Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Свежее

Лучшее

«За рулем»

Ударим разгильдяйством по мотопробегу!

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rm9TR8XGj8iHuFO28XeDiQ" width="480" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/16932/128280.jpg" class=" imp-image-91679" />
 Итак, решено: еду на Олимпиаду в Пекин. Но на чем? Самолет? Банально. Железная дорога? Скучно. Мощный джип? Слишком предсказуемо. Другое дело «Трабант», «Траби», как его у нас называют. Это настоящее приключение, авантюра. На скорости не более 80 км/ч успеешь рассмотреть окрестности, в таком автомобиле слышишь мотор и всем телом ощущаешь дорогу. К тому же вряд ли на бескрайних просторах России и Монголии на него (и, соответственно, на меня) позарятся нечестные люди.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fYI5nAKAaU7X1NVF5EavmQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На долгом пути приходилось не только ехать, но и плыть: паром «Скандлайн» доставил нас в Вентспилс.</figcaption></figure><img src="/d/story/24/16932/128281.jpg" class=" imp-image-91680" />
 В самом начале мой план чуть было не рухнул: русское посольство безбожно тянуло с выдачей визы. Просил, объяснял, показывал журнал «За рулем» с заметкой обо мне (ЗР, 2008, № 7) – в конце концов убедил. Шлагбаум, заменивший железный занавес, поднялся!
 Переход границы в Латвии стал для меня первым испытанием на выносливость. Бесконечная вереница автомобилей, стремящихся на восток. Вдоль нее снуют предприимчивые прибалты, предлагающие место в голове очереди за 80 долларов.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qbePpPFm_S6o_6ToQ6yFkQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Провести придорожную инспекцию ходовой части «Трабанта» порой было весьма непросто!</figcaption></figure><img src="/d/story/24/16932/128282.jpg" class=" imp-image-91681" />
 Русские пограничники изучают содержимое багажника, проверяют документы. А где нотариальная доверенность на право пользования 25-летним «Трабантом», переданным мне другом? Ба, у нас в Германии о таких вещах никто и не задумывается, даже если речь о «Лексусе». И вот – первое свидетельство правильности выбора: оценивающе глянув на мое двухтактное чудо, страж дает добро на проезд!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pHRYekWFwmsqI8rdK5nj5g" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В пути не обошлось без неисправностей.</figcaption></figure><img src="/d/story/24/16932/128283.jpg" class=" imp-image-91682" />
 До Великих Лук доехал быстро. Дорога вполне приемлемая, но главное – бензин тут на целый евро дешевле, чем у нас. Чего не скажешь о гостинице. Номер стоит 2000 рублей, горячей воды нет по причине какого-то ремонта, мебель потертая. За такие деньги в Африке я получал лучшее жилье. Слава богу, ресторан при отеле неплохой. Русские, вообще-то, весьма приветливы, если только речь не об обслуге, которая должна быть радушной за плату.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OD2VKVMYdZ7fXD8ZUDsp1w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Мини-клавесин для детей-пациентов новосибирской онкологической клиники вызывал интерес у всех – от таможенников до сотрудников ЗР.</figcaption></figure><img src="/d/story/24/16932/128284.jpg" class=" imp-image-91675" />
 На следующее утро пытался выйти в Интернет. Нашел компьютер на почте за те же деньги, что и в Германии. А вот местный базар живо напомнил Кению. Нет, не ароматами, а разным барахлом – от ржавых гвоздей до наполовину стоптанных ботинок.
 Теперь еще 450 км через бесконечные и прекрасные леса. Вдоль дороги то почти игрушечные коттеджи, то руины, будто сразу после бомбежки. И прекрасные храмы. Но на них удается смотреть только урывками: все внимание ямам и колдобинам. Вероятно, из-за них (или из-за водки?) так много могильных крестов на обочинах. Я спросил одного дальнобойщика, почему он днем так много пьет, хотя знает, что ему вскоре за руль. Ответ был лаконичен: «Скажи, а как можно ездить по таким дорогам без водки?».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GCQ_ReszJ_CkD4I3MZRKvw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Сибирские умельцы встретили «Траби» так, словно каждый день только такие машины и ремонтировали!</figcaption></figure><img src="/d/story/24/16932/128285.jpg" class=" imp-image-91676" />
 На пересечении Волоколамского шоссе с МКАД меня встречает друг Алексей из журнала «За рулем». Он стал моим лоцманом на запутанных московских дорогах и показал путь к редакции. Что тут было! Наверное, весь личный состав выбежал во двор посмотреть на «Траби». Не удержался и главный редактор: тут ведь гораздо чаще можно увидеть совсем другие немецкие автомобили – БМВ или «Ауди»… Спасибо ему за предоставленное жилье, оно было великолепно! А на следующий день мы с Алексеем и фотографом ЗР Георгием отправились в центр столицы. По дороге – восторженные гудки и поднятые вверх большие пальцы. Не понимаю, почему вы, русские, имея такие характерные автомобили, как «Волга», «Чайка», «Москвич», пересаживаетесь на БМВ? Кто хочет быть пронырливым, пусть ездит на МИНИ, «Траби» или старом «Запорожце»...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Lqk9O862G6ghpZgyGaQC2A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Российская ГИБДД поджидала иногда там, где трудно было рассчитывать на встречу со стражами порядка. Впрочем, наклейка ЗР и журнал с автографом главного редактора обычно выручали.</figcaption></figure><img src="/d/story/24/16932/128286.jpg" class=" imp-image-91677" />
 Московский стиль вождения меня не удивил, я хорошо знаком с таким по Африке. Сама же Москва прекрасна. Но цены в кафе в ГУМе... И там было лишь сладкое шампанское. А где сухое, к которому мы, европейцы, больше привыкли? Говорят, не видели с 90-х годов. Самое большое разочарование в Москве? Туалет в «Макдональдсе»…
 Расскажу немного о жилье, которое мы искали для ночлега каждый день. Парадокс: чем оно было хуже, тем дороже стоило! А разнообразие, совсем как на дорогах. Последние же – от шестиполосных ярко освещенных автобанов до темных, с огромными ухабами и почти без следов асфальта. Совет всем западным путешественникам: хотите ехать самостоятельно, то есть не в рамках организованного тура, – учите русский! Без него тут совсем плохо. В том числе и в ресторанах: меню почти всегда лишь на русском.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HYPHDaJSi7jwy5nBDa8bzA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На капоте «Траби» свой автограф оставил местный лама.</figcaption></figure><img src="/d/story/24/16932/128287.jpg" class=" imp-image-91678" />
 За все время путешествия «Траби» ни разу не подвергся нападению угонщиков, вандалов и т. п. Зато в пять утра в Кургане меня разбудил звонок из Германии: полиция сообщила, что мой гараж в Галле взломан…
 От Челябинска до Омска добрался за два дня. Местность тут совершенно плоская, справа и слева тянутся одни болота, смотреть не на что. Так что – газ в пол! В Кургане ждал триумфальный прием: телевидение, пресса, фото на площади Ленина – на память. Ночь в романтическом кемпинге с деревянными избушками посреди тайги, водка и русская баня. Сибиряки щедро принимали нас и… не брали ни копейки! Какие же русские настоящие – москвичи или сибиряки? Мне показалось, что первые побаиваются вторых больше, чем мы – русских.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hZdYgzUBSQFFAVqxA0MVng" width="553" height="415" layout="responsive" /><figcaption>В Монголии потомки Чингисхана выдали нам такой талон. Понятно было одно: это – «Трабант», а в нем – Рольф Беккер.</figcaption></figure><img src="/d/story/24/16932/128288.jpg" class=" imp-image-91674" />
 Такой восторженный прием ожидал меня по всей Сибири. Хлеб-соль, балалайка, большие и удивленные детские глаза в онкологической клинике под Новосибирском, куда я привез миниатюрный клавесин.
 Не буду описывать великолепие Байкала и его окрестностей – вы, русские, и сами все знаете. А сейчас пограничный контроль – и здравствуй, Монголия!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6r3ogolWUhGC08gSiQO9tA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Монголия еще ждет расцвета туризма. Достопримечательностей тут хватает, к ним бы сервис...</figcaption></figure><img src="/d/story/24/16932/128289.jpg" class=" imp-image-91673" />
 Скажу так: Австралия – для изнеженных путешественников, Россия – для тренированных, Монголия – для настоящих искателей приключений. Здесь пустыня Гоби, четвертая в мире по площади (1,3 млн. кв. км). Ее название в переводе означает «безводное место». И впрямь безводное: если на севере и востоке еще выпадает 250 мм осадков в год, то на юго-востоке дождей вообще не бывает! В Монголии всего 2,5 млн. жителей, половина сосредоточена в Улан-Баторе. Большинство живет очень бедно, хотя по добыче золота и меди страна входит в число мировых лидеров.
 К сожалению, наш приезд совпал с массовыми беспорядками. На улицах убитые и раненые. Последним самолетом мы удираем в Германию, чтобы потом вернуться в Пекин. Увы, китайские власти не дали разрешения на ввоз «Трабанта», так что он остается в Монголии. Но на Олимпиаду я все-таки попал, хотя и по воздуху.
 
 Рольф Беккер, он же D-Rolf – от немецких слов Deutschland (Германия) и Drehorgel (шарманка), – известен дюжиной мировых рекордов. Среди них 48-часовая непрерывная игра на шарманке, а большинство остальных связаны с культовым автомобилем социалистической Германии. Его «трабанты» совершали самые длинные прыжки, самые долгие поездки на двух колесах. Их вместе с хозяином видели в Америке, которую он пересек от Голливуда до Нью-Йорка (и в которой «Трабант» в конце концов… угнали), а также в Бразилии, Иране, Австралии. Рольф – единственный водитель «Трабанта», посетивший на нем все континенты.

Путешествие через Евразию: Трабантюра герра Беккера

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AI7jqEdeTrEYxRNip5JVNw" width="490" height="258" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/16935/126760.jpg" class=" imp-image-91707" />
 Цель трофи-рейда - отдать дань памяти войнам, положившим жизнь за освобождение Родины. В этом году в «Танковом прорыве» принял участие 121 экипаж из Москвы, Санкт-Петербурга, Волоколамска, Малоярославца и других городов России.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qTfBJauXeJhYJNblAwii4Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/16935/126757.jpg" class=" imp-image-91709" />
 13 декабря в 10:00 часов утра у обелиска Победы в центре Ржева состоялся митинг, на котором выступили заместитель Главы города Ржева Владимир Воробьев и президент джип-клуба «Лебёдушка» Евгений Павлов. Участники почтили память погибших солдат минутой молчания, возложили цветы, после чего колонна машин стартовала. В этом году протяженность трасс составила от 70 до 200 километров. В зависимости от степени подготовки машин экипажам было предложено выбрать уровень сложности маршрута из пяти подготовленных организаторами вариантов, от простых, для начинающих любителей бездорожья, и для опытных пилотов на специально подготовленных вседорожниках.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x_OELX3HejcG1n3cy2ig9g" width="402" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/16935/126752.jpg" class=" imp-image-91703" />
 Главной интригой для участников трофи-рейда стала неизвестность места ночевки. Организаторы решили зашифровать координаты места сбора, цифры координат постепенно открывались при прохождении маршрутов. На всякий случай всем экипажам был выдан конверт «Последней надежды» с подсказками, выполненный в стиле военных писем-треугольников, запечатанных сургучом. Им могли воспользоваться те участники, которые не смогли по тем или иным причинам пройти маршрут целиком. За невскрытый конверт приехавших на финиш экипажей ждал бонус.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2G3saSbDXD_0T2rAKQxI8g" width="402" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/16935/126753.jpg" class=" imp-image-91704" />
 В общей сложности за время «Танкового прорыва» участники посетили 24 памятника Великой Отечественной войны. Ржевская битва 1941-1942 годов – одна из самых кровопролитных за всю историю человечества. Потери советских войск в боях под Ржевом составили более 2 миллионов человек, вдвое превысив потери в Сталинградской битве. В лесах подо Ржевом погибла 29-я армия. После ожесточенной 15-месячной битвы Ржев так и не был взят - немцы сами отошли на заранее подготовленные позиции.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Le7BXqYuJ1Z_tIh34ocJdQ" width="800" height="536" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/16935/126754.jpg" class=" imp-image-91710" />
 После первого дня из 121 экипажа ночью вернулись только 87. Все застрявшие были благополучно эвакуированы. Командная борьба с бездорожьем объединяет не знакомых ранее людей, экипажи помогали друг другу, вытаскивая из леса обездвиженные машины. Ржевская земля не щадила трансмиссий, радиаторов, рессор и даже бамперов. Во второй день из-за поломок машин на трассы рейда вышло меньшее количество экипажей, некоторым пришлось сразу возвращаться домой, залечивать боевые раны железных коней.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WSrrxZd-boCqU9TAKjshEA" width="402" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/16935/126755.jpg" class=" imp-image-91711" />
 «Мы поставили перед собой задачу - возродить в современных мальчишках, для которых мы со своими большими красивыми машинами являемся кумирами, в наших детях, которые пойдут по маршрутам или просто потом будут смотреть телевизор, то чувство уважения к живым и светлую память к павшим поколениям героев, отстоявших наше будущее, как когда-то от родителей получили его мы», - сказал Евгений Павлов, президент джип-клуба «Лебедушка».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kFJeJU93rt-f7fgrKSrNkw" width="402" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/16935/126756.jpg" class=" imp-image-91708" />
 Во время «Танкового прорыва» прошла, ставшая традиционной, акция в помощь детям из детских домов Тверской области. Собранные детские вещи, деньги и подарки будут отданы Бельскому и Ржевскому детским домам.

