Зря вы так. Современные мат. методы позволяют получить повторяемые и подтверждаемые, или, иными словами, верифицируемые результаты.

>в отличие от вас и вам подобных болтунов я профессионально занимался экологией - ликвидация аварий на трубопроводах и устранением их последствий

т.е. в вопросах загрязнения атмосферы мегаполисов вы не компетентны? Ок.

>вырезают без злого умысла навредить экологии

И что? В городах от этих немного небогатых вырезаторов уже дышать нечем. Сначала купят себе ведро занедорого, потом содержать его не могут. Ну в самом деле, надо снимать с регистрации автомобили, выхлоп которых не соответствует заявленному в ОТТС.

Ну так зачем УАЗ в новом кузове? Может чего по-лучше? Ведь за деньги УАЗ будет только УАЗ.

>Вы всерьез полагаете, что 20-30% машин вновь укомплектованных катализаторами и DPF вместо банок с пламегасителями способны внести альпийскую свежесть на улицы городов и весей?



У нас в городе 200 000 автомобилей. За год они сжигают пусть 150 000 тонн топлива. Выхлоп в атмосфере ну пусть 300 000 тонн. Это как немаленький электрометаллургический завод. Может, на заводе тоже не нужны фильтра?

Кому вы это говорите? Толпе нищебродов в комментариях, которые не могут содержать в адекватном состоянии свои устаревшие и изношенные транспортные средства.

Я надеюсь, вы не удивляетесь количеству минусов.

Как только судовые дизели поставят на автомобили - расскажем.

Вы себя не уважаете, работая на 20 000 в месяц, и требуете чего-то от Вождя? Так вождей и коммунизма уже 27 лет как нет, пора проснуться и работать.



По поводу вашей проблемы - обратитесь к профессиональному диагносту. Не должны лямбды так быстро умирать, или смесь неправильная, или масло уходит... Может еще что. Но нормальных лямбд на 100-200 тысяч хватает.

Малозольные масла сгорают в кат коллекторе без негативных последствий. При необходимости использования малозольных масел об этом пишут в букваре. Масло без допуска производителя может оказаться полнозольным и таки убить кат. нейтрализатор.

Он и сейчас от 410 000