Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>«АМЕРИКАНСКИЙ СПЕЦ» <p class="text-separator"></p>…А вторая гайка предательски выскользнула из моих пальцев и ухнула куда-то в недра двери, в провода и механизмы… <p class="text-separator"></p>– Что, замогилил гайку? – строго спросила моя наставница Елена Алексеевна. <p class="text-separator"></p>– Да… – я виновато опустил голову. – Что теперь делать-то? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71638" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TjQgVE90J0xgLPrHbYceuQ" alt="Я собираю «хаммеры»!" title="Я собираю «хаммеры»!" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-71638" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– В любом случае доставать придется, не может же «Хаммер» на ходу греметь, как ведро с болтами! Ты не переживай, ученик, у нас тоже гайки падали… Если повезло, она зависла на динамике – там магнит очень мощный; а не повезло – придется все разбирать… <p class="text-separator"></p>Вот ведь, в первую же минуту работы сделал брак. Нет, все-таки повезло – достала бригадир Елена гайку! <p class="text-separator"></p>– Аккуратнее надо, внимательнее, у нас тут работа тонкая… А за брак карают очень строго! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71637" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1ziRuXfbL9ag2WGXrFJmjg" alt="Я собираю «хаммеры»!" title="Я собираю «хаммеры»!" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-71637" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Общая задача бригады – за восемь часов смены собрать 10–20 кузовов американских вседорожников «Хаммер», «Шевроле» или «Кадиллак»; на нашу смену выпало 10 огромных Н2. В Калининград они приходят разобранными (примерно 1500 мелких и не очень деталей); тут вседорожники собирают, проверяют и отправляют покупателям. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71640" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SXxYhw4SIwGuD5yUGQqI0A" alt="Я собираю «хаммеры»!" title="Я собираю «хаммеры»!" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-71640" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Между прочим, каждый из семи членов бригады в своем роде универсал и досконально знает десятки операций! Мне, например, показали, как крепят фары (на «Автоторе» ставят новые, соответствующие европейским требованиям, для чего приходится полностью переделывать 13 жгутов проводки), противотуманки, сиденья, зеркала заднего вида, радиатор охлаждения и т.д. В общем, все были при деле, и я тоже старался помогать изо всех сил (или хотя бы не очень мешать). Так незаметно прошло восемь часов смены. Не скажу, что меня полностью приняли в бригаду, но и чужим считать перестали, хотя посмеивались над моей неуклюжестью и странными вопросами. Например, зачем надо снимать на крыше красные светоотражатели и вынимать оттуда лампочки, а потом пластмассовые корпуса ставить на место? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71639" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vCFAvdLlCjMzhN71hPSqbA" alt="Я собираю «хаммеры»!" title="Я собираю «хаммеры»!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71639" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Все очень просто, – объяснили мне. – У себя в США «Хаммер» проходит по разряду грузовиков – там ему положены «габариты» по периметру кузова. А у нас он попадает в категорию легковых машин, значит, обязаны отключить иллюминацию! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71642" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SU1SHRM0Kn9ScL3oAYATTA" alt="Я собираю «хаммеры»!" title="Я собираю «хаммеры»!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71642" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Век живи – век учись… Мне прощали ошибки, только следили в семь пар глаз, чтобы не напортачил: на каждом этапе качество сборки проверяют строгие сотрудники ОТК в ярких желтых халатах. За брак отвечают – морально и материально. Капитализм, однако… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71641" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UvN-2CbovmeMhvAw3wf5Rw" alt="Я собираю «хаммеры»!" title="Я собираю «хаммеры»!" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-71641" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кстати, реально попасть в бригаду Елены Алексеевны очень трудно: народ тут давно сработался (несмотря на разницу в возрасте – от 25 до 50 лет) и получает даже по меркам «Автотора» очень неплохо: у «американского спеца» в месяц выходит по 19–20 тысяч рублей, а когда случается выходить внеурочно – и больше. <p class="text-separator"></p>РАБОЧИМ БЫТЬ… ВЫГОДНО! <p class="text-separator"></p>Автомобили начали строить в Калининграде ровно 10 лет назад и первых работников набирали где могли (на оборонных предприятиях, которые к тому времени закрывались, из бывших моряков, рыбаков и военных); главное, чтобы имели техническое образование и желание работать. Обучали на месте с помощью иностранных специалистов, самых перспективных отправляли в Германию и Корею. Так работает система и сейчас, только на месте учат уже свои, а вот стажировку за границей проходят практически все. Только география расширилась – Южная Корея, США, Германия, Польша, Словакия, Китай… Так ведь и модельный ряд вырос! <p class="text-separator"></p>По-прежнему главное требование при приеме – техническое образование и (желательно) опыт. Если нет – не страшно, научат. За выпускниками двух местных лицеев (бывших ПТУ) и двух вузов, где готовят специалистов, близких по профилю, кадровики наблюдают целенаправленно, приглашают пройти практику, а по окончании – устроиться на завод. Тем, кто соглашается, положены приличные подъемные. <p class="text-separator"></p>Кстати, соглашаются все больше и больше, работа на конвейере становится – нет, конечно же, еще не престижной, но вполне уважаемой. Кроме достойной зарплаты, работники завода имеют льготы на питание (обед на предприятии стоит 18 рублей), медицинское обслуживание, оплачиваемый отпуск… Тем, кто купил жилье по ипотеке, компания тоже помогает (берет на себя 10% ежегодных платежей), выплачивает стипендии детям сотрудников, которые учатся в профильных вузах… <p class="text-separator"></p>– Конечно, в городе и области можно найти и более прибыльную работу, – рассуждает председатель профкома «Автотора» Александр Шебалин. – Но наше предприятие дает людям ощущение стабильности, уверенности в завтрашнем дне, и это многого стоит. Сейчас у нас работает 1400 человек (из них непосредственно на конвейере около 700), но до конца года наберем еще человек 300–500. Вам-то понравилось? А то приходите… <p class="text-separator"></p>Так ведь не возьмут – скажут, что нет технического образования, или регистрации местной, или вообще старый… Примерно 30% новичков в течение недели разочаровываются и уходят искать работу полегче да побогаче, но остальные-то остаются, и надолго! Выходит, нет ничего страшного, а тем более зазорного в такой профессии, как слесарь механосборочных работ! И еще, наверное, приятно друзьям гордо сообщить: «Я собираю «хаммеры». <p class="text-separator"></p>А В ЭТО ВРЕМЯ… <p class="text-separator"></p>На крупнейших «старых» автосборочных предприятиях удалось сохранить систему подготовки рабочих кадров. Это тем более важно, что и АВТОВАЗ, и ГАЗ, и «Иж-Авто» в последние годы вводят (или собираются вводить) в строй новые сборочные производства, поэтому нужда в кадрах есть. Скажем, ВАЗ сотрудничает с целым рядом учебных заведений (Тольяттинский машиностроительный техникум, технический колледж и.т.д.). <p class="text-separator"></p>ГАЗ заинтересован в выпускниках сразу нескольких учебных заведений: Нижегородского автомеханического техникума, профессиональных училищ № 4, 25, 39. Именно там готовят рабочих по самым востребованным профессиям для автомобильного завода. <p class="text-separator"></p>Кроме того, в этом году будут набирать рабочих для нового завода «Тойота» в Санкт-Петербурге, для завода малолитражек (ЗМА) в Набережных Челнах, «Автофрамоса» в Москве, «Фольксваген» в Калуге. <p class="text-separator"></p>КАК СТАТЬ АВТОМОБИЛЬНЫМ ЖУРНАЛИСТОМ? <p class="text-separator"></p>Прискорбно, но факт: в России нет ни одного вуза (ни частного, ни государственного), который готовил бы профессиональных автомобильных журналистов. Между тем сейчас в стране выходит больше трех десятков федеральных автомобильных изданий; есть свои собственные чуть не в каждом регионе. Прибавьте специализированные программы на радио и телевидении, рекламные агентства… Так что потребность в квалифицированных специалистах есть, а вот кадров, увы, не хватает… <p class="text-separator"></p>Чтобы понять, где их «куют», мы провели социологическое исследование в рамках редакции журнала «За рулем». Из 32 ее творческих работников (редакторы, фотокорреспонденты) у 75% – высшее образование, таких – 24, еще у четверых неоконченное высшее и у двоих – среднее специальное (причем по профессии: фотография!). <p class="text-separator"></p>Большинство дипломированных специалистов (так уж получилось!) закончили технические вузы, причем пальма первенства у профильных: автодорожного (МАДИ) – шесть человек и автомеханического (МАМИ) – трое. Двое наших редакторов – в прошлом офицеры (капитан второго ранга и майор!). Отличные автомобильные журналисты получились из выпускников МГУ (химфак), МВТУ им. Баумана, МИЭМа, МАИ, МАТИ, МИРЭА, Рижского политеха, Горьковского университета, Московского полиграфического, ВТУЗа ЗИЛ (все названия приводим по старому, привычному для нас написанию)… Есть среди нас и несколько гуманитариев, но они в меньшинстве, хотя от «неполноценности» не страдают, а, наоборот, гордятся, что за спиной – истфак пединститута или географический факультет университета. Трое сотрудников редакции имеют по два высших образования, а один – целых три! <p class="text-separator"></p>А вот «чистых» журналистов (выпускников журфака МГУ) в ЗР всего двое (включая главного редактора), но это тоже ровным счетом ничего не значит. Потому что главное качество, чтобы стать сотрудником самого тиражного российского автомобильного издания, – любить автомобили. А еще – разбираться в современных тенденциях автомобильной моды и инженерной мысли, уметь объяснять, а еще – быть веселым, общительным, образованным… Таким новым сотрудникам мы всегда рады!

