Свежее

Лучшее

Гомянин Максим

<p class="text-separator"></p>Всего в конкурсе участвовало 34 наиболее удачных, по мнению жюри, концепт-каров. Стоимость каждого из них оценивалась в несколько миллионов долларов. <p class="text-separator"></p>Однако победитель - Holden Efijy - обошелся небольшой команде энтузиастов "всего" в $ 200 тысяч. <p class="text-separator"></p>Напомним, что под стильным капотом автомобиля установлен 6,0-литровый силовой агрегат, развивающий 645 л.с. (480 КВт). <p class="text-separator"></p>

Holden Efijy - звезда Северной Америки

<p class="text-separator"></p>Присутствующие на встрече проголосовали за общее сокращение к 2012 году объемов вредных выхлопов автомобилей до 120 г/км, а также выдвинули ряд предложений о развитии новых технологий и разработке различных видов биотоплива. <p class="text-separator"></p>Основной проблемой, с которой столкнулись участники встречи, стало то, что немецкие автопроизводители, в отличие от французских и итальянских коллег, выпускают гораздо более мощные автомобили с большим расходом топлива. Поэтому им потребуется намного больше усилий, чтобы обеспечить к назначенному сроку необходимый уровень экологической безопасности. <p class="text-separator"></p>Данная проблема пока так и осталась нерешенной, но до конца года представители Евросоюза должны представить предложения относительно того, как выработать общую и справедливую для всех программу сокращения объемов вредных выбросов автомобилями.

Евросоюз - за сокращение CO2

«За рулем»

Если вы попали в ДТП...

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-74209" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9N5JIvxKyq8104Ivaijzew" alt="Не для слабаков" title="Не для слабаков" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74209" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Evo внушает уважение. Его водитель воспринимается эксцентричным экстремалом, способным позволить себе весьма ощутимые траты. Но встречаются и такие фанатики, которым 265 сил стандартного мотора кажется маловато. И начинается тюнинг... <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-74208" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3X5hdvcOoomeV9xZrG48NQ" alt="Не для слабаков" title="Не для слабаков" itemprop="contentUrl" width="800" height="475" class="story-photo imp-image-74208" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Михаил, хозяин этого яркого Evo, человек в Нижнем Новгороде известный – он руководитель одной из крупнейших в городе фирм по продаже автомобилей. В Нижнем весьма популярен дрэг-рейсинг, и в прошлом году Михаил стал победителем одного из этапов городского чемпионата. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74205" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k1vZ44fdWXgR36dAkztTRQ" alt="Не для слабаков" title="Не для слабаков" itemprop="contentUrl" width="800" height="466" class="story-photo imp-image-74205" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74204" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YIupU7APicSsOtP4bW7wKg" alt="Не для слабаков" title="Не для слабаков" itemprop="contentUrl" width="800" height="535" class="story-photo imp-image-74204" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74206" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h18uHM7KYYWR5Pc14Pgcbw" alt="Не для слабаков" title="Не для слабаков" itemprop="contentUrl" width="800" height="395" class="story-photo imp-image-74206" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74202" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FpqvnGqL_X9qGTiuugKBNw" alt="Не для слабаков" title="Не для слабаков" itemprop="contentUrl" width="800" height="570" class="story-photo imp-image-74202" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Свой Evolution он доработал так, чтобы автомобиль мог показать себя и на дрэг-рейсинге, и на кольцевых гонках, не утратив способности нормально ездить по городу. Помогли ему специалисты высшего класса, мастера столичной фирмы «Спортмобиль» (о работах этой компании мы не раз рассказывали на страницах газеты). Силовой агрегат серебристо-оранжевого Evo переделан фактически полностью – от стандартного двигателя остался только блок цилиндров. Поршневая группа усиленная, прокладки металлические, в головке блока новые валы, изменены системы впуска и выпуска, установлены более производительная турбина и солидный фронтальный интеркулер. Основные компоненты – HKS. Естественно, пришлось перетряхнуть и систему охлаждения. Долго возились с управляющей электроникой, ведь инженеры обязаны согласовать работу всех систем. В этом проекте специалисты «Спортмобиля» впервые применили контроллер собственной разработки и российского производства с двухрежимной настройкой. Он действует в паре с блоком управления MoTeC, который, по словам Михаила, хорош тем, что не боится низкокачественного бензина, заполняющего колонки в окрестностях Нижнего. Владелец автомобиля может по собственному желанию устанавливать «мощностной» либо «экономичный» режим – для гонок или городских поездок. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74200" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-vhTCjxP8r_Q5_86xhq-XQ" alt="Не для слабаков" title="Не для слабаков" itemprop="contentUrl" width="800" height="469" class="story-photo imp-image-74200" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74201" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NkKuk6cIJxlEWZvUJsAkEA" alt="Не для слабаков" title="Не для слабаков" itemprop="contentUrl" width="800" height="370" class="story-photo imp-image-74201" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74210" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_34qEBsQ-xU24tCHUfCb7g" alt="Не для слабаков" title="Не для слабаков" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo imp-image-74210" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Коробка передач осталась в первозданном виде, а сцепление заменено на усиленное, карбоновое трехдисковое. Стандартное уже не могло справиться с возросшим потоком мощности. Подвеску пока не дорабатывали. Что касается тормозов, спереди давно стоят 6-поршневые AP-Racing… <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-74203" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v43A6H0e4w2k_IZoqOAGjA" alt="Не для слабаков" title="Не для слабаков" itemprop="contentUrl" width="800" height="568" class="story-photo imp-image-74203" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Как едет автомобиль, Михаилу куда важнее, чем как он выглядит, потому украшательством он не занимался. Все новшества в интерьере сводятся к нескольким пунктам – троице дополнительных приборов GReddy, установленных в центральной консоли, турботаймеру и бустконтроллеру HKS и спортивным ремням безопасности SCHROTH. Любопытная деталь: впервые приходится видеть сектор тахометра, грубо выделенный синим маркером. Это зона от 4,5 до 7 тысяч оборотов, то есть диапазон, в котором нужно держать двигатель для успешных выступлений на дрэгстрипе. <p></p> <p class="text-separator"></p>Оранжево-черные наклейки на серебристом кузове появились перед стартами. Как известно, яркий спортивный автомобиль больше нравится зрителям, лучше запоминается, чаще попадает в объективы. А после чемпионата Михаил решил сохранить оформление, и не зря – так безопаснее.

