Свежее

Лучшее

Тракторомобили

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72462" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2YH1jz7GMu6kNXJGrunPCQ" alt="Сантехмонтаж" title="Сантехмонтаж" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-72462" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Включаем зажигание, переводим регулятор температуры на максимум. Неисправный привод едва щелкает – исправный издает короткое «вжик». Убедившись, что управляющее напряжение к электромотору крана поступает, а он «молчит», будем восстанавливать отопление. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72461" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gqDnPQGzH2ehpu7eVq0XKQ" alt="Сантехмонтаж" title="Сантехмонтаж" itemprop="contentUrl" width="647" height="485" class="story-photo imp-image-72461" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сливаем немного (около литра) охлаждающей жидкости, снимаем кран и разбираем его. Под крышкой находится подпружиненная заслонка, управляемая электромотором, – ее видно через отверстие патрубка. Еще раз проверяем работу электромотора, используя тот же прием с поворотом ручки регулятора температуры. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72460" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/teIsq3hGTzfN0KCTJkQveg" alt="Сантехмонтаж" title="Сантехмонтаж" itemprop="contentUrl" width="621" height="466" class="story-photo imp-image-72460" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Обычно электромотор исправен, а вот подпружиненная заслонка слетает с подвижной опоры и заклинивает привод. Виновата как раз эта опора. Она прогибается, и заслонка сходит со своего места. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72459" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D4E99kFNj-Dq0w7xQf2yKA" alt="Сантехмонтаж" title="Сантехмонтаж" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-72459" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ремонт заключается в изготовлении новой опоры. Материал – нержавеющая сталь, латунь или оцинкованная сталь, дополнительно облуженная. Фиксатор пружины – припаянная к опоре гайка М5. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72458" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eXN7mL0eHX4We7_65Q-LNA" alt="Сантехмонтаж" title="Сантехмонтаж" itemprop="contentUrl" width="560" height="373" class="story-photo imp-image-72458" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для большей надежности пружину на заслонке можно закрепить. Для этого в направляющей бобышке сверлим или прожигаем тонкое отверстие и фиксируем нижний виток пружины медной проволокой.

Сантехмонтаж

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71690" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kaidXgf7wXpUZielBrwlkQ" alt="Нагрузка на седло" title="Нагрузка на седло" itemprop="contentUrl" width="800" height="584" class="story-photo imp-image-71690" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тягач для работы в составе автопоезда полной массой 90 тонн создан на универсальном полноприводном шасси 8х8. Европейские производители, как правило, за базу для многоосных грузовиков берут шасси с наименьшим количеством ведущих осей; в отличие от них, базовые модели «Яровит» полноприводные. При изготовлении автомобиля для конкретного заказчика действует принцип «от сложного к простому» – из максимальной комплектации убирают то, что клиенту не нужно. Так гораздо надежнее, чем внедрять опции в «пустой» автомобиль. <p class="text-separator"></p>Что же осталось тягачу из длинного списка оснащений базового варианта? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71688" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J3JRjIDMkY76MDLNaA9foA" alt="Нагрузка на седло" title="Нагрузка на седло" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-71688" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Полноприводное шасси укомплектовано двигателем «Дойц» мощностью 300 кВт/408 л.с. стандарта Евро II, 16-ступенчатой коробкой передач ZF, мостами «Сису» (грузоподъемность задних – 16 тонн) и седельно-сцепным устройством «Йост». <p class="text-separator"></p>Кабина стала теплее: исчезли нижние окна в дверях – тягачу они ни к чему, а стеклопластиковые трехслойные панели с пенополиуретановым заполнителем сделали толще. Заодно улучшилась и звукоизоляция. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71689" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V0YI0tTEccmhMIRGb02XQw" alt="Нагрузка на седло" title="Нагрузка на седло" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-71689" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Коробка передач по заказу может быть с интардером – встроенным гидравлическим тормозом-замедлителем. Такой махине в 90 тонн на затяжных спусках он необходим: рассеять энергию торможения одними колесными тормозными механизмами невозможно – перегреются. Кстати, тепло, выделенное в интардере, рассеивается через радиатор охлаждения двигателя. Рабочая тормозная система – с ABS. Интересно, что совместно с системой питания она еще и ограничивает максимальную скорость автомобиля. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71686" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8pOQhiZXxC4f9cukmW05GA" alt="Нагрузка на седло" title="Нагрузка на седло" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71686" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Рулевое управление – двухконтурное, причем тягач остается управляемым даже при поломках отдельных элементов, разгерметизации одного из контуров системы, остановке двигателя или буксировке машины. Повернуть колеса вручную, без помощи гидравлики на столь тяжелом автомобиле невозможно. Приводы насосов ГУРа – от двигателя и от трансмиссии, чтобы обеспечить усиление и при заглохшем двигателе. <p class="text-separator"></p>Кроме того, рулевое управление снабжено системой диагностики, информирующей водителя о неисправностях. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71687" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TPwblwMNtvFfNzLMR5fE8w" alt="Нагрузка на седло" title="Нагрузка на седло" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71687" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Из интересных особенностей, довольно редких на отечественных автомобилях, – централизованная система смазки. Позади кабины – емкость со смазкой и насос. От него по шасси идут трубки к парам трения; тормозные рычаги, подшипники седла – ничего не забудет механический смазчик. В суровых условиях эксплуатации, вдали от сервисных центров и надзора за качеством ТО его помощь совсем не лишняя! <p class="text-separator"></p>До отправки тягача в Нефтеюганск остается несколько часов – хватит для короткой поездки. Правда, полуприцепа под стать машине не нашлось, да это, наверное, и к лучшему – на улицах Питера не столь просторно. <p class="text-separator"></p>Выезжаем за город налегке и там, присмотрев распаханное и присыпанное снегом поле, пробуем машину в условиях, приближенных к боевым. Впрочем, приближенных довольно условно. Без нагрузки невозможно оценить все достоинства «Глороса». <p class="text-separator"></p>Из 16 передач пустой машине достаточно трех-четырех: ведь 14 тонн собственной массы – пустяк по сравнению с допустимыми 90. <p class="text-separator"></p>Хотя под колесами смерзшаяся пахота, в кабине ни особой тряски, ни шума. Руль легок и, по собственным ощущениям, не важно, асфальт под колесами или грунт. Торможение – практически мгновенное. Загнать в эффектный занос полноприводную машину не так-то просто, зато выйти из него она, кажется, способна даже без помощи водителя. И пусть для съемки захватывающих кадров эта машина не самая подходящая – другие ее таланты с лихвой компенсируют отсутствие фотогеничности. <p class="text-separator"></p>А на очереди 120-тонный автопоезд, который «Яровит» планирует сделать уже к лету.