Я собираю «хаммеры»!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72444" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2bWOMczX5egpYFQVzrt4rA" alt="Текущий момент" title="Текущий момент" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72444" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ГУР – вещь, безусловно, полезная: выигрываешь сразу и в силе, и в расстоянии (поскольку число оборотов руля у машин с усилителем, как правило, меньше). Да и хлопот практически никаких – всего-то изредка проверять чистоту и уровень масла. Но от любви до ненависти – один шаг, и некоторые умудряются его сделать. <p class="text-separator"></p>ДОЛЯ ИСТИНЫ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-233064" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xWsS_OyQKkXntLrl2kveTw" alt="Текущий момент" title="Текущий момент" itemprop="contentUrl" width="800" height="304" class="story-photo imp-image-233064" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>О том, что система готовится огорчить владельца, можно догадаться по трем признакам – шумам, течи и повышенному усилию на руле (так называемый «неэффективный руль»). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72446" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/svGyf5wzebXNAY6olAu_mA" alt="Текущий момент" title="Текущий момент" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72446" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Гудит, как правило, гидронасос – его недовольство может вызвать низкий уровень жидкости, воздух в системе, износ собственной рабочей пары или подшипника. Первые два дефекта легко выявить на глазок, остальные требуют углубленной диагностики. Стук издает рулевая рейка (с рулевыми механизмами джипов подобное почти не случается) – из-за износа втулок и зубчатого зацепления. Вычислить источник не так-то просто, ведь сопряженные детали тоже не прочь пошуметь. Поэтому, прежде чем грешить на саму рейку, убедитесь в отсутствии люфтов в рулевых наконечниках, шарнирах рулевых тяг, карданных и шлицевых соединениях рулевого вала и прочности посадки рулевого колеса. Тянуть можно все, куда доберетесь, но непрофессионалам трогать регулировочный болт (гайку) рейки мы не советуем – кроме «закусываний» по краям и ускоренного износа, вряд ли чего добьетесь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72445" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LoACFgFR9W1OF0QRQO3RLQ" alt="Текущий момент" title="Текущий момент" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72445" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Выявить течь проще простого – по «сопливым» сальникам гидронасоса, пыльникам рейки и потению завальцовок шлангов (не говоря уже о прорехах из-за механических повреждений). Но резина здесь чаще всего ни при чем – это дело рук человеческих. Стоит, скажем, хорошенько газануть, держа руль в крайнем положении, как рабочая кромка уплотнения рейки тут же вывернется наизнанку! Да и запах горелого масла из бачка гарантирован. Ситуация описана в любом руководстве по эксплуатации («не удерживать длительное время и не превышать при этом средних оборотов...»), но кто ж его нынче читает! Другой характерный способ освоили «сход-развальщики». Они, ленясь ослаблять хомут защитного чехла рейки, вращают рулевую тягу с ним заодно, свивая резину в жгут. При повороте руля резиновый колтун на свое место не попадает и рвется, оголяя полированный вал. А дальше все по известному сценарию – коррозия, заусенцы, течь сальника... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72439" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VyflRAKDIi3pEpOS4SBfxQ" alt="Текущий момент" title="Текущий момент" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72439" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Неэффективный руль» – вещь в себе и перечисленными выше признаками сопровождается не всегда. Тут чаще всего виноват насос – в 90% случаев на это указывает исчезновение дефекта при увеличении оборотов. Бывает, провинится и рейка, когда изношенное компрессионное уплотнение начинает перепускать жидкость. Для диагностики в нагнетающую магистраль можно врезать манометр и оценить состояние насоса. Но это довольно хлопотно – чаще используют метод последовательного исключения (если не рейка, то насос – и наоборот). <p class="text-separator"></p>ИЗ РУК В РУКИ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72440" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/362aMBeuEoKB7Cv3A7AKrA" alt="Текущий момент" title="Текущий момент" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72440" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Очевидно, что самостоятельно стоит проверить только уровень жидкости, подтянуть упомянутый крепеж и договориться с мастерской о ремонте. Дело выгодное – омоложение узлов обойдется где-то в половину стоимости новых (для высокой ценовой категории – около 30%). Починить могут почти все: у насоса, рейки, рулевого редуктора заменяют корпусные уплотнения, подшипники, втулки и, при необходимости, даже рабочие пары. Все, что еще можно спасти – притрут, отшлифуют и отполируют. А вот погнутую в аварии рейку править не станут – слишком уж важная для безопасности движения деталь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72441" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_2JtyDXdxhwuN6CjWoBMRw" alt="Текущий момент" title="Текущий момент" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72441" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Со шлангами, как правило, не церемонятся – все сомнительные заменяют новыми, собственного изготовления. Это удобнее, быстрее и дешевле, чем заказывать фирменные. Главное, чтобы тип (по расчетному давлению, виду оплетки и т.д.) соответствовал назначению, иначе схлопываний, разрывов и высокочастотных вибраций (гула) при работе не избежать! Разумеется, отремонтированные узлы целесообразно проверить до установки на автомобиль – в мастерской для этого должны быть стенды. Заплатив деньги, клиент вправе рассчитывать на гарантию. Профессионалы обычно не мелочатся, обещая принять рекламацию в срок от 6 месяцев до года. <p class="text-separator"></p>САМ СЕБЕ ГОЛОВА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E4p1dxI0F7psC0STF9kwIw" alt="Текущий момент" title="Текущий момент" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72442" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Продлить срок безотказной работы системы довольно просто – стоит лишь выполнять предписания изготовителя и не проявлять самодеятельности. Вкратце это выглядит так. <p class="text-separator"></p>Можно (и нужно!): <p class="text-separator"></p>– в мороз после пуска прогреть жидкость, слегка покачав руль; <p class="text-separator"></p>– своевременно заменять рабочую жидкость (по цвету и запаху) – грязное масло ускоряет износ; <p class="text-separator"></p>– снижать скорость перед препятствием – ударные нагрузки губительны для опорных втулок и подшипников механизма; <p class="text-separator"></p>– периодически осматривать систему – запущенную болезнь вылечить сложнее! <p class="text-separator"></p>Нельзя: <p class="text-separator"></p>– эксплуатировать пустую систему – рабочая жидкость одновременно является смазкой; <p class="text-separator"></p>– газовать при полностью вывернутых колесах – уплотнения могут не выдержать давления; <p class="text-separator"></p>– подтягивать рейку без предварительной диагностики – стук в зацеплении (особенно при выключенном двигателе!) может быть особенностью конструкции; <p class="text-separator"></p>– устанавливать колеса и шины, не соответствующие штатным, – повышенные нагрузки чреваты ускоренным износом насоса и рулевого механизма; <p class="text-separator"></p>– использовать всякую подозрительную жидкость – только оригинал! <p class="text-separator"></p>И, конечно, не тяните с ремонтом – заменять усилитель (рабочее давление в котором достигает 120 бар) собственной мускулатурой тяжело и, главное, небезопасно.

Текущий момент

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71631" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aEQ0ruT6Ngn2YAWuoo7sLg" alt="Кто «рулит» в автобизнесе?" title="Кто «рулит» в автобизнесе?" itemprop="contentUrl" width="686" height="480" class="story-photo imp-image-71631" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На Западе принято гордиться своими успехами и состоянием, поэтому самые разные «рейтинги миллионеров» у них публикуют давно и попасть в них – очень престижно. С недавних пор появились такие и у нас в стране. Как правило, в этих увлекательных списках немало представителей автомобильного бизнеса. Поэтому и нам стало интересно: кто есть кто в этой отрасли? Для составления рейтинга авторы использовали только официальные данные ММВБ и РТС. <p class="text-separator"></p>«ПРОМЫШЛЕННИКИ» <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zSOm5vh4BvzKfgSGMTuNfA" alt="Кто «рулит» в автобизнесе?" title="Кто «рулит» в автобизнесе?" itemprop="contentUrl" width="620" height="451" class="story-photo imp-image-71627" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Почти все самые богатые и уважаемые люди, с чьей-то легкой руки именуемые «олигархами», в свое время приложили руку к созданию современного российского автопрома. Кому-то этот бизнес по душе и он остается в нем, а кому-то пришлось уйти. На самом верху в нашем списке – Олег Дерипаска, уроженец города Дзержинский Нижегородской области. Ныне ему 39 лет, а бизнесом он начал заниматься сразу после службы в армии, еще студентом физфака МГУ – сначала работал в страховой компании, потом занялся перепродажей алюминия, и пошло-поехало… Ныне он контролирует активы множества крупных компаний, которые на начало 2007 года оцениваются в 26 млрд. долларов. Правда, «автомобильная» доля в общей сумме не так уж велика – «Группа ГАЗ» (сюда входят Горьковский автозавод, Заволжский моторный, а также практически все автобусные заводы страны) оценивается «всего» в 1,1 млрд. долл. Но нам важнее, что в прошлом году она стала самой быстро развивающейся автокомпанией страны. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w26WaK_ZhK8w4QLTkNNjKw" alt="Кто «рулит» в автобизнесе?" title="Кто «рулит» в автобизнесе?" itemprop="contentUrl" width="648" height="502" class="story-photo imp-image-71626" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Алексей Мордашов чуть старше (ему 41 год); он из Череповца и начал свою карьеру в 1988 году экономистом одного из цехов металлургического комбината. Сейчас он контролирует более 90% акций «Северстали» (на сумму 12 млрд. долл.). Несколько лет назад решил заняться производством автомобилей и создал компанию «Северсталь-Авто» (УАЗ, ЗМА и т.д.). В конце января 2007 года он продал свою долю Вадиму Швецову (39 лет; генеральный директор ОАО «Северсталь-Авто»; он, кроме того, возглавляет советы директоров ОАО «Ульяновский автомобильный завод» и «Заволжский моторный завод»). Он тоже из Череповца; еще студентом Института стали и сплавов начал работать на «Северстали» (тогда – Череповецкий металлургический комбинат). Состояние менеджера сегодня оценивают в 506 млн. долл. Неизвестно, за сколько Вадим Швецов выкупил у владельца сталелитейного концерна «Северсталь» Алексея Мордашова его 49,3% акций, но теперь он владеет 58% акций «Северсталь-Авто». Г-н Мордашов остался в составе совета директоров, но перестал быть его председателем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71629" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EHMWlgb03cN5thOeeTwrLQ" alt="Кто «рулит» в автобизнесе?" title="Кто «рулит» в автобизнесе?" itemprop="contentUrl" width="800" height="703" class="story-photo imp-image-71629" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Основатель группы СОК Юрий Кочмазов (1956 года рождения) старательно избегает публичности, и, по большому счету, никто не может достоверно сказать, как расшифровывается название его компании. Слухи о происхождении капиталов тоже ходили разные (пересказывать не будем), но точно известно, что примерно с 1995 года он со товарищи начал торговать автомобилями «Лада», а затем сумел собрать в единую группу всех крупнейших поставщиков комплектующих АВТОВАЗа, да еще два сборочных завода – «Иж-Авто» и «Рос-Лада». Сам г-н Кочмазов контролирует активы компаний, которые ныне оцениваются в 1,05 млрд. долл. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71628" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UdCOz9rL43jlWNvFlVIYtA" alt="Кто «рулит» в автобизнесе?" title="Кто «рулит» в автобизнесе?" itemprop="contentUrl" width="426" height="524" class="story-photo imp-image-71628" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ростовчанин Михаил Парамонов (1961 года рождения) в свое время стал одним из первых кооператоров области; ныне – председатель совета управляющих группы «Донинвест», куда входит и Таганрогский автозавод (ТагАЗ). Несколько лет назад отошел от активной публичной деятельности. Но по-прежнему на почетном месте в списке самых богатых и влиятельных людей страны, поскольку контролирует активы на сумму свыше 300 млн. долл. А вот его старший коллега Владимир Щербаков (1949 года рождения) – пожалуй, самый «титулованный» в нашем списке: он прошел путь от инженера Волжского автозавода до первого зампреда Совета министров СССР. Он тоже в последнее время на публике не появляется, но по-прежнему лично руководит всеми процессами в группе компаний «Автотор». По нашим расчетам, контролируемый им пакет акций оценивается в 150 млн. долл. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71630" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w6Gf_DBiO-0livEIWln-Ew" alt="Кто «рулит» в автобизнесе?" title="Кто «рулит» в автобизнесе?" itemprop="contentUrl" width="401" height="513" class="story-photo imp-image-71630" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще один из «отцов-основателей» нынешнего российского автопрома – бывший председатель совета директоров АВТОВАЗа Владимир Каданников (1941 года рождения) ныне от дел автомобильных отошел и занимается банковским бизнесом. Его состояние, по данным сайта «Рокфеллер», 35 млн. долл. Естественно, речь идет не о «наличке», а о доле бизнесмена в капитале разных предприятий. <p class="text-separator"></p>«КУПЦЫ» <p class="text-separator"></p>Далее в списке несколько фамилий, связанных напрямую с бизнесом, которого еще 15 лет назад в стране не было вообще; может быть, поэтому их имена широкой публике пока не слишком известны. Речь идет о создателях и собственниках крупнейших дилерских сетей. Видимо, самый успешный тут – отставной офицер Сергей Петров (1954 года рождения) – основатель и владелец группы компаний «Рольф». Шестнадцать лет назад он начал практически с нуля, а в прошлом году холдинг продал в России свыше 130 тыс. иномарок; в компании работает около 5 тыс. человек! Считается, что сам г-н Петров контролирует активы на сумму 1,4 млрд. долл. <p class="text-separator"></p>Еще две фамилии, тоже знакомые лишь узкому кругу посвященных, – Александр Митько (1965 года рождения) и Евгений Сатыев (1964). 13 лет тому назад два бывших студента столичного физтеха – МФТИ, попробовав себя на всяких разных работах (говорят, Е. Сатыев трудился даже в оленеводческом хозяйстве на Чукотке!), основали компанию «Автомир». Сегодня это – один из крупнейших автомобильных мультибрендовых дилеров; Е. Сатыев контролирует активы на 255 млн. долл., А. Митько – на 137 млн. долл. <p class="text-separator"></p>Дмитрий Козловский (44 года) в начале 90-х основал вместе с братом компанию «Инком». В 1993 году они разделили бизнес; с тех пор Дмитрий – основной владелец «Инком-Авто», компании, оборот которой скоро превысил 1 млрд. долл. в год. На его долю приходится около 250 млн. долл. <p class="text-separator"></p>Основатель и глава крупных дилерских компаний «Муса Моторс» и «БорисХоф» – Борис Тетерев (1953 года рождения) «оценивается» в 250 млн. долл. <p class="text-separator"></p>А завершают наш список совладельцы другой крупной дилерской компании – «Дженсер»: Владимир Пронин и Игорь Пономарев контролируют каждый по пакету акций в 100 млн. долл. Но быть даже в конце такого списка – очень почетно. И ответственно. <p class="text-separator"></p>Потому что деньги, которыми владеют самые богатые люди, – по большей части условные; они не лежат в банке в виде золотых слитков, а работают – создают новые автомобили и рабочие места. И от хозяина этих условных денег (его опыта, знаний, удачливости, в конце концов) плюс еще от тысячи факторов (экономических, политических и т.д.) зависит, принесут они реальную, осязаемую прибыль или в один момент превратят его компанию в банкрота. <p class="text-separator"></p>Недавний тому пример – история 25-летнего Николая Смоленского, сына известного банкира. В июле 2004 года он купил британскую фирму TVR, которая выпускала спортивные суперкары (по английским данным – за 27 млн. долл.). Говорят, чуть раньше приценивался он и к компании «Эм-Джи Ровер», но отступил перед натиском китайцев. И что же? Недавно компания TVR объявлена банкротом. Не важно уже, кто виноват – обстоятельства или неопытность владельца, но, похоже, вложенные деньги потеряны навсегда… <p class="text-separator"></p>МОЛОДО – НЕ ЗЕЛЕНО <p class="text-separator"></p>Увы, пока не принято у нас в стране гордиться успехом и богатством, многие лидеры бизнеса предпочитают оставаться в тени. Хотя, как нам кажется, это ложная скромность. Ведь если посмотреть на возраст лидеров российского автобизнеса, то средний показатель – 40–45 лет. В большинстве своем, кстати, они родились и выросли не в Москве (и даже не в Санкт-Петербурге!), а в самой что ни на есть провинции. Практически каждый в конце 80-х – начале 90-х годов рискнул начать собственное дело (а все помнят, как это было непросто, особенно в те годы)... и выиграл! <p class="text-separator"></p>Одним из результатов их деятельности стало то, что у каждого из нас теперь есть возможность купить любой современный автомобиль – дорогой или дешевый; обслужить его цивилизованно в современном сервисе, продать… Да мало ли что! И сценку из старого советского фильма, где герой – уважаемый человек! – униженно просит директора автоцентра заняться его «Жигулями», а тот на ходу небрежно так отвечает: «А у нас колодок нет и неизвестно, когда будут!» – нынешнее поколение уже не понимает. В этом тоже, между прочим, есть заслуга людей из нашего списка. <p class="text-separator"></p>P.S. Стоимость контролируемых активов оценивалась по капитализации компаний, исходя из рыночных котировок на январь 2007 года. <p class="text-separator"></p>Деньги, которыми владеют самые богатые люди, – по большей части условные; они не лежат в банке в виде золотых слитков, а работают – создают новые автомобили и рабочие места.

