Свежее

Лучшее

Мишин Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74458" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hhdFV5vjBM7UeoUw6hEP1A" alt="«Копейка» евро бережет" title="«Копейка» евро бережет" itemprop="contentUrl" width="800" height="535" class="story-photo imp-image-74458" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>За последние десять лет автомобили БМВ снизили потребление топлива примерно на треть. Аэродинамика автомобиля, шины с пониженным сопротивлением качению и экономия энергии, где только возможно, приносят свои результаты. Электроусилитель рулевого управления, электронасос системы охлаждения, вакуумный насос – все эти устройства вхолостую не работают – отключаются. Кроме того, есть и другие системы, призванные экономить топливо. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74457" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/16qotXDMTuZGJFdTSGK56Q" alt="«Копейка» евро бережет" title="«Копейка» евро бережет" itemprop="contentUrl" width="800" height="535" class="story-photo imp-image-74457" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Старт-стоп» глушит двигатель, когда автомобиль стоит на светофоре или в пробке. Запуск – автоматический: при выжиме сцепления перед включением первой передачи. И пусть здесь нужен стартер с повышенным ресурсом, зато экономия топлива – 3%. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74456" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m3eAr1ttzH_kyB0cYD9Dtw" alt="«Копейка» евро бережет" title="«Копейка» евро бережет" itemprop="contentUrl" width="442" height="600" class="story-photo imp-image-74456" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Система рекуперации энергии торможения отключает генератор при разгоне автомобиля, что позволяет полнее использовать мощность двигателя, а при торможении двигателем генератор вырабатывает «дармовое» электричество. Нужен только более емкий аккумулятор. Конечно, при нехватке напряжения в бортсети электроника подключит генератор и на разгоне. Тем не менее можно сберечь тоже около 3%. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74455" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MYR3Idu8r_ryuouTHFFwVw" alt="«Копейка» евро бережет" title="«Копейка» евро бережет" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-74455" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В комбинации приборов БМВ первой серии появился индикатор включенной передачи. Он же предупреждает о неоптимальных режимах работы двигателя – рядом появляется стрелочка, указывающая вверх или вниз – рекомендация перейти на другую ступень. С 2007 года пакетом таких устройств будут оснащать модели первой, частично третьей и пятой серии, в том числе и продаваемые в России. <p class="text-separator"></p>Но все-таки без совершенствования двигателя не обойтись. А потому в БМВ создали целое семейство двигателей нового поколения – более мощных, легких и экологичных. <p class="text-separator"></p>ЭВОЛЮЦИЯ ДИЗЕЛЯ <p class="text-separator"></p>О том, что под капотом нашей «копейки» дизель, можно догадаться лишь на коротких остановках у светофоров – он работает чуть громче. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5wQ6uyjIwNdyJo6ykZ4utA" alt="«Копейка» евро бережет" title="«Копейка» евро бережет" itemprop="contentUrl" width="533" height="393" class="story-photo imp-image-74454" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ездовые свойства очень близки к «бензиновым» – автомобиль легко разгоняется, мотор не по-дизельному быстро набирает обороты, обеспечивая уверенное ускорение вплоть до 4000 об/мин. Выше темп разгона ощутимо падает. Смотрю на приборы: рядом с индикатором передачи появилась знакомая стрелка вверх – пора переходить на следующую передачу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74453" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KRW-YfyRa8mRNzxMJ6X4ew" alt="«Копейка» евро бережет" title="«Копейка» евро бережет" itemprop="contentUrl" width="553" height="407" class="story-photo imp-image-74453" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На остановках у светофоров двигатель не выключался – неисправность? Нет, система отслеживает и состояние аккумулятора, и включенную нагрузку (электропотребители), и даже температуру воздуха. Ниже плюс трех градусов (как раз наш случай!) система «старт-стоп» не используется, чтобы не разряжать аккумулятор. <p class="text-separator"></p>Новый двухлитровый 16-клапанный дизель очень компактный и легкий. Блок цилиндров из алюминиевого сплава (такое решение стало уже традиционным для моторов БМВ) экономит 17 килограммов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74452" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j29C34xgo_nvL8v7sOAlnQ" alt="«Копейка» евро бережет" title="«Копейка» евро бережет" itemprop="contentUrl" width="401" height="600" class="story-photo imp-image-74452" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Облегченный коленчатый вал приводит в действие пару балансирных валов на игольчатых подшипниках. Привод ГРМ – цепью. Точнее, она приводит в действие впускной распредвал, а от него, шестерней, – выпускной. Это позволило уменьшить габариты привода. <p class="text-separator"></p>За подачу топлива отвечает система впрыска «коммон рейл» третьего поколения – давление в системе 1800 бар, пьезофорсунки, отличающиеся быстродействием и высокой точностью дозирования. <p class="text-separator"></p>Еще одно нововведение для 4-цилиндрового дизеля – каталитический нейтрализатор, который расположен в одном корпусе с керамическим сажевым фильтром. Такое решение позволяет дожигать сажу, потому фильтр не требует обслуживания в течение всего срока службы. <p class="text-separator"></p>Все это дает экономию топлива 16% при росте мощности 10%. <p class="text-separator"></p>Топ-версия дизеля, которая появится на рынке к концу года, оснащена еще и наддувом. Впервые для 4-цилиндровых дизелей БМВ предлагает наддув «твин-турбо», созданный в свое время для «шестерок». В нем две турбины – большая и маленькая. Первая обеспечивает эффективность на больших оборотах, вторая – быстродействие при наборе скорости. <p class="text-separator"></p>Давление впрыска здесь увеличено до 2000 бар. Двигатель развивает 150 кВт/ 204 л.с. при 4400 об/мин, крутящий момент 400 Н.м при 2000 об/мин. И все это при низких выбросах СО2 120–130 граммов на километр. Иначе говоря, экологические ограничения не обязательно влекут за собой потерю мощности. <p class="text-separator"></p>НОВЫЙ ВПРЫСК <p class="text-separator"></p>Системы, повышающие мощность двигателей БМВ, известны уже не первый год. Это Vanos – регулировка фаз впуска в зависимости от оборотов двигателя, «двойной Vanos» – регулируемые фазы впуска и выпуска. <p class="text-separator"></p>В 2001 году появилось устройство Valvetronic – оно регулирует наполнение цилиндров не только за счет фаз, но и высоты подъема клапанов. Кстати, распредвалы в этих моторах пустотелые. <p class="text-separator"></p>Появление в Европе бензина с малым содержанием серы позволило использовать высокоточный впрыск (High Precision Injection). Это второе поколение непосредственного впрыска с давлением топлива 200 бар. Изюминка нового двигателя – работа на бедной смеси при высокой степени сжатия (12 единиц). Обеспечивают это быстродействующие пьезофорсунки, впрыскивающие бензин двумя-тремя порциями. Форсунка расположена близко к свече, где образуется нормальная топливная смесь, которая легко воспламеняется. А уж от нее – бедная во всем цилиндре. Такой мотор экономичнее, чем в исполнении «Вэлвтроник», примерно на 11%. <p class="text-separator"></p>За чистоту выхлопа борются система рециркуляции отработавших газов и трехступенчатый нейтрализатор с «горячим» элементом, встроенным в приемную трубу (катколлектор). Двигатель не требует обслуживания в течение всего срока службы, кроме замены масла. Свечи служат 100 000 км. <p class="text-separator"></p>Благодаря высокоточному впрыску мотор не только выдает дополнительно 15 кВт, но и экономит 20% топлива. Выбросы СО2 – 140–160 граммов на километр. <p class="text-separator"></p>К сожалению, моторы в исполнении High Precision Injection в Россию поставлять не будут, поскольку у нас содержание серы в бензине не регламентируется. По факту же ее примерно в десять раз больше, чем в топливе европейского производства. <p class="text-separator"></p>«ВОСЬМЕРКА» ДЛЯ М3 <p class="text-separator"></p>Вершина инженерного искусства – V-образный 8-цилиндровый двигатель для М3, который идет на смену рядной «шестерке». Объем нового мотора – 4 л, а масса всего 202 кг против 212 у «шестерки». Коленчатый вал легче почти на 4 кг, а кривошипно-шатунный механизм – на 1,9 кг. <p class="text-separator"></p>Коленвал расположен между нижней частью блока и плитой жесткости (верхний вкладыш в блоке, нижний – в плите) – легкая, но жесткая конструкция обеспечивает идеальные условия для коленвала при высоких оборотах и больших нагрузках. <p class="text-separator"></p>Поперечина передней подвески «разрезала» масляный картер на две части, что заставило применить два масляных насоса. Маслозаборник основного, нагнетающего насоса расположен «в конце» заднего картера, что исключает завоздушивание системы при затяжных разгонах. Второй насос перекачивает масло из переднего картера в задний. Даже в затяжных поворотах, при резких торможениях и разгонах масляное голодание двигателю не грозит. <p class="text-separator"></p>Впрыском топлива ведает электронный блок MSS60 c тремя процессорами. Гидротолкатели и гидронатяжители цепей в эксплуатации не обслуживаются. <p class="text-separator"></p>Система выпуска – катколлектор и подпольный (в прямом смысле слова) нейтрализатор, центральный и задний глушители – для каждой «половинки» двигателя. <p class="text-separator"></p>Степень сжатия 12 единиц, «двойной» Vanos и многодроссельный впуск (по заслонке на цилиндр), управляемый электроприводом, позволили получить 309 кВт/420 л. с. и 400 Н.м. Похоже, «гонка вооружений» в автомобильном мире выходит на новый уровень.

