Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Стадион <p class="text-separator"></p>БЕЛЬГИЙСКИЕ СУТКИ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: YUKOS-RWS <p class="text-separator"></p>Гонка "24 часа Спа" - один из четырех известных миру "суточных" автомарафонов. И этим все сказано: событие незаурядное. А для нас - особенно: здесь стартовала наша команда YUKOS-RWS, причем не с двумя, как на предыдущих этапах, а только с одним экипажем на "Порше-996". По правилам 24-часовых гонок, экипаж - не меньше трех пилотов. В нашем было четыре: компанию Алексею Васильеву и Николаю Фоменко составили француз Стефан Дауди и англичанин Адам Джонс. <p class="text-separator"></p>Трасса Спа-Франкоршам - одна из любимейших гонщиками: быстрая и сложная одновременно, с изрядным перепадом высот. Формулу 1 буквально насильно увели отсюда из-за принятого в Бельгии "антитабачного" закона, но этапы международного чемпионата "Гран Туризмо" (GT) проводить никто не запрещает. Желая как-то восполнить утрату любимой формулы, публика просто повалила на 24-часовую гонку. <p class="text-separator"></p>- Зрителей было, наверное, тысяч двести, - рассказал Алексей Васильев. - Никогда в жизни не видел такого столпотворения! <p class="text-separator"></p>- И что, не скучно болельщикам сутки глазеть на мчащиеся по кругу автомобили? <p class="text-separator"></p>- Им не дают скучать - полно всяких развлечений, вплоть до аттракционов, ну и море бодрящих напитков. Кроме того, часть билетов по 50 евро позволяет зрителям свободно входить в паддок - туда, где стоят "моторхоумы" команд. В боксы и на пит-лайн, к счастью, не пускают. На этот раз гонка случилась сумбурная и хватало неприятных происшествий на самом пит-лайне. <p class="text-separator"></p>Сумбур вызвала, прежде всего, погода. Дождь начал накрапывать еще с четверга, через час после старта превратился в противную морось и основательно разошелся в субботу вечером, когда за руль "Порше" под номером 77 сел Алексей, сменивший Адама Джонса. <p class="text-separator"></p>"24 часам" предшествовали многочисленные тренировки и три квалификационных заезда: один - днем, два - в темное время суток. Наш экипаж разместился точнехонько в самой середине колонны. Стартовать доверили самому опытному и вкатанному - Стефану Дауди. Француз блестяще провел свои три часа. Он раньше всех заехал в боксы и поменял "сухие" шины на "полудождевые", благодаря чему отыграл немало секунд, а после очередной волны пит-стопов оказался лидером гонки в абсолютном зачете! <p class="text-separator"></p>- Дождь практически уравнял машины класса GT и более "серийные" N-GT, а кроме того, было много аварий, - продолжает Алексей Васильев, - особенно в знаменитом повороте "Красная вода". Пейс-кар часто выезжал на трассу, Стефан прекрасно использовал абсолютно все возможности для улучшения своей позиции. И все же... <p class="text-separator"></p>Со временем чаша весов стала склоняться в другую, не нашу сторону. Пейс-кары появлялись совсем не тогда, когда это было удобнее всего для YUKOS-RWS, и Адам Джонс оказался уже на втором месте в своей зачетной группе N-GT. Впереди шел экипаж "Фрайзингер Моторшпорт", которого подозревали в недозволенном использовании электронного "тракшн-контроля" а-ля формула 1, но с поличным так и не поймали. Десятый час вечера, сумерки. Настает черед Васильева. <p class="text-separator"></p>Интересно, как участники готовятся к 24-часовой гонке? Наверно, по какой-то особой программе. Оказывается, нет. У наших в день старта с утра - бег, физкультура. Стартуют в 16 часов, в районе полудня - капитальный обед с десертом. В Спа наши приехали с супругами, так что с домашним питанием проблем не было. После обеда - два часа отдыха, ничегонеделание, созерцание природы и бурной жизни паддока. Наконец, перед самым стартом все пилоты пьют энергетические напитки. <p class="text-separator"></p>Васильеву выпала самая тяжкая доля: ночная езда под дождем, при том, что он становился первым, кто мог принести команде зачетные очки. По правилам в 24-часовом этапе чемпионата GT очки начисляют трижды: после 6 часов езды, 12 и на финише. И тут адское невезение: возвращаясь на трассу после очередной дозаправки и замены шин (из-за чего, разумеется, и так было потеряно несколько позиций), Алексей прямехонько попадает в режим пейс-кара. Тот долго-долго водит колонну (где-то на трассе во тьме убирают останки разбитой машины и поправляют барьеры из покрышек), и Васильев не успевает к моменту истечения 6 часов восстановить статус-кво. Но все равно - 2 очка за пятое место легли в командную копилку! <p class="text-separator"></p>- Потом судьи наказали меня, - рассказывает он, - проездом через пит-лайн: до сих пор толком не понял, за какое нарушение. Что-то мы не так сделали в боксах. После полуночи меня сменил Коля, а я лег спать. <p class="text-separator"></p>- Что, вот так вот спокойно лег спать?! <p class="text-separator"></p>- Ну да. А чего нервничать? Есть команда, надежные соратники, каждый знает, чем должен заниматься в той или иной ситуации. Заснуть в таких условиях - дело привычки, но для меня это все-таки уже третья 24-часовая гонка. Кроме того, спать заставляет сознание, что утром снова за руль, и ты обязан к тому моменту быть свеж и бодр, иначе рискуешь подвести команду. В данном случае ничего этого, увы, не понадобилось. В пять утра меня разбудили и сказали: можешь спать дальше - Джонс сошел с дистанции. <p class="text-separator"></p>Экипаж YUKOS-RWS продержался на трассе 240 кругов или 13 часов 22 минуты 27 секунд. К тому моменту Стефан Дауди успел познать прелести отказавшей радиосвязи: на все запросы из боксов можно было ответить только морганием фарами - "да" или "нет". А Адам Джонс, заработавший в четыре часа утра еще два зачетных очка, на пит-стопе пожаловался: двигатель "перестал тянуть". Механики никаких неполадок не нашли, но через полчаса двигатель заглох - прощай, Спа-Франкоршам. <p class="text-separator"></p>К слову, до того, как сошел наш экипаж, из борьбы выбыли еще двадцать два. А до финиша добралась ровно половина стартовавших. Лучшими стали Стефан Ортелли, <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Лиеб и Ромен <a href="/auto/Daewoo/Damas/">Дамас</a> на "Порше-996". YUKOS-RWS, получив в сумме 4 очка, сохранила четвертое место в командном зачете чемпионата, до завершения которого осталось еще два этапа. <p class="text-separator"></p>Обслуживающий персонал постоянно <p class="text-separator"></p>мешал пилотам сосредоточиться. <p class="text-separator"></p>Портрет команды (слева направо): <p class="text-separator"></p>Стефан Дауди, Николай Фоменко, <p class="text-separator"></p>Адам Джонс, Алексей Васильев. <p class="text-separator"></p>Почти всю ночь наш "Порше-996" <p class="text-separator"></p>реально претендовал на одно из <p class="text-separator"></p>призовых мест. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8253-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8253-belgijskije_sutki/">Бельгийские сутки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BOQuVCyZ6-_-3zKGmpknAQ","alt":"","width":500,"height":312}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/yrLGRRnOsloaIOtzc-uqNw","alt":"","width":500,"height":388}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EuPKaxYFrOiSZuOh8aTx1Q","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/F84MJiK8M8CdJ4PicTBm_g","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БЕЛЬГИЙСКИЕ СУТКИ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BOQuVCyZ6-_-3zKGmpknAQ" alt="Бельгийские сутки — фото 39229" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yrLGRRnOsloaIOtzc-uqNw" alt="Бельгийские сутки — фото 39228" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EuPKaxYFrOiSZuOh8aTx1Q" alt="Бельгийские сутки — фото 39230" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F84MJiK8M8CdJ4PicTBm_g" alt="Бельгийские сутки — фото 39231" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Бельгийские сутки</span></div></div>

Бельгийские сутки

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ <p class="text-separator"></p>ПРОРВАЛИСЬ... <p class="text-separator"></p>Не первый год организаторы кольцевых гонок в Питере пытаются дать жизнь гоночной серии с участием пилотов прибалтийских стран. Проводимая несколько лет международная гонка "Невское кольцо" с зачетом "Туринг" особого успеха не имела: иностранцы хоть и приезжали, но "не те" и слишком малым числом. В этом году, кажется, наметился прорыв: договорились с эстонцами о двухэтапном турнире - в Петербурге и Пярну. <p class="text-separator"></p>Первый удался на славу - 13 гостей из Эстонии, Латвии и Финляндии прибыли в Питер. Гонки прошли в двух классах: двухлитровом "полусерийном" "Туринге" и "Формуле" с двигателями до 1600 смз. В каждом классе по два зачетных заезда. <p class="text-separator"></p>Наше превосходство над прибалтами в классе легковых машин не подвергалось сомнению. Чемпион Эстонии Айвис Охтла и раньше бывал в Питере, но выше третьего места, помнится, не поднимался. Вот и сейчас не пустили. Оба заезда прошли под диктовку лидера команды "Корус Моторспорт" Михаила Ухова. Следом за ним неизменно финишировал Григорий Комаров, а третье место досталось сначала Охтле, а затем Борису Шульмейстеру. <p class="text-separator"></p>В "Формуле" все гораздо сложнее: чемпион Финляндии Яни Тамми, чемпионы Латвии и Эстонии, незнакомые машины соперников - "Ральт", "Боуман", "Балтик". Никогда мы их не видели, чего от них ждать? Впрочем, Александр Тюрюмин не оставил гостям ни малейшего шанса, уверенно выиграв оба заезда. <p class="text-separator"></p>Если сделать скидку на незнакомую гостям трассу "Невское кольцо", то силы все же примерно равны, и только гонка в Пярну даст ответ на вопрос, кто есть кто. <p class="text-separator"></p>МОЛОДЕЦ, "ЛУКОЙЛ РЕЙСИНГ"! <p class="text-separator"></p>В России с этого года приостановили гонки формулы 3: нет в стране машин для полноценной гоночной серии. Но "ЛУКойл Рейсинг", ведущая наша команда, решила не сворачивать свою программу формулы 3 и направила стопы в Суоми. В чемпионате Финляндии цвета "ЛУКойла" нынче защищают действующий чемпион России итальянец Андреа Беликки и москвич Алексей Павловский. Международные нормы вполне это допускают: достаточно обзавестись гоночной лицензией национальной федерации той страны, где хочешь выступать. <p class="text-separator"></p>Финнам, наверное, было интересно посмотреть, как гоняются итальянцы и русские. Сразу выяснилось, что у "ЛУКойл Рейсинг" достаточно опыта, чтобы не ударить в грязь лицом в серьезных зарубежных гонках. Беликки выиграл первые два этапа, а на третьем, который он пропустил, отличился Павловский. <p class="text-separator"></p>Четвертый состоялся на трассе "Кемора", которую обильно поливал дождь. Но и в "мокрых" условиях "лукойловцам" не было равных: Беликки выиграл оба зачетных заезда, Павловский финишировал на втором и четвертом местах и сохранил лидерство в общем зачете финского первенства. Все идет к тому, что оба наших пилота завершат шестиэтапную серию в призерах. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8252-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8252-kolcevyje_gonki/">Кольцевые гонки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3295HBlSzqrin1Lw_eiR1w","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kaMKcO37AacXq9PA94HWMw","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3295HBlSzqrin1Lw_eiR1w" alt="Кольцевые гонки — фото 39226" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kaMKcO37AacXq9PA94HWMw" alt="Кольцевые гонки — фото 39227" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кольцевые гонки</span></div></div>