Нагрузка на седло

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>На ВАЗе: <p class="text-separator"></p>Какие датчики и контроллер стоят на инжекторной «семерке»? И какой электробензонасос? <p class="text-separator"></p>На автомобиле ВАЗ-2107 могут быть контроллеры «Январь-7.2» или «Бош» М7.9.7. Все компоненты системы впрыска должны соответствовать этим контроллерам. Бензонасос на «семерке» тот же, что и на автомобилях «восьмого»–«десятого» семейств ВАЗ. <p class="text-separator"></p>Недавно появился новый контроллер «Бош» М7.9.7+. Чем он отличается от прежнего «Бош» М7.9.7? <p class="text-separator"></p>По потребительским качествам никаких отличий нет. А вот технически контроллеры несколько различаются – процессорами и программным обеспечением. <p class="text-separator"></p>Предполагает ли ВАЗ выпускать «Калину» в штатном исполнении с противотуманными фарами? Возможен ли ее вариант с ксеноновым светом и предусмотренными для него корректором и омывателями фар? <p class="text-separator"></p>Противотуманными фарами будет оснащаться автомобиль комплектации «люкс», который АВТОВАЗ планирует выпускать с четвертого квартала 2007 г. Применение ксенонового света на «Калине» не предусмотрено, как и омывателя фар. А корректор (не автоматический) угла наклона фар – сегодня в штатной комплектации. <p class="text-separator"></p>На ВАЗ-2110 с новым щитком приборов после первого пуска двигателя на левом дисплее высвечивается температура воздуха, а время он отображает лишь после нажатия на кнопку. Почему не наоборот? <p class="text-separator"></p>В комбинации приборов вашего автомобиля в случае пуска холодного двигателя при температуре +3°С и ниже высвечивается температура. Если она находится в диапазоне от +3° до -10°С, то цифры несколько секунд мигают, чтобы привлечь ваше внимание и напомнить о возможности гололедицы на дороге. Чтобы узнать время, нажмите на кнопку. <p class="text-separator"></p>При пуске холодного двигателя, когда температура +4°С и выше, на дисплее высвечиваются показания часов. Нажав на кнопку, можно узнать температуру. <p class="text-separator"></p>Аналогичным образом работают комбинации приборов большинства современных иномарок. На некоторых при угрозе гололедицы не только мигает показатель температуры, но и отображается соответствующий символ – снежинка. <p class="text-separator"></p>У меня ВАЗ-21214 2003 года выпуска. Как определить сроки техобслуживания, если в сервисной книжке, полученной вместе с автомобилем, указаны не те интервалы, что в прикрепленном к ее последней странице «оригинале программы техобслуживания»? Например, для замены топливного фильтра. <p class="text-separator"></p>Главным документом является руководство по эксплуатации автомобиля. В нем, в частности, отражены некоторые различия в периодичности техобслуживания карбюраторного и впрыскового двигателей. Это касается топливного фильтра, который нужно заменять после пробега 20 тыс. км у карбюраторной машины и 30 тыс. км – у впрысковой. Сроки выполнения остальных работ для обоих вариантов одинаковы. <p class="text-separator"></p>НА ГАЗе: <p class="text-separator"></p>Бачок омывателя «Волги» тяжелый – болтается на креплении, протирается насквозь, начинает протекать. Это происходит у многих. Что делать с креплением или бачком? <p class="text-separator"></p>На «Волге» ГАЗ-31105 устанавливаются электроомыватели с емкостью бачка 4 литра и толщиной его стенок не менее 2 мм. При правильной установке бачок жестко фиксируется на кронштейне. Данная конструкция прошла испытания временем. <p class="text-separator"></p>Поговаривают, будто скоро вместо «Волги» завод будет выпускать автомобили «Крайслер». Так ли это? И почем они будут? <p class="text-separator"></p>ОАО «ГАЗ» не планирует снимать с производства «Волгу» до тех пор, пока она востребована покупателями. Но параллельно с «Волгой» планирует выпускать автомобиль «Крайслер-Себринг» (по лицензии фирмы «Крайслер»), адаптированный к российским условиям. Вопрос о цене будет решаться только перед началом производства. <p class="text-separator"></p>На «Волге» с мотором «Крайслер» ЭБУ расположили неудачно! Если открыть капот в дождь, вода станет попадать прямо на электронику. Что предложите делать владельцам? <p class="text-separator"></p>Блок управления двигателем Chrysler 2,4L-DOHC на автомобилях «Волга» размещен с учетом рекомендаций фирмы «Крайслер». Длина проводов между блоком управления двигателем и АКБ выбрана минимальной с целью снижения электромагнитных помех. Блок управления герметичен и имеет герметичные электрические разъемы, исключающие попадание атмосферных осадков в контактную часть разъемов. <p class="text-separator"></p>Привод сцепления «Волги» очень тугой, пластиковые втулки рассыпаются. Предполагается ли в нем что-нибудь улучшить? <p class="text-separator"></p>Конструкция педального узла в приводе сцепления «Волги» работоспособна, ее надежность подтверждена многолетним опытом эксплуатации. Заводу неизвестны случаи разрушения пластиковых втулок в приводах тормоза и сцепления. Для изменения их конструкции нет оснований.