Не для слабаков

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Гзовский Михаил

<p class="text-separator"></p>[pic id=87302 name=imagearticle type=small left=left]ФИАТ – марка, которую в СССР знали все. Причем исключительно с лучшей стороны, как родственника вожделенных «Жигулей». Для России 1990-х имя ФИАТ уже почти ничего не значило. Потом фирме стало и вовсе не до нас: кризис, угроза банкротства... Сегодня дела обстоят совсем иначе. <p class="text-separator"></p>[pic id=87303 name=imagearticle type=small left=left]«Мы планируем, что к 2012 году объем производства «Линии» достигнет 280 тысяч штук», – уверенно говорил на презентации Лука Де Мео, глава одного из подразделений ФИАТа. Такие объемы под силу лишь «глобальным моделям», какой и представили новинку. Машина создана при поддержке турецкой фирмы «Тофаш», наполовину принадлежащей «ФИАТ-Авто». Выпуск «Линии» уже наладили в Бурсе, планируют экспорт в Испанию, Германию, Марокко и Финляндию. В будущем году развернут производство в Бразилии, Индии, Китае и России... А пока отправляемся в путешествие по Стамбулу и окрестностям. <p class="text-separator"></p>[pic id=87304 name=imagearticle type=small left=left]Ого! На парковке ни много ни мало – двести «линий»! Ладные седаны выстроились в шеренги по цветам: каждый окрас означает тот или иной мотор под капотом. На выбор два бензиновых двигателя объемом 1,4 л: 8-клапанный (77 л.с.) и 16-клапанный с турбонаддувом (120 л.с.). Естественно, подготовили и дизель – 1,3-литровый 90-сильный. Первая мысль: не маловато для седана длиной более 4,5 метра? Вероятно, большинство коллег рассудили так же, потому со стоянки покатились в основном бордовые машины с мощным бензиновым мотором T-Jet. <p class="text-separator"></p>[pic id=87305 name=imagearticle type=small left=left]Езда по дорогам Стамбула вызывает непередаваемые ощущения. Рейсовые автобусы (среди которых, кстати, немало знакомых «икарусов») лихо режут поток из третьего ряда к остановке. Наглые таксисты не пускают вас, несмотря на вежливо включенный заранее поворотник; всю эту хаотичную массу пронизывает многоголосье клаксонов. Но «Линия» здесь в своей стихии. Посадка на мягком водительском сиденье высокая, подвеска играючи глотает неровности, мотор охотно везет с «низов». Больше всего 120-сильный бензиновый агрегат напоминает по характеру… турбодизель: начинает охотно тянуть с 2000 об/мин и без особых эмоций делает дело до 5000, дальнейшее раскручивание коленчатого вала ничего кроме надрывного звона не даст. <p class="text-separator"></p>[pic id=87306 name=imagearticle type=small left=left]Тяговитость особенно радует, учитывая ватный привод механической коробки: момент включения передачи не чувствуешь, а иногда на светофоре рычаг упирается в невидимую преграду и отказывается с первой попытки находить первую. Педаль сцепления выжимается глубоко, при этом рабочий ход короткий. Вырвавшись за город, обнаружил и другие особенности. Легкий руль, который был так удобен в городе, оказался неинформативным. Недостаточное реактивное действие и приличные крены кузова не способствуют быстрой, энергичной езде по извилистому проселку, хотя итальянцы и утверждают: мол, жесткость торсионной балки задней подвески подобрана так, что отпадала необходимость в стабилизаторе поперечной устойчивости. <p class="text-separator"></p>[pic id=87307 name=imagearticle type=small left=left]Отклонившись от прописанного в легенде маршрута, мы двумя автомобилями ушли от оживленных дорог в поисках живописных мест для фотосъемки. Здесь как следует рассмотрел салон. С мест задних пассажиров «Линия» уже не кажется крупной – запас пространства в ногах и над головой невелик. Узкий салон означает частый контакт водителя и пассажира. Отделка не преподносит откровений: до эталонных европейских одноклассников далеко. Приборы, спроектированные фирмой «Маньети Марелли», подслеповаты и читаются при дневном свете неважно. Дизайн панели приборов эклектичен. <p class="text-separator"></p>[pic id=87308 name=imagearticle type=small left=left]Эклектика – вообще определение, которое преследует, пока едешь в «Линии». Солидная внешность и возможность оснастить машину самыми передовыми устройствами активной безопасности (ESP – система стабилизации, включающая противобуксовочную ASR и не позволяющую скатываться при троганье в гору HBA) не очень вяжутся с простеньким и не слишком просторным салоном. Автоматической коробки не предусмотрено, в будущем появится лишь роботизированная механика. Тональность пресс-релиза с его заявлениями о превосходстве над конкурентами контрастирует с качеством сборки, доказательство – слетающий при переключении передач чехол рычага коробки. Правда, все это можно было бы оправдать «щадящей» ценой. Так сколько же будет стоить «Линия», когда в начале следующего года поступит в продажу в России? Вот тут-то и начинается самое интересное. <p class="text-separator"></p>[pic id=87309 name=imagearticle type=small left=left]Оказывается, турецкие машины во многом отличаются от будущих российских, производство которых наладят на заводе в Набережных Челнах. Ни одного из моторов, предлагаемых сейчас в Европе, мы не увидим! У российских машин будет 1,8-литровый двигатель, о котором пока ничего не известно. Второй силовой агрегат объемом 1,6 л мощностью чуть больше 100 л.с. по происхождению... китайский, фирмы «Чери». Как изменится с новыми моторами поведение автомобиля? Чем будут отличаться российские комплектации? И самое главное – цена? Информации пока нет. Ясно, что автомобиль не предложат дешевле, чем, скажем, в Румынии, где базовую версию оценивают в 12 555 евро. <p class="text-separator"></p>[pic id=87310 name=imagearticle type=small left=left]Ну а пока остается, разглядывая турецкую машину, гадать – какая судьба ждет «Линию» в России? <p class="text-separator"></p>FIAT LINEA – попытка угодить как европейскому стремлению к комфорту, так и присущему покупателям в странах третьего мира желанию получить как можно больше автомобиля за меньшие деньги. Результат, как говорится, неоднозначен. <p class="text-separator"></p>РАЗВЛЕЧЕНИЯ – ЗА ДОПЛАТУ <p class="text-separator"></p>Очередной виток развития носителей информации и коммуникаторов вызвал к жизни такие системы, как Blue&Me, установленная в «Линии». Она базируется на технологии Windows Mobile, разработанной совместно ФИАТом и «Майкрософт». Если ваш телефон поддерживает Bluetooth, необязательно вынимать его из кармана: звук аудиосистемы автоматически приглушится, а голос зазвучит в штатных динамиках. Управляют Blue& Me кнопками на руле. Когда вы регистрируетесь в системе, телефонная книга автоматически копируется в память Blue&Me, но доступ к ней получит только владелец телефона. На дисплее при звонке отображаются имя или номер абонента. Вы можете сделать ответный звонок, назвав номер или имя. Blue&Me позволяет слушать музыку, записанную на ваш мобильник, Smart-phone, MP3-плеер или носитель USB – разъем для него в перчаточном ящике. Воспроизводимые форматы – MP3, WMA и WAV. Производители подчеркивают, что Blue&Me готова к «апгрейду», если на рынке появятся новые стандарты телефонных аппаратов.

Линия судьбы

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74386" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aYgtU28GqHuHs6pYrlHhNg" alt="Надежная мухолапочка" title="Надежная мухолапочка" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-74386" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наименование – датчик положения дроссельной заслонки ДПДЗ 2112-1148200. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 130 руб. <p class="text-separator"></p>Датчики для ВАЗов на прилавках не залеживаются – значит, есть проблемы, отсюда и спрос. Арзамасское ОАО «Рикор Электроникс» изменило конструкцию своего ДПДЗ, применив в нем новый контактный узел – причем импортный! Зарубежная «мухолапочка» (заводчане используют именно такой сленг) помогла существенно повысить надежность изделия, поскольку число контактных точек возросло с 3 до 12. Производитель отмечает, что характерное для контактных датчиков засаливание токопроводящих дорожек теперь полностью исключено; одновременно впятеро снижено эквивалентное сопротивление шумов – с 500 до 100 Ом. <p class="text-separator"></p>Бесплатный сыр? Ничего подобного – датчик по сравнению с предшественником подорожал примерно на 30%. Зато срок его службы явно возрос – не случайно гарантия на изделие составляет теперь три года. А еще недавно был всего год…