«Копейка» евро бережет

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>На ВАЗе: <p class="text-separator"></p>На «Ладе-2110» с ЭБУ «Январь 5.1.1» (прошивка j5v13f02) через некоторое время после пуска загорается лампа «Проверь двигатель», бортовой компьютер показывает код неисправности 0335. Ошибка, стертая бортовым компьютером, не появляется, пока двигатель работает. При следующем пуске все повторяется. Датчик положения коленвала заменил – безрезультатно… <p class="text-separator"></p>Вы идете верной дорогой! Если замена самого датчика не помогла – значит, проблема в контактах его разъема или жгута. Для начала промойте изопропиловым спиртом контакты датчика. Не поможет – целеустремленно ищите плохой контакт в соответствующих проводах по всему жгуту. <p class="text-separator"></p>Хочу оснастить машину бортовым компьютером. Заглянув в лючок, где находится контроллер, разглядел на бирке: 21124-1411020-32. Что это за контроллер? Какой бортовой компьютер для него подойдет? <p class="text-separator"></p>Это контроллер «Январь 7.2». Совместимость с ним выбранного вами бортового компьютера обязательно уточните в магазине перед покупкой. Это условие не всегда обеспечено фирмой-производителем. <p class="text-separator"></p>Правда ли, что завод оснащал некоторые «классические» модели бесконтактным зажиганием? Если так, то когда это было? <p class="text-separator"></p>Действительно, 10–15 лет назад выпускались автомобили ВАЗ-2104, 2105, 2107 с двигателем объемом 1,45 литра, оснащенным карбюратором типа «Солекс» и бесконтактной системой зажигания. Кроме того, была выпущена ограниченная партия автомобилей ВАЗ-21073 с двигателем 1,7 литра (ВАЗ-21213) – тоже с бесконтактным зажиганием. <p class="text-separator"></p>Чем можно заменить датчик ДТЖ-2 на автомобиле ВАЗ-2115 2001 г. выпуска? <p class="text-separator"></p>Если речь идет о датчике аварийного уровня тормозной жидкости, советуем выбрать датчик с вазовской маркировкой 2108-3505110-01. За качество продукции других производителей поручиться не можем. <p class="text-separator"></p>У меня ВАЗ-2115 выпуска 2005 г. Расход топлива за городом около 8 л на 100 км: не многовато ли? Сколько должно быть, как снизить расход? <p class="text-separator"></p>Беспокоит повышенный расход топлива на «Калине» – в городе до 10,8 л/100 км. Он больше, чем у моего друга на ВАЗ-2112. Чем это объяснить? <p class="text-separator"></p>Эксплуатационный расход бензина зависит от множества факторов. Это стиль вождения, скорость движения, интенсивность разгонов, особенности маршрута, температура окружающего воздуха, время, проведенное в пробках, тип шин и давление в них и многое другое. <p class="text-separator"></p>Указанные величины вполне приемлемы. <p class="text-separator"></p>Нынче для оценки соответствия автомобиля нормам Евро II применяют собирательный показатель «смешанный расход топлива». Он учитывает расходы на разных режимах движения, при различных скоростях, а также при имитации городского ездового цикла на барабанах специального стенда. <p class="text-separator"></p>Расходы топлива при постоянных скоростях, а также в городском цикле в настоящее время не нормируются. <p class="text-separator"></p>Слышал, что в коробке передач «Калины» более эффективные синхронизаторы. Так ли это? <p class="text-separator"></p>В коробке «Калины» на I, II и III передачах применены синхронизаторы большего размера – их диаметр увеличен с 52 до 54 мм. Однако с 2007 года такими же синхронизаторами комплектуются коробки передач всех переднеприводных автомобилей ВАЗ, включая «десятое» семейство и «самары». <p class="text-separator"></p>НА ГАЗе: <p class="text-separator"></p>У меня «Газель» с двигателем 40522 (впрыск). Беспокоит детонация, возникающая при температуре от 85 градусов и выше. Детонирует даже на бензине АИ-95, причем на любых оборотах, при очень плавном открытии дросселя. В гарантийном сервисе предложили выставить зажигание попозже, что меня очень удивило. На что тогда датчик детонации и ЭБУ? <p class="text-separator"></p>Если на вашей машине установлен электронный блок управления (ЭБУ) МИКАС-7.1, то скорей всего виновник этих неполадок – неисправный датчик детонации, так как с данным ЭБУ подобные дефекты не отмечались. В этом случае на панели приборов вспыхнет контрольная лампа диагностики (код 41). Датчик придется заменить новым. При комплектации машины другим ЭБУ может быть полезна замена его на МИКАС-7.1. Это позволит сравнить поведение двигателя с разными блоками. Не исключено, что был не в порядке «родной» блок. Если же и после такой замены детонация не исчезнет, вам опять-таки останется подозревать неполадки датчика. Напомним также, что в случае заправки бензином с сильно заниженными антидетонационными показателями (вне зависимости от того, под какой маркой его продает АЗС), можно столкнуться с детонацией, избавиться от которой не удастся. <p class="text-separator"></p>Подскажите, где купить (заказать) такие детали: карбюратор К-156, комплект прокладок для ДВС 40213 (форкамерный), электромагнитные клапаны РС 336 – 12В ГОСТ 3940-84-212.1127030, комплект клапанов на предкамеры и ось коромысел. <p class="text-separator"></p>Форкамерный двигатель ЗМЗ-40213 снят с производства в конце 80-х годов. По имеющейся у нас информации, в настоящее время интересующие вас узлы и детали не выпускаются. Остается заменить форкамерный двигатель на другой, например ЗМЗ-402, или, если цилиндро-поршневая группа в рабочем состоянии, переоборудовать его в ЗМЗ-402, заменив головку блока цилиндров, карбюратор и некоторые другие детали. <p class="text-separator"></p>Информацию о состоянии рынка этих узлов и деталей можно получить на заводах-изготовителях. По деталям двигателя – на ОАО «ЗМЗ»: 606522, Заволжье Нижегородской обл., ул. Советская, д. 1А. По карбюратору – в ООО «Топливные системы» (бывший ЛенКарЗ): 192102, Санкт-Петербург, ул. Самойловой, д. 5.

Отвечают специалисты ваза, газа

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

<p class="text-separator"></p>1. Постоянно зарегистрирован и работаю в Ханты-Мансийском автономном округе (пос. Сивыс-Ях). Купил машину в Краснодарском крае, где у меня дом, но ГИБДД ставит ее на учете только временно. Законно ли это, ведь моя прежняя машина была на постоянном учете? А. СТАРОСТИН, ХМАО <p class="text-separator"></p>Сотрудники ГИБДД действуют правильно. Транспортные средства, принадлежащие физическим лицам, которые имеют регистрацию по месту жительства, могут быть зарегистрированы по иному месту пребывания владельцев лишь на период их пребывания и только при наличии обстоятельств, не позволяющих произвести регистрацию по месту жительства собственника. К таким обстоятельствам относится, в частности, проживание в районах Крайнего Севера. <p class="text-separator"></p>2. Переехал с Украины в Россию, зарегистрировался на постоянном месте жительства, но гражданство еще не оформил. В конце 2006 года потерял российские права, которые получил в 2000-м. Выдать дубликат мне отказываются, ссылаясь на инструкцию МВД. Правомерен ли отказ? С. ШИНДЕЛЬ, ИВАНОВСКАЯ ОБЛ. <p class="text-separator"></p>Вы не конкретизировали, по какой именно причине вам отказывают в выдаче дубликата утраченного водительского удостоверения. При наличии постоянной регистрации по месту жительства на территории РФ отсутствие у вас российского гражданства не является основанием для отказа в выдаче дубликата. В случае немотивированного отказа обратитесь с жалобой в вышестоящее подразделение Госавтоинспекции. <p class="text-separator"></p>3. В декабре 2006 года обратился в ГИБДД г. Славянска Краснодарского края, чтобы зарегистрировать автомобиль по доверенности от собственника. В ГИБДД мне отказали, сказав, что доверенность обязательно должна быть нотариально заверена. Так ли это? Н. ОБРАМЕНКО, КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ <p class="text-separator"></p>В соответствии со статьей 185 Гражданского кодекса Российской Федерации доверенность, в которой собственник передает полномочия по регистрации принадлежащего ему транспортного средства другому лицу, не требует нотариального удостоверения. Таким образом, при обращении в Госавтоинспекцию достаточно доверенности в простой письменной форме. Важно, чтобы в доверенности были указаны соответствующие полномочия. <p class="text-separator"></p>4. Имею ли я право буксировать седельным тягачом КамАЗ-5410 полуприцеп грузоподъемностью 31 т? Е. МАЛЫШЕВ, ВОЛГОГРАД <p class="text-separator"></p>Не имеете, так как согласно технической характеристике КамАЗ-5410 допустимая полная масса буксируемого полуприцепа не превышает 19 100 кг. <p class="text-separator"></p>5. Правомерно ли в Москве проводят инструментальный контроль даже новых автомобилей? Е. ШАВРОВ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Согласно постановлению Правительства РФ, установление конкретных сроков введения государственного технического осмотра (ГТО) транспортных средств с использованием средств технического диагностирования по отдельным типам ТС с учетом сроков их эксплуатации отнесено к компетенции органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации. В соответствии с распоряжением мэра Москвы с 1 января 2007 г. ГТО с использованием средств технического диагностирования подлежат все автотранспортные средства и прицепы к ним, зарегистрированные в Москве, вне зависимости от года выпуска. <p class="text-separator"></p>6. На задних сиденьях моего автомобиля нет ремней безопасности. Как установить детское кресло? В. ЗАВАДСКИЙ, МОСКОВСКАЯ ОБЛ. <p class="text-separator"></p>В соответствии с пунктом 22.9 Правил дорожного движения Российской Федерации при перевозке детей в возрасте до 12 лет специальные удерживающие устройства используют только в том случае, если ТС оборудовано ремнями безопасности. Таким образом, вы можете установить детское удерживающее устройство на переднем сиденье, оборудованном ремнями безопасности, или перевозить ребенка на заднем сиденье без каких-либо устройств. Однако в любом случае вы должны руководствоваться следующим положением Правил: перевозка детей допускается при условии обеспечения их безопасности с учетом особенностей конструкции транспортного средства. <p class="text-separator"></p>7. Имеют ли право сотрудники ГИБДД останавливать и задерживать рейсовый автобус, работающий на линии, для проверки документов либо за мелкое нарушение ПДД? Могут ли проверять наличие аптечки, знака аварийной остановки, огнетушителя при отправлении из парка? С. МАРИНИН <p class="text-separator"></p>В соответствии с Наставлением по работе дорожно-патрульной службы нарушения Правил дорожного движения водителями или пассажирами транспортных средств являются основанием для их остановки. Останавливать ТС для проверки у водителей необходимых документов разрешается только на стационарных постах ДПС, контрольных постах милиции и контрольно-пропускных пунктах. Полномочия по контролю за соблюдением требований нормативных правовых актов в области обеспечения безопасности дорожного движения, путем проверок ТС при выпуске их на линию, возложены на сотрудников соответствующих подразделений Госавтоинспекции. Сказанное в полной мере распространяется на маршрутные транспортные средства, в том числе автобусы. <p class="text-separator"></p>8. Обязан ли я передавать водительские документы в руки инспектору или могу показывать из своих рук? В. БОНДАРЕВ, РОСТОВСКАЯ ОБЛ. <p class="text-separator"></p>Пункт 2.1.1 Правил дорожного движения Российской Федерации обязывает водителей не только иметь при себе соответствующие документы, но и передавать их для проверки сотрудникам милиции. <p class="text-separator"></p>9. Слышал по радио, что теперь будут лишать прав за выезд на встречную полосу даже на двухполосной дороге. Так ли это? А. МОГИЛЕВСКОЙ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Часть 3 статьи 12.15 КоАП РФ предусматривает наказание, в том числе лишение права управления, за выезд на сторону проезжей части дороги, предназначенную для встречного движения, если это запрещено Правилами дорожного движения. Соответствующие запреты содержатся в пунктах 9.2, 9.3, 9.6, 11.5, 15.3 ПДД. Кроме того, указанная статья КоАП РФ должна применяться в случае нарушения водителями требований дорожных знаков или разметки, которые повлекли выезд на сторону проезжей части, предназначенную для встречного движения. Именно такая квалификация указанных нарушений соответствует разъяснениям Верховного суда. <p class="text-separator"></p>10. Перечислите, пожалуйста, за какие нарушения ПДД могут лишить прав? А. ПРОНИН, ЛИПЕЦКАЯ ОБЛ. <p class="text-separator"></p>Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях лишение права управления транспортными средствами предусмотрено за следующие правонарушения: управление ТС без государственных регистрационных знаков (ст. 12.2, ч. 2) или с заведомо подложными государственными регистрационными знаками (ст. 12.2, ч. 4); управление ТС, на передней части которого установлены световые приборы с огнями красного цвета или световозвращающие приспособления красного цвета, а равно световые приборы, цвет и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения (ст. 12.5, ч. 3); управление ТС, на котором без соответствующего разрешения установлены устройства для подачи специальных световых или звуковых сигналов (за исключением охранной сигнализации) (ст. 12.5, ч. 4); использование при движении транспортного средства устройств для подачи специальных световых или звуковых сигналов (за исключением охранной сигнализации), установленных без соответствующего разрешения (ст. 12.5, ч. 5); управление ТС, на наружные поверхности которого незаконно нанесены специальные цветографические схемы автомобилей оперативных служб (ст. 12.5, ч. 6); управление ТС водителем, находящимся в состоянии опьянения (ст. 12.8, ч. 1); передача управления лицу, находящемуся в состоянии опьянения (ст. 12.8, ч. 2); превышение установленной скорости движения на величину более 60 км/ч (ст. 12.9, ч. 4); пересечение железнодорожного пути вне переезда, выезд на железнодорожный переезд при закрытом или закрывающемся шлагбауме либо при запрещающем сигнале светофора или дежурного по переезду, а равно остановка или стоянка на железнодорожном переезде (ст. 12.10, ч. 1); выезд на сторону проезжей части дороги, предназначенную для встречного движения, в случаях, если это запрещено Правилами дорожного движения (ст. 12.15, ч. 3); непредоставление преимущества в движении транспортному средству, имеющему нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, надписи и обозначения с одновременно включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом (ст. 12.17, ч. 2); нарушение правил перевозки опасных, крупногабаритных или тяжеловесных грузов (ст. 12.21, ч. 2); нарушение Правил дорожного движения или правил эксплуатации ТС, повлекшее причинение легкого или средней тяжести вреда здоровью потерпевшего (ст. 12.24, ч. 1, 2); невыполнение водителем законного требования сотрудника милиции о прохождении медицинского освидетельствования на состояние опьянения (ст. 12.26); оставление водителем в нарушение Правил дорожного движения места дорожно-транспортного происшествия, участником которого он являлся (ст. 12.27, ч. 2). Кроме того, водитель может быть лишен права управления транспортным средством за преступления, предусмотренные статьей 264 Уголовного кодекса Российской Федерации: нарушение лицом, управляющим автомобилем, трамваем либо другим механическим транспортным средством, Правил дорожного движения или эксплуатации ТС, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека (ч. 1); то же деяние, повлекшее по неосторожности смерть человека (ч. 2) или смерть двух и более лиц (ч. 3).

