Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95051" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nvb8w1DK2IEui2WGuE3BUQ" alt="" title="Если б знали, из какого хлама..." itemprop="contentUrl" width="250" height="132" class="story-photo imp-image-95051" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Огненный шторм превратил многие замечательные мотоциклы Национального мотоциклетного музея в мешанину скрученной стали и оплавленного алюминия. Казалось, многие уникальные машины потеряны навсегда. Но прошло 18 месяцев - и "звездные" экспонаты на своих местах. <p class="text-separator"></p>В углу зала № 5, там, где начался пожар, стоит знаменитый Triumph "Техасская сигара", на котором Джонни Ален установил мировой рекорд в 1956 году. В нескольких метрах от него еще один легендарный Triumph: "Slippery Sam", пятикратный победитель гонок серийных мотоциклов на острове Мэн в 70-е годы. Неподалеку - пара Brough Superior 20-x годов, один из них - былой держатель мирового рекорда. Все выглядят безупречно! <p class="text-separator"></p>Майк Дикин, сотрудник музея, полирует алюминиевый обтекатель "Nero", знаменитого мотоцикла с мотором Vincent, на котором в 40-е и 50-е годы Джордж Браун выступал в спринтерских гонках. "Nero" и его компрессорный двойник "Super Nero" спасли от огня. Но, вспоминает Дикин, "даже несгоревшие машины были покрыты слоем пепла и грязи". <p class="text-separator"></p>Той ночью 25 пожарных машин и 120 бойцов-пожарных не смогли отстоять три из пяти залов музея. Ущерб оценивался более чем в 30 миллионов евро: более половины из 800 мотоциклов были серьезно повреждены. Никто из людей не пострадал и никто из работников музея не был уволен, но многим пришлось осваивать новые профессии. Скажем, директор музея Алан Бегли за время восстановления научился управлять погрузчиком, старший официант Мигель Пинтер стал помощником электрика… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95050" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7hwdH72c-GdxNzqtOpUsvQ" alt="" title="Если б знали, из какого хлама..." itemprop="contentUrl" width="145" height="200" class="story-photo imp-image-95050" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Возрождение еще продолжается, но в январе этого года музей вновь открыл свои двери. Торжественную церемонию провел бывший чемпион мира Джефф Дюк - он же открывал музей и в первый раз, в 1984 году. Причем Рой Ричардс, 72-летний владелец коллекции, прикупил в экспозицию несколько новых раритетов. Например, в зале № 5, где непогашенный окурок когда-то вызвал пламя, красуется трио Triumph Daytona 600 - тех, что выиграли Кубок производителей в гонках "Турист Трофи" в 2003 году. Еще одно приобретение - "Hoggslayer", дрегстер с двумя моторами Norton, на котором Том Кристенсон разгромил немало соперников на "Харлеях" в 70-е годы. (Здесь игра слов: "Hoggslayer" дословно - "убийца боровов"; "Hog" (боров) - общепринятое прозвище "Харлеев".) <p class="text-separator"></p>Не о столь славных временах напоминает еще одно недавнее приобретение с логотипом Norton: прототип Nemesis, вооруженный 1,5-литровой V-образной "восьмеркой". С этой машиной канадский владелец пытался возродить марку в 1998 году. Увы, о серийном производстве речи уже и не шло, и сейчас Nemesis символизирует крайнюю степень упадка знаменитого имени. О лучших же временах напоминает линейка гоночных Norton c роторными двигателями, в том числе и белая машина, на которой Стив Хислоп выиграл "Турист Трофи" в 1992 году. <p class="text-separator"></p>Хислоп погиб в аварии вертолета в 2003 году, и в том же году умер от рака еще один прославленный гонщик - Барри Шин. О нем напоминает следующий экспонат - реплика 1-цилиндрового 500-кубового Norton Manx, на которой Шин выиграл свою последнюю гонку, на "Донингтон Парк" в 2002 году. На бензобаке этой машины с традиционным для лондонца номером "7" автограф Барри. <p class="text-separator"></p>Первые языки пламени пожара полыхнули в том зале, где хранились спортивные мотоциклы. А ведь многие существовали в считанных экземплярах, и их куда труднее заменить, чем серийную продукцию. Но мир поклонников классики пришел на помощь - и почти все уникальные машины были восстановлены, порою руками тех же механиков и инженеров, что создавали их в годы гоночной славы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95049" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1p_ko44K428zPp9_TBp-Jw" alt="" title="Если б знали, из какого хлама..." itemprop="contentUrl" width="250" height="158" class="story-photo imp-image-95049" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Такова история "Техасской сигары", обтекаемого цилиндра с 650-кубовым двигателем Triumph. Ha нем гонщик из Техаса Джонни Ален промчался по дну высохшего озера Бонвиль (Bonneville, впоследствии так назовут самую скоростную модель Triumph) co скоростью 344,97 км/ч. Хотя FIM рекорд официально не оформила, он и без того обессмертил имена гонщика и создателя машины - Джека Вилсона из мастерской Big D Cycle, что в Далласе. Почти полвека спустя другой поклонник марки Triumph, американец Денис Тракетт, убедил владельца музея Ричардса отправить рекордный мотоцикл в Техас для ремонта. Стеклопластиковый обтекатель сгорел, а стальная пространственная рама была сильно повреждена как огнем, так и упавшими стропилами крыши. К счастью, в мастерской Big D Cycle сохранились те формы, по которым выклеивали оригинальный обтекатель. Энтузиасты из Далласа воссоздали его, перебрали двигатель и восстановили шасси. Сейчас "Техасская сигара" заняла свое место в экспозиции. <p class="text-separator"></p>А рядом с нею другая легенда Triumph - гоночный "Slippery Sam". История его восстановления также тесно связана с ее творцом - Лесом Уильямсом, руководителем гоночного отделения компании в 70-е годы. Уильямс привлек к реставрации бывших коллег, и они счастливо обнаружили, что большую часть аппарата - 3-цилиндровый двигатель, раму и характерные глушители - удастся восстановить. Более того, во время пожара кто-то - невероятно! - успел снять и спасти обтекатель, крылья и передний тормоз. Карбюраторы, амортизаторы, коробку передач и бензобак пришлось воссоздавать, причем бензобак делал тот же мастер, что когда-то создал оригинал. Сейчас "Slippery Sam" выглядит абсолютно так же, как и в 1975 году, когда Дэйв Кроксфорд и Алекс Джордж привели его к пятой победе в гонках "Турист Трофи" в классе серийных машин. <p class="text-separator"></p>Немало аппаратов проходят сейчас курс реставрации, так что в ближайшие два года экспозиция вырастет с нынешних 650 до 800 мотоциклов. Бывший гонщик и инженер компании Norton господин Норман Уайт занимается восстановлением четырех гоночных аппаратов 70-х годов. Один из самых знаменитых мотоциклов всех времен, Norton 1907 года, на котором Рем Фоулер выиграл самую первую гонку "Турист Трофи", проходит "курс лечения" у признанного специалиста Джорджа Коэна - он уже восстановил две машины 20-х годов. Реставрацией мотоциклов Velocette, в том числе гоночного аппарата, на котором в 30-е годы выступал Стэнли Вудз, занимается эксперт Айвен Родз. <p class="text-separator"></p>Рой Ричардс, владелец музея, благодарен всем этим энтузиастам, а также и тем, кто поддержал его материально. А самый большой взнос, к вашему сведению, поступил из штаб-квартиры концерна Honda. Деньги потратили с толком, скажем, более 1,5 миллиона евро направили на современную противопожарную спринклерную систему, так что повторение той трагедии уже невозможно в принципе. Для нас же самое приятное в том, что мотоциклетная история Британии ожила вновь. С возвращением! <p class="text-separator"></p>

Если б знали, из какого хлама...

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест ford focus i, ford focus ii. фокус-группа