Кто «рулит» в автобизнесе?

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72427" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xZcq3BSTnQKJOXKJMyoJcA" alt="Зеленый ток" title="Зеленый ток" itemprop="contentUrl" width="587" height="440" class="story-photo imp-image-72427" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наименование – аккумуляторные батареи MUTLU. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – от 1600 до 1700 руб. <p class="text-separator"></p>Компания НПКФ «ЛИВИ-КАР» стала официальным дилером турецкого завода MUTLU. Батареи, поставляемые этой компанией, будут в белом корпусе с зеленой этикеткой. Аккумуляторы оснащены прочной ручкой и индикатором плотности.

Зеленый ток

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71621" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Apbk4ujd52-HFerA9OisQg" alt="«Олень»-первогодок" title="«Олень»-первогодок" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71621" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2>GREAT WALL DEER G3</h2> <p class="text-separator"></p>Изготовитель «Грейт Уолл», КНР <p class="text-separator"></p>Год выпуска 2005 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации «За рулем» с февраля 2006 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета 27 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации <p class="text-separator"></p>в журнале 2006, № 4, 10, 12 <p class="text-separator"></p>В самом начале эксплуатации автомобиль приятно удивил неприхотливостью и отсутствием отказов. Но ТО после 15 тыс. км восторгов поубавило – потребовали замены сальники в ступицах передних колес. Детали в принципе копеечные, но не рановато ли поизносились? Следующее плановое обслуживание (на 22-й тыс. км) выявило повышенный износ ремней гидроусилителя руля и кондиционера, подшипника ступицы правого переднего колеса и люфт маятникового рычага. Последние две детали заменили по гарантии. К чести сервисного центра эти запасные части оказались в наличии, наряду с маслами, фильтрами, свечами, ремнями, колодками... <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-71619" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lNlsAREgiL3c8dAp3kG2lA" alt="«Олень»-первогодок" title="«Олень»-первогодок" itemprop="contentUrl" width="586" height="390" class="story-photo imp-image-71619" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71623" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BArt_6vyNPsqemBsP21oqQ" alt="«Олень»-первогодок" title="«Олень»-первогодок" itemprop="contentUrl" width="660" height="440" class="story-photo imp-image-71623" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71622" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xRj1e-m1F_iysHcKVY6oAw" alt="«Олень»-первогодок" title="«Олень»-первогодок" itemprop="contentUrl" width="590" height="393" class="story-photo imp-image-71622" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К мотору особых претензий нет. <p class="text-separator"></p>В холода (ниже -15°С, правда, машина пока не видела) заводится неплохо, долива масла в межсервисный период не требует. Расход топлива для столь большого автомобиля приемлемый – 12–17 л/100 км и очень сильно зависит от манеры езды. Недостаток мощности особенно ощущается при обгонах на шоссе, но в городе и на бездорожье благодаря «короткой» коробке передач почти незаметен. По проходимости «Грейт Уолл» способен конкурировать даже с УАЗом (ЗР, 2006, № 12). Геометрия у длиннобазного шасси, конечно, не идеальная, ход подвесок маловат. Но если умело использовать возможности автомобиля с прочной подвеской и внушительным клиренсом, аккуратно дозировать тягу, «Олень» послужит вам и на серьезном бездорожье. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71620" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EqUvAaY9BlN72qHOemZDIw" alt="«Олень»-первогодок" title="«Олень»-первогодок" itemprop="contentUrl" width="594" height="396" class="story-photo imp-image-71620" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Все бы ничего... Увы, свечи едва переживают межсервисный пробег 7000 км! Холодный мотор заранее напоминает о необходимости посещения «доктора»: с новыми свечами запускается с «полпинка», а тысяч через пять только с четвертого-пятого оборота коленвала. Причина, видимо, не только в качестве китайских свечей, но и в безнадежно устаревшей конструкции двигателя, который не любит высоких оборотов. Небольшой совет: если после долгой зимней стоянки и двух-трех попыток запустить мотор это не удалось – значит, свечи наверняка залиты. Придется их менять или прокаливать. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71624" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QcesqgOOq9z8guTzEpIH0g" alt="«Олень»-первогодок" title="«Олень»-первогодок" itemprop="contentUrl" width="707" height="530" class="story-photo imp-image-71624" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Гарантия по нынешним временам невелика – 2 года или 50 тыс. км, «зато» техническое обслуживание частое (каждые 7000 км) и дорогое. Но на собственном опыте убедились: такой интервал – не прихоть дилера, а необходимость. «Обратная сторона» неплохого вседорожника с большой грузоподъемностью и рекордно низкой ценой в классе – не только тесноватая кабина, но и необходимость неусыпного квалифицированного (а потому недешевого) контроля технического состояния. Некоторым утешением служит предсказуемость если не размеров, то периодичности затрат: межсервисные интервалы пикап переносит без отказов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KMtUqCHBgk7tgvPZX8Mtgw" alt="«Олень»-первогодок" title="«Олень»-первогодок" itemprop="contentUrl" width="660" height="440" class="story-photo imp-image-71625" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итак, каждый километр за год потребовал в среднем 4,18 руб., из которых 60% (2,54 руб.) – затраты на бензин. Всего же за топливо и техническое обслуживание (без дополнительного оборудования и шин) уже отдали четверть первоначальной стоимости «Оленя».