Кольцевые гонки

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Стадион <p class="text-separator"></p>ФОРМУЛА "РУСЬ" <p class="text-separator"></p>КАК ЭТО БУДЕТ ПО-РУССКИ <p class="text-separator"></p>МАКСИМ САЧКОВ. ФОТО: "АККС-МОТОРСПОРТ" И КОНСТАНТИН ЯКУБОВ <p class="text-separator"></p>Почему в формуле 1 не выступают российские спортсмены? Путь к вершине автоспорта - это как длинная лестница. Первая ступенька - картинг, потом - международные формулы, национальные разного уровня (см. "Нашу справку"). Без них не появятся в стране школа гонщиков, традиции, а значит, нечего и думать о высших классах, тем более о королевской формуле. <p class="text-separator"></p>В СССР мелкосерийно выпускали гоночные "эстонии" - кто-то их еще помнит. Но эта марка во времена перестройки по существу исчезла. Без относительно недорогого автомобиля, какой и была "Эстония", гонки формулы практически сошли на нет - несколько "иномарок" погоды не делают. Возродить этот признанный повсюду вид автоспорта, создав российский гоночный автомобиль, и попыталась московская фирма "АККС-Моторспорт". <p class="text-separator"></p>"РУСЬ" ИЗНАЧАЛЬНАЯ <p class="text-separator"></p>Перед конструкторами стояла непростая задача - сделать недорогой, но полноценный гоночный автомобиль. Такой, чтобы в чемпионате могли участвовать команды с относительно скромными бюджетами. <p class="text-separator"></p>Формула "Русь" - монокласс, все автомобили одинаковы по конструкции и техническим характеристикам. Серия не только удешевляет производство, но и делает соревнования более зрелищными: при равных возможностях машин все зависит от мастерства пилота и выбранных настроек. <p class="text-separator"></p>Сделать автомобиль дешевле можно также, унифицируя его по узлам с уже выпускаемыми гоночными и дорожными авто, хотя обычных узлов и агрегатов в формуле бывает немного. <p class="text-separator"></p>Ну что ж, разберем теперь "Русь" по деталям. <p class="text-separator"></p>КОЖА ДА КОСТИ <p class="text-separator"></p>При проектировании рассматривали несколько эскизов. Предлагали даже вариант кузова, формой напоминающий американский бомбардировщик-невидимку "Стелс". Были и другие любопытные предложения, однако путевку в жизнь получил все же автомобиль, похожий на формулу 1. Логика понятна: пример надо брать с лидеров. <p class="text-separator"></p>"Скелет" "Руси" состоит из металлических профилей, обшитых алюминиевыми листами. Трубы сваривают по специальной технологии в среде инертного газа. Конструкция получается легкая и одновременно жесткая, что весьма важно для управляемости и устойчивости машины. Наружные кузовные детали - из пластика, армированного стекловолокном. <p class="text-separator"></p>Кокпит пилота сделали широким и длинным. На наших трассах очень маленькие зоны безопасности: вылетевший автомобиль врезается в отбойники, не успевая погасить скорость. Чтобы избежать травм, решили оставить вокруг побольше "спасительного пространства". <p class="text-separator"></p>Гоночные машины младших классов, в отличие от формулы 1, не проходят крэш-тестов, их испытывают на статическую нагрузку. Каркас российского автомобиля прошел эти испытания по международным требованиям. Кстати, "Русь" уже доказала свою безопасность. В одном из последних заездов чемпионата России автомобиль вылетел с трассы и врезался в отбойники на скорости далеко за 100 км/ч... <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a> не пострадал. <p class="text-separator"></p>МОЩНОСТЬ И МОМЕНТ <p class="text-separator"></p>Как и любая формула, "Русь" имеет среднемоторную компоновку: двигатель, расположенный в базе, привод на задние колеса. Двухлитровый мотор "Альфа-Ромео" с регулируемыми фазами газораспределения и четырьмя клапанами на цилиндр развивает 115 кВт/157 л. с. "Итальянца" подготовили к спортивной жизни: изменили точки крепления к раме, снабдили оригинальным "рычащим" выпуском. Чтобы в затяжных поворотах двигатель не испытывал масляного голода, маслоприемник сделали подвижным. Форсировать мотор не стали - силенок и так хватает, а значит, рисковать надежностью и долговечностью нет смысла. Это же не формула 1 с многомиллионными бюджетами, небогатые команды не в состоянии менять двигатель каждую гонку. <p class="text-separator"></p>А вот подходящей "гражданской" коробки передач для "Руси" не нашлось. Место за мотором заняла пятиступенчатая кулачковая фирмы "Хьюленд" (Hewland) - поставщика многих производителей гоночных автомобилей. Коробки этой марки ставят, в частности, на машины формулы 3000, а еще не так давно ими не брезговали и конструкторы формулы 1. <p class="text-separator"></p>Менять шестерни, настраивая машину на конкретную трассу, можно очень быстро. Правда, для соревнований в Москве и Питере этого не требуется - здесь в ходу одинаковые передаточные отношения. <p class="text-separator"></p>Чтобы "поженить" двигатель с коробкой, пришлось сделать оригинальный переходник. Сцепление с керамическими накладками поступает на московский завод вместе с мотором. Переключение передач, как и на обычном автомобиле, - пилот выжимает сцепление и берется за рычаг, расположенный у правого колена. Момент переключения отслеживают по тахометру - красные лампочки в конце шкалы сигнализируют: пора переходить на высшую передачу. <p class="text-separator"></p>УПРАВЛЕНИЕ И ТОРМОЖЕНИЕ <p class="text-separator"></p>Подвески "Руси" - независимые, на стальных поперечных рычагах со стабилизаторами поперечной устойчивости. Передние рычаги установлены на каркасе, задние крепят к коробке передач и картеру сцепления. Характеристики гоночных амортизаторов "Закс" специально подобраны для этой машины. <p class="text-separator"></p>На отборочных гонках подвески у всех машин отрегулированы одинаково. Точнее, существуют две настройки - для сухой и мокрой трассы. Кроме того, в дождь корректируют положение антикрыльев, изменяющих прижимную силу на передней и задней осях, меняют "резину". На этапах чемпионата России разрешают настраивать машину "под себя": менять жесткость стабилизаторов и давление в шинах, "играть" углами колес, разворачивать антикрылья. <p class="text-separator"></p>Индивидуально настраивают и тормоза, регулируя усилие по осям. Давление в системе развивают главные цилиндры "Вилвуд" (Wilwood), а на колесах - механизмы от <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. Тормозные диски "Брембо" (Brembo) и колодки "Феродо" (Ferodo) предназначены специально для спортивных и тюнинговых автомобилей. <p class="text-separator"></p>Жизнеспособность "Руси" проверена боем. В этом году проходит уже второй чемпионат с участием десяти команд. Жаль, нет у нас автодромов. Так хочется, чтобы формула "Русь" не осталась в России единственной: в автомобильном лексиконе "монокласс" означает одинаковый, а не одинокий. <p class="text-separator"></p>Треугольные стальные рычаги и горизонтальные амортизаторы установлены на раме. Шины "Данлоп" смонтированы на оригинальных дисках. Одного комплекта хватает на две гонки. <p class="text-separator"></p>Силовой агрегат - полунесущий. Заднюю подвеску крепят <p class="text-separator"></p>к коробке передач и картеру сцепления. Для настройки подвески применяют стабилизаторы диаметром от 15 до 18 мм. <p class="text-separator"></p>При разработке автомобиля конструкторы использовали специальные компьютерные программы. <p class="text-separator"></p>На приборной панели только необходимое - указатель температуры двигателя, тахометр-индикатор и несколько контрольных ламп. <p class="text-separator"></p>НАША СПРАВКА <p class="text-separator"></p>У гоночных автомобилей с открытыми колесами своя иерархия. На вершине - формула 1. Американские аналоги - машины серий ИРЛ (IRL) и КАРТ (CART). Ступенькой ниже - автомобили формулы 3000 с трехлитровыми моторами, более скромными техническими решениями и характеристиками. Далее - формулы с четырехцилиндровыми двигателями объемом 2 л. В частности, такими агрегатами оснащают машины престижной формулы 3. По конструкции к ним близка и отечественная "Русь". У подножия лестницы - автомобили с двигателями менее 2 л, например формулы <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8255-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8255-kak_eto_budet_po-russki/">Как это будет по-русски</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PVjbzrUSNYE65XOdVK4_WA","alt":"","width":500,"height":355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OQNgeNeALQLJ0gNEz_U04A","alt":"","width":500,"height":221}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/acMkQKka5TOZuah62TTcsA","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-WfOCc4XlZxZ7BN-CVIrYg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/oCd770SQ9Opj3RQtxMbObg","alt":"","width":500,"height":368}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/buYPZkrokWc-73bB7hIk8g","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КАК ЭТО БУДЕТ ПО-РУССКИ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PVjbzrUSNYE65XOdVK4_WA" alt="Как это будет по-русски — фото 39234" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OQNgeNeALQLJ0gNEz_U04A" alt="Как это будет по-русски — фото 39235" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/acMkQKka5TOZuah62TTcsA" alt="Как это будет по-русски — фото 39236" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-WfOCc4XlZxZ7BN-CVIrYg" alt="Как это будет по-русски — фото 39237" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oCd770SQ9Opj3RQtxMbObg" alt="Как это будет по-русски — фото 39238" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/buYPZkrokWc-73bB7hIk8g" alt="Как это будет по-русски — фото 39239" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Как это будет по-русски</span></div></div>

Как это будет по-русски

<p class="text-separator"></p>Зимой, когда приняли решение не проводить в России гонки Формулы-3, ведущая наша кольцевая команда «ЛУКойл Рейсинг» встала перед нелегким выбором. Три варианта. Первый, самый простой: распустить ту часть коллектива, что многие годы обеспечивала выступления в Формуле-3, а технику (три машины) и оборудование продать с молотка. Второй, самый туманный: на энное время заморозить этот проект, отправив гонщиков, механиков и инженеров в отпуск за свой счет на неопределенный срок. И третий, самый желанный: стартовать не в родных пенатах, а где-нибудь еще. <p class="text-separator"></p>Естественно, большинство голосов отдали третьему варианту и команда стала подыскивать новое ристалище. Здесь выбор пал на открытый чемпионат Финляндии. Открытый – читай, всей Скандинавии, поскольку там и шведы, бывает, стартуют. Во-первых, близко – соседняя все-таки страна Суоми. Во-вторых, нет такой жесткой конкуренции, как, скажем, в британской или итальянской Формуле-3. И в-третьих, Финляндия – чрезвычайно гоночная страна, прежде всего, конечно, раллийная. Но слабых гонщиков там нет и на «кольце», чему подтверждение Мика Хаккинен и Кими Райкконен. <p class="text-separator"></p>«ЛУКойл Рейсинг» добавила финскому первенству экзотики: цвета команды защищают в этом сезоне действующий чемпион России итальянец Андреа Беликки и москвич Алексей Павловский. Финнам, наверное, было интересно посмотреть, как гоняются итальянцы и русские. Ну посмотрели. Беликки выиграл первые два этапа, а на третьем, который он пропустил, отличился Павловский. <p class="text-separator"></p>Четвертый состоялся в конце июля на трассе «Кемора», которую обильно поливал дождь. Но и в «мокрых» условиях лукойловцам не было равных: Беликки выиграл оба зачетных заезда, Павловский финишировал на втором и четвертом местах. Причем Алексей сохранил лидерство в общем зачете чемпионата. И все идет к тому, что оба наших пилота завершат шестиэтапную серию в призерах. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1871-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1871-po_moram_po_volnam/">По морям, по волнам</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ry92MMMIfMDX58MonwZhOw","alt":"","width":411,"height":292}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">По морям, по волнам </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ry92MMMIfMDX58MonwZhOw" alt="По морям, по волнам — фото 38773" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">По морям, по волнам</span></div></div>