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

7-й серии

Автомобиль BMW 7-Series: новости, обзор, машина БМВ 7 серии — характеристики, разные поколения, комплектации BMW 7-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 7-Series: читайте уникальные новости про авто модели БМВ 7 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 7-й серии: читайте уникальные статьи про автомобили модели БМВ 7 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Но в 2001-м грянула революция – именно так оценивали внешность новейшей седьмой серии. От облика прежних <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> остались рожки да ножки: ноздри фальшрадиаторной решетки да «изгиб Хофмайстера» на задней стойке. Впрочем, время споров прошло – продажи четвертого поколения седьмой серии оказались на 8% выше, чем предшественницы, – за 38 месяцев разошлось более 160 тысяч экземпляров. Правильность выбранного пути доказана.Что дальше? <p class="text-separator"></p> <b>38 МЕСЯЦЕВ СПУСТЯ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55766" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/geJkNLF44CtbLAI5-lVBjg" alt="Золотой миллион" title="Золотой миллион" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55766" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Жизненный цикл моделей <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> обычно составляет семь-восемь лет – нынешняя «семерка» как раз на середине своего пути, так что небольшой «фейслифт» не помешает. Нет, ничего радикального: немного прищурить фары, слегка раздуть ноздри, добавить крупную сетку на переднем бампере, чуть приподнять задний край капота, привести странноватые задние фонари к более традиционному решению, не забыть спойлер и диффузор сзади, чуть шире (на 15 мм) расставить глубоко сидящие в арках задние колеса – вот и весь перечень внешних изменений «семерки». <p class="text-separator"></p>Под новым капотом новые моторы (кроме флагманского 12-цилиндрового с непосредственным впрыском топлива). Минимум – новая трехлитровая «шестерка» с регулируемым подъемом клапанов Valvetronic, которая почти не уступает в мощности прежней малой «восьмерке», но экономичнее ее на 10%! Оптимум – обновленные V-образные «восьмерки» увеличенного на 400 смз рабочего объема и мощности. <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> утверждает, что, несмотря на рост литража, расход бензина увеличился менее чем на 1%, в то время как мощность и крутящий момент выросли на 8–13%. Соответственно объему моторов изменились индексы автомобилей: БМВ-735i стал БМВ-740i, а БМВ-745i – БМВ-750i (хотя реальный объем двигателя 4,8 л). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55767" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e2OxUXwDzZd43zBalN7vuA" alt="Золотой миллион" title="Золотой миллион" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-55767" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55772" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QMg8atdMD8CCKcAqPQhbrQ" alt="Золотой миллион" title="Золотой миллион" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-55772" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не предлагаемые у нас, но пользующиеся спросом в Европе турбодизельные машины также стали мощнее. БМВ-730d обзавелся алюминиевым блоком цилиндров и форсунками с пьезоклапанами, а восьмицилиндровый «супердизель» для БМВ-745d к тому же вырос в объеме на 422 смз, похудел на 30 кг, прибавил 16% мощности и 17% крутящего момента. Дизельные моторы с ростом мощности сбросили не только массу, но и аппетит, став экономичнее на 3,5 и 2,1% соответственно. Разумеется, оба двигателя оснащены сажевыми фильтрами и выполняют нормы Евро IV. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55769" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nr1Ie6H656N-FfBnnM8Czw" alt="Золотой миллион" title="Золотой миллион" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55769" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55771" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IGiehwLg454V4ysWPXdN_g" alt="Золотой миллион" title="Золотой миллион" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55771" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кое-что перепало и салону. Нещадно критикуемый i-Drive начал исправляться, жадно вбирая накопившиеся пожелания. Сама ручка получила кожаную вставку на торце и стала гораздо приятнее на ощупь. Появилось цветовое кодирование, кнопка возврата в главное меню, 3D-элементы в активных «клавишах», полупрозрачные «шкалы» настроек, щелчок подтверждения выбора. Также унифицирована структура разных меню, в частности отвечающих за навигацию и климатическую установку. Фирменный CD-чейнджер теперь знает, что такое MP3! С трудом верится, что владельцы «семерок» по ночам качают нелицензионную музыку из интернета и записывают ее на домашнем компьютере, но все же… <p class="text-separator"></p> <b>СЗАДИ ИЛИ СПЕРЕДИ?</b> <p class="text-separator"></p>Первую поездку автор совершил на заднем сиденье. Ничего удивительного: примерно половину «семерок» заказывают в удлиненном варианте, предполагая езду с наемным водителем. Время вспомнить непростой алгоритм управления задним сиденьем – хитрый маленький джойстик и кнопки, отвечающие за каждый элемент. В удлиненной на 140 мм машине просторно вне зависимости от комплекции водителя – можно принять почти горизонтальное положение, вытянуть ноги и… начать поиск развлечений собственным контроллером i-Drive. <p class="text-separator"></p>Посовещавшись с коллегой, решили остановиться на DVD Лондонского симфонического оркестра. Яркость заднего монитора показалась недостаточной на весеннем солнце, пришлось воспользоваться шторками. Их здесь по-прежнему пять, все с электроприводом. Аудиосиcтема успешно справилась с непростыми произведениями классики, а уровень шума в салоне позволил не злоупотреблять громкостью воспроизведения. Назавтра пересаживаюсь за руль. <p class="text-separator"></p>Жаловаться на погоду можно всегда, и всегда это бесполезно. Пасмурный день и дождь изрядно подпортили настроение фотографам, а низкая облачность в горах превратилась в плотный туман, в котором едва проглядывали огни едущих в полусотне метров впереди машин. Разумеется, чтобы на всю катушку использовать потенциал предоставленных БМВ-750Li c 367-сильным мотором, требуются немного иные условия. <p class="text-separator"></p>Видимо, у ветра есть совесть. Во второй половине дня он разогнал облака и туман, позволив, наконец, полностью рассмотреть извилистые горные дорожки от поворота до поворота. По мере роста видимости росла и скорость – очень скоро главным прибором стал спидометр. Легкость, с которой большой автомобиль проходит повороты, обманчива, а сцепление 19-дюймовых покрышек (передние – шириной 245 мм, задние – 275) надежно, но не безгранично. Из-за нейтральной поворачиваемости <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> практически не скользит передними колесами – сразу переходит к сносу всех четырех, оставаясь, однако, вполне контролируемым. <p class="text-separator"></p>Только ощутив срабатывание системы стабилизации, понимаешь, что надо внимательнее смотреть за скоростью. Шумоизоляция и отличная динамика напрочь лишают привычных ориентиров. Шесть секунд до сотни – этим можно гордиться не только лимузину. <p class="text-separator"></p>Вопреки ожиданиям, на горном серпантине «семерка» лишь самую малость проигрывает своим меньшим сестрам – в узких местах сказываются габариты машины и относительно «медленный» руль. Но еще удивительнее, что любой темп кажется за рулем «семерки» неспешной прогулкой – любителям адреналина ловить нечего. <p class="text-separator"></p>Впрочем, если отдать руль коллеге и устроиться на заднем сиденье с газетой, можно убедиться в обратном – четверть часа такого движения выдержит разве что космонавт, да и то без завтрака. Несомненно, даже в длиннобазном варианте БМВ-750Li остается автомобилем для водителя. <p class="text-separator"></p> <b>НЕПРОСТЫЕ РЕШЕНИЯ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55768" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wkoV3rRyOTk113VKw-ID6g" alt="Золотой миллион" title="Золотой миллион" itemprop="contentUrl" width="500" height="343" class="story-photo imp-image-55768" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Соперники модернизированной «семерке» <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> подобрались более чем серьезные. Этой осенью выйдут и обновленный «<a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>», и «Мерседес-Бенц» S-класса. Достаточно ли будет мощности новых моторов? Хватит ли функций у модернизированного i-Drive? Не мало ли это: 12 стандартных цветов окраски кузова и 23 комбинации материалов отделки салона с пятью сортами дерева? Действительно ли не нужен полный привод и изменяемый дорожный просвет? <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-55770" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/urhd0OL7hOGnIjGRg-wx9Q" alt="Золотой миллион" title="Золотой миллион" itemprop="contentUrl" width="500" height="346" class="story-photo imp-image-55770" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Нынешняя «семерка» упирает не на рекорды в оснащенности или умопомрачительную мощность: ее козыри – «интеллигентность» настроек, рафинированная управляемость и комфорт. За 28 лет и миллион машин сменилось целое поколение заказчиков. Эпоха нуворишей прошла – наступило время аристократов, способных оценить не только количество лошадиных сил под капотом… <p></p> <p class="text-separator"></p>