Отвечают специалисты ваза, газа

Мордовцев Николай

<p class="text-separator"></p>Со стороны муниципалитетов требования к ним жестче, чем в целом по стране. К примеру, Москва покупает только низкопольные версии с двигателями, соответствующими нормам Евро III. Однако новые импортные автобусы дороги, а отечественных мало и качество их хромает. Хороший компромисс – применение импортных агрегатов в российских кузовах. Нам удалось познакомиться с самым перспективным ЛиАЗом, разработанным в содружестве с немецкой инжиниринговой фирмой «IVM отомотив», построенным пока в единственном экземпляре. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71693" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IgkmiYcmBCSLcNZ2GmvYgQ" alt="Синтез-метод" title="Синтез-метод" itemprop="contentUrl" width="800" height="623" class="story-photo imp-image-71693" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Неслыханное дело – агрегаты для нового автобуса подбирали вместе со специалистами Мосгортранса. Известно, без портального ведущего моста низкопольный автобус не построить. Решили не экономить на качестве, обратились к их основному производителю – ZF. Там же заказали низкий передний мост, рулевой механизм и гидромеханическую 6-ступенчатую коробку-«автомат» ZF 6 НР 502С. Это почти типовой набор для европейских городских автобусов, включая нынешнего победителя конкурса в Ганновере «Мерседес-Цитаро». Разве что у него передняя подвеска независимая да автоматическая коробка чуть современнее. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71692" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/djXZfqV7-GSdbI6PJcPYTw" alt="Синтез-метод" title="Синтез-метод" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-71692" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Адаптировать «импорт» к ликинскому кузову взялась фирма IVM из Штутгарта – ее рекомендовали специалисты ZF. С задачей могли бы справиться и конструкторы «Русских автобусов», но поджимали сроки. Кроме того, у эксплуатационников к немцам больше доверия. Наверное, потому сертифицировать новинку по внешнему шуму и тормозам решили тоже в германском TU..V. В том, что строгий экзамен машина выдержит, сомнений не было. Тормоза у нового ЛиАЗа – дисковые «Кнорр-Бремзе», ABS, система выпуска «Эберспехер», а двигатель MAN D0836. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71695" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-_0sn3zBjoo1QESFDYWAMg" alt="Синтез-метод" title="Синтез-метод" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-71695" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Это первый MAN в российском автопроме. Напомним, что в обозначении закодирован диаметр цилиндра – 108 мм, ход поршня – 130 мм, а «6» – количество цилиндров. Почти с 7 литров объема снимают до 280 л.с., но этот двигатель настроен на 245. Однако это не самая современная версия заслуженного дизеля D08. Для легкой серии MAN TGL год назад моторы модернизировали. Оснастили 4-клапанной головкой, двухступенчатым турбокомпрессором, повышающим крутящий момент на малых оборотах, и топливной системой «коммон рейл». Москва же затребовала двигатель от прежней легкой серии MAN LE 2000. Он с электронно-управляемым ТНВД распределительного типа, но укладывается в Евро III. Автобусная модификация оснащена двумя генераторами по 100 А, плоским масляным поддоном, покрытым шумопоглощающей мастикой. Картер маховика выполнен по распространенному стандарту SAE-1, позволяющему использовать коробки разных производителей, а сам маховик адаптирован для работы с ГМП. Из-за плотной компоновки радиаторы системы охлаждения и интеркулера подняли над двигателем, а вентилятор работает от гидромотора. Зато в задней части салона появились два дополнительных кресла для пассажиров. Не удивляйтесь – точно так же этот двигатель компонуют и другие производители автобусов, к примеру, турецкая «Темса». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71694" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wwtbUGTXgFOr03vVk0I5gQ" alt="Синтез-метод" title="Синтез-метод" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-71694" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Русская зима – суровое испытание для автомобиля. Обычно автобусы зимуют под открытым небом, и запускать двигатель без подогрева – хлопотное дело. ЛиАЗ снабдили подогревателем «Вебасто», электрофакельным устройством, электроподогревом топливных фильтров и водоотделителем «Сепар-2000». Температурный диапазон эксплуатации нового автобуса – от -40 до +40°С. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71691" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gq15-9JdTSS96KOs3JvBTA" alt="Синтез-метод" title="Синтез-метод" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-71691" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Важный момент – расход топлива. Ведь гидромеханическая коробка и портальный мост высоким КПД не отличаются. Но ради удобства водителя и пассажиров экономичностью приходится жертвовать. Однако ZF не зря рекомендовал 6-ступенчатый «автомат». Когда-то на ЛиАЗ-677 стояла ГМП с двумя передачами... Более «тонкая» разбивка передач позволяет держать двигатель в экономичном режиме, а гидротрансформатор будет большую часть времени заблокирован. Кроме того, немцы подобрали оптимальное передаточное отношение главной передачи. Так что в 30 литров на сотню обещают уложиться. <p class="text-separator"></p>ЛиАЗ должен понравиться и пассажирам. В первую очередь, удобством посадки. Пол благодаря «книллингу»-приседанию высотой почти вровень с бордюром автобусной остановки – 340 мм. Один шаг, и вы в салоне. А там от передней двери до задней – ровная площадка. <p class="text-separator"></p>Внешность тоже вполне симпатична. Посмотреть сбоку – и впрямь иномарка! Тонированные, аккуратно вклеенные стекла, в среднем дверном проеме аппарель для инвалидных колясок, на полуосях и крышках ступиц логотип «ZF». Только расцветка выдает принадлежность к Мосгортрансу, и еще узнаваемы фары вазовской «шестерки» и подфарники КамАЗа. С марта начнут выпускать ЛиАЗы с новой маской. Посмотрим, насколько она окажется лучше, но и с самой старой автобусы покупают, ценя дешевизну светотехники. Кстати, турецкие фонари на первенце уже на четверть наполнены водой; говорят, их заменят нашими, менее гигроскопичными. <p class="text-separator"></p>В кабине водителя – импортное кресло «Граммер» с удобными регулировками и на пневмоподвеске. Руль, похоже, немцы дали как бонус: раньше на ЛиАЗах такого не видывали – рулевая колонка регулируемая, с пневмофиксатором. Покупать у ZF оптом оказалось выгодно. <p class="text-separator"></p>Большие лобовые стекла зимой отогреет новый отопитель, а летом комфортную температуру создаст кондиционер. На панели приборов справа от водителя непривычно пусто. Обычно туда ставят табличку с номером маршрута. Здесь она не нужна – над лобовым стеклом «бегущей строкой» можно высветить хоть все расписание. <p class="text-separator"></p>Слева от водителя на «ящике» – импортный кран ручника. Справа на панели – кнопки селектора ГМП. Мотор уже работает. Нажимаю кнопку «D», откидываю вперед кран ручника, чуть добавляю оборотов, и автобус пошел. Проехать на нем довелось только до заводских ворот – метров 800. Оттуда его погонят в Москву, на испытания. Поработает несколько месяцев в автобусном парке, глядишь и встретимся. А со стапеля снимают каркас еще одного нового ЛиАЗа, у него судьба другая. В ближайший год он будет фотомоделью – участником всех российских автомобильных выставок.

