Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>«НАШИ» И «НЕ НАШИ» <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74072" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SsQNtjPUc-Vd1kCQLPT1LA" alt="Чьи шины у машины" title="Чьи шины у машины" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-74072" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если в сегменте шин для грузовых автомобилей пока командуют отечественные компании, то с легковыми (которые, собственно, и стали темой нашего исследования) все значительно сложнее и интереснее. Здесь широко представлены как российские производители, стремящиеся сохранить и расширить свои позиции на рынке, так и иностранные компании, зачастую предлагающие по сходным ценам изделия более высокого качества. Кстати, многие «иностранцы» на самом деле давно выпускают продукцию в России, а «наши» – активно пытаются выйти на мировые рынки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74073" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y05G9Z_xL6KAwTSVzolQrw" alt="Чьи шины у машины" title="Чьи шины у машины" itemprop="contentUrl" width="800" height="553" class="story-photo imp-image-74073" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итак, среди крупнейших игроков – российские компании «СИБУР – Русские шины», «Нижнекамскшина», Amtel-Vredestein, международные Nokian Tyres, Continental, Miche-lin, Bridgestone, Goodyear, украинская «Росава», белорусская «Белшина»… Пока «нашим», по итогам 2006 года, принадлежит 54,5% рынка шин для легковых автомобилей. Правда, если считать еще «нашей» компанию с иностранным названием Amtel-Vredestein. Но – обо все по порядку. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74076" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I2C67uEjOuaA4_FEv09hnw" alt="Чьи шины у машины" title="Чьи шины у машины" itemprop="contentUrl" width="800" height="535" class="story-photo imp-image-74076" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Крупнейший российский производитель – компания «Нижнекамскшина». Когда-то гигант в Нижнекамске создавали как «обувную фабрику» КамАЗа, а сегодня здесь выпускают полный ассортимент продукции. Принадлежит предприятие нефтяной компании «Татнефть», которая, в свою очередь, подконтрольна правительству Татарстана. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74075" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xxmreGAVQdddRrxXyUjhdw" alt="Чьи шины у машины" title="Чьи шины у машины" itemprop="contentUrl" width="800" height="636" class="story-photo imp-image-74075" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Компания «СИБУР–Русские шины» – «дочка» холдинга СИБУР, который входит в структуру крупнейшей в мире газодобывающей компании «Газпром». «СИБУР–Русские шины» ныне объединяет несколько крупнейших предприятий: «Омскшина» (специализируется на грузовых шинах), «Ярославский шинный завод» (грузовые цельнометаллокордные, легковые и авиашины), «Волтайр-Пром» (шины для сельхозтехники и легких грузовиков), «Уралшина» (шины для легких грузовиков, легковых автомобилей, мотоциклов), СП «Матадор-Омскшина» (легковые шины). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74074" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wIDAzMVPLJZQnyVaU73K7A" alt="Чьи шины у машины" title="Чьи шины у машины" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74074" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Российскую группу АМТЕЛ создал известный бизнесмен индийского происхождения Судхир Гупта; некоторое время назад ему удалось приобрести голландского производителя шин Vredestein N.V., и компания получила название Amtel-Vredestein. Два года назад акции были размещены на бирже, в результате С.Гупта перестал был единоличным хозяином – ныне владеет лишь 30% акций; остальные принадлежат ряду отечественных и международных инвестиционных компаний. В группу «Амтел-Фредештайн» (так название пишется по-русски) входят четыре предприятия: три шинных завода в России («Амтел-Поволжье» в Кирове, «Амтел-Черноземье» в Воронеже и Московский шинный завод), а также шинный завод в Голландии – Vredestein Banden. <p class="text-separator"></p>Крупнейшие международные производители – «Нокиан Тайрс» и «Мишлен» давно решили закрепиться на нашем рынке и открыли собственные заводы в Ленинградской области и Подмосковье. Кроме того, довольно активную политику ведут в России наши старые знакомые, а ныне конкуренты – компании из Белоруссии и с Украины. <p class="text-separator"></p>БОГАТЫЕ ТЕНДЕНЦИИ <p class="text-separator"></p>При общем росте рынка легковых шин доля российских производителей – увы! – сокращается. Происходило это до недавнего времени за счет вытеснения с рынка мелких предприятий – такие в этом бизнесе, на наш взгляд, обречены. <p class="text-separator"></p>В свою очередь, доля импорта постоянно увеличивается: по итогам 2006 года она составила около 37% и тенденция эта, скорее всего, продолжится. Тем не менее высокие объемы продаж вынуждают мировых производителей размещать свои предприятия в России. Более того, «Нокиан» уже заявила о планах расширить производственные мощности в РФ с нынешних 4 млн. шт. до 10 млн. к 2011 году. <p class="text-separator"></p>Традиционно все шины для легковых автомобилей подразделяются на несколько условных сегментов: А – премиум, В – средний класс, С – эконом-класс. Условных, поскольку то и дело на их границах возникают разные подгруппы, скажем В+. <p class="text-separator"></p>Сегодня самыми быстрыми темпами растет класс премиум – потому что увеличивается импорт в страну иностранных легковых автомобилей; кроме того, организуется сборка иномарок на месте. <p class="text-separator"></p>На фоне общего роста потребления шин происходит замещение шин одного ценового сегмента шинами другого. Иными словами, изделия сегмента В вытесняют С и так далее; дорогие заменяют собой дешевых! Наши сограждане, хоть и жалуются на бедность, постепенно понимают, что покупать низкокачественные шины – дешево, но нерентабельно, а вот шины более высокого класса – дорого, но выгодно. <p class="text-separator"></p>Наметились две тенденции. С одной стороны, крупнейшие иностранные производители шин сегмента А объявляют о каком-нибудь сезоне «спецпредложений» и начинают поставлять их по цене В (например, так делает «Нокиан»). С другой стороны, в сегмент В выходят отечественные производители, которые благодаря новым иностранным технологиям существенно улучшили качество своих шин и разработали новые продуктовые линейки (например, «СИБУР–Русские шины» с маркой Cordiant). <p class="text-separator"></p>РАСТЕМ! <p class="text-separator"></p>Объем продаж всего российского шинного рынка в 2006 году составил 76,4 млрд. руб. (в оптовых ценах с НДС). Это не так уж много – 2,5% от всего мирового шинного рынка. При этом на изделия собственного производства пришлось 64,5 млрд. руб. (на экспорт ушло продукции на 17,1 млрд. руб.), на импорт – 29 млрд. руб. Специалисты уверены, что до 2010 года сохранится устойчивый рост – 21% в год в денежном выражении, около 15% – в количественном. <p class="text-separator"></p>В рейтинге ведущих мировых шинных компаний три российских производителя («СИБУР–Русские шины», «Амтел-Фредештайн» и «Нижнекамскшина») присутствуют в первой тридцатке (по итогам 2005 года, по данным журнала Ture Business). <p class="text-separator"></p>Наиболее прибыльны сегодня легковые шины класса А (через два-три года в стране будет продаваться до 17 млн. легковых шин премиум; примерно к 2010 году наступит период насыщения). Но самые интересные перспективы у тех, кто наполняет сегмент В. Пусть прибыли здесь куда скромнее, но по мере планомерного улучшения технологий и развития сетей дистрибуции в действительно пока не слишком богатой стране они могут занять самый большой сектор рынка. <p class="text-separator"></p>Кстати, подсказка для всех шинников: особое внимание стоит уделить покрышкам для вседорожников. На них пока существует отложенный спрос из-за высокой цены, хотя потребность благодаря нашим дорожным условиям очень велика. Растут продажи иностранных полноприводных автомобилей, несколько марок прижились на новых российских заводах, расширяется модельный ряд отечественных производителей... Не стоит забывать и о «китайской угрозе» – многие компании из Поднебесной делают упор именно на вседорожники. Так что потребность в таких шинах будет расти и расти. <p class="text-separator"></p>В рейтинге ведущих мировых шинных компаний три российских производителя («СИБУР – Русские шины», «Амтел-Фредештайн» и «Нижнекамскшина») разместились в первой тридцатке.