Золотой миллион

Сачков Максим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <b>АВТОМОБИЛИ<p class="text-separator"></p>ДОЛГИЕ ВСХОДЫ</b> <p class="text-separator"></p>18 ноября 2004 года средства массовой информации разнесли по свету: первая «Калина» сошла с конвейера. Дилеры ожидали товарные автомобили уже в начале 2005-го. Но из-за технических проблем объявленные сроки перенесли. «Калины» с кузовом седан и индексом 1118 поступят в автосалоны в мае. Конечно, отказываться от своих обещаний несолидно, но, может, оно и к лучшему: будущих покупателей минует хотя бы часть детских болезней новой модели. Остальные планы пока не меняют. В конце 2005-го должен появиться пятидверный хэтчбек 1119, а еще через год – универсал 1117. <p class="text-separator"></p>Конвейер, кстати, действительно запустили, только работает он далеко не в полную силу. Например, в декабре прошлого года из ворот нового корпуса вышли всего 45 машин. Ну а «калины», попавшие на журналистский тест, с номерами уже из третьей сотни. Уверяют, что по качеству сборки и материалов они не отличаются от тех, что получат дилеры, хотя кое-что еще делают по обходным технологиям. <p class="text-separator"></p>Кузова варят на автоматизированных линиях немецкой фирмы «Кука» (Kuka). А вот окрасочный комплекс «Айзенман» (Eisenmann) пока не запущен. Машины красят в опытно-промышленном производстве. <p class="text-separator"></p>До сентября «калины» будут поставлять уже в 12 регионов, в том числе в Москву и Питер, Самару и Нижний, Екатеринбург. К концу года географию продаж расширят до 40 регионов. «Калины» с кузовом седан в комплектации «норма» (базовая версия, подробнее – ЗР, 2004, № 11) завод рекомендует дилерам продавать за 7500 долларов. Версии «люкс» оценивают дороже примерно на 300 «зеленых». Впрочем, цены на первые машины все равно будут зависеть от аппетита дилеров и спроса. <p class="text-separator"></p> <b>НА ВКУС И ЦВЕТ…</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55757" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u0bJpYcMXTHHwsGxzTKfig" alt="Первые плоды" title="Первые плоды" itemprop="contentUrl" width="500" height="345" class="story-photo imp-image-55757" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По российским меркам кузова «калин» собраны добротно. Пожалуй, не хуже, чем у недорогих иномарок. Огрехи присутствуют, но упреков в огромных зазорах и безобразной подгонке панелей (помните первые <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>?) эта модель, к счастью, не заслужила. Один из явных недостатков – потеют фары и фонари. <p class="text-separator"></p>Покрашены автомобили тоже вполне пристойно – в ОПП действует такой же окрасочный комплекс «Айзенман», как и в новом корпусе. Ну а оценивать живучесть лакокрасочного покрытия станем, когда в редакции появится товарная «Калина». Кстати, в этом году модель примерит шесть колеров: красный, желтый, зеленый, синий, белый, серебристый. А какие сладкие названия: «дыня», «дюшес», «совиньон»! Но первые товарные автомобили, как и тестовые, будут только трех цветов: красный «калина» (забавно!), серебристый «мускат», синий «боровница». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55756" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kGeOzklX8KZbRPNbI3qdPw" alt="Первые плоды" title="Первые плоды" itemprop="contentUrl" width="500" height="349" class="story-photo imp-image-55756" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В салоне «Калины» уютно, панель приборов и обивки дверей выглядят аккуратно, ничего не болтается, не гремит. Похоже, модульная сборка, которую впервые освоил <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, принесла свои плоды. Двери с окрашенного кузова снимают манипуляторами и собирают отдельно – устанавливают ручки и замки, электростеклоподъемники, стекла. Готовая дверь проходит контрольные испытания, затем роботы навешивают ее на тот же кузов. <p class="text-separator"></p>Интерьер тоже с ягодным привкусом. Одни названия отделки чего стоят – «калиновый морс», «ламинария», «ягодка»! Как это выглядит? Практичные немаркие материалы в серо-бежевых тонах с разными рисунками, но в люксовых комплектациях на обивке и вправду краснеют спелые ягоды. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55762" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hZk1nu5adl6x3hL2ypMVLQ" alt="Первые плоды" title="Первые плоды" itemprop="contentUrl" width="500" height="546" class="story-photo imp-image-55762" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В целом первые впечатления о салоне, удобстве водительского места опытного образца (ЗР, 2004, № 4) не изменились. Хороши импортные салазки передних сидений: кресла ездят легко, но не болтаются. Диапазон регулировки приличный: высокий водитель сможет вытянуть ноги. Фиксируется сиденье через небольшой шаг – проще подстроить под себя. Регулировка по высоте? Увы! А ведь большинство конкурентов предлагают ее если не в базе, то хотя бы как опцию. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-55760" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_-bsnMht6burPZjrk_qvYA" alt="Первые плоды" title="Первые плоды" itemprop="contentUrl" width="500" height="484" class="story-photo imp-image-55760" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55763" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BTzKaU1ikNsXKd4qSN27bw" alt="Первые плоды" title="Первые плоды" itemprop="contentUrl" width="500" height="590" class="story-photo imp-image-55763" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отопление и вентиляция понравились: стекла быстро стали прозрачными, хотя за бортом прохладно и дождь, а в салоне дышат четверо. В «калинах» будет и кондиционер, но не на первых партиях машин. Фронтальных подушек безопасности и ремней с преднатяжителями первым покупателям тоже не достанется. Работы по ним планируют закончить лишь в конце года. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>«КАЛИНА» С КОСТОЧКАМИ</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55764" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VpNgY454Kiud5zsiADJbhw" alt="Первые плоды" title="Первые плоды" itemprop="contentUrl" width="500" height="358" class="story-photo imp-image-55764" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Десятикилометровый подъем на гору Ахун с четверкой седоков в салоне «Калина» с 8-клапанным 1,6-литровым двигателем преодолела весело. Первые машины пойдут именно с такими агрегатами, чуть позже появятся более мощные 16-клапанные. На испытательном стенде наматывает моточасы новый бензиновый двигатель, присматриваются и к импортному дизелю. Характеристики? Заводские специалисты не спешат раскрывать карты. Пока «калины» будут сходить с конвейера только с механическими пятиступенчатыми коробками передач. Планируют устанавливать и «автоматы», но о сроках пока не говорят. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55758" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AEaPC44upy8o1kwSd5FAdQ" alt="Первые плоды" title="Первые плоды" itemprop="contentUrl" width="500" height="377" class="story-photo imp-image-55758" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55761" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XUYiVDmOq81q58RPv9CNSA" alt="Первые плоды" title="Первые плоды" itemprop="contentUrl" width="500" height="352" class="story-photo imp-image-55761" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Раз, два, три, четыре… с хвостиком! Уф! Сколько же можно крутить руль? Пока не появится новая рейка с измененным передаточным отношением – 3,1 оборота от упора до упора. Зато, как утверждают, все «калины» оснастят электроусилителем. Кстати, от того, что стоял на прототипах, нынешний отличается: работает тихо, да и управление внятное, информативное. Совместно с «Бош» <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> продолжает доводить антиблокировочную систему тормозов. Но ее «калины» получат только через полтора-два года. <p class="text-separator"></p>В общем, впечатления от первых конвейерных «калин» положительные. Хотя презентация не избавила от чувства некой недосказанности. Совпадет ли время выхода этого материала с появлением «калин» в продаже?

