по статье и не видно чтобы их кто-то сравнивал между собой, их и тестировали по сути отдельно, нет никакого прямого сравнения

E-LSD только в Ultimate 275лс, также у Ультимейта мощнее тормоза и другие передаточные числа в коробке

по покрышкам есть данные производителей у Киа MICHELIN (PS4) 225/40 R18, у Хендэ - MICHELIN PSS 225/40R18, у ВАЗа - ContiSportContact 5 205/50R17, не думаю что уже успели поменять резину на левую.

чем больше мощность тем больше потери у монопривода на мокром треке, по суху они навезут еще больше, да и откуда вообще взялись цифры в 25 секунд на кольце в 2 минуты?

электронноуправляемый дифференциал повышенного трения у i30N идет только в версии 275сил.

да в общем то прямого сравнения тут и нет, скорее тест трех авто из разных категорий и на что они способны

интересно был бы быстрее и на сколько i30n с 275 силами и электронным дифференциалом?

и про отсутствие мозгов пишет тот кто не читает вводные условия и невнимательно смотрит на картинку? про закрытый переезд не говорится абсолютно нигде! есть лишь затор после переезда, даже зажженые стоп сигналы авто за путями говорят об этом и по тексту также: "Белый стоит перед железнодорожным переездом — его водитель ожидает, когда освободится дорога за переездом. "

также на переезде нет ни семафора ни шлагбаума, переезд не регулируемый и соответственно никакого запрещающего сигнала на нем быть не может

предлагаю извиниться за свой высер

и в момент выезда на встречку красного со стороны переезда выезжает еще одно авто с целью повернуть налево пользуясь преимуществом и его красный скорее всего не увидит... авторы вы чему людей учите?

в автоматическом режиме может отключиться да и то далеко не сразу, а если принудительно заблокировать, то устанешь перегревать... раньше может сдастся робот, да и тот сначала долго будет вонять сцеплениями

вполне себе живут и даже на Аутах с 3.6 260лс хотя там и немного другой вариатор, но также выдерживает все издевательства.