Надежная мухолапочка

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>Больше скорость – лучше охлаждение, но это верно лишь отчасти. По мере разгона, при прочих равных условиях, мощность двигателя и количество теплоты, «сбрасываемой» в систему охлаждения, растут почти по кубу скорости, а напор ветра – только по квадрату. Случается, при оптимальных 90–100 км/ч охлаждения хватает даже с грязным радиатором, а при максимальной скорости электровентилятор уже не выключается. До перегрева один шаг – лучше сбросить газ. Конечно, есть режимы движения и потяжелей – тоже связанные с отдачей большой мощности, но при малых скоростях, когда встречный поток слаб или его нет (при попутном ветре). Двигаясь на первой передаче в глубоком песке, на крутом подъеме горной дороги, буксируя по грязи другой автомобиль, без принудительного обдува радиатора не обойдешься! Его отказ – как приговор двигателю. <p class="text-separator"></p>Есть два типа приводов вентилятора – механический (обычно клиноременной передачей) и электрический. У первого обороты крыльчатки и двигателя жестко связаны. При низких оборотах и большой нагрузке это опасно: обдув слаб. На других режимах вентилятор, постоянно вращаясь, неоправданно расходует мощность двигателя и топливо, а после пуска в мороз замедляет прогрев мотора. Более «сознателен» привод с вискомуфтой – он отслеживает температуру охлаждающей жидкости в радиаторе. Такую систему получил «УАЗ-Патриот». <p class="text-separator"></p>Электровентилятор экономичней: работает, лишь когда это необходимо, причем его мощность в несколько раз меньше мощности механического вентилятора, раскрученного до максимальных оборотов. Но при малых оборотах двигателя и высокой нагрузке механический «ветродуй» уступает электрическому, последний эффективнее. При больших нагрузках и оборотах двигателя электровентилятор обычно уступает механическому – на высоких оборотах у последнего больше расход воздуха. Выбор типа – дело конструктора. Сегодня на легковых авто преобладают электровентиляторы. <p class="text-separator"></p>В механическом вентиляторе вроде бы отказать нечему. Разве что лопасти кое-кто ухитрялся обламывать или от недосмотра рвался ремень. Последний чем только не заменяли в дороге! Да и как иначе, если на некоторых машинах он же приводит и помпу системы охлаждения. А поломки электровентилятора отличаются большим разнообразием. <p class="text-separator"></p>Часто он не работает из-за отказа температурного датчика, о капризах которого (особенно на карбюраторных автомобилях, с датчиком в радиаторе) мы не раз говорили. Причины? Это, например, обгорание контактов датчика в дорожных пробках, когда он, многократно включаясь и отключаясь, приходит в негодность. Стабильней работает датчик в головке блока, как сделано на большинстве впрысковых автомобилей. Есть, впрочем, и исключения вроде инжекторных автомобилей ГАЗ с традиционным датчиком в радиаторе. <p class="text-separator"></p>Некоторые умельцы, не доверяя датчику, ставят дополнительный выключатель, чтобы аварийно включить вентилятор, если потребуется. Наше отношение к идее неоднозначное. Как узнать, что пора его включить? Не дай бог, если датчик температуры и вправду врет или вы забывчивы. На взгляд автора, штатная система более привлекательна – есть резон поддерживать ее в исправном состоянии, а не городить огород. <p class="text-separator"></p>Заметим, вентилятор системы охлаждения может подложить и такую свинью, которой никак не ждешь! Замечательный урок нам преподала «Шевроле-Нива», у которой аж два электровентилятора – прекрасные пластмассовые крыльчатки с бандажами по наружному диаметру, вращающиеся для пущей эффективности в пластмассовых кольцах-кожухах! Все «по науке» – самой передовой, не учли только пустякового обстоятельства: пластмасса не выдерживает температуры воздуха, выходящего из радиатора. Видать, ее подбирали, заботясь лишь о невысокой цене! Однажды, хорошенько нагревшись, крыльчатки потеряли жесткость, кольца-бандажи стали задевать кожухи и в точках контакта плавиться. Водитель этого не заметил. А на другой день вентиляторы оказались заклинены – накануне после выключения мотора они приварились к кожухам. Хороша история? Как тут не вспомнить «добрые старые» кожухи из металла! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74417" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/smtOIeAQGUoGGIawNLrNyQ" alt="Ветродуй" title="Ветродуй" itemprop="contentUrl" width="800" height="369" class="story-photo imp-image-74417" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Давно известная схема включения электровентилятора (карбюраторные ВАЗ-2104, 2105…2107, «Ока», «Ода» и пр.). Электровентилятор 1 запускается по команде реле 3, управляемого сигналом датчика температуры 2, обычно расположенного в радиаторе. Безопасность системы возложена на предохранитель 4. Температурный порог включения вентилятора – около 100°С или чуть ниже. Соответствующие цифры есть на корпусе датчика – например, для «Жигулей» 87–92°С. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74416" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_Gda7FUPj8tsmw0A0PAGIQ" alt="Ветродуй" title="Ветродуй" itemprop="contentUrl" width="800" height="540" class="story-photo imp-image-74416" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Управление вентилятором, типичное для многих впрысковых автомобилей. Электровентилятор 1 включается через реле 3 по сигналу датчика температуры 2. Последний расположен в двигателе. По достижении температуры срабатывания контакт 85 реле через контакт 68 контроллера 5 замыкается на «массу». Порог включения вентилятора на этих машинах может быть выше 100°С. Например, на ВАЗ-2110 – около 104°С. Решение принимает контроллер ЭСУД, анализируя сигнал датчика температуры. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74415" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hNiJJSN4dafUhb8lkYCiiA" alt="Ветродуй" title="Ветродуй" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74415" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Когда пластиковые «украшения» на российских автомобилях коробятся даже под лучами утренней луны – это полбеды. Но часто пластмассы неподходящего качества применяют и в ответственных узлах – а это уже беда. Вот пример: конструкцию «повело» – крыльчатки стали задевать за неподвижные кольца корпуса, в этих местах пластмасса разогревалась до оплавления, а после остановки мотора крыльчатки приварились к корпусу. Кстати, наверху между ними – тот самый добавочный резистор, но много ли толку от умной системы, если ее изготовили бракоделы? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74420" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C60Mv52z51N1h5wARHy50g" alt="Ветродуй" title="Ветродуй" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-74420" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Так выглядят щеточные узлы электромоторов («Шевроле-Нива»). Четыре щетки способствуют получению достаточно высокой мощности мотора и повышенной частоты вращения крыльчатки. При этом конструкция весьма компактная. Не в пример пластмассовым кожухам, электромотор сделан на совесть. Отказ маловероятен, что подтверждается опытом владельцев. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74419" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bgbejro45j8Vrl_vINCa3w" alt="Ветродуй" title="Ветродуй" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-74419" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ротор электродвигателя вентилятора. Обратите внимание на коллектор. Темные следы на ламелях оставил слишком большой ток при попытках включить «сварившийся» вентилятор. К счастью, обошлось без более тяжелых последствий – оба электромотора даже сохранили работоспособность и после замены оплавленных деталей вентиляторов вновь нам служат. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74422" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3VVCF1RyeGezOSepLnCwYw" alt="Ветродуй" title="Ветродуй" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74422" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Добавочный резистор. Серьезное изделие, об отказах нам пока неизвестно. В то же время вряд ли кто-нибудь станет перематывать такой резистор: поврежденный лучше заменить. Помимо «Шевроле-Нивы», рассчитан на применение в «Калине», иногда встречается на впрысковой «Ниве» ВАЗ-21214. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74421" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qenc_Z4lKLxzkxm_qCMopQ" alt="Ветродуй" title="Ветродуй" itemprop="contentUrl" width="800" height="409" class="story-photo imp-image-74421" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Оригинальная схема управления вентилятором «Лады-Калина». Питание на электромотор вентилятора 1 поступает либо через реле 3 и дополнительный резистор 2 (малая скорость вращения), либо через реле 4 (большая скорость вращения). Соответствующие контакты контроллера – 29 и 68. Алгоритм работы системы определяет контроллер ЭСУД в зависимости от показаний датчика температуры 5. Для нашего автопрома это в сущности новинка. На иномарках же такая схема известна много лет. Действительно, ведь не обязательно сразу включать вентилятор на всю мощь, нередко достаточно его работы вполсилы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74418" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dgfw1sjr2p3S8rjto_2Y3g" alt="Ветродуй" title="Ветродуй" itemprop="contentUrl" width="800" height="542" class="story-photo imp-image-74418" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Двумя вентиляторами на «Шевроле-Ниве» распоряжается контроллер ЭСУД. Ориентируясь на сигнал датчика температуры 9, контроллер 10 определяет самый выгодный режим охлаждения. Сначала включается, например, правый вентилятор на малый ход (через добавочный резистор 3), затем на полный ход, а при необходимости контроллер включит и левый вентилятор 2. Моторы мощные, да и предохранители 7 и 8 впечатляющие – на ток до 90 А.

