Это вы считаете, что вы не виноваты, а давайте отменим все законы по ОСАГО и МВД уберем из участия в оформлении ДТП - и сами будем решать кто виноват. Если законы по ОСАГО отменять , тогда пусть и МВД и суды не участвуют в разборках.

Евгений ;) таки ви - антисемит? Ещё и в Голокост, небось, не веруете?

....кто бы сомневался ,что ты большой, тупой кусок [у нас не ругаются]....!!!!

Чем опасней в.3, по сравнению с в.5?

Почему дурочка? Фурщик виноват, Матиз прав в вашем случае.

А если основной горит зеленый со стрелками, а другие не горят?

Стрелку на зеленом фоне не всегда заметишь.

"Вы курсе как вообще смазывается КВ и РВ" = == = = коллега, я даже в курсе, что такое локальные температура и вязкость масла в трибоузле. Не нужно для меня ликбез проводить

" а вот когда появляется нагрузка масло выдавливается из зазора радиальными силами, поэтому требуется подвод свежего. И без нагрузки никакого голодания нет" = == = == вы сильно заблуждаетесь. Если к шатунному подшипнику не будет подведено масло, т.е. не будет создан излишек масла перед подшипником, то шейка вращаясь в любом случае вытолкнет имеющееся масло через отверстие в нижней головке шатуна. И наступит граничное, а потом сухое трение с выплавлением антифрикционного слоя. А если бы существовал полностью герметичный подшипник с постоянным кол-вом масла в нем, то он бы долго не проработал - масло бы в нем быстро перегрелось и сгорело. Книгу почитайте Григорьев, Долецкий Обеспечение надежности двигателей гл. 3, а то у нас с вами спор ни о чём. Режим пуска наиболее опасен в плане повреждения деталей, поэтому еще Чудаков предлагал перед пуском принудительно прокачивать систему смазки чтобы масло в достаточном кол-ве заранее вошло во все подшипники

"Масло всегда присутствует в парах трения" == = == == = = да, присутствует, но его там мало. Например после останова мотора масло в подшипниках КВ остается, но в первые же секунды после пуска оно оттуда выйдет. И чтобы не возникло масляное голодание, требуется подвод нового масла - "масляный подпор" перед подшипником, т.е. нормальное давление в главной масляной магистрали. И если масло в сильный мороз слишком загустело, то на его подачу (особенно к гидрокомпенсаторам) потребуется время.

Зимой работа на ХХ в течение 1-3 мин в первую очередь требуется для того чтобы система смазки вошла в нормальный рабочий режим. Ну и естественно за это время поршни чутка расширятся - это уже дополнительный бонус

"Вы недостаточно компетенты, ваш опыт по ремонту моторов у меня под сомнением." = = = == = а где я утверждал, что имею огромный опыт по ремонту моторов????????

"ВСЕГДА Сухими пары трения не бывают." = = = = = = а когда я утверждал что они бывают сухими??? Вычитать умеете? Написано "в первые секунды его работы возникает неблагоприятный режим смазки". Т.е. при пуске не просто "холодного" мотора, а мотора остывшего до Т намного ниже 0 (например -25 - 30) масло из-за ухудшения текучести может не поступить своевременно в требуемом количестве во все сопряжения. Что тут непонятного?

"При пуске действительн нужен ХХ режим 1-3 мин" = == == = ну да, нужен, чтобы масло ГАРАНТИРОВАННО зашло во все сопряжения. Т.е. я недостаточно компетентен, но тем не менее вы повторили моё умозаключение.

Высший пилотаж!!!

Если автомат с трекшен контролем и АБС (а они теперь почти все такие) то ничего "контраварийного" вам и не потребуется. Машина всё за вас сделает.

Научить трогаться без автомата берусь любого минут за двадцать.