Синтез-метод

Гзовский Михаил

Эко за эко

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71666" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sWs_UmbJvsMIdYhQW89-BQ" alt="Школьный маршрут" title="Школьный маршрут" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-71666" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сегодня в России 62 тыс. школ, две трети из них сельские – как правило, небольшие, скудно оснащенные и дающие лишь начальное образование. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mfZUc26FTizZ3xRwh7Hx7A" alt="Школьный маршрут" title="Школьный маршрут" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71671" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Средние школы расположены в более крупных поселках; старшеклассникам часто приходится добираться до них несколько километров. Помочь им могут школьные автобусы, которых в России требуется 10,5 тыс. штук. Несколько вариантов для различных условий эксплуатации разработала нижегородская компания «Самотлор-НН». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71665" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WWct6VCh0bwukFso3phPoA" alt="Школьный маршрут" title="Школьный маршрут" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71665" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Учитывая, что в сельской местности средняя загрузка школьного автобуса 10–12 человек, наиболее подходящей базой для него является «Газель». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DM89zruDACr8Lg7qBzpbpg" alt="Школьный маршрут" title="Школьный маршрут" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71670" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На стандартный микроавтобус ГАЗ-32214 устанавливают высокую пластиковую крышу с люком – аварийным выходом, по бортам и сзади сплошным поясом вклеивают панорамное остекление «Донагласс», в салоне монтируют панели отделки и семь парных детских сидений. А кроме того, поручни, полки для портфелей, фильтровентиляционную установку, дополнительные обогреватели, сигнальные кнопки в салоне, светосигнальную «люстру» на крыше. Таким образом, в салоне размещается 14 детей, а его внутренняя высота 1800 мм позволяет стоять в полный рост. Два «взрослых» места впереди – для водителя и сопровождающего. Такой автобус с мотором ЗМЗ-405 стоит 450 тыс. руб. в заднеприводной модификации и 480 тыс. руб. – в полноприводной. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71664" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7yloGu-42nvFv7gmoLDrZw" alt="Школьный маршрут" title="Школьный маршрут" itemprop="contentUrl" width="800" height="549" class="story-photo imp-image-71664" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Очень похож на эту «Газель», но более вместителен автобус СемАР-3234. <div class="image-micro-schema imp-image-71669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X8IOPCUXyqvbXacxiPgnag" alt="Школьный маршрут" title="Школьный маршрут" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71669" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Его строит Семеновский автобусный завод компании «Самотлор-НН» на шасси ГАЗ-3302. Оригинальный кузов лишь на десяток сантиметров длиннее, но позволяет установить по левому борту еще пару сидений и получить 16 мест для детей. Правда, комфортабельные сиденья с регулировками более уместны в туристическом лайнере – неугомонные детишки их быстро «приговорят». Цены на этот автобус такие же, как на описанную выше модель, – 450 и 480 тыс. руб. за задне- и, соответственно, полноприводную (именно она изображена на фото) модификации. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71663" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gLWdCEa6QkL7J8h-OroeGA" alt="Школьный маршрут" title="Школьный маршрут" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71663" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще более вместителен, но почти вдвое дороже «школьник» на базе «Форда-Транзит Джамбо 430EL». При длине 6374 мм в нем помещается 20 раздельных детских кресел, таких же, как на СемАРе. Переднее пассажирское сиденье поворотное, под дверью – длинная подножка. С 2,4-литровым турбодизелем «Форд-FXFA» (Евро IV) этот автомобиль стоит 870 тыс. руб. Периодичность обслуживания составляет 25 тыс. км при фиксированной стоимости 79 евро. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71662" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OvvGdzSQ4AG2YFlqVn7udw" alt="Школьный маршрут" title="Школьный маршрут" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71662" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Двенадцатиметровый низкопольник на базе МАЗ-103 предназначен для пригородов с хорошими дорогами. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71668" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zbufnM80QC-WBWDGSZYYYQ" alt="Школьный маршрут" title="Школьный маршрут" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71668" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Слева в корме – семилитровый турбодизель «Дойц-BF6M 1013EC» (также ставят моторы ММЗ Д260.5 или «Мерседес-Бенц ОМ906LA»), удовлетворяющий Евро III, и автоматическая коробка передач «Фойт Дива-D851.3E». Карданный вал также смещен влево под подиумы сидений и идет к портальному мосту с бортовыми редукторами – пол в задней части лишь чуть выше, чем впереди, а высота порога над уровнем дороги составляет 335 мм. По левой стороне салона небольшие детские кресла установлены по три в ряд; справа попарно могут быть как детские, так и полноразмерные взрослые сиденья. Таким образом, в зависимости от планировки здесь помещается 46 детских кресел плюс три для сопровождающих взрослых или 34 и 15, соответственно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71661" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_g6R8sfW2ZMVwbIjeuZ4VA" alt="Школьный маршрут" title="Школьный маршрут" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71661" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как видно, выбирать уже есть из чего, хотя это еще не идеал. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71667" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dUgjDUPENPM7-Emn75cYLg" alt="Школьный маршрут" title="Школьный маршрут" itemprop="contentUrl" width="800" height="548" class="story-photo imp-image-71667" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ведь ГОСТ Р 51160-98 «Автобусы для перевозки детей» предъявляет к ним достаточно специфические требования – от удвоенной частоты обслуживания до оснащения специальными креслами и устройствами ограничения скорости. А еще, например, все пассажиры должны сидеть только по ходу движения, подножка – располагаться не выше 250 мм от асфальта, а в корме требуют предусмотреть площадку от 1 до 3 м2 (в зависимости от размеров автобуса) для инвалидных колясок. Эволюция «школьников» пока не закончилась, будем ждать продолжения.

Школьный маршрут

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72455" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/alN5lCV5WsSCS7kGUbBkqg" alt="В одно касание" title="В одно касание" itemprop="contentUrl" width="777" height="582" class="story-photo imp-image-72455" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Педаль сцепления «десятки» особенно тугой не назовешь. Даже когда со временем закисает вал вилки и густеет смазка на муфте выжимного подшипника, продавить педаль все-таки можно. Только зачем, если проще сделать выжим легким, в одно касание? Тем более что и делать особенно ничего не придется. <p class="text-separator"></p>В пластмассовой втулке, куда входит вал вилки, нужно просверлить отверстие диаметром примерно 6 мм. Точнее, сначала подобрать подходящую пробку, а потом по ее размеру и делать отверстие. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72456" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hLjUq_yAsBRqylwipGEvew" alt="В одно касание" title="В одно касание" itemprop="contentUrl" width="569" height="427" class="story-photo imp-image-72456" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Все, дело сделано! В образовавшееся отверстие в течение нескольких дней заливаем по 5–10 капель моторного масла и закрываем его пробкой. Просачиваясь в зазор между втулкой и валом вилки, масло стекает по валу и смазывает нижнюю опору. <p class="text-separator"></p>И еще: если автомобиль старый, то в приводе сцепления уже есть износ, перекосы и, как следствие, затрудненное <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72457" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6eieVkL44Rr38JG3MUONEw" alt="В одно касание" title="В одно касание" itemprop="contentUrl" width="388" height="517" class="story-photo imp-image-72457" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>перемещение муфты. Затевать серьезный ремонт со снятием КП ради такой мелочи вряд ли целесообразно. Для компенсации потерь в приводе мы установили на рычаг вилки пружину усилием 1 кгс. Здесь важно не перестараться: излишне жесткая пружина только навредит – будет мешать полному включению.

