Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <p>Кто бы мог подумать, что даже на страницах автомобильного издания нам теперь не обойтись без футбола. А как иначе, ведь ставропольская презентация нового BMW X6 в ресторанном комплексе «Лесная поляна» стала в некотором роде лишь фоном к первому матчу сборных России и Испании. Это оказался, увы, не самый удачный вечер для отечественной сборной – наш футбол на Евро-2008 был еще впереди, а вот BMW X6 уже, похоже, диктовал свои правила. </p> <p class="text-separator"></p>Некоторые из гостей еще до презентации заказали машину. А я решил продолжить спортивную тему и вывести автомобиль в чистое поле, то бишь на футбольный газон. Предложил поддержать идею съемочной группе телепрограммы «Тест-драйв» – и уже на следующее утро, когда страна еще не отошла от поражения российской сборной, мы выкатили на ставропольский стадион «Динамо» серебристого красавца. Или не красавца? <p class="text-separator"></p>Все-таки «живым» X6 показался мне симпатичнее и интереснее, чем на картинках. Возможно, дело в светлом цвете – он не так утяжеляет оттопыренный зад кроссовера. Но достаточно и ракурсов, в которых «икс-шестой» выглядит куцым. Все из-за купейного силуэта и увеличенной даже по сравнению с немаленьким BMW X5 длиной. <p class="text-separator"></p>Производитель гордо именует новый кроссовер первым в мире SAC – Sports Activity Coupe. По всей видимости, мода на маркетинговое изобретение новых автомобильных классов только начинается. <p class="text-separator"></p>А если такой моде показать желтую карточку, то выйдет, что BMW X6 – это вариация того же BMW X5. Хотя отличия есть, и весьма существенные. С кузовом разобрались – это явно не купе (тут же пять дверей, а не две), а скорее лифтбек. Но чтобы поддержать купейную тему, маркетологи BMW решили сделать автомобиль четырехместным. Да-да, сзади два отдельных кресла, между которыми поместили бокс с вещевыми отсеками и подстаканниками. Баварцы не побоялись, что ограниченное количество посадочных мест отпугнет часть клиентов – видимо, расчет на то, что X6 будет не единственным автомобилем в семье. <p class="text-separator"></p>Другое отличие – новый двигатель BMW. Топовая версия xDrive50i оснащается мотором V8 с двумя турбинами. Цифра в названии модификации не показывает истинный рабочий объем – здесь 4,4 л и 407 л.с. Суперсовременный двигатель обладает завидной эластичностью – 600 Н.м доступны уже с 1750 об/мин. Максимальная скорость – традиционные 250 км/ч, а на разгон до сотни уходит 5,4 секунды. <p class="text-separator"></p>Два других двигателя, поставляемых на российский рынок, – это бензиновая «шестерка» с двумя турбинами (306 л.с.) и 3-литровый дизель мощностью 235 л.с. <p class="text-separator"></p>На все версии ставится 6-ступенчатый «автомат» с возможностью ручного переключения передач с помощью подрулевых гашеток, как на заряженных версиях «баварцев» под литерой M. Знакома по другим полноприводным BMW и схема трансмиссии с фирменным обозначением xDrive – электронная муфта в обычных условиях движения распределяет крутящий момент в пропорции 40:60 в пользу задних колес. Но на BMW X6 дебютировала еще и трансмиссионная новинка – активный задний дифференциал Dynamic Performance Control, который распределяет момент между задними колесами. И это серьезная заявка на лучшую управляемость в сегменте больших спортивных кроссоверов. <p class="text-separator"></p>Конечно, можно было бы прохватить с ветерком несколько кругов по овалу стадиона «Динамо» и сделать какие-то скоропалительные выводы об управляемости, но, согласитесь, это было бы непрофессионально. Пусть пока судят первые покупатели BMW X6, которые отдали за него от 2 млн. 543 тысяч рублей. Топовая модификация с мотором V8 обойдется в 3 млн. 191 тысячу рублей. Но это, разумеется, далеко не предел. Например, наш автомобиль с базовым 306-сильным мотором стоил больше 4 миллионов – все из-за богатого дополнительного оснащения. <p class="text-separator"></p>Дорого! Но BMW X6 в любом случае будут неплохо покупать, по крайней мере первое время: эффект новизны плюс отсутствие прямых конкурентов. Да, новый Infiniti FX50, Cayenne GTS, в некоторой степени Range Rover Sport и родной брат BMW X5 играют в том же матче. Но «икс-шестой» играет по своим правилам. И его голы, несмотря ни на что, будут засчитаны. В роли арбитра-то всепоглощающий российский покупатель.

По своим правилам

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

<p class="text-separator"></p> <p>С английского brilliance переводится как «блеск, великолепие, сверкание». Не самое скромное название для китайской машины, что и говорить. Но вообще-то с каждым следующим тест-драйвом китайских автомобилей понимаешь, что китайцы очень быстро учатся. Качество исполнения растет даже не год от года, а буквально каждую пару месяцев. Такая скорость заставляет задуматься, тот ли иностранный язык ты изучал в университете. Может быть, стоило поднапрячься и выучить китайский? Похоже, что в недалеком будущем это будет главный язык автомобилестроения...</p> <p class="text-separator"></p>Итак, Brilliance M2. Эта машина собирается на одном заводе с BMW. Да, именно с баварскими машинами, которые идут на азиатский рынок, – возить их из Германии, согласитесь, далеко и невыгодно. Теперь, когда эти три волшебные буквы прозвучали, посмотрите на Brilliance снова. Вам ничего не напоминают эти две «ноздри» решетки радиатора? А эта линия торпедо? А профиль крыша – капот? Нет-нет, никакого прямого слизывания – этот этап в Китае уже пройден, – скорее нечто вроде характерного стиля просачивается с соседнего конвейера. Brilliance с BMW не перепутаешь даже издалека, но некоторые общие визуальные решения просматриваются. <p class="text-separator"></p>Качество исполнения на высоте. Вообще, традиция тщательно осматривать китайские машины на предмет ровности зазоров и качества окраски явно устарела – таких ляпов давно не бывает. Но мы все равно продолжаем пытаться всунуть пальцы в зазоры и рассматривать блики на безупречном лакокрасочном покрытии. Успокойтесь – все у Brilliance с кузовом в порядке. <p class="text-separator"></p>Кстати, дизайном экстерьера занималось ателье Italdesign – и видно, что итальянцы китайские денежки отработали на совесть. На машину просто приятно посмотреть. Автомобиль получился опрятным и даже можно сказать солидным, что вполне соответствует заявленному бизнес-классу. <p class="text-separator"></p>Интерьер выполнен в традиционном для китайцев кремово-коричневом тоне. Почему они так любят именно этот оттенок – неизвестно, но тем не менее смотрится хорошо: теплые, живые сливочные тона, на фоне которых не режет глаз большая вставка «из ценных пород почти-совсем-дерева». Это тоже характерная для китайских машин традиция – вставки пластика под дерево и под алюминий везде, где только можно.Выходит иногда навязчиво, но в данном случае, повторюсь, глаз не режет и даже, пожалуй, смотрится органично. Хотя на этом фоне 2-диновая магнитола могла бы выглядеть и повеселее – какая-то она скучновато-черная, как будто и не китайская вовсе. Зато под ней панель консоли – просто загляденье. Все кнопочки с блестящими ободками, все ручечки тоже, и только большая треугольная кнопка аварийной сигнализации выбивается из общего ряда. В целом выглядит хорошо и солидно. Никаких щелей, никакой кривизны и – внимание! – никакого запаха фенола. <p class="text-separator"></p>Комплектуются Brilliance M2 двумя моторами – 1,6 и 1,8 литра. Оба двигателя японских корней, такие устанавливались на Mitsubishi Galant. Подвеска тоже досталась от Galant предыдущего поколения, ориентированного на американский рынок, с той лишь разницей, что здесь она больше заточена под динамичную езду, нежели под комфорт. Впрочем, это совсем не значит, что M2 некомфортабелен – колеса охотно глотают неровности, оставляя ощущение плавности хода. А вот мотор 1.6 все-таки для машины весом 1,8 тонны слабоват. Не то чтобы не едет, но требует оборотов побольше, заметно оживая после 3000. Для спокойной езды по городу достаточно, но зажигать не потянет, да и обгон на трассе потребует хорошего расчета. С мотором 1.8, который выдает 140 л.с., Brilliance едет гораздо веселее и даже намекает на некоторую спортивность, для автомобиля такого класса, может быть, и избыточную. Зато хорошая тяга с низов понравится всякому, мотор не нужно будет крутить для нормального старта. Тем более что шумоизоляция моторного отсека оставляет, как говорится, желать лучшего – звук двигателя слышен отчетливо. <p class="text-separator"></p>Имея более чем достаточное базовое оснащение, Brilliance M2 стартует с цены 455 000 рублей. За эти деньги вы получите практически все, кроме кожаного салона и мотора 1.8. <p class="text-separator"></p>Если кожаные сиденья – решение на любителя, то выбрать мотор помощнее очень советую, не пожалеете. Ведь самая топовая комплектация Deluxe стоит всего 499 000 рублей, то есть не настолько уж дороже базовой, а кроме мощного мотора имеет еще и боковые подушки безопасности.

Будем учить китайский?

<p class="text-separator"></p> <p>Калининградцы все чаще покупают мотоциклы, а следовательно, стремятся обзавестись водительским удостоверением категории А. К числу стремящихся отношусь и я. Хочу поделиться личным опытом, то есть рассказать, какие преграды могут неожиданно появиться перед «абитуриентами». </p> <p class="text-separator"></p>Мест, где готовят будущих обладателей прав категории А, в Калининградской области всего два. Первое – автошкола Всероссийского общества автомобилистов, базирующаяся на улице Менделеева. Второе – экзаменационная площадка на аэродроме «Девау», где частный инструктор Сергей Трёкин предоставляет желающим свои мотоциклы. <p class="text-separator"></p>Условия в автошколе показались мне более привлекательными. Учтите: даже имея в кармане права с категорией В, вы обязаны вновь сдавать в ГАИ теорию, а значит, платить за лекции. За теоретический курс в бухгалтерию автошколы пришлось внести 3500 рублей, 1000 целковых стоил весной курс вождения из восьми занятий. У Трёкина каждое занятие стоит 400 рублей, к этой сумме каждый раз необходимо приплюсовывать еще 60 целковых – за аренду площадки. Трезво рассудив, что нам вряд ли хватит по десятку занятий, мы с приятелем выбрали автошколу. <p class="text-separator"></p>На занятия по ПДД мы, конечно же, ходить не стали, занялись самообразованием. А вот практические навыки управления мотоциклом осваивали добросовестно. В распоряжении автошколы на тот момент были два старых, заезженных «Минска». На первом занятии инструктор, усадив моего приятеля за руль, поинтересовался, ездил ли он когда-либо на мотоцикле. Не получив внятного ответа, показал, где какой рычаг, где ручка газа, и отправил на старт. Площадка автошколы располагается на пригорке, и вверх мотоцикл полз смирно, но вот на спуске двигатель вдруг заревел и мотоцикл начал активно разгоняться. Приятель хотел притормозить, но – начинающий мотоциклист! – все перепутал и крутнул ручку газа... Мотоцикл, получивший дополнительное ускорение, с диким грохотом влетел в металлические ворота оказавшегося на пути гаража. По счастливой случайности мой товарищ не получил травм, но мотоцикл искорежило. Его вскоре починили, однако редко какое занятие проходило без того, чтобы не возникло необходимости что-либо подправить или настроить. И всякий раз мотоциклы вели себя по-новому. <p class="text-separator"></p>Самое грустное, что вскоре оба «Минска» были украдены какими-то хулиганами. Руководство автошколы решило приобрести мотоцикл Baltmotors 200 (наконец-то!), и нам пришлось переучиваться на нем, потратившись еще на несколько занятий. Но это не все расходы, ведь сдавать практический экзамен (для категории А это только три упражнения на площадке) предстояло на технике инструктора Трёкина! Поэтому мы оплатили еще занятие на его мотоциклах – малокубатурных Honda и Yamaha. <p class="text-separator"></p>Сдача документов в экзаменационный отдел ГАИ – отдельная история. При сдаче экстерном или пересдаче придется записываться в очередь задолго до начала рабочего дня. Я, не сдав теорию с первого раза, появился у дверей экзаменационного отдела в четыре утра и оказался... девятнадцатым по счету. Выяснилось, что граждане начали запись в 17.00 предыдущего дня. <p class="text-separator"></p>На экзамене по вождению пришлось минут сорок ждать представителя ГАИ. «Легко отделались!» – прокомментировал кто-то. Оказывается, прошлой осенью гаишники, сославшись на занятость, вовсе не появились на площадке. Невезучим курсантам пришлось пересдавать экзамены аж через полгода (в том числе и теоретический, поскольку без практического экзамена его результат действителен только в течение трех месяцев). <p class="text-separator"></p>Получив заветное удостоверение, я подвел итог. На все про все было потрачено более двух месяцев и свыше 8000 рублей (вождение, теория, медсправка, сборы за экзамены в ГАИ), и, что самое главное, потрачено с пользой. <p class="text-separator"></p>...Слышал, есть люди, которые за определенную сумму готовы «помочь с получением прав». Покуда будут препоны, всегда найдутся желающие обойти их за деньги. Соответственно найдутся и те, кто эти деньги возьмет.