«Олень»-первогодок

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71666" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sWs_UmbJvsMIdYhQW89-BQ" alt="Школьный маршрут" title="Школьный маршрут" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-71666" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сегодня в России 62 тыс. школ, две трети из них сельские – как правило, небольшие, скудно оснащенные и дающие лишь начальное образование. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mfZUc26FTizZ3xRwh7Hx7A" alt="Школьный маршрут" title="Школьный маршрут" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71671" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Средние школы расположены в более крупных поселках; старшеклассникам часто приходится добираться до них несколько километров. Помочь им могут школьные автобусы, которых в России требуется 10,5 тыс. штук. Несколько вариантов для различных условий эксплуатации разработала нижегородская компания «Самотлор-НН». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71665" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WWct6VCh0bwukFso3phPoA" alt="Школьный маршрут" title="Школьный маршрут" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71665" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Учитывая, что в сельской местности средняя загрузка школьного автобуса 10–12 человек, наиболее подходящей базой для него является «Газель». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DM89zruDACr8Lg7qBzpbpg" alt="Школьный маршрут" title="Школьный маршрут" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71670" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На стандартный микроавтобус ГАЗ-32214 устанавливают высокую пластиковую крышу с люком – аварийным выходом, по бортам и сзади сплошным поясом вклеивают панорамное остекление «Донагласс», в салоне монтируют панели отделки и семь парных детских сидений. А кроме того, поручни, полки для портфелей, фильтровентиляционную установку, дополнительные обогреватели, сигнальные кнопки в салоне, светосигнальную «люстру» на крыше. Таким образом, в салоне размещается 14 детей, а его внутренняя высота 1800 мм позволяет стоять в полный рост. Два «взрослых» места впереди – для водителя и сопровождающего. Такой автобус с мотором ЗМЗ-405 стоит 450 тыс. руб. в заднеприводной модификации и 480 тыс. руб. – в полноприводной. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71664" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7yloGu-42nvFv7gmoLDrZw" alt="Школьный маршрут" title="Школьный маршрут" itemprop="contentUrl" width="800" height="549" class="story-photo imp-image-71664" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Очень похож на эту «Газель», но более вместителен автобус СемАР-3234. <div class="image-micro-schema imp-image-71669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X8IOPCUXyqvbXacxiPgnag" alt="Школьный маршрут" title="Школьный маршрут" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71669" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Его строит Семеновский автобусный завод компании «Самотлор-НН» на шасси ГАЗ-3302. Оригинальный кузов лишь на десяток сантиметров длиннее, но позволяет установить по левому борту еще пару сидений и получить 16 мест для детей. Правда, комфортабельные сиденья с регулировками более уместны в туристическом лайнере – неугомонные детишки их быстро «приговорят». Цены на этот автобус такие же, как на описанную выше модель, – 450 и 480 тыс. руб. за задне- и, соответственно, полноприводную (именно она изображена на фото) модификации. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71663" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gLWdCEa6QkL7J8h-OroeGA" alt="Школьный маршрут" title="Школьный маршрут" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71663" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще более вместителен, но почти вдвое дороже «школьник» на базе «Форда-Транзит Джамбо 430EL». При длине 6374 мм в нем помещается 20 раздельных детских кресел, таких же, как на СемАРе. Переднее пассажирское сиденье поворотное, под дверью – длинная подножка. С 2,4-литровым турбодизелем «Форд-FXFA» (Евро IV) этот автомобиль стоит 870 тыс. руб. Периодичность обслуживания составляет 25 тыс. км при фиксированной стоимости 79 евро. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71662" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OvvGdzSQ4AG2YFlqVn7udw" alt="Школьный маршрут" title="Школьный маршрут" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71662" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Двенадцатиметровый низкопольник на базе МАЗ-103 предназначен для пригородов с хорошими дорогами. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71668" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zbufnM80QC-WBWDGSZYYYQ" alt="Школьный маршрут" title="Школьный маршрут" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71668" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Слева в корме – семилитровый турбодизель «Дойц-BF6M 1013EC» (также ставят моторы ММЗ Д260.5 или «Мерседес-Бенц ОМ906LA»), удовлетворяющий Евро III, и автоматическая коробка передач «Фойт Дива-D851.3E». Карданный вал также смещен влево под подиумы сидений и идет к портальному мосту с бортовыми редукторами – пол в задней части лишь чуть выше, чем впереди, а высота порога над уровнем дороги составляет 335 мм. По левой стороне салона небольшие детские кресла установлены по три в ряд; справа попарно могут быть как детские, так и полноразмерные взрослые сиденья. Таким образом, в зависимости от планировки здесь помещается 46 детских кресел плюс три для сопровождающих взрослых или 34 и 15, соответственно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71661" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_g6R8sfW2ZMVwbIjeuZ4VA" alt="Школьный маршрут" title="Школьный маршрут" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71661" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как видно, выбирать уже есть из чего, хотя это еще не идеал. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71667" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dUgjDUPENPM7-Emn75cYLg" alt="Школьный маршрут" title="Школьный маршрут" itemprop="contentUrl" width="800" height="548" class="story-photo imp-image-71667" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ведь ГОСТ Р 51160-98 «Автобусы для перевозки детей» предъявляет к ним достаточно специфические требования – от удвоенной частоты обслуживания до оснащения специальными креслами и устройствами ограничения скорости. А еще, например, все пассажиры должны сидеть только по ходу движения, подножка – располагаться не выше 250 мм от асфальта, а в корме требуют предусмотреть площадку от 1 до 3 м2 (в зависимости от размеров автобуса) для инвалидных колясок. Эволюция «школьников» пока не закончилась, будем ждать продолжения.

Школьный маршрут

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72455" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/alN5lCV5WsSCS7kGUbBkqg" alt="В одно касание" title="В одно касание" itemprop="contentUrl" width="777" height="582" class="story-photo imp-image-72455" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Педаль сцепления «десятки» особенно тугой не назовешь. Даже когда со временем закисает вал вилки и густеет смазка на муфте выжимного подшипника, продавить педаль все-таки можно. Только зачем, если проще сделать выжим легким, в одно касание? Тем более что и делать особенно ничего не придется. <p class="text-separator"></p>В пластмассовой втулке, куда входит вал вилки, нужно просверлить отверстие диаметром примерно 6 мм. Точнее, сначала подобрать подходящую пробку, а потом по ее размеру и делать отверстие. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72456" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hLjUq_yAsBRqylwipGEvew" alt="В одно касание" title="В одно касание" itemprop="contentUrl" width="569" height="427" class="story-photo imp-image-72456" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Все, дело сделано! В образовавшееся отверстие в течение нескольких дней заливаем по 5–10 капель моторного масла и закрываем его пробкой. Просачиваясь в зазор между втулкой и валом вилки, масло стекает по валу и смазывает нижнюю опору. <p class="text-separator"></p>И еще: если автомобиль старый, то в приводе сцепления уже есть износ, перекосы и, как следствие, затрудненное <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72457" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6eieVkL44Rr38JG3MUONEw" alt="В одно касание" title="В одно касание" itemprop="contentUrl" width="388" height="517" class="story-photo imp-image-72457" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>перемещение муфты. Затевать серьезный ремонт со снятием КП ради такой мелочи вряд ли целесообразно. Для компенсации потерь в приводе мы установили на рычаг вилки пружину усилием 1 кгс. Здесь важно не перестараться: излишне жесткая пружина только навредит – будет мешать полному включению.

В одно касание

<p class="text-separator"></p>3, 7, 9, 13, 16, 17, 22, 26 <p class="text-separator"></p>I. Табличка 8.6.5 под знаком «Место стоянки» указывает способ постановки на стоянку легковых автомобилей и мотоциклов (приложение 1 к ПДД), поэтому микроавтобусу стоять здесь нельзя, а водитель синего легкового автомобиля должен был поставить его передней частью к тротуару. Несмотря на наличие организованной стоянки, парковка транспортных средств на противоположной стороне дороги не запрещена (пункт 12.1). Водитель мотоцикла, даже несмотря на незначительные размеры транспортного средства, не имеет права ставить его на тротуар, поскольку отсутствуют соответствующие дорожные знаки (пункт 12.2). <p class="text-separator"></p>II. Знак 5.14 «Полоса для маршрутных транспортных средств» говорит, что крайняя правая полоса может использоваться только такими транспортными средствами. Хотя она отделена прерывистой линией разметки, выезд на данную полосу разрешен лишь для поворота и остановки для посадки или высадки пассажиров (пункт 18.2). Кроме того, водитель автобуса нарушил требование пункта 11.2 ПДД, запрещающего в данной ситуации обгонять справа. Водитель легкового автомобиля по завершении обгона должен был вернуться на ранее занимаемую полосу (пункт 11.4). <p class="text-separator"></p>III. Поскольку перекресток регулируемый, водители должны руководствоваться не знаками приоритета, а сигналами регулировщика. Такой сигнал разрешает грузовому автомобилю поворачивать направо, а пешеходам – переходить проезжую часть. Водителю легкового автомобиля разворот при данном сигнале регулировщика запрещен, и начинать движение он не имеет права (пункт 6.10). В соответствии с пунктом 13.1 ПДД пешеходы пользуются преимуществом. Знак, запрещающий поворот направо, распространяется только на транспортные средства с опознавательными знаками (информационными таблицами) «Опасный груз» (приложение 1 к ПДД). <p class="text-separator"></p>IV. Хотя въезд на тротуар в данном случае разрешен (при условии обеспечения безопасности дорожного движения), такой маневр предполагает движение задним ходом, которое запрещается на перекрестках (пункт 8.12 ПДД). <p class="text-separator"></p>V. В соответствии с пунктом 13.6 ПДД трамваи имеют преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися по равнозначной дороге. Поскольку трамвай 2 поворачивает налево, он должен уступить дорогу трамваю 1, а легковой автомобиль – грузовику, продолжающему движение прямо (пункт 13.4). <p class="text-separator"></p>VI. Правила не запрещают разворот вблизи железнодорожных переездов, поэтому водителю красного универсала такой маневр разрешен. А вот водитель синей машины нарушает требование пункта 15.3 ПДД, запрещающего объезжать с выездом на полосу встречного движения стоящие перед переездом транспортные средства. <p class="text-separator"></p>VII. Синий автомобиль выезжает задним ходом, поэтому не должен создавать помех другим участникам движения (пункт 8.12). Водителям красного и желтого автомобилей следует руководствоваться требованием пункта 8.9 ПДД: дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа. <p class="text-separator"></p>VIII. Пункт 2.3.1 ПДД запрещает дальнейшее движение при любой неисправности рулевого управления. Поскольку выход из строя усилителя рулевого управления позволяет управлять транспортным средством (хотя и со значительно возросшим усилием на рулевом колесе), буксировать автобус можно даже на гибкой сцепке (пункт 20.4). Перевозку людей в автобусе в этом случае запрещает пункт 20.2 ПДД.