Первые плоды

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p>И, главное, есть разветвленная сеть дорог и относительно дешевый прокат транспорта – прекрасная возможность увидеть все эти достопримечательности. Для непосед, предпочитающих путешествия за рулем, особый интерес представляет небольшой участок побережья недалеко от Антальи. Если остановиться в любом курортном поселке между Кемером и Текирова, то это сделает удобным посещение многих интересных мест. <p class="text-separator"></p> <b>ЭКОНОМЬТЕ ДЕНЬГИ, НЕРВЫ, ВРЕМЯ</b> <p class="text-separator"></p>Не без основания многие считают, что туристический бизнес в Турции построен по принципу «без лоха жизнь плоха». На семейный бюджет начинают покушаться, едва вы сошли с трапа самолета. А потому первый совет: кто бы и за какую бы цену ни предлагал вам посетить интересные места – отказывайтесь. Скорее всего, вам будут пытаться всучить ту или иную поездку дороже, чем в многочисленных турбюро, не говоря уже о комфорте. Суть любого такого вояжа – не предоставить вам полноценную информацию и отдых, а под благовидным предлогом завести в прикормленный магазин или ларек с прохладительными напитками, заставить потратиться и получить с хозяина «откат». <p class="text-separator"></p>Любителям офф-роуда не советую участвовать в мероприятии под названием «Джип-сафари». Рекламные буклеты и фотографии врут! Эффектный проезд по глубокому броду – не что иное, как единственная на всем маршруте… лужа! Все остальное – обгоревшие на солнце колени, пропыленная одежда и тело, перемещение от одной торговой точки до другой на убитых вседорожниках «Сузуки-Самурай», у которых сняты передние карданные валы. Мало того, на самых интересных точках сафари вам запретят фотографировать, чтобы всучить втридорога карточки местного фотографа. <p class="text-separator"></p>Романтическая поездка на яхте – из того же ряда. Купание в переполненной народом бухте, беготня галопом по достопримечательностям, дополнительные расходы, помимо уже оплаченного тура. Вы за этим ехали? <p class="text-separator"></p> <b>ПРОКАТ ДЛЯ НЕПОСЕД</b> <p class="text-separator"></p>Изучать красоты Турции лучше самостоятельно. Отпускное настроение неплохо дополнить свободой передвижения, возможностью поехать куда хочешь, когда хочешь и с кем хочешь – в общем, отсутствием проблем и ненужного общения. <p class="text-separator"></p>Сделать это нетрудно. В любом мало-мальски значимом курортном местечке есть масса турагентств, которые предлагают прокат едва ли не всего, что движется. Нужно лишь предъявить права, причем на категорию особо не смотрят. Двухколесный скутер стоит 20–25 долларов в сутки. Но это лишь стартовая цена. Проявив настойчивость, можно ударить по рукам на отметке 15 долларов за 12 часов. То есть за световой день. Вы же не собираетесь осматривать достопримечательности глубокой ночью? Схожая ситуация с мотоциклами. За «эндуро» с двигателем 125 смз объявляют 30 долларов, но после недолгих торгов легко уступают за 15. Все потому, что мотоциклы не пользуются особым спросом. Двухколесную технику мы в шутку называли «турецкий кондиционер». Ничто так не спасает от полуденного солнцепека, как поездка на этом виде транспорта. <p class="text-separator"></p>Для дальних маршрутов предпочтительнее автомобиль. Престижных моделей турки в прокат не предлагают, а потому лучше выбирать то, что подешевле. Медлительный, некомфортный и прожорливый «Сузуки-Самурай» для долгих путешествий не подходит, хоть и стоит 30 долларов в сутки. А вот шустрые «ФИАТ-Палио», «<a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>», «<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>» вполне сгодятся. Объявленные прокатчиками 35 долларов в сутки реально сбить до 30 за день. Если же вы планируете поездку по горной дороге, то лучшее предложение – «<a href="/auto/Ford/Fiesta/">Форд Фиеста</a>». За ту же сумму вы получите машину, превосходящую по управляемости конкурентов. И пусть вас не смущает, что у того же «<a href="/auto/Fiat/Palio/">Палио</a>» двигатель 1,6 л, а у «Форда» всего 1,25 л. «<a href="/auto/Ford/Fiesta/">Фиеста</a>» достаточно быстра, а лучшие свои качества она раскроет на сложной дороге. <p class="text-separator"></p>А теперь о подводных камнях. Ни один прокатчик не имеет права выдать клиенту незастрахованную машину. Скутер же, напротив, не страхуют. Но все равно, всю ответственность, что бы ни случилось с вами или с транспортным средством, несут владельцы прокатных контор. Мало того, при выдаче техники они не имеют права брать в залог паспорт. Но берут. Зачем? Чтобы за малейшую царапину содрать с вас наличные под угрозой невозврата документа. Знайте, это – блеф! Так что можете отдавать паспорт в прокатную контору – теперь вы хозяин положения. Если начнут вымогать – грозите вызовом полиции. Будьте уверены, паспорт вам вернут с уговорами ничего не сообщать властям. <p class="text-separator"></p> <b>НА ЧЕМ И КУДА</b> <p class="text-separator"></p>При том, что стоимость проката невелика, бензин в Турции дороговат. Примерно полтора доллара за литр АИ-93. Исходя из этого, планируя поездки, выбирайте тип транспорта. Расстояния от 5 до 25 км вполне по силам экономичному скутеру. На этом участке побережья в зоне досягаемости двухколесного транспорта оказываются древние ликийские города Олимпос и Фазелис, пляж и магазины Кемера, рыбные ресторанчики, включая «Ботаник», где столики стоят прямо в горной реке. Пример расчетов: путешествие на яхте до Олимпоса, где вам дают на осмотр ровно час, обойдется от 10 до 15 долларов на человека. Скутер – 15 за прокат плюс 3 на бензин. Учитывая, что едете вдвоем – выгода очевидна. Что касается входных билетов, то они не входят в стоимость тура на яхте, и вы потратитесь на них в любом случае. <p class="text-separator"></p>Дальние поездки в Анталью, на сплав по горной реке (280 км в оба конца), к амфитеатру древнего города Мира и к затонувшему Кекова (200 км туда и обратно) лучше доверить автомобилю. Здесь прямой финансовой выгоды нет. Зато отдохнете без проблем, остановитесь, где душа попросит, и пробудете в понравившемся месте столько, сколько вам захочется. Мы, например, арендовали на сутки бот с all inclusive и потрясающим капитаном только для нас двоих. На нем ходили смотреть Кекову и Симену, купались в красивейших бухтах, попали на ночную дискотеку, вход в которую только с воды, да и ночевали на воде. Ни одна экскурсия такой программы не предлагает. <p class="text-separator"></p>И напоследок. Не стоит менять доллары на местные лиры. «Зеленые» здесь принимают повсеместно, зачастую приравнивая к евро (уточняйте, что имеют в виду!). <p class="text-separator"></p>Поэтому нет никакого смысла терять на курсе. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11307-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11307-drugaja_turcija/">Другая турция</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7j-3ljr4FBO9l804Dazstg","alt":"","width":399,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vI7zyjjj2xfRYpiVB0NTLQ","alt":"","width":500,"height":417}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JSd9UobCOSNcPdSLid7rDA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/rNSHpif_LuMuJzFXaVCifQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/puyNjwsvVVGH1x7wVDCsaw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Y4i7hErMnwNQ5WSLBrPSYw","alt":"","width":500,"height":381}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kjpMiJs-cuv3YGxkyI5eDQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NOs52Umi1816-uYJntJkLQ","alt":"","width":500,"height":314}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/duPwGq2hbVZQ3y9tW6jr8w","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vnhj3dtVxaGmwdIWNu7Ejw","alt":"","width":500,"height":377}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДРУГАЯ ТУРЦИЯ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7j-3ljr4FBO9l804Dazstg" alt="Другая турция — фото 56169" title="Другая турция — фото 56169" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vI7zyjjj2xfRYpiVB0NTLQ" alt="Другая турция — фото 56170" title="Другая турция — фото 56170" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JSd9UobCOSNcPdSLid7rDA" alt="Другая турция — фото 56171" title="Другая турция — фото 56171" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rNSHpif_LuMuJzFXaVCifQ" alt="Другая турция — фото 56172" title="Другая турция — фото 56172" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/puyNjwsvVVGH1x7wVDCsaw" alt="Другая турция — фото 56173" title="Другая турция — фото 56173" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y4i7hErMnwNQ5WSLBrPSYw" alt="Другая турция — фото 56174" title="Другая турция — фото 56174" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kjpMiJs-cuv3YGxkyI5eDQ" alt="Другая турция — фото 56175" title="Другая турция — фото 56175" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NOs52Umi1816-uYJntJkLQ" alt="Другая турция — фото 56176" title="Другая турция — фото 56176" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/duPwGq2hbVZQ3y9tW6jr8w" alt="Другая турция — фото 56177" title="Другая турция — фото 56177" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vnhj3dtVxaGmwdIWNu7Ejw" alt="Другая турция — фото 56178" title="Другая турция — фото 56178" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Другая турция</span></div></div>

Другая турция

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Мордовцев Николай

<p class="text-separator"></p> <b>ТРИ МУШКЕТЕРА</b> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» одним из первых в Европе стал давать грузовикам собственные имена. Конечно, цифровые индексы остаются, но на слуху – звучные фонетические сочетания. Не менее причудливо комбинируются узлы и агрегаты у «Атего», «Аксора» и «Актроса». <p class="text-separator"></p>Самый маленький «Атего» начали выпускать в 1998 году двумя сериями. Легкую 4х2 массой от 6,5 до 10 тонн по многим агрегатам унифицировали с городским грузовиком «Варио». Тяжелую 6х2 полной массой 15 тонн (26 для автопоезда) справедливее было бы причислить к «Актросу». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55930" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PTejWZOaii9ZHQ3-oGy2Mg" alt="Триптих" title="Триптих" itemprop="contentUrl" width="500" height="314" class="story-photo imp-image-55930" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кажется, что еще нужно – есть амбициозный «Актрос» и «бюджетный» «Атего» тяжелой серии. Однако в 2001 году появился «Аксор», соединивший в себе черты обеих моделей. От «Атего» ему досталась кабина, а от «Актроса» – рама и мосты. Тогда это были седельные тягачи с колесной формулой 4х2 и полной массой 18 тонн. Теперь прибавились шасси 4х4, 6х2 и 6х4 с полной массой одиночного грузовика до 26 тонн, создавшие, казалось бы, конкуренцию своему же «Актросу». Однако немцев это не пугает – машины выступают в разных ценовых категориях. Если принять цену 18-тонного «Актроса» в Германии за 100%, то такой же «Аксор» на 9–11% дешевле, а 15-тонный «Атего» дешевле уже на четверть. <p class="text-separator"></p> <b>В ОДИН РЯД</b> <p class="text-separator"></p>V-образных моторов «Актроса» мелюзге не досталось, только рядные «четверки» и «шестерки». Старые – ОМ904 и 906, их выпускают с 1998 года и совсем новые моторы – четырех- и шестицилиндровые ОМ924 и ОМ926. Это глубоко модернизированная серия 900. <p class="text-separator"></p>В трансмиссии «Атего» главные изменения коснулись коробок передач. С «четверками» работают шестиступенчатые, с «шестерками» агрегатируют проверенные временем 12-ступенчатые КП. Есть и 9-ступенчатая, новая разработка немцев. В ней основная коробка с четырьмя передачами дополнена планетарным демультипликатором и «черепахой». Интересно управление – система гидроцилиндров и пневмоусилитель. <p class="text-separator"></p>Такие же коробка и механизм переключения пришлись впору «Аксору» с двигателем ОМ926. Его 12-литровым «автобусным» двигателям досталась 16-ступенчатая «актросовская». Управление тоже флагманское – гидропневматическое или полуавтоматическое электронное «Теллиджент». <p class="text-separator"></p> <b>БЕЗ ЗАНОСА И ОТКАТА</b> <p class="text-separator"></p>Немцы еще в начале 80-х внедрили компьютерное проектирование, и достоверный расчет в сочетании с высокопрочной сталью дал легкую раму-лестницу с отличной изгибной и крутильной жесткостью. <p class="text-separator"></p>К примеру, у легкого «Атего» лонжероны составные. Впереди они Z-образные, а за кабиной переходят в обычные швеллеры. Сделано это для улучшения обдува радиатора и снижения пола кабины. Теперь до него всего 818 мм и хватает одной ступеньки. Кроме того, двигатель смещен назад и спрятан под невысоким кожухом, что тоже добавило кабине пространства и комфорта. <p class="text-separator"></p>Подвеска строительных «аксоров» и тяжелых «атего» – на параболических рессорах, а сзади еще и с подрессорниками. В угоду управляемости задние концы рессор – на серьгах с сайлент-блоками. На магистральных грузовиках сзади чаще встречается пневматическая, электронно-управляемая, но есть модификации и полностью «на воздухе». Кроме высокой плавности хода, она дает возможность опустить раму на 90 мм или поднять на 200. Удобно поднырнуть под сменный полуприцеп или кузов, пристроиться к погрузочной рампе. <p class="text-separator"></p>У «Атего» и «Аксора» тормоза дисковые вентилируемые для всех осей, с АBS. Давление в пневмоприводе повышено с 7,5 до 10 бар. Предусмотрена возможность интеграции с электронной системой управления автомобилем «Теллиджент». Тогда рабочим тормозам помогает трансмиссионный ретардер с измененным алгоритмом включения – сначала срабатывают колесные тормоза и только потом замедлитель. Обычно делали наоборот, и на скользкой дороге, случалось, тягач заносило. Электроника управляет и противооткатной системой. На подъеме или спуске после остановки грузовик удержится и при отпущенных тормозах, но достаточно чуть нажать на любую педаль, как он растормозится. <p class="text-separator"></p>Интересно, что и барабанные тормоза в отставку не уходят. Им нашлось место на самосвалах полной массой свыше 12 тонн и полноприводниках. Они лучше приспособлены к грязной работе. <p class="text-separator"></p>Размеры, оснащение и комфорт кабины зависят от назначения машины. Предлагают четыре варианта: первый – стандарт – «S», второй – та же кабина, но удлиненная на 180 мм, третий – длинная с одноэтажной спальней – «L» и четвертый – длинная с высокой крышей (высота внутри 1910 мм) и двумя спальными полками. В трех вариантах исполнения панель приборов и отделка кабины одинаковы. <p class="text-separator"></p>Машины загружены балластом, и мотор с нешуточным усилием штурмует тягуны узеньких дорог, соединяющих провинциальные городки Германии. На автобанах стрелка быстро упирается в предельные 89–90 км/ч, но шумов в кабине немного и разговаривать с инструктором можно не надрываясь. <p class="text-separator"></p>Успеть поездить на всех модификациях «Атего» и «Аксора» сложно – так их много. Но управление ими одинаково легкое и неутомительное, язык не поворачивается назвать подобное удовольствие «работой». Конечно, это первое знакомство, а в полной мере оценить их достоинства удастся позже, когда новые «мерседесы» попадут в Россию. <p class="text-separator"></p>Соавтор: Фото: Александр Кульнев