В одно касание

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71621" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Apbk4ujd52-HFerA9OisQg" alt="«Олень»-первогодок" title="«Олень»-первогодок" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71621" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2>GREAT WALL DEER G3</h2> <p class="text-separator"></p>Изготовитель «Грейт Уолл», КНР <p class="text-separator"></p>Год выпуска 2005 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации «За рулем» с февраля 2006 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета 27 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации <p class="text-separator"></p>в журнале 2006, № 4, 10, 12 <p class="text-separator"></p>В самом начале эксплуатации автомобиль приятно удивил неприхотливостью и отсутствием отказов. Но ТО после 15 тыс. км восторгов поубавило – потребовали замены сальники в ступицах передних колес. Детали в принципе копеечные, но не рановато ли поизносились? Следующее плановое обслуживание (на 22-й тыс. км) выявило повышенный износ ремней гидроусилителя руля и кондиционера, подшипника ступицы правого переднего колеса и люфт маятникового рычага. Последние две детали заменили по гарантии. К чести сервисного центра эти запасные части оказались в наличии, наряду с маслами, фильтрами, свечами, ремнями, колодками... <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-71619" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lNlsAREgiL3c8dAp3kG2lA" alt="«Олень»-первогодок" title="«Олень»-первогодок" itemprop="contentUrl" width="586" height="390" class="story-photo imp-image-71619" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71623" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BArt_6vyNPsqemBsP21oqQ" alt="«Олень»-первогодок" title="«Олень»-первогодок" itemprop="contentUrl" width="660" height="440" class="story-photo imp-image-71623" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71622" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xRj1e-m1F_iysHcKVY6oAw" alt="«Олень»-первогодок" title="«Олень»-первогодок" itemprop="contentUrl" width="590" height="393" class="story-photo imp-image-71622" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К мотору особых претензий нет. <p class="text-separator"></p>В холода (ниже -15°С, правда, машина пока не видела) заводится неплохо, долива масла в межсервисный период не требует. Расход топлива для столь большого автомобиля приемлемый – 12–17 л/100 км и очень сильно зависит от манеры езды. Недостаток мощности особенно ощущается при обгонах на шоссе, но в городе и на бездорожье благодаря «короткой» коробке передач почти незаметен. По проходимости «Грейт Уолл» способен конкурировать даже с УАЗом (ЗР, 2006, № 12). Геометрия у длиннобазного шасси, конечно, не идеальная, ход подвесок маловат. Но если умело использовать возможности автомобиля с прочной подвеской и внушительным клиренсом, аккуратно дозировать тягу, «Олень» послужит вам и на серьезном бездорожье. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71620" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EqUvAaY9BlN72qHOemZDIw" alt="«Олень»-первогодок" title="«Олень»-первогодок" itemprop="contentUrl" width="594" height="396" class="story-photo imp-image-71620" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Все бы ничего... Увы, свечи едва переживают межсервисный пробег 7000 км! Холодный мотор заранее напоминает о необходимости посещения «доктора»: с новыми свечами запускается с «полпинка», а тысяч через пять только с четвертого-пятого оборота коленвала. Причина, видимо, не только в качестве китайских свечей, но и в безнадежно устаревшей конструкции двигателя, который не любит высоких оборотов. Небольшой совет: если после долгой зимней стоянки и двух-трех попыток запустить мотор это не удалось – значит, свечи наверняка залиты. Придется их менять или прокаливать. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71624" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QcesqgOOq9z8guTzEpIH0g" alt="«Олень»-первогодок" title="«Олень»-первогодок" itemprop="contentUrl" width="707" height="530" class="story-photo imp-image-71624" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Гарантия по нынешним временам невелика – 2 года или 50 тыс. км, «зато» техническое обслуживание частое (каждые 7000 км) и дорогое. Но на собственном опыте убедились: такой интервал – не прихоть дилера, а необходимость. «Обратная сторона» неплохого вседорожника с большой грузоподъемностью и рекордно низкой ценой в классе – не только тесноватая кабина, но и необходимость неусыпного квалифицированного (а потому недешевого) контроля технического состояния. Некоторым утешением служит предсказуемость если не размеров, то периодичности затрат: межсервисные интервалы пикап переносит без отказов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KMtUqCHBgk7tgvPZX8Mtgw" alt="«Олень»-первогодок" title="«Олень»-первогодок" itemprop="contentUrl" width="660" height="440" class="story-photo imp-image-71625" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итак, каждый километр за год потребовал в среднем 4,18 руб., из которых 60% (2,54 руб.) – затраты на бензин. Всего же за топливо и техническое обслуживание (без дополнительного оборудования и шин) уже отдали четверть первоначальной стоимости «Оленя».