Ответы на задачи «Экзамена на дому»: 

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72614" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5rkCH0jG_jTVueGgyMwwow" alt="Страна, где рождаются сказки" title="Страна, где рождаются сказки" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72614" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Искусство настоящего сказочника – так перемешать вымысел и реальность, чтобы исчезла разделяющая их грань. Заметьте, как часто сказочные персонажи осваивают вполне реальные профессии (джин, например, строит мост через море), зато привычные предметы и существа вдруг начинают выкидывать коленца (щука – разговаривать, а печь – ездить по щучьему велению). Когда впервые приезжаешь в Данию, возникает такое же ощущение переплетения вымысла и реальности. Так, здесь в самом деле можно проехать по мосту через море (в этом островном государстве их немало, самый длинный – 25 (!) км), полюбоваться шпилем, сплетенным из драконьих хвостов, или погулять по замку Гамлета – Эльсинору. И, наверное, неспроста именно в Дании родился один из самых известных сказочников в мире – Ханс Кристиан Андерсен. <p class="text-separator"></p>Я НЕ УСПЕВАЮ ЗА ВАМИ ДУМАТЬ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72613" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SHDy-cwHk1JndWPw-sd77Q" alt="Страна, где рождаются сказки" title="Страна, где рождаются сказки" itemprop="contentUrl" width="800" height="589" class="story-photo imp-image-72613" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Медлительность скандинавов, как оказалось, вполне достойна анекдотов. Недаром туристический справочник предупреждал – в рестораны, аэропорты и на вокзалы лучше приезжать загодя. Однако я не мог представить, что на оформление заказанного «Турана» в аэропорту Копенгагена уйдет почти час. Помимо водительского удостоверения и кредитной карты пришлось предъявить загранпаспорт, обратный билет и бронь гостиниц на все дни пребывания. Масла в огонь подлила виза ОАЭ – штамп с арабской вязью разглядывали всем миром, разворачивая паспорт то боком, то вверх ногами. Впрочем, процедура возврата оказалась обескураживающе быстрой: автомобиль даже не стали осматривать. Понятно, ведь досье на водителя уже собрано – случись что, не отвертишься! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72612" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5pzjLSxg2w_bBCguvqGTeg" alt="Страна, где рождаются сказки" title="Страна, где рождаются сказки" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-72612" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Забегая вперед, замечу, что, приехав в аэропорт за два часа до вылета, мы чуть не опоздали на самолет из-за почти стометровой очереди к стойкам регистрации, общим для всех (!) рейсов. Девушки в униформе деловито суетились вокруг, уплотняя многолюдную «змею» и закручивая ее вокруг лифтов. Похоже, о том, как работают аэропорты в других странах, в этом островном королевстве ничего не известно. <p class="text-separator"></p>ВЕЛОСИПЕДЫ РУЛЯТ, АВТОМОБИЛИ ОТДЫХАЮТ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72618" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kXa4qV59vV1C_UFDshgd-g" alt="Страна, где рождаются сказки" title="Страна, где рождаются сказки" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-72618" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У Сергея Довлатова упоминается старуха эмигрантка, которая после нескольких безуспешных попыток объясниться в магазине в сердцах воскликнула: «Я догадывалась, что здесь говорят по-английски. Но кто же мог знать, что до такой степени?!..». Точно так же, увидев, сколько велосипедистов колесит по улицам Копенгагена, я не мог поверить своим глазам. Кажется, широкие велосипедные дорожки должны здесь изнашиваться больше, чем автомобильные полосы. В час пик на улицах столицы Дании по московским меркам вообще пусто. Похоже, пробкой здесь считается ситуация, когда не все успели проехать на зеленый свет! Но расслабляться за рулем нельзя ни на секунду – из-за тех же велосипедистов. По правилам они имеют «трамвайное» преимущество, поэтому в правое зеркало мне приходилось глядеть куда чаще, чем в левое. <p class="text-separator"></p>СЕВЕРНЫЙ ПАРИЖ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72617" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SoGRaGRVUnSqu19ijCmn8w" alt="Страна, где рождаются сказки" title="Страна, где рождаются сказки" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72617" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Словами трудно передать очарование столицы этого маленького королевства – Копенгагена. Отведите на него хотя бы два-три дня. Впрочем, и недели в «Северном Париже», как еще называют Копенгаген, вряд ли хватит, чтобы дочитать его сказку до конца. Дети наверняка придут в восторг от парка аттракционов «Тиволи», любители древностей отправятся в знаменитую «Глиптотеку», а «вольноопределяющиеся» смогут полюбоваться каналами и площадями, королевской резиденцией Амалиенборг и замком Розенборг посреди огромного парка почти в центре города. В центре немало антикварных и букинистических магазинов, и цены в них не выше, а зачастую даже ниже, чем в Москве. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72616" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KI5_Sp7q2qebYmnvFHa3yQ" alt="Страна, где рождаются сказки" title="Страна, где рождаются сказки" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-72616" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Главная пешеходная улица – Строгет. Вечером она превращается в театр, художественную мастерскую, многолюдный базар. Желающие могут попробовать свои силы даже в шахматном блиц-турнире. Уличные музыканты – со всех концов света, в том числе и из России. <p class="text-separator"></p>ЧАС РАСПЛАТЫ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72615" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W2UZcMwuFvYFlfLTYhvydw" alt="Страна, где рождаются сказки" title="Страна, где рождаются сказки" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-72615" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Парковка в Копенгагене дорогая – 25 крон в «красной» зоне (район Строгет), 15 – в «зеленой» (10 DKK – около 45 рублей). В центре города улицы патрулируют регулярно (почти как у нас привокзальные парковки). На окраинах же расширяется «голубая» зона – по 9 крон в час (раньше было бесплатно), ее обещают окончательно сформировать к июлю этого года. Платить нужно с 8 утра до 10 вечера по будням и до 5 вечера – по субботам, остальное время – бесплатно. Большинство автоматов принимает только мелочь, а монеты тут хоть и с дыркой, но тяжелые – того и гляди карман протрут! Разменять же купюру можно в любом отеле. Штраф за парковку – чувствительный даже по меркам богатой Дании: 510 крон. Правда, остаются еще места, где можно бесплатно оставить автомобиль на два часа. Для контроля служит картонный циферблат с подвижной стрелкой: его кладут под стекло, а стрелкой обозначают текущее время. Такие «часы» есть на всех прокатных машинах и продаются на заправках. Можно написать время и на листе бумаги. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72619" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LlaZLFd-QLQENqTgf0EVuw" alt="Страна, где рождаются сказки" title="Страна, где рождаются сказки" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72619" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Запомните, что парковаться можно не ближе 10 м от перекрестка, 5 м от пешеходного перехода или велосипедной дорожки и 3 м от двойной сплошной линии разметки. Подробную информацию (с картой города) можно найти на сайте www.parkering.dk. <p class="text-separator"></p>Автобусы в Копенгагене ходят каждые 10–15 минут. «А» – чаще, каждые 5 минут (кроме 1А), S – реже, через 20. Есть и ночные – с 1 до 5 утра. Проезд в пределах одной зоны стоит 18 крон, пересечение границы зон – еще 9. В столице – две линии метро, которые работают с 5 до 24 часов. В ночь с субботы на воскресенье метро работает всю ночь. Тариф – такой же, как на автобусе. <p class="text-separator"></p>Если вы захотите отправиться из Дании в Норвегию на пароме из Ханстхольма, вам придется пересечь всю страну – по островам. Платный мост – только один, между Копенгагеном и Оденсе (родиной Андерсена). Стоимость проезда на легковушке – 200 крон. <p class="text-separator"></p>Цены на топливо в Дании – одни из самых высоких в Европе. Литр дизельного стоит около 35 рублей, бензина – около 40. За 1500 км мне ни разу не попалась заправка с оператором – везде автоматические колонки. Принимают они и купюры, и кредитки, но картой оказалось воспользоваться проще. Даже датчанам понадобилось минут пять, чтобы «уговорить» колонку заправить меня за наличные (при этом все инструкции на датском языке!). Если же выяснится, что вы подъехали к колонке, где нужный вид топлива отсутствует (а это она сообщит только после оплаты!), придется ждать кого-нибудь, чтобы поменять ненужный вам бензин обратно на деньги.

Страна, где рождаются сказки

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71535" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PszzUWk8ASXF6yVysUi8TA" alt="Российский на все 40" title="Российский на все 40" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-71535" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Доля отечественных комплектующих в «Рено-Логан» составляет сейчас 30% в количественном выражении, но уже в этом году «наша» доля увеличится до 40%, а к 2009 году – до 70%. Сейчас с «Автофрамосом» работают 18 российских поставщиков; они изготавливают детали кузова (за это отвечает ЗИЛ), проводку, оптику, стекла, сиденья. В этом году в России освоят бамперы, панель приборов, капот, крышу, аккумуляторы, систему выпуска, отопители, кондиционеры, шины. В ближайшем будущем к этому списку добавятся сцепление, бензобак, стартер, генератор, колесные диски (стальные и легкосплавные), ремни безопасности и др. Общее число поставщиков к 2009-му увеличится почти вдвое. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71534" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FlmAp51vbGkrZfaHhTjMTg" alt="Российский на все 40" title="Российский на все 40" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71534" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В ближайшие годы в России планируется построить несколько заводов комплектующих специально для «Автофрамоса».

Российский на все 40

Иннокентий Кишкурно

<p>Ярко-красную Ferrari Testarossa выставили на продажу в Сочи. Среднемоторное купе, с 1989 года пробежавшее чуть более 45 тысяч км, предлагается за 21 900 000 рублей. Это нормально – <a href="https://www.zr.ru/content/news/971271-v-rossii-prodayut-kollektsionnyj/" target="_blank">примерно так</a> эти машины сейчас и стоят.</p><p></p><p>Объявление о продаже адресовано ценителям классики, энтузиастам автocпоpта и кoллeкциoнеpам ретро-aвтомобилей. Продавец сообщает, что спорткар находится в отличном техническом состоянии, регулярно обслуживался и бережно эксплуатировался предыдущим владельцем в Японии, где и была приобретен. Салон – в первозданном виде и после комплекса детейлинга. Все работает, из «радостей жизни» – кондиционер и электростеклоподъемники.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617506" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T6nGM5TiNUNA1rXfp9K-9w=s800" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617506" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Testarossa – одна из наиболее узнаваемых моделей Ferrari во все времена, она стала последним среднемоторным купе с монструозным V12, имеющим развал цилиндров 180°. Объем – 4,9 литра, отдача – 380 л.с., а реализовать ее предстоит через механическую коробку передач и задний привод. Перед нами – одна из 10 000 машин, выпущенных с 1984 по 1991 год. Подлинность вышеуказанного пробега можно подтвердить по аукционному листу.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979279-1"><a class="story-link" href="/content/news/979279-v-rossii-vystavili-na-prodazhu/">В России выставили на продажу культовую модель Ferrari</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KsY2kJtDDg5IWJYO-wTYlw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_lWjj6nDi6UKq-aQrT9dZg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5pex3SYl9X9e_p3U1BLSkA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UHavCH0medV8wrra_wbXBQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Ic_AERvDCfB2xcGJjsOgPw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/T6nGM5TiNUNA1rXfp9K-9w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jQ56Ar4ufSwt2ARsDcdrBw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SUO3WAQlJRKU7uOeu9WOwQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-2eId4oK_H7F2g2lpYqhHg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KsY2kJtDDg5IWJYO-wTYlw" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617507" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_lWjj6nDi6UKq-aQrT9dZg" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617504" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5pex3SYl9X9e_p3U1BLSkA" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617502" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UHavCH0medV8wrra_wbXBQ" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617503" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ic_AERvDCfB2xcGJjsOgPw" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617505" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T6nGM5TiNUNA1rXfp9K-9w" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617506" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jQ56Ar4ufSwt2ARsDcdrBw" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617499" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SUO3WAQlJRKU7uOeu9WOwQ" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617500" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-2eId4oK_H7F2g2lpYqhHg" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617508" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России выставили на продажу культовую модель Ferrari</span></div></div><p></p>