Триптих

<p class="text-separator"></p>Турбодизели (с непосредственным впрыском): Р4 2,0 л, 74 кВт/101 л.с. и 2,2 л, 92 кВт/125 л.с. Коробки передач – <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> или <a href="/auto/Audi/A4/">А4</a>. Привод – передний. Чуть позже появился «заряженный» хэтчбек GTS. Помимо рядных бензиновых двигателей 1,8 л, 2,2 л и дизеля 2,2 л на него устанавливали бензиновый V6 3,2 л, 155 кВт/211 л.с. <p class="text-separator"></p>2003 год. На GTS стали устанавливать бензиновый двигатель с турбонаддувом Р4 2,0 л, 129 кВт/175 л.с. и турбодизель с непосредственным впрыском V6 3,0 л, 129 кВт/176 л.с. Под них была разработана механическая шестиступенчатая коробка передач. Начало производства «Опеля-Сигнум», использующего удлиненную на 130 мм базу «Вектры». «Сигнуму» досталась и вся гамма моторов, в том числе от GTS. Представлен новый универсал. <p class="text-separator"></p>2004 год. Новые моторы: бензиновый Р4 1,6 л, 74 кВт/100 л.с. и турбодизель с непосредственным впрыском 1,9 л, 88 кВт/120 л.с. и 110 кВт/150 л.с. <p class="text-separator"></p>В последние годы спрос на «опели» в Европе заметно вырос – по соотношению цены и качества эти автомобили сегодня опережают многих конкурентов. Похожая ситуация и в России, где «долларовые» цены стали хорошим козырем «Дженерал моторс». Об особенностях эксплуатации «астр» и «омег» мы уже рассказывали (ЗР, 2002, № 12, с. 171; 2004, № 2, с. 198). Сегодня поговорим о «Вектре» последнего поколения (с индексом С), которая появляется на вторичном рынке. Пока трехлетние экземпляры предлагают за 16–19 тыс. долларов, но не за горами обновление модели и неизбежное снижение цен. <p class="text-separator"></p> <b>ВСЕ ВКЛЮЧЕНО</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55953" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5aY78Do7Ga_7wL93UjNl7Q" alt="Вектор эволюции" title="Вектор эволюции" itemprop="contentUrl" width="500" height="364" class="story-photo imp-image-55953" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Вектра С» заметно просторнее предшественницы, а по комфорту и уровню оснащения она вплотную приблизилась к флагманской «Омеге». Даже в самой скромной комплектации Club предусмотрены кондиционер, электропривод и обогрев наружных зеркал, передние электростеклоподъемники, атермальные стекла, 16-дюймовые легкосплавные колеса, центральный замок с дистанционным управлением, сигнализация, иммобилайзер. Позаботились конструкторы и о безопасности: на всех машинах шесть подушек (фронтальные, боковые и шторки), четырехканальная ABS, система перераспределения тормозных сил между осями (EBD), контроля торможения в повороте (CBC), противобуксовочная, активные передние подголовники, травмобезопасная подвеска педалей и многое другое. В комплектации Comfort добавлен МР3-плейер с семью динамиками, задние электростеклоподъемники и климат-контроль. Топовая Elegance дополнительно оснащена противотуманными фарами и системой поддержания курсовой устойчивости (ESP). <p class="text-separator"></p>Выбор кузовов – на любой вкус: седан, хэтчбек, универсал. Гамма моторов традиционно разноообразна: с непосредственным впрыском топлива, с турбонаддувом, дизельные, но в России официально продаются «вектры» лишь с бензиновыми «четверками» объемом 1,8 и 2,2 л. Только версия GTS может похвастать 3,2-литровой V-образной «шестеркой» – аналогом очень надежного, но трудоемкого в обслуживании и ремонте трехлитрового агрегата «Омеги» (ЗР, 2004, № 2, с. 199). <p class="text-separator"></p>Рядные «четверки» требуют немного внимания: замена масла и фильтра – каждые 15 тыс. км, антифриза – 60 тыс. км или 3 года (марка жидкости указана на крышке заливной горловины). Свечи служат 30–60 тыс. км, а перед их заменой стоит профилактически промыть форсунки. Двигатель 1,8 л – с ременным приводом ГРМ; ремень с роликами меняют каждые 60 тыс. км. Досрочных обрывов не отмечено, некоторые ремни выдерживали и 100 тыс. км, но экспериментировать не стоит – ремонт мотора после встречи поршней с клапанами обойдется тысячи в четыре долларов. При замене ремня обязательно осмотрите помпу. Подклинивание при вращении или следы антифриза возле дренажного отверстия – показания к замене. На 120 тыс. км ее желательно поменять в любом случае: до очередного «большого ТО» она вряд ли доживет, а работа – дорогая. <p class="text-separator"></p>Двигатель 2,2 л с непосредственным впрыском топлива имеет цепной привод ГРМ и забот с ним меньше. Но в российской глубинке сложная система питания с двумя насосами может подкинуть сюрприз – не любит она плохого бензина. Для новых «опелей» рекомендован АИ-95, однако в виде исключения подойдет и «девяносто второй». <p class="text-separator"></p>Система управления надежна, лишь узел дроссельной заслонки со временем может потребовать промывки: из-за смолистых отложений заслонка перестает закрываться полностью, отчего уходит «нуль» датчика (гуляют обороты). <p class="text-separator"></p> <b>ТРОС И ТРАКТОР</b> <p class="text-separator"></p>«Вектры» для российского рынка с двигателем 1,8 л оснащали только механической коробкой передач, 2,2 л есть и с «автоматом». «Механика» не требует замены масла и служит безотказно по крайней мере до 300 тыс. км. Сцепление – более 200, но «гонщикам» следует помнить, что вместе с сожженным диском, скорее всего, придется поменять дорогой двухмассовый маховик. <p class="text-separator"></p>С новым пятиступенчатым «автоматом» не все так безоблачно. Примерно у 2% автомобилей в гарантийный период (два года) отказывал блок клапанов. На панели приборов зажигалась лампочка неисправности коробки, а сама она переходила в аварийный режим: в положении «D» постоянно включена пятая передача, в ручном режиме выбор остается лишь между третьей и пятой. Добраться до дома можно, но при такой езде усиленно изнашиваются фрикционы. Лучше погрузить машину на эвакуатор, в крайнем случае, передвигаться без резких ускорений – тогда есть шанс отделаться заменой блока клапанов. Впрочем, пока машина на гарантии, беспокоиться не о чем, а будущие покупатели, возможно, и не столкнутся с этой проблемой – в последнее время число отказов резко сократилось. <p class="text-separator"></p>«Автомат» не переносит буксования: пять минут в грязевой или снежной яме грозят обернуться кругленькой суммой на ремонт. Застряли – доставайте трос и тягач, дешевле выйдет. Обслуживание АКП сводится к замене масла каждые 90 тыс. км. (оригинального «опелевского» для автоматических трансмиссий). <p class="text-separator"></p> <b>НЕ БОЙТЕСЬ АЛЮМИНИЯ</b> <p class="text-separator"></p>Как у многих современных автомобилей, алюминий прижился и в подвеске «Вектры». Претензий к легкосплавным рычагам нет: запрессованные шаровые опоры и сайлент-блоки служат много лет. Чаще всего придется заниматься стойками переднего стабилизатора – примерно каждые 30–40 тыс. км. Стоит обращать внимание и на верхнюю опору передней стойки – она слабо защищена от грязи, и уже года через два в подшипнике могут появиться люфт и стук. <p class="text-separator"></p>А вот скрип при троганье обычно издают верхние опоры радиатора. Чтобы избавиться от него, достаточно смазать их резиновые подушки (лучше всего подходит пленкообразующая аэрозольная смазка Wurth HHS 2000). <p class="text-separator"></p>Люфт в рулевых тягах и наконечниках дает о себе знать к 40–70 тыс. км, но прежде чем заказывать детали, внимательно осмотрите саму рейку. Примерно на 10% автомобилей ее приходится менять из-за утечки жидкости (оригинального ремкомплекта нет). Случаются и отказы усилителя – он здесь электрогидравлический. Но причина, как правило, пустяковая – окисление контактов в разъеме (в зоне правого переднего крыла). Чтобы восстановить работу электродвигателя насоса, достаточно удалить окислы и покрыть контакты защитной смазкой. <p class="text-separator"></p>Тормоза у всех колес – дисковые, но колодки ручника по традиции упрятаны в маленький барабанчик. Претензий к ним нет, только не забывайте менять тормозную жидкость (DOT-4) каждые 30 тыс. км или 2 года. Передние диски выдерживают примерно два комплекта колодок, задние – три. Электронные системы работают на редкость четко, но порой недолго – окисляется проводка датчиков ABS. Детали дорогие (датчик – в сборе со ступицей), поэтому не поленитесь защитить разъем антикором или, на худой конец, «Литолом». <p class="text-separator"></p> <b>ОСТОРОЖНО – МУЛЬТИПЛЕКС!</b> <p class="text-separator"></p>Без диагностического оборудования к электрике современной «Вектры» не подступиться. Все основные модули (в максимальной комплектации двадцать один) связаны мультиплексной шиной, поддерживающей три скорости обмена информацией. Чаще всего проблемы вызывает неграмотное вмешательство в систему. Так, подключение сигнализации к «концевику» двери или магнитолы – к «плюсу» шины обязательно приведет к сбоям в работе. То же относится и к оборудованию для мобильной связи, датчикам парковки, нештатному «ксенону». Поэтому стоит поискать автомобиль в нужной вам комплектации – опций у «Вектры» множество. Качество звука фирменной магнитолы не разочарует, а штатный «ксенон» сблокирован с устройством адаптивного освещения AFL, позволяющим фарам «заглянуть за поворот». <p class="text-separator"></p>На автомобилях первых партий встречались отказы модуля рулевой колонки (CIM), отвечающего за работу иммобилайзера и подушек безопасности (при этом блокировался пуск двигателя). Других заметных проблем нет. <p class="text-separator"></p>К каждому автомобилю придаются два ключа с пультом дистанционного управления. Иммобилайзер поддерживает до пяти кодированных ключей. Прикуривать и давать прикурить «<a href="/auto/Opel/Vectra/">Вектра</a>» позволяет, только последнее – при выключенном зажигании. Отсоединение аккумулятора не вызывает сбоев в электронике. Потребуется лишь ввести код магнитолы, время и «обучить» стеклоподъемники (ЗР, 2004, № 2, с. 201).