Цена вопроса

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 5: обзор, новости, машина Мазда 5 — характеристики, разные поколения, комплектации Mazda 5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 5: читайте тематические новости про авто модели Мазда 5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Мазда 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <p>На тест Mazda5 я ехал с некой настороженностью: с одной стороны, японская фирма славится спортивными настройками своих моделей (подлинными или псевдо), с другой – семейный минивэн, «сарай» по определению. Но, как выяснилось, Mazda5 органически сочетает несочетаемое. </p> <p class="text-separator"></p>Машина действительно большая, и не только внешне – все эти спинки, сидушки, подлокотники, подголовники (подчеркиваю, для семи человек!) заполняют салонное пространство. Причем если у большинства 7-местных конкурентов последний ряд сидений предназначен для субтильных девушек или подростков, то «пятерка» предлагает полноценные кресла. Менеджер автосалона с ловкостью фокусника демонстрировал мне систему каракури: раз – и оба сиденья третьего ряда сложились, машина превратилась в обычный минивэн с большим багажником с ровным полом; два – и сплошной диван трансформировался в два отдельных кресла с подлокотниками, подстаканниками, выдвигающимися из спинок передних сидений столиками... Для меня самым удивительным была не сама трансформация, а скорость и легкость, с которой все это происходило: чуть потянул за какой-то ремешок – и «горы» мгновенно превратились в «равнину». В салоне множество ящичков, бардачков, карманов – впрочем, привычных для вэна. <p class="text-separator"></p>Несколько насторожил электропривод сдвижных боковых дверей – как он себя поведет? Но, во-первых, его можно отключать и открывать дверь руками, как в нашей «Газели». Во-вторых, алгоритм работы электропривода прост и приятен: дернул за ручку – дверь сначала отошла от борта, а потом отъехала назад на 70 сантиметров. Дернул вторично – «калитка» закрылась. Управлять дверьми может и водитель с помощью соответствующих кнопок. <p class="text-separator"></p>Перемещаюсь на водительское место. Боковой поддержки нет, но, может быть, она и не нужна, учитывая неспешный курс семейного «сарая»? Подгоняю под себя кресло, руль (в двух направлениях), зеркала. Обзорность выше всяких похвал, единственное «но» – не вижу переднюю кромку капота. <p class="text-separator"></p>Приборная доска информативна, показания дисплейчика в нижней части спидометра понятны и хорошо читаются. Руль небольшой, ухватистый, снабжен электроусилителем. А вот круиз-контроля нет. На левом полукружье баранки клавиши управления «музыкой». Она, кстати, вполне приличная: «голова» – CD-чейнджер на шесть дисков с возможностью чтения MP3 и четыре динамика (в комплектации Active их целых шесть; там же есть датчик дождя и круиз-контроль). Время, название трека или частота радиостанции выводятся на узкий тонкий дисплей, расположенный вверху центральной консоли (в отличие от «служебного», предназначенного исключительно для водителя, этот виден любому пассажиру). <p class="text-separator"></p>В базе шесть элементов безопасности: спереди фронтальные и боковые подушки плюс шторки, охватывающие все три ряда кресел. Только в самой дешевой комплектации японцы немного сэкономили на электронных системах активной безопасности: есть ABS, EBD (регулятор тормозных сил), EBA (усилитель экстренного торможения), но отсутствуют TCS (противобуксовочная система) и DSC (система динамической стабилизации). Однако в остальных пяти исполнениях предлагается полный пакет. Мне на тест досталась машина в средней комплектации: двигатель 2-литровый мощностью 146 л.с. с 6-ступенчатой МКП. Рычаг коробки расположен на выступе центральной консоли. <p class="text-separator"></p>Поехали! Справа от руля ручка запуска двигателя, которая реагирует на лежащую у меня в кармане карточку бесконтактного доступа Advanced Keyless Entry and Start. На ходу Mazda5 производит приятное впечатление. Она чуть кренится в поворотах, чуть клюет при резком торможении, зато руль информативен. <p class="text-separator"></p>Честно говоря, я не ожидал от машины такой прыти. Подвеска плотная, но не жесткая. Если держать обороты двигателя на 3,5–4 тысячах, «пятерка» ведет себя весьма динамично. На загородной трассе мы легко разогнались до 140 км/ч: на дороге автомобиль держится прекрасно, слегка покачивая кузовом, чутко реагирует на газ, руление, тормоза. До 120 км/ч акустический комфорт выше всяких похвал – ни шума шин, ни аэродинамического гула. Но после 140 км/ч 2-литровый голос мотора становится навязчивым. <p class="text-separator"></p>Да, «пятерка» – семейный минивэн, но при этом узнаваемо маздовский. Он не просто удобен и комфортен для большой семьи или маленькой фирмы, но еще и с задатками «спортсмена»! <p class="text-separator"></p>Прайс вызывает смешанные чувства. На первый взгляд дороговато, но начинаешь сравнивать комплектации, опции, «пакеты» и понимаешь, что автомобиль круто упакован. В нем изначально есть то, чтобольшинство конкурентов предлагает как опцию, за доплату. А здесь – «все включено»!

Воплощенный дуализм

<p class="text-separator"></p> <p>Когда-то давно сосед Серикова купил один из первых советских мотоциклов – «Ковровец». Любимца своего он бесконечно собирал-разбирал, а 10-летний Саша неизменно при этом присутствовал и по мере возможности помогал... В общем, влюбился в технику до беспамятства. Сначала зачитывался журналами «Техника – молодежи» и «Моделист-конструктор», потом поступил в краснодарский политех. На втором курсе купил мотоцикл – CZ 250, затем спроектировал и изготовил коляску – это был его первый опыт автоконструирования.</p> <p class="text-separator"></p>Спустя годы, в 1978-м, Александр Павлович приобрел FIAT 1100 1937 года выпуска – по тем временам уже раритет. И хотя родных деталей в машине оставалось немного, ездил он на ней довольно долго. Эта древность и сейчас хранится в его гараже, более того, Сериков насобирал все необходимое для восстановления, и все – фиатовское! Например, два двигателя с коробками фирмы Simca. Жаль, пока руки не доходят... <p class="text-separator"></p>Но вернемся в середину 80-х. Тогда герой нашего рассказа работал на краевой Станции юных техников – там он нашел себя. Однажды спроектировал и собрал со своими мальчишками маленький трактор. Двигатель в нем стоял от мотороллера «Тула», но в отличие от многих подобных самоделок эта имела промежуточный вал, который снижал скорость оборотов двигателя и делал машинку... трактором. Максимальная скорость – 15 км/ч. При крошечных габаритах (высота сантиметров 60, длина – 110) трактор получился очень маневренным, на трех метрах делал «восьмерку»... <p class="text-separator"></p>Потом кубанскому умельцу попались на глаза фото Laurin Clement 1905 года выпуска – и он загорелся! Разумеется, речь шла о том, чтобы собрать реплику. По фотографиям Александр сделал чертежи, и в 1988 году машинка в металле и дереве уже прошла первые километры. <p class="text-separator"></p>Задний мост позаимствовал от «Москвича», передний – полностью самодельный, двигатель – от мотоцикла «Урал». На этом «лаурине» Сериков отправился аж в Набережные Челны, на финал всесоюзного конкурса «СамАвто». Там машину встретили очень тепло, но по возвращении домой она подверглась серьезной модернизации. <p class="text-separator"></p>Получился практически другой автомобиль – с коробкой и двигателем от «Москвича-400», удлиненным кузовом, двумя ручками переключения передач – для первой и задней скорости, для второй и «прямой'BB. Сериков долго рассекал на своем детище по Краснодару. <p class="text-separator"></p>Интересно, а как хозяин этого репликара решает проблемы с гаишниками? По словам Александра Павловича, гаишники – нормальные люди, им интересна необычная машина. К тому же после поездок в Набережные Челны, на ВДНХ, на Дмитровский полигон владелец уникального автомобиля получил несколько «охранных грамот», в том числе от МВД: мол, просьба к органам власти оказывать содействие... <p class="text-separator"></p>Опыт и навыки, приобретенные Сериковым во время работы над Laurin Clement, оказались бесценными и при создании его нынешней машины – реплики Renault 40 1915 года выпуска. <p class="text-separator"></p>– Почему именно Renault 40? <p class="text-separator"></p>– Хотелось сделать красивый автомобиль. А в журнале «Моделист-конструктор» в свое время была опубликована статья с фотографиями и очень примитивными чертежами этой машины. А в конце вопрос: мол, не создадут ли энтузиасты модель автомобиля, на котором Ленина вывезли с завода после ранения?.. Я подумал: а почему бы не попробовать? <p class="text-separator"></p>– То есть у вас были чертежи? <p class="text-separator"></p>– Мне не нужны были оригинальные чертежи или сохранившиеся детали этой машины, мне было интересно работать как инженеруконструктору! Я сам находил проблему, а затем сам ее решал. Да, чертежи были, но свои: форматные, один к одному – рабочие чертежи. <p class="text-separator"></p>Передний мост полностью самодельный, задний – от ЕрАЗа. Раму хотел заказать на мехзаводе «Кубань», но меня там подняли на смех: мол, с такой точностью (я дал допуск плюс-минус 1 мм) два зеркальных лонжерона сделать невозможно. К тому же рама эта переменного сечения: в центральной части имела ширину 120 мм, а спереди и сзади сходит на 60 мм. Мало того, в плане она напоминает бутылку: впереди, поскольку необходимо пространство для выворачивания колес, она уже, потом расширяется... Одним словом, пришлось раму самому варить. <p class="text-separator"></p>Второй момент, определивший внешность, – колесо, точнее диск на 20 дюймов. Внутреннюю часть покупного диска я вырезал и с помощью монтажной плиты толщиной 40 мм смонтировал стойки, обод, пустотелые сварные спицы. <p class="text-separator"></p>Два слова о рессорах. Если в Laurin были «москвичовские», то здесь поставил от ГАЗ-24, сзади – усиленные. Тормоза барабанные по кругу, как на 21-й «Волге». <p class="text-separator"></p>– Из чего сделан кузов? <p class="text-separator"></p>– Если бы я сейчас работал над этой машиной, не стал бы делать кузов из влагостойкой фанеры – есть другие технологии. Хотя фанера очень благодатный материал: распаривается, гнется. А потом, на завершающей стадии, – два слоя стеклосатина... <p class="text-separator"></p>Впереди пока оргстекло, но буду по образцу заказывать закаленное, остальные – обычные автомобильные стекла с тонировкой и «броней». <p class="text-separator"></p>– А ручки, поручни, фиксаторы, клаксон?.. <p class="text-separator"></p>– Все просто: смотрел на фотографии и... придумывал. Ведь надо было не только скопировать форму, но и придумать внутренний механизм запора и фиксатора. К примеру, решетка радиатора делалась так. На токарном станке из бронзовой трубки выточил кольца – один в один. Затем на специальном столе в каждый стык положил маленький кусочек олова, из пульверизатора обработал отофосфорной кислотой, а потом нагрел всю конструкцию и получилась ажурная радиаторная сетка. Как на фото! <p class="text-separator"></p>– Освещение в те времена уже было электрическое? <p class="text-separator"></p>– На этой машине – да. Но и передние, и задние фонари сделаны под карбидные лампы, по моде тех лет. В передних фарах рефлекторы стеклянные, взятые с тепловоза. <p class="text-separator"></p>– Что под капотом? <p class="text-separator"></p>– Двигатель, 3-скоростная коробка, радиатор, карбюратор – все от 21-й «Волги». По тем временам – 1998–1999 годы – это был максимум мощности, который разрешали «самодельщикам». <p class="text-separator"></p>– И вы поставили еще и турбину? <p class="text-separator"></p>– Нет (смеется), компрессор: он нужен для сигнала, ну и для подкачки шин. Но прежде всего для клаксона, потому что хороший сигнал просто необходим: обгоняют, впереди пристраиваются, подрезают. Машина-то не бутафорская – настоящая, рамная, довольно тяжелая! А вот манометр, по нему я всегда в курсе, что у меня с воздухом. <p class="text-separator"></p>– Если внешность вы представляли по фотографиям и рисункам, то откуда взялся интерьер? <p class="text-separator"></p>– Были легкие намеки, но в основном все придумывал сам. Машина внешне узнаваемая, кто знает автомобильную историю, сразу определяет, что это 40-й Renault. А в интерьере мне интересно воплотить свои представления о модели. Когда я затеял все это, я не умел работать с красным деревом, но научился. Поэтому и руль, и приборная доска, и бардачок, и окаймляющие рамки на этой машине из красного дерева. <p class="text-separator"></p>– А приборную панель где подсмотрели? <p class="text-separator"></p>– Обычные приборы: давление масла, уровень заряда в сети, аварийка, ручка открывания капота, прикуриватель, регулятор освещения в салоне, включение поворотников. Единственная уникальная вещь спидометр, взятый от полуторки ГАЗ АА. В нем нет стрелки, а в крохотном окошечке – барабанчик, на который нанесены риски скорости. <p class="text-separator"></p>– Это показатель уровня топлива? <p class="text-separator"></p>– Да, но он тоже непростой. Дело в том, что в этой машине два топливных бака, и, переключаясь, можно посмотреть на одном приборе показания уровня топлива то в одном, то в другом баке. <p class="text-separator"></p>– Какая мебель будет в салоне? <p class="text-separator"></p>– Ну разумеется, диваны – и спереди, и сзади. У меня уже есть и кожа, и полиуретановые матрасы. Концепция машины подразумевает, что впереди, практически на открытом воздухе, должен сидеть наемный шофер, в закрытом салоне – господа. А господа должны ездить с комфортом: красное дерево, DVD, четыре 3-полосных динамика, две «пищалки» и сабвуфер, пульт, преобразователь напряжения на 220 вольт, отделка из черного или бордового велюра... <p class="text-separator"></p>– Сигнализация или иммобилайзер? <p class="text-separator"></p>– По опыту эксплуатации Laurin Clement могу сказать, что ретроавтомобиль нельзя оставлять ни на минуту. Где бы ни остановился – толпы любопытствующих, все хотят потрогать, что-нибудь отвинтить. Так что сигнализации нет, да она и не нужна: этот автомобиль не на каждый день, а по великим праздникам. <p class="text-separator"></p>Но некоторые системы защиты здесь предусмотрены. Например, к лючкам бензобаков или к механизму открытия задней матерчатой части кабины можно «подобраться» только специальным ключом. Все двери имеют фиксаторы. <p class="text-separator"></p>– Во что вам обошлась эта машина за 12 лет? <p class="text-separator"></p>– Не знаю. У меня есть квитанции на все материалы, в принципе можно посчитать, но опять же многое не фиксировал, труд свой не оценивал. Мне было интересно – я делал. Да и разговор это преждевременный: чтобы довести ее до полной готовности, понадобится 2–2,5 года. <p class="text-separator"></p>– А потом продадите? <p class="text-separator"></p>– Почти наверняка... Laurin за 10 лет эксплуатации проехал 80 тысяч, и потом его купил «Дон-инвест». Крышу на доме и пристройку к мастерской сделал на вырученные деньги. Первый этаж появился благодаря Mercedes 26, который я купил за бесценок у Казачьего банка, восстановил, ездил 4 года, а потом отдал в счет погашения задолженности по строительству.Второй надстроил, поработав над «мерсом» десятой модели, разбитым вдребезги. <p class="text-separator"></p>– Какая машина будет следующей? <p class="text-separator"></p>– Хочется попробовать Rolls-Royce 1911 года – «Серебряный призрак». В отличие от Renault 40 есть даже «живой призрак»! Я посмотрел – все можно изготовить. Хочу поработать с новыми материалами и технологиями. Например, кузов тоже «сэндвич», но без фанеры – формообразующий материал будет совсем иной и кузов должен получиться раза в три легче. В общем, много интересных задумок... <p class="text-separator"></p>– Что ж, удачи!