В России выставили на продажу культовую модель Ferrari

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://www.avito.ru/sochi/avtomobili/ferrari_testarossa_4.9_mt_1989_45_335_km_7857763239

Алексеева Елена

<p>Компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/979001-kak-kia-pereosmyslivaet-dostup/" target="_blank">Kia</a> нашла способ обойти главный компромисс для коммерческого транспорта: больше не нужно выбирать между перевозкой людей и тонн груза в рамках одной поездки. </p><p></p><p>Компания анонсировала электрический фургон PV5 Crew Van, который трансформируется за секунды и буквально на ходу.</p><p>Секрет кроется в инновационной системе складывания сидений. Водителю достаточно потянуть за один рычаг, и механизм самостоятельно складывает подушку, опускает спинку и сдвигает перегородку. Весь процесс занимает не более минуты, и никаких инструментов не требуется. Так двухместный грузовой фургон превращается в пятиместный автомобиль для бригады и обратно.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617111" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PRjGSVYFb6_96dctdoTaDQ=s800" alt="Превращение из грузового фургона в 5-местный микроавтобус  – достаточно одного нажатия" title="Kia PV5 Crew Van" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617111" comment="Kia PV5 Crew Van" /><span itemprop="description">Kia PV5 Crew Van</span></div><div class="caption">Kia PV5 Crew Van</div> </p><p></p><p>Новинка построена на базе удлиненной версии PV5 Cargo, а уникальное заводское переоборудование выполняется прямо на конвейере в сотрудничестве с партнерами Kia. В зависимости от выбранного режима объем грузового отсека варьируется от 2,4 до 3,7 кубометра. </p><p>Для удобства в полу предусмотрены авиационные направляющие крепления, противоскользящее покрытие и розетка на 230 вольт.</p><p>Технически фургон оснащается батареей на 51,5 кВт·ч, что обеспечивает запас хода до 283 километров. Полезная нагрузка достигает 625 кг. </p><p>Серийное производство модели начнется 30 апреля 2026 года. Цены и точные даты выхода на рынок производитель пока держит в секрете.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979200-1"><a class="story-link" href="/content/news/979200-prevrashchenie-iz-gruzovogo-furgo/">Превращение из грузового фургона в 5-местный микроавтобус  – достаточно одного нажатия</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/otnzZH6gQTA6bpt3rE3u4g","alt":"Kia PV5 Crew Van","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PRjGSVYFb6_96dctdoTaDQ","alt":"Kia PV5 Crew Van","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LcLbh975GIEiTAvymflDZg","alt":"Kia PV5 Crew Van","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cduz_3b9Wf6hTwi0Lv7mmQ","alt":"Kia PV5 Crew Van","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрофургон Kia PV5 Crew Van за секунды трансформируется в 5-местный автобус </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/otnzZH6gQTA6bpt3rE3u4g" alt="Превращение из грузового фургона в 5-местный микроавтобус  – достаточно одного нажатия — фото 1617112" title="Kia PV5 Crew Van" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PRjGSVYFb6_96dctdoTaDQ" alt="Превращение из грузового фургона в 5-местный микроавтобус  – достаточно одного нажатия — фото 1617111" title="Kia PV5 Crew Van" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LcLbh975GIEiTAvymflDZg" alt="Превращение из грузового фургона в 5-местный микроавтобус  – достаточно одного нажатия — фото 1617113" title="Kia PV5 Crew Van" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cduz_3b9Wf6hTwi0Lv7mmQ" alt="Превращение из грузового фургона в 5-местный микроавтобус  – достаточно одного нажатия — фото 1617114" title="Kia PV5 Crew Van" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Превращение из грузового фургона в 5-местный микроавтобус  – достаточно одного нажатия</span></div></div><p><br /></p><p></p><br /><div><br /></div>

Превращение из грузового фургона в 5-местный микроавтобус  – достаточно одного нажатия

Kia PV5 Crew Van

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/kia-pv5-crew-van-vom-5-sitzer-zum-kasten-mit-einem-handgriff/

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7

Автомобиль Tiggo 7: новости, обзоры, машина тигго 7 - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7: читайте свежие новости про авто модели тигго 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7: читайте уникальные статьи об авто модели тигго 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Китайская <a href="https://www.zr.ru/content/news/979054-chery-tiggo-9-pokazal-salon-k/" target="_blank">Chery</a> сделала неожиданный ход на автомобильном рынке, официально представив 8 апреля новую удлиненную версию популярного кроссовера.</p><p></p><p> Модель под названием Tiggo 7L поступила в продажу вместе с обновленным стандартным Tiggo 7, и главная интрига заключается в цене: стартовая стоимость новинки составляет в пересчете с юаней около 10 900 долларов США (854 тыс. руб.).</p><p>Внешне Tiggo 7L легко отличить по массивной V-образной решетке радиатора, узким светодиодным фарам и элегантной линии «парящей» крыши. </p><p>Но главное отличие спрятано в габаритах: длина машины достигла 4655 мм, а колёсная база выросла до внушительных 2720 мм. Для сравнения, обычный Tiggo 7 заметно короче – его длина составляет 4530 мм. Таким образом, «семиместная» L-версия предлагает значительно больше простора для задних пассажиров.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617462" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yZt8eswJzvlkg_NprACzqw=s800" alt="Новый Tiggo 7L представлен в Китае по цене от $10 900" title="Tiggo 7L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617462" comment="Tiggo 7L" /><span itemprop="description">Tiggo 7L</span></div><div class="caption">Tiggo 7L</div><br /></p><p>Покупатели могут взять автомобиль с базовым 1.5-литровым турбодвигателем мощностью 156 л.с., либо с 1.6-литровым агрегатом, выдающим уже 200 сил (147 кВт). Оба мотора работают в паре с роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. При этом стандартный Tiggo 7 довольствуется только полуторалитровым 156-сильным мотором и вариатором.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617461" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YO_0iwO4nWl6Quru1Ue7qw=s800" alt="Новый Tiggo 7L представлен в Китае по цене от $10 900" title="Tiggo 7L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617461" comment="Tiggo 7L" /><span itemprop="description">Tiggo 7L</span></div><div class="caption">Tiggo 7L</div> </p><p>Водителя и пассажиров встречает 15,6-дюймовый планшет мультимедиа и отдельная 10,25-дюймовая цифровая панель приборов. Поддержка Apple CarPlay и Huawei HiCar решает все вопросы со смартфонами. </p><p>За безопасность отвечают семь подушек и целый набор электронных помощников уровня L2, включая автоторможение и адаптивный круиз-контроль.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617460" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gXOWFE9Md7WV4-6Y6mJXhg=s800" alt="Новый Tiggo 7L представлен в Китае по цене от $10 900" title="Tiggo 7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617460" comment="Tiggo 7" /><span itemprop="description">Tiggo 7</span></div><div class="caption">Tiggo 7</div> </p><p>Цены на обычный Tiggo 7 стартуют с отметки 9 650 долларов (756 тыс. рублей), что делает семейство одним из самых доступных в классе.</p><p></p>

Новый Tiggo 7L представлен в Китае по цене от $10 900

Tiggo 7L

https://carnewschina.com/2026/04/09/chery-launches-tiggo-7l-with-147-kw-turbo-and-2720-mm-wheelbase-starting-10900-usd-as-tiggo-7-refresh-trails/

blockquote

<p>Сегодня вспоминаем один из интереснейших тест-драйвов «За рулем» последних лет – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958110-raf-22038-02-1005-test-i-video/" target="_blank">РАФ-22038-02</a> 1995 года из последней партии.</p><p></p><blockquote>«Сидя за рулем, порой задумываешься, что перед водителем и передним пассажиром лишь огромное ветровое стекло и тонкая стенка передней панели. Современные автобусы сделаны в общем-то по той же схеме. Пассивная безопасность таких машин определяется, в основном, здравым смыслом и профессионализмом водителя», – рассказывал обозреватель <a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/" target="_blank">Сергей Канунников</a> о своих ощущениях за рулем.</blockquote><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт «За рулем» рассказал, каково управлять советским микроавтобусом РАФ-2203</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yGPKNFt8MpPkUkFIwF8d1A=s800" alt="Эксперт «За рулем» рассказал, каково управлять советским микроавтобусом РАФ-2203" title="«Рафик» как предчувствие: едем на минивэне из СССР" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617521" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Напомним, что базовый РАФ‑2203, как и большинство советских автомобилей, был компромиссом: 12‑местный микроавтобус базировался на узлах и агрегатах Волги ГАЗ‑24. Отсюда – и многие черты характера знаменитого «рафика». Читайте и смотрите этот увлекательный рассказ <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958110-raf-22038-02-1005-test-i-video/" target="_blank">целиком</a>, а прямо здесь – чуть подробнее о поведении машины на дороге.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248917&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p>

«Рафик» как предчувствие: едем на минивэне из СССР

Лежнин Роман

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Haval Jolion, лидер продаж Great Wall Motor в нашей стране, вскоре предстанет перед покупателями в обновлённом виде. О предстоящей премьере <a href="https://www.zr.ru/tags/restajling/" target="_blank">рестайлинговой</a> версии <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссовера</a> сообщил Джеймс Чжан, возглавляющий российское подразделение китайского автопроизводителя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618068" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X428TlJ2nwYfx1pQdRoZNQ=s800" alt="Самый продаваемый китайский кроссовер в России готовится к обновлению" title="Haval Jolion" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618068" comment="Haval Jolion" /><span itemprop="description">Haval Jolion</span></div><div class="caption">Haval Jolion</div><br /></p><p></p><p>Правда, конкретные детали о том, какие именно изменения ждут популярную модель, пока остаются в секрете. Компания не раскрывает, коснутся ли нововведения экстерьера, салона или технической начинки автомобиля.</p><p></p><p>Тем не менее сам факт подготовки обновления говорит о желании бренда поддерживать актуальность своего флагмана на динамичном российском рынке. Jolion уже давно завоевал доверие аудитории, и теперь ему предстоит пройти плановую «омолаживающую» процедуру, чтобы сохранить конкурентные позиции.</p><p></p>

Самый продаваемый китайский кроссовер в России готовится к обновлению

Haval Jolion

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.gazeta.press/auto/news/2026/04/10/28239763.shtml

