да , вспомнил , при старте вся грязь через двигатель идет , потому что лучше хоть такое масло, чем по суху.

Однако не все даже знают, что открутив масло-фильтр, вытечет не все 4-5 литров, как при откручивании пробки в резервуаре масла под двигателем, а только немного масла из двигателя сверху, сдерживаемое качественным прилеганием клапана в фильтре, сохраняющегося как резерв, для быстрого и смазанного старта.

Т.е. фильтр можно заменить когда угодно и где угодно как только масло почернело или есть подозрения на стружку и износ, при этом уровень масла не опустится ниже минимума и можно ехать дальше, если нечем долить, Масло фильтр ,наверное, правильно сразу менять после ралли "по серпантинам на жаре +40С в тени на масле 5W20" или после длительной поездки на Юга , если нет необходимости менять все масло, через неделю после смены, а только продукты износа, стружку и металло-пыль.

к счастью масло переменчиво как погода в течение года, иначе Влад бы победил

Точно ! вспомнил Вкладыши можно провернуть и в мороз на вязком масле сразу тапку в пол , и залив зимнее масло для эксплуатации летом

Это просто рука-лицо! (((

Ваши рассуждения это, утрировано, рассуждения средневекового лучника о снайперской винтовке о которой он даже представления не имеет. Вы знаете какие зазоры в НОВЫХ корейских моторах после ЗАВОДСКОЙ сборки? Давайте уже их, если так разбираетесь и тогда будем смотреть.

Как бы там ни было, вот вам выдержка из мануала к новой Elantra (важное выделено жирным шрифтом) - "На вашем автомобиле РЕКОМЕНДУЕТСЯ использовать следующие смазочные материалы и жидкости: Моторное масло (слив и добавление). РЕКОМЕНДАЦИИ - мотор 2,0 MPI - SAE 5W-20 или последний API (последний ILSAC)

Всё остальное, и то только если нельзя найти нужное масло, ДОПУСКАЕТСЯ с оговорками, где главная выглядит так "Использование масел со значениями коэффициентов вязкости, отличными от РЕКОМЕНДУЕМЫХ, может привести к выходу двигателя из строя."

Хотите после этого лить в этот мотор что-то другое? Да хоть 20W50 лейте, такая вязкость есть в табличке в руководстве на которые вы всё время ссылаетесь! Только когда на этом масле мотор скоропостижно умрёт не жалуйтесь на то, что мотор плохой потому, что ВАС ПРЕДУПРЕЖДАЛИ! В таком случае не мотор надо винить и не тех кто его придумал и собрал, а известную прокладку которую не научили читать и понимать прочитанное.)))

"Куда ещё меньше ? 10 -15мкм ?" А что вас смущает? Почитайте как работают современные жидкие масла. Им такие зазоры и нужны. Хотя о чём это я, вас же в Гугле забанили. Поэтому снова вам выдержка:

"Ранее считалось, что чем толще смазочная плёнка, тем лучше защита двигателя от износа. Однако в современных двигателях зазоры между трущимися поверхностями настолько малы, что гидродинамический принцип смазки уступил место граничному и даже контактном принципу. В этом случае масло является по сути средой-носителем присадки, задача которой доставить присадку в нужное место, в нужное время и с нужной скоростью. В зонах трения в качестве противоизносного вещества работает не масляная плёнка, а новые инновационные присадки, такие, как трёхъядерный молибден (молибденовая смазка) или моноолеат глицерина."

Поэтому и появляются масла типа 0W8, 0W4 и даже, не падайте со стула, 0W2. Вот пример LAT 0w2 Ultra Light-Weight Synthetic Racing Oil.

Amsoil по вашему известный производитель масел? Да и стоит он дорого не потому, что масло особенное, а потому, что логистика дикая.