Александр Сериков и его машины

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p class="text-separator"></p>Этот сегмент еще называют гольф-классом, так как именно VW Golf был его прародителем. <p class="text-separator"></p>Чтобы облегчить нашим читателям выбор, мы прошли по автосалонам официальных дилеров в Волгограде и выяснили, каким моделям гольф-класса волгоградцы отдают предпочтение. И оказалось, что это автомобили в ценовой категории до 500 тысяч рублей. <p class="text-separator"></p> <b>Chevrolet Lacetti </b> <p class="text-separator"></p> <p>Над этим автомобилем работали дизайнеры известных итальянских кузовных ателье: хэтчбек создавали в Italdesign под руководством Джуджаро, а седан – в компании Pininfarina. Позже на базе седана выпустили вместительный универсал. В Lacetti комфортно разместятся пятеро пассажиров (длина машины – 4295 мм). </p> <p class="text-separator"></p>Базовые версии Lacetti оснащаются 1,4-литровым мотором мощностью 94 л.с. и 5-ступенчатой МКП. Есть и более задорные движки: объемом 1,6 л (109 л.с.) и 1,8 л (122 л.с.), которые могут сочетаться и с гидромеханическим «автоматом». <p class="text-separator"></p>Начальная комплектация включает в себя две фронтальные и две боковые подушки безопасности, ABS, кондиционер, гидроусилитель руля, регулируемую рулевую колонку, иммобилайзер и центральный замок. Дополнительно можно заказать полный электропакет, климатконтроль и АКП. <p class="text-separator"></p>Разгон до 100 км/ч – 11,6/10,7/9,5 с. <p class="text-separator"></p>Максимальная скорость – 194 км/ч. <p class="text-separator"></p>Расход топлива в городском цикле – 9,1/9,3/9,8 л. <p class="text-separator"></p>Цена – от 363 000 руб. <p class="text-separator"></p> <b>Daewoo Nexia </b> <p class="text-separator"></p> <p>Как говорится, на любителя: примитивный салон, неважная динамика, средненький уровень пассивной безопасности, допотопный дизайн кузова. Из плюсов, пожалуй, низкая цена, редкие поломки и недорогое обслуживание. </p> <p class="text-separator"></p>Оснащается 1,5-литровым движком мощностью 85 л.с., потребляющим бензин АИ-92. Багажник довольно вместительный – 530 литров. <p class="text-separator"></p>В стандартное оснащение входят электростеклоподъемники, центральное управление замками дверей и топливного бака, стереосистема с четырьмя динамиками, часы с цифровой индикацией, мощный отопитель, кондиционер (по желанию), гидрокорректор угла наклона фар. <p class="text-separator"></p>Разгон до 100 км/ч – 12,5 с. <p class="text-separator"></p>Максимальная скорость – 163 км/ч. <p class="text-separator"></p>Расход топлива в городском цикле – 9,3 л. <p class="text-separator"></p>Цена – от 257 760 руб. <p class="text-separator"></p> <b>Ford Focus II </b> <p class="text-separator"></p> <p>Новый Focus чуть выше и немного шире своего предшественника при одной и той же колесной базе – 2614 мм. Улучшены управляемость и шумоизоляция, более качественные отделочные материалы.</p> <p class="text-separator"></p>Базовая комплектация включает: ГУР, регулируемую по вылету и углу наклона рулевую колонку, 15-дюймовые стальные диски, регулировку сиденья водителя по высоте, электростеклоподъемники передних дверей, подушку безопасности водителя, пиротехнические преднатяжители и ограничители усилия натяжения ремней безопасности передних сидений, центральный замок, иммобилайзер. <p class="text-separator"></p>Линейка двигателей – от 1,4-литрового мощностью 80 л.с. до 2-литрового Duratec мощностью 145 л.с., работающих в паре с 5-ступенчатой МКП либо 4-ступенчатым «автоматом». Под заказ автомобиль могут оснастить кондиционером, подогревом сидений, системой спутниковой связи. <p class="text-separator"></p>Разгон до 100 км/ч – 11,9 с. <p class="text-separator"></p>Расход топлива в городском цикле – 8,7 л. <p class="text-separator"></p>Цена – от 352 000 руб. <p class="text-separator"></p> <b>Hyundai Elantra</b> <p class="text-separator"></p> <p>По европейским меркам эта машина вполне может позиционироваться в размерном классе D. В Волгограде Elantra предлагается в кузове седан. Модель комплектуется двигателями объемом 1,6 л (122 л.с.) и 2 л (143 л.с.). Пятиступенчатая модифицированная механическая КП обеспечивает плавное переключение скоростей при минимальных усилиях, возможна установка «автомата». </p> <p class="text-separator"></p>В стандартную комплектацию входят: ABS + EBD, иммобилайзер, подогрев передних сидений, электропривод всех стекол, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, электроусилитель руля. <p class="text-separator"></p>Разгон до 100 км/ч – 10 с. <p class="text-separator"></p>Максимальная скорость – 190 км/ч. <p class="text-separator"></p>Расход топлива в городском цикле – 10,9 л. <p class="text-separator"></p>Цена – от 499 500 руб. <p class="text-separator"></p> <b>KIA Spectra</b> <p class="text-separator"></p> <p>Корейский седан российской сборки. Двигатель объемом 1,6 л мощностью 101 л.с. придает Spectra неплохую динамику. Салон вмещает пятерых. Интерьер выглядит скучновато, шумоизоляция далеко не идеальная.</p> <p class="text-separator"></p>В базовой комплектации автомобиль порадует регулируемой рулевой колонкой, иммобилайзером и аудиоподготовкой – и это, пожалуй, все. Так что за минимальную плату рассчитывать на многое не приходится. Из дополнительных опций стоит отметить возможность установки автоматической коробки передач. <p class="text-separator"></p>Разгон до 100 км/ч – 11,6 с. <p class="text-separator"></p>Максимальная скорость – 186 км/ч. <p class="text-separator"></p>Расход топлива в городском цикле – 10,2 л. <p class="text-separator"></p>Цена – от 339 000 руб. <p class="text-separator"></p> <b>KIA сee’d </b> <p class="text-separator"></p> <p>Новое поколение хэтчбеков и универсалов сee’d разрабатывалось с учетом требований европейского рынка. У 5-дверного хэтчбека (длина 4,2 м) просторный и комфортабельный кузов. Волгоградцам автомобиль предлагается с бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,4, 1,6 или 2 л (соответственно 109, 122 и 143 л.с.). Коробка передач –5-ступенчатая «механика» либо 4-ступенчатый «автомат». </p> <p class="text-separator"></p>В ряду конкурентов сee’d выделяется самой большой колесной базой – 2650 мм, длина пассажирского салона – 1880 мм. Объем багажного отделения – от 340 до 1300 л. <p class="text-separator"></p>KIA сee’d предлагается в трех комплектациях: LX, EX, и TX. Исполнение LX включает шесть подушек и боковых шторок безопасности, иммобилайзер, центральный замок, электростеклоподъемники передних дверей, магнитолу с CD-проигрывателем, регулируемую по углу наклона и вылету рулевую колонку, мультифункциональный руль, бортовой компьютер, дисковые тормоза всех колес и ABS. <p class="text-separator"></p>Разгон до 100 км/ч – 10,4 с. <p class="text-separator"></p>Максимальная скорость – 205 км/ч. <p class="text-separator"></p>Расход топлива в городском цикле – 7,1 л. <p class="text-separator"></p>Цена – от 480 000 руб. <p class="text-separator"></p> <b>KIA Cerato </b> <p class="text-separator"></p> <p>Модель выполнена в несколько ином стиле. После небольшого рестайлинга, проведенного в 2006 году, автомобиль получил новую светотехнику и фальшрадиаторную решетку, улучшенные отделочные материалы, более высокий уровень безопасности. </p> <p class="text-separator"></p>«Кореец» отличается большой вместимостью и поставляется в двух исполнениях – 4-дверный седан или 5-дверный хэтчбек. Двигатели рабочим объемом 1,6 и 2 л (106 и 143 л.с.) с системой VVT, регулирующей фазы газораспределения. Все моторы доступны как с 5-ступенчатой МКП, так и с 4-ступенчатым «автоматом». <p class="text-separator"></p>Базовая комплектация включает ГУР, фронтальные подушки безопасности, ABS, кондиционер, регулировку рулевой колонки, иммобилайзер, центральный замок, электропривод всех стеклоподъемников, аудиоподготовку с четырьмя динамиками, электропривод и подогрев зеркал, бортовой компьютер. <p class="text-separator"></p>Разгон до 100 км/ч – 11 с. <p class="text-separator"></p>Максимальная скорость – 186 км/ч. <p class="text-separator"></p>Расход топлива в городском цикле – 9,6 л. <p class="text-separator"></p>Цена – от 455 500 руб. <p class="text-separator"></p> <b>Mitsubishi Lancer</b> <p class="text-separator"></p> <p>Автомобили десятого поколения Lancer заметно прибавили в размерах. В Волгограде в салоне дилера новый Lancer представлен в 17 комплектациях. Двигатели рабочим объемом 1,5 л (109 л.с.), 1,8 л (143 л.с.) и 2,0 л (150 л.с.) сопрягается с механическими и гидромеханическими автоматическими коробками передач.</p> <p class="text-separator"></p>Базовую комплектацию Invite с 1,5-литровым движком и МКП предлагают по цене 491 775 руб. Из штатного оснащения этой версии можно отметить центральный замок, две подушки безопасности, подогрев передних сидений, кондиционер, аудиоподготовку с четырьмя динамиками, ABS + EBD, электростеклоподъемники, электропривод боковых зеркал заднего вида, иммобилайзер, гидроусилитель руля. Установка 4-ступенчатого «автомата» прибавит к стоимости еще 36 000 руб. Наиболее дорогой Lancer 2.0 Intese CVT 4WD с 2-литровым мотором обойдется в 745 308 руб. <p class="text-separator"></p>Разгон до 100 км/ч – 11,6 с. <p class="text-separator"></p>Максимальная скорость – 195 км/ч. <p class="text-separator"></p>Расход топлива в городском цикле – 8,2 л. <p class="text-separator"></p>Цена – от 491 775 руб. <p class="text-separator"></p> <b>Nissan Almera</b> <p class="text-separator"></p> <p>Компактный и удобный автомобиль. В Волгограде продается 5-дверный хэтчбек и традиционный седан.</p> <p class="text-separator"></p>Автомобиль оснащается 4-цилиндровым бензиновым двигателем рабочим объемом 1,6 л и мощностью 107 л.с. Трансмиссия – 5-ступенчатая МКП или 4-ступенчатый «автомат». <p class="text-separator"></p>Базовая комплектация предусматривает наличие гидроусилителя руля, регулируемой рулевой колонки, подушки безопасности, иммобилайзера, центрального замка и электростеклоподъемников. <p class="text-separator"></p>Разгон до 100 км/ч – 13 с. <p class="text-separator"></p>Максимальная скорость – 175 км/ч. <p class="text-separator"></p>Расход топлива в городском цикле – 8 л. <p class="text-separator"></p>Цена – от 390 000 руб. <p class="text-separator"></p> <b>Peugeot 308 </b> <p class="text-separator"></p> <p>В техническом плане изменений практически нет, так как модель унаследовала от предшественницы модифицированную платформу. В наш город поставляется с единственным двигателем рабочим объемом 1,6 л (120 до 150 л.с.), агрегатированным с 5-ступенчатойМКП. Возможна установка адаптивной коробки Tiptronic, совмещающей преимущества механической и автоматической трансмиссий. </p> <p class="text-separator"></p>В стандартной комплектации электропривод и подогрев зеркал, электропакет, противотуманные фары, подушки безопасности, бортовой компьютер, гидроусилитель руля, АBS. <p class="text-separator"></p>Разгон до 100 км/ч – 8,8 с. <p class="text-separator"></p>Максимальная скорость – 213 км/ч. <p class="text-separator"></p>Расход топлива в городском цикле – 9,5 л. <p class="text-separator"></p>Цена – от 498 000 руб. <p class="text-separator"></p> <b>Renault Megane II</b> <p class="text-separator"></p> <p>Простой, стильный и удобный автомобиль. Megane II отличается эргономичным салоном и хорошим уровнем активной и пассивной безопасности. Официальные дилеры предлагают 5-дверный хэтчбек и немного упрощенный 4-дверный седан производства Турции. В линейке двигателей 4-цилиндровый бензиновый мотор объемом 1,4 л (98 л.с.), 1,6 л (115 л.с.) и 2 л (135 л.с.). Коробка передач – 5-ступенчатая МКП или 4-ступенчатый «автомат».</p> <p class="text-separator"></p>Базовая комплектация включает шесть подушек безопасности, ABS + EBV + AFU, иммобилайзер, бортовой компьютер, регулируемое по высоте сиденье водителя с эргономичной спинкой, центральный замок с ДУ, электроусилитель руля, электростеклоподъемники. <p class="text-separator"></p>Разгон до 100 км/ч – 12,7 с. <p class="text-separator"></p>Максимальная скорость – 185 км/ч. <p class="text-separator"></p>Расход топлива в городском цикле – 9,1 л. <p class="text-separator"></p>Цена – от 439 850 руб.