Трофи-рейд: "Лебедушка" проводит "Танковый прорыв"

Сезон с «пауком»

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8nc-p7Zil8unJbcrew0dPA" width="490" height="368" layout="responsive" /><figcaption>Верхотурье, раннее утро. Вид на мужской монастырь. Первыми здесь просыпаются гуси и монахи.</figcaption></figure><img src="/d/story/c7/16839/126602.jpg" class=" imp-image-90887" />
 Слава богу, на перрон вкатывают гору чемоданов и сумок – это они! Катрин и Элоди страшно довольны. Ненавязчивый железнодорожный сервис воспринимают как экзотику, а грязь в вагоне просто не замечают. Мы пьем чай – я не успеваю переводить. Катрин и Элоди с радостью ходят за кипятком и в полном восторге от стаканов с подстаканниками. Один пакетик чая следует за другим, слово за словом… еще чаю… 
 Кстати, именно чай – виновник торжества, ведь мы путешествуем по Великому чайному пути! В России он начинался на границе с Монголией, в Кяхте. Когда-то это был город миллионеров. Тысячи километров по рыхлому снегу и непролазной грязи, через болота и тайгу. Обозы на падающих от усталости и беспутицы лошадях, по тридцать-сорок километров в день. В течение года. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OeAvJSPGjrFcTaMCfmdI_Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Когда-то Дмитрий Менделеев назвал Нижний Тагил самым чистым и уютным городом...</figcaption></figure><img src="/d/story/c7/16839/126603.jpg" class=" imp-image-90888" />
 
 ПОДЪЕМ!
 – Подъем! Срочно все в туалет! Баки полные! Сейчас буду закрывать!
 Крик проводника, громкий стук в дверь – народ вскакивает и занимает очередь. Так началось первое утро нашего путешествия. Впрочем, поезд пришел в Пермь точно по расписанию (время в пути – 22 часа). Сейчас мы влезем в «Дэу-Матиз» и отправимся на поиски приключений! 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GHeSZ5THKz6mk0uoqs93ZQ" width="673" height="505" layout="responsive" /><figcaption>Занял очередь за билетами…</figcaption></figure><img src="/d/story/c7/16839/126604.jpg" class=" imp-image-90881" />
 Разгар лета, но страшно холодно. Вокзальное табло показывает 83 градуса по Цельсию и 88 часов 37 минут. Включаем печку на полную, и через некоторое время жизнь налаживается. Местные трамваи веселят всевозможными лозунгами и обещаниями «купить все» и «доставить бесплатно». 
 Благие намерения выехать ранним утром так и остались намерениями. Выезжаем «ранним днем» – в 12 часов – на федеральную трассу Пермь – Екатеринбург и попадаем в пробку: суббота! Пожалуй, в XIX веке здесь ездили быстрее… 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-oMPfcG8AErCaUjCsQT0Qg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Уголок Венеции в России. Кунгурские голуби не приучены к фирменному корму, но результаты их жизнедеятельности так же обильны, как на площади Святого Марка.</figcaption></figure><img src="/d/story/c7/16839/126607.jpg" class=" imp-image-90880" />
 Первая заправка – и первая проблема: пистолет не входит в бак! Это озадачивает не только нас, но и работника АЗС. Потратив 30 минут вместо пяти, возвращаемся на трассу. Поток машин напоминает одну большую, медленно ползущую гусеницу. В итоге от Перми до Кунгура (85 км) доезжаем за 2,5 часа.
 Кунгур – удивительный город, сохранивший очарование XVIII–XIX веков. Он знаменит своими меценатами и, конечно же, Ледяной пещерой – там очень красиво и очень холодно. Но ее посещение окончательно выбивает нас из графика. Придется ночевать в Суксуне (40 км от Кунгура). Вопрос о гостинице вызывает встречный вопрос суксунчан: «А что, у нас есть гостиница?» Наконец находим местных жителей Галину и Владимира, которые дают нам приют. Тепло, уютно, радушные хозяева, жареная картошка, симпатичный графинчик с домашним вином, во дворе топится баня с полынью и прочими полезными для организма травами – как же все-таки хорошо, что мы не нашли гостиницу!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fy18ddvjv9JKP3oniJk6vw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Невьянская «пизанская» башня. Ей тоже не одна сотня лет. Говорят, много греха приняла, оттого и покосилась.</figcaption></figure><img src="/d/story/c7/16839/126608.jpg" class=" imp-image-90885" />
 
 ДЕВЯТНАДЦАТЫЙ ВЕК 
 В Красноуфимске первая проверка документов: оказывается, нельзя фотографировать здание железнодорожного вокзала, поскольку это стратегический объект (а вовсе не памятник начала прошлого века)! Сначала что-то пытаемся доказать, потом убираемся от греха подальше.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f5YJrLwWMyVNxrGM6aVG4w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Хлеб – народу, памятник – вождю!</figcaption></figure><img src="/d/story/c7/16839/126609.jpg" class=" imp-image-90886" />
 То, что впереди, похоже на пейзаж после атомной войны: высохшая трава, безжизненная земля, сухие деревья желтого и красного цвета. Огромные дымящие трубы и смог над городом – этот кошмар зовется Ревдой, а кусочек ада на земле – Среднеуральским медеплавильным заводом. 
 Едем в Нижние Таволги, где нас ждет уральский колорит – два дня в деревянном доме на берегу реки в старообрядческой деревне, русская баня по утрам и вечерам (вместо душа), домашняя еда на завтрак и ужин. Нам нравятся цены: ночлег для одного человека – 250 руб., а завтрак и ужин – около 50 и 80 руб. соответственно. Отсюда удобно ездить в Невьянск, Верхний и Нижний Тагил – собственно, ради них мы сюда и приехали. Эти города еще называют Демидовскими гнездами, а все, что связано с именем Демидовых, окутано тайнами и легендами. Говорят, что Демидовы сами над этим поработали – занялись пиаром своей семьи еще в ХIХ веке, дав ученым средства на составление родословной и написание книг.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A5YheF-61IXGfpai3qqR9A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Тюмень: электрификация без Советской власти.</figcaption></figure><img src="/d/story/c7/16839/126610.jpg" class=" imp-image-90883" />
 Поднимаемся на самый верх знаменитой Невьянской башни. Все как двести лет назад: разбросанные среди лесов и полей деревни одна за другой уходят за горизонт, играют на солнце купола церквей, колоритные уральские избы, женщина, стирающая белье в реке… Стоп! Ведь вода в реке сейчас не парное молоко. С колоритом явный перебор. Вкуснейшая окрошка постепенно развеяла грустные мысли – мы в трапезной Спасо-Преображенского собора, в гостях у настоятеля храма отца Игоря. От горячего чая тепло и уютно, а беседа с человеком, живущим в гармонии с миром и самим собой, вселяет чувство защищенности. Не хочется говорить банальности, но больше всего удивляют на Урале и в Сибири люди. Это действительно непонятно – как, несмотря на тяжелые, иногда нищенские условия, они умудряются оставаться бескорыстными и доброжелательными, чуткими и небезразличными, не терять веру и надежду.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gC1zv-s4O2z1gsPSCmsCoA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Первый парень на… Ирбитской ярмарке.</figcaption></figure><img src="/d/story/c7/16839/126611.jpg" class=" imp-image-90884" />
 До Верхнего Тагила едем долго: дорога извилистая, попадаются ямы. В самом городе другие проблемы: Верхний Тагил – царство коров. Эти священные животные бродят и лежат, где хотят. Аккуратно добираемся до храма, в котором находится знаменитая чудотворная икона Божией Матери «Знамение». Говорят, она исцеляет от различных болезней. 
 В Верхотурье путь ведет через Нижний Тагил. Стоило открыть окно, в салон машины ворвались комары и смог. В горле запершило, во рту появился металлический привкус. Говорят, сейчас воздух здесь намного чище, чем десять лет назад, но нам от этого легче не стало. Надеясь на адаптацию, едем на экскурсию по городу. Появляется какой-то запах, и становится невозможно дышать. А ведь нам тут еще ночевать! В гостинице трехместный номер стоит 1050 руб. От Нижнего Тагила до Верхотурья около 150 км, дорога хорошая, машин мало. В Верхотурье два удивительно красивых монастыря – Николаевский мужской и Покровский женский. В первом находятся мощи Симеона Верхотурского, самого почитаемого на Урале и в Западной Сибири святого. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3-QmoWr7u0_tbENHYJjS-Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Мусульманские древности Красноуфимска.</figcaption></figure><img src="/d/story/c7/16839/126612.jpg" class=" imp-image-90876" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9qaX6WWqD4E-wtBhpbzPAw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Бедный «матизик» – что еще сказать?!</figcaption></figure><img src="/d/story/c7/16839/126613.jpg" class=" imp-image-90875" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VZM3g3h_w_H36ksqEttK-g" width="519" height="389" layout="responsive" /><figcaption>Тобольск: связь времен…</figcaption></figure><img src="/d/story/c7/16839/126614.jpg" class=" imp-image-90878" />
 Когда от духовной пищи мы захотели перейти к телесной, то выяснилось, что из нескольких кафе работает только одно – шашлычная. Выбор блюд – между свиным и куриным шашлыками. Не знаю, как насчет свиньи, но курица, похоже, всю жизнь бегала от инфаркта и умерла своей смертью.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qmpv4AWnyZwLpk6drsJPiw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Школьная реформа в городе Ревда?</figcaption></figure><img src="/d/story/c7/16839/126615.jpg" class=" imp-image-90877" />
 С утра выезжаем в Ирбит. И тут сюрприз: прямой дороги, соединяющей в атласе Верхотурье и Ирбит, на самом деле не существует! По словам жителей, были колхозы – была дорога, а теперь колхозов нет… Недавно там пытались проехать на джипах местные экстремалы, но не смогли, вернулись. До Ирбита можно добраться либо через Невьянск, либо через Нижний Тагил. После поворота на Алапаевск дороги практически нет, ехать быстрее 5–10 км/ч невозможно. Мы одни среди глухого леса и пыли. Темнеет, по-прежнему нет ни встречных, ни попутных машин, только совы, как безумные, летят на свет наших фар и каким-то чудом не разбиваются о стекло да на автобусной остановке группа людей вокруг костра – опоздавшие на последний автобус или ждущие первый…
 Тюмень, час езды до Ялуторовска, гостиница. На следующий день все повторяется вновь – дорога, Ишим, экскурсия по городу, дорога… Омск. Непогода преследует нас. Мы едем в Тару, впереди у нас 300 километров дырявого асфальта, серое небо, ярко-желтые поля подсолнухов и, конечно, сам город, в котором заканчивается наше путешествие.
 В гостинице мы пьем за то, чтобы на следующий год вернуться сюда и продолжить наш путь – на восток, по Сибирскому тракту. Но это будет уже совсем другое путешествие. 
 …А потом, ночью, мы включили свет. Они были везде! На полу, на ковре, на стенах, на холодильнике, на кроватях – черно-коричневые, блестящие. Их много, всех не убьешь, они – дома! Пришлось допить коньяк… 
 
 ДОМОЙ!
 Вернуться из Омска в Екатеринбург можно двумя путями. Мы торопимся, но не можем проехать мимо Шадринска и Далматова. О задержке не жалеем, бродя среди купеческих особняков Шадринска и стоя у стен Далматовского монастыря. 
 Свет фар выхватывает указатель – «Пермь». На вокзальных часах 23:15, до отправления десять минут…
 «Подъем! Все сдаем постель! Скоро буду закрывать туалет!» – крик проводника раздается снова и снова. Мы в купейном вагоне поезда Тюмень – Москва. До дома еще два часа…

Путешествие. Чайный путь: В Cибирь – по доброй воле

Верхотурье, раннее утро. Вид на мужской монастырь. Первыми здесь просыпаются гуси и монахи.

