Спасибо, за расставленные точки над " i ". Александр, у меня вопрос о комплектации, а точнее о коробках передач - ПауэрШифт и ГБО будут?

А сейчас-то, что людям делать или вы полагаете, что кроме вас больше никто с данной проблемой не столкнулся? Вот вы бы, что делали если бы не было возможности обратиться на завод-изготовитель?

Если с таким посылом, то добавьте туда ступицы. В редких случаях они тоже требуют замены, или если пробег приближается к 500к

субъективная учитывается, с замерами и их методикой непонятки...

"Опять же, все зависит от конкретного случая. Иногда с двух педалей, иногда с одной. Но в целом могу сказать, что замеры динамики — это очень тяжелая в физическом и моральном плане работа"
Это понятно, но читатели должны знать подробности, ибо (условно) секунда разницы в разгоне, когда на палке палится сцепление и убиваются синхронизаторы, а на акпп при этом просто прожимается педаль газа и разгон проводится фактически в "штатном" режиме, для меня например говорит о том, что ручка слила.
МКПП тут просто для примера. Порой смотришь на цифры разгона - все быстро и красиво. А потом в статье проскакивает, что срабатывание кикдауна даже у какого-нить современного автомата вызывает паузу в секунду-полторы. Или разгон самый бодрый, а на старте изрядная заминка вызванная обереганием сцепления. И то, что на бумаге выглядит красиво в жизни убивает тупизной и паузами.

...другими словами машинам с МКПП при замерах достается не легко. Ну а в случае с автоматом старт с двух педалей или с одной? Тормоз с газом удерживается перед стартом или просто в момент замера утапливается газ?

Не знаю насколько сложно арендовать полигон, но думаю найти пяток недешевых авто для теста тоже не слишком просто. А раз так, надо как-то выходить из положения. Пусть все полигона. Пусть с оговорками и не в полном объеме, но оценка динамики быть должна имхо в обязательном порядке. Где-то же вы оценивали управляемость? Там же дважды прогнать авто в обоих направлениях и указать среднее.
ЗЫ Кстати не раз задавал подобный вопрос, но так и не получил на него ответ. Интересуют тонкости процедуры: загрузка авто, особенности старта (с двух педалей или одной в случае с автоматом и обороты, с которых происходит старт в случае с ручкой. Методика переключения в последнем случае и т.п....)

Спасибо за разъяснение.

А компактные паркетники будут? Типа мокка жук актион?

О как, не знал. Точнее, не знал, что они изменили наполнение слогана.
Кстати, сейчас глянул - на их собственном сайте ссылка на эту тему сказано, на самом деле, очень и очень скромно: "Основное отличие симметричного привода – одинаковая длина правой и левой полуосей". Больше от "симметричности" - ничего. Отсутствие силового подруливания - конечно, хорошая вещь.