Прямая линия редакция – добдд

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 107: новости, обзор, машина Пежо 107 — характеристики, разные поколения, комплектации Peugeot 107  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 107: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 107 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 107: читайте свежие статьи про автомобили модели Пежо 107 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Spark

Автомобиль Chevrolet Spark: новости, обзор, машина Шевроле Спарк — комплектации, характеристики, разные поколения Chevrolet Spark  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Spark: читайте уникальные новости об авто модели Шевроле Спарк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Spark: читайте профессиональные статьи об авто модели Шевроле Спарк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

По маленькой

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Altea

Автомобиль Seat Altea: новости, обзор, машина Сеат Альтеа — комплектации, характеристики, разные поколения Seat Altea  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seat Altea: читайте профессиональные новости про авто модели Сеат Альтеа — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Altea: читайте интересные статьи про авто модели Сеат Альтеа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73825" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Bsb4U8RynG9RFVIqyS7hZw" alt="«Свободная дорога» для «Алтеа»" title="«Свободная дорога» для «Алтеа»" itemprop="contentUrl" width="800" height="504" class="story-photo imp-image-73825" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для СЕАТа эта премьера означает пробу сил в новом сегменте, и если судить по «Туарегу» материнского концерна «Фольксваген», результат вполне может оказаться удачным. А удача фирме нужна как воздух: она работает в убыток, причем, как считают маркетологи, именно из-за просчетов в позиционировании марки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73824" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1Mu0abfUF20g_asKYWkLSA" alt="«Свободная дорога» для «Алтеа»" title="«Свободная дорога» для «Алтеа»" itemprop="contentUrl" width="800" height="504" class="story-photo imp-image-73824" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новый «паркетник» построен на базе удлиненной версии «Алтеа XL». Клиренс «Фритрека» на 40 мм больше, и, конечно, есть полный привод с муфтой «Халдекс», которая перебрасывает до 50% крутящего момента на задние колеса, если передние начинают буксовать. Бензиновый мотор, известный по моделям «Фольксваген», выполнен по схеме TFSI, то есть с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Также предлагают дизель мощностью 170 л.с. Он тоже позволяет преодолеть 200-километровую отметку на спидометре и еще изрядно сэкономить на топливе (6,8 л/100 км). <p class="text-separator"></p>Пассажирам обеспечит эмоции продвинутая аудиовидеосистема с потолочным 7-дюймовым монитором, которой можно управлять хоть с пульта, хоть кнопками на руле. Безопасность обеспечат 6 подушек. <p class="text-separator"></p>SEAT ALTEA FREETRACK 2,0 TFSI <p class="text-separator"></p>Двигатель: бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 4х16х1984 смз; мощность – 147 кВт/200 л.с. при 5100 об/мин; максимальный крутящий момент – 280 Н.м от 1800 об/мин. <p class="text-separator"></p>Трансмиссия: полноприводная; коробка передач – механическая 6-ступенчатая. <p class="text-separator"></p>Кузов: 5-местный 5-дверный; база – 2578 мм; объем багажника – 593 л. <p class="text-separator"></p>Максимальная скорость: 214 км/ч; разгон до 100 км/ч – 7,5 с; расход топлива в смешанном европейском цикле – 9,4 л/100 км.