И не надо передёргивать, сравнивайте масла одинаковой вязкости и допусков потому, что если найти фирменное масло Hyundai оно будет стоить далеко не 2000 рублей за 4 литра, а примерно столько же сколько стоит такое же масло Mobil. А дешёвка это например IDEMITSU 0W-20 SN/GF-5 4 л за полторы тысячи рублей.

Мне Веста тоже не нравится, просто если выбирать из перечисленного...

Я бы, наверное, выбрал XRay, потому что с нашими дорожниками без клиренса никуда. Собственно, год назад и выбирал между XRay и Sandero Stepway, в пользу последнего решила большая на 10 тыс. скидка по трейд-ину, ну и репутация у XRay страдала из-за мелких косяков.

Сейчас думаю, лучше бы его взял. Эргономику Sandero явно проектировал вредитель.

А как иначе понимать фразу "бюджетная 20ка"? Ни у кого из известных производителей это масло дешёвым не бывает.

Как вы уже достали вопросом про современные двигатели. Вы читать мои посты будете или просто реагируете на слова-маркеры? Вас в Гугле забанили, что вы не можете найти чем современные моторы отличаются от прежних? Ладно, не даю где искать, это без толку, а сразу пишу:

Современные моторы, спроектированные по последним экологическим требованиям с использования в них масел с пониженной высокотемпературной вязкостью, отличаются от прежних тем, что:

1. Расстояние между трущимися поверхностями уменьшено. Узлы имеют высокую точность сборки и подгонки деталей друг к другу с минимальными зазорами между ними.

2. Маслонасосы имеют большую производительность, для создания требуемого давления при использовании более жидких масел.

3. Применяются подшипники скольжения с более широкими шейками и опорами со специальным микропрофилем поверхностей, наподобие хона в цилиндрах, для удерживания на деталях низковязких масел.

4. Маслосьёмные кольца и отводящие каналы в поршнях тоже рассчитываются мод маловязкие масла. Кольца имеют меньший прижим, отверстия в поршнях через которые отводится масло меньше.

Если двигатель спроектирован под низковязкие масла, использование обычных масел с высоким HTHS (больше заданного) в нем недопустимо! Последствия такого применения - закоксовываение колец из-за того, что более густое масло не успевает отводится, перегруженность маслонасоса и недостаточная смазка ЦПГ. Надеюсь последствия объяснять не надо. Именно для этого в руководствах по эксплуатации использование моторных масел четко регламентировано, соответствующими требованиями ACEA, ILSAC или требованиями производителя автомобиля с чётким указанием необходимой лицензии масла.

У упомянутых моторов особой разницы вы и не увидите потому, что они СТАРЫЕ! G4FC и FA стали выпускать ещё в 2006 году, но даже в приведённых вами цифрах зазоры у этих моторов всё же чуть меньше чем у Приоры и Акцента и для G4 вполне пойдёт тридцатка.

Опять вы со своими теориями. Объясните, что такое "бюджетно" людям которые наслушавшись советов "знатоков" вроде вас запороли современные двигатели заточенные под маловязкие масла привычной для владельцев древних авто сороковкой.

Экономить покупая малоизвестные дешёвые масла (любой вязкости) тоже будут только те, кто хочет лично наступить на грабли и убедиться в верности поговорки "скупой платит дважды".

Рёва? Вы о чём? У вас глушитель прогорел? )))

Если чистый двигатель без заметных износа цилиндров и нагара, относительно приличная динамика доступная в любой момент это по вашему "ничего", то пусть так. Переубеждать вас я не собираюсь.

Низовой мотор? Вы серьёзно? Видимо вы никогда не ездили на низовых моторах. Для вашего сведения низовой мотор это, например, дизель грузовиков MAN на которых, даже с полной нагрузкой, правильно трогаться положено просто плавно отпуская педаль сцепления не нажимая при этом на педаль газа. И, что бы там не рисовали в характеристиках, до 3000 об/мин мотор Gamma, так же как и большинство атмосферников схожего объёма, едет плохо.