Городской эгоист

Предложение мистера Форда

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <b>Средний класс</b> <p class="text-separator"></p> Грузоподъемность Hyundai HD-78, который предлагают в компании «Арго», - 4 т, оснащается автомобиль бортовой платформой (947 тыс. руб.), промтоварным фургоном (958 тыс.), изотермическим (978 тыс.) и фургоном из сэндвич-панелей (997 тыс.). Мотор - турбодизель (3,9 л) с интеркулером (140 л.с.). Собирают четырехтонник в Корее. Покупают HD-78 в основном для перевозки продуктов по городу, спального места в нем нет. Его конкурент-одноклассник ГАЗ-3307 обойдется примерно в 500 тыс. руб., а грузоподъемность автомобиля на полтонны больше («ВЕХА»). <p class="text-separator"></p>В Поволжском региональном автоцентре «КамАЗ» есть среднетоннажное (5,5 т) шасси КамАЗ-4308 (4х2). Надстройка может быть любой, вплоть до эвакуатора. Автомобиль комплектуется дизелем мощностью от 180 до 235 л.с. <p class="text-separator"></p>Еще один представитель «среднего класса» - Hyundai HD-120 с удлиненной рамой и одинарной откидывающейся кабиной - 7,5 т. Цена от 1,3 млн. руб. <p class="text-separator"></p>Немецкий MAN помимо полюбившихся российским перевозчкам тягачей выпускает и среднетоннажные шасси. Шасси серии TGM грузоподъемностью от 5 до 12 т стоят около 2,5 млн. руб. и комплектуются по желанию заказчика. Варианты кузова - рефрижератор (общая стоимость 4,4 млн. руб.), изотермический фургон (3,96–4,1 млн. руб.), тент (около 3,4 млн. руб.) и бортовая платформа (2,88 млн. руб.). Серия TGM комплектуется 280-сильными дизелями. В некоторых версиях есть спальное место. <p class="text-separator"></p> <b>Многотоннажники</b> <p class="text-separator"></p>К тяжелому классу относятся седельные тягачи, бортовые грузовики и некоторые виды самосвалов грузоподъемностью свыше 10 т. Так, КамАЗ предлагает самосвалы грузоподъемностью от 13 до 20 т с боковой или задней разгрузкой. Стоит отечественный «труженик» от 1,5 до 2,2 млн. руб. Ожидать самосвал из Набережных Челнов придется около 1,5 месяца. Впрочем, как и тягач КамАЗ-6460 (6х4) с 400-сильным двигателем, двумя спальными местами и грузоподъемностью 16,5 т. 6460 модель предлагают по цене 1,9 млн. руб. <p class="text-separator"></p>Китайский самосвал-двадцатитонник Dong Feng («Сфера-Моторс») обойдется дороже – 2,065 млн. руб. <p class="text-separator"></p>Isuzu («Гуд-Лак» и «СамараКомТранс») предлагает трехосные тягачи EXZ51 (колесная формула 6х4) и EXR51 (4х2). Грузоподъемность EXZ51 55 т (сам весит 25 т, нагрузка на седло - 17 т). Мощность 14,2-литрового турбодизеля 390 л.с. У EXR51 (4х2) лишь немного слабее мотор – 360 «лошадей». Тягач обойдется в 2,96 млн. руб. Срок ожидания у официальных дилеров около месяца. <p class="text-separator"></p>MAN в области представляет «MAN Центр Самара». Серия TGA, разработанная специально для международных и междугородних перевозок, была отмечена премией «Грузовик года - 2001». Седельный тягач MAN TGA 18.480 4x2 Limited edition грузоподъемностью 22 т с двумя спальными местами и дизельным двигателем мощностью 480 л.с. предлагают по цене 3,204 млн. руб. <p class="text-separator"></p>Самосвалы у MAN хоть и недешевы по сравнению с одноклассниками, зато надежны. 4,86 млн. руб. стоит самосвал на базе шасси MAN TGA 41.390 грузоподъемностью 18 т. Отличие – четыре оси вместо привычных трех. При одинаковых затратах топлива такой самосвал, по обещаниям производителя, перевезет больше. В линейке тяжеловозов шведской марки Scania («Самара-Скан»)популярностью пользуется модель Griffin, региональный седельный тягач (griffin – грифон, древнее мифологическое существо, символизирующее силу, скорость и выносливость). Шведский тридцатитонник комплектуется 11-литровым рядным дизелем мощностью 340 л.с. В седельнике одно спальное место, он обойдется в 2,848 млн. руб. (есть в наличии у дилера). Магистральный седельный тягач SCANIA R 380 дороже – 3,458 млн. руб. Здесь два спальных места, 380-сильный 12-литровый двигатель, климат-контроль, система воздухозабора, рассчитанная на суровые зимние условия эксплуатации в России. <p class="text-separator"></p>Грузовые шасси и тягачи Ford Cargo («РусБизнесАвто») с различными колесными формулами грузоподъемностью от 10 т оснащают двигателями Ecotorq мощностью 240 или 300 л.с. (7,3 л) с электронным блоком управления. Шасси можно надстроить чем угодно, заплатить придется от 1,929 до 2,284 млн. руб. Вариант подороже комплектуется пневмоподвеской, кондиционером, спальным местом. В наличии у дилера есть разные варианты. <p class="text-separator"></p> Лидеры продаж среди грузовиков Минского автозавода («Акоста», «Транс-Контракт») - среднетоннажные модели 5432А5-320 и 6430А8-360-020. МАЗ 5432А5-320 – седельный тягач (4х2) грузоподъемностью 40 т. Цена модели, имеющейся в наличии, 1,55 млн. руб., под заказ через 80 дней тягач можно приобрести за 1,44 млн. (условия «Акосты»). МАЗ 6430А8 (колесная формула «6х4») – также седельный тягач-сорокатонник для перевозки грузов в составе автопоезда. Цена у дилеров – 2,05 млн. руб. <p class="text-separator"></p>Тяжеловозы Shaanxi из Китая привозит в Самару единственный представитель завода - компания «Бастау». Стоимость самосвала с колесной формулой 6х4 и одним спальным местом - от 1,95 млн. руб. Цена тягача стартует с 1,85 млн. руб., грузоподъемность до 64 т, два спальных места (одно над другим). Все кабины у Shaanxi – MANовские. <p class="text-separator"></p>А вот с «американцами»-большегрузами в Самаре, как выяснилось, дела обстоят непросто. Официальных дилеров Freightliner, International в городе пока нет. В компании «Авто-Гарант» (корпорация «ВЕХА»), продающей грузовики из Америки с пробегом, нам рассказали, почему их сложно продавать: стоимость наравне с новенькими одноклассниками, но «американцы» несколько неповоротливы, из-за большого капота затруднен обзор. Зато ресурс грузовиков велик, даже привезенные с другого материка тягачи с пробегом 1 млн. км легко пройдут еще столько же. Обслуживание «американцев» тоже дело не хлопотное и не особо затратное – запчасти к ним недорогие, чинят их во многих грузовых сервисах. Мощность дизелей у Freightliner от 400 до 515 л.с. Грузоподъемность – около 40 т. Автомобили 2003-2004 годов выпуска стоят в «Авто-Гаранте» от 1,75 до 1,9 млн. руб. В конце мая на площадке компании стояло пять Freightliner с «автоматами», «полуавтоматами» и «механикой». <p class="text-separator"></p> Тягачи-сорокатонники Volvo с двумя спальными местами и высокими кабинами более маневренные, а стоят примерно столько же: 1,9–1,97 млн. руб. (2003 год выпуска). International несколько дешевле (1,65–1,7 млн. руб.). Почти все укомплектованы АКП. Кабины тягачей настолько просторны, что многие называют International домом на колесах. <p class="text-separator"></p> <b>Комментарии</b> <p class="text-separator"></p>Андрей Фиржанов, специалист по маркетингу компании «Акоста» (официальный дилер МАЗ): <p class="text-separator"></p>- Экономика Самарской области развивается стремительно, спрос на грузовую технику растет. У нас ежегодно увеличиваются продажи в каждом сегменте грузовиков. <p class="text-separator"></p>Китайские грузовики раскупают как горячие пирожки. Особенно это касается марок, которые уже на слуху и хорошо зарекомендовали себя. Легко объясним успех FAW: китайцы научились делать грузовики хорошо, недорогой автомобиль быстро себя окупает. Но, несмотря на засилье техники из Поднебесной, не теряет своих позиций МАЗ. На белорусские грузовики устойчивый спрос, они менее требовательны к топливу, нежели иномарки.