«Свободная дорога» для «Алтеа»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74540" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h-sWKf3tyW0Two2xgK41dw" alt="Магазин на осевой" title="Магазин на осевой" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74540" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Да простят меня читатели, что в качестве примера снова беру Москву. Это отнюдь не означает, что такого явления нет в Новосибирске или Кургане; просто в столице все это давно выражается в концентрированном, иногда даже карикатурном виде. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74541" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E_aodrIMJTVJ_TTSLLAnGQ" alt="Магазин на осевой" title="Магазин на осевой" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74541" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С одной стороны, удобно – не выходя из-за руля, можно купить не только американский бутерброд и стакан газировки, но и много чего, вплоть до холодильника (честное слово, предлагали!). С другой стороны, распространители цветов-часов-газет и прочего товара, прохаживаясь по осевой, ежедневно подвергают риску не только свою жизнь, но и жизнь автомобилистов! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74542" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QtosX984g5D_LemzCWz8pA" alt="Магазин на осевой" title="Магазин на осевой" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74542" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ведь задача любого водителя – как можно быстрее добраться из точки А в точку Б; задача продавца – как можно быстрее и дороже «впарить» свой товар. Истомился автомобилист в пробке, и вот загорается наконец-то «зеленый», он ка-а-ак рванет, а навстречу как раз бросился продавец или попрошайка… Кто тут виноват? Конечно же тот, кто за рулем! По вине водителей происходит 81% всех ДТП. А страдают больше всех пешеходы – наезды на них составляют 40% от всех происшествий, зафиксированных в прошлом году (а сколько еще не зафиксировано?). Пострадало 92,5 тысячи человек! Какой процент от этой цифры составляют уличные продавцы и распространители рекламы – тайна; отдельного учета нет. <p class="text-separator"></p>Запасшись деньгами и подлечив нервы, выезжаем на столичные улицы купить что-нибудь, не выходя из автомобиля. А заодно пообщаться – и с продавцами, и с блюстителями порядка на дорогах. <p class="text-separator"></p>«РОЛЕКС», БАЗЫ ДАННЫХ И ВСЕ-ВСЕ-ВСЕ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fR93VkegsDjz0FyFuo4qtw" alt="Магазин на осевой" title="Магазин на осевой" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-74543" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нынешние пробки, а также невнятный режим работы светофоров как раз способствуют дорожной торговле. Наша первая «торговая точка» – пересечение проспекта Мира и Садового кольца. Тут быстро понимаешь, что цивилизованный рынок, к которому мы так стремимся, все еще недостижимая мечта. Вот, скажем, не хотят нас принимать в ВТО – пеняют на засилье пиратской продукции интеллектуального характера. Правительство России даже приняло в марте этого года постановление: запретить продажу аудио- и видеопродукции, а также программного обеспечения на улице. Документ предполагал полную ликвидацию специализированных палаток и торговли с лотков. Лотки в Москве действительно пропали ненадолго, но теперь появились вновь. А насчет проезжей части в постановлении вовсе ничего не сказано! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74538" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BpYEeRC6vXXgy2EmgG8GxQ" alt="Магазин на осевой" title="Магазин на осевой" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74538" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Все базы данных ГИБДД, БТИ, налоговой службы, кредиторы московских банков…» – скороговоркой бубнит парень, держа веером диски с информацией, добытой, мягко говоря, неправедным путем. Бодро пробежав метров 20 вдоль потока машин, он сворачивает на тротуар. Через три автомобиля за нами стоит патрульный милицейский «Форд»: неужели продавец испугался? Нет, видимо, просто решил «поработать» с встречным потоком. А рядом с нами уже следующая «коробейница», и присутствие милиции ее не смущает. Уповает на то, что в ассортименте – «патриотические» флажки с российским триколором? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74539" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PmU4JPTj6rA6ENAPLahpyA" alt="Магазин на осевой" title="Магазин на осевой" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74539" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ее сменяет на перекрестке другая барышня, распространяющая листовки с рекламой суши-бара. То ли японская кухня окончательно поборола русскую, то ли девица хороша собой, но прокламации народ разбирает охотно, включая патрульный экипаж. <p class="text-separator"></p>– Не страшно? – спрашиваю я девушку. <p class="text-separator"></p>– Чего? – по интонации понятно, что юная особа не поняла моего вопроса. <p class="text-separator"></p>– Между машин не страшно бегать? Вдруг собьют? <p class="text-separator"></p>– Ой, а ты что, меня удочерить хочешь, дядь? – девица-красавица оказывается остра на язык. <p class="text-separator"></p>Следующая «точка» – Тверской бульвар. Культовое место для горожан и гостей столицы. Для людей попроще – первый «Мак-Дональдс», для состоятельных господ – кафе «Пушкин», для всех влюбленных – памятник ему же. Автомобилистам этот перекресток известен всесезонной выставкой-продажей наручных часов престижных марок. Естественно, контрафактных. Здесь можно найти любые! <p class="text-separator"></p>Белозубый «джигит», одетый во все «от Гуччи», с кавказским темпераментом предлагает «лубые» часы – хоть «Ролекс», хоть «Вашерон Константин». Даже в коробочке! По мере приближения к нам он недоверчиво косится на большой объектив фотоаппарата, стараясь понять, кто мы – простые покупатели или опасные для его бизнеса люди? <p class="text-separator"></p>– Сколько просишь за этот «Ролекс»? <p class="text-separator"></p>– Э-э-э, сто рублей, возьмешь, да? <p class="text-separator"></p>– А чего так дорого? <p class="text-separator"></p>– Это недорого, брат! <p class="text-separator"></p>А еще на улицах Москвы женщина «з-пiд Полтави» продавала нам самые разные зарядники для телефонов, бывший крановщик московского завода «Серп и молот» (так сам представился) предлагал карты Москвы и области. Потом нам пытались всучить увядшие цветы. <p class="text-separator"></p>На многих перекрестках, тесня коробейников, на машины набрасывается когорта всевозможных профессиональных нищих – от молчаливых таджиков в халатах до грустных якобы «афганцев» в защитном камуфляже на колясках. Вот они-то представляют самую большую опасность, так как разглядеть на дороге низкий силуэт очень сложно! И все – продавцы, распространители рекламы и пепси-колы, инвалиды, иммигранты – искренне не понимали моего вопроса: что они делают на дороге, среди огромного автомобильного потока? Зачем рискуют своими, а также чужими жизнями? <p class="text-separator"></p>В ОЖИДАНИИ МЕСЯЧНИКА <p class="text-separator"></p>...Вообще-то такие граждане прежде всего нарушают Правила дорожного движения. Они ведь по своему статусу пешеходы, переходят дорогу в неположенном месте, и штраф за это никто не отменял. Правда, всего 50 рублей. Да и те чтобы получить, сил надо приложить немало. С документами у людей на дороге – беда... Теоретически постовой должен нарушителя отвести в участок, чтобы установить личность, потом выписать протокол (в случае с детьми – найти и вызвать родителей). Кому охота связываться ради мифического «полтинника»? <p class="text-separator"></p>Нельзя сказать, что ГИБДД вообще не борется с таким видом правонарушений. Оштрафовать прямо сейчас? Нет, для этого есть месячник «Пешеход». Дети, говорите, по дорогам бегают с листовками? Вот грядет месячник «Внимание, дети», тогда нарушителей и пожурим... <p class="text-separator"></p>Рядовой инспектор уверен, что его задача – следить за порядком на вверенном перекрестке. «Поток движется, аварий нет – так чего вы еще хотите?» – искренне удивился молодой лейтенант. И прогнал нас, приговаривая, что он человек маленький, а все вопросы – к начальству. Мы, конечно, выше подозрений, будто офицер получает свой «процент» от уличной торговли; видимо, и в самом деле занят сильно. <p class="text-separator"></p>А потому задаю вопрос самому высокому начальству – прямо здесь, через журнал. Уважаемый начальник ГИБДД господин Кирьянов, а вас разве не беспокоит торговля на дороге? А вы (или ваш водитель) не боитесь сбить инвалида, выныривающего из-за грузовика? Может, пора совершить на всех этих обитателей перекрестков законный наезд – в том самом, грубом смысле? <p class="text-separator"></p>Просмотрев по этому поводу все ссылки в интернете за несколько лет, полистав подшивки столичных газет, нашел лишь весточку от руководства ОГИБДД Юго-Восточного административного округа Москвы от 2004 года. «На сегодняшний день мы серьезно обеспокоены практикой распространения рекламной продукции (буклетов и рекламных проспектов) на автодорогах, так как в последнее время количество наездов на агентов-распространителей значительно увеличилось», – сообщила тогда официальный представитель отдела. На этом все и кончилось… <p class="text-separator"></p>Продавать разную мелочевку на перекрестках – отнюдь не московское изобретение. Этим славятся Греция, Румыния, страны Ближнего и Среднего Востока, СНГ... Однако в большинстве случаев с таким явлением борются. Скажем, одолели продавцы газет и другой мелочевки власти Арабских Эмиратов, так там в 2005 году запретили торговать с рук на дорогах. Полиция взялась за дело – и все продавцы исчезли. <p class="text-separator"></p>Можно проводить месячник за месячником, тратить миллионы на теоретические исследования разных аспектов безопасности, но если не заняться немедленно такой вот неблагодарной «мелочевкой» – настоящей безопасности дорожного движения не будет никогда. <p class="text-separator"></p>Уважаемое руководство ГИБДД! А вас разве не беспокоят торговля и попрошайничество на дороге?

Магазин на осевой

Соловьев Владимир

Феномен бесправия

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

Смирнов Сергей

<p class="text-separator"></p>КУДА ПОДЕВАЛАСЬ КАНИСТРА? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OoVZabd-be9Dn7DwwGqwIQ" alt="Дело о безделье" title="Дело о безделье" itemprop="contentUrl" width="800" height="774" class="story-photo imp-image-74544" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Евгений А. с дочерью возвращался с дачи. Настроение было просто замечательное! Правда, при въезде в Москву пришлось «потолкаться» в пробке с такими же любителями огородного хозяйства. Но потом дорога стала свободнее. Скорость потока была небольшой, примерно километров 50, впереди ехал «жигуленок», который, несмотря на солидный возраст, выглядел весьма модно: «обвес» по кругу, несколько антенн на крыше и, естественно, тонированные наглухо стекла. Внезапно «модник» резко перестроился вправо, и Евгений увидел, что прямо перед ним то ли стоит, то ли медленно едет КамАЗ. Справа и слева – поток автомобилей, перестроиться нет возможности... А. пытался резко затормозить – но поздно, его «десятка» воткнулась в задок грузовика. <p class="text-separator"></p>...Водитель КамАЗа подбежал к машине Евгения, убедился, что все живы и тут же вернулся к себе в кабину. А. осмотрелся – сам вроде бы в порядке, а вот у дочери Жени шла кровь из носа... Правда, ее удалось остановить довольно быстро, а больше ни на что девочка не жаловалась; только испугалась очень. <p class="text-separator"></p>Когда А. убедился, что с Женей все в порядке, решил посмотреть, сильно ли повредил свой автомобиль. Да, «десятка» пострадала изрядно (фары, крышка капота), а вот у КамАЗа – ни царапины. Как стоял посреди дороги – так и стоит, не шелохнулся даже. <p class="text-separator"></p>– А почему вы не включили «аварийку» и не выставили знак аварийной остановки? – поинтересовался А. у водителя грузовика. <p class="text-separator"></p>– Знака у меня нет, поэтому и не выставил, а аварийную сигнализацию я включил! – заявил шофер и... тут же нажал заветную кнопку! На этом он счел разговор оконченным. <p class="text-separator"></p>Евгений вызвал ГИБДД и начал заполнять документы для страховой компании. Через какое-то время на место ДТП прибыл инспектор 3-го батальона спецполка УГИБДД Москвы Л. Заяц... <p class="text-separator"></p>...и тут же заявил, что ему все ясно: виноват водитель «десятки»! А. пытался возражать, но инспектор быстро поставил его на место – дескать, в отделе разберутся! Составил схему происшествия, взял объяснения с водителей, причем шофер КамАЗа написал, что его автомобиль стоял «с включенной аварийной сигнализацией и выставленным знаком аварийной остановки». Евгений стал возражать, но у «камазиста» тут же нашлось оправдание – он-де вместо знака выставлял канистру, а куда та подевалась – не знает. <p class="text-separator"></p>Инспектор, не обращая внимания на водителей, составлял административный протокол. Он на месте все выяснил и пришел к выводу, что А. нарушил пункт 10.1 ПДД, а именно: «...управляя автомашиной следуя в направлении Дмитровского шоссе в результате не верного учета дорожных условий, выбора безопасной скорости движения и неправильных действий при возникновении опасности совершил наезд на остановившуюся а/м КаМаЗ...» (орфография оригинала сохранена). Кроме того, сотрудник ГИБДД указал, что получила телесные повреждения пассажирка ВАЗ-2110. <p class="text-separator"></p>Те, кто хоть раз побывал в аналогичной ситуации, знают – доказывать что-либо бесполезно. Ни на месте аварии, ни в отделах ГИБДД сотрудники, как правило, не озабочены выяснением истины; они руководствуются принципом «кто сзади, тот и виноват». <p class="text-separator"></p>БЫСТРАЯ ГРУППА РАЗБОРА <p class="text-separator"></p>Когда А. явился в группу разбора ГИБДД, инспектор сразу заявил: в любом случае, вина Евгения установлена, осталось только выяснить, какие повреждения получила его дочь. И все – дело можно передавать в суд! Самый справедливый, который тут же лишит водителя прав, ведь из-за него пострадали люди. <p class="text-separator"></p>– Но как же так? – возмутился А. – Ведь я не превышал скорости и, когда увидел грузовой автомобиль, сразу начал тормозить, как того требуют правила. В чем же моя вина? <p class="text-separator"></p>– Раз не успел затормозить, значит, скорость была большой, – отрезал инспектор. – И в протоколе написано, что скорость неправильную выбрал. <p class="text-separator"></p>– А что ж водитель КамАЗа? – недоумевал Евгений. – Он же знак не выставил, «аварийку» не включил… <p class="text-separator"></p>– Ничего не знаю, он в своих объяснениях указал, что и «аварийка» была включена, и знак был, – инспектор давал понять, что разговор окончен. <p class="text-separator"></p>– Давайте в конце концов экспертизу назначим, – не сдавался Евгений. <p class="text-separator"></p>– Зачем? И так все ясно! Ждите, мы вас вызовем, когда закончим расследование! – и инспектор выставил ошарашенного А. за дверь. <p class="text-separator"></p>Прошла неделя, другая, но из ГИБДД никаких вызовов не поступало. Евгений пытался звонить сам, но только через два месяца его вызвали в ГАИ. Ничего хорошего от этого визита он не ждал, но тот же инспектор вдруг радостно сообщил, что дело будет закрыто! И не надо платить штраф (за это нарушение КоАП предусматривает 500–800 руб.). Казалось бы, справедливость восторжествовала. <p class="text-separator"></p>НАКАЗАНИЕ БЕЗ НАКАЗАНИЯ <p class="text-separator"></p>Когда А. вручили постановление, он на радостях сначала не обратил внимания на содержание документа, но уже дома прочитанное заставило задуматься. Что же это за решение такое хитрое? В постановлении говорилось о том, что Евгений нарушил пункт 10.1 ПДД, но дело прекращено «в связи с истечением срока привлечения к административной ответственности». Он посоветовался со знакомым юристом и понял, что на самом деле его наказали, причем серьезно. Во-первых, вынесенное в ГИБДД постановление лишает его возможности получить страховое возмещение по ОСАГО. Во-вторых, А. теперь попадает на повышающий коэффициент при заключении нового договора страхования. Вдобавок ко всему, этот случай внесут в базу ГАИ, где Евгений будет значиться как нарушитель. Вам понравилось бы такое развитие событий? Вот и наш герой обратился за разъяснениями и помощью в редакцию. <p class="text-separator"></p>Изучив документы, я пришел к выводу, что постановление и. о. командира 3-го спецбатальона ДПС ГИБДД Москвы В. Балашова является незаконным. Дело изначально составлено и оформлено с нарушениями действующего законодательства. Еще на месте ДТП инспектор Заяц не имел достаточных оснований составлять административный протокол в отношении Евгения. Как мог инспектор на месте ДТП определить, правильно ли А. выбрал скорость, учитывал ли при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства, дорожные и метеорологические условия? <p class="text-separator"></p>Ответить на эти вопросы сможет лишь эксперт. Однако экспертизу по делу не назначали – даже свидетелей на месте не опросили, хотя их показания могли сыграть решающую роль! По крайней мере, пролить свет на то, выставил ли водитель КамАЗа знак аварийной остановки. Если нет – это дало бы основание привлечь к административной ответственности водителя грузовика. В общем, намеренно или нет, но сотрудники ГИБДД не сделали ничего, чтобы установить истину. <p class="text-separator"></p>Я попытался понять логику милиционеров. Видимо, желая как-то прикрыть халатность сотрудника (см. цитату из протокола выше), в ГИБДД приняли «соломоново» решение: затянуть рассмотрение дела на максимальный срок – два месяца. Дальше нарушителя уже нельзя привлечь к ответственности. В результате и появилось на свет это странное постановление. Только и тут сотрудники автоинспекции промахнулись. Видимо, надеялись, что А. просто махнет рукой на их «творчество» и протокол благополучно сгинет в архивах, как сотни ему подобных. <p class="text-separator"></p>Следует заметить, что должностное лицо, закрывшее дело, – в нашем случае офицер Балашов – не имело права определять виновность Евгения в совершении правонарушения, а также устанавливать, было вообще такое правонарушение или нет. Нет дела – нет и виновника! <p class="text-separator"></p>БЕЗ ПРАВА НА РАБОТУ <p class="text-separator"></p>Для начала мы направили жалобу в вышестоящее подразделение ГИБДД. Через два месяца пришел ответ: оснований для отмены нет. Тут я не удивился – как показывает практика, жалобы чаще всего рассматриваются формально. Тогда мы решили обратиться в суд. И что же – там наши доводы приняли и решением Бутырского районного суда г. Москвы выводы сотрудников ГИБДД о нарушении Евгением пункта 10.1 ПДД признаны незаконными! <p class="text-separator"></p>То есть постановление было изменено и Евгения реабилитировали. Перед законом он чист, но дело о ДТП практически вернулось к отправной точке – несколько месяцев оказались просто вычеркнутыми из жизни! Ведь теперь, чтобы попытаться получить по ОСАГО возмещение ущерба от аварии, Евгению по закону надо снова обращаться в суд – доказывать, что его вины в столкновении нет, а значит, виноват во всем водитель грузовика, который не выставил знак аварийной остановки и не включил аварийную сигнализацию. Для этого, вероятно, потребуется провести экспертизу, допросить свидетелей... Дело это настолько непростое, хлопотное и долгое, что Евгений еще не решил, идти ему в суд или нет. <p class="text-separator"></p>Вместо вывода: все проблемы возникли, как выяснилось, только из-за того, что сотрудник ГИБДД не стал должным образом оформлять ДТП, а его начальник не захотел внимательно изучить все обстоятельства дела и просто «прикрыл» незаконным решением своего подчиненного. <p class="text-separator"></p>Увы, такое отношение к своей работе у тех, кто отвечает за нашу с вами безопасность на дороге, встречается довольно часто… <p class="text-separator"></p>Традиционно сотрудники ГИБДД просто руководствуются принципом «кто сзади, тот и виноват». А это далеко не всегда так!