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Bn1rx7wdE-yyYSNytP_DGg" width="490" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/16838/125552.jpg" class=" imp-image-90868" />
 Последствия взрыва бытового газа, как правило, трагичны: рухнул подъезд жилого дома, разнесло по кирпичику дачу или сгорела чья-то машина. Так что же, отказаться от газа и ездить на бензине или солярке? Но газ-то в два раза дешевле! К тому же и бензиновые машины, и дизельные горят ничуть не хуже.
 Чтобы понять, насколько опасен или безопасен газ в автомобиле, мы и провели этот эксперимент.
 
 ГАЗОВАЯ ДИНАМИКА
 Пропан-бутановая смесь, а именно она в сжиженном виде находится в бытовых баллонах и в газобаллонных установках автомобилей, сама по себе не имеет ни запаха, ни цвета. Чтобы утечка не осталась незамеченной, в эту смесь добавляют одоранты – вещества с сильным и резким запахом. Его-то и называют запахом газа. Человеческий нос способен унюхать одорант даже при незначительной концентрации газа в воздухе, то есть задолго до того, как газовоздушная смесь обретет способность к возгоранию, а тем более – станет взрывоопасной. Нам с детства известно правило: почувствовав запах газа, не включайте и не выключайте электроприборы и проветрите помещение, – и следования ему вполне достаточно, чтобы избежать неприятностей.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gAMn3C9Mglv6nHcrZy-6VQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Не каждый день мы взрываем машины, поэтому прежде отработаем сценарий на 200-литровой бочке.</figcaption></figure><img src="/d/story/c6/16838/125553.jpg" class=" imp-image-90867" />
 Но, предположим, кто-то временно утратил обоняние – по причине гайморита, насморка или еще какого-нибудь уважительного обстоятельства. Чем грозит бедолаге потеря нюха?
 Для начала поэкспериментируем на обычной стальной бочке. Она, установленная вверх дном, будет имитировать салон автомобиля, заполненный газом. Взрывоопасная концентрация его в воздухе, как говорят справочники, около 5%. Если меньше, не загорится, больше – полыхнет без эффектного хлопка.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ELPC2H_QCVmW3FbSmTT3mg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Электроподжиг от газовой котельной, преобразователь и аккумулятор позволили безопасно синхронизировать момент взрыва и фотосъемку.</figcaption></figure><img src="/d/story/c6/16838/125554.jpg" class=" imp-image-90866" />
 Подобрать нужную пропорцию оказалось не так уж просто. Поначалу газовоздушная смесь не то что взрываться – гореть не хотела. Опытным путем удалось нащупать верный сценарий: 7 секунд подачи газа из баллона, 5-секундная выдержка и электроподжиг, а поскольку на дворе конец октября и довольно прохладно, воздух в бочке подогревают предварительно раскаленные кирпичи. Лучший результат – подскок бочки на полметра и легкий хлопок. Признаться, мы ожидали большего! Но, может быть, все дело в небольшом объеме? Бочка всего-то 200-литровая, а объем салона легкового автомобиля – 4–5 кубометров. Посмотрим, насколько опасен этот хлопок в реальных условиях.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BaPEA3GStq6xsE113ANM0g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/16838/125555.jpg" class=" imp-image-90865" />
 Жертвенный «Форд-Скорпио» отправляется в свой последний путь к заброшенному песчаному карьеру – место это безлюдное и вполне безопасное в случае взрывного развития событий. Фото на память, и можно приступать к подготовке «катастрофы». Петр Торичный, наш неустрашимый естествоиспытатель, на всякий случай роет окопчик, откуда будет регулировать подачу газа из баллона в салон, а фотографы встают на номера на рубеже безопасного удаления. Эксперимент недешев, поэтому осечки быть не должно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ujqrMP-5OgyjcDOC9wGKtQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>После нескольких хлопков из-под торпедо появился дымок, но ждать, когда он разовьется в настоящий пожар, мы не стали. Это не входило в наши планы.</figcaption></figure><img src="/d/story/c6/16838/125556.jpg" class=" imp-image-90871" />
 Черт действительно оказался не так страшен, как его малюют. Нам пришлось сделать серию из нескольких вспышек, пока не получили нечто, похожее на хлопок. Оказалось, не так-то просто взорвать машину, не прибегая к помощи пиротехников. Это только в кино злодей небрежно бросает окурок – и объятая пламенем машина взлетает на воздух. Зарево при этом охватывает полнеба, а покореженный кузов падает в метре от героя. Но это продиктовано законами приключенческого жанра, на самом деле все куда прозаичнее. Последствия вспышки – обгоревшая обшивка потолка, приоткрывшийся, но все же уцелевший люк в крыше и растрескавшееся ветровое стекло. При том что все двери и стекла машины были закрыты, салон прогрет и тщательно заполнен газом, а вместо тлеющей сигары использовали промышленный электророзжиг от газовой котельной.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AQFkr4s--lpq883vE-Yaiw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Куда страшнее взрыв газового баллона. Даже пятилитровый способен разворотить кузов под списание. Впрочем, взрыв, как правило, – следствие пожара, а уж чем уничтожен автомобиль, владельцу вряд ли будет важно.</figcaption></figure><img src="/d/story/c6/16838/125557.jpg" class=" imp-image-90872" />
 Маловероятно, что такие условия могут сложиться в реальности. Система вентиляции постоянно подает в машину свежий воздух, а газовая магистраль, проложенная под днищем, даже будучи поврежденной, заполнить салон газом вряд ли сможет. Подкапотное пространство, где находится редуктор, также изолировано и свободно сообщается с атмосферой через множество проемов снизу. Сам баллон стоит в багажнике, а короб, в который заключен вентиль, вентилируется, что не позволяет газу скопиться в багажнике или проникнуть в салон. Но почему взрывы все же случаются, как утверждает молва? Продолжим эксперимент.
 
 НА БОЧКЕ С ПОРОХОМ НЕ КУРЯТ!
 Табачный дым, как, впрочем, и любой другой, не только вредит здоровью, но и делает газовоздушную смесь гораздо более взрывоопасной. Вы можете сами убедиться в этом, поставив небольшой опыт. Попробуйте бросить горящую спичку в недавно опорожненную бутылку из-под водки. Пламя сгорающих паров спирта беззвучно пройдется сверху донизу. Затем наполните бутылку сигаретным дымом и немного подождите. На сей раз брошенная спичка породит в сосуде некоторое подобие джинна – из горлышка с эффектным воем вырвется столбик голубого пламени. Применительно к нашей теме из этого следует, что дым, сигаретный или от загоревшейся электропроводки, существенно облегчает воспламенение газа. Наша тренировочная бочка, будучи предварительно задымленной тлеющей ветошью, безотказно подпрыгивала при каждом подрыве, в то время как на чистой газовоздушной смеси – через раз и не столь высоко. Итак, напомним, что курить вредно, особенно в салоне автомобиля с неисправной газобаллонной аппаратурой (ГБА). Здесь из-за пагубного пристрастия можно потерять голову в прямом смысле слова.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GKC6mfK03hhXP7hOSpEaXw" width="685" height="514" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/16838/125558.jpg" class=" imp-image-90869" />
 Только вспышка газа – это не самое страшное, что может случиться на машине с ГБА. Пожар, а за ним взрыв баллона от перегрева – неприятность куда большая! Емкость газового баллона легковушки обычно равна 50–70 л, и взрыв его способен разнести не только автомобиль, но и все, что окажется поблизости.
 Бытовой 5-литровый баллон с остатками газа занимает место на кирпичном пьедестале, сооруженном за передними сиденьями. На него, имитируя пожар, направляем факел газовой горелки, а чтобы он не погас, выработав кислород, немного опускаем стекла задних дверей. Время пошло!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I79XmfhMOYHzJCPRSh0slw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/16838/125559.jpg" class=" imp-image-90870" />
 С обрыва карьера через заднее стекло машины видно, как пламя облизывает красный бок. Когда рванет, точно не известно, но то, что ждать недолго, сомнений не вызывает. Эти девять с половиной минут ожидания тяжелее всего дались, наверное, фотографам – взрыв скоротечен и непредсказуем, но упустить момент нельзя! К счастью, профессиональное чутье не подвело – затворы фотоаппаратов застрекотали за секунды до взрыва.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_cFmcYuCJcCyp5p--SK0nA" width="722" height="541" layout="responsive" /><figcaption>Частично обгоревшая обивка сидений и потолка да сорванный люк в крыше – последствия легкого пожара, вызванного вспышкой газа в салоне. Неприятно, конечно, но все-таки не катастрофа.</figcaption></figure><img src="/d/story/c6/16838/125560.jpg" class=" imp-image-90873" />
 Пыль улеглась, встревоженные вороны, сделав круг, снова расселись по деревьям – добычи для них в этот раз не предвидится. А мы оценили, что сделал с машиной всего лишь 5-литровый баллон.
 Ударная волна сбила пламя с горелки, поэтому вырвавшийся на свободу газ не воспламенился. В реальных условиях, заметим, взрыв баллона – следствие, а не причина пожара. Кузов машины уцелел, только заметно раздулся. Стекла, за исключением ветрового, вылетели вместе с рамками. Осколки баллона прошили спинку водительского сиденья и застряли в обшивках дверей, а кирпичи из-под баллона превратились в щебенку. А будь баллон 50-литровый да разорвись в горящем автомобиле? Впрочем, и сгоревшая, и подорванная машины восстановлению, как правило, не подлежат.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A0UX2YRivJ6nLb9kupe6ow" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/16838/125561.jpg" class=" imp-image-90874" />
 Так что же показал наш эксперимент? При исправной газовой аппаратуре пропан в машине опасен не более чем бензин. Газ просто так не взрывается, а сам баллон страшен только при сильном пожаре. Впрочем, и полный бензобак тогда не подарок – 50 литров бензина способны добавить зрелищу куда больше ярких красок!
 
