Ну если одновременно с Webasto, то да, чуть ли не быстрее бензиновых :)

А вообще, даже при 0 градусов дизель на месте минут 30 будет прогреваться до стоячей стрелки.

У многих современных авто прогревочный режим двигателя очень скромный, на низких оборотах. Это раньше даже в -10 мотор после запуска повышал обороты до 1800-2000 и плавно снижал только по мере прогрева.

Сейчас же всё чаще встречаются движки, которые даже в сильный мороз тарахтят на почти холостых.

Да не только. У Рио пустоват руль, курсовая никакая, особенно у Х-лайн.

В Шкоде понимаешь, почему подвеска не энергоёмкая и не очень комфортная - это плата за управляемость и послушность. В Рио/Солярисе - не понимаешь...



Что касается динамики, у них с Рапидом разгон 11.2 и 11.8 соответственно, а максималки 192 против 190, что как бы намекает на то, что корейцы либо имеют проблемы с аэродинамикой, либо врут про 123 л.с. с мотора 1.6. литра.

Кстати, крутящий момент у Рапида даже выше и достигается раньше, поэтому в разумных режимах водить его приятнее.



>>Это и есть золотая середина и по цене намного дешевле шкоды и чуть дороже весты.

Согласен, по совокупности Рио не так плох, особенно для города с нормальным асфальтом. Но Веста/Логан действительно лучше себя ведут на убитых дорогах.

У меня в багажник Фабии (хэтч - длина авто ровно 4 метра) спокойно влезали все 4 колеса от неё же, даже полку вынимать не приходилось. Колёса на дисках, размерность резины 195/55R15.

Кстати, как ваш катализатор поживает? Не крошится ещё?

Животные принадлежат государство?

Так ведь за своё имущество нужно нести ответственность. Т.е. если водитель не является виновником ДТП, то ремонт авто, по логике вещей, должно оплачивать государство. Но [у нас не ругаются] вам, при любом раскладе чинить авто вы будете за свой счёт...



Ну и что касается лосей. Взрослый самец весит до 700 кг. И почти вся эта масса находится наверху, на длинных копытах, аккурат на уровне в вашей головы, когда вы сидите в авто. Капот ломает лосю ноги и туша падает ровно на передние стойки стекла. Естественно, стойки на такую нагрузку не рассчитаны...

Далеко не все двигатели их топливная аппаратура способны работать на биодизеле.

На баках многих дизельных авто красуется надпись "Not for biodisel"

Спасибо редакции - крутой и полезный тест. На Али полно насосов, как 2 капли воды похожих на Golden Snail и SAMP. Находил действительно хороший насос для ГСМ, но его цена около 100$. Мне в сервисе за 1000 рублей раз в год меняют, насос не окупится.

Мастак прикольный и удобный, пользовался таким, но цена сейчас тоже стала неадекватной, проще электронасос.

1. Насчёт шлака пишут в комментах. Если у вас в поддоне шлак, вам нужно с двигателем разбираться, а не масло менять.

2. Куда девать масло - слить в старую баклашку, купить пару бутылок пива и отдать на утилизацию в ближайший сервис. Ну или отдать тому, кто топит печь отработкой. Многие в ТБО выбрасывают, но это не очень экологично. Хотя топить - тоже...

3. Удобство напрямую зависит от того, где у вас фильтр установлен. Если сверху/сбоку - то нет проблем. Если под двигателем - то один [у нас не ругаются] под машину лезть.



Кстати, а если взять бензонасос от какой-нибудь Волги?

Вполне нормальные цены на ТО. У некоторых достаточно бюджетных марок ТО может быть дороже. Цена на нормочас у дилеров Шкоды обычно не завышена. Ну а запчасти - как и у всех, с наценкой. Хотите сэкономить, привозите свои детали/расходники.

Я, например, всегда сам делал промежуточную замену масла через 7,5 тыс. км после официального ТО (ибо регламент 15 тыс. км - очень много для города, масло умирает). И всегда ставил фильтр MANN. Думаете, у дилера хоть раз возник вопрос, почему стоит неоригинальный фильтр? Да всем пофиг, это не является нарушением условий гарантии...

А вот салонный фильтр мне однажды не поменяли, хотя в заказ-наряде он был, и деньги взяли. Заметил через 10 тыс. км после очередного ТО, когда печка зимой почти перестала дуть и в салоне стало холодно. Т.е. фильтр прошёл минимум 15+10 тыс. км и был сильно забит. В общем, нужно стоять над душой и всё проверять.

И правильно, механизм складывания зеркал дольше проживёт, если складывать только по мере необходимости, а не по 3 раза в день.

Кстати, у Октавий функция автоскладывания при постановке на охрану управляется через магнитолу.

Один ямочный ремонт другом рознь!

Я видел трассы с многокилометровыми участками, где заплатка на заплатке. Все разной высоты и разной плотности - какие-то промялись, какие-то вспучились, другие провалились в месте соприкосновения со старым покрытием.

Ехать по такой дороге - особое "удовольствие", не говоря уже про безопасность.