Чьи шины у машины

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74078" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gRMFe8rgzFllI-CYpeD4Eg" alt="Граница – на замке?" title="Граница – на замке?" itemprop="contentUrl" width="800" height="523" class="story-photo imp-image-74078" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В России сегодня работают 190 автомобильных пунктов пропуска (АПП). Между прочим, недавно заместитель руководителя Федеральной таможенной службы Владимир Малинин... призвал закрыть 73 АПП! Открывали эти пункты в свое время по просьбе местных властей, но через добрую половину из них проходит всего десяток автомобилей в сутки. Зато в других пунктах, по образному выражению заместителя министра транспорта России Евгения Москвичева, денно и нощно «полный аншлаг». Перевозчики кукуют в пробках на подходах к границе даже не часами – сутками. Анализ Минтранса показал, что потери доходов отечественных перевозчиков от ожидания въезда в режимную зону на 14 основных АПП в 2006 году составили свыше 3 млрд. рублей (в два раза больше, чем в 2005-м). Только по АПП «Торфяновка» их размер – 1,5 млрд. А с учетом убытков зарубежных перевозчиков потери российской экономики достигают 7,5 млрд. рублей. Между прочим, эта сумма в конечном итоге переложена на потребителя, то есть на нас с вами... <p class="text-separator"></p>Да и в очередях рядом с грузовиками выстаивают рядовые автомобилисты, собравшиеся на своих легковых машинах в отпуск. Как обстоят дела в 2007-м? <p class="text-separator"></p>НА СЕВЕРНЫХ РУБЕЖАХ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74082" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YyAv7X-au_-edeQHLx1rlg" alt="Граница – на замке?" title="Граница – на замке?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74082" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Самое близкое «настоящее» зарубежье – это, конечно, Финляндия. Если раньше поездка туда была событием, то сейчас для многих россиян, особенно жителей Санкт-Петербурга и всего Северо-Западного региона страны, это рядовое действие. Правда, автор несколько лет назад простоял в очереди к АПП «Торфяновка», что на трассе Санкт-Петербург–Хельсинки «Скандинавия», около шести часов. И это был далеко не рекорд... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74081" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ykmvCMgXGmHmzuJGc3NQlQ" alt="Граница – на замке?" title="Граница – на замке?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74081" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но ситуация меняется: 200 км трассы от северной столицы до границы улучшаются с каждым годом, а обход Выборга сегодня и вовсе радует – современное многополосное шоссе. Развивается инфраструктура: вдоль трассы выстроились десятки современных АЗС с кафе, магазинами и даже теплыми туалетами (ура!). Автомастерские, мотели, офисы страховых компаний, где можно в любое время суток купить «зеленую карту»... На этом приятные ощущения заканчиваются. Потому что часть международной трассы по-прежнему не что иное, как двухполосное, весьма раздолбанное российское шоссе, где все время надо быть настороже. <p class="text-separator"></p>Но очереди на «Торфяновке» в конце мая не обнаружили вовсе – небывалое дело! Как нам объяснили пограничники, так бывает далеко не всегда. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-233086" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/maR7wYdB8iyAVHVIsblsaA" alt="Граница – на замке?" title="Граница – на замке?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-233086" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Вот сейчас утро, будний день, машин немного, а к вечеру может и небольшая очередь собраться, – охотно поясняет офицер – старший наряда. – Вечером в пятницу, глядишь, выстроится приличная колонна легковых машин. А основной поток начнется с июня – сезон отпусков, школьные каникулы... Бывает, хвост вытягивается изрядный – по три-четыре часа люди стоят. А рекорд – 8 часов! К счастью, у нас такое редкость... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74079" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rv0qNOyR80G7o8RMXGy8vg" alt="Граница – на замке?" title="Граница – на замке?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74079" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К слову сказать, АПП «Торфяновка» стоит на самом оживленном участке трассы, через него идет еще и основной грузовой поток. Хотя для легковых автомобилей выделена отдельная полоса, всегда есть опасность зависнуть в пробке. Те, кто не любит рисковать, делают небольшой крюк и пересекают границу через АПП «Брусничное» – там поток меньше. Совсем уж осторожные отправляются кружным путем, через АПП «Светлогорск» (еще плюс 50 км) – там длинных очередей не бывает, но дорога куда хуже. <p class="text-separator"></p>ГОТОВ ПОСТОЯТЬ… В ОЧЕРЕДИ! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74077" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yePc8JoleB44UHI7mhla_g" alt="Граница – на замке?" title="Граница – на замке?" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-74077" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Как правило, в летний период наблюдаются очереди на всех пунктах пропуска, во всех направлениях, – со знанием дела говорит Александр Шерстнев, заместитель руководителя департамента Минтранса РФ. – И хотя теперь многие пункты работают по упрощенной схеме, в связи с большим потоком легковых автомобилей все равно возникают заторы. Свою лепту вносят и грузовики. Когда стоит огромная очередь из фур, объехать ее на легковой машине непросто. <p class="text-separator"></p>По словам чиновника, довольно трудно предсказать, как реально сложится ситуация в том или ином направлении. В Минтрансе пока прогнозируют, что она будет вполне нормальной. Конечно, по направлению основного потока, на границе с Украиной периодически будут возникать очереди из легковых авто. Поэтому в некоторые дни июля-августа автомобилистам придется постоять несколько часов (обещают три-четыре, не больше) на основных АПП – «Нехотеевка» (по трассе Москва–Симферополь) и «Троебортное» (Москва–Киев). Оба АПП недавно реконструированы, так что серьезных проблем там не ожидается. Разве что вмешаются некие форс-мажорные обстоятельства – скажем, серьезные ДТП в районе перехода. В таком случае никакие прогнозы не работают... <p class="text-separator"></p>Куда больше проблем будет на пограничных переходах с Латвией и Эстонией, что связано с большим количеством грузового транспорта: переходы старые, не рассчитанные на такой поток. Как всегда, ожидаются очереди (до 4–5 часов). Кстати, это может коснуться и тех, кто путешествует на автобусе. <p class="text-separator"></p>– Но такого, чтобы автомобилисты стояли в очередях сутки, надеюсь, не будет нигде, – уверяет Александр Шерстнев. <p class="text-separator"></p>Очень бы хотелось верить. <p class="text-separator"></p>ГРУЗОВЫЕ СТРАДАНИЯ <p class="text-separator"></p>Говорят, на ситуацию с грузовыми (и отчасти легковыми) перевозками повлияла позиция белорусских властей. Белоруссия для нас, конечно, союзная страна, но руководители ее регулярно используют российский транзит для политического давления. То вдруг без объявления введут систему депозитов за перемещение автомобилей и грузов по своей территории, то обяжут всех россиян следовать по белорусским дорогам только в сопровождении эскорта (платного, конечно). Перевозчики жалуются, что время от времени часть грузов конфискуют под надуманными предлогами… <p class="text-separator"></p>Кому такое понравится? Как результат, большая часть грузопотока из Европы ныне идет в обход «братской» страны – через страны Балтии. А пограничные переходы Латвии и Эстонии к такому наплыву оказались просто не готовы. Вот несколько свежих сообщений: очередь грузовых автомобилей на АПП «Себеж» (трасса Рига–Москва) растянулась на 10 км, время ожидания 3–4 дня; на эстонско-российской границе в Нарве в очереди стоят 150 грузовиков (ожидание не меньше суток), на пограничных пунктах «Койдула» и «Лухамаа» – порядка двух суток. Отныне водителям, которые совершили рейс в Россию, европейские перевозчики сразу предоставляют небольшой отпуск для реабилитации. <p class="text-separator"></p>Автолюбителям на легковых машинах, конечно, легче, но все-таки, выбирая маршрут для путешествия, советуем предварительно узнать (хотя бы через знакомых), какова обстановка на границе. Особенно если собираетесь в страны Балтии или в Европу (через Белоруссию). <p class="text-separator"></p>...Недавно первый вице-премьер правительства России Сергей Иванов поставил перед таможенниками и транспортниками задачу создать на приграничных пунктах пропуска «зеленый» коридор для пассажирского и легкового автотранспорта – подобный тем, что существуют сегодня в крупных международных аэропортах. Улучшаются и дороги, которые ведут к границам. Скажем, в прошлом году закончили строительство обходов Выборга, Советска. В нынешнем ведут капитальный ремонт автодороги на подъезде к Рудне (на трассе Москва–Минск), участке шоссе Калининград–Мамоново... Когда-нибудь, наверное, мы будем жить в цивилизованной стране и буквально «пролетать» границу, как сейчас происходит повсюду в Европе. Но это – когда-нибудь, а пока, собираясь в заграничный вояж, надо быть готовым преодолевать трудности. Похоже, мы, россияне, иначе не можем. <p class="text-separator"></p>ПРЕДЪЯВИТЕ ДОКУМЕНТЫ <p class="text-separator"></p>Для пересечения границы необходимо иметь паспорт (если нужно – с действующей визой), водительское удостоверение, свидетельство о регистрации автомобиля, нотариально заверенную доверенность (если автомобиль не ваш), российский полис ОСАГО и «зеленую карту» (или страховой полис страны, куда направляетесь). <p class="text-separator"></p>Потери отечественных перевозчиков от ожидания въезда в режимную зону на 14 основных АПП в 2006 году превысили 3 млрд. руб.

Граница – на замке?

Не говори клиенту: «Здравствуйте!»

Меньших Петр

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74084" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/348FuVPgzYlm5SYGXxxUjQ" alt="Наши на «Фольксвагене»" title="Наши на «Фольксвагене»" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-74084" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Западные автоконцерны предпочитают ставить во главе российских офисов иностранцев: так, предшественником Дениса Петрунина был 64-летний Ханс-Дитер Келлер. С другой стороны, это уже второй российский менеджер на подобной руководящей должности: прошлым летом главой ООО «Фольксваген Груп Рус» стал Оскар Ахмедов, сменивший на посту гендиректора Ронни Мюллера. Чем руководствуются немцы? И что хотят от россиянина? <p class="text-separator"></p>– Определяющим при выборе является не национальность или гражданство, а деловые качества менеджера, – отвечает Денис. – Прежде всего, к ним относятся профессионализм, опыт работы в автомобильной области, эффективность руководства. Приходишь на собеседование – с тобой о чем-то разговаривают, задают интересные вопросы. Но в любом случае очевидно, что у руководителей марки есть ощущение недооцененности бренда! Мы можем продавать больше автомобилей, нежели сегодня. Дилерская сеть должна стать сильнее. <p class="text-separator"></p>Кроме того, строится завод в Калуге мощностью до 150 000 автомобилей марок «Фольксваген» и «Шкода». Поэтому нужно готовить персонал к новым объемам производства и сбыта. Так что ожидания на мой счет, в общем-то, понятные. <p class="text-separator"></p>При таких амбициях удивительно, что практичные немцы сделали ставку на человека, выращенного вне системы. Напомним: в 1995 году Денис Петрунин пришел в российское представительство БМВ на должность уполномоченного по маркетингу и сбыту. В 2006-м он перешел в ООО «Северсталь-Авто», став руководителем департамента импортируемых автомобилей. И вот «Фольксваген»: что это – благодатная нива или плаха? <p class="text-separator"></p>– Работать в немецкой компании мне уже приходилось, – отмечает Денис. – Поэтому большой разницы в подходе к бизнесу или по части корпоративной культуры не вижу. Конечно, нюансы философии марки неизбежны, но здесь пригодится мой предыдущий опыт: продукт- и тренинг-менеджмент, развитие дилерской сети, логистика. И новая должность интересна именно тем, что здесь я действительно могу реализоваться! Хотя скажу честно – вовсе не склонен себя переоценивать. Другое дело – адаптация к новому коллективу: все-таки я – человек из внешней среды. <p class="text-separator"></p>Здесь Денис Петрунин немного лукавит: в коммуникабельности ему не откажешь. Об этом косвенно говорит и тот факт, что на его визитных карточках не указано отчество: для многих оно – своего рода психологический барьер при общении. Кстати, у Дениса Евгеньевича растут три сына... <p class="text-separator"></p>И все же – почему именно Петрунин? Еще одна возможная причина его назначения кроется в... БМВ! Он проработал одиннадцать лет в представительстве. <p class="text-separator"></p>– БМВ – это другой мир и абсолютно иной продукт, – отмечает Денис. – Иногда приходится слышать, что, переходя из компании в компанию, можно забрать с собой какие-то ноу-хау, применить их в конкурентной борьбе... Опыт – да: он поможет даже на новом месте принимать взвешенные решения. А вот внедрить напрямую какие-то внутренние технологии – нет, это невозможно: для каждой компании в каждый момент времени приходится создавать свою новую уникальную технологию, опираясь на предшествующий опыт. Модельный ряд «Фольксваген» перекрывает широкий ценовой диапазон и фактически все сегменты. Но я чувствую себя очень уверенно, потому что благодаря предыдущей работе хорошо знаю две «крайние точки» – БМВ и ФИАТ. <p class="text-separator"></p>На вопросы о калужском заводе Денис отвечает очень осторожно. Мол, мы – сбытовая структура, завод – самостоятельная единица. Мы продолжаем импорт автомобилей из Германии, а завод в Калуге становится для нас новым источником поставок. Какие машины компании пользуются сейчас наибольшим спросом? Однозначно – «Туарег» и «Пассат»! А как же насчет народного автомобиля, где его искать, если не у «Фольксвагена»? Тот же «Гольф» – борется ли фирма за его доступность или махнула рукой? Денис соглашается – мол, потенциал «Гольфа» в России должен стать выше, нежели сейчас: коллегам предстоит потрудиться. Кстати, а каких сотрудников он хотел бы видеть в своей команде? <p class="text-separator"></p>– Человек не должен производить впечатление «успокоенного»! – отмечает Денис. – Он обязан быть «живым»! Такой если и не умеет чего-то, может быстро научиться. В общем, главное – чтобы не спал на работе. Конечно, нужны еще и базовые знания – образование, язык. И, конечно же, чувство юмора – такие люди лучше адаптируются и быстрее обучаются. И еще важно понимать, что мы не просто проводим на работе по восемь часов в день: это – огромная доля нашей жизни. Я, к примеру, вижу коллег по 10–12 часов в день! И очень важно, чтобы тебя окружали жизнерадостные, эмоциональные, неуспокоенные люди! <p class="text-separator"></p>Может, жизнерадостность и неуспокоенность – как раз те качества, которые определили выбор «Фольксвагена»?