Ветродуй

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74383" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hgfc6OhVdKH_JVgfI9zpPA" alt="Сидеть по-детски" title="Сидеть по-детски" itemprop="contentUrl" width="595" height="396" class="story-photo imp-image-74383" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наименование – детское сиденье «СпецТех». <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 400 руб. <p class="text-separator"></p>Свое решение проблемы детских кресел, которая затрагивает большинство автомобилистов, предлагает НПП «СпецТех». Предприятие выпустило так называемый «бустер» или детское сиденье, выполненное по Евростандарту Е44 и предназначенное для перевозки детей II и III возрастных групп (6–12 лет). По заверению производителя, экономии в цене удалось добиться применением недорогих обивочных тканей, а преимущество новинки в том, что под обивкой скрыт эластичный пенополиуретан повышенной жесткости, а не хрупкий пенопласт. Второе достоинство изделия – его габариты: отечественный «бустер» шире и выше зарубежных аналогов.

Сидеть по-детски

<p class="text-separator"></p>БЕРЕГИ РУКУ, СЕНЯ! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74387" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/thUi6ywb843v5-ZPbEXU4g" alt="Против течения" title="Против течения" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74387" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Добавим – и голову: при поднятом капоте острый угол выемки, огибающей фару, расположен на уровне глаза среднестатистического мужика – в 162 см от земли, а «клюв» на уровне макушки – в 174-х. Стоит неосмотрительно разогнуться, как острый край отбортовки норовит «снять скальп»! Лучше защитить голову – нет, не шлемом и не каской, но хотя бы спортивной шапочкой. Кстати, эта же отбортовка режет пальцы при открывании капота, поэтому не помешают и перчатки. Некоторые автолюбители прячут лезвие в «ножны», надевая на отбортовку клюва кусок дверного уплотнителя. Однако его каркас за зиму и сам сгнивает, и «заражает» ржой капот. Здесь более уместен пластиковый П-образный профиль, приклеенный на герметике. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74388" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SEdtkuGxLdsF19jR3vN-AQ" alt="Против течения" title="Против течения" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-74388" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Увы, хотя в моторном отсеке и обосновался импортный двигатель, качество сборки автомобиля в целом осталось нашенским. В щель по периметру радиатора запросто помещается палец, двери на новой машине топорщатся, как жабры у рыбы, а на хромированных накладках бамперов уже появилась коррозия! Впрочем, большинству «волгарей» не привыкать к самостоятельной доводке и обслуживанию машины. Однако заморский двигатель для многих пока «темная лошадка». На нем и остановимся подробнее, а трудоемкость обслуживания своими силами оценим в сравнении с мотором ЗМЗ-406. <p class="text-separator"></p>НЕ ВАЛЯЙ ДУРАКА, АМЕРИКА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74389" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C6M1EbVJPpccEnnl0dHXmA" alt="Против течения" title="Против течения" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-74389" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хотя ГАЗ получил полный комплект документации на двигатель и лицензию на его сборку, автомобили пока комплектуются агрегатами, изготовленными в Мексике (г. Салтилло близ Мехико). Такая удаленность производства отразилась на снабжении запчастями: их выбор скуден даже у дилеров, а в магазинах найти «железо» и того труднее. С расходниками полегче – на момент подготовки материала в дефицит попали лишь ремень ГРМ с роликами и обкатной ролик ремня навесных агрегатов. Срок их поставки под заказ у дилеров – от недели до месяца, а в автомагазинах – до двух! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74390" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tJpSPqSfSgz1v1cuJzs1MQ" alt="Против течения" title="Против течения" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-74390" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Утешает то, что в двигатель приходится лазить только для проведения регламентных ТО: агрегат Chrysler EDZ, выпускаемый c 1994 года, серьезными поломками не грешит. Это подтверждает опыт эксплуатации некоторых моделей «доджей», «джипов», «плимутов» и «крайслеров», на которые его устанавливали. Благо и то, что мотор рассчитан на 92-й бензин: в глубинке он менее дефицитен, да и металлсодержащих присадок, убивающих свечи, в нем поменьше. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74391" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8_ONXixGK3o4jw656r6aqQ" alt="Против течения" title="Против течения" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-74391" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но когда настанет-таки черед замены свечей, помучаетесь: добраться до них непросто, надо снимать дроссельный узел. У американцев-то проблем с топливом и придорожным сервисом нет, поэтому к удобству замены особо не стремились – по принципу «как спать, так раздеваться». Ну а нашему водителю, дабы не разводить руками среди поля, необходимо дополнить штатный набор инструмента ключом с трещоткой и головкой «на 10» для трех болтов дроссельного узла и одного болта крепления корпуса воздушного фильтра (для удобства лучше снять и его). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74392" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EVr9iohMQHijGhzlehFvfA" alt="Против течения" title="Против течения" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-74392" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Этот же инструмент понадобится для проверки уровня или доливки масла в коробку передач. Ведь теперь весь агрегат вместе с хвостовиком и частью карданной передачи прикрыт огромным пластиковым «корытом». Оно закреплено на лонжеронах кузова как раз восемью болтами под ключ «на 10». С его помощью ГАЗ, видимо, решил одолеть давний недостаток коробки передач – шум («корыто» оклеено шумоизоляцией). За заботу об ушах спасибо, только вот снять в одиночку «лишнюю» деталь непросто, особенно если маты пропитаны влагой или через щели набилось много грязи. В этом случае рекомендуем вспомнить правило рычага: под агрегат подкладывают подходящую доску, на ней тяжелый узел и опускают на землю. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74393" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P-V_qLofdrGW8ojTZLsyAg" alt="Против течения" title="Против течения" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-74393" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как часто придется снимать саму коробку, пока неясно: статистика ее поломок в тандеме с «Крайслером» еще не набрана. По сути, в агрегате иные только шестерни (передаточные числа всех передач больше, за исключением четвертой), поэтому и болячки, скорее всего, остались прежними – самоотворачивание гайки опоры рычага переключения передач, течь уплотнений и все тот же шум. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74395" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HSZ7edtZl6ldy8Re_gFV-g" alt="Против течения" title="Против течения" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-74395" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хуже дело со сцеплением: с ведомым диском старого образца оно долго не живет (сейчас ГАЗ увеличил рабочий диаметр на 15 мм). Вот и на нашей редакционной «Волге» сцепление забуксовало после 20 тыс. км. Если замене подлежит и корзина, то лучше взять комплект нового образца (большего диаметра). Но помните – при его установке понадобится оригинальная оправка для центровки ведомого диска. Кстати, последний не имеет демпферных пружин, а крутильные колебания гасит двухмассовый маховик двигателя. <p class="text-separator"></p>РУКИ ВВЕРХ! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74394" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MPKWhJac9rF0EAumRafSIQ" alt="Против течения" title="Против течения" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-74394" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для замены ремня ГРМ даже профессионалу отводится два нормочаса. Трудность – в демонтаже плиты крепления навесных агрегатов (ремень проходит за ней). Задача не из простых, ведь прежде надо демонтировать полмотора: поликлиновой ремень с роликами, генератор, насос ГУР, компрессор кондиционера или паразитный шкив, его заменяющий. И только затем отвернуть шесть болтов и снять плиту. Теоретически можно обойтись без этого: отвернув плиту от мотора, отвести всю эту «махину» к радиатору, а новый ремень протиснуть в образовавшийся зазор. Однако работать в таких стесненных условиях неудобно, да и велик риск повредить радиатор. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74397" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1OeEOxkSQXjl-IHbfY6MGg" alt="Против течения" title="Против течения" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-74397" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для отворачивания болта шкива коленвала рекомендуем изготовить специальный ключ. Например, в два отверстия на конце уголка-«сороковки» длиной с метр (между отверстиями около 10–15 см) вворачиваем два болта М12х60. Этими болтами, как захватами, удерживаем шкив от проворачивания за спицы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74396" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0Yp_fN20G7q10H5wKFwyrA" alt="Против течения" title="Против течения" itemprop="contentUrl" width="630" height="419" class="story-photo imp-image-74396" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Владельцам «волг» стоит помнить, что гарантия на автомобиль при любом неофициальном вмешательстве, как правило, аннулируется (она составляет 2 года или 100 000 км – что наступит ранее). Если что-либо сломается не в моторе – полбеды, починить «Волгу» можно где угодно. Но мотор! За серьезный ремонт «крайслеровских» агрегатов дилеры не берутся, а предлагают «замену в сборе». В общем-то, европейский подход, да только для России не гож. Ведь даже в столице дилеров, занимающихся заокеанскими движками, – раз-два и обчелся, что уж говорить о глубинке. А стоит новый двигатель немало – почти $6000. Вот тут-то и задумаешься: стоит ли «плыть против течения»?