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайская компания Chery больше не продает кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969148-plyusy-i-minusy-chery-tiggo-7/" target="_blank">Tiggo 7L</a> в России.</p><p></p><p>Источник сообщает, что модель покинула российский авторынок. Об этом говорит недоступность модели в разделе «Автомобили в наличии» на официальном сайте бренда, а опрошенные представители автосалонов подтверждают завершение продаж, отмечает автор публикации. Отметим, что представительство Chery в России на данный момент не заявляло о выводе модели из российской линейки.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617655" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кроссовер Chery Tiggo 7L покинул авторынок РФ — продажи полностью остановлены</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UUaaURx86F_BENRV53aezw=s800" alt="Кроссовер Chery Tiggo 7L покинул авторынок РФ — продажи полностью остановлены" title="В России перестали продавать популярный кроссовер Chery" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617655" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Напомним, весной 2025 года кроссовер Chery Tiggo 7L заменил в РФ предыдущую версию «семерки», Tiggo 7 Pro Max. Машины оснащались мотором 1.6 (150 л.с.) в сочетании с 7-ступенчатым роботом и передним или полным приводом, базовая версия оценивалась в 2,8 млн рублей. Ныне на заводе «АГР Холдинг» в Калуге (бывший Volkswagen) собирают копию Chery Tiggo 7L – <a href="https://www.zr.ru/content/news/979100-kakaya-mashina-snova-stala-samoj/" target="_blank">Tenet T7</a>.</p><p></p>

В России перестали продавать популярный кроссовер Chery

https://motor.ru/news/v-rossii-prekratilis-prodazhi-krossoverov-chery-tiggo-7l-09-04-2026.htm

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p> Водитель снегохода, взятого напрокат, имеет водительское удостоверение категорий «А» и «В».&nbsp;</p><p>В каком направлении ему разрешено движение?</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607657" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iQu49QwdTe5KWOhRh5zVkw=s800" alt="Тест по ПДД: не все ответят правильно! А вы?" title="Тест по ПДД: не все ответят правильно! А вы?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607657" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Отмечайте свой вариант ответа в опросе ниже.</p><h4>Правильный ответ&nbsp;– на следующей странице</h4><p>[nextpage]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607657" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iQu49QwdTe5KWOhRh5zVkw=s800" alt="Тест по ПДД: не все ответят правильно! А вы?" title="Тест по ПДД: не все ответят правильно! А вы?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607657" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p><b>Правильный ответ: 4</b></p><p>[readmore ids="977739" align="right"]</p><p>В соответствии с Федеральным законом от 2 июля 2021 г. № 297‑ФЗ «О самоходных машинах и других видах техники» в общем случае для управления снегоходом необходимо удостоверение тракториста-машиниста, подтверждающее право на управление самоходными машинами категории «AI». Управлять им также можно на основании водительского удостоверения категорий «А» или «В1» с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа.&nbsp;</p><p>Однако в соответствии с межгосударственным стандартом ГОСТ 34066–2017 «Снегоходы. Технические требования и методы испытаний» снегоход предназначен для передвижения вне дорог, поэтому выезжать на нем на проезжую часть запрещено.</p><p>[table id="2006"]</p>

Митрошин Дмитрий

<p> Водитель снегохода, взятого напрокат, имеет водительское удостоверение категорий «А» и «В». </p><p>В каком направлении ему разрешено движение?</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607657" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iQu49QwdTe5KWOhRh5zVkw=s800" alt="Тест по ПДД: не все ответят правильно! А вы?" title="Тест по ПДД: не все ответят правильно! А вы?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607657" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Отмечайте свой вариант ответа в опросе ниже.</p><h4>Правильный ответ – на следующей странице</h4><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607657" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iQu49QwdTe5KWOhRh5zVkw=s800" alt="Тест по ПДД: не все ответят правильно! А вы?" title="Тест по ПДД: не все ответят правильно! А вы?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607657" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><b>Правильный ответ: 4</b></p><p></p><p>В соответствии с Федеральным законом от 2 июля 2021 г. № 297‑ФЗ «О самоходных машинах и других видах техники» в общем случае для управления снегоходом необходимо удостоверение тракториста-машиниста, подтверждающее право на управление самоходными машинами категории «AI». Управлять им также можно на основании водительского удостоверения категорий «А» или «В1» с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа. </p><p>Однако в соответствии с межгосударственным стандартом ГОСТ 34066–2017 «Снегоходы. Технические требования и методы испытаний» снегоход предназначен для передвижения вне дорог, поэтому выезжать на нем на проезжую часть запрещено.</p><p></p>

<p> Водитель снегохода, взятого напрокат, имеет водительское удостоверение категорий «А» и «В». </p><p>В каком направлении ему разрешено движение?</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iQu49QwdTe5KWOhRh5zVkw=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>Отмечайте свой вариант ответа в опросе ниже.</p><h4>Правильный ответ – на следующей странице</h4><p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iQu49QwdTe5KWOhRh5zVkw=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p><b>Правильный ответ: 4</b></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Кто должен уступить? Простой (на самом деле нет) тест на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977739-ehkzamen-01-2026-(3)/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/zV6U7ADR8689MgUx_zio_w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В соответствии с Федеральным законом от 2 июля 2021 г. № 297‑ФЗ «О самоходных машинах и других видах техники» в общем случае для управления снегоходом необходимо удостоверение тракториста-машиниста, подтверждающее право на управление самоходными машинами категории «AI». Управлять им также можно на основании водительского удостоверения категорий «А» или «В1» с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа. </p><p>Однако в соответствии с межгосударственным стандартом ГОСТ 34066–2017 «Снегоходы. Технические требования и методы испытаний» снегоход предназначен для передвижения вне дорог, поэтому выезжать на нем на проезжую часть запрещено.</p><p></p>

<p> Водитель снегохода, взятого напрокат, имеет водительское удостоверение категорий «А» и «В». </p><p>В каком направлении ему разрешено движение?</p><p></p><br /><p></p><p>Отмечайте свой вариант ответа в опросе ниже.</p><h4>Правильный ответ – на следующей странице</h4><p></p><p></p><br /><p></p><p><b>Правильный ответ: 4</b></p><p></p><p>В соответствии с Федеральным законом от 2 июля 2021 г. № 297‑ФЗ «О самоходных машинах и других видах техники» в общем случае для управления снегоходом необходимо удостоверение тракториста-машиниста, подтверждающее право на управление самоходными машинами категории «AI». Управлять им также можно на основании водительского удостоверения категорий «А» или «В1» с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа. </p><p>Однако в соответствии с межгосударственным стандартом ГОСТ 34066–2017 «Снегоходы. Технические требования и методы испытаний» снегоход предназначен для передвижения вне дорог, поэтому выезжать на нем на проезжую часть запрещено.</p><p></p>

Тест по ПДД: не все ответят правильно! А вы?

<p>Минпромторг предложил запретить <a href="https://www.zr.ru/content/news/979203-shtraf-za-zimnyuyu-rezinu-letom/" target="_blank">резину</a> с высоким содержанием полициклических ароматических углеводородов (ПАУ), инициировав поправки в техрегламент Таможенного союза о предельном содержании ПАУ в шинах на уровне 0,25%. </p><p>[readmore ids="979192" align="right"] </p><p>В ведомстве отметили, что российская продукция тестирование прошла, превышений нет.&nbsp;&nbsp;</p><p>Отечественные мощности способны покрыть внутренний спрос, включая бюджетный сегмент, и обладают экспортным потенциалом.&nbsp;</p><p>Ограничения распространятся на весь ЕАЭС, что позволит вытеснить не соответствующую нормам продукцию и создаст конкурентные преимущества для производителей России, стран ЕАЭС и крупных мировых брендов, соблюдающих высокие стандарты. </p><p>[table id="2286"] </p><h3>Мнение эксперта </h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank"><b>Максим Кадаков</b></a>, главный редактор журнала «За рулем»: </p><p>[table id="93"]</p><div class="image-micro-schema imp-image-1617737 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cJ0U2PjchZipYOKouAyhCA" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»" title="«Опасные» покрышки будут под запретом. Кому выгодны новые нормы техрегламента?" itemprop="contentUrl" width="200" height="200" class="story-photo imp-image-1617737 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"] <p></p><p><i>– Если предложение пройдет, дешевые китайские шины постепенно исчезнут с нашего рынка, поскольку они не смогут получить маркировку «Честного знака». </i></p><p><i>Сколько таких шин – не знает никто. Есть приблизательные оценки: говорят, что всего таких шин на рынке 10–12%, а среди импортируемых доля опасных шин достигает 37–40%. </i></p><p><i>С точки зрения заботы об экологии – все верно. Опасных товаров не должно быть в продаже. Но есть и вопросы. </i></p><p>[readmore ids="979142" align="right"] </p><p><i>Каким образом импортеры должны подтверждать экологическую чистоту своей продукции –проводить тесты? Где? В Китае? А будут ли у нас принимать китайские сертификаты? Или придется тестировать в России? А сколько это будет стоить и как часто нужно проводить подтверждение экологической чистоты? И должны ли это делать все игроки рынка? </i></p><p><i>В любом случае, для российских шинников это бальзам на душу: чем меньше конкурентов, тем легче торговать. </i></p><p>[table id="2008"]</p>

<p>Минпромторг предложил запретить <a href="https://www.zr.ru/content/news/979203-shtraf-za-zimnyuyu-rezinu-letom/" target="_blank">резину</a> с высоким содержанием полициклических ароматических углеводородов (ПАУ), инициировав поправки в техрегламент Таможенного союза о предельном содержании ПАУ в шинах на уровне 0,25%. </p><p> </p><p>В ведомстве отметили, что российская продукция тестирование прошла, превышений нет.  </p><p>Отечественные мощности способны покрыть внутренний спрос, включая бюджетный сегмент, и обладают экспортным потенциалом. </p><p>Ограничения распространятся на весь ЕАЭС, что позволит вытеснить не соответствующую нормам продукцию и создаст конкурентные преимущества для производителей России, стран ЕАЭС и крупных мировых брендов, соблюдающих высокие стандарты. </p><p> </p><h3>Мнение эксперта </h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank"><b>Максим Кадаков</b></a>, главный редактор журнала «За рулем»: </p><p><div class="image-micro-schema imp-image-1617737 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cJ0U2PjchZipYOKouAyhCA" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»" title="«Опасные» покрышки будут под запретом. Кому выгодны новые нормы техрегламента?" itemprop="contentUrl" width="200" height="200" class="story-photo imp-image-1617737 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p><i>– Если предложение пройдет, дешевые китайские шины постепенно исчезнут с нашего рынка, поскольку они не смогут получить маркировку «Честного знака». </i></p><p><i>Сколько таких шин – не знает никто. Есть приблизательные оценки: говорят, что всего таких шин на рынке 10–12%, а среди импортируемых доля опасных шин достигает 37–40%. </i></p><p><i>С точки зрения заботы об экологии – все верно. Опасных товаров не должно быть в продаже. Но есть и вопросы. </i></p><p> </p><p><i>Каким образом импортеры должны подтверждать экологическую чистоту своей продукции –проводить тесты? Где? В Китае? А будут ли у нас принимать китайские сертификаты? Или придется тестировать в России? А сколько это будет стоить и как часто нужно проводить подтверждение экологической чистоты? И должны ли это делать все игроки рынка? </i></p><p><i>В любом случае, для российских шинников это бальзам на душу: чем меньше конкурентов, тем легче торговать. </i></p><p></p>