Незаменимые помощники-2

<p class="text-separator"></p> <p>С новым поколением Cadillac CTS я уже немного знаком – еще в конце прошлого года в Ставрополе прошла закрытая презентация этой модели (см. «За рулем – Северный Кавказ» № 24 за 2007 год). Автомобиль тогда произвел неплохое впечатление, но разве можно судить о машине, не поездив на ней? Тем более что новый CTS получил громоподобный 3,6-литровый мотор мощностью 307 л.с. А от предшественника унаследовал уже известную «шестерку» 2,8 л мощностью 210 л.с. </p> <p class="text-separator"></p>Здорово, что у ставропольского дилера General Motors в парке тестовых машин появился самый мощный CTS. А цвет какой! Не розовый Cadillac Элвиса Пресли, конечно, но спрятаться в городском потоке серо-черных машин в любом случае не получится: новый бордовый CTS магнитом притягивает взгляды. Дизайн сногсшибательный, причем все кузовные элементы работают на этот яркий, харизматичный, настоящий американский образ. Знатная хромированная решетка радиатора, традиционные для Cadillac вертикальные фары, мускулистые задние крылья и поджарая филейная часть с мириадами огней. Все овации Джону Манугяну, ведущему дизайнеру автомобиля. И хвалить его в первую очередь надо за то, что всю эту красоту он слепил фактически из прежнего CTS, ведь новая модель построена на базе предшественника – это легко заметить по боковым дверям и общему профилю седана. <p class="text-separator"></p>К американским автомобилям надо подходить нестандартно. Вот и я для начала заглянул в багажник. Он небольшой (373 л), да и форма не оптимальная. Складывающиеся спинки задних сидений образуют неширокий лаз, под полом багажного отделения не полноразмерное колесо, а докатка. А это что за потайной кармашек? Понятно – ради лучшей развесовки автомобиля по осям аккумулятор перенесли в багажник. <p class="text-separator"></p>Идем дальше. Проемы задних дверей, как я заметил еще при первом знакомстве, невелики, да и двери распахиваются на сравнительно небольшой угол. В общем, рослым и крупным людям во время посадки не стоит торопиться. Двоим пассажирам ростом до 185 см на галерке очень удобно, более высоким, возможно, придется чуть сползать с подушки, чтобы шевелюра не терлась о потолок. Впрочем, наш автомобиль блистает панорамной крышей (люк отъезжает над передними пассажирами), которая так или иначе съедает свободное пространство. <p class="text-separator"></p>Короче,самое правильное место в новом Cadillac CTS – за рулем. Рули, кстати, на всех моделях этой славной американской марки мне не нравятся: больно большие! Хотя по сравнению с предшественником диаметр штурвала нашего седана уменьшился. Но полностью отступать от традиций американцы не рискнули, оставив на верхней части обода вставку из полированного дерева. Точнее, материала под дерево. <p class="text-separator"></p>С материалами, кстати, в Caddy полный порядок – и с искусственными, и с «натурпродуктом». Передняя панель и некоторые другие элементы обшиты кожей с двумя стежками, пластик добротный, а то, что подгонка деталей не такая безупречная, как на европейских автомобилях, так от Cadillac этого уже никто и не ждет. Кожа на креслах, может быть, и не искусной выделки, зато в наших условиях дольше проживет. Передние кресла – массив! Профиль у них свой, американский, располагающий в основном к дальним путешествиям по прямой, а отсутствие внятной боковой поддержки компенсируется большим количеством электрорегулировок. <p class="text-separator"></p>В американских автомобилях принято разваливаться за рулем, но в CTS совсем другая организация пространства. Здесь возникает ощущение кокпитной обстановки: все под рукой водителя. Жаль, что правая коленка иногда соприкасается с расплывшейся центральной консолью. <p class="text-separator"></p>Консоль – стержень всего интерьера. Яркий, проработанный дизайн так и подмывает перевести взгляд с дороги на эту «кобру». Но функциональностью она не балует – множество единообразных кнопок для выполнения простейших операций вынуждает водителя отвлекаться, по крайней мере первое время, пока не привыкнет. На нашем автомобиле еще была установлена крутая «музыка» Bose с жестким диском, сенсорный монитор которой может выезжать из самого верха центральной консоли. Интерфейс аудиосистемы, на мой взгляд, не самый удачный, но пафоса с избытком. В этом контексте соперничать с таким монитором может только комбинация приборов в трех глубоких колодцах. На спидометре после отметки 180 км/ч графика цифр становится мельче – как намек на то, что ехать быстрее можно, но нужно ли? В колодце тахометра индикация режимов «автомата», а блок дополнительных приборов состоит из указателя давления масла, температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. <p class="text-separator"></p>Только стрелка топливомера не исполнена оптимизма – аппетит у самого мощного CTS богатырский. «Двадцатка» в городе – это еще нормально. Но как иначе? Больше трехсот скакунов тоже ведь не на чистом энтузиазме работают. К тому же я не заметил, что они халтурят, когда их пришпоришь. А вот 6-ступенчатый «автомат» – какой-то перестраховщик: делает свою работу, трижды подумав. Причем и в ручном режиме он не скорострелен. Однако претензий к коробке особых нет – пусть и медленная, но плавная работа АКП вполне подходит для быстрой езды. <p class="text-separator"></p>Вроде бы и крутящий момент в 369 Н м не такой уж выдающийся для мощной V-образной «шестерки», но эластичность двигателя отменная. Cadillac разгоняется ровно, лишь ближе к 5000 об/мин проявляется небольшой подхват. Несмотря на то что переход на следующую ступень происходит с задержкой, после включения очередной передачи CTS с прежней прытью принимается за разгон, не жалея патронов. На третьей передаче можно пролететь всю «крупноцифровую» шкалу спидометра! Американская мощь. Брутальная. <p class="text-separator"></p>И звук двигателя под стать. Со стороны порой кажется, что в недрах капота CTS скрываются все восемь цилиндров – рокот потрясающий. А внутри все иначе. До 4000 об/мин никаких шумов от двигателя: над шумоизоляцияй моторного отсека старательно поработали. И лишь на самых верхах в салон прорывается настроенный рык выпускной системы. Какая там «музыка» Bose 5.1 Cabin Surround Sound – вот где настоящий звук! <p class="text-separator"></p>Инженеры, видимо, настолько увлеклись настройкой мотора, что тормозам уделили меньше внимания. С больших скоростей осаживать Cadillac надо загодя – и от самих тормозных механизмов, и от информативности педали ожидаешь большего. Мощность тут все же не детская, а еще немалый вес CTS... <p class="text-separator"></p>О массе автомобиля вспоминаешь в поворотах – все же заныривает в виражи этот Cadillac не с задором озорного юнца, а с неспешностью техасца в шляпе. Руль, пустой в околонулевой зоне на прямой, в повороте тяжелеет и позволяет увереннее его пройти. Хотя обратная связь не кристально чистая. <p class="text-separator"></p>А если превысить скорость в медленном, не ходовом повороте? Вопреки ожиданиям Cadillac не проваливается в занос, а скользит передком наружу. Это при отключенной системе стабилизации, а с активированной электроникой запал седана еще до сноса быстро одергивает ESP (фирменное обозначение Stabilitrak). В общем, не заднеприводные повадки. <p class="text-separator"></p>Ничего удивительного, ведь наш Cadillac – полноприводный. Электромагнитная муфта в обычных условиях передает на переднюю ось примерно треть крутящего момента, а когда задние колеса имеют недостаточное сцепление с покрытием, муфта может перебросить на передок всю тягу. И если сейчас, летом, я не вижу особого смысла в полном приводе для CTS, то зимой на светофорах он не будет недооценен. <p class="text-separator"></p>Примут ли в России саму машину? Массовой она точно не будет – и это уже хорошо. Потому что красота таких автомобилей должна быть не растиражированной. Дизайн нового CTS – его главное орудие, револьвер 44-го калибра. В другой кобуре – не менее грозный кольт, 6-цилиндровый моторище с бешеной отдачей. Так и стреляет Cadillac из двух стволов, пока не попадет в цель. А в случае чего может использовать и холодное оружие: ценник видели? Меньше полутора миллионов рублей за «нафаршированный» полноприводный 307-сильный седан. Я знаю лишь одного конкурента с таким соотношением цены, оснащения и мощности. Но те японцы лупят из скорострельных полуавтоматов, завлекая как можно больше клиентов ровным набором потребительских качеств: ни харизмы, ни брутальности...

В два ствола

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В редакционном автопарке «За рулем» обновление: <a href="https://www.zr.ru/content/news/978513-my-prodali-redaktsionnuyu-vestu/" target="_blank">на замену</a> 10-летнему седану Lada Vesta приходит новинка – универсал Lada Iskra SW Cross.</p><p></p><p>Как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978503-novaya-lada-iskra-poyavilas-v-p/" target="_blank">рассказал</a> эксперт <a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/" target="_blank">Кирилл Милешкин</a>, забирая автомобиль у дилера, у нас оказалась Искра с двигателем 1.6 (106 л.с.) в паре с вариатором WLY, в фирменном цвете «Табаско» и в предмаксимальной комплектации. В отличие от топовой «Техно», тут более скромный пакет зимних опций и нет протвотуманок, парктроника и камеры заднего вида. Тем не менее, машина яркая и интересная, отметил эксперт.</p><p></p><p>Он выразил надежду, что Lada Iskra SW Cross даст множество поводов говорить о себе «в хорошем смысле». Вскоре после этого Кирилл Милешкин опубликовал еще одно короткое видео, где рассказал о работе датчика света.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248847&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p>

Забрали новую Искру у дилера — первые впечатления

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=456380&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/957675-zamena-masla-renault-duster" target="_blank">Renault Duster</a>, несмотря на уход бренда, продолжает появляться у российских дилеров. Речь о машинах второго поколения, которые теперь везут в страну по схеме параллельного импорта из Объединённых Арабских Эмиратов. Минимальная цена за такую модель начинается от 2 185 600 рублей, что на фоне актуальных китайских предложений выглядит весьма привлекательно.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613060" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eTR3v0ersWEg8bCxgkQ1BA=s800" alt="Знаменитый Дастер снова продается в России: актуальные цены приятно удивят" title="Renault Duster" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613060" comment="Renault Duster" /><span itemprop="description">Renault Duster</span></div><div class="caption">Renault Duster</div><br /></p><p></p> <p>Для сравнения: даже прошлогодний Haval Dargo в самой простой переднеприводной версии обойдётся минимум в 3 149 000 рублей. А новинка Jetour T2, которая уже получила продвинутую телематику с развлекательными сервисами, и вовсе стоит от 4 159 000. На этом фоне Duster кажется бюджетным вариантом, хотя и не самым современным.</p> <p>За базовые 2,19 млн рублей томский дилер предлагает кроссовер в исполнении PE. В эту сумму входит атмосферный мотор 1.6 на 114 «лошадей», вариатор и, что важно, только передний привод. Из оснащения – мультируль с кожей, простая магнитола с монохромным экраном, кондиционер, электростеклоподъёмники спереди и бортовой компьютер.</p><p></p> <p>В Москве за машину с тем же двигателем, но уже с более продвинутой комплектацией, где есть мультимедиа с большим сенсорным экраном, просят от 2,2 до 2,24 миллиона. Цены в регионах, правда, заметно выше: в Уфе и Воронеже такой Duster оценили в 2,3 млн, в Благовещенске – в 2,35 млн. Питерские дилеры запросили 2,45 млн рублей, а в Екатеринбурге цена и вовсе достигает 2 499 000.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613061" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HhTHwCA2Bs7urTojjEbYGg=s800" alt="Знаменитый Дастер снова продается в России: актуальные цены приятно удивят" title="Интерьер Renault Duster" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613061" comment="Интерьер Renault Duster" /><span itemprop="description">Интерьер Renault Duster</span></div><div class="caption">Интерьер Renault Duster</div><br /></p><p></p> <p>За 2,6 миллиона рублей автомобиль можно заказать в Томске и Новосибирске. Оба варианта – это топовые комплектации с однозонным климат-контролем, мультимедийной системой с большим дисплеем, кнопкой запуска двигателя и литыми дисками. Разница, по сути, только в отделке салона: томский дилер привезёт экземпляр с чёрной экокожей, а новосибирский - с комбинацией бежевой ткани и чёрных вставок.</p> <p>Технически все эти машины одинаковы: передний привод, бензиновый двигатель 1.6 (114 л.с.) и вариатор. Кстати, в феврале мир увидел специальную версию Duster Spirit of Sand, которая посвящена гоночным успехам Dacia. Её отличия – усиленная защита днища и оригинальный камуфляж, имитирующий следы от грязи и камней.</p><p></p>