Против течения

Мишин Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74458" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hhdFV5vjBM7UeoUw6hEP1A" alt="«Копейка» евро бережет" title="«Копейка» евро бережет" itemprop="contentUrl" width="800" height="535" class="story-photo imp-image-74458" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>За последние десять лет автомобили БМВ снизили потребление топлива примерно на треть. Аэродинамика автомобиля, шины с пониженным сопротивлением качению и экономия энергии, где только возможно, приносят свои результаты. Электроусилитель рулевого управления, электронасос системы охлаждения, вакуумный насос – все эти устройства вхолостую не работают – отключаются. Кроме того, есть и другие системы, призванные экономить топливо. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74457" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/16qotXDMTuZGJFdTSGK56Q" alt="«Копейка» евро бережет" title="«Копейка» евро бережет" itemprop="contentUrl" width="800" height="535" class="story-photo imp-image-74457" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Старт-стоп» глушит двигатель, когда автомобиль стоит на светофоре или в пробке. Запуск – автоматический: при выжиме сцепления перед включением первой передачи. И пусть здесь нужен стартер с повышенным ресурсом, зато экономия топлива – 3%. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74456" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m3eAr1ttzH_kyB0cYD9Dtw" alt="«Копейка» евро бережет" title="«Копейка» евро бережет" itemprop="contentUrl" width="442" height="600" class="story-photo imp-image-74456" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Система рекуперации энергии торможения отключает генератор при разгоне автомобиля, что позволяет полнее использовать мощность двигателя, а при торможении двигателем генератор вырабатывает «дармовое» электричество. Нужен только более емкий аккумулятор. Конечно, при нехватке напряжения в бортсети электроника подключит генератор и на разгоне. Тем не менее можно сберечь тоже около 3%. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74455" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MYR3Idu8r_ryuouTHFFwVw" alt="«Копейка» евро бережет" title="«Копейка» евро бережет" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-74455" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В комбинации приборов БМВ первой серии появился индикатор включенной передачи. Он же предупреждает о неоптимальных режимах работы двигателя – рядом появляется стрелочка, указывающая вверх или вниз – рекомендация перейти на другую ступень. С 2007 года пакетом таких устройств будут оснащать модели первой, частично третьей и пятой серии, в том числе и продаваемые в России. <p class="text-separator"></p>Но все-таки без совершенствования двигателя не обойтись. А потому в БМВ создали целое семейство двигателей нового поколения – более мощных, легких и экологичных. <p class="text-separator"></p>ЭВОЛЮЦИЯ ДИЗЕЛЯ <p class="text-separator"></p>О том, что под капотом нашей «копейки» дизель, можно догадаться лишь на коротких остановках у светофоров – он работает чуть громче. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5wQ6uyjIwNdyJo6ykZ4utA" alt="«Копейка» евро бережет" title="«Копейка» евро бережет" itemprop="contentUrl" width="533" height="393" class="story-photo imp-image-74454" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ездовые свойства очень близки к «бензиновым» – автомобиль легко разгоняется, мотор не по-дизельному быстро набирает обороты, обеспечивая уверенное ускорение вплоть до 4000 об/мин. Выше темп разгона ощутимо падает. Смотрю на приборы: рядом с индикатором передачи появилась знакомая стрелка вверх – пора переходить на следующую передачу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74453" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KRW-YfyRa8mRNzxMJ6X4ew" alt="«Копейка» евро бережет" title="«Копейка» евро бережет" itemprop="contentUrl" width="553" height="407" class="story-photo imp-image-74453" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На остановках у светофоров двигатель не выключался – неисправность? Нет, система отслеживает и состояние аккумулятора, и включенную нагрузку (электропотребители), и даже температуру воздуха. Ниже плюс трех градусов (как раз наш случай!) система «старт-стоп» не используется, чтобы не разряжать аккумулятор. <p class="text-separator"></p>Новый двухлитровый 16-клапанный дизель очень компактный и легкий. Блок цилиндров из алюминиевого сплава (такое решение стало уже традиционным для моторов БМВ) экономит 17 килограммов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74452" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j29C34xgo_nvL8v7sOAlnQ" alt="«Копейка» евро бережет" title="«Копейка» евро бережет" itemprop="contentUrl" width="401" height="600" class="story-photo imp-image-74452" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Облегченный коленчатый вал приводит в действие пару балансирных валов на игольчатых подшипниках. Привод ГРМ – цепью. Точнее, она приводит в действие впускной распредвал, а от него, шестерней, – выпускной. Это позволило уменьшить габариты привода. <p class="text-separator"></p>За подачу топлива отвечает система впрыска «коммон рейл» третьего поколения – давление в системе 1800 бар, пьезофорсунки, отличающиеся быстродействием и высокой точностью дозирования. <p class="text-separator"></p>Еще одно нововведение для 4-цилиндрового дизеля – каталитический нейтрализатор, который расположен в одном корпусе с керамическим сажевым фильтром. Такое решение позволяет дожигать сажу, потому фильтр не требует обслуживания в течение всего срока службы. <p class="text-separator"></p>Все это дает экономию топлива 16% при росте мощности 10%. <p class="text-separator"></p>Топ-версия дизеля, которая появится на рынке к концу года, оснащена еще и наддувом. Впервые для 4-цилиндровых дизелей БМВ предлагает наддув «твин-турбо», созданный в свое время для «шестерок». В нем две турбины – большая и маленькая. Первая обеспечивает эффективность на больших оборотах, вторая – быстродействие при наборе скорости. <p class="text-separator"></p>Давление впрыска здесь увеличено до 2000 бар. Двигатель развивает 150 кВт/ 204 л.