Дело о безделье

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73814" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nIUxCp4r9pm9yxhfwmnJEw" alt="Соседи по Санкт-Петербургу" title="Соседи по Санкт-Петербургу" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73814" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Два года назад объявили о строительстве предприятия «Тойота», в прошлом году начали планировочные работы на заводе «Дженерал моторс». Нынешний экономический форум не стал исключением – 8 июня, в первый же день его работы, министр экономического развития России Герман Греф, председатель совета директоров компании «Сузуки Мотор» Осаму Сузуки и губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко подписали соглашение о начале строительства в промышленной зоне Шушары завода по сборке автомобилей «Сузуки». <p class="text-separator"></p>Предприятие займет 23 гектара по соседству с «Тойотой»; на первом этапе инвестиции собственников завода (им владеют в равных долях две японские компании – собственно «Сузуки Мотор» и «Иточу», которая занимается продажами в России) составят около 120 млн. долларов. Первый автомобиль должен сойти с конвейера уже в конце 2009 года; проектная мощность – 30 тыс. машин в год. <p class="text-separator"></p>Пока, по планам японской компании, в Санкт-Петербурге будут собирать две модели – популярный вседорожник «Гранд Витара» и полноприводный SX4. Выбор неслучаен: по словам г-на Сузуки, в стране с таким сложным климатом, как Россия, полноприводные автомобили пользуются особой популярностью (что, собственно, видно по постоянному росту продаж), а благодаря местной сборке они станут еще и доступнее. На первом этапе все комплектующие будут поступать с зарубежных заводов «Сузуки», затем планируется частичная локализация. Появятся российские шины, диски, аккумуляторы, крепеж, в дальнейшем – изделия из пластмассы. А вот кузовные детали и силовые агрегаты всегда останутся «родными». <p class="text-separator"></p>Г-н Сузуки не скрывает, что в будущем выпуск автомобилей может и возрасти. На всякий случай японская компания зарезервировала рядом с промплощадкой еще один участок в 25 га. А если цена российских «сузуки» окажется ниже, чем на заводе в Японии (благодаря удешевлению рабочей силы, удачной логистике, локализации и т.д.), возможен и экспорт в Европу. Так, во всяком случае, было на венгерском заводе компании. Возможно, и модельный ряд в Санкт-Петербурге в перспективе будет расширен. <p class="text-separator"></p>Министр экономического развития Герман Греф после подписания соглашения отметил, что это – не последний автомобильный проект, получивший зеленую улицу: «Ждите новостей. Видимо, в ближайшее время мы подпишем еще несколько инвестиционных соглашений о создании сборочных производств в нашей стране». <p class="text-separator"></p>Эксклюзивное интервью г-на Осаму Сузуки читайте в следующем номере ЗР.

