Глубоких луж троллейбус "боится"

В Абакане есть "аналог" Алёны — Катя Рехлова.Вот она http://www.zr.ru/l/ahr0cdovlze5cnvzlmluzm8vaw5kzxgucghwl29ic2hjagvzdhzvl2l0zw0vmta0otk4lxnhbxlrac11c3blc2huewtolw1vbg9kewtolwfiywthbnrzzxytcg9vc2hjahjpbgktchjlbwllai1tzxjh Только она не блондинка.А Ленинград нынче "уже не тот" — слишком примитивный стал,без "философии"))

Совет всем: Всегда смазывайте резьбы трансмиссионкой — хоть болты,хоть шпильки.Надёжность крепления не ухудшается,зато ресурс возрастает в несколько раз.

на один болт))).Сколько это в граммах?

Когда работал на камазе,то при плохой резьбе на гайке, бывало,что шпилька из ступицы выкручивалась с гайкой.Решали просто — шпильку сваркой "точкой" прихватывали к ступице.В случае карбюратора — есть резьбовые фиксаторы.

У спущенной статический радиус меньше,а значит,по-логике, число оборотов больше будет на отрезке пути.Шина — не гусеница.Шина может сжиматься и растягиваться,она не жёсткая,в отличие от гусеницы.Вот если бы корд был абсолютно жёстким,тогда да.

01 и 011 моторы не плохо переваривали 76/80й. 03-06 — намного хуже.А Москвичи выпускались с мотором 412Д — "под 76й".У них поршни немного отличались.

Эдуард Коноп на переделанном под 80й ездил.Где-то в 90х он писал об этом.

Несущая способность у болта в массивном теле выше,чем у гайки на шпильке.Тело полуоси или ступицы массивней и меньше деформируется,чем гайка.Это позволило уменьшить количество крепёжных элементов.У Москвича пять шпилек,а у Жигулей 4 болта.А надёжность должна быть одинакова.Чтоб меньше крепежа крутить это придумано,в ущерб ремонтопригодности.Решили,что меньшее количество крепежа крутить резоннее.

У меня тоже Жигули.Тоже пока что ни разу не сорвал.Но слышал про такие случаи.Причём там причина была в износе резьбовых отверстий.