с. при 4400 об/мин, крутящий момент 400 Н.м при 2000 об/мин. И все это при низких выбросах СО2 120–130 граммов на километр. Иначе говоря, экологические ограничения не обязательно влекут за собой потерю мощности. <p class="text-separator"></p>НОВЫЙ ВПРЫСК <p class="text-separator"></p>Системы, повышающие мощность двигателей БМВ, известны уже не первый год. Это Vanos – регулировка фаз впуска в зависимости от оборотов двигателя, «двойной Vanos» – регулируемые фазы впуска и выпуска. <p class="text-separator"></p>В 2001 году появилось устройство Valvetronic – оно регулирует наполнение цилиндров не только за счет фаз, но и высоты подъема клапанов. Кстати, распредвалы в этих моторах пустотелые. <p class="text-separator"></p>Появление в Европе бензина с малым содержанием серы позволило использовать высокоточный впрыск (High Precision Injection). Это второе поколение непосредственного впрыска с давлением топлива 200 бар. Изюминка нового двигателя – работа на бедной смеси при высокой степени сжатия (12 единиц). Обеспечивают это быстродействующие пьезофорсунки, впрыскивающие бензин двумя-тремя порциями. Форсунка расположена близко к свече, где образуется нормальная топливная смесь, которая легко воспламеняется. А уж от нее – бедная во всем цилиндре. Такой мотор экономичнее, чем в исполнении «Вэлвтроник», примерно на 11%. <p class="text-separator"></p>За чистоту выхлопа борются система рециркуляции отработавших газов и трехступенчатый нейтрализатор с «горячим» элементом, встроенным в приемную трубу (катколлектор). Двигатель не требует обслуживания в течение всего срока службы, кроме замены масла. Свечи служат 100 000 км. <p class="text-separator"></p>Благодаря высокоточному впрыску мотор не только выдает дополнительно 15 кВт, но и экономит 20% топлива. Выбросы СО2 – 140–160 граммов на километр. <p class="text-separator"></p>К сожалению, моторы в исполнении High Precision Injection в Россию поставлять не будут, поскольку у нас содержание серы в бензине не регламентируется. По факту же ее примерно в десять раз больше, чем в топливе европейского производства. <p class="text-separator"></p>«ВОСЬМЕРКА» ДЛЯ М3 <p class="text-separator"></p>Вершина инженерного искусства – V-образный 8-цилиндровый двигатель для М3, который идет на смену рядной «шестерке». Объем нового мотора – 4 л, а масса всего 202 кг против 212 у «шестерки». Коленчатый вал легче почти на 4 кг, а кривошипно-шатунный механизм – на 1,9 кг. <p class="text-separator"></p>Коленвал расположен между нижней частью блока и плитой жесткости (верхний вкладыш в блоке, нижний – в плите) – легкая, но жесткая конструкция обеспечивает идеальные условия для коленвала при высоких оборотах и больших нагрузках. <p class="text-separator"></p>Поперечина передней подвески «разрезала» масляный картер на две части, что заставило применить два масляных насоса. Маслозаборник основного, нагнетающего насоса расположен «в конце» заднего картера, что исключает завоздушивание системы при затяжных разгонах. Второй насос перекачивает масло из переднего картера в задний. Даже в затяжных поворотах, при резких торможениях и разгонах масляное голодание двигателю не грозит. <p class="text-separator"></p>Впрыском топлива ведает электронный блок MSS60 c тремя процессорами. Гидротолкатели и гидронатяжители цепей в эксплуатации не обслуживаются. <p class="text-separator"></p>Система выпуска – катколлектор и подпольный (в прямом смысле слова) нейтрализатор, центральный и задний глушители – для каждой «половинки» двигателя. <p class="text-separator"></p>Степень сжатия 12 единиц, «двойной» Vanos и многодроссельный впуск (по заслонке на цилиндр), управляемый электроприводом, позволили получить 309 кВт/420 л. с. и 400 Н.м. Похоже, «гонка вооружений» в автомобильном мире выходит на новый уровень.

«Копейка» евро бережет

Иннокентий Кишкурно

<p>В Государственную думу внесен <a href="https://www.zr.ru/content/news/979088-shum-ot-mashin-mozhet-stat-v-pyat/" target="_blank">законопроект</a>, предполагающий увеличение штрафов за неисправности и повышенный шум от автомобиля.</p><p>По проекту, ныне существующий штраф вырастет с 500 до 2500 рублей, а назначать его будут за управление автомобилем с неисправностями или незарегистрированными изменениями в конструкции, а также с превышением уровня вредных выбросов и шума. Нововведение позиционируется именно как усиленная мера борьбы с шумными автомобилями.</p><p></p><p><i>«Законопроект разработан в целях защиты прав граждан на тишину и благоприятную окружающую среду (...) В настоящее время одной из актуальных проблем городов и населенных пунктов является проблема повышенного уровня шума, создаваемого автомобилями, мотоциклами, квадроциклами и иными транспортными средствами и нарушающего тишину и покой граждан», – говорится в пояснительной записке.</i></p><p></p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b>, главный редактор «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616614" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, За рулем</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WfcssOOggvxQ0YSTj8W_LA" alt="Максим Кадаков, За рулем" title="Новые штрафы за шум и неисправности — польза или бред?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1616614" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Изменения хотят внести сразу в две статьи КоАП – в ст. 8.23 (эксплуатация ТС с превышением нормативов содержания загрязняющих веществ и нормативов уровня шума) и ч. 1 ст. 12.5 (управление ТС при наличии неисправностей, при которых эксплуатация транспортного средства запрещена).</i></p><p><i>Но дело в том, что перечень неисправностей, при которых запрещена эксплуатация ТС, весьма велик – от некомплектности ТС до неисправности сцепного устройства. Поэтому по 12.5.1 повышенные штрафы будут прилетать за все известные прегрешения: за тонировку, за шины не по сезону, за вырезанный каталитический нейтрализатор, за горящую лампочку неисправности АБС или усилителя руля, за нестандартный руль и так далее...</i></p><p><i>Самое удивительное, что законопроект разработан законодательным собранием Забайкальского края. Не иначе, для Читы это весьма актуальная проблема.</i></p><p></p>

Новые штрафы за шум и неисправности — польза или бред?