По морям, по волнам

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

<p class="text-separator"></p>Добавим, что ралли-кросс отличается от обычного кросса трассой (в ней должен быть кусок асфальта метров 200) и системой зачета: десятка лучших пилотов попадает в финал не по местам, занятым в полуфиналах, а по временам. Финал же в точности кроссовый. <p class="text-separator"></p>В этом году чемпионат России пополнился новым классом – Д1-1400. Это «восьмерки» с расточенными 1300-кубовыми двигателями и немногие малолитражные иномарки. Но класс получился мертворожденным. На берега Суры приехали всего шесть участников: пятеро из Тольятти на ВАЗах, шестой – Владимир Сидякин из Москвы, обладатель старенького <a href="/auto/Suzuki/">Suzuki</a>. На что надеялся кроссовый комитет РАФ? <p class="text-separator"></p>Вкратце о гонке в этом классе. Главным фаворитом считался тольяттинец Дмитрий Брагин, стоявший на поул-позиции в финальном заезде. Артем Котелло, единственный, кто мог составить ему конкуренцию в борьбе за победу, стартовал в финале последним. Но на финише сын прославленного тольяттинского гонщика был вторым, уступив Брагину меньше секунды! <p class="text-separator"></p>Этап прошел по накатанной за долгие годы колее: отлично организованная гонка на скоростной трассе, лежащей внутри трека, используемого зимой. Все блюда этого пиршества были горячие. Оба дня стояло такое пекло, что пензенцы поливали трассу перед каждым (!) заездом совершенно впустую. Грунтовая часть дорожки просыхала моментально, и уже после первого круга все, кроме лидера, пилотировали буквально вслепую в тучах пыли! В итоге множество вылетов, аварий, разворотов, «крыш». Любители «зрелища» в восторге. <p class="text-separator"></p>После «Оки-Юниор», где отличился Тимур Садретдинов, прошла сугубо нижегородская разборка «Волг». Команды транспортной фирмы «Нижегородец» (Александр Демидов, Виктор Тютин) и ОАО «<a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» (Сергей Толстолуцкий) в очередной раз оставили без призов всех остальных. <p class="text-separator"></p>Апофеоз – схватка в Дивизионе 1, где для полного счастья не хватало только пилотов из Казани. Стартовав в финале с последнего ряда, тольяттинец Алексей Иванов к первому повороту умудрился выйти в лидеры! Правда, его потом обогнал земляк Владимир Колесов, а еще чуть позже другой земляк, Дмитрий Брагин, навязал такую борьбу, что оба перевернулись. В итоге вторым стал еще один земляк, Павел Фадеев, а третьим – москвич Аркадий Богомолов, которого на последнем круге подвела КП, построенная тольяттинской фирмой «Торгмаш». Ее заклинило на третьей передаче. <p class="text-separator"></p>Закуска: европейский Дивизион 2. К традиционным завсегдатаям Борису Котелло (<a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>/">ВАЗ 2108 4х4) и Александру Карасевичу (VW Golf 4х4 2,0i) добавились Динар Ханжаров и Александр Квашнин на «восьмерках»-«квадрах», Сергей Курбатов на <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> и Сергей Скобельцын на <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> WRC. Казанец был в восторге: «Первая трасса, где я наконец почувствовал скорость и мощь моего «Форда»!» Обладатель единственного на всю компанию турбомотора и был главным фаворитом. Скобельцына не остановила даже поломка в квалификации. За ночь коробку восстановили, и в финале казанец лихо обошел Котелло и Карасевича, те ничего противопоставить ему не могли. И лидировал два круга: <a href="/auto/Ford/">Ford</a> развернулся в безобидной ситуации, заглох и запустить его обратно не удалось. Тут уж Котелло своего не упустил, оттеснив Карасевича на второе место. Третьим стал Динар Ханжаров. <p class="text-separator"></p>Итоги: во всех классах, где представлены тольяттинские гонщики, они же и победили. Стоит ли теперь тольяттинцам проводить второй этап и давать шанс соперникам отыграться? Гораздо проще сослаться на объективные финансовые трудности и... три золотые медали уже в кармане. Многоэтапный чемпионат?.. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1870-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1870-goracheje_bez_deserta/">Горячее без десерта</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1ARGqwVbALHYgt2VxM8NKA","alt":"","width":500,"height":342}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-Y8d3vxHtArCTYUm6ti-Sg","alt":"","width":500,"height":366}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Горячее без десерта </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1ARGqwVbALHYgt2VxM8NKA" alt="Горячее без десерта — фото 38717" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-Y8d3vxHtArCTYUm6ti-Sg" alt="Горячее без десерта — фото 38718" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Горячее без десерта</span></div></div>

Горячее без десерта

<p class="text-separator"></p>В мире всего четыре 24-часовые кольцевые гонки. «Ле-Ман» – самая знаменитая из них. «Дайтона» – американский аналог «Ле-Мана». И там, и там дозволяют стартовать спортпрототипам – самым быстрым на земле автомобилям с «закрытыми колесами» («открытые колеса» – это уже гоночная формула). Третьей по степени важности следует считать «24 часа Спа», где собирается техника категории GT (Ferrari, <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> и им подобные). И замыкает список «Нюрбургринг», предоставляющий свои сутки машинам попроще. <p class="text-separator"></p>Наш рассказ – о «24 часах Спа», прошедшей в последние выходные июля. Среди 56 других экипажей в ней стартовала сборная бригада нашей команды YUKOS-RWS. <p class="text-separator"></p>Трасса Спа-Франкоршам – одна из любимейших гонщиками, быстрая и сложная одновременно, с изрядным перепадом высот. Формулу-1 силком увели отсюда из-за принятого в Бельгии «антитабачного» закона, а вот этапы международного чемпионата «Гран Туризмо» (GT) проводить никто не запрещает. <p class="text-separator"></p>Гонка получилась сумбурная, прежде всего из-за погоды: через полчаса после старта пошел дождь, постепенно перерос в ливень и закончился только к полуночи. Стартовать доверили самому опытному и вкатанному – Стефану Дауди. Француз блестяще провел свои три часа. Он раньше всех заехал в боксы и поменял «сухие» шины на «полудождевые», благодаря чему отыграл немало секунд, а после массового пит-стопа оказался лидером гонки в абсолютном зачете! <p class="text-separator"></p>– Дождь свел на нет разницу в мощности между машинами классов GT и более серийного N-GT, – рассказал Алексей Васильев. – Кроме того, было много аварий, на трассу часто выезжал пейс-кар. Стефан прекрасно использовал абсолютно все возможности для улучшения своей позиции. <p class="text-separator"></p>Затем пейс-кары появлялись уже не тогда, когда это было удобнее всего для YUKOS-RWS, и сменивший француза Адам Джонс откатился до четвертого места в своей зачетной группе N-GT. Десятый час вечера, сумерки. Настает черед Васильева. Ему выпала самая тяжкая доля: ночная езда под дождем. Он же автоматически становился первым, кто мог принести команде зачетные очки. По правилам в 24-часовом этапе чемпионата очки начисляют трижды: после шести часов, после 12 и на финише. И тут страшное невезение: возвращаясь на трассу после очередной дозаправки и замены шин, из-за которых, разумеется, потерял несколько позиций, Алексей попал на режим пейс-кара. Тот долго-долго водил колонну, и Васильев не успел к моменту истечения шести часов восстановить статус-кво. Но все равно – два очка за пятое место легли в командную копилку! <p class="text-separator"></p>– После полуночи меня сменил Коля, а я лег спать. <p class="text-separator"></p>– Что, вот так вот спокойно лег спать?! <p class="text-separator"></p>– Ну да. Это тоже входит в обязанности пилота. Ведь утром мне снова садиться за руль, и я обязан быть к тому моменту свеж и бодр, иначе рискую подвести команду. В данном случае ничего этого, увы, не понадобилось. В пять утра меня разбудили и сказали, что могу спать дальше: Джонс сошел. <p class="text-separator"></p>Экипаж YUKOS-RWS продержался на трассе 240 кругов, или 13 часов 22 минуты 27 секунд. Адамс Джонс, заработавший в четыре часа утра еще два зачетных очка, на пит-стопе пожаловался, что двигатель «перестал тянуть». Механики никаких неполадок не нашли, но через полчаса мотор заглох – раз и навсегда. До того из борьбы выбыли еще 22 экипажа. А до финиша добралась ровно половина стартовавших, и лучшими стали Стефан Ортелли, Марк Лиеб и Ромен Дамас на <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> 996. YUKOS-RWS, получив в сумме четыре очка, сохранила четвертое место в командном зачете чемпионата, до завершения которого осталось еще два этапа. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1868-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1868-pogona_za_sutkami/">Погоня за сутками</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fVucfQpno6uAk2WKI76A9A","alt":"","width":500,"height":423}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qYq6gViOVfK_yEe0OmHoaA","alt":"","width":500,"height":392}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Погоня за сутками </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fVucfQpno6uAk2WKI76A9A" alt="Погоня за сутками — фото 38688" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qYq6gViOVfK_yEe0OmHoaA" alt="Погоня за сутками — фото 38689" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Погоня за сутками</span></div></div>

Погоня за сутками

<p class="text-separator"></p>По формуле этого года, из оставшихся пяти этапов первенства в зачет идут лучшие четыре результата. Значит, "все флаги в гости к нам". Но, как всегда, в далекое и рискованное путешествие в загадочную Россию пустились лишь те иностранцы, кому зачетные очки нужны позарез. В паддоке снова пустота: в классах багги едва набрались зачетные десятки, а в "кузовах" 12 из 16 машин принадлежали пилотам из России. <p class="text-separator"></p>Как бы то ни было, после двухгодичного перерыва мы снова увидели мощную дружину чехов, чемпиона Европы Денниса Энгеля, немцев, латышей. Согласитесь, после прошлогоднего бойкота неплохо! Даже португалец Луиш Рибейру приехал - ему светит титул в багги-4000. Что касается любимого нами Дивизиона 2, то после шести европейских этапов пять первых строчек в турнирной таблице оккупировали российские пилоты во главе с братьями Шаймиевыми и Ильей Резниченко. <p class="text-separator"></p>Пару лет назад о таком и мечтать боялись, но все гениальное просто. Хорошие пилоты у нас были всегда, для побед им не хватало только конкурентоспособной техники. В прошлом году, преодолев техническое отставание, российские гонщики заняли весь подиум чемпионата. Доминирование продолжилось и в этом сезоне. На домашней трассе в Казани победу одержал Айрат Шаймиев, второе место занял Рустем Минниханов, а третье - Радик Шаймиев. Илья Резниченко до финала не добрался из-за проблем с электрикой на <a href="/auto/Ford/Puma/">Ford Puma</a>. В Дмитрове он отыгрался: две победы в квалификации, первая линия на старте, уверенно выгранная гонка. <p class="text-separator"></p>В чемпионате багги с 1600-кубовыми моторами нашу страну представляет один Роман Колесников: живое опровержение пословицы "один в поле не воин". Стабильно приезжая на подиум на протяжении всего чемпионата, перед российскими этапами пилот "Газпрома" занимал второе место в общем зачете, немного уступая Энгелю. Победа в Казани позволила сократить этот отрыв. Но в Дмитрове Роме не повезло. Не проехал и круга, разбив подвеску об отбойники. Выиграл Энгель, третье место занял другой немец, Хаген Штюбнер. А лучший из россиян, Виктор Дмитриев, приехал к финишу пятым. <p class="text-separator"></p>Европейский Дивизион 3 - багги с моторами до 4 л - для нас совсем чужой. Скажем лишь, что там много лет правила балом Czech National Team, пользующаяся поддержкой государства. Пример, поданный в прошлом году голландцем Фрицем Дюйзендстрой, оказался заразителен. Теперь на победу над чехами претендует, как мы уже сказали, португалец. <p class="text-separator"></p>"Российская неделя" в чемпионате Европы завершилась. Наши пилоты снова на высоте. Только почему-то гложет червячок сомнения: легковой чемпионат Европы де-факто превратился в открытое первенство России, а в багги-4000 - сплошные чехи. Где все былые французы, итальянцы, голландцы? Ведь это же, по задумке ФИА, чемпионат всея Европы, а не только Восточной. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1872-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1872-kurs_na_vostok/">Курс на восток!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/COJU9sazbKXJ01EyfNKpzg","alt":"","width":500,"height":304}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ZPRiCTOwzA9qlkx_j9aM9Q","alt":"","width":500,"height":281}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Курс на восток! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/COJU9sazbKXJ01EyfNKpzg" alt="Курс на восток! — фото 38612" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZPRiCTOwzA9qlkx_j9aM9Q" alt="Курс на восток! — фото 38613" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Курс на восток!</span></div></div>

Курс на восток!