Соседи по Санкт-Петербургу

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74510" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A8HL1PzBRHWlvtQuWO6Ydw" alt="Магазин с эмоциями" title="Магазин с эмоциями" itemprop="contentUrl" width="800" height="586" class="story-photo imp-image-74510" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С давних пор известно, что реклама – двигатель торговли, а гонки – лучшая реклама автомобилей. Славная история «Рено», «Ягуара», «Альфа-Ромео», «Мерседес-Бенца» и других знаменитых марок ковалась на гоночных трассах. Все пробовали доказать свое превосходство над конкурентами именно там. И спортивные успехи поныне влияют на продажи серийной продукции – подтверждено маркетинговыми исследованиями. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74508" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w5Z4XOAbxmmgarN-Hfs47A" alt="Магазин с эмоциями" title="Магазин с эмоциями" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74508" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Пежо-206» прославился титулами чемпиона мира по ралли. По всем канонам, модель устарела, пора снимать с производства. Но ее до сих пор сметают с прилавков – тираж давно перевалил за пять миллионов! И фирма продлила жизнь автомобиля на конвейере. Попутно победы той или иной модели укрепляют имидж марки в целом. Почему же сегодня некоторые гиганты мирового автопрома относятся к автоспорту с прохладцей? <p class="text-separator"></p>ХОЛОДНЫЕ И ГОРЯЧИЕ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74507" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BfierWaCdXyAm4HQ8O_3uw" alt="Магазин с эмоциями" title="Магазин с эмоциями" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74507" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В круг «гоночно-пассивных» концернов входят такие крупные, как «Фольксваген» и «Ниссан». В последнее десятилетие они упорно игнорируют самые значительные и видные гоночные серии (к ним отнесем, прежде всего, официальные чемпионаты мира – формулу 1, раллийный и «туринговый»). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74506" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SBIThX5DORpAfyyMHSjWZw" alt="Магазин с эмоциями" title="Магазин с эмоциями" itemprop="contentUrl" width="771" height="523" class="story-photo imp-image-74506" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У «Фольксвагена», с его достаточно богатым гоночным прошлым, есть сейчас живой проект создания «Туарега» для «Дакара». По тем же африканским пескам носятся разные полноприводники «Ниссана». Но это все-таки не тот уровень славы. Тем более много лет подряд «Дакар» выигрывает «Мицубиси» – прототип «Паджеро/Монтеро», далекий от пользующегося стабильным спросом серийного образца. И сам «Дакар», собственно, проходит раз в году, по эфирному времени и рекламному эффекту намного уступая формуле 1 с ее 18-этапным календарем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74505" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dScfhLTnRdq2MSOXM3TW-A" alt="Магазин с эмоциями" title="Магазин с эмоциями" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74505" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще пример – финансовые неудачи ФИАТа совпали по времени с периодом, когда завод прервал содержание заводских команд. Только сейчас наметилось оживление на раллийном фронте – «Гранде Пунто S2000» одержал несколько побед. Мощь ФИАТа отчасти подкрепляет команда «Феррари» в формуле 1. Но вряд ли у покупателя в автосалоне, взирающего на «Добло» и «Линеа», возникает четкая ассоциативная цепочка «ФИАТ – Феррари – Шумахер – семь титулов». Все-таки «Феррари» воспринимается скорее как самостоятельная боевая единица со своими легендами и традициями. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74509" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ePK1MhcOL667MsfKU14hDg" alt="Магазин с эмоциями" title="Магазин с эмоциями" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74509" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Популярность «Лансера» и «Импрезы» закалялась, конечно же, в раллийном первенстве планеты. Благодаря автоспорту обе модели стали культовыми, и спрос на них обеспечен на много лет вперед. Вообще, авто с претензией на «спортивность» просто необходимо пропустить через гоночные трассы, и потому «Альфа-Ромео» и БМВ – давние соперники в «туринговых» чемпионатах, мировом и многих национальных. А «Ауди» и «Мерседес» уединились в DTM – немецком «туринге», давно вышедшем за пределы Германии. <p class="text-separator"></p>МЫ ПОЙДЕМ ДРУГИМ ПУТЕМ <p class="text-separator"></p>И все же далеко не все автогиганты горят желанием заняться формулой 1, сразиться с «Ситроеном» в WRC или с БМВ в WTCC. Соблазн чрезвычайно велик, но и риск немалый. Добившись триумфа в ралли («Королла WRC» в середине 90-х), «Тойота» пришла в формулу 1. И что же – ни одной победы за пять лет, несмотря на колоссальные вложения и усилия. Да и у «Хонды», некогда гремевшей на этой арене, дела идут ни шатко ни валко. <p class="text-separator"></p>Схожие истории случились с «Хёндай», пытавшейся внедрить «Акцент» в раллийный чемпионат мира, и «Шкодой» («Октавия», затем «Фабия»). Не снискав лавров, заводские команды потихоньку свернулись. И до сих пор у амбициозной корейской фирмы, достигшей признания на мировом рынке, не возникло новых наполеоновских планов выиграть сразу что-нибудь грандиозное – урок пошел впрок? <p class="text-separator"></p>Но есть другой, более простой и менее дорогой путь. «Рено», запустив в производство «Логан», тут же разработала его спортивную версию и учредила турнир одной модели – так называемый монокубок. Беспроигрышный вариант – «логаны» сражаются только с «логанами» и неизменно побеждают. «Рено» владеет еще целой системой гоночных формул, прямо ведущей к формуле 1, – «Рено 2.0», «Рено 3.5» и, наконец, болиды серии GP2 тоже оснащены двигателями «Рено». Моноклассы «Рено» на базе «Клио» и «Мегана» есть и в кольце, и в ралли – серьезный размах. <p class="text-separator"></p>Известны кубки «Фольксвагена-Поло», международная серия формулы-«Ниссан» – без рекламы через спорт все-таки, по большому счету, не обходится ни одна фирма. Но масштабы вложений в формулу 1 и скромный монокласс, конечно, совершенно разные. Однако в большинстве своем моноклассы пропагандируют конкретную модель на рынке конкретного региона, а потому всемирного ажиотажа вызвать не способны. В родной Японии «Ниссан» чуть ли не самый активный участник различных национальных гонок. За ее пределами гоночные «ниссаны» – редкость... Такова, видимо, политика альянса «Рено-Ниссан». <p class="text-separator"></p>Создание крупных объединений автопроизводителей заметно повлияло на их спортивные пристрастия. «Форд», к примеру, приобрел «Вольво» – и все гоночные проекты шведской фирмы вскоре закрылись. Ничем не проявляет себя «Ягуар» после неудачной кампании в формуле 1. «Мазда», в былые времена блиставшая в «24 часах Ле-Мана», ныне связана с мировым спортом весьма ограниченно – через модель RX-8, которую грех не опробовать на скоростной трассе. Тем не менее в крупных международных турнирах эту машину не найти. Весь спортивный бюджет этого альянса, по сути, сосредоточен на раллийной команде «Форда». «Голубой овал» в прошлом году выиграл командный титул, и уже второе поколение «фокусов» пользуется хорошим спросом. <p class="text-separator"></p>Автоспорт – вдобавок отменный инженерный полигон. Многие идеи и технологии родились именно здесь и затем поселились на серийной продукции. Но все же главное предназначение гонок – показ товара в динамике и завоевание кошельков потребителя. Если, конечно, подходить к этому цинично и не замечать, что гонки – в первую очередь увлекательное занятие и генератор сильных эмоций, зрелище, по размерам аудитории уступающее лишь футболу.

Магазин с эмоциями

blockquote

Иннокентий Кишкурно

<p></p><p>Законное право въезда на территорию, охраняемую запрещающим знаком 3.1 «Въезд запрещен» («<a href="https://www.zr.ru/content/articles/933347-znak-vezd-zapreshchen-(on-zhe/" target="_blank">кирпич</a>»), есть у граждан, проживающих на этой территории, а также у сотрудников размещенного на ней предприятия.</p><blockquote>«Чтобы подтвердить право беспрепятственно въезжать под кирпич, водителю могут потребоваться подтверждающие документы. Для жильцов дома, как правило, достаточно паспорта с пропиской. Предприятия или офисные центры обычно составляют список регистрационных номеров автомобилей, которым разрешен въезд», – приводит Авто Mail комментарий автомобильного юриста Виктора Иноземцева.</blockquote><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617037" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Юрист назвал случаи, когда знак «кирпич» не будет действовать</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MgFjiRmBBhRyD8jIquol3A=s800" alt="Юрист назвал случаи, когда знак «кирпич» не будет действовать" title="Живете в этом доме? Возите паспорт с пропиской – и спокойно езжайте под знак" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617037" comment="Живете в этом доме? Возите паспорт с пропиской – и спокойно езжайте под знак" /><span itemprop="description">Живете в этом доме? Возите паспорт с пропиской – и спокойно езжайте под знак</span></div><div class="caption">Живете в этом доме? Возите паспорт с пропиской – и спокойно езжайте под знак</div><br /></p><p>Также под знак 3.1 может проезжать любой общественный транспорт, если «кирпич» стоит на утвержденном пути следования. Сюда относится и маршрутное такси, а вот обычное пассажирское такси под это разрешение не подпадает. Кроме того, знак может быть дополнен табличкой, дающей разрешение или же, напротив, запрещающей двигаться под знаком определенному виду транспорта.</p><p></p>

Вы можете ехать под этот «кирпич» — и вот почему

Живете в этом доме? Возите паспорт с пропиской – и спокойно езжайте под знак

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://auto.mail.ru/article/102050-znak-kirpich-v-pdd#anchor173988680516378666

Ушакова Ирина

<p>Японские автомобили снова набирают популярность в <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/" target="_blank">России</a>, причем в совершенно неожиданных масштабах. По данным «Автостата», за первые три месяца 2026 года регистрации новых Mazda взлетели на 1294% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – с 488 до 6802 машин. У Toyota дела обстоят тоже очень хорошо: продажи подскочили более чем вдвое, на 111%, достигнув 6914 единиц.</p><p></p><p>Почти весь этот взрывной рост Mazda обеспечила одна-единственная модель – кроссовер CX-5 <a href="https://www.zr.ru/tags/proizvodstvo-v-kitae/" target="_blank">китайской</a> сборки. На него пришлось больше 90% всех регистраций бренда, а это 6183 автомобиля. Всё дело в его 2,0-литровом двигателе, который развивает ровно 155 лошадиных сил.</p><h2>Причина всплеска спроса на Mazda CX-5</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617051" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/72swL_pIi7VhVfgCYzxIaQ=s800" alt="Россияне скупают японские иномарки: продажи выросли в десятки раз" title="Россияне скупают японские иномарки: продажи выросли в десятки раз" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617051" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div><p></p><p>Ключевая деталь – именно эта мощность. С декабря 2025 года для машин с двигателем до 160 л.с. сохранилась льготная ставка утилизационного сбора при ввозе физическими лицами. Получается, CX-5 с его 155-сильным мотором оказался в идеальной «налоговой нише», что и спровоцировало ажиотаж. Эксперты, опрошенные журналом Motor, прямо связывают всплеск продаж с этим нормативным ограничением.</p><p>Причем покупают его, несмотря на цену. Mazda CX-5 в России стоит от 3,7 до 4,72 млн рублей, в то время как его прямой конкурент, Haval Jolion российской сборки, начинается от 2,1 млн. Разницу в стоимости отчасти компенсирует репутация надёжного автомобиля с качественной отделкой. Правда, для нашего рынка машины поставляют с упрощенной мультимедиасистемой без русского языка и без ряда <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">электронных</a> помощников.</p><p></p><p>Интересно, что в самом Китае новый CX-5 можно купить примерно за 1,3 млн рублей, но вывезти его оттуда официально нельзя раньше, чем через полгода после покупки. Поставщики, впрочем, находят способы обойти это правило, хотя итоговая цена для российского покупателя все равно оказывается высокой.</p><h2>Динамика продаж Toyota и популярные модели</h2><p>С Toyota история похожая, но со своими нюансами. Официальное производство в России остановлено еще в 2022-м, и теперь все машины идут через <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">параллельный</a> импорт, в основном из Китая. Рост на 111% – это результат такой схемы.</p><p></p><p>Лидером продаж стал кроссовер RAV4: за квартал зарегистрировали 2350 штук, что на 170% больше, чем год назад. Вслед за ним идут Highlander (2263 шт., рост 396%), Camry (1264 шт.) и Land Cruiser Prado. Евгений Забелин из компании E.N. Cars считает, что всплеск интереса к RAV4 связан ещё и со сменой поколений у китайской версии, которую выпускают совместно с FAW.</p><p>Китайский RAV4 оснащается 2,0-литровым мотором на 171 л.с., вариатором и полным приводом, а в салоне часто есть кожа, панорамная крыша и подогрев сидений. Цены, впрочем, кусаются: базовая версия стоит около 5 млн рублей, а гибриды доходят до 7,5 млн.</p><h2>Мнение экспертов о будущем японских брендов</h2><p>По сути, текущий бум – это удачное стечение обстоятельств. Льготный сбор для маломощных моторов, работающие каналы поставок из Китая и ностальгия части покупателей по проверенным брендам сыграли свою роль. Как отмечает Елена Лисовская, автор проекта «Лиса рулит», продавцы просто нашли модели, которые можно выгодно привезти, и люди на них клюнули.</p><p></p><p>«Есть часть потребителей, которые по-прежнему не готовы покупать «китайцев», а хотят «японцев». Пусть и с менее мощным двигателем, пусть и дороже, но это будут наши родные Toyota и Mazda», – полагает экс-глава ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Олег Мосеев.</p><p>При этом большинство экспертов сходятся во мнении, что такой всплеск – явление временное. Он жёстко привязан к действующему налоговому правилу и наличию конкретных моделей в нужном ценовом сегменте. Как резюмирует Евгений Забелин, говорить о том, что россияне «бросились скупать» эти машины, – слишком сильное преувеличение. Скорее, это точечный интерес, который быстро нашёл своё предложение.</p><p></p>

