У меня на 2107 движок 1,5,а поршня от 2108 -1,3 - 76мм. И прекрасно подошли и никаких прокладок не нужно — почти заводской вариант.Чистый 80й запросто переваривает.
Форсировать нижнеклапанные проблематично — там ход клапанов мешает подпилить головку и ещё куча проблем. Посмотрите на ютубе канал "Юрий Рогоцкий" ролик Замер расхода топлива на ГАЗ-63 с новой и старой ГБЦ. Автор ролика увеличил с/сж почти до 10 и вот что из этого «получилось». Двигатель явно стал жёстче работать — всё чего он «достиг». А ещё показатели двигателя увеличиваются при увеличении с/сж на больших оборотах — обротистых двигателях.На газ 52 в свое время (на заводе) увеличили с/сж с 6,7 (А 72) до 7,2 ( А 76) — ни мощности не прибавилось, ни крутящего момента, ни экономичность не возросла.Водители,по крайней мере,ничего не ощутили. Так что не всегда увеличение с/сжатия приводит к желаемому результату.
У вас есть обязательство пропустить как машину со спецсигналом, так и пешехода на переходе/повороте/прочих местах, и вообще-то всем [у нас не ругаются] что именно для вас будет триггером к снижению скорости/торможению, просто пропускайте и всё.
"Под 92 действительно УОЗ делают позже , но вот топлива подают больше"
И черта лысого влезают в нормы Евро 5.
Не помню, писал или нет.
У меня был Опель Зафира Б с двигателем Z18XER. У этого двигателя мощность 140 л.с., нормы Евро 4.
В 2013 году увидел в салоне (пока ТО своему авто делал) Опель Зафира C (дизайн с бумерангами), тоже двигатель Z18XER, а вот мощность уже 125 л.с. Дико был удивлен, а мастер подсказал - нормы Евро 5 уже, двигатель задушен.