 ВИДЕО: БОЛЬШОЙ ВЗРЫВ
 
 
 
 
 <a href="#">СМОТРЕТЬ НА БОЛЬШОМ ЭКРАНЕ (разрешение 640x480)</a>

Эксперимент. Безопасен ли газ: А у нас в машине газ... (ВИДЕО)

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VChux0mguC_0YjTIQrbSbA" width="490" height="368" layout="responsive" /><figcaption>Универсальным гусеницам болотце не препятствие.</figcaption></figure><img src="/d/story/c8/16840/126616.jpg" class=" imp-image-90890" />
 Квадроцикл (ATV) – аппарат на колесах. Тем не менее это знатный внедорожник. Но и такой уступит гусеничной машине. Можно ли приспособить на ATV этот движитель и расширить возможности квадрика? «Нет проблем!» – ответили в компании «Поларис» и разработали для своих машин гусеницы, которые легко встают на место колес.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g_8NTCxSt1V4iDEIXEo_oA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Тип привода? Гусеничный 4х4!</figcaption></figure><img src="/d/story/c8/16840/126617.jpg" class=" imp-image-90889" />
 Новая гусеница Polaris движется по каткам, как на танке. Трак резиновый, колеса (катки) из высокопрочного пластика. Подшипники в этом движителе герметичны – смазка заложена на весь срок службы. С ними снег и грязь нипочем. Но прежде чем взять на тест переобутый четырехколесник, захотелось посмотреть, как монтируют гусеницы: действительно ли за 60 минут (так уверяет реклама)? И можно ли это сделать самому?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5Z9UCpbO6CZf97ZwVXqzHA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Этот подъем на колесах штурмуют только с разгона. На гусеницах можно и ползком.</figcaption></figure><img src="/d/story/c8/16840/126618.jpg" class=" imp-image-90892" />
 Испытуемый образец вездехода – четырехколесник-одиночка Polaris 800EFI. Комплект движителей, адаптеры и крепление подобраны, разумеется, под конкретную модель ATV. Час времени – и у меня на глазах руки механика превратили маленький вездеход в машину, готовую покорять любое бездорожье.
 Грузим агрегат в прицеп – и на мою любимую непролазную трассу. Словно по заказу, зарядил дождь. Дорога (вернее, то, что летом ею называлось) – просто класс: идеальные условия для тестирования АТV!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uTBoQ2lma-JlBBSTasJsBQ" width="760" height="570" layout="responsive" /><figcaption>Четырехколесный ATV превращается в вездеход о четырех гусеницах.</figcaption></figure><img src="/d/story/c8/16840/126619.jpg" class=" imp-image-90891" />
 Вот первые впечатления от гусениц: чувствительно жестче по сравнению с колесами, очень трудно повернуть руль на месте. На ходу – без проблем, но разворот требует недюжинных усилий. Радует, что это временная проблема: в следующем году у «Полариса» появится усилитель руля.
 Только приоткрыл курок газа, сразу понял: гусеница не любит наездов на твердые препятствия. Например, корни деревьев и колдобины на скорости кажутся ничуть не мягче камня. Дальше ехал потише. Кстати, провожая меня на тест, механики несколько раз повторили: не превышай рекомендованную максималку 55 км/ч. Пару раз ради эксперимента разогнался под восемьдесят. Удовольствия никакого: трясет, гусеницы на такой скорости «плывут» – приходится все время подруливать, чтобы удержать четырехколесник на дороге. А вот 55 км/ч действительно в самый раз.
 Но я сразу простил «Поларису» мелкие недостатки, едва приступил к специальным упражнениям. Как же он гребет своими гусеницами! Я не оговорился: именно гребет, других слов не подберешь.
 Упражнение первое – любимое болото. Впрочем, любимым его можно назвать, только сидя на таком аппарате, как гусеничный «Поларис». Сколько в трясине застряло народу, не сосчитать. Об этом говорит большое количество брошенного хлама – его подкладывали под колеса увязших автомобилей. Чего только не использовали люди, чтобы преодолеть это болото, да тщетно: никаких следов колес на другом берегу нет.
 «Поларис» же, опираясь на свои гусеницы, стоял в самом центре грязевого месива как ни в чем не бывало. От меня требовалась самая малость: выполнять команды фотографа. Вперед, назад, быстрее, тише – а со стороны машины никакого намека на то, чтобы застрять или забуксовать. Лишь однажды почувствовал, что начало засасывать. Как только вода дошла до подножек, шевельнул кнопкой на руле и подключил передние ведущие гусеницы. Потом курок газа до упора, шприц грязи в небо – и наша фотосессия продолжилась.
 Второе препятствие – подъем. Каверзный такой, я на нем обычно проверяю все тестовые АТV. Останавливаюсь на середине горы и пробую продолжить движение к вершине. Как правило, испытания заканчиваются одинаково: колеса срывают дерн, буксуют, и, каким бы рельефным ни был протектор шин, я скатываюсь к подножью. На гусеницах это упражнение дается без проблем. С середины горы вверх (хочешь, по миллиметру, хочешь, с газом) – легко, непринужденно и даже как-то элегантно.
 Упражнение третье – брод. Четырехколесник стандартный, никакого шнорхеля нет и в помине, сапуны мостов и вариатора высоко не подняты, поэтому ограничителем глубины погружения служила холодная вода в моих мотоботах. На полном приводе – словно посуху. Покатавшись туда-сюда и обнаглев вконец, отключаю передний мост. Нажимаю курок газа и… Задние гусеницы мгновенно скрываются под водой. Ладно бы только это, они еще по самую ступицу закопались в песчаное дно.
 Наконец-то засел? Лебедки нет, а до ближайшего жилья километров тридцать. Восторг улетучился как дым, когда увидел фотографа, бегающего по берегу и тревожно машущего руками. Знать, видок у меня был неважный, раз он оставил аппаратуру… Доигрался? Щелкаю кнопкой включения переднего моста на руле... Неужели поздно? И лишь вылетев на берег, вспоминаю, что в инструкции жирным шрифтом написано: «На бездорожье – только полный привод!»
 Тут-то и вспомнил разговор с одним из спортсменов перед тестом. Он всесезонные гусеницы характеризовал так: «Пробовал. Скучно, брат: экстрима никакого. Едет себе и едет, засадить практически невозможно».
 Наверное, он по-своему прав, этот спортсмен. Неделю я мотался по бездорожью в поисках непроходимого для гусеничного «Полариса» места. Не нашел! Но что скучно спортсмену, обычному владельцу ATV в самый раз. Грибнику, рыболову или охотнику именно такое сверхпроходимое транспортное средство наверняка придется по душе.

Polaris 800EFI: Верхом на гусенице

Универсальным гусеницам болотце не препятствие.

Канунников Сергей

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9Kep2PAz9wKQz3WAe60NdQ" width="490" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/16842/126637.jpg" class=" imp-image-90910" />
 Удивительное ощущение! Скорость под девяносто (проверено по спидометру современного автомобиля), прямая передача, обороты чуть меньше 2500, а под правой ногой огромный запас. Водители новых автомобилей обгоняют, но смотрят на мое чудо удивленно. Кстати, на дороге машина держится не хуже иных моделей 1950-х и даже 1960-х. Наддать еще? Он, конечно, сможет и даже вроде провоцирует… Но стоит пожалеть ветерана, ему ведь за семьдесят!
 
 ИНОХОДЕЦ 
 Что же все-таки притягивает во французских моделях 1930-х – 1940-х? Ведь были в те годы машины мощнее и быстрее, больше и роскошнее, даже технически совершеннее. Может, секрет в том, что «французы» – оригиналы. Или, по ассоциации со скакунами, иноходцы. Ну, правый руль на континентальных, то есть небританских, машинах еще полдела. Такой попадается и на других французских и итальянских спортивных моделях. Но на народных, массовых – почти никогда. Одно из малоубедительных объяснений: водителю скоростного автомобиля важнее смотреть на обочину.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rXmNdBsL85wEBBbOYVzZlg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/16842/126638.jpg" class=" imp-image-90911" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J5AslXr1QfcRVd99QZixrQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/16842/126639.jpg" class=" imp-image-90912" />
 Так-так, где тут звуковой сигнал? Ищете в центре руля? Наивно! Вспомнили, что на некоторых машинах его кнопка расположена в торце подрулевого переключателя? Теплее – ищите дальше! Справа от руля два одинаковых рычажка: нижний отвечает за низкий, благородный, почти пароходный гудок, верхний – за ближний-дальний. Только сначала включите свет! Опять загадка? Верхняя часть кругляка, из которого торчат упомянутые рычажки, поворачивается от себя, активируя габаритки или фары. Здорово, правда? А есть еще коробка передач, где первая – рядом с задней (немного похоже на «Самару»), и ручник возле правой ноги водителя. Этот «Делаэ-135М» не совсем спортивный автомобиль, скорее классический гран-туризмо. Мягкие диваны, багажник, пепельницы, отделка деревом. Как она поскрипывает, едва разгоняешься быстрее пешеходной скорости! Это – песня о довоенном Париже…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tf4Gssoz5-xA-yrU_MYl1w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/16842/126640.jpg" class=" imp-image-90914" />
 
 В ГОРОД КОНТРАСТОВ
 Вторая половина 1930-х. Кафе и рестораны полны посетителей, улицы кишат разномастными автомобилями. Один из самых престижных – «Делаэ-135», дебютировавший в 1935-м. Творение известной, уважаемой фирмы, основанной еще в 1894 году, а нынче, во второй половине 1930-х, выпускающей спортивные и представительские модели. На таких не стыдно подъехать к дому в аристократическом пригороде столицы – Сен-Клу, к вилле на Лазурном берегу и даже к родовому (ну или купленному на большие барыши) замку. Как правило, на шасси «Делаэ» ставили кузова, изготовленные знаменитыми ателье.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2zEOOblsiFzTAX0lechNPA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/16842/126641.jpg" class=" imp-image-90916" />
 Мой светлый кабриолет работы «Фигони и Фалаши» родился в 1937-м. В этот год в Париже открылась Всемирная выставка (среди ее экспонатов были, кстати, ЗИС-101 и ГАЗ-М1). Здесь, на шумном празднике науки, техники и искусства, уже витает дух беспокойства и горечи. В павильоне республиканской Испании – «Герника» Пабло Пикассо, напоминание о чудовищной бомбардировке мало кому известной деревни.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IXOwNujYYgxyguNtOA4vQg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Металл – металлический, дерево, разумеется, деревянное. Набор приборов, как в современных моделях со спортивным уклоном.</figcaption></figure><img src="/d/story/ca/16842/126642.jpg" class=" imp-image-90918" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ABZgAB4eZRayP4_u9gJORQ" width="729" height="547" layout="responsive" /><figcaption>Длинные, субтильные рычажки включают дальний свет и звуковой сигнал. На панели – рычажок стартера.</figcaption></figure><img src="/d/story/ca/16842/126643.jpg" class=" imp-image-90920" />
 Но в Париже еще весело. В кафе обсуждают новый фильм с Морисом Шевалье «Герой дня» и входящий в моду низковатый голос новой певички. Еще вчера ее звали Эдит Гасьон, теперь она пытается покорить Париж под именем Пиаф. Увы, в «Делаэ» приемника нет, но если ехать по Елисейским полям или бульвару Монпарнас неторопливо, музыка будет литься прямо в салон. Поднимать крышу не стоит – осень в этом году даже для Парижа теплая…. Но вновь беспокойная. Столица мира – арена борьбы спецслужб двух держав. Двадцать второго сентября пропал генерал Миллер, глава белогвардейского Русского Общевоинского Союза (РОВС). Очевидно, его, как и семь лет назад генерала Кутепова, выкрали агенты НКВД. Подозревали генерала Скоблина, который вскоре тоже исчез. А его жену, знаменитую певицу Надежду Плевицкую, обвинили в шпионаже и взяли под стражу. Поговаривали, что супруги умудрялись одновременно работать на НКВД и на немецкую службу безопасности. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e2A8KrLBAp_poFdZbQc32Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/16842/126644.jpg" class=" imp-image-90917" />
 Светлый кабриолет «Делаэ» совсем из другой жизни. Сидя в нем, трудно поверить, что людей, случается, насильно затаскивают в неприветливые черные седаны, а иногда даже в их багажники. Этот автомобиль не для тайных агентов и боевых действий. Он эмблема иной борьбы, мирной: спортивные версии «Делаэ-135MS», что ни год, завоевывают призовые места на гонках в Ле-Мане. Это породистый скакун, не приспособлен лазать по грязи и таскать пушки.
 