Знаменитый Дастер снова продается в России: актуальные цены приятно удивят

Интерьер Renault Duster

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/409852-renault

<p><span>Зимний период – это серьезное испытание для любого автомобиля.</span></p><p></p> <p><span>Реагенты, долгие прогревы и простаивание автомобиля – эти особенности негативно влияют на его техническое состояние. С наступлением весны машина эксплуатируется активнее, поэтому важно подготовить ее к этому.</span></p> <p><span>Эксперт <b>Дмитрий Матвеев</b> перечислил аспекты, по которым необходимо проверить автомобиль после зимы, чтобы обеспечить его дальнейшую беспроблемную и приятную эксплуатацию.</span></p><p><span><span></span></span></p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><span><b><a href="https://pressfeed.ru/people/133040" target="_blank">Дмитрий Матвеев</a></b>, генеральный директор компании «Мой Автопрокат» (сети автопрокатов в России и за рубежом):</span></p><p><span><span id="docs-internal-guid-73cc3c55-7fff-0703-40ac-439def0ea52c"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613057" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Дмитрий Матвеев</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M5PEidEB_cbT9FVBabcKXg" alt="Дмитрий Матвеев" title="Что нужно проверить в автомобиле после зимы? Перечислены самые важные моменты" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1613057" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></span></p> <p><i><span>– После зимнего периода в автомобиле могут проявиться проблемы, большую часть из которых не сразу заметит даже опытный мастер. Резкие скачки температур, влажность, воздействие реагентов, а также время, когда авто простаивало – всё это оказывает серьезное давление на техсостояние машины. Поэтому диагностика в начале весны не рекомендована, а обязательна для стабильной работы ТС.</span></i></p> <p><i><span>Влага и химикаты из грязи могут вызвать коррозию металлических деталей двигателя. Во избежание этого, их нужно сразу же после конца зимы хорошенько вычистить. Проникновение грязи в систему впуска приведёт к ухудшению работы двигателя, снижению мощности и увеличению расхода топлива.</span></i></p> <p><i><span>Накопление грязи в фильтрах снизит поток масла, а это повлечет перегрев двигателя. Последнее также могут спровоцировать забитые грязью радиаторы и другие элементы системы охлаждения. </span></i></p> <p><i><span>Если грязь окажется внутри свечей зажигания или катушек – это вызовет сбои в зажигании.</span></i></p> <p><i><span>Обязательно проверьте состояние тормозной системы. Частые резкие торможения на обледенелых дорогах приводят к быстрому износу механизмов. Морозы ослабляют эластичность резиновых уплотнителей, и это чревато утечками тормозной жидкости. Талый снег, перемешанный с реагентами и грязью, разрушительно действует на тормозные диски и колодки.</span></i></p> <p><i><span>Смените все фильтры – воздушный, масляный и салонный – зимой они быстро забиваются. </span></i></p> <p><i><span>Проверьте уровень заряда аккумулятора и состояние клемм — на них часто образуется оксидная пленка, её нужно удалить и обработать клеммы защитной смазкой. Зимой аккумуляторы теряют емкость, поскольку автомобиль используется реже, да и поездки часто бывают короткими.</span></i></p><p></p> <p><i><span>Удостоверьтесь, что подвеска и рулевое управление исправны - зимой они страдают от реагентов и плохих участков дорог.</span></i></p> <p><i><span>Из-за того, что реагенты и грязь глубоко проникают повсюду, тщательно вымойте авто, в особенности днище, а после проведите антикоррозийную обработку, чтобы предотвратить распространение ржавчины, даже малейшие сколы сразу же замажьте краской. </span></i></p> <p><i><span>Замена моторного масла нужна даже если пробег пока не требует этого, поскольку:</span></i></p> <p></p><ul><li><i><span>резкие скачки температуры весной влияют на вязкость масла;</span></i></li><li><i><span>за зимний период масло окисляется, загрязняется частицами и накапливает влагу.</span></i></li></ul><p></p> <p></p>

Что нужно проверить в автомобиле после зимы? Перечислены самые важные моменты

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

<p>С 1 сентября 2026 года в России поэтапно начнет действовать система обязательной маркировки <a href="https://www.zr.ru/content/news/978490-voditelej-predupredili-o-roste/" target="_blank">автозапчастей</a>. </p><p></p><p>Соответствующая <a href="https://minpromtorg.gov.ru/press-centre/news/62820adb-8d9e-43f5-acbf-5cdb5e8286f3" target="_blank">инициатива</a> Минпромторга призвана легализовать рынок, где до сих пор велика доля нелегальной и контрафактной продукции.</p><p>Согласно проекту постановления Правительства, с сентября все производители и импортеры запчастей обязаны будут регистрироваться в специальной информационной системе, а с 1 декабря – наносить на детали идентификационные коды и отчитываться об обороте товаров. </p><p>В ведомстве подчеркивают, что механизм уже прошел успешную проверку в рамках экспериментального режима. </p><p>Полностью система заработает к декабрю 2027 года, когда контроль за движением запчастей станет тотальным. </p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank"><b>Максим Кадаков</b></a>, главный редактор журнала «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema imp-image-1613269 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Lt7I2EHvcqrde61yLiamAA" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:" title="Автозапчасти начнут маркировать в обязательном порядке: как новый закон ударит по контрафакту" itemprop="contentUrl" width="200" height="200" class="story-photo imp-image-1613269 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Эксперимент по маркировке запчастей идет уже некоторое время: либо в обязательном, либо в тестовом порядке у нас маркируются не только шины, но и масла и антифризы – с 1 декабря. В формирующемся списке – свечи, стекла, тормозные колодки, подшипники, генераторы, хотят даже двигатели маркировать.</i></p><p><i>Мы понимаем, что основная цель государства – контролировать движение товара в одну сторону, движение денег за них – в другую и, соответственно, отчисление налогов. Отчасти это обеляет рынок, все должны быть в равных условиях. Не должно быть такого, что кто-то платит налоги и пошлины, а кто-то не платит. В этом смысле все логично.</i></p><p></p><p><i> Но покупателя налоги, уплаченные за товар, не волнуют. Его интересует цена и качество. И тут маркировка задачи не решает. Как, например, можно купить маркированное масло или молоко – а оно невкусное. И когда идет речь о производстве и импорте, никто не в состоянии контролировать качество. Поэтому можно ввезти товар среднего качества, его промаркируют, а покупатель будет считать, что товар хорошего качества, потому что так рассказывают в рекламе, а он – так себе. И наоборот, может продаваться товар, завезенный контрабандой, но хорошего качества, по приемлемой цене.</i></p><p></p><p><i>Поэтому когда речь идет о маркировке, речь идет о контрафакте, то есть товаре, ввезенном с нарушением норм и требований. А у нас многие считают, что контрафакт равен подделке и браку. Но это далеко не так. Контрафакт – это что-то не очень законное с точки зрения отслеживаемости, налогов и пошлин, а подделка – это другое. Поэтому подделка может быть промаркирована, а качественный товар – нет. Так тоже бывает. </i></p><p></p><br /><div><br /></div>

Автозапчасти начнут маркировать в обязательном порядке: как новый закон ударит по контрафакту

<p> В китайском городе Наньнин нашли остроумное решение для владельцев <a href="https://www.zr.ru/content/news/978434-ehlektricheskij-krossover-gac-ai/" target="_blank">электромобилей</a>, которым не хватает места для зарядки. </p><p></p><p>Местные жители теперь могут забыть о поездках на заправочные станции: вызвать робота с батареей можно прямо из приложения, и он сам приедет к машине во дворе. </p><p>Небольшое устройство высотой около полутора метров подключается к автомобилю за несколько минут и полностью заряжает его примерно за час. Это настоящая палочка-выручалочка для старых районов, где невозможно установить стационарные зарядные станции из-за дефицита <a href="https://www.zr.ru/content/news/978300-maksim-liksutov-v-moskve-test/" target="_blank">парковочных</a> мест и слабой проводки.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612620" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f1BAUnHBK1Dq8fzVtkQBRw=s800" alt="Китайцам незнакома «зарядная тревожность»: всегда есть чем зарядить свой электромобиль" title="Китайцам незнакома «зарядная тревожность»: всегда есть чем зарядить свой электромобиль" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612620" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Новинка под названием Energy Tank не только экономит время водителей, но и избавляет от головной боли управляющие компании. Для установки таких роботов не нужно переделывать всю электросеть района. Согласно официальному сайту компании-производителя, Energy Tank в настоящее время доступен в трех моделях – емкостью 30 кВт·ч, 100 кВт·ч и 200 кВт·ч, с максимальной мощностью разряда до 120 кВт.</p><p></p><p>Технологию уже оценили в отелях и логистических центрах: гости могут заряжать машину прямо у входа, а курьеры – подпитывать электрокары во время погрузки товаров. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612621" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8vJiHhWQL8k3TD3WE7Y6iQ=s800" alt="Китайцам незнакома «зарядная тревожность»: всегда есть чем зарядить свой электромобиль" title="Китайцам незнакома «зарядная тревожность»: всегда есть чем зарядить свой электромобиль" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612621" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Даже гигант CATL уже развернул аналогичные устройства на трассах, чтобы водители не боялись застрять в дальней дороге.</p><p>Для многих стран зарядная инфраструктура остается серьезной проблемой. Однако эти мобильные портативные зарядные устройства могут стать выходом, особенно для владельцев отелей. Без необходимости вмешиваться в работу электросети и с минимальными затратами они могут модернизировать свои отели, чтобы обеспечить быструю зарядку.</p><p></p><p></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p>

Китайцам незнакома «зарядная тревожность»: всегда есть чем зарядить свой электромобиль

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://carnewschina.com/2026/03/17/mobile-charging-robots-in-china-convert-any-parking-space-into-an-ev-charging-point/

span

<p> Автогигант переходит к активной фазе масштабного обновления производства, инвестируя в десятки новых машин для литья и промышленных роботов. </p><p></p><p>Эти изменения уже позволили наладить выпуск важных компонентов для новейших моделей <a href="https://www.zr.ru/content/news/978555-zabrali-novuyu-iskru-u-dilera/" target="_blank">Lada Iskra</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/978513-my-prodali-redaktsionnuyu-vestu/" target="_blank">Vesta</a>, а также полностью закрыть потребность предприятия в ключевых деталях для двигателей и трансмиссий.</p><p>На тольяттинском предприятии идет технологическая перезагрузка металлургического комплекса. Три года назад здесь приняли решение заменить устаревший парк оборудования. В цехах производства алюминиевого литья и кузнечных поковок одна за другой встают в строй современные машины, призванные не только повысить производительность, но и гарантировать безупречное качество деталей для будущих моделей.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613391" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WELZx2NlCha4GSnDIpytBQ=s800" alt="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" title="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613391" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Одними из первых в работу включились машины литья под давлением. Сегодня они уже обеспечивают заготовками сборку автомобилей Iskra и Vesta: новое оборудование отливает картеры рулевого механизма. В марте этот парк пополнился установкой, выпускающей масляные картеры для современных 16-клапанных моторов, а также машиной для производства картеров коробок передач. Параллельно запущен комплекс кокильного литья, на котором теперь изготавливают головки блока цилиндров для тех же 16-клапанных двигателей.</p><p> </p><p>Однако главное изменение в цехах – это масштабное наступление автоматизации. АВТОВАЗ активно обновляет парк промышленных роботов. «Железные руки» извлекают раскаленные заготовки из машин, охлаждают их и отправляют на механическую обработку. На сегодняшний день в подразделении алюминиевого литья трудится 70 роботов, причем 23 из них будут заменены на новые модели уже до конца текущего года.</p><p>В целом на заводе сейчас работает более 1600 роботизированных комплексов. В кузнечном и чугунолитейном производствах также намечена модернизация.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978584-1"><a class="story-link" href="/content/news/978584-roboty-vmesto-lyudej-avtovaz-o/">Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/PnOQB5-GDJEKiXIwftidOw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/TOybUJWswgRx5GcM-r5fbg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WELZx2NlCha4GSnDIpytBQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: в подразделении алюминиевого литья трудится 70 роботов </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PnOQB5-GDJEKiXIwftidOw" alt="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" title="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады — фото 1613393" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TOybUJWswgRx5GcM-r5fbg" alt="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" title="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады — фото 1613392" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WELZx2NlCha4GSnDIpytBQ" alt="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" title="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады — фото 1613391" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады</span></div></div><span id="goog_1828011230"></span><span id="goog_1828011231"></span><p></p>

Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

V60 Cross Country

Автомобиль V60 Cross Country: новости, обзоры, машина в60 кросс кантри - разные поколения, комплектации, характеристики V60 Cross Country – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях V60 Cross Country: читайте уникальные новости про авто модели в60 кросс кантри – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях V60 Cross Country: читайте тематические статьи про авто модели в60 кросс кантри – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><h2>ДЛЯ КОГО ОН?</h2><p>Volvo V60 Cross Country позиционируется как семейный универсал повышенной проходимости. Его особенность в том, что он отлично смотрится в городе благодаря современному дизайну и техническому наполнению, при этом за счет полного привода, своих габаритов и увеличенного дорожного просвета он прекрасно подходит для путешествий и бездорожья.</p><h2>БОЛЬШОЙ?</h2><p>Длина — 4784 мм, колесная база — 2875 мм.Объем багажника — 529 литров в обычной конфигурации, 1441 литр — со сложенными задними сиденьями. В этом автомобиле можно организовать двуспальное место для ночевки. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1116139" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A95HWYNo9zprEkN4quhDQw=s800" alt="20 главных вопросов о Volvo — очень подробный тест" title="20 главных вопросов о Volvo — очень подробный тест" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1116139" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>ЧТО ВНУТРИ?</h2><p>Внутри Volvo V60 Cross Country напоминает «старшего брата» — V90 Cross Country: та же архитектура, такие же отличные материалы, вертикальный планшет в центре панели, заменяющий десятки физических кнопок… Вместо стартовой кнопки — своеобразный рычажок на консоли, который нужно поворачивать по часовой стрелке, чтобы завести/заглушить двигатель. Под ним — граненый хромированный бочонок системы Drive Mode, позволяющий выбрать один из четырех предустановленных режимов управления или задать свой, изменив усилие на руле, отклик на нажатие педалей акселератора и тормоза.</p><h2>ЗВУК ХОРОШИЙ?</h2><p>Да! А если возьмете опциональную аудиосистему Bowers&Wilkins, то превосходный. Есть несколько предустановленных настроек. Мне больше всего понравилась «Концертный зал Гетеборга». Пересаживаясь с водительского на пассажирские места, отметил, что где бы ни сидел, звук оказывается объемным, детализированным, сочным.</p><h2>КУДА ПОСТАВИТЬ КОФЕ И ПОЛОЖИТЬ ТЕЛЕФОН?</h2><p>И спереди, возле селектора 8-ступенчатого (безальтернативного) автомата, и сзади, в широком подлокотнике, — по паре подстаканников. Со смартфоном чуть сложнее. В принципе, его можно положить в один из подстаканников или в углубление перед селектором, бортики не дадут убежать. Но лучше убрать в карман: мультимедийка Sensus поддерживает и Apple CarPlay, и Android Auto, и даже распознает голосовые команды, так что держать телефон на виду незачем. А у задних пассажиров есть отделение в подлокотнике: iPhone SE ложится туда с запасом.</p><h2>ЦВЕТА?</h2><p>Базовые — неметаллики, черный и белый. За доплату идут металлики, самые яркие из которых зеленый, синий и красный.</p><h2>КРАСКА ТОЛСТАЯ?</h2><p>Толщина стального листа, идущего на наружные кузовные панели, стандартная для современных автомобилей — 0,6−0,8 мм. Стандартная и толщина лакокрасочного покрытия — 105−140 мкм. На крыше — тоньше, на крыльях — толще.</p><h2>БРЮКИ ПАЧКАЮТСЯ?</h2><p>Нет — пороги прикрыты снаружи дверьми. Но, перешагивая порог при посадке, стоит иметь в виду, что нужен широкий замах: порог высокий и широкий. Почему так — потому что внутри усилители ради безопасности.</p><h2>ТЕСТЫ ВСЕ ПРОЙДЕНЫ?</h2><p>Естественно, V60 — отличник по краш-тестам EuroNCAP. Ведь это Volvo!</p><h2>КАКИЕ ЕСТЬ АССИСТЕНТЫ?</h2><p>Из не особо привычных — автомобиль считает дорожные знаки, предупредит о помехах в «мертвых» зонах, не даст наехать на пешехода или велосипедиста, остановится перед диким животным, перебегающим дорогу, или другим автомобилем, если будете выезжать с парковки задним ходом и не заметите помеху. Он не даст случайно съехать на обочину или выехать на встречную полосу. Может сам следовать за впередиидущим автомобилем… Разумеется, в Volvo V60 Cross Country есть и система кругового обзора.</p><h2>КАК В ДВИЖЕНИИ?</h2><p>Общая настройка шасси скорее комфортная. Благодаря системе Drive Mode машина позволяет настроить под себя уровень усилителя рулевого, отклики на педали газа и тормоза — это заметно меняет ее поведение. Однако даже в динамическом режиме Volvo V60 Cross Country не становится спорткаром — это семейный универсал.</p><p>Мелкие ямы проглатывает, через «лежачие полицейские» настолько спокойно перекатывается, что создается впечатление пневматической подвески. Хотя версии с пневматикой на наш рынок не поставляются.</p><h2>ШУМНО?</h2><p>В салоне и на 50, и на 100 км/ч, по субъективным ощущениям, довольно тихо. Однако на загородной дороге шумомер намерил такой же уровень шума, как на городских улицах — 79,8 децибела. Причиной могут быть новые шипованные покрышки, а ехали мы по асфальту с вкраплениями гравия в верхнем слое.</p><h2>МЕДЛЕННЫЙ?</h2><p>Нет. Заявленное время разгона до 100 км/ч — 6,8 сек. По субъективным ощущениям, динамики автомобилю хватает — в спинку вжимает как на взлете. Максимальная скорость ограничена на 230 км/ч. Чуть ли не вдвое больше разрешенного на российских дорогах.</p><h2>А ЕСЛИ СЪЕХАТЬ С ШОССЕ?</h2><p>Казалось бы, на универсале должно быть некомфортно. На деле — лучше, чем ждешь. Просвет в 210 мм (на 75 мм больше, чем у обычного V60) — как минимум не меньше, чем у большинства кроссоверов. А свесы и база — не длиннее. Мощный, тяговитый двигатель и 8-ступенчатый автомат позволяют не особо задумываться о ритме движения, тем более что в системе Drive Mode есть режим Off Road. Подвеска производит впечатление энергоемкой. Межосевая муфта, по отзывам тех, кто жестко испытывал машину, выдерживает длительную пробуксовку без перегрева. И с диагональным вывешиванием Volvo V60 Cross Country справляется легко.</p><p>По возможностям на бездорожье универсал фактически не уступает кроссоверам. Единственное отличие — посадка ниже. Ваша, не автомобиля.</p><h2>ЧТО С РАСХОДОМ?</h2><p>Производитель заявляет 7,6 литра на 100 км в смешанном цикле. Наш результат — 9,6 литра на сотню: автомобиль достаточно большой, ездил я, в основном, по городу и об экономии не думал. Заявленный расход в городском цикле — 9,8.</p><h2>ЧТО СКАЗАЛИ ПАССАЖИРЫ?</h2><p>Жена отметила простор и удобство на переднем сиденье. На заднем появились вопросы: сильно выступающая консоль климат-контроля (но ты же хочешь управлять подогревом дивана?!) и тоннель на полу (а как иначе, автомобиль полноприводный!). Похвалила качество кожи, но забраковала ее цвет: белый салон непрактичен, если у вас дети. Но для Volvo V60 Cross Country предлагаются и более практичные варианты салона: из комбинации текстиля и винила, черной кожи. Ребенок подтвердил слова матери делом, за пару дней испачкав белую кожу ботинками. Зато в каком восторге он был, когда открылась панорамная крыша: по ярко-голубому небу плыли фактурные облака, и сын долго разглядывал их, сообщая, на что они похожи! Удовольствие стоит почти 105 000 рублей.</p><h2>ЛУЧШИЕ ФИШКИ?</h2><p>Таких полно, выбор зависит от ваших задач и от того, на какие опции вы готовы потратиться.</p><p>Домохозяйки могут сказать, что лучшее — это система, открывающая-закрывающая дверь багажного отсека движением ноги. Гики назовут возможности настраивать все в машине по своему вкусу. Сибариты — общий комфорт и массажер в водительском кресле (вдобавок к многоступенчатому подогреву, вентиляции и электроприводам). Романтики — большущую панорамную крышу и прекрасную аудиосистему. Я — возможность спокойно съехать на машине с асфальта, независимо от комплектации.</p><h2>КАКИЕ ОПЦИИ НУЖНЫ?</h2><p>Зимний пакет: подогрев форсунок омывателя лобового стекла, подогрев ветрового стекла, подогрев рулевого колеса.</p><p>Обзор (Light Pack): противотуманные фары в спойлере переднего бампера, омыватели фар высокого давления, активные светодиодные фары с автоматической регулировкой уровня, пакет освещения салона.</p><h2>ЧТО С ЦЕНОЙ?</h2><p>При базовой стоимости Volvo V60 Cross Country в 3 149 000 рублей цена тестового экземпляра — под пять миллионов, но он нафарширован всевозможными опциями, доступными для этой модели и для класса.</p><h2>ЧТО НРАВИТСЯ/НЕ НРАВИТСЯ?</h2><p>+ Это универсальный автомобиль для семьи, оптимальный как для повседневной езды где бы то ни было (хоть в городе, хоть за городом), так и для поездки в отпуск.</p><p> – С полным набором опций Volvo V60 Cross Country будет стоить под пять миллионов. За эти деньги на российском рынке немало других моделей. Но если вы предпочитаете отличаться от соседей по потоку, Cross Country — интересный вариант.</p><h4>Технические характеристики</h4><h3>Volvo V60 Cross Country</h3><p><b>Длина / ширина / высота / база</b>  4784 / 1850 / 1499 / 2875 мм</p><p><b>Объем багажника (VDA)</b> 529–1441 л</p><p><b>Снаряженная масса</b> 1745 кг</p><p><b>Двигатель</b> бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1969 см³; 184 кВт/250 л.с. при 5500 об/мин; 350 Н·м при 1800–4800 об/мин</p><p><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 6,8 с</p><p><b>Максимальная скорость</b> 230 км/ч</p><p><b>Топливо / запас топлива</b> АИ-95, АИ-98 / 60 л</p><p><b>Расход топлива: смешанный цикл</b> 7,6 л/100 км</p><p><b>Трансмиссия</b> полный привод; А8</p><i>Фото: Евгений Буряков, «За рулем», Volvo, depositphotos.com</i><div><br /></div>