Наши на «Фольксвагене»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-233085" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jQjOGUMEZB3NcYc_6GGSXg" alt="Школа выживания" title="Школа выживания" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-233085" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«СОБОЛЬ-КОМБИ» ГАЗ-2752 <p class="text-separator"></p>Изготовитель ОAО «ГАЗ» <p class="text-separator"></p>Год выпуска 2006 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации «За рулем» с декабря 2006 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета 2500 км <p class="text-separator"></p>КУРСЫ ЭКОНОМИИ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74067" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lUySBNd5hwzy-5nbmiaTWg" alt="Школа выживания" title="Школа выживания" itemprop="contentUrl" width="621" height="394" class="story-photo imp-image-74067" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>За семь лет машина претерпела кое-какие конструктивные изменения. Из существенных – более мощный двигатель ЗМЗ-45022 (Евро II), коробка передач с промежуточным валом на роликовых конических подшипниках и двухконусными синхронизаторами первой и второй передач. Из более мелких – изменилась конструкция передних дверей: в них новые наружные и внутренние замки фирмы «Брано». Повторители сигналов поворотов теперь встроены в зеркала. Так, пожалуй, красивее, да и отверстия в крыльях исчезли, а с ними грязь и очаги коррозии. <p class="text-separator"></p>Пропали подголовники с сидений второго ряда. То ли их упразднили, снижая себестоимость автомобиля, то ли они осели у дилера – отверстия в торцах спинок сидений остались. <p class="text-separator"></p>Крепеж по низу требует обязательной подтяжки – все болты и гайки идут на несколько оборотов. ГАЗ, видимо, полагает, что до ТО-2 машина и так дотянет, а там предусмотрена полная протяжка. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74068" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B5z0vueq9-NJs0yGJKSn5w" alt="Школа выживания" title="Школа выживания" itemprop="contentUrl" width="586" height="390" class="story-photo imp-image-74068" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ответственные соединения, как и положено, зашплинтованы. На некоторые из них смотрю с замиранием сердца: отверстие для шплинта расположено вдали от корончатой гайки. А говорят, в России нет своей конструкторской школы. Не было бы – не шплинтовали вовсе! <p class="text-separator"></p>Снизу тускло блестит металлом топливный бак – краска с него слезла лохмотьями уже на первых сотнях километров. Зато дешево! Что ж, экономия – в традициях отечественного автопрома. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74065" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nxj-nX4YrF2gNYRANbwzAw" alt="Школа выживания" title="Школа выживания" itemprop="contentUrl" width="590" height="442" class="story-photo imp-image-74065" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Несколько озадачила периодичность двух первых обслуживаний: ТО-1 – пробег 1000 км и ТО-2 – 2000 км. Кто же будет через тысячу километров (читай – через три дня работы) гонять машину на станцию? Наверное, стоило бы их совместить, что мы и сделали. Похоже, так поступают все владельцы «соболей», поскольку мастер «АвтоГАЗсервиса» ничем не выразил недовольства. <p class="text-separator"></p>ИНСТИТУТ КАЧЕСТВА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74066" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nnCf5JYh3SBuOAnoy_-9HQ" alt="Школа выживания" title="Школа выживания" itemprop="contentUrl" width="613" height="409" class="story-photo imp-image-74066" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Очень понравились уверенный пуск двигателя при -25°С и быстрый прогрев. Но после пуска долго звенит один из гидротолкателей. Звук появляется строго по расписанию – раз в день, при утреннем старте, а после прогрева и прогазовок исчезает. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74069" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JGtMG0EMJOGGU36nSB_qvA" alt="Школа выживания" title="Школа выживания" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-74069" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Рулевое колесо поставлено криво – спицы не совпадают с положением «прямо» градусов на 30. Строго говоря, ни на управляемость, ни на удобство это не влияет – сама баранка, слава богу, круглая. Но все же ее переставили – уж очень небрежно выглядела. <p class="text-separator"></p>Наклон подушки водительского сиденья регулируется… ключом «на 24» – просто, элегантно, а главное, надежно! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74070" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TiLvp5VnPewxAiOoEXKctQ" alt="Школа выживания" title="Школа выживания" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-74070" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ремень безопасности правого переднего пассажира короток. Годится только для худых и неподвижных – наклониться вперед к вещевому ящику невозможно. В комплекте с домкратом есть ушки для его крепления к полу кузова рядом с водительским сиденьем. Но… закрепить домкрат не за что. Опытные «газелисты» подсказали, что бывает другой, с круглой подошвой – видимо, эти скобки для него. А нашему придется найти место в багажнике. <p class="text-separator"></p>АКАДЕМИЯ УПРАВЛЕНИЯ <p class="text-separator"></p>Двигатель (16-клапанная «четверка» ЗМЗ-40522 объемом 2,5 л, мощностью 112 кВт/152 л.с., с моментом 210,9 Н.м) с увеличением пробега тянет все лучше и лучше – тяговит на «низах» и покладист на «верхах», хорошо крутится и не теряет тяги на больших оборотах. Весьма удобно при обгонах – лучше чуть дольше покрутить на третьей, быстрее наберешь скорость. К слову, о передачах: первая до сих пор заедает при включении. <p class="text-separator"></p>Рулевой механизм слегка прикусывает в положении «прямо» – скорее всего, перетянуто зацепление. А потому удержать машину на курсе очень сложно – чуть-чуть подкорректировать направление не удается, и «Соболь» рыскает по дороге. Зато энергоемкая и комфортная подвеска легко справляется с ухабами. <p class="text-separator"></p>Шалит указатель топлива. При заправке «до полного» стрелка показывает чуть больше половины, а через 100–120 км начинает мигать лампочка резерва. <p class="text-separator"></p>Благодаря эффективному основному отопителю и дополнительной печке для средней части салона в машине очень тепло, но и здесь нашлось место «подвигу». По дороге от Москвы до Тольятти в морозный день правую часть ветрового стекла начало затягивать инеем. Немудрено: из правого дефлектора ветрового стекла еле дуло, хотя из левого шел хороший поток воздуха. Оказалось, жесткий пластиковый воздуховод попросту засунули между отопителем и диффузором обдува, причем наискось. Посадить его на место можно, только частично разобрав панель или сняв «бардачок». Так и сделали, открутив почти два десятка саморезов. Через час воздуховод заработал как надо, и иней со стекла отступил. <p class="text-separator"></p>Первые впечатления о новом «Соболе» полностью совпали с теми, что были семь лет назад: в целом машина неплохая, но картину портит множество раздражающих мелочей. Впрочем, именно они закаляют характер, столь необходимый при работе с отечественной техникой.