 РОЖДЕННЫЙ ЛЕТАТЬ 
 Автомобиль очень не любит холостые обороты: три карбюратора потихоньку заливают свечи, мотор, словно возмущенный невниманием, начинает работать с перебоями, а огромный радиатор, нагревшись, угрожающе гудит. Его стихия – скорость! Под рычание рядной «шестерки» и подвывание трансмиссии «Делаэ» резво берет с места. Если попривыкнуть к коробке без синхронизаторов, ехать можно очень и очень резво. В отличие от иных ровесников, «француз» не позволяет экономить на передачах: ниже 1500 об/мин не тянет. Зато дальше – песня! 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EyBAtZfaQLujoLuAih_dxA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/16842/126646.jpg" class=" imp-image-90913" />
 Главный на панели приборов – тахометр. Спидометр, расположенный фактически перед пассажиром, водителю виден плохо. Очевидно, считалось, что он не особенно-то нужен: водитель такого автомобиля должен чувствовать скорость и обладать здравым смыслом. У «Делаэ» очень приличные тормоза. Они механические, а замедляется машина, пожалуй, не хуже иных моделей-современниц с гидравликой. Только не надо ни те ни другие сравнивать с теперешними! Кстати, на спортивных «французах» механику применяли и после войны, в эпоху, когда модель «Делаэ-135» да и сама фирма заканчивали свой век.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XjJGbuzJcI24kD4IgdGq5g" width="729" height="547" layout="responsive" /><figcaption>Удобный задний диван с пепельницами в левом и правом подлокотниках. Судя по размерам, рассчитаны они на нечто очень тонкое и изящное.</figcaption></figure><img src="/d/story/ca/16842/126645.jpg" class=" imp-image-90919" />
 Послевоенная Франция уже не вернулась к прежней жизни. После того как нация разделилась на коллаборационистов и бойцов Сопротивления, страна стала иной. Главенствовали народные «Ситроен-2CV» и «Рено-4CV», а «Делаэ-135», хоть и числился в производственной программе фирмы, расходился мизерными тиражами. А уж когда правительство ввело огромный, фактически запретительный налог на автомобили с моторами объемом более 2,8 л, и вовсе зачах.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SIl_hp1h3YuR3rz2ICLbPA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Делаэ-135» дебютировал в 1935 году. На автомобиль ставили рядные 6-цилиндровые моторы объемом 3,2 и 3,5 л. Первый развивал мощность 95–110 л.с. (в зависимости от комплектации), второй – 120 л.с., на модификациях 135М и 135MS – до 130 л.с., а на версиях для гонок Competition – до 160 л.с. С перерывом на войну модель строили до 1950 года.</figcaption></figure><img src="/d/story/ca/16842/126647.jpg" class=" imp-image-90915" />
 В 1949-м «делаэ» заняли в Ле-Мане третье и четвертое места, а в 1950-м – восьмое и девятое. Это было прощание с большим спортом и со 135-й моделью. Еще несколько лет фирма строила высококлассные, быстрые автомобили, но уже вослед утраченному времени.
 ...Мы с «Делаэ» энергично, но не слишком быстро катим по шоссе. Можем и быстрее, однако не суетимся. Впереди – небоскребы Москвы, сзади на бампере – старый парижский номер, а за ним – дорога длиной в 70 лет…
 
 Редакция благодарит Музей техники Вадима Задорожного за предоставленный автомобиль и помощь в организации съемок.

Живые классики. Delahaye 135M: Поиски утраченного времени

Автопробег Москва-Сошо на Peugeot. Возвращение  (ФОТО И ВИДЕО).

Расценки за платный участок магистрали в Польше. На А2 платить приходится четырежды.

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OkquqJ2_Jsm5ru74Akid5Q" width="490" height="367" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/16747/125241.jpg" class=" imp-image-90039" />
 Нет уж, в город не поеду! Постоянно просчитывать траекторию, примеряя причудливые изгибы огромного кузова к современному транспортному водовороту? А развернуться где-нибудь на тесной стоянке? Достаточно подумать о длиннющем хвосте, и делать этого совсем не хочется. Ведь такой кабриолет вполне мог жить не только в тени небоскребов – в стране Теодора Драйзера, но и в провинциальной Америке Уильяма Фолкнера и Роберта Уоррена. Вот и прокатимся по тихим дорожкам – скажем, где-нибудь западнее Индианы. Только сначала покрутим ручку массивного сверкающего приемника. Что это? Ну, конечно, мелодия из «Серенады Солнечной долины»... 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NaO7GkSxyom1kWcpgVNLOw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Линкольн-Континенталь» дебютировал в 1939 году с мотором V12 объемом 5 л (125 л.с.) и трехступенчатой автоматической коробкой передач. Модернизированный вариант стартовал осенью 1941 года. После войны автомобили выпускали в 1946–1948 гг. Всего построили </figcaption></figure><img src="/d/story/6b/16747/125242.jpg" class=" imp-image-90040" />
 
 ШИРОКА, ГЛУБОКА, ДЛИННА
 Кажется, единственные плоские поверхности в «Линкольне» – головки и блоки цилиндров. Все остальное изогнуто по лекалам фантазии детройтских стилистов. Команду создателей «Континенталя» возглавлял, кстати, Эуген Т. Грегори (для друзей просто Боб), приятель самого Эдсела Форда, сына автомобильного короля и идейного вдохновителя «Континенталя». 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OR3DxYl05q1VtD_LYmNoeQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/16747/125243.jpg" class=" imp-image-90037" />
 Серая брезентовая крыша огромной машины, сияющей благородно-черным и нарядно-блестящим (хрома хватило бы на пяток европейских малолитражек), выглядит как-то наивно. Долой ее! Две нехитрые застежки у ветрового стекла и… никаких мускульных усилий! На приборной панели – кругляк. Чтобы убрать крышу, его вытягивают, сложить – вдавливают. Логично! Только сначала нужно завести мотор: гидравлический крышеподъемник, как и электрические стеклоподъемники, – устройство энергозатратное. Под длиннющим капотом неторопливо басит мотор, где-то в недрах кузова рокочет привод – крыша не торопясь легла между задним диваном и багажником. Правда, иногда, приостановив процесс, ее требуется поправить руками. Но, согласитесь, это совсем необременительно. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-e_hURrebI1K8Y26kIvunQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/16747/125244.jpg" class=" imp-image-90038" />
 Осталось сдвинуть селектор автоматической коробки. У ручки всего три положения: нейтраль, вперед и назад, никакого «паркинга». Забывший поставить машину на ручник рисковал найти ее где-нибудь под горкой… 
 Чтобы стронуть огромный автомобиль, нужно нажать педаль довольно глубоко, но и с осторожностью. Стоит неаккуратно вдавить ее ближе к полу, и машина, мощно рыкнув, проявляет удивительную для своего имиджа прыть. Конечно, по сравнению с некоторыми нынешними авто «Линкольн» – медлительный увалень, но иных современников сделает без напряжения. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IG7tokPea7CFRNfe3U5BTQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Вот такой автомобиль заслуживает эпитета «просторный». Достаточно откинуть спинку и войти в него с достоинством.</figcaption></figure><img src="/d/story/6b/16747/125245.jpg" class=" imp-image-90043" />
 И как все-таки они ездили на таких дредноутах в своих чикагах и нью-йорках? В ворота фермы попасть и то страшновато с первого раза! Нет, именно здесь «Линкольн-Континенталь» в своей стихии! Уверенно, но не торопясь, вальяжно машина плывет под ярким и теплым солнцем, оглашая патриархальные окрестности негромким порыкиванием дюжины цилиндров и мелодией оркестра Гленна Миллера. Сзади остается не только дорожная пыль, но и все проблемы… 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vdnVjG7S2tWy8aZYw83ncg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/16747/125246.jpg" class=" imp-image-90044" />
 Поведение кабриолета тоже располагает к спокойствию. Авто с огромной базой и длиннющими рессорами сзади игнорирует все и всяческие неровности. А водитель изолирован от дороги еще и гигантским кожаным диваном. Такой, кстати, не стыдно поставить в бюро преуспевающего адвоката или врача. Сердце, помимо солнца, греет надпись на огромном красноватом, почти прозрачном руле – Limcoln Twelve. Двенадцать цилиндров – мечта любого американца! Больше к 1940-му было только на «кадиллаках», а после войны – ни на одной другой американской машине. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zU3x0D425KOqaTKCUElzgA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Под приборной панелью блок управления вентиляцией и отопителем, выше кнопка стартера, над ней рычажок крыши, правее – стеклоочистителя.</figcaption></figure><img src="/d/story/6b/16747/125247.jpg" class=" imp-image-90041" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_ix4dJ_3KDPxQZnffQBMVg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/16747/125248.jpg" class=" imp-image-90042" />
 Резко дергать этот роскошный руль? Нонсенс! Мы же в Америке, где даже на овальных гоночных трассах управляемость не самое востребованное свойство. А процесс покачивания баранкой, чтобы выбрать люфт и почувствовать связь руля с колесами, на невысоких скоростях даже приятен – создает ощущение единения с машиной. Тормоза у «Линкольна» неплохие – лучше, чем ожидаешь от столь массивного и пожилого автомобиля, который неторопливо, но очень старательно везет меня через десятилетия… 
 
 ОТ ПЕРЛ-ХАРБОРА ДО ТРЕТЬЕГО ТЫСЯЧЕЛЕТИЯ
 Худшего времени для дебюта не придумать! 1942-й модельный год начался в сентябре 1941-го. Правда, пока еще Штаты жили сытой, веселой жизнью, в которую прекрасно вписывался обновленный «Континенталь» (первая версия стартовала в 1939-м) с дюжиной цилиндров общим объемом 5 л. Как далеки от воюющей Европы интересы американцев! В прокат вышла «Серенада Солнечной долины», на горе Рашмор в Южной Дакоте открыли барельеф четырех президентов. Но японцы уже планируют налет на Перл-Харбор… Страна официально вступила в войну, производство легковых машин свернули. «Линкольнов» к этому моменту сделали всего 336. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g8aK4o8qdNRMklnDPwGUsg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/16747/125249.jpg" class=" imp-image-90046" />
 Возобновили выпуск в 1946-м. Истосковавшиеся американцы с удовольствием покупали и довоенные модели, но продержаться на них компаниям удалось недолго. Наступали новые времена, появились иные фильмы и мелодии, техника тоже не стояла на месте. В 1946-м, когда «Линкольн-Континенталь» стал официальным пейс-каром на гонках «Инди-500» (очень почетная в США роль), компания IBM показала первый электрокалькулятор… 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2FbnZqoBUXfFc1U5Vm5n2A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Редакция благодарит Мариса Межапуте – коллекционера, директора юрмальского Клуба старой техники за предоставленный автомобиль и Думу города Юрмала за помощь в организации съемки.</figcaption></figure><img src="/d/story/6b/16747/125250.jpg" class=" imp-image-90047" />
 Впереди – новый золотой век американского автопрома. Бензин еще будет потоком течь через огромные, как кастрюля для большой семьи, карбюраторы. Еще очень и очень нескоро конструкторам придется экономить на стали, хроме и коже. Но никогда уже в США не будут серийно делать 12-цилиндровые двигатели. А монументальные, но плавные линии кузовов сменит агрессивная аэрокосмическая стилистика. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5astoCmrJFrWHm4c4cj7xA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/16747/125251.jpg" class=" imp-image-90045" />
 В 1948-м «Линкольн-Континенталь» первого поколения сменила модель «Космополитен» (позднее исходное именование возродят). Годом раньше родился черный кабриолет, с которым так не хочется расставаться. Мы с машиной еще немного задержимся между каким-нибудь маленьким сити и еще менее крупным, «гордящимся присутствием на карте» тауном, проплывая под закатным солнцем вместе с оркестром Гленна Миллера.

