Эксплуатировал вариатор на Lancer X, остались приятные ощущения очень удобной трансмиссии. Для асфальта. И только. Для кроссовера это не вариант. Я не представляю себе кроссовер с вариатором на песке. В снегу. И кашкай, и ASX, и всех остальных.

Приходится думать, что по таким ценам он хочет конкурировать с кашкаем, а не с каптюром. Ну и удачи ему, а Каптюр в своей нише останется конкурировать с Кретой. Лично я за Каптюр.

При таком раскладе уж просто монопривод с вариатором получается наилучшей комбинацией (имхо). Неужели в новую крету с 2.0 тоже воткнут вариатор?

У нас так любят корейцев, потому-что приведённый Вами в пример С3 бывает только переднеприводным, турбированным, с дорожным просветом 175, и известным "качеством" французских автомобилей, уже этого достаточно, что-бы даже не интересоваться количеством опций и приятностью салона.

Да очень просто, своих денег Kia я, например, не понесу. А отнесу их в рено у которых есть пока ещё немодные 2.0 AT, а даст Бог - отдам их Mazda за те же 2.0 AT. А если будет совсем грустно, продолжу ездить на SGV 2.4 AT. Привет корейским маркетологам.

в 2007 пересел с MT на вариатор ( Lancer X) - никогда больше по собственному желанию за MT не сяду. Я не фанат вариатора, нет - я противник MT, это просто архаизм. Но, как правильно уже указал Каплан, вариатор надо беречь - это трансмиссия для города и асфальта, и только. Если Вам приходится ездить по [у нас не ругаются], вариатор конечно не подойдёт. Сейчас езжу на AT (Grand Vitara) - она конечно более вынослива. А вообще вариатор стоит сравнивать с DSG, AT или роботом, но никак не с MT. Это просто разные целевые аудитории пользователей - и ссориться не стоит.