Школа выживания

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сачков Максим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74051" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pIL6Ajw-HIZ0VZW5I6yx5w" alt="Сказки для взрослых" title="Сказки для взрослых" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74051" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«ЛАДА-КАЛИНА» <p class="text-separator"></p>Изготовитель ОАО «АВТОВАЗ» Тольятти <p class="text-separator"></p>Год выпуска 2005 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации «За рулем» с июня 2005 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета 50 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале 2005, № 7, 10, 12; 2006, № 1, 4, 9 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74053" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TyHfhTDymOMApisU7KxGAA" alt="Сказки для взрослых" title="Сказки для взрослых" itemprop="contentUrl" width="595" height="396" class="story-photo imp-image-74053" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первые 35 тыс. км официальный дилер устранял неисправности по гарантии. Несмотря на это, «Калина» вытянула-таки более 55 тыс. рублей (без учета бензина). Около трети этой суммы потратили на дополнительное оборудование (сигнализацию, магнитолу, защиту картера и прочее), еще примерно столько же – на комплекты зимних и летних шин (установленные на заводе потребовали досрочной замены); оставшиеся деньги съели три техобслуживания. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qYF2jEvvQQxcCecbkwh9sA" alt="Сказки для взрослых" title="Сказки для взрослых" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-74052" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как только гарантия кончилась (кстати, ныне завод увеличил ее для переднеприводных моделей – 50 тыс. км или 3 года), «Калина» преподнесла неприятный сюрприз. На ходу лопнула пружина передней подвески! Ремонт и услуги эвакуатора, дотащившего несчастную из Ивановской области до столичного дилера, обошлись почти в 11 тыс. рублей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74055" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3q_RlimEOYgGcWMi-uc1UA" alt="Сказки для взрослых" title="Сказки для взрослых" itemprop="contentUrl" width="630" height="419" class="story-photo imp-image-74055" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отрадно, что инцидент не остался без внимания производителя. АВТОВАЗ исследовал сломанную пружину и прислал в редакцию официальное заключение: «…причина разрушения – наличие раскатанной трещины на поверхности пружины. Дефект является единичным… пружина передана поставщику для принятия необходимых мер по исключению причин дефектов. Дополнительно на ОАО «АВТОВАЗ» организованы периодические испытания пружин на циклическую стойкость и долговечность». Надеемся, благодаря нашему «сигналу» случай действительно останется единичным, так что другие владельцы «калин» не понесут моральных и финансовых потрясений. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-233083" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wWqcG9XfnC-U94isiuQ_JA" alt="Сказки для взрослых" title="Сказки для взрослых" itemprop="contentUrl" width="525" height="349" class="story-photo imp-image-233083" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>После этого инцидента машина вела себя безупречно, не требуя неплановых затрат. Но затишье обычно предвещает бурю… И гром грянул! Началось с угрожающих стуков в передней подвеске. Чтобы не ездить лишний раз на станцию, решил совместить ремонт и очередное обслуживание, благо до 45 тыс. км оставалось немного. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74057" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uBc6ogRUuY76a6m_TnE3Vw" alt="Сказки для взрослых" title="Сказки для взрослых" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74057" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Получив счет, я, мягко говоря, опешил – владельца недорогого автомобиля такие затраты здорово ударят по карману. Заменили стойки вместе с опорными подшипниками, тормозные колодки вместе с дисками, рулевые наконечники – ремонт вместе с запчастями потянул почти на 10 тыс. рублей. И еще примерно во столько же вылилось ТО. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/74S61QnewZS1CzKcVqFDIQ" alt="Сказки для взрослых" title="Сказки для взрослых" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-74056" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Откуда набежала такая сумма – легко объяснить, внимательно просмотрев заказ-наряд. К предписанным заводом операциям дилер добавил, например, промывку двигателя, проверку электрооборудования, зарядки аккумулятора, CO и CН. Естественно, не бесплатно. Одни только флакончики с очистителями и смазками вытянули почти тысячу рублей. Кстати, двери продолжают поскрипывать… <p class="text-separator"></p>Отдельного абзаца заслуживает ситуация с запчастями. Оригинальные детали уже перестали быть дефицитными, от подделок оградит дилер. Но качество комплектующих, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Пара последних случаев – тому подтверждение. Всего через несколько сотен километров после ремонта новые амортизаторные стойки стали подозрительно посапывать. До стуков пока не дошло, но не исключено, что они скоро появятся. Кроме того, замененная ремонтниками крышка маслоналивной горловины двигателя, пропускавшая смазку, оказалась еще хуже – через пару дней мотор покрылся свежими пятнами. А ведь цены на комплектующие «Калины», как и на работы, быстро приближаются к иномарочным. <p class="text-separator"></p>Уверен, многие владельцы отечественных авто со мной не согласятся, даже просмотрев таблицу с затратами. Одни скажут – не повезло с машиной. Другие посоветуют: гарантия кончилась – стоит отказаться от дорогих услуг официальных дилеров. Но статистика ремонтников подтверждает: многие неисправности нашей машины не обошли стороной и большинство других «калин». На официальных сервисах мы обслуживаем все редакционные автомобили, именно поэтому можем сравнивать расходы. <p class="text-separator"></p>Настало время пересмотреть стереотипы. «Калина» в обслуживании ничуть не дешевле многих недорогих иномарок. А если учесть, что надежность отечественной модели отнюдь не высока (увы, наш автомобиль это подтверждает), «Лада» может оказаться даже дороже. У вас не возникает резонный вопрос: стоит ли переплачивать?

Сказки для взрослых

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74624" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D9ObrywdE-SgU13-cgZiig" alt="Братская помощь" title="Братская помощь" itemprop="contentUrl" width="800" height="553" class="story-photo imp-image-74624" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ГОЛОС РЫНКА <p class="text-separator"></p>Недавно, устроившись на заднем диване «Нексии» с шашечками на борту, я размышлял, почему среди столичных такси почти нет «десяток». Вроде и запчасти под рукой, и чинить их несложно, однако продажи «Дэу» в России только растут, а отечественных автомобилей, наоборот, сокращаются. Видимо, наш покупатель все больше ценит изначальное качество автомобиля и все меньше – доступность бесконечных ремонтов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cwemMnmRF-EkewjCBYqiSg" alt="Братская помощь" title="Братская помощь" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-74625" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В прошлом году россияне купили 68,5 тыс. автомобилей производства «УзДэуАвто» – почти на 20 тысяч больше, чем в позапрошлом. В 2006-м завод отправил на экспорт 82,5 тыс. автомобилей «Дэу» (59% от общего выпуска), из них 80% ушло в Россию, а остальные 20% – по рынкам Украины, Белоруссии, Казахстана и других стран СНГ. Рост экспорта компании в сравнении с 2005 годом составил 70,1%, а если сравнивать с 2000-м, то он возрос в 7,5 раза! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74622" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PBWMfdJOpHxq1d5N1DzkTA" alt="Братская помощь" title="Братская помощь" itemprop="contentUrl" width="800" height="591" class="story-photo imp-image-74622" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И объемы производства только растут! В 2007 году с конвейера должно сойти 170 тысяч машин, 130 тыс. из которых пойдут на экспорт. В нынешнем же году на «УзДэуАвто» откроют дополнительно 1500 рабочих мест (сейчас производством легковых автомобилей занято 25 тысяч человек), а в 2008-м на конвейер встанет обновленная «Нексия». <p class="text-separator"></p>УЗБЕКСКО-КОРЕЙСКОЕ ПАРТНЕРСТВО <p class="text-separator"></p>Производство автомобилей в Узбекистане началось в июле 1996 года на совместном узбекско-корейском предприятии «УзДэуАвто». В октябре 2005 года Узбекистан выкупил долю акций, принадлежащих иностранному инвестору «Дэу моторс», и сегодня «УзДэуАвто» владеет государственная компания «Узавтосаноат». <p class="text-separator"></p>С появлением «УзДэу» автомобилестроение стало одной из главных отраслей промышленности Узбекистана. Из общего 25,7% прироста продукции машиностроения и металлообработки республики в 2006 году 67% падет на долю автопрома. «УзДэуАвто» собирает три модели легковушек: «Матиз», «Нексию» и «Дамас». Проектная мощность предприятия – 200 тысяч авто ежегодно. В 2004-м завод освоил крупноузловую сборку модели «Лацетти». (В России ее собирает калининградский «Автотор» под маркой «Шевроле».) <p class="text-separator"></p>«УзДэуАвто» – единственный завод легковых автомобилей в Узбекистане. Импорт новых иномарок не превышает 10%, а на «Дэу» очередь – конкурентоспособный товар уходит на экспорт и несет стране валюту. Можно, конечно, и без очереди, но с переплатой в несколько тысяч долларов. <p class="text-separator"></p>У нас очередей на «Дэу» практически нет, за исключением популярных комплектаций (к примеру, базовая «Нексия» и «Матиз»-автомат). Ждать приходится не больше месяца. Быстрые поставки и отсутствие очередей – заслуга предприятия и дилеров: в конце прошлого года компания «УзДэуАвто» постаралась компенсировать летний простой и, что называется, завалила машинами все автосалоны. <p class="text-separator"></p>Контракт на поставку комплектующих между «УзДэуАвто» и корейской компанией «Джи-Эм Дэу Ауто энд Текнолоджи» подписан до декабря 2010 года. «Джи-Эм ДАТ» поставляет в Узбекистан двигатели, коробки передач, узлы ходовой части, фары и уплотнители. В то же время доля узлов и деталей местного производства в ближайшие годы возрастет до 70%. <p class="text-separator"></p>В России нередко возникают проблемы с запчастями к «узбечкам», особенно с кузовными деталями, – от аварий не застрахована ни одна марка. Позиции в этом «черном списке» постоянно меняются неизвестно по чьей прихоти – в российском представительстве «Дэу» прокомментировать ситуацию отказались. Зато с расходниками, деталями ходовой части и подвески проблем нет – как нет их с обслуживанием и литературой. Поэтому популярность марки в ближайшее время вряд ли пошатнется. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74623" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RlrCSesQYbr7o5hXHzkwZg" alt="Братская помощь" title="Братская помощь" itemprop="contentUrl" width="398" height="600" class="story-photo imp-image-74623" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ботирхужа Сидиков, директор по продажам АО «УзДэуАвто» <p class="text-separator"></p>В 2007 году АК «Узавтосаноат» намерена увеличить объем производства на 121,2%. Будет развиваться программа локализации: на АО «УзДэуАвто» и предприятиях-смежниках планируют освоить 253 новых позиции. <p class="text-separator"></p>Мы считаем, что наши основные конкурентные преимущества – оптимальное соотношение цены-качества, развитая дилерская сеть, послепродажное и гарантийное обслуживание, доступность запасных частей и система реализации автомобилей «Дэу» в кредит. <p class="text-separator"></p>Сейчас мы обновляем свою программу и намерены увеличить производственные мощности. <p class="text-separator"></p>Свою экспортную политику АО «УзДэуАвто» проводит через открытие новых филиалов, расширение сети сбыта и строительства собственных автосалонов, станций обслуживания и обеспечение их запасными частями. За рубежом действуют 15 дилерских предприятий АО «УзДэуАвто». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BkRR0exvY-REejt6aG6qFw" alt="Братская помощь" title="Братская помощь" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-74626" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сергей Ветров, руководитель направления корейско-китайских автомобилей компании «Инком-Авто» <p class="text-separator"></p>Наша компания в 2006 году продала 4384 автомобиля «Дэу», из них «нексий» – 65%, «матизов» – 35%. Это лучший результат на московском рынке. В общем объеме наших продаж доля «Дэу» – 10%. Самыми популярными по-прежнему остаются базовые комплектации «Нексии» и «Матиза». <p class="text-separator"></p>Очередь сегодня (конец мая нынешнего года – ред.) есть только на «Матиз» с автоматом: ждать его придется месяца полтора. Во второй половине года, по заверению дистрибьютора, нехватка «матизов» с АКП будет ликвидирована. В этом году мы планируем продать 5000 «Дэу», а в 2008-м – 5500–6000 автомобилей. Прирост должна обеспечить обновленная «Нексия». <p class="text-separator"></p>На вторичном рынке большей популярностью пользуются «нексии» с кондиционером и «матизы» с АКП. Цена подержанного автомобиля в первый-второй год снижается в среднем на 15%. <p class="text-separator"></p>Проблем с запчастями к «Дэу» нет. Запись на ТО – за 1–3 дня, на кузовной ремонт – около 30 дней. Сейчас мы строим новые станции ТО и кузовного ремонта, а в планах круглосуточный график их работы. <p class="text-separator"></p>В салонах компании действует специальное предложение – кожаный салон в подарок при покупке любого «Дэу». Есть много кредитных программ. Наиболее привлекательные – «0% первого взноса» и «0% по кредиту». В кредит можно также купить дополнительное оборудование и отремонтировать автомобиль.