Живые классики. Lincoln Continental: последняя дюжина

Ушакова Ирина

В России стартовал процесс сертификации трех
новых автомобилей отечественного бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/955819-novaya-volga-vse-taki-budet-se/">Volga</a>, которые были разработаны на базе моделей китайской компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/975326-populyarnyj-v-rf-krossover-obno/">Geely</a>,
сообщает портал <a href="https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2025/12/05/tri-modeli-volga/">«Китайские автомобили»</a>. 

По
информации источника, компания «Нижегородские Легковые Автомобили» получила
декларации соответствия на три модели, которые необходимы для оформления Одобрения
типа транспортного средства (ОТТС). 

Этот документ является обязательным для начала
официальных продаж автомобилей в стране, после чего будут выданы паспорта
транспортного средства.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hHxSEcMimpKPnshQnakaVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Имеются в
виду кроссоверы Volga K40 и K50, а также седан Volga C50. Ожидается, что данные
модели основаны на уже известных в России автомобилях Geely – Atlas, Monjaro и
Preface соответственно.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975223-nazvany-samye-dostupnye-mashiny/">перечислил</a> топ-10 самых дешевых автомобилей в России в декабре.

Новые Волги готовятся к запуску производства: подробности

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/115124-ka-v-rossii-idet-sertifikatsiya-treh-modelej-volga-chto-eto-za-avtomobili/

Неверная установка <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973181-rejting-zimnikh-shin-2025-2026/?ysclid=misre5p4h5717685853">зимних шин</a> с направленным рисунком может спровоцировать аквапланирование, разворот и занос на снежной «каше», сообщил шинный эксперт журнала «Авторевю»
Олег Растегаев.

<h3>Комментарий
эксперта</h3>

<a href="https://autoreview.ru/person/62">Олег Растегаев</a>, шинный эксперт журнала «Авторевю»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_gpzaNtTwKXssERTeLVbgw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Направленный рисунок протектора предназначен для
выталкивания воды из зоны контакта шины с дорогой. Не верно установленная шина
приводит к тому, что протектор блокируется, что содействует более раннему
аквапланированию на слое воды или возникновению «слэшпленинга» – скольжения на
снежно-водяной каше. Скорость начала аквапланирования будет на 10–15% ниже при
неправильной установке.

Он отметил,
что раннее «всплытие» шины на воде или «миксте» с ухудшением управляемости
создает риск в критических ситуациях на дороге. Особенно опасно, если на одной
оси установлены две шины с разными направлениями рисунка протектора.

В этом
случае при торможении и разгоне на снегу или снежно-водяной каше может
возникнуть дестабилизирующий момент, что способно привести к развороту
автомобиля, предостерег Растегаев.

По его
словам, путаница с установкой шин на шиномонтаже указывает на низкое качество
услуг в этой мастерской, так как на боковинах шин с направленным рисунком
всегда отмечено направление вращения, а у асимметричных протекторов – сторона
установки на диск (внутренняя и наружная).

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975223-nazvany-samye-dostupnye-mashiny/">перечислил</a> топ-10 самых дешевых автомобилей в России в декабре.

Водителей предупредили об ошибке шиномонтажников, которая станет фатальной

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://www.gazeta.ru/auto/news/2025/12/02/27308983.shtml

Зимой многие водители активно используют систему <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932642-avtozapusk-dvigatelya-2-vesomy/?ysclid=miswzd1zf4421158111">автозапуска</a>, но не все понимают, в каких условиях она функционирует и где может представлять риск. Автоэксперт Петр Баканов отметил, что большинство опасных
ситуаций связано не с технологиями, а с неправильными действиями водителей.

Хотя правила дорожного
движения запрещают оставлять запущенный двигатель более пяти минут, Баканов
подчеркивает, что эти нормы не всегда соответствуют суровым российским зимам.

<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://fedpress.ru/person/3125638">Петр Баканов</a>, автоэксперт:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/teYYfD0ru_aj-6wD3n5Ydg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– При
температуре минус 30 градусов сложно следовать указаниям законодателей, которые
предлагают заглушить мотор и оставаться в охлаждающейся машине.



Он отметил, что ключевое правило заключается в запуске
автомобиля в хорошо проветриваемом месте, так как в закрытом гараже выхлопные
газы быстро накапливаются, особенно во время автозапуска. Кроме того, стоит
избегать нахождения рядом с горюче-смазочными материалами для поддержания
пожарной безопасности даже для новых моделей автомобилей.



Баканов также рассказал о
различных системах автозапуска, которые могут не запускать двигатель при
определенных температурах. Например, если температура антифриза опускается до
минус 20 градусов, система может зафиксировать ошибку. Некоторые системы
отключаются, если температура выше 5 градусов, а другие могут позволять запуск
не чаще одного раза в час из-за экологических причин.

Автоэксперт объясняет,
что недостаточное напряжение батареи (например, менее 12,1 В) также может стать
причиной блокировки автозапуска. Кроме того, системы охраны или дополнительные
электронные устройства могут нарушать эту процедуру. В машинах с механической
коробкой передач автозапуск не сработает при включенной передаче, что является
мерой безопасности.

Есть даже ограничения по
топливу: некоторые автомобили запрещают запуск, если в баке менее десяти
литров. По словам эксперта, главная задача – не только понимать, как безопасно
запустить машину, но и знать условия, при которых автозапуск может вообще
сработать. Знание особенностей своего устройства автозапуска – единственный
способ избежать рисков.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975223-nazvany-samye-dostupnye-mashiny/">перечислил</a> топ-10 самых дешевых автомобилей в России в декабре.

Как не сжечь машину в процессе автозапуска зимой: ответ эксперта

https://riamo.ru/news/transport/kak-ne-spalit-mashinu-avtoprogrevom-zimoj-realnye-pravila-bezopasnosti/

Иннокентий Кишкурно

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Бизнес

Автомобиль ГАЗ-Бизнес: обзор, новости, машина GAZ Biznes — разные поколения, характеристики, комплектации ГАЗ-Бизнес  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ-Бизнес: читайте профессиональные новости про автомобили модели GAZ Biznes — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Бизнес: читайте профессиональные статьи про автомобили модели GAZ Biznes – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь

Автомобиль ГАЗ-23107 «Соболь»: обзор, новости, машина GAZ 23107 Sobol — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗ-23107 «Соболь»  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ-23107 «Соболь»: читайте профессиональные новости об авто модели GAZ 23107 Sobol — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Соболь: читайте свежие статьи про авто модели GAZ 23107 Sobol – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эта неделя ознаменовалась важным для Горьковского автозавода нововведением: предприятие полностью перевело машины первого и второго поколений, то есть линейки ГАЗель Бизнес, Соболь Бизнес и ГАЗель Next, на <a href="https://www.zr.ru/content/news/967382-gazel-poluchila-bolee-vynosliv/">усиленную коробку</a> передач.Изначально эта коробка предназначалась для ГАЗели Next с дизелем. Обновленная 5-ступенчатая коробка носит индекс КП 330, что означает максимальный выдерживаемый крутящий момент – 330 Нм. Ее корпус состоит не из двух частей, как у прежней КП 250, а из трех – добавлена проставка с промежуточной опорой вторичного и промежуточного валов. А вместо подвижного шлицевого соединения используется фланцевое, так что хвостовика тут нет.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2B6tqNaWi3AHRqpDdb0PHg=s800" width="800" height="608" layout="responsive" /></figure> В марте 2025 года более надежную коробку завод <a href="https://www.zr.ru/content/news/967382-gazel-poluchila-bolee-vynosliv/">распространил</a> на все ГАЗели Next с цельнометаллическими кузовами (грузовые и пассажирские), в сентябре КП 330 пошла на заднеприводных ГАЗелях Бизнес и Соболях Бизнес, в ноябре – на бортовых ГАЗелях Next, а в декабре – уже и на полноприводных ГАЗели Бизнес и Соболь Бизнес, <a href="https://t.me/maximkadakov/10715">напомнил</a> главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>. Заодно коробку модернизировали: поставили более четко срабатывающие синхронизаторы первой и второй и внедрили усиленную шестерню пятой передачи.Прежняя КП 250 осталась в производстве только для поставок на запчасти.

Все ГАЗели и Соболи получили усиленную коробку передач

Алексеева Елена

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Японский бренд, известный приверженностью к тактильным кнопкам, неожиданно сделал резкий разворот.<a href="https://www.zr.ru/content/news/974545-pomnite-logotip-mazdy-teper/">Mazda</a>, долгое время сопротивлявшаяся тренду на большие экраны и отказ от физических кнопок, кардинально меняет курс. Флагманский кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916313-mazda-cx-5-2012-2017-vse-neispravnosti/">CX-5</a> 2026 модельного года получил новый салон, где центральное место занимает огромный сенсорный дисплей, а привычные органы управления исчезли. Компания объясняет этот шаг стремлением снизить отвлекаемость водителя, делая ставку на голосовое управление и интеграцию с сервисами Google.Вместо отдельного климат-контроля водитель теперь также взаимодействует с цифровой панелью. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gajBha3z6sSJOGW2Q3eorg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Базовая версия получит 12,9-дюймовый экран, а в топовых комплектациях появится и вовсе 15,6-дюймовый дисплей, превосходящий по размеру экран Tesla Model 3. Управление строится вокруг встроенных сервисов Google, включая карты и магазин приложений Play Маркет, а также голосового помощника Gemini. По словам руководителя проектов Mazda Мэтью Вальбуэны, интерфейс интуитивно понятен любому пользователю смартфона.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n_lWoYGk9roxkLBt3Pc8Sg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Парадоксально, но такой выбор Mazda объясняет заботой о безопасности. Разработчики утверждают, что обновленная система, где основные функции доступны с нового мультифункционального рулевого колеса или голосом, минимизирует необходимость отрывать руки от руля и взгляд от дороги. Однако это вызвало споры среди поклонников марки, которые ценили ее традиционную «водительскую» философию. Пока неясно, станет ли этот дизайн новым стандартом для Mazda или компания, как некоторые конкуренты, наигравшись в сенсоры, в будущем вернется к тактильным элементам.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1592314, 1592313, 1592311, 1592315, 1592312"></div><div> </div>

Mazda пошла против своих принципов, добавив в CX-5 этот функционал

https://www.carscoops.com/2025/12/mazda-has-gone-all-in-on-a-huge-display-for-the-2026-cx-5/

Лежнин Роман

Представлен новый список самых бюджетных автомобилей в
России. В него вошли модели с ценами от 750 000 до 1,7 млн рублей.

Лидером стала , базовая версия которой стоит 750
000 рублей, однако оснащение у нее весьма скромное. 

Второе место заняла Niva Legend, которая стоит 1,059 млн
рублей за начальную комплектацию, также не имеющую впечатляющих опций. 