20 главных вопросов о Volvo — очень подробный тест

table

blockquote

Хлынов Александр

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Defender

Автомобиль Land Rover Defender: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дефендер — разные поколения, характеристики, комплектации Land Rover Defender  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Defender: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Дефендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Defender: читайте тематические статьи про авто модели Ленд Ровер Дефендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p></p><p>Африканское бездорожье — прекрасное место для проверки автомобиля. Асфальтовых дорог в Намибии немного. В остальном ландшафт пересекают легкие намеки на грунтовки, которые лишь обозначают направления. Маршрут, проложенный через песчаные равнины, каменистые взгорья и по зыбким руслам высохших рек, дал новому Дефендеру возможность проявить способности.</p><p></p><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="50%"><p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1116071" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q-wXITW8LTzOJwVBjIV5nA=s800" alt="Новый Land Rover Defender — проверено нами и Африкой" title="Новый Land Rover Defender — проверено нами и Африкой" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1116071" /><span itemprop="description"></span></div></p></td><td width="50%"><p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1116072" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yXHj5oU6wNTCMUUbu4iWLw=s800" alt="Новый Land Rover Defender — проверено нами и Африкой" title="Новый Land Rover Defender — проверено нами и Африкой" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1116072" /><span itemprop="description"></span></div></p></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><ul><li> Новый для внедорожника 400-сильный бензиновый двигатель объемом 3 литра не делает его нервным. Настройки педали газа позволяют с высокой точностью дозировать мощность, поступающую на колеса, и не закапываться в песок из-за неожиданной пробуксовки.</li><li>Независимая подвеска внедорожника оказалась надежной. И ремонтопригодной даже в полевых условиях — соорудить временное решение, которое позволит дотянуть до сервиса, не составляет труда.</li></ul><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1116070" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wUKOMdevk9StUzg9xVMEhg=s800" alt="Новый Land Rover Defender — проверено нами и Африкой" title="Новый Land Rover Defender — проверено нами и Африкой" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1116070" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><ul><li>Геометрическая проходимость настолько хороша, что даже на горных тропах, взбираясь на 45-градусные уклоны, автомобиль ни разу не коснулся бамперами земли. К слову, у нового Дефендера уже нет настолько большого заднего свеса, какой был у его предшественника.</li><li>Автомобиль стал не только проходимее, но и умнее. Например, он способен сам определять глубину брода и сушить после него тормозные механизмы.</li></ul><p></p><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="50%"><p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1116069" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MDEe_FMoweTBPJa5Ab0_lg=s800" alt="Новый Land Rover Defender — проверено нами и Африкой" title="Новый Land Rover Defender — проверено нами и Африкой" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1116069" /><span itemprop="description"></span></div></p></td><td width="50%"><p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1116068" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UoIFxlr3k2DmL7dL8bYAgA=s800" alt="Новый Land Rover Defender — проверено нами и Африкой" title="Новый Land Rover Defender — проверено нами и Африкой" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1116068" /><span itemprop="description"></span></div></p></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><blockquote>«В отличие от прошлой машины, воспринимаемой многими как УАЗ за несколько миллионов, новый внедорожник отлично смотрится в городе, прекрасен в дальних поездках на дорогах любого качества. И бескомпромиссен на бездорожье». </blockquote><h4>Все подробности африканского теста Land Rover Defender и выводы эксперта читайте в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922398-zhurnal-za-rulem-aprel-2020-vse-temy/" target="_blank">апрельском выпуске журнала «За рулем»</a>. Уже в продаже! </h4><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый Land Rover Defender — проверено нами и Африкой" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» считает, что геометрическая проходимость стала даже лучше." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/yrTa8ObgUps/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/yrTa8ObgUps/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=yrTa8ObgUps" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/yrTa8ObgUps" /><meta itemprop="uploadDate" content="2020-04-09T07:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yrTa8ObgUps"></iframe></div><br /><p></p> <p></p><ul><li><i><b>Кузов нового Дефендера оказался <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920558-glavnoe-zabluzhdenie-o-vnedorozh/" target="_blank">в три раза жестче и прочнее старого</a>.</b></i></li><li><i><b>Испытываемые Дефендеры <a href="https://www.zr.ru/content/news/922149-dva-novykh-defendera-vytyanuli-i/" target="_blank">смогли вытянуть 20-тонную фуру</a> из пересохшего русла реки, что было снято на видео.</b></i></li><li><b><i>Собрались за город? Не забудьте положить в багажник <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/" target="_blank">антибукс</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal922563-1"><a class="story-link" href="/content/articles/922563-novyj-land-rover-defender/">Новый Land Rover Defender — проверено нами и Африкой</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pibyahv_on0PGPrL9xQLoQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yXHj5oU6wNTCMUUbu4iWLw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Q-wXITW8LTzOJwVBjIV5nA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wUKOMdevk9StUzg9xVMEhg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MDEe_FMoweTBPJa5Ab0_lg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UoIFxlr3k2DmL7dL8bYAgA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт «За рулем» считает, что геометрическая проходимость стала даже лучше. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pibyahv_on0PGPrL9xQLoQ" alt="Новый Land Rover Defender — проверено нами и Африкой — фото 1116087" title="Новый Land Rover Defender — проверено нами и Африкой — фото 1116087" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yXHj5oU6wNTCMUUbu4iWLw" alt="Новый Land Rover Defender — проверено нами и Африкой — фото 1116072" title="Новый Land Rover Defender — проверено нами и Африкой — фото 1116072" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q-wXITW8LTzOJwVBjIV5nA" alt="Новый Land Rover Defender — проверено нами и Африкой — фото 1116071" title="Новый Land Rover Defender — проверено нами и Африкой — фото 1116071" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wUKOMdevk9StUzg9xVMEhg" alt="Новый Land Rover Defender — проверено нами и Африкой — фото 1116070" title="Новый Land Rover Defender — проверено нами и Африкой — фото 1116070" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MDEe_FMoweTBPJa5Ab0_lg" alt="Новый Land Rover Defender — проверено нами и Африкой — фото 1116069" title="Новый Land Rover Defender — проверено нами и Африкой — фото 1116069" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UoIFxlr3k2DmL7dL8bYAgA" alt="Новый Land Rover Defender — проверено нами и Африкой — фото 1116068" title="Новый Land Rover Defender — проверено нами и Африкой — фото 1116068" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый Land Rover Defender — проверено нами и Африкой</span></div></div><p></p><p><i>Фото: <span>Land</span><span> </span><span>Rover</span><span> </span></i></p>

Новый Land Rover Defender — проверено нами и Африкой

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Крета: два честных обзора в одном тексте!

Меньших Петр

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Это не моторы Skyactive G (бензин), Skyactive D (дизель), а нечто среднее. Скрещивание и отражает «икс». Не обойдусь без краткого описания технологии – она восхищает. Но будет и тест.</p><p>В наше время укрупнения компаний маленькая <span>Mazda</span><span> </span>не устает в одиночку переворачивать мир техники. </p><h3>О том, что у нее получается в автомобилях, предназначенных для масс-маркета, читать <a href="http://automps.ru/2020/04/mazda3-skyactive-x/" target="_blank">здесь</a>.</h3><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1115164" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V4j7owzOuoGiTHrTkjWnSw=s800" alt="Блог Петра Меньших: новая Mazda 3 Skyactive X — что даст «икс»?" title="Блог Петра Меньших: новая Mazda 3 Skyactive X — что даст «икс»?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1115164" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div><div id=":nr"><div id=":nq"><div><div><br /></div><div></div><div></div></div><div></div></div></div><div id=":oj"></div>

Блог Петра Меньших: новая Mazda 3 Skyactive X — что даст «икс»?

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Seltos

Автомобиль Seltos: новости, обзоры, машина селтос - комплектации, разные поколения, характеристики Seltos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seltos: читайте уникальные новости об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seltos: читайте уникальные статьи об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>Понять, чем отличаются кроссоверы одного класса, без сравнительного теста невозможно. Тем более если некоторые из них используют одинаковые узлы и компоненты. И прежде чем потратить деньги, желательно выяснить, какой из вариантов подходит вам лучше других.</p> <p>В ходе сравнительного теста <span>Kia</span><span> </span><span>Seltos</span>, <span>Hyundai</span><span> </span><span>Creta</span><span> </span>и <span>Renault</span><span> </span><span>Arkana</span> выяснилось немало интересных особенностей этих кроссоверов, благодаря чему стала понятна и существенная разница в стоимости. Вот только некоторые характерные черты.</p> <p></p><ul><li>Двигатель <span>Kia</span><span> </span><span>Seltos</span> настроен иначе, чем у <span>Hyundai</span><span> </span><span>Creta</span>. Его крутящий момент, пик которого приходится на большее количество оборотов, на 12 Нм ниже, но благодаря вариатору вместо 6-ступенчатого автомата <span>Kia</span><span> </span>на 1,4 секунды динамичнее «родственника» и немного шустрее Арканы с гораздо большим крутящим моментом.</li></ul><div><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="50%"><p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1115521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QTFjc_Z4_cJTDgJhGyILwg=s800" alt="Двигатель, подвеска и момент: сравнили Seltos, Creta и Arkana" title="Двигатель, подвеска и момент: сравнили Seltos, Creta и Arkana" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1115521" /><span itemprop="description"></span></div></p></td><td width="50%"><p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1115527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lcZCyWKFUyMM8aooEP73qQ=s800" alt="Двигатель, подвеска и момент: сравнили Seltos, Creta и Arkana" title="Двигатель, подвеска и момент: сравнили Seltos, Creta и Arkana" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1115527" /><span itemprop="description"></span></div></p></td></tr></tbody></table></div><ul><li><span>Arkana</span> хороша на разбитых дорогах, а из всей тройки <span>Seltos</span><span> </span>лучше других приспособлен для прохождения скоростных поворотов на ровных покрытиях и не требует корректировки курса. Но…</li><li>Недостаток крутящего момента делает его чуть менее выносливым на бездорожье, из-за чего трансмиссия перегревается. Чтобы она остыла, требуется время.</li></ul><div><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="50%"><p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1115522" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2fbGk0591BWCAg7f4SfGjg=s800" alt="Двигатель, подвеска и момент: сравнили Seltos, Creta и Arkana" title="Двигатель, подвеска и момент: сравнили Seltos, Creta и Arkana" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1115522" /><span itemprop="description"></span></div></p></td><td width="50%"><p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1115526" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ApkDI33tx8y5MScxwGFawQ=s800" alt="Двигатель, подвеска и момент: сравнили Seltos, Creta и Arkana" title="Двигатель, подвеска и момент: сравнили Seltos, Creta и Arkana" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1115526" /><span itemprop="description"></span></div></p></td></tr></tbody></table></div><ul><li>Все три автомобиля одинаково легко вывешиваются на проселке и не способны с этим бороться, если теряют инерцию.</li><li>Пробуксовок не боится только <span>Creta</span>, но в грязи это ей все равно не помогает из-за особенностей геометрии кузова, которым она цепляется за землю.</li></ul><p></p> <table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="50%"><p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1115520" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZTL0sEpVMVhndNSKZYUyZg=s800" alt="Двигатель, подвеска и момент: сравнили Seltos, Creta и Arkana" title="Двигатель, подвеска и момент: сравнили Seltos, Creta и Arkana" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1115520" /><span itemprop="description"></span></div></p></td><td width="50%"><p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1115517" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ma-BnHcsj1ra2OmBwk0DzA=s800" alt="Двигатель, подвеска и момент: сравнили Seltos, Creta и Arkana" title="Двигатель, подвеска и момент: сравнили Seltos, Creta и Arkana" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1115517" /><span itemprop="description"></span></div></p></td></tr></tbody></table><p>Все подробности сравнительного теста <span>Kia</span><span> </span><span>Seltos</span>, <span>Hyundai</span><span> </span><span>Creta</span><span> </span>и <span>Renault</span><span> </span><span>Arkana</span> и выводы эксперта читайте в апрельском выпуске журнала «За рулем». Уже в продаже!</p> <div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Двигатель, подвеска и момент: сравнили Seltos, Creta и Arkana" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» провел сравнительный тест: все три автомобиля не особо годятся для проселков." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/yrTa8ObgUps/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/yrTa8ObgUps/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=yrTa8ObgUps" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/yrTa8ObgUps" /><meta itemprop="uploadDate" content="2020-04-07T12:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yrTa8ObgUps"></iframe></div><br /> <br /><div><ul><li><b><i>Детальный обзор нового Селтоса  — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922078-kia-seltos-podrobnyj-test/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>Безопасно парковаться теперь стало легче — благодаря <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/" target="_blank">защите камеры заднего вида</a>.</i></b></li></ul><div><b><i><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal922519-1"><a class="story-link" href="/content/articles/922519-vse-otlichiya-kia-seltos-hyunda/">Двигатель, подвеска и момент: сравнили Seltos, Creta и Arkana</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7ne_HuQI95A56fo5rJkOyA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZTL0sEpVMVhndNSKZYUyZg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2fbGk0591BWCAg7f4SfGjg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт «За рулем» провел сравнительный тест: все три автомобиля не особо годятся для проселков. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7ne_HuQI95A56fo5rJkOyA" alt="Двигатель, подвеска и момент: сравнили Seltos, Creta и Arkana — фото 1115518" title="Двигатель, подвеска и момент: сравнили Seltos, Creta и Arkana — фото 1115518" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZTL0sEpVMVhndNSKZYUyZg" alt="Двигатель, подвеска и момент: сравнили Seltos, Creta и Arkana — фото 1115520" title="Двигатель, подвеска и момент: сравнили Seltos, Creta и Arkana — фото 1115520" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2fbGk0591BWCAg7f4SfGjg" alt="Двигатель, подвеска и момент: сравнили Seltos, Creta и Arkana — фото 1115522" title="Двигатель, подвеска и момент: сравнили Seltos, Creta и Arkana — фото 1115522" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Двигатель, подвеска и момент: сравнили Seltos, Creta и Arkana</span></div></div><br /></i></b></div></div>

Двигатель, подвеска и момент: сравнили Seltos, Creta и Arkana

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: