учесть на основе сведений от универсальных сервисов занятых не только ремонтом, но и обслуживанием - они-то и видят полную картину. И по ней получается, что 200 тыс. это нормальный пробег современного мотора при котором он только входит в жизненный этап ремонтов, которые начинаются с замены цепи, колец, сальников. Это не капитальный ремонт, это "косметика". А "капиталки" при таком пробеге это скорее исключения (брак, неправильная эксплуатация, неправильное обслуживание или его отсутствие), просто шуму от таких "везунчиков" гораздо больше, чем от тех кто ездит без особых проблем.

а те кто не приезжают, как учтены?

Не сказал бы что паразитные потоки масла, все же поток масла там присутствует всегда, когда запущен двигатель. Разница в том, по какой траектории движется это масло.

Еще есть один очень классный способ. У многих смартфоны с приличной камерой. Так вот, делаем фото подозрительной детали вместе с соседней. Открываем любым фото-редактором и начинаем менять яркость\контрастность, а еще лучше цветовой тон - любое "непопадание в цвет" начинает бросаться в глаза.

Ок. Понял. Извиняюсь за резкость своих высказываний. Живу под гнетом тотальной безграмотности :).

Про всем известный факт не надо доходить до маразма... Масло в коробке (если вы конечно не отработку льёте) легко выхаживает 60 т.км. без снижения надёжности агрегата... А все эти известные факты идут из древних времён когда не было нормального масла, а двигатель/коробка были такого низкого качества, что через 5 т.км. в поддоне стружка появлялась. На современных двигателях с качеством всё ОК и никакого повышенного износа нет (хотя может вы драг-рэйсер?) и менять масло каждые 40 т.км. просто выкидывать деньги...