На третьем месте новинка – Iskra, цена которой начинается с
1,25 млн рублей. Этот авто уже может предложить больше опций, включая подушки
безопасности и ABS, что делает его более привлекательным по сравнению с Грантой.
<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Nq8pwjhlacfLleT-x4ZJQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Iskra</figcaption></figure> 

Остальные автомобили в списке располагаются следующим
образом: 

<ul><li>Niva Travel – от 1,314 млн рублей,</li><li> – от 1,46 млн рублей, </li><li> – самая доступная иномарка от 1,55 млн рублей, </li><li> – от 1,645 млн рублей, </li><li> – от 1,666 млн рублей, </li><li> – от 1,67 млн рублей, </li><li> – от 1,7 млн рублей.</li></ul>











<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1592448, 1592450, 1592446, 1592447, 1592449, 1592443, 1592452, 1592444, 1592453, 1592451"></div>

Названы самые дешевые новые автомобили на российском рынке

Depositphotos | Производители

Милешкин Кирилл

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M8: новости, обзоры, машина эм8 - разные поколения, комплектации, характеристики M8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M8: читайте тематические новости об авто модели эм8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M8: читайте уникальные статьи про авто модели эм8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Практически все большие минивэны китайского происхождения задуманы в качестве замены седанам представительского и бизнес-класса. В других странах такой подход тоже практикуется, но подобные машины строят многочисленные тюнинг-ателье. А в КНР это заводской продукт. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961266-test-drayv-gac-m8/">Минивэн GAC M8</a> – самая доступная модель данного сегмента на нашем рынке.<h2>Родня кроссоверу</h2>Здесь сгодился бы дизель, но такие моторы на легковые модели ставит только концерн Great Wall. Отрадно, что GAC не стал «кроить» и выделил вэну длиной 5,2 м силовой агрегат от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952136-gac-gs8-2023-test-i-video/">кроссовера GS8</a>. С двух литров рабочего объема сняли 231 л. с. и 380 Н·м, которых вполне достаточно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4CtyUqfdFE4VOGJGuBYzgQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>GAC M8. Цена в России от 5 499 999 ₽. За стилистический ориентир явно была взята Toyota Alphard. Под «губой» бампера до асфальта всего около 200 мм, под защитой двигателя – лишь 140 мм. Нормальную эксплуатацию осложняет и окрашенный в светлый цвет нижний периметр. Тестовой машине всего полгода, но «пояс» уже весь в шрамах.</figcaption></figure> Классический восьмиступенчатый автомат Aisin – это тоже правильно: и надежно, и комфортно. Тандем работает в полном согласии, кроме типичной для Айсинов заминки после включения автонейтрали при остановке. Помимо трех стандартных ездовых режимов, в любом из них можно сконфигурировать отклик на акселератор по пятиступенчатой шкале.Для города динамики хватает. На трассе вместе с немалой массой (без пассажиров – почти 2,3 т) вступает в дело огромная площадь лобовой проекции. На магистральные 130 км/ч «восьмерка» выходит быстро и невозмутимо, но вот активного ускорения с них не ждите.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245635&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Если не увлекаться скоростью, GAC ответит адекватным расходом топлива. При паспортных 9,7 л/100 км в смешанном цикле у меня за дни теста вышло около 10,5 л/100 км. В загородном цикле М8 способен уложиться в 8,5 л/100 км, что очень неплохо.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TNs8GBZRSqcmW-QsDzfJpg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель «провалился» в подкапотное пространство. Добавим узкий проем и получим сложности с обслуживанием.</figcaption></figure> Жаль, что полный привод от того же GS8 на минивэн переставлять не стали. Что поделать: китайцы только недавно дошли до того, что все ведущие нужно ставить на кроссоверы. Хотите полноприводный минивэн – выбирайте что-то из гибридов или электромобилей, которые намного дороже.<h2>Тихо и мягко</h2> Ходовая часть настроена подобающе классу. Не нравятся ей только очень крупные неровности, а всё остальное она переваривает шикарно, не беспокоя пассажиров. Часть этой заслуги лежит на шинах размерности 225/55 R18. На огромной туше минивэна они смотрятся несуразно маленькими, зато высокий профиль помогает сглаживать рельеф.А на этой модели он нужен и для выживания. Запаски «восьмерке» не положено, и на колесах Michelin заводской комплектации я не нашел упоминаний о технологии runflat. Поэтому любой прокол может серьезно нарушить планы на день. Сами покрышки стоят отнюдь не копейки, но всё же дешевле 19‑ или 20‑дюймовых, которые могли появиться на М8 из дизайнерских соображений.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E498CTYIwl-JfOdZDuNCyg=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Спереди всё удобно и современно. В джойстик коробки передач встроен бессмысленный крутящийся кругляш с подсветкой.</figcaption></figure> Единственное отличие максимальной комплектации GX Premium – адаптивная подвеска с двумя настройками амортизаторов. Если комфортный режим раздражает кренами (нас не раздражал), можно слегка «зажать» машину, выбрав спортивный. Степень собранности действительно повышается, хотя расплачиваться за это придется более жестким ходом. Глобально разница невелика, да и доплата за опцию кусается – 200 тысяч рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dpDGe_tkgz66SIuRfUdP-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отделка салона M8 может быть черной, бежевой или черно-красной. Передним сиденьям не досталось массажеров. Профиль удобный, ничего не выпирает и не проваливается.</figcaption></figure> Рулевое управление – с посредственной обратной связью. Впрочем, шустрить на такой машине вряд ли кто-то станет. Важнее, что отличная шумоизоляция соответствует бизнес-статусу модели: в салоне настолько тихо во всём диапазоне скоростей, что обращаешь внимание лишь на шумок от задних колес.Продолжение — на следующей странице <h4>ОН БЫЛ ПЕРВЫМ</h4>Марка GAC вышла на наш рынок в конце 2019 года. И смело решила приобщить российских покупателей к концепции бизнес-вэна – а ведь в то время отношение даже к недорогим «китайцам» было скептическим. Тем не менее, в июне 2020 года стартовали продажи модели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924818-minivehn-gac-gn8-test-i-video/">GAC GN8</a>.Суть была та же, что и сейчас у М8: мотор 2.0 турбо с автоматом, семь мест и комфортные кресла второго ряда. Тогда машина стоила от 2,7 до 3,5 млн рублей, пребывая в числе самых дорогих моделей из КНР. Конкуренты – Volkswagen Multivan, Mercedes-Benz V‑класса и Toyota Alphard – только начинались с 3,3–3,5 млн, будучи проще по оснащению. За четыре года было продано около 200 автомобилей GAC GN8.Сегодня из числа китайских минивэнов бизнес-класса в России у официальных дилеров можно купить только GAC M8 и Voyah Dream.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xzOtGEPL7DI1llScrc-SGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/81xUrN4SeEv3XBKycULOlw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h2>Готов удивить</h2>Роскошные кресла второго ряда с обширным набором электрорегулировок, оттоманками, обогревом, вентиляцией и массажером уже не удивляют. Но странно, что в задней части салона нет ни одного дисплея. Видимо, предполагается, что развлекаться в дороге каждый будет со своим смартфоном. Базовыми удобствами пассажиров среднего ряда не обделили. На каждого – по два USB-порта и по три подстаканника.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MzMl3MOWdHCRPHwi3--rGQ=s800" width="800" height="800" layout="responsive" /><figcaption>В торце центральной консоли есть вместительный бокс, USB-порты и подстаканники (правый – с обогревом и охлаждением). Еще по одной зарядке и подстаканнику встроено в каждое кресло второго ряда. Плюс ниши для бутылок в дверях.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9xTWvkQIbgqzDrvVH6172Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Настройками VIP-кресел заведуют сенсорные пульты на подлокотниках. Срабатывают с задержкой, хотя в целом удобны. Хороши массивные столики. Сиденья второго ряда не складываются.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2ned2C2iCcNRp_h0OqjvKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передний люк открывается, но шторка у него ручная. Над вторым рядом стеклянная секция глухая, зато с красивой подсветкой и электроприводом шторки.</figcaption></figure>Шесть стандартных подушек безопасности дополнены седьмой. Она уникальна по своему расположению. По сути, это тоже шторка, но прикрывает она не боковые стекла, а заднее. Ее задача – защитить пассажиров третьего ряда от осколков и возможных ударов при наезде сзади. Шикарная идея!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sjuCzyJl1kXY56X9uZwlEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Троим взрослым на галерке будет тесно, а вот двоим здесь неплохо. Есть подлокотник, подстаканники и зарядки. Но проход сюда – лишь между креслами второго ряда. Для входа назад есть удобные ручки. Садиться вперед не столь просто. Электроприводом сдвижных боковых дверей можно управлять с двух передних рядов или с брелока. Двери прикрывают пороги.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C13R7YxXLd4cqSv001laCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У третьего ряда можно опустить спинки или откинуть вперед всё сиденье целиком. Но удобного для перевозки длинномеров ровного пола всё равно не будет – такая проблема была и на машине первого поколения. В небольшом подполье лежит набор автомобилиста и ремкомплект для шин. Запаски нет, и класть ее некуда.</figcaption></figure>Еще на прошлом поколении минивэна GAC именовал фары матричными, подразумевая под этим блок из четырех отдельных линз. Теперь этот эпитет убрали, но по иронии оптика как раз матричной и стала. В том же смысле, какой закладывали в этот термин европейские бренды изначально: дальний свет может работать в постоянном режиме, вырезая отдельные сегменты пучка, чтобы не слепить встречные и попутные машины.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N1wxq-EC3ZllI7P-KkKwog" width="800" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Фары – с технологией матричного света: дальний светит постоянно, но не слепит окружающих. На стоящей машине можно запустить световое шоу по трем разным программам.</figcaption></figure>Работает функция на М8 суетно и не всегда точно. Например, ее пугают отражения от дорожных знаков. Но справедливости ради скажу, что встречные машины не мигали дальним ни разу.А еще на GAC M8 стоят пафосные колеса. Хромированные, а не стандартно-серые. А центральные колпачки всегда остаются в горизонтальном положении – как на Роллс-Ройсах.Особенность с явным знаком минус одна – русификация. Это на не самых массовых «китайцах» встречается сплошь и рядом. Перевод явно никто не вычитывал, а на некоторых страницах путанного меню он и вовсе отсутствует.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sScWmNl4trZ6cSSV9QzbqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Форсунки установлены на поводках дворников. Удобно: ниже расход жидкости и нет момента, когда водитель едет вслепую из-за покрытого омывателем стекла.</figcaption></figure> Наряду со стандартными ошибками нашлось и удивительное. Увидев вкладку маршрутного компьютера «График расхода масла», я поначалу напрягся. Но быстро осознал, что график относится к бензину. Как проскочила такая несуразица?***GAC M8 начал продаваться в России еще в начале весны. Конечно, цена опускает на землю: 5,5–6,5 млн рублей – для большинства российских семей сумма неподъемная.Но вот в чём парадокс. Гибриды и «электрички» Voyah Dream из наличия у официальных дилеров стоят от 7,55 до 11 млн. Цены на «серый» электровэн Zeekr 009 начинаются с 9 млн рублей. А их на дорогах крупных городов выискивать не нужно, бегают в изобилии. «Параллельная» <a href="https://www.zr.ru/content/news/960873-v-rossiyu-privezli-khorosho-osnashch/">Toyota Alphard</a> и вовсе продается почти за 20 млн рублей. Ваш выбор? <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JzsUoWQ1zFiQceDcU9PoEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя оптика перекликается по форме с передней. Естественный обзор назад ограничен неубирающимися подголовниками второго ряда, зеркала для такой машины невелики. Помогают камеры.</figcaption></figure> <h4>GAC M8</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5212 / 1893 / 1823 / 3070 мм</li><li>Объем багажника / со сложенными сиденьями 516 / 1586 л</li><li>Снаряженная масса 2245 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1991 см³; 170 кВт / 231 л. с. при 5250 об/мин; 380 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч н. д.</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 65 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 9,7 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А8</li></ul>

2.0 турбо, автомат, 7 мест — почти Toyota, но гораздо дешевле

Задняя оптика перекликается по форме с передней. Естественный обзор назад ограничен неубирающимися подголовниками второго ряда, зеркала для такой машины невелики. Помогают камеры.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Светлана Тарасенко

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый вице-премьер РФ Денис Мантуров лично протестировал опытную версию отечественного <a href="https://www.zr.ru/content/news/961727-otechestvennyj-avtomobil-osnas/">электромобиля</a> Lada e-Aura. Об этом сообщили в секретариате главы Минпромторга.«Первый вице-премьер правительства России Денис Мантуров провел заседание совета директоров АО АВТОВАЗ, а также протестировал опытную версию Lada e-Aura, оснащенную электродвигателем», – говорится в официальном сообщении.Напомним, Lada Aura создана на платформе автомобиля Lada Vesta. Новинка отличается увеличенным на 25 см салоном для пассажиров заднего ряда, салон отделан натуральной кожей российского производства. Силовой агрегат представлен двигателем объемом 1,8 л мощностью 122 л.с. и АКП.Напомним, у издания «За рулем» есть еще два Telegram-канала: <a href="https://t.me/+UTYmgQftR6VlY2Qy">Лайфхаки для автомобилистов</a> – советы экспертов автоотрасли и самые интересные идеи от наших подписчиков; <a href="https://t.me/+OFXTOsAJgoJjZDky">ДТП, автохамы</a> – в этом канале мы собрали для вас видео дорожных аварий с разбором причин ДТП. А в наш <a href="https://t.me/zr_mag_bot">бот-предложку</a> вы всегда можете прислать свою тему для публикации.Источник: <a href="https://ria.ru/20241115/manturov-1983889402.html">ria.ru</a>