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>ВЕСТИ ОТОВСЮДУ <p class="text-separator"></p>"КАРЕЛИЯ" НАЗВАЛА ЧЕМПИОНА <p class="text-separator"></p>После трехмесячного перерыва возобновились баталии раллийного чемпионата страны. На зимних трассах царствовал Андрей Жигунов, выигравший два этапа из трех. Летом соперники намеревались дать ему бой. И на ралли "Карелия" взяли быка за рога: после первого дня Жигунов шел позади Станислава Грязина, Сергея Успенского и Евгения Новикова. Но, видимо, на небесах уже давно решили, кому достанется золотая медаль в самом престижном зачете N4 - двухлитровых полноприводных машин. "Лансер" Новикова свалился в кювет и намертво застрял в ручейке. Успенский потерял четыре минуты, меняя пробитое колесо на "Импрезе", и откатился на третью позицию. Грязин держался дольше всех, но вышедший из строя масляный насос поставил крест и на его амбициях. <p class="text-separator"></p>Жигунов выиграл "Карелию", а вместе с ней и весь чемпионат. Оставшиеся медали в N4 разыграют, скорее всего, Успенский и пермский губернатор Юрий Трутнев. В Кубке "Ситроен" лидирует петербуржец Андрей Бунеев, в зачете Р10 - пилоты команды АвтоВАЗа Александр Никоненко и Виктор Школьный, в группе <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> по-прежнему нет равных ярославцу Тимофею Воробьеву, пересевшему с "восьмерки" на " <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>". <p class="text-separator"></p>НЕУСТОЙЧИВАЯ ЧАША <p class="text-separator"></p>После трех первых этапов серии CART, выигранных Полом Трейси, казалось, перед ним - прямая дорога к первому в его карьере титулу. Нет, ничего подобного. Опытного канадца постигла полоса неудач - он совсем не набирал очки и утратил лидерство. Вперед вырвались бразилец Бруно Джункейра и мексиканец Мигель Журдэйн. Гонка в Портленде стала для Трейси своего рода моментом судьбоносным: быть или не быть. Он сражался как зверь и хотя уступил пару секунд Ардиану Фернандесу, зато оставил позади Джункейру. А феноменально стабильный Журдейн на сей раз отстал на круг, завоевав всего одно очко за двенадцатое место. Чаша весов вновь склонилась в пользу канадца. Надолго ли? <p class="text-separator"></p>Трейси обгоняет Журдейна на выезде из боксов после синхронного пит-стопа. <p class="text-separator"></p>ФЕТИСОВ ПОДРУЖИЛ ВРАГОВ <p class="text-separator"></p>Похоже, пришел конец многолетней битве за власть в российском автоспорте. С середины 90-х им пытались одновременно управлять Российская автомобильная федерация (РАФ) и Федерация автоспорта и туризма России (ФАСТР). Как следствие, по итогам сезона появлялось два разных списка гоночных чемпионов России. <p class="text-separator"></p>Тяжба федераций затянулась настолько, что возглавивший Госкомспорт РФ Вячеслав Фетисов назначил журналистское расследование. Кто главнее - РАФ, чьи права официально признает Международная федерация автоспорта (FIA), или ФАСТР? <p class="text-separator"></p>Результаты пока неизвестны, но уже прошли заседания с участием представителей РАФ и ФАСТР и переговоры вне стен Госкомспорта. В итоге, судя по пресс-бюллетеню РАФ, идеолог, создатель и руководитель ФАСТР Игорь Ермилин (положа руку на сердце, главный баламут) стал вице-президентом РАФ. Такие же титулы теперь и у начальника ГУ ГИБДД РФ Виктора Кирьянова, президента московского клуба "4х4" Михаила Снарского и председателя комиссии по безопасности движения Александра Лункина. Добавим - в дополнение к действующим вице-президентам - директору Дмитровского полигона (НИЦИАМТ) Вячеславу Резниченко, московскому министру Григорию Антюфееву и Сергею Успенскому. А президентом РАФ зимой переизбрали Николая Пугина. <p class="text-separator"></p>ПЕРВЫЙ В КРОССЕ - ПРЕМЬЕР <p class="text-separator"></p>На трассе Дмитровского полигона НИЦИАМТ прошел третий этап чемпионата России по кроссу для багги и легковых машин. Этапов в этом году не пять, как обычно, а четыре, поэтому цена победы в каждом стала выше. Впрочем, премьер-министра Татарстана Рустема Минниханова эти сложности уже не касаются. Он выиграл первые два этапа, выиграл и третий, завоевав второй подряд титул в зачете полноприводных легковушек. Похожая картина в дивизионе багги с моторами до 4 л: пилот команды "Газпром" Виктор Дмитриев досрочно обеспечил себе "золото". <p class="text-separator"></p>А в самых интересных зачетах подведение итогов откладывается до сентябрьского курского этапа. В легковых-1600 мог решить все вопросы тольяттинец Алексей Иванов, но уступил на дмитровской трассе земляку Владимиру Колесову. Иванов во главе турнирной таблицы, но шансы на золотую медаль сохраняют еще четыре пилота. То же и в багги-1600: выиграв дмитровскую гонку, москвич Анатолий Жуков присоединился к соискателям высшей награды. Ждем осени. <p class="text-separator"></p>СЮРПРИЗЫ СИСТЕМЫ <p class="text-separator"></p>После аргентинского этапа, выигранного Маркусом Гронхольмом, события в чемпионате мира по ралли развивались непредсказуемо. В Греции отличился 27-летний эстонец Маркко Мартин, уверенно доведший новый " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a> RS" до первой победы гонщика из бывшего "соцлагеря". <p class="text-separator"></p>Гравийное ралли Кипра лишь поначалу шло в привычном ключе: после первого дня лидировали пилоты "Пежо" - Гронхольм и Харри Рованпера. Затем вперед вырвался норвежец Петер Сольберг на "Импрезе", подтвердившей славу машины для самых плохих дорог. "Форды" и "ситроены" на каменистой трассе были не способны выдерживать его темп. А финны из "Пежо" стали жертвами поломок трансмиссий, причем Гронхольм не добрался до финиша уже в двух гонках подряд. Сход на Кипре был для Ричарда Бернса первым в сезоне, тем не менее после половины чемпионата он лидирует, не одержав ни одной победы. Сюрприз новой системы начисления очков. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7677-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7677-vesti_otovsudu/">Вести отовсюду</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tbcHBmVX_KNETDxw0cEAOw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CAf7OgyuKAHHBVO6MGoMzw","alt":"","width":500,"height":377}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/n3ROV7uA3jk3zVtQE0SWFw","alt":"","width":500,"height":356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IblF4yvcsOrhtWJrVJDNYg","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВЕСТИ ОТОВСЮДУ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tbcHBmVX_KNETDxw0cEAOw" alt="Вести отовсюду — фото 38256" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CAf7OgyuKAHHBVO6MGoMzw" alt="Вести отовсюду — фото 38257" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n3ROV7uA3jk3zVtQE0SWFw" alt="Вести отовсюду — фото 38258" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IblF4yvcsOrhtWJrVJDNYg" alt="Вести отовсюду — фото 38259" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Вести отовсюду</span></div></div>

