Влад, ты такой странный...

Сомневаюсь в отсутствии необходимости подгазовывать при трогании с места даже и на инжекторном автомобиле. Можно и заглохнуть ненароком трогаясь с оборотов холостого хода.

Характеристики динамики разгона скорее всего наоборот, новый 14 секунд, а старый 14,4 секунды(14,5 секунд с К7М)

Ну что же, если датчики перегоревших ламп есть это здорово. Я такое пока не видел и в моей машине к сожалению тоже нет.

Первым сзади на красном пойдет на обгон исключительно представитель нетрадиционной ориентации. Потому что нормальный водитель перенесет ногу с газа на тормоз - мало ли, сзади или спереди автобуса начнут переход.

Возможно на Вашей работе в ближайшем времени возьмут новый Ларгус с обновленным двигателем. Тогда и расскажете об собственных ощущениях в сравнении с 16-клапанным. Хотя и так понятно что дикой динамики не будет. Просто скорее всего будет нужно меньше подгазовывать при троганье с места. Вообще для Гранты это будет то что надо, она полегче чем Ларгус.

Кто о чём, а Смердяков всё ещё посыпает голову пеплом и желает иностранной власти))

Будем ляпить "пятнадцатый радиус", продавать 10-12-летние шины как новые(протектор-же есть).То , что дата выпуска есть на шине знают не всё. Всё-таки знание-сила.

И что? Никогда не говори никогда. Все врут, один я Д'артаньян.

Кто знает,в Весту поставят модернизированный двигатель 1.8 в паре с 6ст КПП?Спасибо

Да, степь шутить не любит..Когда я ездил на Ниве кирпиче, то вытягивал всю эту махину, только довольно тяговитый, "шестёрочный" двигатель. Хотя конечно, по тяге и характеристике крутящего момента, он существенно уступал двигателю 231й Нивы,

с её ещё более низкооборотным 1.7 двигателем. Но, у 21й Нивы, изначально были "троешные" редуктора 4.1(ещё раньше, "копеечные4,3), и она везла не хуже 213й. У той были "шестые"

редуктора,3,9 в итоге чуть более тяжёлая ГП.

Ну уж когда я попробовал Калину, узнал что такое настоящая обтекаемость кузова универсал 1-й Калины, это настоящий "обмылок"..Немного понимая в авиационной аэродинамике, почувствовал себя в роли пилота Боинга 737. :)

Вот это кузов 1-й модификации, похожий мордочкой на кокпит аэробуса, он оказался настоящим разрезателем воздуха! Это некое чудо, после "зубил", с коэффициентом Сх-не более 0,28-9!

А уж по сравнению с Нивой, и её чудовищным Сх-0,53! Здесь в любой ураган, когда прёшь даже на встречно/боковой ветер под 20м/сек.в салоне не слышно ни чего. И это, даже учитывая огромные "Туареговские" лопухи зеркал. Ничего не свистит, не завывает, даже странно..)

Вот это немцы создали(на базе Опель/Астра, аэродинамический профиль Калины-универсал, 1-модификации,

настоящий мини-Боинг! :) Что и позволяет быть удивительной экономичности Калины 1, недостижимой её соперникам.. Часто на трассе, заправившись до полного, на баке 50л. по бортовому компу, вижу цифры, 999км. располагаемого хода!