И что? Если на 1800 оборотах он отбирает 0.5лс, то на 2800 отбирает минимум вдвое больше (растут производительность + увеличение гидравлических потерь). т.е. 1 лс. А если раскрутить мотор до 5-6 тыс, то все 4-5 лс. Плюс не учитываются потери на инерцию, которые также составят 1-2 лс при интенсивном разгоне.

И это в мире, где за 5% мощности производители уже готовы моторы глубоко перерабатывать.

ну это уже поток бессознательного...

Владимир, тебе нужно поразбираться, что такое торсион и как он работает в рулевом управлении. Чессно, объяснять на пальцах глупость написанного просто лень.

думаю, 1-2 л.с. отбирает

> Также, если при неподвижных колесах чуууть - чуть повернуть руль (пол градуса достаточно) и так его зафиксировать, то при движении ЭУР будет создавать реактивное усилие в противофазе повороту рулевому колесу

Зачем? Что за странный ЭУР, который не помогает поворачивать колеса, а мешает, создавая реактирную силу на рулевом колесе?

Про все остальное я не пишу. У меня у самого VAG, я все эти SSP вдоль и поперек перечитал. Калибровать усилитель после каждого пука- это какая-то нездоровая фантазия. Потом люди начитаются такого вот и с глазами воспаленными спят от того, что вокруг АСЦ всю жизнь нужно ездить.

Владимир, тебе нужно использовать интернет в образовательных целях, найти устройство гидравлической рулевой рейки и внимательно посмотреть. В ГУР и ЭГУР устройство самой рейки одинаково.

У каждого своя реальность. Вот ты, совершенно определенно, каким-то образом оказался на обочине этой жизни.

Влад, я не то чтобы верю реально, я каждый день эту страну строю.

Кому что ты доказываешь? ))) Иди доказывай согласно закона банкомату кошельком )))

И потом все будет то же самое.