Братская помощь

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74384" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mMU3sc42SBHdTTj-yJOC0Q" alt="Шик для грязи" title="Шик для грязи" itemprop="contentUrl" width="472" height="600" class="story-photo imp-image-74384" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наименование – кресло для вседорожников RECARO. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 26 000 руб. <p class="text-separator"></p>Компания RECARO, известная спортивными и детскими креслами, выпустила новинку – кресла для автомобилей SUV-класса и вседорожников RECARO Cross Speed. Их важное достоинство – надежная фиксация корпуса за счет ярко выраженной боковой поддержки. Широкая нижняя подушка обеспечивает комфорт при посадке в автомобиль. <p class="text-separator"></p>Кресла поставляются в трех вариантах – Cross Speed S, Cross Speed M и Cross Speed L, которые отличаются степенью боковой поддержки бедер и предназначены для людей разного роста и комплекции. На выбор предлагают восемь вариантов обшивки из кожи, замши и запатентованных RECARO материалов Nardo и Artista.

Шик для грязи

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74403" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jeJR-wyT7xdya1tVEcxhXw" alt="Профосмотр" title="Профосмотр" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74403" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Аргументов в пользу входного инструментального контроля несколько. Во-первых, процесс не требует разборки узлов и деталей. Недаром говорят: не мешай машине работать! Во-вторых, методика позволяет избежать лишних трудоемких операций (допустим, проверки схода-развала на специальном стенде), оплачиваемых к тому же из кошелька клиента. В-третьих, некоторые дефекты невозможно выявить на глазок – придется ждать, пока стук наружу вылезет. И наконец, экспресс-диагностика сокращает время постановки диагноза, что, если верить пословице, тоже имеет денежный эквивалент. <p class="text-separator"></p>Главный недостаток, пожалуй, один – здесь выявляют следствие, а не причину дефекта. Но для предварительной оценки большего и не нужно – в подробности будут вникать профильные специалисты. <p class="text-separator"></p>Самой, наверное, уязвимой частью авто по сей день остается подвеска – именно ей приходится отрабатывать все «колеи и рвы отеческой земли». Особое внимание этим узлам уделяют и на диагностике. <p class="text-separator"></p>ПРИТЯЖЕНЬЕ ЗЕМЛИ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74402" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZVrOXgtR4ZTcxqFs_9sjTA" alt="Профосмотр" title="Профосмотр" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-74402" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Обычно проверку начинают с определения увода – степени отклонения авто от движения по прямой. Параметр, измеряемый в мм/м (либо м/км), зависит от углов установки колес. В случае их нарушения возникает нештатная боковая сила, которую и фиксируют датчики, установленные на платформе стенда. Нормативы (не зависящие от модели или конструкции транспортного средства) хранятся в базе данных и выглядят так: 0–3 мм/м – отлично, 3–6 – хорошо, 6–12 – терпимо, 13 и более – недопустимое отклонение. Много времени для оценки не требуется – надо только проехать по измерительной платформе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74405" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qXaYUfDRCXo_IpTYE0lxOA" alt="Профосмотр" title="Профосмотр" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74405" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Следом наступает черед собственно тестера подвески. Внешне стенд напоминает предыдущий, только рабочих площадок у него две – по одной на каждое колесо оси. Принцип работы довольно прост – каждое из колес трясут с частотой от 37 Гц до нуля, а встроенные сенсоры тем временем регистрируют поведение подвески (амплитуда колебаний при этом достигает 6–8 мм). Полученные значения измерительная система представляет в виде графиков. По ним оценивают состояние пружин и амортизаторов, их жесткость и неравномерность работы. Общие свойства подвески (для каждого колеса) определяет так называемая резонансная частота – «левые» и «правые» показания должны совпадать. Допустим лишь разброс по осям («перед»–«зад»), да и то в строго определенной пропорции. Кстати, память стенда никаких контрольных цифр не содержит – систему настраивают по эталону. Проще говоря, базовые показатели снимают с автомобиля нужной модели, признанного идеальным. И если хозяин стенда – сторонник комфортной езды, годными здесь окажутся мягкие подвески, если спортивной – то наоборот. Впрочем, есть все же некая справочная величина резонанса – около 13–14 Гц. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74404" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HGRVEjIvSnnF8gXkc5rziA" alt="Профосмотр" title="Профосмотр" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74404" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если при проверке в подвеске возникли непонятные стуки, в ход пускают опцию под названием «детектор шумов». Он позволяет вручную изменять частоту колебаний и удерживать необходимый режим до тех пор, пока проверяющий не идентифицирует звук. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74399" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mlZfi3KJjpPA8hUwDGUtyg" alt="Профосмотр" title="Профосмотр" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74399" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Последним на этом участке располагают люфт-детектор. Рабочий орган устройства – пара подвижных платформ с четырьмя гидроцилиндрами каждая. Пульт управления гидравликой интегрирован в ручку мощного фонаря. Опустившись в смотровую канаву, мастер начинает манипулировать платформами, растягивая и сжимая подвеску по горизонтали в двух взаимно-перпендикулярных направлениях. Все возникающие при этом несанкционированные люфты и стуки легко отыскать днем с огнем. Тот же результат можно получить и без стенда, вывесив авто на подъемнике и орудуя монтировкой (чем, кстати сказать, грешат и в солидных сервисах). Даже если слесарь не порвет при этом ни один из чехлов, получается долго и дорого (у «официалов» два последних понятия неразделимы – клиент платит по нормочасам!). <p class="text-separator"></p>ПАРА ТРЕНИЯ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74398" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8QoeBXSpFrlUyS48FFd8Mg" alt="Профосмотр" title="Профосмотр" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-74398" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тормоза, потребляющие большое количество расходников, тоже нуждаются в регулярном контроле. Ничего удобнее роликового стенда пока не придумали – платформенные аналоги (где для замеров используют инерцию катящегося авто) дают лишь весьма приблизительную картину. Именно ролики чаще всего служат камнем преткновения, так как точность замеров напрямую зависит от их состояния. Наиболее распространенный нынче вариант – детали с долговечным кремниевым покрытием. Недостаток один – эти ролики не переваривают шипов! Ничего удивительного – твердосплавный «режущий инструмент» за одну зиму умудряется съесть даже стальные въездные направляющие стенда! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74401" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kmH4Oky6lF3PbqRjVFroGw" alt="Профосмотр" title="Профосмотр" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-74401" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для шипованной резины используют ролики иных типов. Барабаны с наваренными по образующим металлическими полосами безвредны для протектора, но беспощадны к стенду – ударные нагрузки быстро разрушают подшипники. Другой вариант – с установленными в шахматном порядке крючками (с изгибом в сторону вращения) – работает мягко, зато слегка рвет резину. Однако клиента такие мелочи, как правило, не волнуют. Критично другое – ролики разных типов невзаимозаменяемы! Это значит, что переобуть стенд по сезону нельзя – приспосабливаться приходится автовладельцу. Впрочем, по отношению к сервису он только этим и занимается – не привыкать. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74400" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/krSq8Ha5e10MUoF9Fet4ug" alt="Профосмотр" title="Профосмотр" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-74400" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А вот измерительные системы во всех случаях аналогичны: о том, что и как можно проверить, мы не раз рассказывали читателям. Да и вряд ли кто из владельцев никогда не держал в руках диагностической карты – базового документа ТО. Современные стенды куда «умнее» прежних, так как способны учесть конструктивные особенности машины. Чтобы, к примеру, «обойти» неотключаемую вискомуфту, ролики вращают в противоположные стороны, обездвиживая таким образом карданный вал. С АBS еще проще – начальная скорость торможения на стенде соответствует 5,2 км/ч, когда система бездействует (порог ее срабатывания выше). <p class="text-separator"></p>КАРДИОЦЕНТР <p class="text-separator"></p>Двигатель и его системы громоздкого оборудования не требуют. Чтобы считать коды неисправностей, хватает портативного сканера. Но для окончательных выводов этого, как правило, недостаточно – сложный организм требует комплексного подхода. Необходимое дополнение – четырехкомпонентный (СО, СО2, СН, О2) газоанализатор. В его показаниях содержится масса полезной информации, важно лишь суметь ее прочитать. Так, снижение уровня СО2 связано с пропусками воспламенения или дырами в выпускной системе, избыток СН образуется при неполном сгорании топлива и повышенном расходе масла на угар и т.д. <p class="text-separator"></p>Давно канул в Лету неудобный компрессометр – нынче этот параметр оценивают по току, потребляемому стартером на такте сжатия в каждом цилиндре (разумеется, при отключенном бензонасосе). Компактный тестер позволяет оценить состояние энергосистемы (измеренные на разных режимах токи и напряжения сравнивают с эталоном). Придумали даже прибор, реагирующий на присутствие СО2 в охлаждающей жидкости. Его задача известить о негерметичности – обычно стыка блока и головки цилиндров! <p class="text-separator"></p>Конечно, всего применяемого оборудования не перечесть – здесь упомянуто основное. Но и его достаточно, чтобы в ремонт автомобиль приняли не по одежке, а в соответствии с реальной необходимостью.