Россияне скупают японские иномарки: продажи выросли в десятки раз

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://motor.ru/lab/mazda-i-toyota-snova-rvut-rynok-rossiyane-kinulis-skupat-yaponskie-inomarki.htm

<p>Volkswagen Lavida XR появился в российских объявлениях как новый претендент на место недорогих седанов. Фактически, эта <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/" target="_blank">модель</a> с китайского рынка приходит на смену когда-то популярным Polo и Rapid, предлагая знакомую платформу MQB-A0 и двигатель с выгодным для утильсбора объемом. Самый доступный вариант, согласно данным «Автоновостей дня», предлагает компания из Владивостока за 1,55 млн рублей.</p><p></p><p></p><p>За эти деньги покупатель получает автомобиль в базовом оснащении: тканевый салон, простые стальные диски, отсутствие люка и обычные галогеновые фары. Для сравнения, обновленная Lada Vesta 2026 модельного года в минимальной <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">комплектации</a> начинается от 1,581 млн рублей, а белорусский аналог Geely Emgrand – Belgee S50 – и вовсе от 1,899 млн.</p><h2>Цены и комплектации в разных городах</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617074" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4i4FpfEPGCVGc4bjHNbfIQ=s800" alt="Седан надежной марки с автоматом появился в продаже: совсем недорого" title="Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617074" comment="Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Lavida XR</div><br /></div><p>В Новосибирске за 1,688 млн рублей можно заказать версию с салоном из экокожи, цифровой приборной панелью, мультимедийной системой с сенсорным экраном и полным <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электропакетом</a>. В этот список также входят люк, светодиодная оптика, камера заднего вида и легкосплавные диски.</p><p></p><p>Другой продавец из Владивостока просит 1,78 млн рублей за машину без люка, кожаной отделки и кнопки старта, что выглядит дороговато. Еще один и вовсе оценивает похожий автомобиль в 2,03 млн. Зато в Новосибирске богато укомплектованный седан с люком и камерой предлагают за 1,93 млн, что на 100 тысяч дешевле аналогичного предложения в Москве, где цена ровно 2 млн рублей.</p><h2>Техническая начинка и аналоги</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617075" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KlP2XBVk2eWuwgjE__x5Mw=s800" alt="Седан надежной марки с автоматом появился в продаже: совсем недорого" title="Volkswagen Lavida XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617075" comment="Volkswagen Lavida XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Lavida XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Lavida XR</div><br /></div><p>Под капотом у всех <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">импортируемых</a> Lavida XR стоит один и тот же агрегат – проверенный 1,5-литровый атмосферный двигатель EA211 мощностью 110 л.с. Он очень похож на старый 1,6-литровый мотор, который хорошо знают владельцы российских Skoda и Volkswagen. Работает этот двигатель в паре с шестиступенчатым гидромеханическим автоматом.</p><p></p>

Седан надежной марки с автоматом появился в продаже: совсем недорого

Volkswagen Lavida XR

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411617-volkswagen

Knewstar

Автомобили Knewstar: модели, новости, обзор машин ньюстар – все модели, новинки, линейка Knewstar – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Knewstar: читайте тематические новости про автомобили марки ньюстар – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Knewstar: читайте тематические статьи про автомобили марки ньюстар – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 001: новости, обзоры, машина ньюстар001 - характеристики, разные поколения, комплектации 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 001: читайте интересные новости про автомобили модели ньюстар001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 001: читайте тематические статьи про автомобили модели ньюстар001 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В России Knewstar 001, купеобразный <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">кроссовер</a> китайского бренда, фактически подорожал в двух топовых комплектациях. По данным мониторинга прайс-листов, в начале апреля компания сократила размер так называемой «специальной выгоды» – дилерской скидки от рекомендованной цены – на 30 тысяч рублей для версий «Флагман» и «Спорт».</p><p></p><p>В итоге, если брать модели 2024 года выпуска, скидка на них теперь составляет 320 тысяч вместо прежних 350 тысяч. Для этих же комплектаций, но 2025 года, дисконт уменьшился со 150 до 120 тысяч рублей. На деле это означает рост конечной цены для покупателя примерно на 0,7%. Причём на начальную версию «Люкс» изменения не распространились – скидка для неё осталась прежней.</p><h2>Цены и скидки на Knewstar 001</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9Au-PZvqyY3Tc15Gu2queg=s800" alt="В России изменилась стоимость «брата-близнеца» Geely Tugella" title="Knewstar 001" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617110" comment="Knewstar 001" /><span itemprop="description">Knewstar 001</span></div><div class="caption">Knewstar 001</div><br /></div><p></p><p>Вот как теперь выглядят цифры. За «Люкс» 2024 года по-прежнему просят 3 879 990 рублей со скидкой в 350 тысяч. А вот «Флагман» той же модели года стоит 4 142 990 рублей (плюс 0,73%), а «Спорт» – 4 249 990 рублей (плюс 0,71%), при скидке в 320 тысяч на каждую. Автомобили 2025 года выпуска в комплектациях «Люкс» оцениваются в 4 079 990 рублей, а «Флагман» и «Спорт» – в 4 342 990 и 4 449 990 рублей соответственно, с дисконтом уже в 120 тысяч.</p><h2>Технические особенности модели</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617109" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7vk1VSrw2tI6DNgDFIgrGA=s800" alt="В России изменилась стоимость «брата-близнеца» Geely Tugella" title="Knewstar 001" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617109" comment="Knewstar 001" /><span itemprop="description">Knewstar 001</span></div><div class="caption">Knewstar 001</div><br /></div><p></p><p>Напомним, эта модель пришла на наш рынок осенью 2024 года, заменив собой Geely Tugella. Под капотом у неё – двухлитровый турбированный <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновый</a> двигатель. В комплектациях «Люкс» и «Флагман» он развивает 200 лошадиных сил и 325 Нм крутящего момента, а в «Спорт» мощность повышена до 238 сил и 350 Нм. С таким мотором кроссовер разгоняется до сотни за 6,9 секунды, против 7,4 секунды у менее мощных версий.</p><p>Во всех случаях работает восьмиступенчатый автомат Aisin и подключаемый <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">полный</a> привод. Несмотря на китайское происхождение, машина адаптирована для России: в базе идёт с подогревом руля, лобового стекла, зеркал, форсунок омывателя и даже задних боковых сидений.</p><p></p>

В России изменилась стоимость «брата-близнеца» Geely Tugella

Knewstar 001

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411584-knewstar-flagship-sport

Алексеева Елена

<p>Мартовская оттепель заметно оживила столичные улицы, а вместе с ними – и статистику городского каршеринга. </p><p></p><p>В марте горожане совершили более 3,5 млн поездок на арендованных авто. Если пересчитать на каждый день, получается внушительная цифра – порядка 112 тысяч раз ежедневно москвичи предпочитали личному автомобилю каршеринговую машину.</p><p>Аналитики также выяснили, куда чаще всего направлялись водители. Лидером рейтинга стала локация вблизи Ходынского поля, что неудивительно: огромный жилой кластер и близость деловых центров создают постоянный пассажиропоток. Второй по популярности точкой назначения оказался Белорусский вокзал – ключевой транспортный узел, откуда удобно уехать на «Аэроэкспрессе» или отправиться на поезде в другие города. </p><p>Замкнул тройку лидеров аэропорт Внуково, куда на каршеринге часто добираются те, кто ценит контроль над временем и не хочет привязываться к расписанию общественного транспорта.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615989" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NnifcDYNBe-VKFIHsszeaQ=s800" alt="Известно, куда направились на каршеринге 3,5 млн москвичей в первый месяц весны" title="Известно, куда направились на каршеринге 3,5 млн москвичей в первый месяц весны" itemprop="contentUrl" width="800" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615989" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Почему такой формат стал популярен у миллионов? Во-первых, нет головной боли с обслуживанием: ни техосмотра, ни страховки, ни платной парковки – все это уже включено в тариф. </p><p>Во-вторых, свобода маршрута: вы доехали до точки, оставили машину и забыли о ней, не нужно возвращаться на место старта. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615990" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DPDK1DTq149EKkONw21jqQ=s800" alt="Известно, куда направились на каршеринге 3,5 млн москвичей в первый месяц весны" title="Известно, куда направились на каршеринге 3,5 млн москвичей в первый месяц весны" itemprop="contentUrl" width="800" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615990" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В-третьих, доступ к разным моделям: сегодня вы можете взять компактный хэтчбек для лавирования по переулкам, а завтра – просторный кроссовер для поездки за город. </p><p><a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank"><b>Максим Ликсутов</b></a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615992" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a9nle_m2rU_wx-5CNeKB4w" alt="Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:" title="Известно, куда направились на каршеринге 3,5 млн москвичей в первый месяц весны" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615992" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>«Благодаря каршерингу ежедневно более 100 тыс. личных машин не выезжают в город. Чаще всего сервис выбирают для поездок за покупками, на работу, учебу, в аэропорт или на вокзал, а также в места досуга. Это удобно: можно добраться до нужной точки и оставить там автомобиль. При этом платить за парковку не нужно».</i></p><p></p>

Известно, куда направились на каршеринге 3,5 млн москвичей в первый месяц весны

Дарья Широкова/РБК/ТАСС и Дептранс

Лежнин Роман

<p>Согласно свежему исследованию J.D. Power, компактный <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электрокар</a> Wuling Bingo оказался самой безотказной моделью в своем классе. Аналитики опросили больше 21 тысячи человек, которые купили новые машины с мая по декабрь прошлого года, и выяснили, у каких из них меньше всего нареканий.</p><p></p><p>В категории малых электромобилей, помимо лидера Wuling Bingo, высокие оценки надежности получили Neta V и BYD Seagull. Речь идет именно о количестве проблем, с которыми сталкиваются владельцы на раннем этапе <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a>. Чем меньше этот показатель, тем лучше.</p><p></p><p>Исследование охватывает 14 разных сегментов рынка – от компактных седанов до больших <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожников</a>. Для каждого из них эксперты определяют модель-лидера, у которой зафиксировано минимальное число неисправностей в расчете на каждую сотню автомобилей. По сути, это рейтинг первоначального качества, который сильно влияет на общее впечатление от машины.</p><p>Такие опросы помогают сориентироваться не только покупателям, но и самим производителям. Увидев свои слабые места в сравнении с конкурентами, компании могут оперативнее вносить изменения в конструкцию или процесс сборки. В общем-то, для рынка, который развивается так стремительно, как китайский, эта обратная связь бесценна.</p><p></p>

Названы самые надежные китайские автомобили на рынке

https://china.jdpower.com/press-releases/2026-china-new-energy-vehicle-initial-quality-study-nev-iqs