Вести отовсюду

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>самые-самые <p class="text-separator"></p>ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ <p class="text-separator"></p>СКОЛЬКО ДО ЗЕМЛИ? <p class="text-separator"></p>МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>Многочисленные тюнинговые фирмы, создатели спортивных машин тратят уйму времени и сил, уменьшая клиренс автомобилей. Впрочем, "приседания" не всегда на пользу. Дорожный просвет, пожалуй, одна из самых широко варьируемых характеристик... <p class="text-separator"></p>ПРИТЯЖЕНИЕ АСФАЛЬТА <p class="text-separator"></p>Чтобы машина была устойчива на высокой скорости, необходимо расположить центр тяжести как можно ниже, то есть сделать авто приземистым. Естественно, рекордсменами были и останутся гоночные автомобили, чья среда обитания - "тепличные" условия тщательно подготовленных трасс. Пример - болиды формулы 1. <p class="text-separator"></p>В гонке, где счет идет на сотые и тысячные доли секунды, миллиметры дорожного просвета подобны той капле на чаше весов, которая принесет победу. Клиренс влияет на прижимную силу и позволяет увеличить скорость, не опасаясь за управляемость. Секрет прост: чем меньше воздуха обтекает автомобиль снизу, тем сильнее разрежение под днищем, притягивающее болид к асфальту словно мощнейший магнит. <p class="text-separator"></p>Чтобы уравнять соперников, организаторам пришлось скрупулезно регламентировать конструкцию, в том числе и величину клиренса. Однако замеры проводили после гонки в статическом положении, что позволяло обойти правила с помощью хитроумных подвесок, уменьшающих просвет во время гонки. Сегодня обмануть рефери не удастся: просвет контролируют чрезвычайно любопытным способом. К днищу крепят так называемый брус скольжения - как правило, из прессованной древесной стружки, пропитанной особым составом. Если после заезда он стесан на большую, чем допустимо, величину - 10 процентов, дисквалификации не избежать. Толщина бруса скольжения всего... 10 мм, а просвет между ним и дорогой примерно 50-70 мм. <p class="text-separator"></p>Но абсолютные рекордсмены все-таки карты: ведь у них, по сути, нет подвески, а клиренс, регламентируемый правилами, - не менее 25 мм. <p class="text-separator"></p>Конечно, реалии повседневности не позволяют опустить серийные машины столь низко. Тем не менее, рожденные для полета в левом ряду автобана купе вроде "Салина-S7" или "Сбарро-GT12" могут похвастать просветом в 100 мм. Что хорошо на гладкой трассе, доставляет неприятности в городе: припарковать дорогую игрушку, не повредив "золотой" бампер о бордюр, ох как непросто. С проблемой борются самыми современными методами - на "Феррари-Энцо" есть специальная кнопка, нажав которую задирают нос машины при подъезде к тротуару! Шик, да и только! <p class="text-separator"></p>ПОД НЕБОМ ГОЛУБЫМ <p class="text-separator"></p>Как добраться в пункт назначения по размытому полю, бурелому или вброд? Естественно, на вседорожнике! <p class="text-separator"></p>В погоне за проходимостью машины поднимают все выше. Экстремальный пример - японская "Тойота-Мега Крузер" с клиренсом... 420 мм! Справедливости ради отметим, что к обычным вседорожникам эту "Тойоту" отнести трудно, поскольку ее разрабатывали исключительно для военных. "Мега Крузер" состоит на службе в армии и береговой охране Японии. Такая специфика объясняет малую известность гиганта даже на родине (внешне он смахивает на куда более "раскрученный" американский "Хаммер"). За несколько лет правительство заказало чуть больше сотни автомобилей. Каждый обошелся бюджету почти в 90 тысяч долларов. Заговорили о "Мега-Крузере" лишь недавно, когда его официально назвали самым дорогим вседорожником Японии. <p class="text-separator"></p>Среди чемпионов "по прыжкам в высоту" даже "Мега Крузер" бледнеет по сравнению со специальными аппаратами, которые формально относят к автомобилям. Гигантские портовые краны на колесах предназначены для разгрузки многотонных судов. <p class="text-separator"></p>Финская компания "Конкрэйнс" поставляет своих великанов на все континенты, ее доля на мировом рынке достигает 50%. Краны изготавливают на заводе фирмы, разбирают, грузят на корабли и отправляют в порт назначения. Здесь вновь собирают и "ставят на ноги" - 16 колес. <p class="text-separator"></p>Махина способна поднять за один заход до 50 тонн, снабжена спутниковой навигацией для ориентирования контейнеров, а также множеством хитрых электромеханических систем: антираскачивания, точного позиционирования, антиопрокидывания. Следить за всеми действиями "Гулливера" водителю, вернее, оператору помогает система видеонаблюдения. Дорожный просвет махины немного меньше высоты, которая составляет... 20 м. Из кабины такого чудища не только формульные болиды - автобус, проскочивший между колес, покажется компактной и очень приземленной машиной... <p class="text-separator"></p>Гоночный "Ауди-R 8" <p class="text-separator"></p>во время заезда порой чиркает днищем <p class="text-separator"></p>по асфальту. <p class="text-separator"></p>Дорожный просвет <p class="text-separator"></p>британского <p class="text-separator"></p>"ТВР-Цербера спид 12" всего 110 мм. <p class="text-separator"></p>"Тойота-Мега Крузер" <p class="text-separator"></p>пройдет туда, куда <p class="text-separator"></p>не ступало ни одно колесо. <p class="text-separator"></p>Портовый кран фирмы <p class="text-separator"></p>"Конкрэйнс" всегда <p class="text-separator"></p>на высоте. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7626-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7626-skolko_do_zemli/">Сколько до земли?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/PY9TJb7nnLKTpvrcKGcM5Q","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KCfHb6YHwPdrBunLcjPz_A","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ogeJSRmE7dtCWejmOC_-bA","alt":"","width":500,"height":525}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hWGfZyXsuf1QN4VOeJkEpg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СКОЛЬКО ДО ЗЕМЛИ? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PY9TJb7nnLKTpvrcKGcM5Q" alt="Сколько до земли? — фото 38068" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KCfHb6YHwPdrBunLcjPz_A" alt="Сколько до земли? — фото 38069" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ogeJSRmE7dtCWejmOC_-bA" alt="Сколько до земли? — фото 38070" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hWGfZyXsuf1QN4VOeJkEpg" alt="Сколько до земли? — фото 38071" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сколько до земли?</span></div></div>

Сколько до земли?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Стадион <p class="text-separator"></p>ФОРМУЛА 1 <p class="text-separator"></p>ЗАКОНЫ РЫНКА <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: DPPI и ДПК <p class="text-separator"></p>Пока все увлечены захватывающим сезоном-2003, решается судьба будущих чемпионатов мира. Какой будет формула 1 года этак через три-четыре? <p class="text-separator"></p>Очевидно, что поменяются сами автомобили. ФИА пытается удешевить их путем унификации основных агрегатов. Пока только "Форд" поставляет моторы нескольким командам, да "Феррари" продает прошлогоднюю модификацию "Зауберу". Одна из идей Макса Мосли - каждый "моторист" работает на две команды. В принудительном порядке. Сами двигатели при этом должны выдерживать не менее шести гонок без замены! Попутно решается вопрос о едином поставщике тормозных систем. <p class="text-separator"></p>Мало того, президент ФИА уже "вентилировал" возможность продажи ведущими командами своих шасси. Пока они относятся к такой перспективе без энтузиазма. "Нет ни выгоды, ни смысла в том, если мы продадим сопернику такую же, как у нас, машину, - говорит шеф "Мак-Ларена" Рон Деннис. - Получится, что мы вложим сумасшедшие деньги в разработку, в производство, а соперник эту сумму сэкономит. Все равно, как отдать ему половину наших средств. Примерно о том же говорят и производители моторов, правда, уже менее уверенно, чем год назад. В конце концов, не все ли равно, какая команда привезет эмблему <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> или "Мерседес-Бенц" к победе? <p class="text-separator"></p>На повестке дня остро стоит дальнейшее существование частных команд, не связанных "любовными узами" с автомобильными гигантами. Сегодня только "Заубер" более-менее прочно держится на ногах. "Джордан" потерял часть спонсоров и заметно сдал позиции. "Минарди", чей союз с "Газпромом" неожиданно оборвался, с трудом балансирует на краю пропасти и рискует повторить печальную участь "Проста" и "Эрроуза". <p class="text-separator"></p>Не кто иной, как Берни Экклстоун, коммерческий хозяин чемпионата мира, подал пример: поддержал команду, за чьей спиной нет могучего покровителя. После Гран-при Канады Берни купил часть акций "Минарди" на 6 миллионов долларов. Эта сумма позволит "конюшне" дотянуть до конца сезона. <p class="text-separator"></p>Пошли разговоры о дальнейших планах Экклстоуна. Может, он, некогда руководивший "Брэбхэмом", захочет возобновить свою деятельность как хозяин команды? Или же продаст свою долю некой крупной фирме-инвестору, желающей "поиграть" в формулу 1? Загадка. Шефы команд, в том числе владелец "Минарди" Пол Стоддард, сошлись во мнении, что у Берни определенно есть какой-то план. <p class="text-separator"></p>Незадолго до того другая "маленькая команда" нуждалась в защите и справедливости. Эдди Джордан еще зимой подал иск на компанию "Водафон" (Vodafone), обвинив телекоммуникационного гиганта в одностороннем отказе от подписания 150-миллионного спонсорского контракта. "Водафон" в последний момент предпочла "Феррари", и теперь Эдди жаждет компенсации за "несостоявшуюся сделку". Вряд ли ему что-то перепадет. <p class="text-separator"></p>Во всем этом видна работа заводских команд по... избавлению формулы 1 от влияния Экклстоуна. Маленькие команды за него, заступника, горой. Значит, надо попытаться устранить их с поля боя, попросту разорить, оставив Берни без союзников. Конечная цель: в 2007 году, когда истечет срок действия "Договора Согласия" (основной документ, определяющий коммерческий механизм формулы 1), компании <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "Даймлер-Крайслер", "Форд", "Рено" и ФИАТ берут чемпионат мира под свой полный контроль. И тогда уже сами будут решать, какие нужны автомобили, двигатели и трассы. И сколько пилотов должно быть в команде - два или три. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Honda/Element/">Honda Element</a> справедливости в этом, наверное, есть. Ведь Экклстоун не вкладывает в формулу 1 ни копейки, только стрижет купоны и настриг уже состояние, оценивающееся в 4 миллиарда! Правила, придуманные им для облегчения жизни бедных, богатым командам не нравятся. А скоро грядут нелегкие времена и для богатых команд: с конца 2006 года в формуле 1 вводится запрет на "табачных" спонсоров, без разницы, кто пользуется их услугами - команды, пилоты или организаторы гонок. А ведь чуть не половина бюджетов "Феррари" и "Мак-Ларена" - от "Мальборо" и "Вест"! <p class="text-separator"></p>Однако это вынужденный шаг. Иначе формула 1 потеряет многие европейские этапы - в тех странах, где реклама сигарет вот-вот будет окончательно запрещена во всяком виде. Бельгия уже вышла из игры, на очереди - Австрия. В предварительном календаре-2004 ее уже нет, и даже Гран-при Сан-Марино значится как "резервная гонка". Зато появились Гран-при Китая и Бахрейна. <p class="text-separator"></p>ФИА изучает возможность проведения новых гонок в "диких краях" - Мексике, Египте и даже Индии. А еще в Швейцарии, которая не проводит никаких гонок с 1955 года после трагедии в Ле-Мане, когда погибли 84 человека. И только сейчас надумала строить первый автодром. Отказ от "табачных" денег позволит проводить чемпионат там, где всем удобно. Его не придется постоянно перекраивать с учетом требований генеральных спонсоров ведущих команд. <p class="text-separator"></p>Макс Мосли в одном из интервью поделился своим видением будущей формулы 1: "Не стоит ждать, что она станет намного дешевле. Это все равно останется клуб для избранных. Ведь мы не ограничиваем развитие технологий, мы лишь уменьшаем поле для приложения усилий ученых и конструкторов. Машины прибавят в надежности, а скорости, полагаю, возрастут. Конечно, в идеале хотелось бы получить дюжину равных по силам команд. Но я отдаю себе отчет в том, что это невозможно. Во все времена, в любых условиях и видах спорта, без разницы, гонках, футболе или атлетике - два-три лидера, группа середняков и несколько аутсайдеров. Есть определенные законы, обеспечивающие такой порядок вещей". По-видимому, президент ФИА имел в виду законы рынка. <p class="text-separator"></p>Самой бедной команде чемпионата мира жизнь гарантирована только до конца сезона. А что потом? <p class="text-separator"></p>Надписи Vоdafone украшают нынче борта красных машин. <p class="text-separator"></p>Будущим формулы озабочены самые влиятельные фигуры. Глава концерна "Даймлер-Крайслер" Юрген Шремп (слева) беседует с Экклстоуном (справа). <p class="text-separator"></p>Год назад, с "табачными" логотипами Benson & Hedges и бесплатным мотором "Хонды", "Джордан" и беды не знал. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7675-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7675-zakony_rynka/">Законы рынка</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/U-8acpUNQ88bfKoAbTgTIg","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/G8ShImj7pqomv_G2XIpIkg","alt":"","width":500,"height":323}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/M1m3qxveYoEaE4GrhrTX5w","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vKOH1XAjYK3ZbGMfwF8KfQ","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАКОНЫ РЫНКА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U-8acpUNQ88bfKoAbTgTIg" alt="Законы рынка — фото 38249" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G8ShImj7pqomv_G2XIpIkg" alt="Законы рынка — фото 38250" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M1m3qxveYoEaE4GrhrTX5w" alt="Законы рынка — фото 38251" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vKOH1XAjYK3ZbGMfwF8KfQ" alt="Законы рынка — фото 38252" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Законы рынка</span></div></div>