Отечественный электромобиль протестировали на высшем уровне

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cityray

Автомобиль Cityray: новости, обзоры, машина ситирей - характеристики, разные поколения, комплектации Cityray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cityray: читайте тематические новости про авто модели ситирей – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cityray: читайте профессиональные статьи об авто модели ситирей – сайт За Рулем www.zr.ru

Несколько месяцев назад между кроссоверами Haval Jolion и Dargo в российскую линейку вписалась модель Н3. Теперь аналогичным образом поступила марка Geely: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960083-geely-atlas-ili-coolray/">Coolray и Atlas</a> потеснились – и приняли новичка по имени <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961122-test-drayv-geely-cityray/">Cityray</a>.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245610&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Дизайн</h2>По наружности Cityray – уменьшенная копия кроссовера Geely Atlas. Общих кузовных панелей у двух моделей нет. Ход правильный: покупателей привлечет возможность заплатить меньше и получить машину, похожую на более дорогую.Cityray на 160 мм короче Атласа и проигрывает ему 76 мм по колесной базе. Разница с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950389-geely-coolray-2023-test-za-rulem/">Кулреем</a> – 130 и 101 мм соответственно, но уже в большую ­сторону.Coolray сложно назвать семейной машиной. Второй ряд пригоден для взрослых, но вот багажник сродни пеналу. Cityray предлагает действительно просторный задний диван, а заявленный объем для груза больше почти на 75%.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/djXZpOU1urUq3olGLDr-_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Cityray. Цена в России от 2 699 990 ₽.</figcaption></figure> Cityray неизбежно будут принимать за Atlas, но кузова у них абсолютно разные.<h2>Техника</h2>По платформе Cityray и Coolray близнецы, в их основе лежит архитектура BMA. Единственное различие в том, что Cityray сменил заднюю балку на независимую подвеску. Но полный привод ему всё равно не положен. А вот Atlas построен на «тележке» CMA, разработанной при участии Volvo. У него и полный привод есть, и в родственниках ходит европейский Volvo XC40.Силовой агрегат у двух младших паркетников тоже один на двоих. Турбо-«четверка» 1.5 выдает 147 сил и сопряжена с 7‑ступенчатым преселективом с мокрыми сцеплениями. По паспорту Cityray тяжелее на 113 кг, но бодрости это у него не отняло. Машина получилась шустрая.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pUwR-Ulpm-ulrYGdcA_DdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AOhLEsO6Id7XivQIqoi-SQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BaGIvtHqG0injHg_1r8rjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стилистически интерьер тяготеет к Атласу. Обогрев передних сидений, руля, форсунок и зоны покоя дворников входят в базовое оснащение. Обогрев задних сидений и лобового стекла по всей площади появляется во второй комплектации (управление упрятано в меню). Такую машину стоит выбрать и ради безопасности: в ней шесть подушек вместо двух и имеется весь набор ассистентов водителя.</figcaption></figure> <h2>Что понравилось</h2>Отлично подружены двигатель и коробка передач: ни задержек в реакциях, ни откровенных рывков или подергиваний. К жестковатой подвеске автомобили Geely нас уже приучили, зато и рулятся они лучше многих других, если не всех своих земляков.<h2>Что не понравилось</h2>Уровнем шума в салоне Cityray неприятно удивил. Полагаю, дело в шинах Chaoyang: даже покрышки Giti Comfort на других китайских машинах тише.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZgDmECEP09XijEkifUTj_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Необычны и внутренняя ручка открывания двери, и тумблеры стеклоподъемников: чтобы опустить стекло, надо толкать их от себя.</figcaption></figure> Не понравились и настройки электронной части – хотя на Кулрее и Атласе претензий к ним не было. Медиасистема порой подтормаживает. Некоторые смартфоны не подключаются по блютусу. Система распознавания препятствий и автоторможения срабатывает с большой перестраховкой даже в режиме «поздно». В городе с ней ездить невозможно, пришлось отключить.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hXGf2L5ZrYrXyCh4Jtwddw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задним пассажирам пожаловаться не на что.</figcaption></figure> Надеюсь, это особенности первой версии прошивки, и клиенты получат уже «допиленные» машины. Но вот микроскопические символы выставленной на круиз-контроле скорости точно останутся, это неудачное решение кочует у Geely по всем машинам.<h2>Про мотор</h2>Год назад Coolray при рестайлинге сменил трехцилиндровый турбомотор 1.5 с индексом 3G15TD (он же В3154 Т4 на моделях Volvo) на «четверку» того же объема с обозначением BHE15‑EFZ. На российском рынке этот же двигатель применяется на автомобилях Livan S6 Pro и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954750-livan-x6-pro-2023-test-za-rulem/">X6 Pro</a> (бренд Livan тоже входит в концерн Geely), а теперь и на Geely Cityray.О ресурсе пока сказать нечего, мотору чуть больше двух лет от роду. Двигатель сделан компанией Aurobay, которую создали Geely и Volvo для разработки и выпуска двигателей всех типов. Не исключено, что турбо-«четверка» со временем появится и на моделях Volvo.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bmgtVCoJbunbhjU72VSzog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Что с ценой?</h2>Geely Cityray оценили в 2,7–3,1 млн рублей. Переднеприводный 200‑сильный Atlas стоит 3,29–3,59 млн рублей. Разница в цене выглядит адекватной. Coolray предлагается за 2,64–2,98 млн рублей. Не вижу аргументов в его пользу после выхода гораздо более просторного, современного по дизайну и функционалу Ситирея.Не будем забывать, что теперь есть еще и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961083-haval-h3-chery-tiggo-7-pro-max-belgee-x70-test-za-rulem/">Belgee X70</a> (бывший Geely Atlas Pro) за 2,67–2,79 млн рублей в переднеприводном исполнении. Китайским ­маркетологам термин «внутренний ­каннибализм» явно не знаком. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5BGrYpJsJmnNhxkfgVjTlw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В топовой комплектации Flagship Sport четыре патрубка выхлопа сведены по центру. Смотрится так, словно под капотом сил четыреста.</figcaption></figure> <h4> Geely Cityray</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4510 / 1865 / 1650 / 2701 мм</li><li>Объем багажника / со сложенными сиденьями 571 / 1271 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1545 / 1930 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 270 Н·м при 2000–3500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,9 c</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92…95 / 51 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 8,0 / 5,7 / 6,5 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7 </li></ul>

Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely на тестах «За рулем»

Конин Дмитрий

Geely Cityray. Цена в России от 2 699 990 ₽.

Летающий автомобиль от китайской марки XPeng AeroHT совершил первый тестовый полет. После этого на авто поступило свыше 2 тыс. дополнительных предзаказов.Поставки автомобиля должны начаться в 2026 году, он стоит 2 млн юаней (около 27 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XUnLXcEXnW6aA9Z_RtLAlA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Land Aircraft Carrier</figcaption></figure> представляет собой гибридный минивэн длиной 5,5 метра, в кузове которого расположен летающий модуль.Он похож на большой дрон с кабиной для двух пассажиров. Уточняется, что модуль рассчитан на 5-6 полетов без подзарядки, а автомобиль, в кузове которого он находится, способен зарядить его от 30 до 80% за 18 минут.Известно, что аппарат поддерживает как автономный режим, так и ручной.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5D0Ro95kaVeR8KOWkWb1sQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Land Aircraft Carrier</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/960277-nazvany-samye-dostupnye-novye/">перечислил</a> самые доступные новые модели Toyota в России.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/13/280k-usd-XPengs-flying-car-performs-public-flight-and-gets-over-2000-orders/">CarNewsChina</a>

Летающий автомобиль совершил свой первый полет: известна цена новинки

Land Aircraft Carrier

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

У российских дилеров <a href="https://www.zr.ru/cars/suzuki/">Suzuki</a> сейчас можно встретить <a href="https://www.zr.ru/cars/suzuki/-/suzuki-jimny/">Jimny</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/958701-nadezhnyj-motor-i-prostejshij-av/">Baleno</a> индийской сборки, а также S-Cross венгерской сборки. Последний сочетает явные преимущества по сравнению с заполонившими рынок <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">«китайцами»</a>, но с откровенно архаичными решениями. <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245854&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Турбо и гибрид Suzuki S-Cross </h2>Кроссовер оснащен турбомотором 1.4 семейства Boosterjet. Он зарекомендовал себя достаточно надежным. Его 129 сил автомобилю хватает, ведь весит машина немногим больше 1,3 тонны. Двигатель дополнен микрогибридной надстройкой. Стартер-генератор с ременным приводом и небольшая литий-ионная батарея добавляют 14 сил при наборе скорости с нуля и позволяют системе «старт-стоп» срабатывать не после полной остановки, а при снижении скорости примерно до 10-15 км/ч. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oRAT8TFpQHFjuyX7zsp0WA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki S-Cross оформлен без изысков, но вполне современно.</figcaption></figure> <h2>Автомат и полный привод Suzuki S-Cross </h2>Если наддув и гибридность снижают надежность, то к трансмиссии со стороны потенциальных покупателей должно быть полное доверие. На S-Cross стоит классический 6-ступенчатый автомат Aisin и есть система полного привода. Причем японцы расщедрились даже на принудительную блокировку межосевой муфты. Еще одно преимущество модели в том, что в отличие от нее, все ведущие колеса на «китайцах» длиной 4,3 м днем с огнем не сыскать. <h2>Езда и оснащение Suzuki S-Cross </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5KWBUY8WFMouB95Tu1gp-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из мягкого пластика – только небольшие вставки на передней панели. Эргономика – без явных промахов, хотя интерьер не менялся с 2013 года.</figcaption></figure> Ходовым качествам могу отвесить только один комплимент: подвеска достаточно энергоемкая для наших дорог. Динамика достаточная, а в спортивном режиме S-Cross становится даже шустрым. Но руль пустой, ходовая работает громко, в поворотах машина сильно кренится. Шумоизоляция колесных арок слабая… Правда, у одноклассников дела со всем этим обстоят не лучше. Оснащение Suzuki S-Cross неплохое. Есть двухзонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, датчики света и дождя, LED-фары, парктроник, мультимедийная система с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay. А вот обогревов нет. Никаких. Что удивительно для машины, поставляемой на европейский рынок. <h2>Архаизмы Suzuki S-Cross </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SriNNCCeRHLzLBCw1GMJRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аналоговая комбинация приборов читается отлично. У центрального дисплея есть масса вариантов с разной информацией.</figcaption></figure> Обилие физических клавиш, аналоговую приборную панель и тканевую отделку я только приветствую. Они удобны, но встречаются теперь редко. Однако в S-Cross зашкаливает число откровенно архаичных решений. Автодоводчик есть только у водительского стеклоподъемника. Поворотники лишены функции тройного мигания. Электроскладывание зеркал и блокировка дверных замков срабатывают только при нажатии отдельной кнопки – авторежима нет. У камеры заднего вида нет динамической разметки. Некоторые клавиши сделали, кажется, еще в 1980-х годах. Адаптивный круиз-контроль умеет замедлять машину до полной остановки, но держать ее тормозами на светофоре не обучен: спустя пару секунд S-Cross начинает катиться вперед. <h2>Цена Suzuki S-Cross </h2>Suzuki S-Cross можно было бы простить многое, если бы не его цена. Сумма в 4 млн, которую за него просят, – это запредельно дорого.<ul><li>Сервис по ремонту европейских автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961608-zagnali-kitajskij-krossover/">оценил</a> ремонтопригодность китайского Geely.</li></ul>

Полный привод, 129 сил, расход 5,3 литра, японское качество… и странные минусы

Хлынов Александр

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Все статьи рубрики Автопутешествие