«Олень»-первогодок

<p class="text-separator"></p>«АМЕРИКАНСКИЙ СПЕЦ» <p class="text-separator"></p>…А вторая гайка предательски выскользнула из моих пальцев и ухнула куда-то в недра двери, в провода и механизмы… <p class="text-separator"></p>– Что, замогилил гайку? – строго спросила моя наставница Елена Алексеевна. <p class="text-separator"></p>– Да… – я виновато опустил голову. – Что теперь делать-то? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71638" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TjQgVE90J0xgLPrHbYceuQ" alt="Я собираю «хаммеры»!" title="Я собираю «хаммеры»!" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-71638" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– В любом случае доставать придется, не может же «Хаммер» на ходу греметь, как ведро с болтами! Ты не переживай, ученик, у нас тоже гайки падали… Если повезло, она зависла на динамике – там магнит очень мощный; а не повезло – придется все разбирать… <p class="text-separator"></p>Вот ведь, в первую же минуту работы сделал брак. Нет, все-таки повезло – достала бригадир Елена гайку! <p class="text-separator"></p>– Аккуратнее надо, внимательнее, у нас тут работа тонкая… А за брак карают очень строго! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71637" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1ziRuXfbL9ag2WGXrFJmjg" alt="Я собираю «хаммеры»!" title="Я собираю «хаммеры»!" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-71637" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Общая задача бригады – за восемь часов смены собрать 10–20 кузовов американских вседорожников «Хаммер», «Шевроле» или «Кадиллак»; на нашу смену выпало 10 огромных Н2. В Калининград они приходят разобранными (примерно 1500 мелких и не очень деталей); тут вседорожники собирают, проверяют и отправляют покупателям. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71640" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SXxYhw4SIwGuD5yUGQqI0A" alt="Я собираю «хаммеры»!" title="Я собираю «хаммеры»!" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-71640" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Между прочим, каждый из семи членов бригады в своем роде универсал и досконально знает десятки операций! Мне, например, показали, как крепят фары (на «Автоторе» ставят новые, соответствующие европейским требованиям, для чего приходится полностью переделывать 13 жгутов проводки), противотуманки, сиденья, зеркала заднего вида, радиатор охлаждения и т.д. В общем, все были при деле, и я тоже старался помогать изо всех сил (или хотя бы не очень мешать). Так незаметно прошло восемь часов смены. Не скажу, что меня полностью приняли в бригаду, но и чужим считать перестали, хотя посмеивались над моей неуклюжестью и странными вопросами. Например, зачем надо снимать на крыше красные светоотражатели и вынимать оттуда лампочки, а потом пластмассовые корпуса ставить на место? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71639" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vCFAvdLlCjMzhN71hPSqbA" alt="Я собираю «хаммеры»!" title="Я собираю «хаммеры»!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71639" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Все очень просто, – объяснили мне. – У себя в США «Хаммер» проходит по разряду грузовиков – там ему положены «габариты» по периметру кузова. А у нас он попадает в категорию легковых машин, значит, обязаны отключить иллюминацию! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71642" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SU1SHRM0Kn9ScL3oAYATTA" alt="Я собираю «хаммеры»!" title="Я собираю «хаммеры»!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71642" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Век живи – век учись… Мне прощали ошибки, только следили в семь пар глаз, чтобы не напортачил: на каждом этапе качество сборки проверяют строгие сотрудники ОТК в ярких желтых халатах. За брак отвечают – морально и материально. Капитализм, однако… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71641" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UvN-2CbovmeMhvAw3wf5Rw" alt="Я собираю «хаммеры»!" title="Я собираю «хаммеры»!" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-71641" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кстати, реально попасть в бригаду Елены Алексеевны очень трудно: народ тут давно сработался (несмотря на разницу в возрасте – от 25 до 50 лет) и получает даже по меркам «Автотора» очень неплохо: у «американского спеца» в месяц выходит по 19–20 тысяч рублей, а когда случается выходить внеурочно – и больше. <p class="text-separator"></p>РАБОЧИМ БЫТЬ… ВЫГОДНО! <p class="text-separator"></p>Автомобили начали строить в Калининграде ровно 10 лет назад и первых работников набирали где могли (на оборонных предприятиях, которые к тому времени закрывались, из бывших моряков, рыбаков и военных); главное, чтобы имели техническое образование и желание работать. Обучали на месте с помощью иностранных специалистов, самых перспективных отправляли в Германию и Корею. Так работает система и сейчас, только на месте учат уже свои, а вот стажировку за границей проходят практически все. Только география расширилась – Южная Корея, США, Германия, Польша, Словакия, Китай… Так ведь и модельный ряд вырос! <p class="text-separator"></p>По-прежнему главное требование при приеме – техническое образование и (желательно) опыт. Если нет – не страшно, научат. За выпускниками двух местных лицеев (бывших ПТУ) и двух вузов, где готовят специалистов, близких по профилю, кадровики наблюдают целенаправленно, приглашают пройти практику, а по окончании – устроиться на завод. Тем, кто соглашается, положены приличные подъемные. <p class="text-separator"></p>Кстати, соглашаются все больше и больше, работа на конвейере становится – нет, конечно же, еще не престижной, но вполне уважаемой. Кроме достойной зарплаты, работники завода имеют льготы на питание (обед на предприятии стоит 18 рублей), медицинское обслуживание, оплачиваемый отпуск… Тем, кто купил жилье по ипотеке, компания тоже помогает (берет на себя 10% ежегодных платежей), выплачивает стипендии детям сотрудников, которые учатся в профильных вузах… <p class="text-separator"></p>– Конечно, в городе и области можно найти и более прибыльную работу, – рассуждает председатель профкома «Автотора» Александр Шебалин. – Но наше предприятие дает людям ощущение стабильности, уверенности в завтрашнем дне, и это многого стоит. Сейчас у нас работает 1400 человек (из них непосредственно на конвейере около 700), но до конца года наберем еще человек 300–500. Вам-то понравилось? А то приходите… <p class="text-separator"></p>Так ведь не возьмут – скажут, что нет технического образования, или регистрации местной, или вообще старый… Примерно 30% новичков в течение недели разочаровываются и уходят искать работу полегче да побогаче, но остальные-то остаются, и надолго! Выходит, нет ничего страшного, а тем более зазорного в такой профессии, как слесарь механосборочных работ! И еще, наверное, приятно друзьям гордо сообщить: «Я собираю «хаммеры». <p class="text-separator"></p>А В ЭТО ВРЕМЯ… <p class="text-separator"></p>На крупнейших «старых» автосборочных предприятиях удалось сохранить систему подготовки рабочих кадров. Это тем более важно, что и АВТОВАЗ, и ГАЗ, и «Иж-Авто» в последние годы вводят (или собираются вводить) в строй новые сборочные производства, поэтому нужда в кадрах есть. Скажем, ВАЗ сотрудничает с целым рядом учебных заведений (Тольяттинский машиностроительный техникум, технический колледж и.т.д.). <p class="text-separator"></p>ГАЗ заинтересован в выпускниках сразу нескольких учебных заведений: Нижегородского автомеханического техникума, профессиональных училищ № 4, 25, 39. Именно там готовят рабочих по самым востребованным профессиям для автомобильного завода. <p class="text-separator"></p>Кроме того, в этом году будут набирать рабочих для нового завода «Тойота» в Санкт-Петербурге, для завода малолитражек (ЗМА) в Набережных Челнах, «Автофрамоса» в Москве, «Фольксваген» в Калуге. <p class="text-separator"></p>КАК СТАТЬ АВТОМОБИЛЬНЫМ ЖУРНАЛИСТОМ? <p class="text-separator"></p>Прискорбно, но факт: в России нет ни одного вуза (ни частного, ни государственного), который готовил бы профессиональных автомобильных журналистов. Между тем сейчас в стране выходит больше трех десятков федеральных автомобильных изданий; есть свои собственные чуть не в каждом регионе. Прибавьте специализированные программы на радио и телевидении, рекламные агентства… Так что потребность в квалифицированных специалистах есть, а вот кадров, увы, не хватает… <p class="text-separator"></p>Чтобы понять, где их «куют», мы провели социологическое исследование в рамках редакции журнала «За рулем». Из 32 ее творческих работников (редакторы, фотокорреспонденты) у 75% – высшее образование, таких – 24, еще у четверых неоконченное высшее и у двоих – среднее специальное (причем по профессии: фотография!). <p class="text-separator"></p>Большинство дипломированных специалистов (так уж получилось!) закончили технические вузы, причем пальма первенства у профильных: автодорожного (МАДИ) – шесть человек и автомеханического (МАМИ) – трое. Двое наших редакторов – в прошлом офицеры (капитан второго ранга и майор!). Отличные автомобильные журналисты получились из выпускников МГУ (химфак), МВТУ им. Баумана, МИЭМа, МАИ, МАТИ, МИРЭА, Рижского политеха, Горьковского университета, Московского полиграфического, ВТУЗа ЗИЛ (все названия приводим по старому, привычному для нас написанию)… Есть среди нас и несколько гуманитариев, но они в меньшинстве, хотя от «неполноценности» не страдают, а, наоборот, гордятся, что за спиной – истфак пединститута или географический факультет университета. Трое сотрудников редакции имеют по два высших образования, а один – целых три! <p class="text-separator"></p>А вот «чистых» журналистов (выпускников журфака МГУ) в ЗР всего двое (включая главного редактора), но это тоже ровным счетом ничего не значит. Потому что главное качество, чтобы стать сотрудником самого тиражного российского автомобильного издания, – любить автомобили. А еще – разбираться в современных тенденциях автомобильной моды и инженерной мысли, уметь объяснять, а еще – быть веселым, общительным, образованным… Таким новым сотрудникам мы всегда рады!

Я собираю «хаммеры»!