Законы рынка

Иннокентий Кишкурно

<p>Volkswagen, прежде неизменно входивший в рейтинги марок-бестселлеров, возвращается на рынок России через неофициальные поставки. Кстати, с маркой Toyota происходит <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">то же самое</a>.</p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>В 2025 году импорт легковых машин Volkswagen в РФ вырос до 37,2 тыс. единиц, что на 69% превышает показатель 2024-го.</p><p>Причем импорт новых Фольксвагенов в страну за год рванул на 120%, до 8,6 тыс. единиц, а ввоз подержанных подрос до 28,6 тыс. машин, то есть на 58%, сообщил руководитель аналитического агентства «Автостат» <b>Сергей Целиков</b>.</p><p><b>Новые модели Volkswagen – что везут?</b></p><p>Эксперт отметил, что большая часть новых машин (93,8%) произведена в Китае, и более половины из них (58,6%) прошли транзитом через Киргизию.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MoS57lXEuFKFJqT1H1C63Q=s800" alt="Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%" title="Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601734" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><blockquote>«В свете последних событий интересен и расклад по мощности ввозимых автомобилей. Лишь 13,3% новых автомобилей Volkswagen имеют мощность до 160 л.с. Более мощных автомобилей в 7,5 раз больше (86,7%)», – рассказал Целиков.</blockquote><p>[readmore ids="976763" align="right"]</p><p>Интерес представляет и расклад по моделям: две трети (65,6%) импорта новых машин – это Volkswagen Tiguan (3,4 тысячи) и Teramont (2,6 тысячи), а вместе с ними пятерку популярных «фольцев» составляет ранее неизвестная у нас продукция китайских СП, таких как FAW-VW и SAIC-VW: Tavendor, Tharu и Talagon.</p><p><b>Volkswagen с пробегом – откуда и какие?</b></p><p>Среди подержанных Фольксвагенов машин из Китая меньше (41,6%), почти столько же везут из Германии (38,8%). Тут почти 70% техники с двигателями мощностью до 160 л.с., а модельный топ-5 заметно скромнее: Golf (5,1 тыс.), Tiguan (5 тыс.), Passat (3,4 тыс.), Jetta (3,1 тыс.) и Tayron (1,6 тыс. единиц).</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

<p>Привычка ездить с почти <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330724-benzobak-i-toplivo/" target="_blank">пустым баком</a> наносит серьезный ущерб топливной системе и может оставить вас без машины в мороз или жару. </p><p>[readmore ids="917578" align="right"]</p><p>Независимый специалист Сергей Петров в беседе с Pravda.Ru отметил, что большинство производителей настоятельно советуют не опускать уровень топлива ниже отметки в четверть бака.</p><p>По словам эксперта, эта рекомендация продиктована важными техническими причинами. В летнюю жару топливный насос охлаждается за счет бензина, и при его низком уровне риск перегрева и поломки резко возрастает. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Зимой же в полупустом баке активно образуется конденсат, который на морозе может замерзнуть, заблокировав подачу топлива и сорвав утренний запуск двигателя. Петр подчеркнул, что эти риски существуют всегда, независимо от качества топлива.</p><p>[readmore ids="976830" align="right"]</p><p>Кроме того, привычка постоянно ездить «на светящейся лампочке» приводит к ускоренному износу самого насоса. При работе с малым количеством топлива он начинает захватывать воздух, что вызывает неравномерную подачу, сбои в работе и повышенное трение деталей. </p><p>Особенно опасны в такой ситуации затяжные подъемы и спуски. Автоэксперт дал простой совет: зимой для стабильного запуска лучше заправлять бак полностью, а летом почти полностью, оставляя небольшой резервный объем для испарения топлива.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Заправляйся вовремя: почему езда «на лампочке» убивает ваш автомобиль

<p>В условиях стареющего автопарка многие водители решают: вкладываться в ремонт или менять автомобиль. </p><p>[readmore ids="976671" align="right"] </p><p>Эксперты рассказали Autonews.ru о целесообразности ремонта на фоне роста цен на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976551-rynok-zapchastey-2026/" target="_blank">запчасти</a>.</p><h3>Рост цен на запчасти и услуги</h3><p>Кирилл Арзамасов (Brannor) отметил, что цены на запчасти и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976647-v-rossii-rezko-podorozhal-remon/" target="_blank">сервис</a> продолжают расти. Ремонтировать старую машину разумно, только если пробег не превышает 200-250 тыс. км, а расходы составят не более 30-40% ее стоимости. Иначе выгоднее купить новую. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Средний чек на сервис вырастет на 10-15%, что может сделать покупку нового авто более выгодной в долгосрочной перспективе, говорит эксперт.</p><p>Вадим Стрельбицкий («Авилон Kia») советует ориентироваться на состояние машины. Если автомобиль устарел и требует больших вложений, а средства есть, лучше его заменить. Ремонт целесообразен, если он не превышает 10% стоимости авто.</p><h3>Долгосрочные перспективы и доступность сервиса</h3><p>Алексей Тузов, независимый эксперт, отмечает, что ремонт старой машины становится менее выгодным из-за роста цен на обслуживание. Покупка нового авто часто рациональнее. Важно учитывать доступность запчастей и уровень сервиса бренда в регионе.</p><p>[readmore ids="976815" align="right"] </p><p>Мария Калатина (Major) считает, что проблем с ремонтом старых машин сейчас нет. Запчасти доступны, а сервисы укомплектованы профессионалами.</p><h3>Прогнозы на 2026 год</h3><p>Все эксперты сходятся во мнении, что в 2026 году запчасти и услуги вряд ли подешевеют. Основные причины роста – повышение НДС, логистические сложности и колебания валютных курсов. В 2025 году цены выросли на 10-20%, а на некоторые категории (тормозные диски, подвеска, детали для премиум-авто) – до 25-30%. Эта тенденция сохранится.</p><p>Стрельбицкий добавил, что на цены влияет внешне- и внутриполитическая ситуация, а также курс рубля. Повышение НДС уже привело к росту стоимости деталей на 2-10%.</p><p>[readmore ids="9766266" align="right"]</p><p>Тузов ожидает средний рост цен на 8-12%, а в премиум-сегменте – до 20% из-за налогов, таможенных сборов и возможного дефицита деталей (особенно для двигателей и электрооборудования). Это сделает эксплуатацию машин старше 5-10 лет невыгодной.</p><h3>Вывод</h3><p>Таким образом, выбор действия зависит от возраста и состояния автомобиля, бюджета на ремонт или покупку, а также долгосрочных затрат на содержание. Важно учитывать не только текущие расходы, но и перспективы надежности авто и доступности сервиса.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><div><br /></div>

Когда старую машину стоит ремонтировать, а когда лучше купить новую

https://autonews.ru/news/697382679a7947f16a3b4f56

<p>Российские подержанные автомобили стремительно «наматывают» километры. </p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>За последние два года средний <a href="https://www.zr.ru/content/news/976663-tseny-na-avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробег</a> по стране вырос почти на 23%, но особенно активно этот процесс идет в столицах. Согласно данным Авто.ру Бизнес, в Москве показатель вырос на 39 тыс. км, достигнув 173 423 км, а в Санкт-Петербурге – почти на 46 тысяч, до 181 576 км. В регионах рост скромнее – плюс 30 тыс. км, что в итоге составило 161,7 тыс. км.</p><p>Основной драйвер такого тренда – частные владельцы, которые сейчас меняют автомобили реже. <i>«В условиях роста цен многие используют машину максимально долго, откладывая продажу. Они выставляют авто, лишь когда пробег перешагивает психологически важную отметку»</i>, – пояснил руководитель отдела по работе с ключевыми клиентами Авто.ру Сергей Игнатов. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Пробег в объявлениях от частников с начала 2024 года подскочил более чем на <b>22 тыс. км</b>. Напротив, официальные дилеры остаются источником самых «свежих» по километражу автомобилей. </p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Их средний пробег растет медленнее всех – всего на<b> 8 тыс. км</b> за два года. У профессиональных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976669-istoriya-probega/" target="_blank">перекупщиков</a> машины изнашиваются быстрее дилерских, но медленнее частных: их средний показатель увеличился более чем на <b>12 тыс. км</b>. </p><p>Таким образом, разрыв в возрасте автомобилей между разными каналами продаж на рынке увеличивается.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Ездят до последнего: названы лидеры по износу автомобилей

<p>Опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря <a href="https://www.zr.ru/content/news/976455-top-ili-krinzh-rassmatrivaem-u/" target="_blank">засняли</a> на улицах Перми.</p><p>[readmore ids="976455" align="right"]</p><p>Разработкой и производством машин занимается новообразованная пермская автомобилестроительная компания «Руссо-Балтъ». На данный момент у компании есть <a href="https://russobalt.ru/" target="_blank">официальный сайт</a>, содержащий официальные изображения и данные о перспективной новинке. Конструктивно новый Руссо-Балтъ – это переднеприводный электрический фургон с дизайном в духе американского пикапа Tesla Cybertruck.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601906" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601906" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Как рассказал директор компании «Руссо-Балтъ» Виктор Некрасов, у автомобиля несущий кузов. Машина имеет грузоподъемность 1000 кг, ею можно будет управлять с «легковой» категорией В.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601899" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601899" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Внешние кузовные элементы выполнены из нержавеющего стального проката и изготовлены на листогибах – кузов сваривается вручную, без штампов. У компании большой опыт в работе с нержавеющей сталью, поэтому при производстве обеспечивается высокая точность изготовления, сообщил Некрасов. Приводящий переднюю ось электромотор имеет мощность 200 л.с., емкость тяговой батареи составляет 115 кВт*ч, а запас хода при полной зарядке – 400 км. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601904" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="955360" align="right"]</p><p>По словам директора, компания приобрела права на использование марки в России. Отметим, что во всех официальных материалах фигурирует именно такое написание: «Руссо-Балтъ», с твердым знаком в конце. Планируемый объем производства на предприятии не разглашают. Сейчас идет процесс сертификации новинки – компания получила WMI (мировой индекс изготовителя), перспективному фургону присвоен VIN-код.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601901" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601901" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Такие электрофургоны планируется производить на заказ по цене от 6,5 млн рублей. Отгрузка первых машин клиентам намечена на январь 2027 года.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976847-1"><a class="story-link" href="/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/">Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vjpxU8Yu1j8Q1ZM9V9EiXQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6pnQmLslRm5ZxLhIYvGVGg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/QOwoTbg88Cp5_1DFs6X-fw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kCVbgsPKdsJQSA3uhPvU2Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PpSsyZuHwAS5FG_MU-q2Jg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балтъ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vjpxU8Yu1j8Q1ZM9V9EiXQ" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6pnQmLslRm5ZxLhIYvGVGg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QOwoTbg88Cp5_1DFs6X-fw" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kCVbgsPKdsJQSA3uhPvU2Q" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PpSsyZuHwAS5FG_MU-q2Jg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?</span></div></div><p></p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>В России набирает былую популярность не только марка <a href="https://www.zr.ru/content/news/976826-import-legkovykh-avtomobilej-vo/" target="_blank">Volkswagen</a>, но и более дорогие «немцы»: в 2025 году в страну было ввезено 64 тысячи автомобилей BMW, на 44% больше, чем годом ранее.</p><p>[readmore ids="976809" align="right"]</p><p>Как сообщает руководитель «Автостата» <b>Сергей Целиков</b>, 18 тысяч из этого количества – новые машины, их импорт относительно 2024 года увеличился на 34%. BMW с пробегом в прошлом году купили 46 тысяч россиян, на 49% больше, чем в 2024-м. Машин китайской сборки много, но это не основной объем: 40% среди новых и менее 10% – среди подержанных. Большая часть – по прежнему чистокровные «немцы».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601951" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: в 2025 году импорт BMW в Россию увеличился на 44%</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WjF4g9PQ5U_AoKth34ULBg=s800" alt="Сергей Целиков: в 2025 году импорт BMW в Россию увеличился на 44%" title="В России выросла популярность BMW — названы лучшие модели" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601951" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Новые BMW ввозятся в Россию, в основном, через Киргизию (31,8%) и Республику Беларусь (23,1%). А почти половина подержанных (48%) «баварцев» прибыла в РФ из Южной Кореи.</p><p><b>Новые BMW, популярные в РФ модели в 2025-м, тысяч штук:</b></p><p></p><ul><li>Х3 – 5,2</li><li>Х5 – 3,1</li><li>Х1 – 1,9</li><li>Х7 – 1,8</li><li>Х6 – 1,8.</li></ul><p></p><p><b>BMW с пробегом, популярные в РФ модели в 2025-м, тысяч штук:</b></p><p></p><ul><li>5-я серия – 6,9</li><li>X5 – 6,3</li><li>Х3 – 6,3</li><li>3-я серия – 5,1</li><li>Х7 – 3,4.</li></ul><p></p><p>Эксперт отмечает, что почти 99% новых автомобилей BMW, вывезенных в 2025 году, имеют мощность двигателя более 160 л.с. Доля мощных машин с пробегом тоже достаточно высока и составляет 80%. Полные правила утильсбора очень сильно ударят по импорту немецкой марки, считает Сергей Целиков.</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России выросла популярность BMW — названы лучшие модели

