Я был связан с сервисом BMW у которых масло меняется не по пробегу, а по состоянию которое оценивается датчиками и точно знаю, что даже при очень агрессивном стиле езды в городском режиме замену масла long life машины редко просили раньше 9-10 тыс.км. При движении город/трасса хотя бы 50/50 нередко "oil service" загорался при пробегах больше 20 тыс.км. Самое большое, что видел - 27000 км у конторской машины которая практически постоянно моталась по трассе.
Так что, при наработке до замены 400 моточасов вместо 200-250 у обычных масел, вполне себе long life.
Вы заинтересованы, я заинтересован, а кто-то другой не заинтересован. Я как-то видел машину с наклейкой «бибикни, если что-то отвалилось», по виду машины на шутку это было не похоже. Конечно, такие незаинтересованные напрашиваются на премию Дарвина, только вот беда, что кто-то еще может при этом пострадать.
Совсем другой вопрос — как сделать так, чтобы все были заинтересованы и чтобы эту самую исправность было обеспечить легко и просто?
Продажи реально попрут, если гарантия на мотор будет 5 лет, а на коробку - 7, и цены минимальной комплектации будут равны цене максималки Креты (то есть, на 150 тыс. ниже, чем они сейчас выставили). Вот тогда народ будет реально задумываться над тем, купить корейца или китайца классом выше за одинаковую цену. Пока же китайские турбомотор, а тем более преселективный робот на стандартной 2-3-летней гарантии энтузиазма явно не вызывают.
Они бы ещё для дурогонов Альфы Ромео накупили. Пусть используют корейские чуда, которые больше 50 км/ч не выжимают и у которых колёса в разные стороны разъезжаются. Поматросил и забросил. Для нынешней дегенерации т.н. водителей самое то.