Вектор эволюции

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Виктории ЛАЗАРЕВОЙ</b></h2> <p class="text-separator"></p>- Если ты, сын, через всех не перелетишь, то кого-то угробишь. И себя тоже. И знай, Илья, я буду лежать последним… <p class="text-separator"></p>Как-то слишком по-взрослому беседовал этот дядя со своим малышом. Но понятно отчего: готовил не к ребячьей забаве. Да и от волнения этот серьезный тон… И действительно, последним в лежачей шеренге из 20 человек, через которых готовился перепрыгнуть на своем мотоциклике 8-летний Илья Михальчик, примостился его папа и по совместительству тренер Юра Американец. Выходит, они оба шли на установление рекорда. Его приехали зафиксировать представители "Книги рекордов Украины" и операторы одного из ведущих ТВ-каналов. <p class="text-separator"></p>Собственно, и Юрий, и Илья уже рекордсмены, их достижения зафиксированы в "Книге рекордов": прыжок парнишки составлял 14,5 метров (прыгал не через людей), Американец же проехал на переднем колесе кроссового мотоцикла 71 метр. Эти достижения держались с прошлого лета. <p class="text-separator"></p>К новому рекордному полету Илюша готовился недолго. Но два десятка человек "упаковали" довольно плотно, так что в 10 метров уложились. Это меньше, чем его рекорд, но ведь сейчас нужно преодолеть страх. То, что мальчишка занимается мотокроссом 3,5 года, то, что он призер нескольких чемпионатов по мотокроссу среди юниоров, участвует вместе с отцом во всех шоу-программах - еще ничего не значит. Мал человечек, понимает ли, что под ним живые люди?.. <p class="text-separator"></p>- Слава Богу, да, - успокоил Американец, - и не позволяет ситуации управлять собой. Сейчас очень многие его сверстники, как говорится, пофигисты… Вовсе не хочу, чтобы мой ребенок (да и другие дети) обязательно "впадал в серьезность". Наоборот, мне нравится в Илюхе, что он продолжает дурачиться, не превратился в раба холодного рассудка. Он умеет веселиться и постепенно превращается в клоуна. <p class="text-separator"></p>- Ты хочешь сказать артиста?.. <p class="text-separator"></p>- Нет, я не оговорился: клоун и есть самый яркий из артистов. Он универсален и тем неуязвим: не замыкается в рамках строго определенного амплуа. Поэтому его невозможно застать врасплох. <p class="text-separator"></p>…Все готово, 20 добровольцев затаили дыхание. Разгон - и маленький мотоцикл взмыл в воздух… Илья превзошел самого себя: телекамеры и представители "Книги рекордов" зафиксировали новое достижение 8-летнего Михальчика-младшего - 17 метров! Отец счастлив… Однако шоу продолжается - теперь его черед отстоять честь семьи, теперь сын будет за ним наблюдать... <p class="text-separator"></p>Ненадолго вернемся в лето 2004-го на Крещатик, где зафиксировано предыдущее достижение Американца. Его 71 метр на переднем колесе кое-кто считает не столь уж выдающимся результатом - проезжают, дескать, и побольше... Давайте разберемся. <p class="text-separator"></p>Начнем с того, что в странах СНГ лучшего результата никто не показывал. И потом, не так уж давно на пространствах бывшего СССР начали культивировать этот полуспорт-полупредставление, чтобы сравнивать с "дальним забугорьем". К тому же, есть нюанс, о котором не упомянуть - несправедливо. <p class="text-separator"></p>Крещатик, главная улица украинской столицы, где устанавливался предыдущий "переднеколесный" рекорд Американца, довольно длинная, но не прямая, и разгон до начала торможения был затруднен поворотом. Но это - полбеды. Рекордную дистанцию проезда на одном переднем колесе неумолимо сокращал незаметный глазу подъем. Так что 71 метр - совсем не мало. <p class="text-separator"></p>Многие мотоциклисты убеждены, что исполнение трюков на кроссовом мотоцикле вообще и езда на переднем колесе, в частности, - не Бог весть что: на спортбайке выполнить то же самое гораздо сложнее. Кроссач, мол, легче, маневреннее, потому в стант-райдинге с ним проще. Действительно, кроссач легче. Но и инерция его движения после разгона тоже меньше. <p class="text-separator"></p>Далее, вилка более растянута, ось колеса расположена выше. Выражаясь языком физики, рычаг кроссового мотоцикла значительно длиннее. А значит, и удержать идущий на одном переднем кроссач куда как труднее, чем, положим, спортбайк. Наконец, те же спортбайки "ростом" пониже, с более широким, устойчивым колесом. И с двумя, заметьте, тормозными дисками (не говоря уже о более сложной тормозной системе). Неудивительно, что с такими возможностями некоторые стант-райдеры дотягивают на переднем колесе спортбайков до 300 метров и более. <p class="text-separator"></p>И еще, если продолжить сравнивать "забугорье" и "здесь". Американцу денег на необходимую доработку кроссача не хватило, и он получил мотоцикл с вытекающим из гидросистемы "Тосолом", слегка деформированным тормозным диском переднего колеса (после удара в очередном прыжке самодельный тормозной диск дал четыре трещины) и подтертыми колодками. А тут еще боковой ветер… <p class="text-separator"></p>Американцу понадобились три попытки, чтобы в последней преодолеть 100-метровый рубеж, а затем и установить свой лучший результат. Наблюдатели зафиксировали: есть - 129 метров! <p class="text-separator"></p>Юрий и сын не собираются почивать на лаврах. Илюша готовится пролететь в огненном "тоннеле": три горящие кольца, расстояние между ними по пять метров. Но "изюминка" в том, что ему навстречу будет лететь неугомонный папаша... Для себя лично Юрий наметил проехать на переднем колесе не меньше 150 метров и исполнить сальто с падением в воду. Почему именно в воду? Ведь сколько взовьется брызг! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal17751-1"><a class="story-link" href="/content/articles/17751-bezumnyj_papasha/">Безумный папаша</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kffwdE_xmyiuJyLVBee_qg","alt":"","width":168,"height":200}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БЕЗУМНЫЙ ПАПАША </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kffwdE_xmyiuJyLVBee_qg" alt="Безумный папаша — фото 95191" title="Безумный папаша — фото 95191" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Безумный папаша</span></div></div>

