В пределах допустимых производителем да. Но то, что для одних моторов - жиденькая "водичка" для других летнее масло для экстремальных температур. Помните инструкции к американским Hyundai? Рекомендованное масло - 0W20, для стран Ближнего Востока, где жара под 50 обычное дело, нужно лить 0W30
Это по моему - результат аутсорсинга когда моторы для российских Hyundai собирают китайцы потому, что в Европе Hyundai/KIA уже давно с совсем другими моторами которых у нас нет и не будет. Я сейчас постоянно сталкиваюсь с техникой европейских и американских марок собранной в Китае. Качество сборки, в том числе двигателей, просто ниже плинтуса.
Но то, что китайцы пропускают, на европейском моторном заводе на котором я был это однозначный брак. При этом точность изготовления деталей на этом заводе сейчас в разы выше чем была в конце прошлого века. И это не удивительно когда станочный парк обновляется раз в пять лет и каждый новый станок лучше и точнее предыдущего.
"Толще плёнка - выше несущая и нагрузочная способность !"
Заканчивайте жить стереотипами придуманными гаражными мастерами с тремя классами образования. Факт подтверждённый наукой - несущая способность масляного слоя увеличивается при сближении трущихся поверхностей. В маленьком зазоре между деталями с высокой чистотой обработки тонкий слой жидкого масла может обеспечить несущую способность выше чем "солидол" при больших зазорах и большей шероховатости. Да и сами современные синтетические масла это уже не минералки полувековой давности. А масла самых последних разработок вообще используют иные принципы отличные от разделения деталей слоем смазки и работают в условиях граничного трения. В двигателях рассчитанных под такие масла привычные многим сороковки просто не попадут в пары трения которые для сороковки будут так же "проходимы" как уплотнители защищающие обычные двигатели от течей.
И даже в старых моторах масло более густое чем рекомендованное просто немного продлевает агонию перед необходимым ремонтом зачастую только усугубляя последствия. Классический график износа деталей тоже построили умные люди и когда детали входят в фазу усиленного износа нужно не маслом баловаться, а ремонтировать агрегат.
"Судя по фото красная - девятка или четырнадцатая. Вам много "пенсионеров" встречалось на этих моделях?" А по вашему это невозможно и на "девятках" и "четырках" ездят исключительно гонщЕГи?
Чтобы не повторяться - читайте ещё раз п.4 и п.5 в моём предыдущем ответе.
Гуще масло - толще пленка. От этого в паре цилиндр - маслосъемное кольцо оказывается довольно много неснятого масла. Сами понимаете, куда оно попадает - в камеру сгорания. Отсюда и большой расход на угар. Но это цветочки - продукты износа закупоривают в поршне тонкие каналы отвода смазки. Камере сгорания грозит закоксовка, а поршневым кольцам - утрата подвижности. Газы начнут прорываться в картер, мощность потеряется. В недалеком будущем двигатель ждет в лучшем случае серьезный ремонт с очисткой. В худшем он - пойдет на свалку (на металлолом). И, наконец, густое масло трудно качать - насос, вообще-то, рассчитан на определенные диапазоны вязкости.
3. Не знаете кто за рулём легковушки. А там может быть "пенсионер" для которого раскрутить двигатель и быстро разогнаться - табу, потому, что его научили - так увеличивается расход топлива и сильнее изнашивается двигатель.
4. Слишком буквально воспринимаете задачу. С тем же успехом можно поменять автомобили местами или взять любые другие, формальное решение от этого не изменится.
5. Слишком серьёзно относитесь к задачам ЗР которые относятся к категории ребусов и в реальной жизни не встречаются. Я вот за 22 года за рулём организацию движения как на картинке к задаче ни разу не видел.
При одновременном маневре скорость не обязательно одинаковая. Этого нигде нет в ПДД.
Есть только обязанность заблаговременно включить поворотник.
Т.е. если я на тракторе медленно еду и хочу перестроиться из правой полосы в левую 9для поворота) и кто-то несется и хочет перестроиться в мою полосу. то он ОБЯЗАН меня пропустить.
И еще что касается начала движения, то НИГДЕ нет определения когда начало движения заканчивается (это же касается и уступи дорогу).
Например, в данном примере. Если я включил поворотник, начал движение , проехал пару метров, выключил поворотник. Считается ли, что я закончил начало движения или нет?
Т.к. нужно учесть когда включил поворотник белый, сколько успел проехать красный. и прочие ньюансы.
При этом все мелочи очень трудно доказуемы. Поэтому припишут обоюдку.