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Иннокентий Кишкурно

<p>Ярко-красную Ferrari Testarossa выставили на продажу в Сочи. Среднемоторное купе, с 1989 года пробежавшее чуть более 45 тысяч км, предлагается за 21 900 000 рублей. Это нормально – <a href="https://www.zr.ru/content/news/971271-v-rossii-prodayut-kollektsionnyj/" target="_blank">примерно так</a> эти машины сейчас и стоят.</p><p></p><p>Объявление о продаже адресовано ценителям классики, энтузиастам автocпоpта и кoллeкциoнеpам ретро-aвтомобилей. Продавец сообщает, что спорткар находится в отличном техническом состоянии, регулярно обслуживался и бережно эксплуатировался предыдущим владельцем в Японии, где и была приобретен. Салон – в первозданном виде и после комплекса детейлинга. Все работает, из «радостей жизни» – кондиционер и электростеклоподъемники.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617506" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T6nGM5TiNUNA1rXfp9K-9w=s800" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617506" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Testarossa – одна из наиболее узнаваемых моделей Ferrari во все времена, она стала последним среднемоторным купе с монструозным V12, имеющим развал цилиндров 180°. Объем – 4,9 литра, отдача – 380 л.с., а реализовать ее предстоит через механическую коробку передач и задний привод. Перед нами – одна из 10 000 машин, выпущенных с 1984 по 1991 год. Подлинность вышеуказанного пробега можно подтвердить по аукционному листу.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979279-1"><a class="story-link" href="/content/news/979279-v-rossii-vystavili-na-prodazhu/">В России выставили на продажу культовую модель Ferrari</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KsY2kJtDDg5IWJYO-wTYlw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_lWjj6nDi6UKq-aQrT9dZg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5pex3SYl9X9e_p3U1BLSkA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UHavCH0medV8wrra_wbXBQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Ic_AERvDCfB2xcGJjsOgPw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/T6nGM5TiNUNA1rXfp9K-9w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jQ56Ar4ufSwt2ARsDcdrBw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/SUO3WAQlJRKU7uOeu9WOwQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-2eId4oK_H7F2g2lpYqhHg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KsY2kJtDDg5IWJYO-wTYlw" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617507" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_lWjj6nDi6UKq-aQrT9dZg" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617504" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5pex3SYl9X9e_p3U1BLSkA" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617502" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UHavCH0medV8wrra_wbXBQ" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617503" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ic_AERvDCfB2xcGJjsOgPw" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617505" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T6nGM5TiNUNA1rXfp9K-9w" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617506" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jQ56Ar4ufSwt2ARsDcdrBw" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617499" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SUO3WAQlJRKU7uOeu9WOwQ" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617500" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-2eId4oK_H7F2g2lpYqhHg" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617508" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России выставили на продажу культовую модель Ferrari</span></div></div><p></p>

В России выставили на продажу культовую модель Ferrari

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://www.avito.ru/sochi/avtomobili/ferrari_testarossa_4.9_mt_1989_45_335_km_7857763239

Алексеева Елена

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7

Автомобиль Tiggo 7: новости, обзоры, машина тигго 7 - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7: читайте свежие новости про авто модели тигго 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7: читайте уникальные статьи об авто модели тигго 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Китайская <a href="https://www.zr.ru/content/news/979054-chery-tiggo-9-pokazal-salon-k/" target="_blank">Chery</a> сделала неожиданный ход на автомобильном рынке, официально представив 8 апреля новую удлиненную версию популярного кроссовера.</p><p></p><p> Модель под названием Tiggo 7L поступила в продажу вместе с обновленным стандартным Tiggo 7, и главная интрига заключается в цене: стартовая стоимость новинки составляет в пересчете с юаней около 10 900 долларов США (854 тыс. руб.).</p><p>Внешне Tiggo 7L легко отличить по массивной V-образной решетке радиатора, узким светодиодным фарам и элегантной линии «парящей» крыши. </p><p>Но главное отличие спрятано в габаритах: длина машины достигла 4655 мм, а колёсная база выросла до внушительных 2720 мм. Для сравнения, обычный Tiggo 7 заметно короче – его длина составляет 4530 мм. Таким образом, «семиместная» L-версия предлагает значительно больше простора для задних пассажиров.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617462" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yZt8eswJzvlkg_NprACzqw=s800" alt="Новый Tiggo 7L представлен в Китае по цене от $10 900" title="Tiggo 7L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617462" comment="Tiggo 7L" /><span itemprop="description">Tiggo 7L</span></div><div class="caption">Tiggo 7L</div><br /></p><p>Покупатели могут взять автомобиль с базовым 1.5-литровым турбодвигателем мощностью 156 л.с., либо с 1.6-литровым агрегатом, выдающим уже 200 сил (147 кВт). Оба мотора работают в паре с роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. При этом стандартный Tiggo 7 довольствуется только полуторалитровым 156-сильным мотором и вариатором.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617461" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YO_0iwO4nWl6Quru1Ue7qw=s800" alt="Новый Tiggo 7L представлен в Китае по цене от $10 900" title="Tiggo 7L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617461" comment="Tiggo 7L" /><span itemprop="description">Tiggo 7L</span></div><div class="caption">Tiggo 7L</div> </p><p>Водителя и пассажиров встречает 15,6-дюймовый планшет мультимедиа и отдельная 10,25-дюймовая цифровая панель приборов. Поддержка Apple CarPlay и Huawei HiCar решает все вопросы со смартфонами. </p><p>За безопасность отвечают семь подушек и целый набор электронных помощников уровня L2, включая автоторможение и адаптивный круиз-контроль.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617460" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gXOWFE9Md7WV4-6Y6mJXhg=s800" alt="Новый Tiggo 7L представлен в Китае по цене от $10 900" title="Tiggo 7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617460" comment="Tiggo 7" /><span itemprop="description">Tiggo 7</span></div><div class="caption">Tiggo 7</div> </p><p>Цены на обычный Tiggo 7 стартуют с отметки 9 650 долларов (756 тыс. рублей), что делает семейство одним из самых доступных в классе.</p><p></p>

Новый Tiggo 7L представлен в Китае по цене от $10 900

Tiggo 7L

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://carnewschina.com/2026/04/09/chery-launches-tiggo-7l-with-147-kw-turbo-and-2720-mm-wheelbase-starting-10900-usd-as-tiggo-7-refresh-trails/

blockquote

<p>Сегодня вспоминаем один из интереснейших тест-драйвов «За рулем» последних лет – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958110-raf-22038-02-1005-test-i-video/" target="_blank">РАФ-22038-02</a> 1995 года из последней партии.</p><p></p><blockquote>«Сидя за рулем, порой задумываешься, что перед водителем и передним пассажиром лишь огромное ветровое стекло и тонкая стенка передней панели. Современные автобусы сделаны в общем-то по той же схеме. Пассивная безопасность таких машин определяется, в основном, здравым смыслом и профессионализмом водителя», – рассказывал обозреватель <a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/" target="_blank">Сергей Канунников</a> о своих ощущениях за рулем.</blockquote><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт «За рулем» рассказал, каково управлять советским микроавтобусом РАФ-2203</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yGPKNFt8MpPkUkFIwF8d1A=s800" alt="Эксперт «За рулем» рассказал, каково управлять советским микроавтобусом РАФ-2203" title="«Рафик» как предчувствие: едем на минивэне из СССР" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617521" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Напомним, что базовый РАФ‑2203, как и большинство советских автомобилей, был компромиссом: 12‑местный микроавтобус базировался на узлах и агрегатах Волги ГАЗ‑24. Отсюда – и многие черты характера знаменитого «рафика». Читайте и смотрите этот увлекательный рассказ <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958110-raf-22038-02-1005-test-i-video/" target="_blank">целиком</a>, а прямо здесь – чуть подробнее о поведении машины на дороге.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248917&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p>