<p>Минпромторг предложил запретить <a href="https://www.zr.ru/content/news/979203-shtraf-za-zimnyuyu-rezinu-letom/">резину</a> с высоким содержанием полициклических ароматических углеводородов (ПАУ), инициировав поправки в техрегламент Таможенного союза о предельном содержании ПАУ в шинах на уровне 0,25%. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="«Китайцы» — первые? Неожиданные результаты шинного теста «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979192-kitajtsy-pervye-neozhidanny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/aZiAfIyro_8x_vt0zjtO-w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>В ведомстве отметили, что российская продукция тестирование прошла, превышений нет.  </p><p>Отечественные мощности способны покрыть внутренний спрос, включая бюджетный сегмент, и обладают экспортным потенциалом. </p><p>Ограничения распространятся на весь ЕАЭС, что позволит вытеснить не соответствующую нормам продукцию и создаст конкурентные преимущества для производителей России, стран ЕАЭС и крупных мировых брендов, соблюдающих высокие стандарты. </p><p> </p><h3>Мнение эксперта </h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/"><b>Максим Кадаков</b></a>, главный редактор журнала «За рулем»: </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cJ0U2PjchZipYOKouAyhCA" width="200" height="200" /> <p></p><p><i>– Если предложение пройдет, дешевые китайские шины постепенно исчезнут с нашего рынка, поскольку они не смогут получить маркировку «Честного знака». </i></p><p><i>Сколько таких шин – не знает никто. Есть приблизательные оценки: говорят, что всего таких шин на рынке 10–12%, а среди импортируемых доля опасных шин достигает 37–40%. </i></p><p><i>С точки зрения заботы об экологии – все верно. Опасных товаров не должно быть в продаже. Но есть и вопросы. </i></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Где хранить шины после переобувки?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979142-forum-2/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XB24FI-n0WUgpczLIn555A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p><i>Каким образом импортеры должны подтверждать экологическую чистоту своей продукции –проводить тесты? Где? В Китае? А будут ли у нас принимать китайские сертификаты? Или придется тестировать в России? А сколько это будет стоить и как часто нужно проводить подтверждение экологической чистоты? И должны ли это делать все игроки рынка? </i></p><p><i>В любом случае, для российских шинников это бальзам на душу: чем меньше конкурентов, тем легче торговать. </i></p><p></p>

<p>Минпромторг предложил запретить <a href="https://www.zr.ru/content/news/979203-shtraf-za-zimnyuyu-rezinu-letom/" target="_blank">резину</a> с высоким содержанием полициклических ароматических углеводородов (ПАУ), инициировав поправки в техрегламент Таможенного союза о предельном содержании ПАУ в шинах на уровне 0,25%. </p><p> </p><p>В ведомстве отметили, что российская продукция тестирование прошла, превышений нет.  </p><p>Отечественные мощности способны покрыть внутренний спрос, включая бюджетный сегмент, и обладают экспортным потенциалом. </p><p>Ограничения распространятся на весь ЕАЭС, что позволит вытеснить не соответствующую нормам продукцию и создаст конкурентные преимущества для производителей России, стран ЕАЭС и крупных мировых брендов, соблюдающих высокие стандарты. </p><p> </p><h3>Мнение эксперта </h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank"><b>Максим Кадаков</b></a>, главный редактор журнала «За рулем»: </p><p></p> <p></p><p><i>– Если предложение пройдет, дешевые китайские шины постепенно исчезнут с нашего рынка, поскольку они не смогут получить маркировку «Честного знака». </i></p><p><i>Сколько таких шин – не знает никто. Есть приблизательные оценки: говорят, что всего таких шин на рынке 10–12%, а среди импортируемых доля опасных шин достигает 37–40%. </i></p><p><i>С точки зрения заботы об экологии – все верно. Опасных товаров не должно быть в продаже. Но есть и вопросы. </i></p><p> </p><p><i>Каким образом импортеры должны подтверждать экологическую чистоту своей продукции –проводить тесты? Где? В Китае? А будут ли у нас принимать китайские сертификаты? Или придется тестировать в России? А сколько это будет стоить и как часто нужно проводить подтверждение экологической чистоты? И должны ли это делать все игроки рынка? </i></p><p><i>В любом случае, для российских шинников это бальзам на душу: чем меньше конкурентов, тем легче торговать. </i></p><p></p>

«Опасные» покрышки будут под запретом. Кому выгодны новые нормы техрегламента?

freepik / peoplecreations и «За рулем»

<p>[readmore ids="977894" align="right"]</p><p>При <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978530-kak-sokhranit-podkapotnoe-pros/" target="_blank">обслуживании автомобиля</a> часто не хватает освещения.&nbsp;</p><p>Купил в супермаркете длинный светодиодный светильник и резинку для крепления груза с крючками.&nbsp;</p><p>Чтобы не царапать краску, крючки обмотал изолентой в несколько слоев, или можно натянуть термоусадку.&nbsp;</p><p>Резинку закрепил к светильнику пластиковыми стяжками.&nbsp;</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617187" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Фонарь-переноска своими руками</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o-t5_U63Vq0l-TBplGCm-Q=s800" alt="Фонарь-переноска своими руками" title="Длинный светодиодный светильник с резинкой для крепления груза с крючками пригодится при работах с двигателем." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617187" comment="Длинный светодиодный светильник с резинкой для крепления груза с крючками пригодится при работах с двигателем." /><span itemprop="description">Длинный светодиодный светильник с резинкой для крепления груза с крючками пригодится при работах с двигателем.</span></div><div class="caption">Длинный светодиодный светильник с резинкой для крепления груза с крючками пригодится при работах с двигателем.</div><br /><p></p><p>Конструкцию креплю крючками за капот. Свет яркий, бестеневой и не мешает работать.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617185" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Фонарь-переноска своими руками</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/989krYZ-HAbsrCqoIDqXuA=s800" alt="Фонарь-переноска своими руками" title="Переносной свет для гаража и не только: удобно, дешево" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617185" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p><i>В. Максимцов, г. Куйбышев</i></p><p><i><b>Приз автору совета – подписка на журнал «За рулем» на три месяца</b></i></p><p>[table id="2051"] </p><p> [table id="2013"] </p><p></p><ul><li><b><i>Это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975085-s-ehtim-prisposobleniem-zerkala/" target="_blank">нужно сделать</a>, чтобы зеркала заднего вида всегда были кристально чистыми.</i></b></li></ul><p></p><p>[table id="2005"]</p>

Ревин Алексей

<p></p><p>При <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978530-kak-sokhranit-podkapotnoe-pros/" target="_blank">обслуживании автомобиля</a> часто не хватает освещения. </p><p>Купил в супермаркете длинный светодиодный светильник и резинку для крепления груза с крючками. </p><p>Чтобы не царапать краску, крючки обмотал изолентой в несколько слоев, или можно натянуть термоусадку. </p><p>Резинку закрепил к светильнику пластиковыми стяжками. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617187" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Фонарь-переноска своими руками</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o-t5_U63Vq0l-TBplGCm-Q=s800" alt="Фонарь-переноска своими руками" title="Длинный светодиодный светильник с резинкой для крепления груза с крючками пригодится при работах с двигателем." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617187" comment="Длинный светодиодный светильник с резинкой для крепления груза с крючками пригодится при работах с двигателем." /><span itemprop="description">Длинный светодиодный светильник с резинкой для крепления груза с крючками пригодится при работах с двигателем.</span></div><div class="caption">Длинный светодиодный светильник с резинкой для крепления груза с крючками пригодится при работах с двигателем.</div><br /></p><p>Конструкцию креплю крючками за капот. Свет яркий, бестеневой и не мешает работать.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617185" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Фонарь-переноска своими руками</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/989krYZ-HAbsrCqoIDqXuA=s800" alt="Фонарь-переноска своими руками" title="Переносной свет для гаража и не только: удобно, дешево" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617185" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><i>В. Максимцов, г. Куйбышев</i></p><p><i><b>Приз автору совета – подписка на журнал «За рулем» на три месяца</b></i></p><p> </p><p>  </p><p></p><ul><li><b><i>Это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975085-s-ehtim-prisposobleniem-zerkala/" target="_blank">нужно сделать</a>, чтобы зеркала заднего вида всегда были кристально чистыми.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новый лайфхак ускорит замену колес — используем стандартный инструмент" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977894-novyj-lajfkhak-dlya-uskoreniya-za/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DwlzNTI69eFCXz3PQzbVRg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>При <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978530-kak-sokhranit-podkapotnoe-pros/">обслуживании автомобиля</a> часто не хватает освещения. </p><p>Купил в супермаркете длинный светодиодный светильник и резинку для крепления груза с крючками. </p><p>Чтобы не царапать краску, крючки обмотал изолентой в несколько слоев, или можно натянуть термоусадку. </p><p>Резинку закрепил к светильнику пластиковыми стяжками. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o-t5_U63Vq0l-TBplGCm-Q=s800" width="800" height="500" />Длинный светодиодный светильник с резинкой для крепления груза с крючками пригодится при работах с двигателем.<br /><p></p><p>Конструкцию креплю крючками за капот. Свет яркий, бестеневой и не мешает работать.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/989krYZ-HAbsrCqoIDqXuA=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p><i>В. Максимцов, г. Куйбышев</i></p><p><i><b>Приз автору совета – подписка на журнал «За рулем» на три месяца</b></i></p><p> </p><p>  </p><p></p><ul><li><b><i>Это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975085-s-ehtim-prisposobleniem-zerkala/">нужно сделать</a>, чтобы зеркала заднего вида всегда были кристально чистыми.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

<p></p><p>При <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978530-kak-sokhranit-podkapotnoe-pros/" target="_blank">обслуживании автомобиля</a> часто не хватает освещения. </p><p>Купил в супермаркете длинный светодиодный светильник и резинку для крепления груза с крючками. </p><p>Чтобы не царапать краску, крючки обмотал изолентой в несколько слоев, или можно натянуть термоусадку. </p><p>Резинку закрепил к светильнику пластиковыми стяжками. </p><p></p>Длинный светодиодный светильник с резинкой для крепления груза с крючками пригодится при работах с двигателем.<br /><p></p><p>Конструкцию креплю крючками за капот. Свет яркий, бестеневой и не мешает работать.</p><p></p><br /><p></p><p><i>В. Максимцов, г. Куйбышев</i></p><p><i><b>Приз автору совета – подписка на журнал «За рулем» на три месяца</b></i></p><p> </p><p> </p><p></p><ul><li><b><i>Это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975085-s-ehtim-prisposobleniem-zerkala/" target="_blank">нужно сделать</a>, чтобы зеркала заднего вида всегда были кристально чистыми.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

Журнал «За рулем»