Тимкин Юрий

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый большой китайский кроссовер — первый тест и видео

Кульнев Александр

Chery Tiggo 8 Pro

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Советская мечта ГАЗ-69А — ретротест (видео)

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

10 просчетов Креты, с которыми владельцам приходится мириться

Гзовский Михаил

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Respect</h2>[readmore ids="926790" align="right"] <p>О дорогом Тигуане в исполнении R‑Line мы уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926790-sensory-privet/" target="_blank">рассказывали</a>. Теперь у нас на испытаниях простой переднеприводный Tiguan 1.4 TSI в комплектации Respect – со 150‑сильным мотором и шестиступенчатым роботом DSG. </p><p>У него 17‑дюймовые колеса, черные рейлинги на крыше и светодиодные фары рефлекторного типа. </p><p>В салоне – полный набор подушек безопасности, включая шторки, многофункциональный руль с обогревом. Есть обогрев передних сидений, трехзонный климат-контроль Climatronic, круиз-контроль с ограничителем скорости, наружные зеркала заднего вида с электрорегулировками и обогревом, ассистент экстренного торможения Front Assist.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1243694" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V0qItv28U21O28RJInmyRw=s800" alt="Самый дешевый VW Tiguan: тест-драйв «За рулем»" title="Volkswagen Tiguan. Цена в России от 1 799 900 ₽. Рестайлинг – это перекроенные бамперы, решетка радиатора, передние фары IQ Light и задние фонари с динамическими поворотниками." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1243694" comment="Volkswagen Tiguan. Цена в России от 1 799 900 ₽. Рестайлинг – это перекроенные бамперы, решетка радиатора, передние фары IQ Light и задние фонари с динамическими поворотниками." /><span itemprop="description">Volkswagen Tiguan. Цена в России от 1 799 900 ₽. Рестайлинг – это перекроенные бамперы, решетка радиатора, передние фары IQ Light и задние фонари с динамическими поворотниками.</span></div><div class="caption">Volkswagen Tiguan. Цена в России от 1 799 900 ₽. Рестайлинг – это перекроенные бамперы, решетка радиатора, передние фары IQ Light и задние фонари с динамическими поворотниками.</div><br /></p><p><br /></p><h2>Смелый? В горы!</h2><p>В Северной Осетии дороги на любой вкус: серпантины, присыпанные снегом перевалы, размытые грунтовки и непричесанные грейдеры, далекие от европейских стандартов.</p>[readmore ids="927943"]<p>По сухим неровным дорогам Tiguan катит, не растрясая завтрак и не заставляя сбрасывать ход. Дорожного просвета в 190 мм хватает, главное – не наехать на острый камень и не вспороть шину. На крутых подъемах с водителем и пассажиром на борту 150 лошадей везут вполне уверенно.</p><p>Пока не ввинтился высоко в горы, об отсутствии полного привода даже не вспоминал. Конечно, по обледенелому серпантину мчишь уже не так борзо. Но тем, кто видит горы только по телевизору, передний привод рекомендую смело.</p><p><br /></p><h2>Respect Plus: 180 сил и полный привод</h2><p>[readmore ids="925469" align="right"]</p><p>Всё познается в сравнении, поэтому при первой возможности я прыгнул в 180‑сильный полноприводный Tiguan и… не почувствовал радикальной разницы. По моим замерам, он разгоняется до сотни примерно за 9 секунд – лишь на секунду быстрее, так что взрыва эмоций не ждите, а вот доплатить придется минимум 360 тысяч.</p><p>В таком Тигуане (Respect Plus) по умолчанию будет пара пакетов оснащения. Winter – это лобовое стекло с обогревом, зеркала заднего вида с электроприводом складывания, система помощи при парковке и обогрев форсунок омывателя. В пакете Media – камера заднего вида с омывателем, USB Type-C для задних пассажиров, аудиосистема Discover Media с 8‑дюймовым дисплеем и навигацией, а также интерфейс App-Connect.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1243698" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PWtXK7JBTvPl3p1st7kYTg=s800" alt="Самый дешевый VW Tiguan: тест-драйв «За рулем»" title="Начиная с комплектации Status можно заказать предпусковой отопитель с дистанционным управлением и таймером (44 200 рублей)." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1243698" comment="Начиная с комплектации Status можно заказать предпусковой отопитель с дистанционным управлением и таймером (44 200 рублей)." /><span itemprop="description">Начиная с комплектации Status можно заказать предпусковой отопитель с дистанционным управлением и таймером (44 200 рублей).</span></div><div class="caption">Начиная с комплектации Status можно заказать предпусковой отопитель с дистанционным управлением и таймером (44 200 рублей).</div><br /></p><p>[table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1243701" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VMzX9X-yL7W3ypxLPJbU9g=s800" alt="Самый дешевый VW Tiguan: тест-драйв «За рулем»" title="Сенсорные клавиши на руле R‑Line в точности повторяют конфигурацию традиционных ­кнопок у машин попроще." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1243701" comment="Сенсорные клавиши на руле R‑Line в точности повторяют конфигурацию традиционных ­кнопок у машин попроще." /><span itemprop="description">Сенсорные клавиши на руле R‑Line в точности повторяют конфигурацию традиционных ­кнопок у машин попроще.</span></div><div class="caption">Сенсорные клавиши на руле R‑Line в точности повторяют конфигурацию традиционных ­кнопок у машин попроще.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1243702" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YQCsGWeIOjruw9zZ10ZV6A=s800" alt="Самый дешевый VW Tiguan: тест-драйв «За рулем»" title="Медиакомплекс Discover Pro – с отличной графикой и быстродействием. Раз разобравшись в меню, по нему уже не блуждаешь." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1243702" comment="Медиакомплекс Discover Pro – с отличной графикой и быстродействием. Раз разобравшись в меню, по нему уже не блуждаешь." /><span itemprop="description">Медиакомплекс Discover Pro – с отличной графикой и быстродействием. Раз разобравшись в меню, по нему уже не блуждаешь.</span></div><div class="caption">Медиакомплекс Discover Pro – с отличной графикой и быстродействием. Раз разобравшись в меню, по нему уже не блуждаешь.</div>[table id="1161"]</p><p>Соблазнительно. Но покупай я Tiguan себе, то скорее всего, взял бы… паузу! Дождался бы появления полноприводной 150‑сильной версии. Рискну предположить, что доплата за «пустую» машинку 4×4 относительно переднеприводной вряд ли превысит сотню тысяч. Да, он будет чуть медленнее 180‑сильного, но со спортивными амбициями все эти варианты в любом случае едут мимо.</p><p></p><h2>Другие варианты</h2><p>[readmore ids="924296" align="right"]</p>Хотите огня – бронируйте топовый 220‑сильный R‑Line, активируйте режим быстрого старта, стреляйте до сотни за семь секунд и запиливайте повороты при поддержке рулевого управления с переменным передаточным отношением. За удовольствие – три (три!!!) миллиона.<div><br /><div><br /></div><div>***<br /><p></p><p>В 2020 году Tiguan замкнул десятку самых популярных моделей в России и разошелся тиражом 32 982 штуки, пропустив вперед из одноклассников только непотопляемую Тойоту RAV4 (36 433). Продажи калужского «немца» в сравнении с 2019 годом просели на 11%, тогда как «Рафик» прибавил 19%. Теперь может сыграть эффект новизны. В сочетании с традиционной гибкостью немцев в отношении комплектаций расклад сил в 2021-м может измениться. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1243696" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c85r2B4Lzn2iBaFuzDqYYA=s800" alt="Самый дешевый VW Tiguan: тест-драйв «За рулем»" title="Многим кажется, что новое лицо диссонирует с почти не изменившейся задней частью. Для меня же главный раздражитель – фальшивые патрубки выпускной системы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1243696" comment="Многим кажется, что новое лицо диссонирует с почти не изменившейся задней частью. Для меня же главный раздражитель – фальшивые патрубки выпускной системы." /><span itemprop="description">Многим кажется, что новое лицо диссонирует с почти не изменившейся задней частью. Для меня же главный раздражитель – фальшивые патрубки выпускной системы.</span></div><div class="caption">Многим кажется, что новое лицо диссонирует с почти не изменившейся задней частью. Для меня же главный раздражитель – фальшивые патрубки выпускной системы.</div><br /></p><p>[table id="1291"]</p><p></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p><b><span>VOLKSWAGEN TIGUAN</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>1.4 </span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>2.0 </span></b><b><span></span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Длина / ширина / высота / база</span></b></p> </td> <td width="33%" colspan="2"> <p><span>4509 / 1839 / 1675 / 2679 мм</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Снаряженная масса</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>1490 кг</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>1642 кг</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Объем багажника</span></b></p> </td> <td width="33%" colspan="2"> <p><span>615 л</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Максимальная скорость</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>195 км/ч</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>204 км/ч</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Разгон 0–100 км/ч</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>9,3 с</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>8,1 с</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Двигатель</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>бензиновый, 1395 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 5000 об/мин; 250 Н·м при 1500 об/мин</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>бензиновый, 2497 см³; 183 кВт / 249 л.с. при 5800 об/мин; 422 Н·м при 1650–4000 об/мин</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Топливо / запас топлива</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>АИ-95/58 л</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>АИ-95/60 л</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Расход топлива (смешанный режим)</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>7,5 л / 100 км</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>8,6 л / 100 км</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Трансмиссия</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>передний привод, Р6</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>полный привод, Р7</span></p> </td> </tr> </tbody></table><br /><p></p><p><span>[table id="1246"]</span></p><h4>ЦЕНА ВОПРОСА</h4><p>Tiguan доступен у нас с бензиновыми двигателями 1.4 ТSI (125 и 150 л.с.) и 2.0 TSI (180 и 220 л.с.). Сэкономить 100 тысяч и взять версию со 125‑сильным мотором на механике желающих немного. Самые успешные варианты – 150‑сильный в сочетании с 6‑ступенчатым роботом DSG и передним либо полным приводом (запуск второго не за горами).</p>[readmore ids="928817" align="right"]<p>Двигатели мощностью 180 и 220 л.с. агрегатируются с 7‑ступенчатым DSG и исключительно полным приводом.</p><p>Комплектаций шесть, и ценники с конца прошлого года уже успели переписать:</p><p></p><ul><li>Respect <span> </span> от 1 799 900 руб.</li><li>Respect Plus от 1 969 900 руб.</li><li>Status от 2 079 900 руб.</li><li>Status Plus<span> </span> от 2 129 900 руб.</li><li>Exclusive<span> </span> от 2 589 900 руб.</li><li>R‑Line <span> </span> от 2 839 900 руб.</li></ul><div><p><span>[table id="1242"]</span></p><div><ul><li><b><i>12 секретных фишек кроссовера Тигуан — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926563-12-sekretnykh-fishek-tiguana/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul></div><div><i><br /></i></div><i>Фото: Volkswagen</i></div><p></p></div></div>

Самый дешевый VW Tiguan: тест-драйв «За рулем»

Volkswagen Tiguan. Цена в России от 1 799 900 ₽. Рестайлинг – это перекроенные бамперы, решетка радиатора, передние фары IQ Light и задние фонари с динамическими поворотниками.