«Рафик» как предчувствие: едем на минивэне из СССР

Лежнин Роман

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Haval Jolion, лидер продаж Great Wall Motor в нашей стране, вскоре предстанет перед покупателями в обновлённом виде. О предстоящей премьере <a href="https://www.zr.ru/tags/restajling/" target="_blank">рестайлинговой</a> версии <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссовера</a> сообщил Джеймс Чжан, возглавляющий российское подразделение китайского автопроизводителя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618068" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X428TlJ2nwYfx1pQdRoZNQ=s800" alt="Самый продаваемый китайский кроссовер в России готовится к обновлению" title="Haval Jolion" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618068" comment="Haval Jolion" /><span itemprop="description">Haval Jolion</span></div><div class="caption">Haval Jolion</div><br /></p><p></p><p>Правда, конкретные детали о том, какие именно изменения ждут популярную модель, пока остаются в секрете. Компания не раскрывает, коснутся ли нововведения экстерьера, салона или технической начинки автомобиля.</p><p></p><p>Тем не менее сам факт подготовки обновления говорит о желании бренда поддерживать актуальность своего флагмана на динамичном российском рынке. Jolion уже давно завоевал доверие аудитории, и теперь ему предстоит пройти плановую «омолаживающую» процедуру, чтобы сохранить конкурентные позиции.</p><p></p>

Самый продаваемый китайский кроссовер в России готовится к обновлению

Haval Jolion

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.gazeta.press/auto/news/2026/04/10/28239763.shtml

Seres

Автомобили Seres: модели, новости, обзор машин серес – все модели, новинки, линейка Seres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seres: читайте уникальные новости про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seres: читайте интересные статьи про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M7: обзоры, новости, машина сересм7 - характеристики, разные поколения, комплектации M7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте тематические новости об авто модели сересм7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи про авто модели сересм7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Forthing

Автомобили Forthing: модели, новости, обзор машин форсинг – все модели, новинки, линейка Forthing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Forthing: читайте профессиональные новости про авто марки форсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Forthing: читайте уникальные статьи об авто марки форсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M7: обзоры, новости, машина м7 - характеристики, комплектации, разные поколения M7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте свежие новости об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи про авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Aito

Автомобили Aito: модели, новости, обзор машин аито – все модели, новинки, линейка Aito – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aito: читайте свежие новости про авто марки аито – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aito: читайте тематические статьи об авто марки аито – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте интересные новости об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Galaxy

Автомобиль Ford Galaxy: обзор, новости, машина Форд Гэлакси — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Galaxy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Galaxy: читайте свежие новости об автомобилях модели Форд Гэлакси — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Galaxy: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Гэлакси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Geely Galaxy M7 теперь можно предзаказать в <a href="https://www.zr.ru/tags/proizvodstvo-v-kitae/" target="_blank">Китае</a>, причём эта модель изначально создавалась как глобальная. <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">Цены</a> на компактный кроссовер начинаются с 139 800 юаней, что примерно равно 1,57 млн рублей, а за топовую комплектацию просят 156 800 юаней (около 1,76 млн рублей).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FjS4EfkSPuZNDfZ5Hou4Kw=s800" alt="На рынок вышел новый добротный кроссовер Geely дешевле 2 млн рублей" title="Geely Galaxy M7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618056" comment="Geely Galaxy M7" /><span itemprop="description">Geely Galaxy M7</span></div><div class="caption">Geely Galaxy M7</div><br /></p><p></p><p>Под капотом новинки работает <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридная</a> силовая установка Thor EM. Она сочетает бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра и электромотор. Вместе они выдают суммарную мощность в 238 лошадиных сил. Заявленный запас хода по циклу CLTC выглядит фантастически – целых 1730 километров.</p><p></p><p>На одной только электротяге машина способна преодолеть до 225 километров. Когда батарея садится, расход топлива, по данным производителя, составляет всего 3,35 литра на сотню. Аккумулятор поддерживает быструю зарядку: с 30 до 80 процентов он восполняется всего за четверть часа.</p><p>Внутри салона доминирует огромный 15,4-дюймовый экран, работающий под управлением системы Flyme Auto 2. Управлять мультимедиа помогает продвинутый голосовой помощник, созданный на базе искусственного интеллекта. В список опций входят панорамная стеклянная крыша, аудиосистема с 23 динамиками и многоцветная атмосферная подсветка.</p><p>Автопилот и системы помощи водителю тоже не подкачали. Кроссовер получил функцию навигационного помощника, которая сама выполняет перестроения на трассе. А система автоматической парковки, как утверждается, обучена распознавать и обрабатывать более трёх сотен различных сценариев.</p><p></p>

На рынок вышел новый добротный кроссовер Geely дешевле 2 млн рублей

Geely Galaxy M7

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://carnewschina.com/2026/04/09/geely-galaxys-global-model-m7-with-1730-km-combined-range-opens-pre-sales-starting-from-20300-usd/

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайская компания Chery больше не продает кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969148-plyusy-i-minusy-chery-tiggo-7/" target="_blank">Tiggo 7L</a> в России.</p><p></p><p>Источник сообщает, что модель покинула российский авторынок. Об этом говорит недоступность модели в разделе «Автомобили в наличии» на официальном сайте бренда, а опрошенные представители автосалонов подтверждают завершение продаж, отмечает автор публикации. Отметим, что представительство Chery в России на данный момент не заявляло о выводе модели из российской линейки.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617655" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кроссовер Chery Tiggo 7L покинул авторынок РФ — продажи полностью остановлены</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UUaaURx86F_BENRV53aezw=s800" alt="Кроссовер Chery Tiggo 7L покинул авторынок РФ — продажи полностью остановлены" title="В России перестали продавать популярный кроссовер Chery" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617655" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Напомним, весной 2025 года кроссовер Chery Tiggo 7L заменил в РФ предыдущую версию «семерки», Tiggo 7 Pro Max. Машины оснащались мотором 1.6 (150 л.с.) в сочетании с 7-ступенчатым роботом и передним или полным приводом, базовая версия оценивалась в 2,8 млн рублей. Ныне на заводе «АГР Холдинг» в Калуге (бывший Volkswagen) собирают копию Chery Tiggo 7L – <a href="https://www.zr.ru/content/news/979100-kakaya-mashina-snova-stala-samoj/" target="_blank">Tenet T7</a>.</p><p></p>

В России перестали продавать популярный кроссовер Chery

https://motor.ru/news/v-rossii-prekratilis-prodazhi-krossoverov-chery-tiggo-7l-09-04-2026.htm

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал «За рулем»