Безумный папаша

В поисках арала

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touran

Автомобиль Volkswagen Touran: новости, обзор, машина Фольксваген Туран — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touran  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touran: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген Туран — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touran: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Туран – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A3: обзор, новости, машина Ауди А3 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A3: читайте профессиональные новости про автомобили модели Ауди А3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A3: читайте уникальные статьи об авто модели Ауди А3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Сага о платформе pq35

Ушакова Ирина

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939075-vyazkost-zhidkosti/?ysclid=mlth2l2xvy924853898" target="_blank"><span><span>Незамерзающая жидкость</span></span></a><span> с рук или из сомнительных магазинов – это не </span>просто риск для стекол, а прямая угроза здоровью. По словам Елены Горбачевой, заместителя главного врача по терапии клиники «Будь Здоров», в таких подделках часто содержится метиловый спирт, который действует как сильнейший яд.</p><p></p> <p><span>Попасть в организм он может даже через вдыхание паров, а последствия бывают катастрофическими. Метанол буквально бьет по нервной системе и сердцу, но особенно уязвим зрительный нерв – вплоть до полной слепоты. Симптомы отравления отличаются широким спектром: от тошноты и головокружения до скачков давления, проблем с дыханием и потери сознания. Причем опасность может проявиться не сразу, а по мере накопления яда в организме, поэтому при первых же тревожных признаках нужно срочно обращаться за медицинской помощью.</span></p><p></p> <h3>Как отличить опасную жидкость</h3> <p><span>Главная коварная черта подделки – почти полное отсутствие какого-либо запаха. Настоящая </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/962171-kak-ne-popast-na-pokupku-podd/?ysclid=mlth57y511486393482" target="_blank"><span><span>омывайка</span></span></a><span> обычно пахнет спиртом, а если перед вами жидкость без малейшего аромата, это серьезный повод насторожиться. Иногда, правда, при открытии канистры может чувствоваться легкий запах формальдегида, что тоже служит тревожным сигналом.</span></p> <p><span>Еще один распространенный маркер нелегального товара – синий краситель. Производители контрафакта используют его просто потому, что он самый дешевый. Так что ярко-синий цвет в канистре сомнительного происхождения – это не признак качества, а скорее, красный флажок.</span></p><p></p> <blockquote><i>«Предельно допустимая концентрация (ПДК) паров метанола в салоне автомобиля достигается быстрее всего, так как этот спирт отличается высокой летучестью. Пары незамерзающей жидкости могут негативно влиять на самочувствие водителя и пассажиров, вызывая головную боль, тошноту, головокружение, слабость. Симптомы отравления обычно проявляются уже через несколько минут после начала использования незамерзайки с высокой концентрацией токсичных спиртов», – заключил </i>врач-токсиколог Михаил Кутушов.</blockquote> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977584-ehkspert-sravnil-srednie-tseny-n/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что эксперт Целиков сравнил средние цены на машины в Китае и России.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Тихий яд: какая незамерзайка медленно травит водителей?

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://motor.ru/news/tikhii-yad-vrach-rasskazala-kakaya-nezamerzaika-medlenno-travit-voditelei-18-02-2026.htm

Иннокентий Кишкурно

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vitara

Автомобиль Suzuki Vitara: новости, обзор, машина Сузуки Витара — характеристики, комплектации, разные поколения Suzuki Vitara — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Vitara: читайте профессиональные новости об авто модели Сузуки Витара — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Vitara: читайте профессиональные статьи об авто модели витара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Японская компания Suzuki запустила в Индии продажи локального субкомпакт-кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/976741-e-vitara-chem-khorosh-pervyj-ehle/" target="_blank">e-Vitara</a>.</p><p></p><p>Интересная деталь в том, что машина предлагается к покупке без учета цены тяговой батареи. Ее необходимо арендовать, причем оплата – по пробегу: каждый километр стоит 3,99 рупий, то есть около 3,4 рублей. Ввиду того, что батарея составляет изрядную часть стоимости электромобиля, лишенная его e-Vitara в базовой версии обходится покупателю всего в 1,1 млн рупий, то есть примерно в 930 тысяч рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606631" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания Suzuki начала продажи электрического кроссовера e-Vitara в Индии</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WMkg7iXhL8l7cApuKd6UgA=s800" alt="Компания Suzuki начала продажи электрического кроссовера e-Vitara в Индии" title="Новая версия популярного кроссовера стоит дешевле 1 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606631" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Платформа Suzuki e-Vitara под названием Heartect-e – типа «скейтборд», с низким центром тяжести и высокой прочностью, полностью независимой подвеской и дисковыми тормозами «по кругу» – является совместной разработкой с Toyota, поэтому у индийской электро-Витары есть клон в лице Toyota Urban Cruiser.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания Suzuki начала продажи электрического кроссовера e-Vitara в Индии</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KBCZCK58CWjStNiGUAiEnA=s800" alt="Компания Suzuki начала продажи электрического кроссовера e-Vitara в Индии" title="Новая версия популярного кроссовера стоит дешевле 1 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606632" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Габариты модели: длина – 4275 мм, ширина – 1800 мм, высота – 1635 мм, колесная база – 2700 мм. При этом колеса – 225/55 R18, а дорожный просвет – 180 мм. Электродвигатель – с тремя вариантами мощности: 142, 172 или 181 л.с. для топовой полноприводной версии. Крутящего момента у такого варианта будет 300 Нм.</p><p>Собирать такие машинки начали в 2025 году на заводе Suzuki Motor Gujarat в индийском городе Ахмадабад. Около половины выпускаемого объема планируется экспортировать в Европу и на другие рынки.</p><p></p><p></p>

Новая версия популярного кроссовера стоит дешевле 1 млн рублей

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Лежнин Роман

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=451903&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/943394-kia-sportage-2023-iz-korei-test/" target="_blank">Kia Sportage</a> по-прежнему активно ввозят в нашу страну, хотя официальные поставки давно прекратились. Машины едут через параллельный импорт из Китая, Южной Кореи, Казахстана и ОАЭ, причём их цена порой оказывается ниже, чем у прямых конкурентов из Поднебесной.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607317" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uFKAGM_rXsK6p3FUypih0w=s800" alt="Самый популярный кроссовер Kia снова можно купить в России: сколько он стоит?" title="Kia Sportage" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607317" comment="Kia Sportage" /><span itemprop="description">Kia Sportage</span></div><div class="caption">Kia Sportage</div><br /></p><p></p> <p>Парадокс, но за некоторые китайские модели в этом классе сейчас просят больше денег. К примеру, Jaecoo J7 после январских изменений в комплектациях начинается от 3 169 000 рублей. Ровно столько же стоит базовая Omoda C7, а за Geely Atlas дилеры выставляют ценники от 3,76 миллиона.</p> <p>За три миллиона московский частник готов под заказ привезти переднеприводный Sportage с двухлитровым мотором на 236 лошадиных сил и восьмиступенчатым автоматом. Правда, в объявлении нет ни фото, ни подробного описания комплектации – только голая цена.</p><p></p> <p>Во Владивостоке за аналогичную сумму уже сейчас можно купить полноприводную версию. Этот экземпляр оснащён атмосферным двигателем 2.0 (150 л.с.) и шестиступенчатым автоматом. Продавец утверждает, что в стоимость включён утильсбор, а в списке оборудования значатся красно-черный кожаный салон, руль с кожей, камера кругового обзора, электропривод багажника и двухзонный климат-контроль.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607316" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yZB2p9lx5gD_H9X62AFPXg=s800" alt="Самый популярный кроссовер Kia снова можно купить в России: сколько он стоит?" title="Интерьер Kia Sportage" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607316" comment="Интерьер Kia Sportage" /><span itemprop="description">Интерьер Kia Sportage</span></div><div class="caption">Интерьер Kia Sportage</div><br /></p> <p>В Новосибирске за три миллиона тоже предлагают машину под заказ – с передним приводом и чёрной кожей в салоне. Чуть дороже, за 3 190 000 рублей, тюменская компания готова поставить кроссовер с 1,6-литровым турбомотором на 180 сил, роботизированной коробкой и передним приводом. А за 3 210 000 рублей доставкой из Перми занимается уже целая фирма.</p><p></p> <p>Вообще, в продаже на классифайдах висит больше сотни таких предложений. Заказать Sportage можно практически из любого крупного города: Санкт-Петербурга, Самары, Махачкалы, Казани, Краснодара и ещё десятка других.</p> <p>Если же ждать не хочется, автомобили из наличия продаются минимум за 3 450 000 рублей. Найти их можно во множестве городов, включая Екатеринбург, Уфу, Москву, Калининград, Нижний Новгород, Челябинск и Ростов-на-Дону.</p><p></p><p></p>

Самый популярный кроссовер Kia снова можно купить в России: сколько он стоит?