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Tenet

Автомобили Tenet: модели, новости, обзор машин тенет – все модели, новинки, линейка Tenet – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tenet: читайте свежие новости про автомобили марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tenet: читайте интересные статьи об авто марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T4: обзоры, новости, машина тенет_т4 - комплектации, характеристики, разные поколения T4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T4: читайте интересные новости об авто модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T4: читайте интересные статьи про автомобили модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T8: новости, обзоры, машина тенет_т8 - комплектации, разные поколения, характеристики T8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T8: читайте уникальные новости про авто модели тенет_т8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T8: читайте уникальные статьи про авто модели тенет_т8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T7: обзоры, новости, машина тенет_т7 - комплектации, разные поколения, характеристики T7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T7: читайте тематические новости про автомобили модели тенет_т7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T7: читайте тематические статьи об авто модели тенет_т7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T9: новости, обзоры, машина тэ9 - характеристики, разные поколения, комплектации T9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T9: читайте профессиональные новости про авто модели тэ9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T9: читайте свежие статьи про автомобили модели тэ9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T7: новости, обзоры, машина т7 - характеристики, комплектации, разные поколения T7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T7: читайте уникальные новости про авто модели т7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T7: читайте тематические статьи про авто модели т7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На калужском автозаводе «АГР» вскоре начнут собирать новую <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/" target="_blank">модель</a>. Как сообщил губернатор региона Владислав Шапша в интервью ТАСС, речь идёт о <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссовере</a> Tenet T9, производство которого планируют запустить уже в текущем году. Пока же на этом предприятии выпускают модели T4, T7 и T8.</p><p></p><p>Кстати, по итогам прошлого года завод вышел на отметку в 50 тысяч машин Tenet, собранных по полному циклу. Шапша уверен, что в 2026-м результат окажется куда серьёзнее, хотя конкретные цифры пока не раскрываются. Вообще, в целом по области в прошлом году собрали больше 140 тысяч автомобилей разных марок.</p><p></p><p>Между прочим, это не единственная новинка в ближайших планах холдинга. Ещё в феврале «АГР» вместе с партнёром из Defetoo анонсировали создание совершенно нового бренда – Tenet Plus. Производство этих машин по полному циклу хотят наладить сразу на двух площадках холдинга, а первые автомобили должны сойти с конвейера уже в первой половине 2026 года.</p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><b>Илья Петров</b>, директор по розничным продажам «Авилон» <a href="https://carexpo.ru/2025/08/11/ekspert-petrov-rasskazal-pochemu-rossijskie-krossovery-tenet-budut-populyarny-v-rf/" target="_blank">считает</a>:</p><p><i>«Перспективы бренда Tenet в России весьма многообещающие. Производство кроссоверов будет осуществляться на современном оборудовании с высоким уровнем локализации, что должно положительно отразиться на стоимости и адаптации автомобилей к российским реалиям.»</i></p><p></p>

В Калуге готовят к выпуску новый кроссовер

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

blockquote

span

Ушакова Ирина

<p>Весна становится серьезным испытанием для любого автомобиля. Активное таяние снега вперемешку с дорожными реагентами и повышенная влажность создают идеальную среду для развития коррозии. О том, как эффективно бороться со <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934620-rzhavchine-boj/" target="_blank"><span><span>ржавчиной</span></span></a><span>, </span>рассказал Дмитрий Ярыгин, старший менеджер направления «Автохимия и автокосметика» бренда Sintec.</p><p></p> <p> <span></span></p><blockquote>«<i>Наиболее уязвимы арки колес, днище и пороги – именно туда летит грязь, вода и соль. Под ударом также оказываются нижние кромки дверей и резьбовые соединения – места, где коррозия обычно появляется первой. Чтобы кузов дольше сохранял прочность и внешний вид, необходимо действовать системно», – рассказал </i>Дмитрий Ярыгин.</blockquote> <p><span><b>Регулярная мойка.</b></span><span> Это основа основ. В феврале и марте рекомендуется мыть машину не реже 3–4 раз в месяц. Важно использовать автошампунь: простая вода из шланга лишь создает видимость чистоты, но не удаляет соль и агрессивный налёт.</span></p> <p><span><b>Борьба с очагами ржавчины. </b></span><span>Если на кузове появился рыжий налет, следует немедленно применить преобразователь ржавчины (аэрозоль, гель или жидкость). Он создает защитную пленку и останавливает разрушение металла.</span></p> <p><span><b>Бронирование пленкой убережет капот, пороги и бамперы от сколов и песка. </b></span><span>Прозрачная или цветная полиуретановая/виниловая пленка служит 7–8 лет, легко снимается без следов, но ее установку лучше доверить профессионалам.</span></p><p></p> <p><span><b>Полировка и герметизация.</b></span><span> Регулярная полировка обновляет защитный слой и устраняет микротрещины, через которые проникает влага. Герметизация швов предохраняет сварные соединения и кромки от разрушения.</span></p> <p><span><b>Современные покрытия — «жидкая керамика» и кварцевые составы. </b></span><span>Они образуют прочный гидрофобный барьер, придают зеркальный блеск, защищают ЛКП от реагентов и мелких повреждений, а также обладают эффектом самоочищения.</span></p> <p><span><b>Обработка скрытых полостей.</b></span><span> Многоцелевая проникающая смазка вытесняет влагу и создает защитную пленку в труднодоступных зонах.</span></p><p></p> <p><span><b>Условия хранения.</b></span><span> Лучше всего – сухое проветриваемое помещение. Если гаража нет, используйте навес или плотный чехол. Не оставляйте машину в лужах и снежной жиже: чем меньше влаги, тем дольше служит металл.</span></p> <p><span><b>Антикоррозийная обработка.</b></span><span> Ее стоит делать сразу после покупки авто. Заводской защиты недостаточно: днище, арки и пороги требуют дополнительного внимания. Специальные составы помогут сохранить кузов прочным и эстетически безупречным. </span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978990-subaru-prezentovala-svoj-samyj/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Subaru презентовала свой самый мощный автомобиль.</span></p><p></p> <span></span>

Названы действенные способы борьбы с автомобильной коррозией

https://rg.ru/2026/04/03/ekspert-iarygin-obiasnil-chto-nuzhno-delat-chtoby-avtomobil-ne-gnil.html

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 700: обзоры, новости, машина 700 - разные поколения, комплектации, характеристики 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 700: читайте профессиональные новости об авто модели 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 700: читайте профессиональные статьи про авто модели 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожник</a> Tank 700 нового модельного года серьезно прибавил в цене. По сравнению с версиями 2025 года рост составил от 7,5 до 9,2 процентов, причем производитель решил полностью отказаться от самой доступной комплектации «Бизнес», которая предлагалась ранее.</p><p></p><p>Теперь купить эту модель можно только в исполнении «Премиум», и ее стартовая цена взлетела до 11,5 млн рублей. Получается, минимальная стоимость машины 2026 года оказалась на 1,2 млн рублей выше, чем у предшественника. За эти деньги покупатель получает «мягкую» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридную</a> систему MHEV: 3,0-литровый бензиновый турбодвигатель V6 на 354 лошадиные силы работает в паре с 9-ступенчатым автоматом. С такой силовой установкой внедорожник разгоняется до сотни за 8,8 секунды.</p><p></p><p>Что касается топовых версий, то «Техно Премиум» и «Е1» в новом модельном году оценены в 13 и 14,2 млн рублей соответственно. Их главное отличие – подключаемая гибридная установка PHEV. Ее пиковая отдача достигает 517 сил и 800 Нм крутящего момента, а под полом размещен литий-ионный аккумулятор на 37,1 кВт·ч.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616452" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wNQmigBGiaIG-8Lf_aMLew=s800" alt="Внедорожники популярного бренда резко подорожали в России" title="Tank 700" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616452" comment="Tank 700" /><span itemprop="description">Tank 700</span></div><div class="caption">Tank 700</div><br /></p><p>На одном электричестве такой Tank 700, по заявлению производителя, может преодолеть до 100 километров. Динамика, разумеется, тоже стала заметно лучше: с места до 100 км/ч гибридный внедорожник разгоняется всего за 5,9 секунды.</p><p>Все без исключения комплектации оснащаются интеллектуальным полным приводом и блокировками дифференциалов на обеих осях. Максимальная скорость электронно ограничена на отметке 190 километров в час.</p><p></p>

