Не стоит выдёргивать фразы из контекста. Может в железе К-Power и разбираются, а в маслах точно нет. И это не удивительно судя, хотя бы, по обсуждению вопроса здесь. Для определения пригодности масла для мотора опыта гаражного сервиса мало.

И не стоит намекать на отсутствие практического опыта не зная человека. В своё время я разбирал и собирал автомобильные двигатели и коробки передач с закрытыми глазами. А когда работал начальником инспекции по качеству на автомобильном производстве насмотрелся таких вещей, в том числе в двигателях, которые некоторые даже представить себе не могут.

Интересная у вас логика)))

В ДВС мы имеем дело с политропным процессом (ну точно не адиабата, если только мы не школьники), 30 % тепла отводится в окружающую среду системой охлаждения, от каждой порции сгоревшего топлива, никакого адиабатного процесса нет.



Есть такое понятие "адиабатическая температура горения" величина теоритическая, в реальных условиях она недостижима.



Вот уменьшая разность температур горения и стенки КС, мы приближаемся к адиабатической температуре горения.

Рабочее тело не охлаждаясь совершает полезную работу, а расширяясь в рамках политропного процесса.

КПД может быть у двигателя, у политропы или адиабаты может быть коэффициент политропы или адиабаты.

У меня машины были не для работы, пробеги были обычные - 12-15 тыс в год. Это что-то меняет?

Озвучьте год выпуска ваших корейцев и положенное им по мануалу масло чтобы о чём-то можно было судить.

По поводу "не требовательны" вы очень сильно ошибаетесь. Масла которое положено лить в нынешние моторы Hyundai/KIA с допуском ACEA A5/B5 - одни из самых продвинутых на данный момент и заменить их чем-то не так просто.

Пропагандирую я не применение "двадцатки", если вы не поняли, а выполнение требований руководств по эксплуатации, чтобы жизнь автовладельцев не омрачалась безвременной кончиной моторов их автомобилей.

И вы туда же. Давайте уже сразу - все поршневые двигатели одинаковые потому, что у них всех есть поршни. )))

Не понимаю при чем тут кпд, тем более адиабаты (разве мы в двигателе где то имеем адиабатический процесс?).

Может быть температура стенки камеры сгорания связаны какой то закономерностью со средней температурой двигателя, например

температура двигателя 90 градусов - температура стенки 200;

температура двигателя 100 градусов - температура стенки 400, и тд.

А 200 и 400 это уже существенная разница, влияющая на температуру горения, или нет?

Ну да, а можно масляный фильтр Ман купить за 300р и масло чистое будет и не стекает в картер,а можно сэкономить 100р и ездить с дырявым картоном фильтра и некачественным обратным клапаном, который обратно в картер сливает масло пока стоит авто, возможно на этот случай зимой покупают масло 5W с больше текучестью по холоду, но фильтр сменить когда почернеет масло не берутся

Почему машинист поезда не бывает виноватым в ДТП? Ведь он не соблюдает ваше золотое правило ДДД.

это всем кто в теме известно, что пока мотор холодный и не вышел на рабочую температуру, смесь переобогащенная, для ускорения прогрева как самого двигателя так и катализатора. А тут Вы сами неправы, датчик кислорода работает всегда, только его показания игнорируются блоком управления, и работает он всегда и в любых режимах. Только 5-10 мин прогрева не влияет на ситуацию абсолютно, даже если будет выбит катализатор (и за это время автомобиль много так прям не загрязнит атмосферу, если вы про это). А что такое short fuel trim и long fuel trim мне объяснять не нужно, и так знаю.



Основной смысл первого сообщения в том, что катализатор можно смело выбить, и вони как от старых жигулей, как написал автор статьи, не будет. И ничего страшного не произойдет

Инструкции без проблем можно скачать на официальном сайте и вот, что написано, например, для Elantra с мотором 2,0 "За исключением Ближнего Востока - SAE 5W-20 или последний API (последний ILSAC)

А то, что в инструкции приложены картинки с шапкой "Диапазон температур для рекомендуемых значений коэффициента вязкости по классификации SAE," так это только для тех кто не верит, что двадцатки вполне могут работать в любых температурах какие бывают в России.

Хотите немного просветиться про масла на примере Hyundai, найдите на Drive2 заметку "Api Sm/Ilsac GF-4 — группа крови моторов Gamma 1.4/1.6" там популярно всё расписано.

Вы внимательно читали статью? Точку поставил Черемушкинский районный суд Москвы. Водитель Сузуки ни в чём не виноват.