Интерьер Kia Sportage

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/408194-kia

Алексеева Елена

<p> Автомобиль при торможении вместо прямой линии упорно стремится в соседний ряд? </p><p></p><p>Тренер федеральной сети автосервисов Константин Ершов предупреждает: это не просто мелкая неприятность, а веский повод немедленно проверить технику. Игнорирование симптома грозит не только увеличенным тормозным путем, но и полной потерей контроля над машиной.</p><p>По словам эксперта, чаще всего виноваты <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919269-nakrylis-tormoza/" target="_blank">тормоза</a>. Если колодки снашиваются неравномерно или закисают направляющие суппорты, одно колесо тормозит активнее другого, уводя авто в сторону «более цепкого» тормоза. Иногда проблема прячется внутри шланга – его повреждение не дает жидкости поступать равномерно, из-за чего давление в контурах разнится.</p><p></p><p>Однако нередко причина кроется и в «обуви» автомобиля. Эффект увода может возникнуть из-за банально разного давления в шинах, появления грыжи на покрышке или сильного износа протектора. А если к этому добавляется сбитый развал-схождение или изношенные сайлентблоки, машина точно не захочет ехать прямо. </p><p></p><p>Что делать, если проблема застала в пути? Как советует Ершов, первым делом нужно без паники и резких движений рулем плавно сбросить скорость и удержать авто в полосе. Если педаль стала ватной, появился запах гари или руль приходится удерживать с усилием – лучшим решением станет эвакуатор. </p><p>В более спокойной ситуации можно начать с малого: проверить давление в колесах и осмотреть покрышки на предмет повреждений. Но лучший выход – отправиться на диагностику. Мастера проверят состояние дисков, шлангов и подвески, а после ремонта обязательно выставят правильный развал-схождение.</p><p> </p><p></p>

Машину тянет в сторону при торможении? Эксперт объяснил, почему это не «ерунда»

https://rg.ru/2026/02/19/ekspert-ershov-rasskazal-chto-delat-esli-mashinu-uvodit-v-storonu-pri-tormozhenii.html

<p>Разработка <a href="https://www.zr.ru/content/news/974749-vypusk-klassicheskikh-mototsiklov/" target="_blank">Ural</a> Neo 500 официально завершена.</p><p></p><p>Год инженеры доводили платформу до ума, и теперь готова финальная спецификация. Главный инженер Василий Хозеров после последнего теста признался: Все, на чем я ездил раньше, все еще было Yingang SUV500. Но сейчас, впервые, я проехал на <a href="https://www.zr.ru/content/news/971137-rossijskij-brend-prezentoval-n/" target="_blank">Ural Neo 500</a> – и мне он очень понравился». </p><p>Инженеры прошлись буквально по каждой детали: под капотом полностью пересмотрели систему подачи воздуха и настройки двигателя, перенастроили сцепление, чтобы оно работало мягче и четче. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606933" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Abnp3Wm0fs41TH0V03gvrg=s800" alt="Ural Neo 500 прошел финальную доводку: прощай, китайское прошлое" title="Ural Neo 500 прошел финальную доводку: прощай, китайское прошлое" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606933" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Шасси тоже не оставили в покое – усилили вилку, тормозные узлы, добавили гидравлический демпфер руля, а коляску теперь крепят по-новому, переработав всю геометрию. В подвеске – свежие амортизаторы и даже поставили «ручник», чтобы коляска не укатывалась на парковке. Мелочи вроде рычагов, переключателей на руле, проводки и приборки тоже довели до ума. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606934" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ijpa3xAJ8c9i0uTL-kS3Zg=s800" alt="Ural Neo 500 прошел финальную доводку: прощай, китайское прошлое" title="Ural Neo 500 прошел финальную доводку: прощай, китайское прошлое" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606934" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p></p><p>Правда, окончательный вердикт новинке вынесут только сами райдеры, когда начнут наматывать километры. Пока же оценить новинку в деле смогут жители нескольких штатов США, куда приедет демо-тур. </p><p>Выход новинки на рынок должен состояться до конца 2026 года. В продажу мотоцикл должен поступить до конца года по цене около 15 тысяч долларов. Собирать модель будут в Китае.</p><p> </p><p></p>

Ural Neo 500 прошел финальную доводку: прощай, китайское прошлое

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=451896&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Когда покупаешь подержанный автомобиль, особенно с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976304-exlantix-et-ili-wey-07" target="_blank">гибридной</a> установкой, его надёжность выходит на первый план. Эти машины уже не новые – им больше двадцати лет, и за это время инженеры успели многому научиться, повышая ресурс и добавляя новые функции. Эксперты портала Topspeed решили разобраться, какие модели заслужили лучшую репутацию, и составили рейтинг из десяти самых беспроблемных гибридов.</p><p></p> <p>Лидером списка стал Lexus ES 300h 2017 года, набравший впечатляющие 96 баллов из 100 возможных. По сути, владельцы считают его почти идеальным, указывая лишь на редкие сбои в мультимедийной системе или другой электронике. Второе место с 92 баллами заняла Toyota Camry Hybrid 2014 года – этот седан не только редко ломается, но и медленно теряет в стоимости, что для подержанной машины огромный плюс.</p> <p>Замкнул тройку лидеров, тоже с 92 баллами, Toyota Avalon Hybrid 2021 года. До того, как модель сняли с производства, она успела зарекомендовать себя как эталон: тихая, невероятно экономичная и с продуманной до мелочей конструкцией, рассчитанной на долгий срок службы. Кстати, в 2023 году её официально сменила Toyota Crown.</p><p></p> <p>Остальные позиции в топ-10 распределились следующим образом. Porsche 911 GTS T-Hybrid 2025 года получил 91 балл, показав, что спортивные гибриды тоже бывают надёжными. За ним идут Buick LaCrosse 2019 года с системой eAssist (90 баллов) и Hyundai Sonata Hybrid 2019 года (89 баллов).</p> <p>С одинаковым результатом в 89 баллов в список попали Lincoln MKZ Hybrid 2019 года, Lexus GS 450h 2015 года и культовая Toyota Prius 2009 года. Замыкает десятку BMW 540i 2022 года с 88 баллами. В общем-то, выбор есть для разных вкусов и кошельков, причём все эти модели уже проверены временем и тысячами километров.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977699-1"><a class="story-link" href="/content/news/977699-ehti-poderzhannye-gibridy-mozhno/">Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dkrfxdwUuNDRwPWEctpfxg","alt":"Lexus ES 300h","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/XjDtH74wPUXWMBesCxVWSA","alt":"Toyota Camry Hybrid","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zLLGRFeZav7tvRd4Iuc0Zw","alt":"Toyota Avalon Hybrid","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pvQsbN1x8Jt3jn3SpxFJdA","alt":"Porsche 911 GTS T-Hybrid","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/I7uskicmxv3clEguXLOZRQ","alt":"Buick LaCrosse","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bl4KkohWr6lLPQ3uy6ClkA","alt":"Hyundai Sonata Hybrid","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tVWDGtdXVF56p1r55jCflQ","alt":"Lincoln MKZ Hybrid","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fMfWXyfYM1ySNGd_eMjAFQ","alt":"Lexus GS 450h","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9fhv6F-PXmy0TlkXQDFCIg","alt":"Toyota Prius","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cPSG0PVpDv3bzOoCAMerxA","alt":"BMW 540i","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Topspeed перечислил 10 самых надежных гибридных авто: лидирует Lexus ES 300h </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dkrfxdwUuNDRwPWEctpfxg" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607294" title="Lexus ES 300h" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XjDtH74wPUXWMBesCxVWSA" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607300" title="Toyota Camry Hybrid" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zLLGRFeZav7tvRd4Iuc0Zw" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607296" title="Toyota Avalon Hybrid" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pvQsbN1x8Jt3jn3SpxFJdA" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607295" title="Porsche 911 GTS T-Hybrid" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I7uskicmxv3clEguXLOZRQ" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607290" title="Buick LaCrosse" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bl4KkohWr6lLPQ3uy6ClkA" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607291" title="Hyundai Sonata Hybrid" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tVWDGtdXVF56p1r55jCflQ" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607293" title="Lincoln MKZ Hybrid" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fMfWXyfYM1ySNGd_eMjAFQ" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607292" title="Lexus GS 450h" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9fhv6F-PXmy0TlkXQDFCIg" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607298" title="Toyota Prius" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cPSG0PVpDv3bzOoCAMerxA" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607289" title="BMW 540i" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей</span></div></div><br /><p></p><p></p><p></p>

Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей

freepik / frimufilms | Производители

https://www.topspeed.com/very-reliable-hybrid-cars-used-market/

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Тесты