Внедорожники популярного бренда резко подорожали в России

Tank 700

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411319-tank

Алексеева Елена

Автомобиль K40: новости, обзоры, машина К40 - характеристики, разные поколения, комплектации K40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях K40: читайте уникальные новости про автомобили модели К40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях K40: читайте уникальные статьи об авто модели К40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Российский возрожденный бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/978996-vozrozhdennaya-volga-mozhet-stat/" target="_blank">Volga</a> готовится вывести свой новый кроссовер на белорусский рынок. </p><p>Модель K40, которую соберут в Нижнем Новгороде на бывших мощностях <a href="https://www.zr.ru/content/news/978988-novyj-volkswagen-tiguan-obzo/" target="_blank">Volkswagen</a>, на самом деле является хорошо знакомым Geely Atlas четвертого поколения. </p><p></p><p>Сейчас автомобиль проходит обязательную сертификацию в Беларуси, и производитель уже получил три необходимых документа.</p><p>Машина представлена в двух версиях, которые, скорее всего, отличаются моторами. На выбор предложат 1,5-литровый двигатель на 181 л.с. либо 2,0-литровый на 218 сил. Оба работают в паре с 7-ступенчатым роботом, а привод у кроссовера только передний. Габариты Volga K40 внушительные: длина почти 4,8 метра, а внутри разместился большой 15-дюймовый экран мультимедиа.</p><p></p><p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616444" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vS_GTrW_zPDVPfslwOXhPQ=s800" alt="Volga скрестила пути с Geely: китайский Atlas поменяет вывеску в Беларуси" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616444" comment="Geely Atlas" /><span itemprop="description">Geely Atlas</span></div><div class="caption">Geely Atlas</div> </p><p>Правда, у планов Volga есть неожиданный нюанс. В Беларуси уже давно и успешно работает завод «БелДжи», который как раз выпускает оригинальные Geely, включая Atlas, Monjaro и Preface.</p><p>Конкурировать с ними нашей сборке будет сложно, да и самому китайскому партнеру такое соперничество невыгодно. </p><p> </p><p>Поэтому эксперты подозревают, что сертификация в Беларуси – лишь формальный шаг. Дело в том, что в России брат-близнец K40 – Geely Atlas – задержался с Одобрением типа транспортного средства. Получив документы в Минске, Volga сможет легально продавать кроссовер во всех странах ЕАЭС, включая Россию, Казахстан и Армению, пишут «Китайские автомобили».</p><p>Продажи Volga K40 должны стартовать уже этим летом. </p><p>В компании обещают, что ее модели будут безопасными и соответствуют мировым стандартам, а латинское написание бренда выбрано не случайно – у марки большие экспортные амбиции.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979062-1"><a class="story-link" href="/content/news/979062-volga-skrestila-puti-s-geely/">Volga скрестила пути с Geely: китайский Atlas поменяет вывеску в Беларуси</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OqwhItcURFNiSvWwFKqUoA","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vS_GTrW_zPDVPfslwOXhPQ","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5OVSAm9qSAKKJ0Onl13iAw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Российский бренд Volga сертифицирует кроссовер K40 в Белоруссии </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OqwhItcURFNiSvWwFKqUoA" alt="Volga скрестила пути с Geely: китайский Atlas поменяет вывеску в Беларуси — фото 1616443" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vS_GTrW_zPDVPfslwOXhPQ" alt="Volga скрестила пути с Geely: китайский Atlas поменяет вывеску в Беларуси — фото 1616444" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5OVSAm9qSAKKJ0Onl13iAw" alt="Volga скрестила пути с Geely: китайский Atlas поменяет вывеску в Беларуси — фото 1616445" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Volga скрестила пути с Geely: китайский Atlas поменяет вывеску в Беларуси</span></div></div><br /><p></p><p></p><br /><div><br /></div>

Volga скрестила пути с Geely: китайский Atlas поменяет вывеску в Беларуси

Geely Atlas

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

«Китайские автомобили»

https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2026/04/06/atlas-volga/

<p>Россияне все чаще присматриваются к подержанным машинам. За первые три месяца 2026 года продажи на вторичном рынке выросли сразу на 14%, показало исследование портала «Дром» (есть в распоряжении «За рулем»). </p><p></p><p>Покупателей привлекают доступные цены на фоне дорогих кредитов и высокого утильсбора, который сильно ограничил выбор новых иномарок.</p><p>Интересно, что при таком ажиотаже средняя стоимость авто с пробегом подросла лишь на 2% и сейчас составляет 899 тысяч рублей. Семь из десяти купленных машин обошлись новым владельцам дешевле миллиона.</p><p></p><p>Особенно быстро раскупали подержанные машины в Приволжье и центре страны – там спрос подскочил на 28–30%. А вот на Урале, наоборот, рынок почти замер: рост составил всего 6%. В Сибири ситуация тоже скромная – плюс 7%.</p><p>Немецкие автомобили покупали на 24% активнее, чем годом ранее. Лидеры – <a href="https://www.zr.ru/content/news/973081-predstavlena-nedorogaya-i-khorosh/" target="_blank">Volkswagen Polo</a>, Mercedes-Benz E-класса и BMW 5 серии, чьи продажи выросли в диапазоне 13–22%.</p><p>Спрос на модели из других стран Европы, а также на американские бренды увеличился на 19%. Традиционным доверием у россиян пользуются Ford Focus, Skoda Octavia и Renault Logan. При этом рост продаж более чем на 40% показывают Ford Kuga, Ford Fiesta, Renault Fluence и Chevrolet Captiva.</p><p>Корейские автомобили в первом квартале стали покупать на 17% чаще. В топе продаж – Hyundai Solaris, Kia Rio и Hyundai Accent. Кроме того, сохраняется высокий спрос (25–30%) на модели Hyundai Tucson, Hyundai Santa Fe, Hyundai Creta и Kia Sorento.</p><p> </p><p>Японские подержанные авто выбрали на 15% чаще, чем в первом квартале прошлого года. Лидируют две модели Toyota — Corolla и Camry. Существенный рост продаж (30–35%) показали Honda Fit, Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Nissan Note и Nissan Qashqai.</p><p>Отечественные Lada пока отстают: их выбирают всего на 4% чаще, чем год назад. Исключение – Lada Granta, которая прибавила 23%.</p><p>А вот китайские бренды – главный «прорыв» года: их доля на вторичке уже почти 3%, а спрос взлетел на 41%. Популярными моделями стали Chery Tiggo T11, Lifan Solano и Haval Jolion.</p><p></p>

Названы самые популярные у россиян автомобили с пробегом

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал «За рулем»