Профосмотр

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

С царем в голове

blockquote

Иннокентий Кишкурно

<p></p><p>Законное право въезда на территорию, охраняемую запрещающим знаком 3.1 «Въезд запрещен» («<a href="https://www.zr.ru/content/articles/933347-znak-vezd-zapreshchen-(on-zhe/" target="_blank">кирпич</a>»), есть у граждан, проживающих на этой территории, а также у сотрудников размещенного на ней предприятия.</p><blockquote>«Чтобы подтвердить право беспрепятственно въезжать под кирпич, водителю могут потребоваться подтверждающие документы. Для жильцов дома, как правило, достаточно паспорта с пропиской. Предприятия или офисные центры обычно составляют список регистрационных номеров автомобилей, которым разрешен въезд», – приводит Авто Mail комментарий автомобильного юриста Виктора Иноземцева.</blockquote><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617037" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Юрист назвал случаи, когда знак «кирпич» не будет действовать</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MgFjiRmBBhRyD8jIquol3A=s800" alt="Юрист назвал случаи, когда знак «кирпич» не будет действовать" title="Живете в этом доме? Возите паспорт с пропиской – и спокойно езжайте под знак" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617037" comment="Живете в этом доме? Возите паспорт с пропиской – и спокойно езжайте под знак" /><span itemprop="description">Живете в этом доме? Возите паспорт с пропиской – и спокойно езжайте под знак</span></div><div class="caption">Живете в этом доме? Возите паспорт с пропиской – и спокойно езжайте под знак</div><br /></p><p>Также под знак 3.1 может проезжать любой общественный транспорт, если «кирпич» стоит на утвержденном пути следования. Сюда относится и маршрутное такси, а вот обычное пассажирское такси под это разрешение не подпадает. Кроме того, знак может быть дополнен табличкой, дающей разрешение или же, напротив, запрещающей двигаться под знаком определенному виду транспорта.</p><p></p>

Вы можете ехать под этот «кирпич» — и вот почему

Живете в этом доме? Возите паспорт с пропиской – и спокойно езжайте под знак

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://auto.mail.ru/article/102050-znak-kirpich-v-pdd#anchor173988680516378666

Ушакова Ирина

<p>Японские автомобили снова набирают популярность в <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/" target="_blank">России</a>, причем в совершенно неожиданных масштабах. По данным «Автостата», за первые три месяца 2026 года регистрации новых Mazda взлетели на 1294% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – с 488 до 6802 машин. У Toyota дела обстоят тоже очень хорошо: продажи подскочили более чем вдвое, на 111%, достигнув 6914 единиц.</p><p></p><p>Почти весь этот взрывной рост Mazda обеспечила одна-единственная модель – кроссовер CX-5 <a href="https://www.zr.ru/tags/proizvodstvo-v-kitae/" target="_blank">китайской</a> сборки. На него пришлось больше 90% всех регистраций бренда, а это 6183 автомобиля. Всё дело в его 2,0-литровом двигателе, который развивает ровно 155 лошадиных сил.</p><h2>Причина всплеска спроса на Mazda CX-5</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617051" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/72swL_pIi7VhVfgCYzxIaQ=s800" alt="Россияне скупают японские иномарки: продажи выросли в десятки раз" title="Россияне скупают японские иномарки: продажи выросли в десятки раз" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617051" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div><p></p><p>Ключевая деталь – именно эта мощность. С декабря 2025 года для машин с двигателем до 160 л.с. сохранилась льготная ставка утилизационного сбора при ввозе физическими лицами. Получается, CX-5 с его 155-сильным мотором оказался в идеальной «налоговой нише», что и спровоцировало ажиотаж. Эксперты, опрошенные журналом Motor, прямо связывают всплеск продаж с этим нормативным ограничением.</p><p>Причем покупают его, несмотря на цену. Mazda CX-5 в России стоит от 3,7 до 4,72 млн рублей, в то время как его прямой конкурент, Haval Jolion российской сборки, начинается от 2,1 млн. Разницу в стоимости отчасти компенсирует репутация надёжного автомобиля с качественной отделкой. Правда, для нашего рынка машины поставляют с упрощенной мультимедиасистемой без русского языка и без ряда <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">электронных</a> помощников.</p><p></p><p>Интересно, что в самом Китае новый CX-5 можно купить примерно за 1,3 млн рублей, но вывезти его оттуда официально нельзя раньше, чем через полгода после покупки. Поставщики, впрочем, находят способы обойти это правило, хотя итоговая цена для российского покупателя все равно оказывается высокой.</p><h2>Динамика продаж Toyota и популярные модели</h2><p>С Toyota история похожая, но со своими нюансами. Официальное производство в России остановлено еще в 2022-м, и теперь все машины идут через <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">параллельный</a> импорт, в основном из Китая. Рост на 111% – это результат такой схемы.</p><p></p><p>Лидером продаж стал кроссовер RAV4: за квартал зарегистрировали 2350 штук, что на 170% больше, чем год назад. Вслед за ним идут Highlander (2263 шт., рост 396%), Camry (1264 шт.) и Land Cruiser Prado. Евгений Забелин из компании E.N. Cars считает, что всплеск интереса к RAV4 связан ещё и со сменой поколений у китайской версии, которую выпускают совместно с FAW.</p><p>Китайский RAV4 оснащается 2,0-литровым мотором на 171 л.с., вариатором и полным приводом, а в салоне часто есть кожа, панорамная крыша и подогрев сидений. Цены, впрочем, кусаются: базовая версия стоит около 5 млн рублей, а гибриды доходят до 7,5 млн.</p><h2>Мнение экспертов о будущем японских брендов</h2><p>По сути, текущий бум – это удачное стечение обстоятельств. Льготный сбор для маломощных моторов, работающие каналы поставок из Китая и ностальгия части покупателей по проверенным брендам сыграли свою роль. Как отмечает Елена Лисовская, автор проекта «Лиса рулит», продавцы просто нашли модели, которые можно выгодно привезти, и люди на них клюнули.</p><p></p><p>«Есть часть потребителей, которые по-прежнему не готовы покупать «китайцев», а хотят «японцев». Пусть и с менее мощным двигателем, пусть и дороже, но это будут наши родные Toyota и Mazda», – полагает экс-глава ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Олег Мосеев.</p><p>При этом большинство экспертов сходятся во мнении, что такой всплеск – явление временное. Он жёстко привязан к действующему налоговому правилу и наличию конкретных моделей в нужном ценовом сегменте. Как резюмирует Евгений Забелин, говорить о том, что россияне «бросились скупать» эти машины, – слишком сильное преувеличение. Скорее, это точечный интерес, который быстро нашёл своё предложение.</p><p></p>

Россияне скупают японские иномарки: продажи выросли в десятки раз

https://motor.ru/lab/mazda-i-toyota-snova-rvut-rynok-rossiyane-kinulis-skupat-yaponskie-inomarki.htm

Лежнин Роман

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">Кроссовер</a> Honda CR-V, официально покинувший российский рынок несколько лет назад, теперь снова можно купить – машины везут по <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">параллельному</a> импорту из Китая. Несмотря на растущий утильсбор, на вторичном рынке сейчас представлено больше двух сотен таких автомобилей, причём <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">цены</a> начинаются с весьма неожиданной отметки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617402" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FKl_sYRBoldJNgbj0bOo4w=s800" alt="В Россию вернулся один из самых надежных японских кроссоверов: актуальные цены" title="Honda CR-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617402" comment="Honda CR-V" /><span itemprop="description">Honda CR-V</span></div><div class="caption">Honda CR-V</div><br /></p><p></p><p>Для контекста: официально продаваемый в России Geely Atlas в самой простой версии стоит от 3 449 990 рублей. Haval H7 просят минимум 3 699 000, а полноприводный GAC GS4 – от тех же 3,7 миллиона. На этом фоне предложения по Honda выглядят любопытно.</p><p></p><p>Самый доступный вариант нового CR-V шестого поколения нашли во Владивостоке. За 3 490 000 рублей продавец готов под заказ привезти полноприводную версию в топовой комплектации Prestige. В нее входит практически всё: сенсорный мультимедийный экран, кожаный салон, панорамная крыша с люком, система доступа без ключа, <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">электрорегулировки</a> сидений, двухзонный климат-контроль, а также подогрев и вентиляция спереди.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617401" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-Bnr2cx0Imst0FtVwLZwpg=s800" alt="В Россию вернулся один из самых надежных японских кроссоверов: актуальные цены" title="Интерьер Honda CR-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617401" comment="Интерьер Honda CR-V" /><span itemprop="description">Интерьер Honda CR-V</span></div><div class="caption">Интерьер Honda CR-V</div><br /></p><p>Правда, в других городах ситуация иная. В Новосибирске за ту же машину под заказ просят уже от 3,9 млн рублей. В Воронеже готовый к продаже кроссовер в максимальной комплектации оценили в 4,1 миллиона – в список опций включили аудиосистему Bose, адаптивный круиз-контроль, камеру кругового обзора, беспроводную зарядку и 18-дюймовые диски.</p><p></p><p>Цены из наличия в разных регионах тоже сильно разнятся. В Москве автомобиль предлагают за 4 150 000 рублей, в Кемерово – за 4,2 млн, а в Чебоксарах и Набережных Челнах – уже за 4 240 000. Дороже всего машину продают в Уфе, Екатеринбурге и Казани, где ценник начинается с 4,35 миллиона. Крупные дилеры в Москве и Петербурге выставляют на десятки имеющихся машин средний ценник около 4,8 млн рублей, и это еще без учета возможных скидок по кредиту или трейд-ину.</p><p>Большинство доступных кроссоверов – бензиновые. Под их капотом стоит 1,5-литровый турбомотор на 193 лошадиные силы, который работает в паре с вариатором, а привод – преимущественно полный. На рынке есть и отдельная партия гибридов: в них основную тягу обеспечивает 184-сильный электродвигатель, а 2,0-литровый бензиновый агрегат мощностью 145 л.с. выполняет роль генератора для подзарядки тяговой батареи.</p><p>Кстати, о надежности. Ещё в 2023 году эксперты портала iSeeCars назвали Honda CR-V самым безотказным компактным кроссовером на рынке, предположив, что он способен без серьёзных проблем преодолеть более 400 тысяч километров. А в декабре прошлого года портал GOBankingRates, опросив специалистов, включил эту модель в список кроссоверов, которые могут исправно служить владельцу не меньше 15 лет.</p><p></p>