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p><a href="https://www.zr.ru/tags/proizvodstvo-v-kitae/" target="_blank">Китайский</a> автогигант Geely сумел отобрать у своего главного конкурента звание рекордсмена по скорости зарядки. Его обновлённый седан Lynk &amp; Co 10 пополнил батарею с 10% до 70% всего за 4 минуты и 22 секунды, что почти на минуту быстрее, чем у последней разработки BYD.</p><p>[table id="2243"]</p><p>Секрет кроется в новой батарее Energee Golden Brick, которая работает на высоковольтной архитектуре 900 В. На специальных станциях Zeekr V4 автомобиль способен принимать постоянный ток мощностью до 1100 кВт. Во время тестов модель с <a href="https://www.zr.ru/tags/akkumulyatory/" target="_blank">аккумулятором</a> на 95 кВт·ч заряжалась в среднем на 2 км хода каждую секунду, а даже после достижения 80% ёмкости мощность тока не падала ниже 500 кВт. Полный заряд с 10% до 97% занял менее девяти минут.</p><h2>Технологии и доступность</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nix-BYKKVB4xNZxpconNDA=s800" alt="Этот автогигант стал мировым лидером по&nbsp;скорости заряда батарей электромобилей" title="Lynk &amp; Co 10" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617319" comment="Lynk &amp; Co 10" /><span itemprop="description">Lynk &amp; Co 10</span></div><div class="caption">Lynk &amp; Co 10</div><br /></div><p>[readmore ids="979094" align="right"]</p><p>Правда, у BYD пока сохраняется важное преимущество – массовость. Их технология сверхбыстрой зарядки уже используется даже в бюджетных моделях, например, в такси. Geely же пока анонсировала новую батарею только для флагманского седана Lynk &amp; Co 10, который в Китае будет стоить от 200 до 250 тысяч юаней. Компания давно ведёт разработки в этой сфере, владея множеством патентов и сотрудничая с лидером рынка CATL, но теперь сделала главный акцент именно на скорости.</p><h2>Характеристики нового седана</h2><p>Сам автомобиль построен на модульной платформе SEA, как и многие модели Lynk &amp; Co и Zeekr. Это крупный седан длиной более пяти метров с колёсной базой в три метра. В салоне – «парящий» центральный экран, цифровая приборная панель и две беспроводные зарядки. Заднеприводные версии выдают от 408 до 503 лошадиных сил.</p><p>[readmore ids="979106" align="right"]</p><p>Для любителей скорости готовится и особая модификация Lynk &amp; Co 10+. С двумя <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электромоторами</a> суммарной мощностью 925 л.с. она разгоняется до сотни за 3,2 секунды, а её максималка составляет 240 км/ч. Производитель даже заявляет, что эта версия стала быстрее Porsche Taycan GT на одном из азиатских треков. Запас хода у топ-версии достигает 816 км. Продажи новинки в Китае начнутся в самое ближайшее время.</p><p>[table id="2004"]</p>

<p><a href="https://www.zr.ru/tags/proizvodstvo-v-kitae/" target="_blank">Китайский</a> автогигант Geely сумел отобрать у своего главного конкурента звание рекордсмена по скорости зарядки. Его обновлённый седан Lynk & Co 10 пополнил батарею с 10% до 70% всего за 4 минуты и 22 секунды, что почти на минуту быстрее, чем у последней разработки BYD.</p><p></p><p>Секрет кроется в новой батарее Energee Golden Brick, которая работает на высоковольтной архитектуре 900 В. На специальных станциях Zeekr V4 автомобиль способен принимать постоянный ток мощностью до 1100 кВт. Во время тестов модель с <a href="https://www.zr.ru/tags/akkumulyatory/" target="_blank">аккумулятором</a> на 95 кВт·ч заряжалась в среднем на 2 км хода каждую секунду, а даже после достижения 80% ёмкости мощность тока не падала ниже 500 кВт. Полный заряд с 10% до 97% занял менее девяти минут.</p><h2>Технологии и доступность</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nix-BYKKVB4xNZxpconNDA=s800" alt="Этот автогигант стал мировым лидером по скорости заряда батарей электромобилей" title="Lynk & Co 10" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617319" comment="Lynk & Co 10" /><span itemprop="description">Lynk & Co 10</span></div><div class="caption">Lynk & Co 10</div><br /></div><p></p><p>Правда, у BYD пока сохраняется важное преимущество – массовость. Их технология сверхбыстрой зарядки уже используется даже в бюджетных моделях, например, в такси. Geely же пока анонсировала новую батарею только для флагманского седана Lynk & Co 10, который в Китае будет стоить от 200 до 250 тысяч юаней. Компания давно ведёт разработки в этой сфере, владея множеством патентов и сотрудничая с лидером рынка CATL, но теперь сделала главный акцент именно на скорости.</p><h2>Характеристики нового седана</h2><p>Сам автомобиль построен на модульной платформе SEA, как и многие модели Lynk & Co и Zeekr. Это крупный седан длиной более пяти метров с колёсной базой в три метра. В салоне – «парящий» центральный экран, цифровая приборная панель и две беспроводные зарядки. Заднеприводные версии выдают от 408 до 503 лошадиных сил.</p><p></p><p>Для любителей скорости готовится и особая модификация Lynk & Co 10+. С двумя <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электромоторами</a> суммарной мощностью 925 л.с. она разгоняется до сотни за 3,2 секунды, а её максималка составляет 240 км/ч. Производитель даже заявляет, что эта версия стала быстрее Porsche Taycan GT на одном из азиатских треков. Запас хода у топ-версии достигает 816 км. Продажи новинки в Китае начнутся в самое ближайшее время.</p><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/tags/proizvodstvo-v-kitae/">Китайский</a> автогигант Geely сумел отобрать у своего главного конкурента звание рекордсмена по скорости зарядки. Его обновлённый седан Lynk & Co 10 пополнил батарею с 10% до 70% всего за 4 минуты и 22 секунды, что почти на минуту быстрее, чем у последней разработки BYD.</p><p></p><p>Секрет кроется в новой батарее Energee Golden Brick, которая работает на высоковольтной архитектуре 900 В. На специальных станциях Zeekr V4 автомобиль способен принимать постоянный ток мощностью до 1100 кВт. Во время тестов модель с <a href="https://www.zr.ru/tags/akkumulyatory/">аккумулятором</a> на 95 кВт·ч заряжалась в среднем на 2 км хода каждую секунду, а даже после достижения 80% ёмкости мощность тока не падала ниже 500 кВт. Полный заряд с 10% до 97% занял менее девяти минут.</p><h2>Технологии и доступность</h2><div><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nix-BYKKVB4xNZxpconNDA=s800" width="800" height="500" />Lynk & Co 10<br /></div><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Почему скрипит подвеска автомобиля и как устранить скрип?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979094-pochemu-skripit-podveska-avtomo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/g4En3jB3yeu0QlUR-kanJw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Правда, у BYD пока сохраняется важное преимущество – массовость. Их технология сверхбыстрой зарядки уже используется даже в бюджетных моделях, например, в такси. Geely же пока анонсировала новую батарею только для флагманского седана Lynk & Co 10, который в Китае будет стоить от 200 до 250 тысяч юаней. Компания давно ведёт разработки в этой сфере, владея множеством патентов и сотрудничая с лидером рынка CATL, но теперь сделала главный акцент именно на скорости.</p><h2>Характеристики нового седана</h2><p>Сам автомобиль построен на модульной платформе SEA, как и многие модели Lynk & Co и Zeekr. Это крупный седан длиной более пяти метров с колёсной базой в три метра. В салоне – «парящий» центральный экран, цифровая приборная панель и две беспроводные зарядки. Заднеприводные версии выдают от 408 до 503 лошадиных сил.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Что мешает подработать в такси? — изъяны в законе" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979106-podrabotat-po-lyudski/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/g64oipj9NSZG83QTRdDkRA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Для любителей скорости готовится и особая модификация Lynk & Co 10+. С двумя <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/">электромоторами</a> суммарной мощностью 925 л.с. она разгоняется до сотни за 3,2 секунды, а её максималка составляет 240 км/ч. Производитель даже заявляет, что эта версия стала быстрее Porsche Taycan GT на одном из азиатских треков. Запас хода у топ-версии достигает 816 км. Продажи новинки в Китае начнутся в самое ближайшее время.</p><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/tags/proizvodstvo-v-kitae/" target="_blank">Китайский</a> автогигант Geely сумел отобрать у своего главного конкурента звание рекордсмена по скорости зарядки. Его обновлённый седан Lynk & Co 10 пополнил батарею с 10% до 70% всего за 4 минуты и 22 секунды, что почти на минуту быстрее, чем у последней разработки BYD.</p><p></p><p>Секрет кроется в новой батарее Energee Golden Brick, которая работает на высоковольтной архитектуре 900 В. На специальных станциях Zeekr V4 автомобиль способен принимать постоянный ток мощностью до 1100 кВт. Во время тестов модель с <a href="https://www.zr.ru/tags/akkumulyatory/" target="_blank">аккумулятором</a> на 95 кВт·ч заряжалась в среднем на 2 км хода каждую секунду, а даже после достижения 80% ёмкости мощность тока не падала ниже 500 кВт. Полный заряд с 10% до 97% занял менее девяти минут.</p><h2>Технологии и доступность</h2><div>Lynk & Co 10<br /></div><p></p><p>Правда, у BYD пока сохраняется важное преимущество – массовость. Их технология сверхбыстрой зарядки уже используется даже в бюджетных моделях, например, в такси. Geely же пока анонсировала новую батарею только для флагманского седана Lynk & Co 10, который в Китае будет стоить от 200 до 250 тысяч юаней. Компания давно ведёт разработки в этой сфере, владея множеством патентов и сотрудничая с лидером рынка CATL, но теперь сделала главный акцент именно на скорости.</p><h2>Характеристики нового седана</h2><p>Сам автомобиль построен на модульной платформе SEA, как и многие модели Lynk & Co и Zeekr. Это крупный седан длиной более пяти метров с колёсной базой в три метра. В салоне – «парящий» центральный экран, цифровая приборная панель и две беспроводные зарядки. Заднеприводные версии выдают от 408 до 503 лошадиных сил.</p><p></p><p>Для любителей скорости готовится и особая модификация Lynk & Co 10+. С двумя <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электромоторами</a> суммарной мощностью 925 л.с. она разгоняется до сотни за 3,2 секунды, а её максималка составляет 240 км/ч. Производитель даже заявляет, что эта версия стала быстрее Porsche Taycan GT на одном из азиатских треков. Запас хода у топ-версии достигает 816 км. Продажи новинки в Китае начнутся в самое ближайшее время.</p><p></p>

Этот автогигант стал мировым лидером по скорости заряда батарей электромобилей

https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2026/04/08/elektromobili-geely-byd

Журнал «За рулем»