Евгений Ответы на комментарии
В пределах допустимых производителем да. Но то, что для одних моторов - жиденькая "водичка" для других летнее масло для экстремальных температур. Помните инструкции к американским Hyundai? Рекомендованное масло - 0W20, для стран Ближнего Востока, где жара под 50 обычное дело, нужно лить 0W30
Это по моему - результат аутсорсинга когда моторы для российских Hyundai собирают китайцы потому, что в Европе Hyundai/KIA уже давно с совсем другими моторами которых у нас нет и не будет. Я сейчас постоянно сталкиваюсь с техникой европейских и американских марок собранной в Китае. Качество сборки, в том числе двигателей, просто ниже плинтуса.
Но то, что китайцы пропускают, на европейском моторном заводе на котором я был это однозначный брак. При этом точность изготовления деталей на этом заводе сейчас в разы выше чем была в конце прошлого века. И это не удивительно когда станочный парк обновляется раз в пять лет и каждый новый станок лучше и точнее предыдущего.
"Толще плёнка - выше несущая и нагрузочная способность !"
Заканчивайте жить стереотипами придуманными гаражными мастерами с тремя классами образования. Факт подтверждённый наукой - несущая способность масляного слоя увеличивается при сближении трущихся поверхностей. В маленьком зазоре между деталями с высокой чистотой обработки тонкий слой жидкого масла может обеспечить несущую способность выше чем "солидол" при больших зазорах и большей шероховатости. Да и сами современные синтетические масла это уже не минералки полувековой давности. А масла самых последних разработок вообще используют иные принципы отличные от разделения деталей слоем смазки и работают в условиях граничного трения. В двигателях рассчитанных под такие масла привычные многим сороковки просто не попадут в пары трения которые для сороковки будут так же "проходимы" как уплотнители защищающие обычные двигатели от течей.
И даже в старых моторах масло более густое чем рекомендованное просто немного продлевает агонию перед необходимым ремонтом зачастую только усугубляя последствия. Классический график износа деталей тоже построили умные люди и когда детали входят в фазу усиленного износа нужно не маслом баловаться, а ремонтировать агрегат.
Заливай то, что считаешь нужным)))
Моторное масло - вечная тема для споров)))
"Судя по фото красная - девятка или четырнадцатая. Вам много "пенсионеров" встречалось на этих моделях?" А по вашему это невозможно и на "девятках" и "четырках" ездят исключительно гонщЕГи?
Чтобы не повторяться - читайте ещё раз п.4 и п.5 в моём предыдущем ответе.
Гуще масло - толще пленка. От этого в паре цилиндр - маслосъемное кольцо оказывается довольно много неснятого масла. Сами понимаете, куда оно попадает - в камеру сгорания. Отсюда и большой расход на угар. Но это цветочки - продукты износа закупоривают в поршне тонкие каналы отвода смазки. Камере сгорания грозит закоксовка, а поршневым кольцам - утрата подвижности. Газы начнут прорываться в картер, мощность потеряется. В недалеком будущем двигатель ждет в лучшем случае серьезный ремонт с очисткой. В худшем он - пойдет на свалку (на металлолом). И, наконец, густое масло трудно качать - насос, вообще-то, рассчитан на определенные диапазоны вязкости.
Вы:
1. Не знаете загружена Газель или нет.
2. Недооцениваете водителей Газелей.
3. Не знаете кто за рулём легковушки. А там может быть "пенсионер" для которого раскрутить двигатель и быстро разогнаться - табу, потому, что его научили - так увеличивается расход топлива и сильнее изнашивается двигатель.
4. Слишком буквально воспринимаете задачу. С тем же успехом можно поменять автомобили местами или взять любые другие, формальное решение от этого не изменится.
5. Слишком серьёзно относитесь к задачам ЗР которые относятся к категории ребусов и в реальной жизни не встречаются. Я вот за 22 года за рулём организацию движения как на картинке к задаче ни разу не видел.
При одновременном маневре скорость не обязательно одинаковая. Этого нигде нет в ПДД.
Есть только обязанность заблаговременно включить поворотник.
Т.е. если я на тракторе медленно еду и хочу перестроиться из правой полосы в левую 9для поворота) и кто-то несется и хочет перестроиться в мою полосу. то он ОБЯЗАН меня пропустить.
И еще что касается начала движения, то НИГДЕ нет определения когда начало движения заканчивается (это же касается и уступи дорогу).
Например, в данном примере. Если я включил поворотник, начал движение , проехал пару метров, выключил поворотник. Считается ли, что я закончил начало движения или нет?
Т.к. нужно учесть когда включил поворотник белый, сколько успел проехать красный. и прочие ньюансы.
При этом все мелочи очень трудно доказуемы. Поэтому припишут обоюдку.
Оба автомобиля не выполнили требования п.8.1 ПДД (см. мой пост ниже). Вина обоюдная.
вина ?! Шампанского ему , шампанского
Страницы
← предыдущаяследующая →
...34567891011121314151617...