В Россию вернулся один из самых надежных японских кроссоверов: актуальные цены

Интерьер Honda CR-V

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411733

<p>Volkswagen Lavida XR появился в российских объявлениях как новый претендент на место недорогих седанов. Фактически, эта <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/" target="_blank">модель</a> с китайского рынка приходит на смену когда-то популярным Polo и Rapid, предлагая знакомую платформу MQB-A0 и двигатель с выгодным для утильсбора объемом. Самый доступный вариант, согласно данным «Автоновостей дня», предлагает компания из Владивостока за 1,55 млн рублей.</p><p></p><p></p><p>За эти деньги покупатель получает автомобиль в базовом оснащении: тканевый салон, простые стальные диски, отсутствие люка и обычные галогеновые фары. Для сравнения, обновленная Lada Vesta 2026 модельного года в минимальной <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">комплектации</a> начинается от 1,581 млн рублей, а белорусский аналог Geely Emgrand – Belgee S50 – и вовсе от 1,899 млн.</p><h2>Цены и комплектации в разных городах</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617074" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4i4FpfEPGCVGc4bjHNbfIQ=s800" alt="Седан надежной марки с автоматом появился в продаже: совсем недорого" title="Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617074" comment="Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Lavida XR</div><br /></div><p>В Новосибирске за 1,688 млн рублей можно заказать версию с салоном из экокожи, цифровой приборной панелью, мультимедийной системой с сенсорным экраном и полным <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электропакетом</a>. В этот список также входят люк, светодиодная оптика, камера заднего вида и легкосплавные диски.</p><p></p><p>Другой продавец из Владивостока просит 1,78 млн рублей за машину без люка, кожаной отделки и кнопки старта, что выглядит дороговато. Еще один и вовсе оценивает похожий автомобиль в 2,03 млн. Зато в Новосибирске богато укомплектованный седан с люком и камерой предлагают за 1,93 млн, что на 100 тысяч дешевле аналогичного предложения в Москве, где цена ровно 2 млн рублей.</p><h2>Техническая начинка и аналоги</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617075" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KlP2XBVk2eWuwgjE__x5Mw=s800" alt="Седан надежной марки с автоматом появился в продаже: совсем недорого" title="Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617075" comment="Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Lavida XR</div><br /></div><p>Под капотом у всех <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">импортируемых</a> Lavida XR стоит один и тот же агрегат – проверенный 1,5-литровый атмосферный двигатель EA211 мощностью 110 л.с. Он очень похож на старый 1,6-литровый мотор, который хорошо знают владельцы российских Skoda и Volkswagen. Работает этот двигатель в паре с шестиступенчатым гидромеханическим автоматом.</p><p></p>

Седан надежной марки с автоматом появился в продаже: совсем недорого

Volkswagen Lavida XR

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411617-volkswagen

<p>В марте в России зарегистрировали первые автомобили Jeland J8 петербургской сборки, сообщает автоэксперт Денис Гаврилов со ссылкой на исследования «Автостата» и Объединенной лизинговой ассоциации. На учет встало 10 машин.</p><p></p><p>Первый кузов автомобиля новой марки на заводе холдинга «АГР» в Шушарах сварили в середине марта. Сообщалось, что монтаж основного оборудования для цеха занял всего около двух месяцев.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617334" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kk0yMa0UdwibKB6m-rlIrw=s800" alt="Первые Jeland петербургской сборки успешно прошли постановку на учет" title="Первые Jeland петербургской сборки успешно прошли постановку на учет" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617334" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>2 апреля окрасили первый кузов нового кроссовера. Сам цех, где происходит окраска, фактически построили заново. Его модернизация растянулась на несколько этапов, зато в итоге всё сделали с нуля.</p><p>Например, специально усилили и выровняли промышленный пол. Параллельно полностью обновили главные <a href="https://www.zr.ru/tags/texnologii/" target="_blank">технологические</a> линии, а также внедрили современные системы для подготовки и обработки металлических кузовов перед покраской.</p><p></p>

Первые Jeland петербургской сборки успешно прошли постановку на учет

администрация Санкт‑Петербурга

https://rg.ru/2026/04/08/pervye-jeland-sobrannye-v-peterburge-uspeshno-proshli-postanovku-na-uchet.html

Knewstar

Автомобили Knewstar: модели, новости, обзор машин ньюстар – все модели, новинки, линейка Knewstar – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Knewstar: читайте тематические новости про автомобили марки ньюстар – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Knewstar: читайте тематические статьи про автомобили марки ньюстар – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 001: новости, обзоры, машина ньюстар001 - характеристики, разные поколения, комплектации 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 001: читайте интересные новости про автомобили модели ньюстар001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 001: читайте тематические статьи про автомобили модели ньюстар001 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В России Knewstar 001, купеобразный <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">кроссовер</a> китайского бренда, фактически подорожал в двух топовых комплектациях. По данным мониторинга прайс-листов, в начале апреля компания сократила размер так называемой «специальной выгоды» – дилерской скидки от рекомендованной цены – на 30 тысяч рублей для версий «Флагман» и «Спорт».</p><p></p><p>В итоге, если брать модели 2024 года выпуска, скидка на них теперь составляет 320 тысяч вместо прежних 350 тысяч. Для этих же комплектаций, но 2025 года, дисконт уменьшился со 150 до 120 тысяч рублей. На деле это означает рост конечной цены для покупателя примерно на 0,7%. Причём на начальную версию «Люкс» изменения не распространились – скидка для неё осталась прежней.</p><h2>Цены и скидки на Knewstar 001</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9Au-PZvqyY3Tc15Gu2queg=s800" alt="В России изменилась стоимость «брата-близнеца» Geely Tugella" title="Knewstar 001" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617110" comment="Knewstar 001" /><span itemprop="description">Knewstar 001</span></div><div class="caption">Knewstar 001</div><br /></div><p></p><p>Вот как теперь выглядят цифры. За «Люкс» 2024 года по-прежнему просят 3 879 990 рублей со скидкой в 350 тысяч. А вот «Флагман» той же модели года стоит 4 142 990 рублей (плюс 0,73%), а «Спорт» – 4 249 990 рублей (плюс 0,71%), при скидке в 320 тысяч на каждую. Автомобили 2025 года выпуска в комплектациях «Люкс» оцениваются в 4 079 990 рублей, а «Флагман» и «Спорт» – в 4 342 990 и 4 449 990 рублей соответственно, с дисконтом уже в 120 тысяч.</p><h2>Технические особенности модели</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617109" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7vk1VSrw2tI6DNgDFIgrGA=s800" alt="В России изменилась стоимость «брата-близнеца» Geely Tugella" title="Knewstar 001" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617109" comment="Knewstar 001" /><span itemprop="description">Knewstar 001</span></div><div class="caption">Knewstar 001</div><br /></div><p></p><p>Напомним, эта модель пришла на наш рынок осенью 2024 года, заменив собой Geely Tugella. Под капотом у неё – двухлитровый турбированный <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновый</a> двигатель. В комплектациях «Люкс» и «Флагман» он развивает 200 лошадиных сил и 325 Нм крутящего момента, а в «Спорт» мощность повышена до 238 сил и 350 Нм. С таким мотором кроссовер разгоняется до сотни за 6,9 секунды, против 7,4 секунды у менее мощных версий.</p><p>Во всех случаях работает восьмиступенчатый автомат Aisin и подключаемый <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">полный</a> привод. Несмотря на китайское происхождение, машина адаптирована для России: в базе идёт с подогревом руля, лобового стекла, зеркал, форсунок омывателя и даже задних боковых сидений.</p><p></p>

В России изменилась стоимость «брата-близнеца» Geely Tugella

Knewstar 001

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411584-knewstar-flagship-sport