Тест вездехода ТРОМ 20

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Skoda

Renault

Nissan

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Современные автозаправки давно превратились в яркие мини-супермаркеты, где легко оставить сумму, сопоставимую с половиной бака бензина. </p><p>[readmore ids="976830" align="right"] </p><p>Запах свежей выпечки и аккуратные стеллажи – часть продуманного маркетинга, который побуждает делать импульсные покупки. Однако некоторые товары здесь особенно переоценены, а их качество вызывает вопросы.</p><p>Одним из главных символов завышенной цены стала стеклоомывающая <a href="https://www.zr.ru/content/news/976468-zimnyaya-omyvajka-na-nule-chto-z/" target="_blank">жидкость</a>. На АЗС ее стоимость может быть выше в полтора-два раза по сравнению с автомагазинами. Гораздо разумнее возить с собой канистру, купленную заранее в проверенном месте.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Покупка моторного <a href="https://www.zr.ru/content/news/976713-resurs-masla-pochemu-tsvet-lo/" target="_blank">масла</a> на заправке оправдана лишь в чрезвычайной ситуации, когда нужно срочно долить его до сервиса. Для плановой замены это не лучшее решение: ассортимент часто ограничен, а наценка достигает 30–50%. </p><p>Готовая еда вроде хот-догов и сэндвичей – еще один рискованный выбор. Вопросы свежести продукции, которая может часами находиться в подогретом состоянии, остаются открытыми. За те же деньги в дороге можно найти более качественный и полезный перекус в обычном кафе.</p><p>[readmore ids="976843" align="right"]</p><p>Аксессуары для телефонов, такие как кабели и адаптеры, на АЗС часто представляют собой безымянные товары с минимальным сроком службы и низким качеством сборки.</p><p>Наконец, даже привычные вода и снеки обходятся здесь значительно дороже. Бутылка воды или пачка чипсов могут стоить в два-три раза больше, чем в супермаркете. Это типичный «налог на удобство», который легко избежать, планируя покупки заранее.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p><br /><div><br /></div>

<p>Современные автозаправки давно превратились в яркие мини-супермаркеты, где легко оставить сумму, сопоставимую с половиной бака бензина. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Ездят до последнего: названы лидеры по износу автомобилей" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976830-ezdyat-do-poslednego-lidery-po/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3auw4WiewISWYl0BqmzdoQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Запах свежей выпечки и аккуратные стеллажи – часть продуманного маркетинга, который побуждает делать импульсные покупки. Однако некоторые товары здесь особенно переоценены, а их качество вызывает вопросы.</p><p>Одним из главных символов завышенной цены стала стеклоомывающая <a href="https://www.zr.ru/content/news/976468-zimnyaya-omyvajka-na-nule-chto-z/">жидкость</a>. На АЗС ее стоимость может быть выше в полтора-два раза по сравнению с автомагазинами. Гораздо разумнее возить с собой канистру, купленную заранее в проверенном месте.</p><p></p><p>Покупка моторного <a href="https://www.zr.ru/content/news/976713-resurs-masla-pochemu-tsvet-lo/">масла</a> на заправке оправдана лишь в чрезвычайной ситуации, когда нужно срочно долить его до сервиса. Для плановой замены это не лучшее решение: ассортимент часто ограничен, а наценка достигает 30–50%. </p><p>Готовая еда вроде хот-догов и сэндвичей – еще один рискованный выбор. Вопросы свежести продукции, которая может часами находиться в подогретом состоянии, остаются открытыми. За те же деньги в дороге можно найти более качественный и полезный перекус в обычном кафе.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Заправляйся вовремя: почему езда «на лампочке» убивает ваш автомобиль" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976843-zapravlyajsya-vovremya-pochemu-ez/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/qw3TIrFxUXJlvZSeCK0T1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Аксессуары для телефонов, такие как кабели и адаптеры, на АЗС часто представляют собой безымянные товары с минимальным сроком службы и низким качеством сборки.</p><p>Наконец, даже привычные вода и снеки обходятся здесь значительно дороже. Бутылка воды или пачка чипсов могут стоить в два-три раза больше, чем в супермаркете. Это типичный «налог на удобство», который легко избежать, планируя покупки заранее.</p><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

<p>Современные автозаправки давно превратились в яркие мини-супермаркеты, где легко оставить сумму, сопоставимую с половиной бака бензина. </p><p> </p><p>Запах свежей выпечки и аккуратные стеллажи – часть продуманного маркетинга, который побуждает делать импульсные покупки. Однако некоторые товары здесь особенно переоценены, а их качество вызывает вопросы.</p><p>Одним из главных символов завышенной цены стала стеклоомывающая <a href="https://www.zr.ru/content/news/976468-zimnyaya-omyvajka-na-nule-chto-z/" target="_blank">жидкость</a>. На АЗС ее стоимость может быть выше в полтора-два раза по сравнению с автомагазинами. Гораздо разумнее возить с собой канистру, купленную заранее в проверенном месте.</p><p></p><p>Покупка моторного <a href="https://www.zr.ru/content/news/976713-resurs-masla-pochemu-tsvet-lo/" target="_blank">масла</a> на заправке оправдана лишь в чрезвычайной ситуации, когда нужно срочно долить его до сервиса. Для плановой замены это не лучшее решение: ассортимент часто ограничен, а наценка достигает 30–50%. </p><p>Готовая еда вроде хот-догов и сэндвичей – еще один рискованный выбор. Вопросы свежести продукции, которая может часами находиться в подогретом состоянии, остаются открытыми. За те же деньги в дороге можно найти более качественный и полезный перекус в обычном кафе.</p><p></p><p>Аксессуары для телефонов, такие как кабели и адаптеры, на АЗС часто представляют собой безымянные товары с минимальным сроком службы и низким качеством сборки.</p><p>Наконец, даже привычные вода и снеки обходятся здесь значительно дороже. Бутылка воды или пачка чипсов могут стоить в два-три раза больше, чем в супермаркете. Это типичный «налог на удобство», который легко избежать, планируя покупки заранее.</p><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Пять ловушек для кошелька на АЗС

https://auto.mail.ru/article/117324-5-pokupok-na-azs-kotoryie-delat-ne-stoit/?utm_partner_id=238

<p>Компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/976674-smozhet-li-tenet-potesnit-hava/" target="_blank">Tenet</a> раскрыла планы на 2026 год, объявив о запуске нескольких новинок на российском рынке, сообщили представители компании на пресс-конференции бренда. Среди них обновленные версии моделей <a href="https://www.zr.ru/content/news/976636-ehtot-krossover-vpervye-stal-sa/" target="_blank">T4</a>, T7 и T8.</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>В дополнение к этому, в следующем году на свет появится новый кроссовер из D-сегмента, а также флагманский внедорожник T9. Сборка последнего начнется уже в первой половине 2026 года, что говорит о серьезных амбициях Tenet на рынке.</p><p>Представители компании также отметили большой интерес к сегменту седанов, однако конкретных деталей выпуска пока не раскрыли, пообещав поделиться ими позже.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Стоит напомнить, что бренд Tenet вышел на российский рынок всего в феврале 2025 года. Его автомобилями стали кроссоверы, произведенные на прежнем заводе Volkswagen в Калужской области. На сегодня в модельной линейке присутствуют три автомобиля: T4 – это рестайлинговый Chery Tiggo 4 с новым шильдиком; T7, который является обновленным Chery Tiggo 7L; и T8 – Chery Tiggo 8 Plus, ранее официально не представлен на российском рынке под подобным именем.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» сообщал, что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank">возобновили</a> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</p><p> [table id="2006"]</p>

Ушакова Ирина

<p>Компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/976674-smozhet-li-tenet-potesnit-hava/">Tenet</a> раскрыла планы на 2026 год, объявив о запуске нескольких новинок на российском рынке, сообщили представители компании на пресс-конференции бренда. Среди них обновленные версии моделей <a href="https://www.zr.ru/content/news/976636-ehtot-krossover-vpervye-stal-sa/">T4</a>, T7 и T8.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как выехать из сугроба?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976842-kak-vyekhat-iz-sugroba/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-sFv-m7AAuIdU0GP4gryVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В дополнение к этому, в следующем году на свет появится новый кроссовер из D-сегмента, а также флагманский внедорожник T9. Сборка последнего начнется уже в первой половине 2026 года, что говорит о серьезных амбициях Tenet на рынке.</p><p>Представители компании также отметили большой интерес к сегменту седанов, однако конкретных деталей выпуска пока не раскрыли, пообещав поделиться ими позже.</p><p> </p><p>Стоит напомнить, что бренд Tenet вышел на российский рынок всего в феврале 2025 года. Его автомобилями стали кроссоверы, произведенные на прежнем заводе Volkswagen в Калужской области. На сегодня в модельной линейке присутствуют три автомобиля: T4 – это рестайлинговый Chery Tiggo 4 с новым шильдиком; T7, который является обновленным Chery Tiggo 7L; и T8 – Chery Tiggo 8 Plus, ранее официально не представлен на российском рынке под подобным именем.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» сообщал, что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/">возобновили</a> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</p><p> </p>

<p>Компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/976674-smozhet-li-tenet-potesnit-hava/" target="_blank">Tenet</a> раскрыла планы на 2026 год, объявив о запуске нескольких новинок на российском рынке, сообщили представители компании на пресс-конференции бренда. Среди них обновленные версии моделей <a href="https://www.zr.ru/content/news/976636-ehtot-krossover-vpervye-stal-sa/" target="_blank">T4</a>, T7 и T8.</p><p></p><p>В дополнение к этому, в следующем году на свет появится новый кроссовер из D-сегмента, а также флагманский внедорожник T9. Сборка последнего начнется уже в первой половине 2026 года, что говорит о серьезных амбициях Tenet на рынке.</p><p>Представители компании также отметили большой интерес к сегменту седанов, однако конкретных деталей выпуска пока не раскрыли, пообещав поделиться ими позже.</p><p> </p><p>Стоит напомнить, что бренд Tenet вышел на российский рынок всего в феврале 2025 года. Его автомобилями стали кроссоверы, произведенные на прежнем заводе Volkswagen в Калужской области. На сегодня в модельной линейке присутствуют три автомобиля: T4 – это рестайлинговый Chery Tiggo 4 с новым шильдиком; T7, который является обновленным Chery Tiggo 7L; и T8 – Chery Tiggo 8 Plus, ранее официально не представлен на российском рынке под подобным именем.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» сообщал, что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank">возобновили</a> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</p><p> </p>

Tenet рассказал о ряде новинок в 2026 году: подробности

https://www.autonews.ru/news/6978a46b9a7947845ae99d7d