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Российский рынок подержанных <a href="https://www.zr.ru/tags/evropejskij-avtoprom/" target="_blank">автомобилей</a> начал 2026 год с уверенного роста. По данным «Автостата», в январе продажи выросли на 4%, до 437 тысяч единиц, а в феврале – ещё на 3,7%, достигнув отметки в 411,9 тысячи. В итоге за первые три месяца года было заключено больше 1,3 млн сделок, что стало лучшим показателем за последние двенадцать лет.</p><p>[table id="2243"]</p><h2>Причины бума на вторичке</h2><p>[readmore ids="979145" align="right"]</p><p>Андрей Гришаков, директор департамента <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/" target="_blank">автомобилей</a> с пробегом в холдингах «Автодом» и «АвтоСпецЦентр», называет сразу несколько причин такого всплеска. Помимо обычной сезонности свою роль сыграла и экономика – люди стали активнее забирать деньги с накопительных счетов после снижения банковских ставок. Курс рубля тоже не устоял, что традиционно подогревает интерес к покупкам. Ну и, конечно, слухи о возможном повышении утильсбора на машины из стран ЕАЭС заставили многих поторопиться с решением.</p><p>Давид Павлов из Major Expert видит корни нынешнего бума в прошлом. Продажи новых авто сильно просели в 2022-2023 годах, поэтому сейчас на рынке просто не хватает относительно свежих машин возрастом три-пять лет. Плюс новые <a href="https://www.zr.ru/tags/korejskij-avtoprom/" target="_blank">автомобили</a> резко подорожали из-за повышения утильсбора и НДС, переключив часть спроса на поддержанные варианты. В 2025 году на вторичку пришлось 6,24 млн машин против 1,5 млн новых.</p><p>Роман Титов, замгендиректора «Авилона», также связывает ажиотаж с ожиданиями новых правил по утильсбору для авто из ЕАЭС.</p><p><b>Что будет с ценами?</b></p><p>[readmore ids="979142" align="right"]</p><p>Пока что, по словам Гришакова, средние цены в большинстве сегментов держатся на месте. С одной стороны, общий парк машин стареет, а с другой – нарастает дефицит молодых автомобилей, и эти факторы балансируют друг друга. Давид Павлов подтверждает: резких скачков нет, рынок стабилен. Хотя, по его мнению, это ненадолго – до конца года стоит ждать небольшого, но роста.</p><p>Павлов объясняет, почему цены все-таки поползут вверх. Во-первых, дефицит машин младше трех лет уже толкает вверх стоимость японских, европейских и корейских моделей. Во-вторых, подорожание новых авто из-за утильсбора неизбежно переведет дополнительный спрос на вторичку, создавая давление на цены и там. В дальнейшем предложение свежих б/у машин будет только сокращаться – люди стали дольше ездить на одной машине, а <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">импорт</a> трех-пятилетних авто снизился после изменений в расчете утильсбора в конце 2025 года.</p><p>Роман Титов приводит конкретные цифры: в марте цены, как и ожидалось, подросли, в среднем, на 5-7%, причем на европейские и мощные модели сильнее, чем на китайские. Правда, в апреле существенных изменений пока не наблюдается.</p><p>По прогнозу Андрея Гришакова, в 2026 году рынок автомобилей с пробегом покажет незначительный прирост к 2025-му. Давид Павлов считает, что пока вторичный рынок движется по «сдержанному» сценарию. «Мы ожидаем, что по итогам года объемы продаж могут остаться на уровне 2025 года, однако сохраняются риски снижения в пределах 5–10% в случае ослабления спроса», – пояснил он.</p><p>[table id="2283"]</p>

<p>Российский рынок подержанных <a href="https://www.zr.ru/tags/evropejskij-avtoprom/" target="_blank">автомобилей</a> начал 2026 год с уверенного роста. По данным «Автостата», в январе продажи выросли на 4%, до 437 тысяч единиц, а в феврале – ещё на 3,7%, достигнув отметки в 411,9 тысячи. В итоге за первые три месяца года было заключено больше 1,3 млн сделок, что стало лучшим показателем за последние двенадцать лет.</p><p></p><h2>Причины бума на вторичке</h2><p></p><p>Андрей Гришаков, директор департамента <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/" target="_blank">автомобилей</a> с пробегом в холдингах «Автодом» и «АвтоСпецЦентр», называет сразу несколько причин такого всплеска. Помимо обычной сезонности свою роль сыграла и экономика – люди стали активнее забирать деньги с накопительных счетов после снижения банковских ставок. Курс рубля тоже не устоял, что традиционно подогревает интерес к покупкам. Ну и, конечно, слухи о возможном повышении утильсбора на машины из стран ЕАЭС заставили многих поторопиться с решением.</p><p>Давид Павлов из Major Expert видит корни нынешнего бума в прошлом. Продажи новых авто сильно просели в 2022-2023 годах, поэтому сейчас на рынке просто не хватает относительно свежих машин возрастом три-пять лет. Плюс новые <a href="https://www.zr.ru/tags/korejskij-avtoprom/" target="_blank">автомобили</a> резко подорожали из-за повышения утильсбора и НДС, переключив часть спроса на поддержанные варианты. В 2025 году на вторичку пришлось 6,24 млн машин против 1,5 млн новых.</p><p>Роман Титов, замгендиректора «Авилона», также связывает ажиотаж с ожиданиями новых правил по утильсбору для авто из ЕАЭС.</p><p><b>Что будет с ценами?</b></p><p></p><p>Пока что, по словам Гришакова, средние цены в большинстве сегментов держатся на месте. С одной стороны, общий парк машин стареет, а с другой – нарастает дефицит молодых автомобилей, и эти факторы балансируют друг друга. Давид Павлов подтверждает: резких скачков нет, рынок стабилен. Хотя, по его мнению, это ненадолго – до конца года стоит ждать небольшого, но роста.</p><p>Павлов объясняет, почему цены все-таки поползут вверх. Во-первых, дефицит машин младше трех лет уже толкает вверх стоимость японских, европейских и корейских моделей. Во-вторых, подорожание новых авто из-за утильсбора неизбежно переведет дополнительный спрос на вторичку, создавая давление на цены и там. В дальнейшем предложение свежих б/у машин будет только сокращаться – люди стали дольше ездить на одной машине, а <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">импорт</a> трех-пятилетних авто снизился после изменений в расчете утильсбора в конце 2025 года.</p><p>Роман Титов приводит конкретные цифры: в марте цены, как и ожидалось, подросли, в среднем, на 5-7%, причем на европейские и мощные модели сильнее, чем на китайские. Правда, в апреле существенных изменений пока не наблюдается.</p><p>По прогнозу Андрея Гришакова, в 2026 году рынок автомобилей с пробегом покажет незначительный прирост к 2025-му. Давид Павлов считает, что пока вторичный рынок движется по «сдержанному» сценарию. «Мы ожидаем, что по итогам года объемы продаж могут остаться на уровне 2025 года, однако сохраняются риски снижения в пределах 5–10% в случае ослабления спроса», – пояснил он.</p><p></p>

<p>Российский рынок подержанных <a href="https://www.zr.ru/tags/evropejskij-avtoprom/">автомобилей</a> начал 2026 год с уверенного роста. По данным «Автостата», в январе продажи выросли на 4%, до 437 тысяч единиц, а в феврале – ещё на 3,7%, достигнув отметки в 411,9 тысячи. В итоге за первые три месяца года было заключено больше 1,3 млн сделок, что стало лучшим показателем за последние двенадцать лет.</p><p></p><h2>Причины бума на вторичке</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Сотрудник ГАИ накосячил при оформлении аварии: как взыскать ущерб?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979145-vzyskat-ushcherb-s-gai/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/oVaUqlhWeu77ZFRSNfxrAg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Андрей Гришаков, директор департамента <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/">автомобилей</a> с пробегом в холдингах «Автодом» и «АвтоСпецЦентр», называет сразу несколько причин такого всплеска. Помимо обычной сезонности свою роль сыграла и экономика – люди стали активнее забирать деньги с накопительных счетов после снижения банковских ставок. Курс рубля тоже не устоял, что традиционно подогревает интерес к покупкам. Ну и, конечно, слухи о возможном повышении утильсбора на машины из стран ЕАЭС заставили многих поторопиться с решением.</p><p>Давид Павлов из Major Expert видит корни нынешнего бума в прошлом. Продажи новых авто сильно просели в 2022-2023 годах, поэтому сейчас на рынке просто не хватает относительно свежих машин возрастом три-пять лет. Плюс новые <a href="https://www.zr.ru/tags/korejskij-avtoprom/">автомобили</a> резко подорожали из-за повышения утильсбора и НДС, переключив часть спроса на поддержанные варианты. В 2025 году на вторичку пришлось 6,24 млн машин против 1,5 млн новых.</p><p>Роман Титов, замгендиректора «Авилона», также связывает ажиотаж с ожиданиями новых правил по утильсбору для авто из ЕАЭС.</p><p><b>Что будет с ценами?</b></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Где хранить шины после переобувки?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979142-forum-2/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XB24FI-n0WUgpczLIn555A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Пока что, по словам Гришакова, средние цены в большинстве сегментов держатся на месте. С одной стороны, общий парк машин стареет, а с другой – нарастает дефицит молодых автомобилей, и эти факторы балансируют друг друга. Давид Павлов подтверждает: резких скачков нет, рынок стабилен. Хотя, по его мнению, это ненадолго – до конца года стоит ждать небольшого, но роста.</p><p>Павлов объясняет, почему цены все-таки поползут вверх. Во-первых, дефицит машин младше трех лет уже толкает вверх стоимость японских, европейских и корейских моделей. Во-вторых, подорожание новых авто из-за утильсбора неизбежно переведет дополнительный спрос на вторичку, создавая давление на цены и там. В дальнейшем предложение свежих б/у машин будет только сокращаться – люди стали дольше ездить на одной машине, а <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/">импорт</a> трех-пятилетних авто снизился после изменений в расчете утильсбора в конце 2025 года.</p><p>Роман Титов приводит конкретные цифры: в марте цены, как и ожидалось, подросли, в среднем, на 5-7%, причем на европейские и мощные модели сильнее, чем на китайские. Правда, в апреле существенных изменений пока не наблюдается.</p><p>По прогнозу Андрея Гришакова, в 2026 году рынок автомобилей с пробегом покажет незначительный прирост к 2025-му. Давид Павлов считает, что пока вторичный рынок движется по «сдержанному» сценарию. «Мы ожидаем, что по итогам года объемы продаж могут остаться на уровне 2025 года, однако сохраняются риски снижения в пределах 5–10% в случае ослабления спроса», – пояснил он.</p><p></p>

Рынок подержанных авто ждут дефицит и подорожание: причины

https://autonews.ru/news/69d65b039a79476cb7fe322d

Журнал «За рулем»