Белавтомаз объединение называлось.

Потом пошли с 238м мотором и коробкой 236й.Толко там на штоке 5й была втулка блокирующая,которая не позволяла 5ю включать,чтоб выше 40 км/ч не разгоняли. — поэтому использовались только 4 ступени.

Не сталкивался.Главные параметры — температура каплепадения (плавления) и агрессивность к резине.Про циатим точно знаю,что он именно для этого.А вот про TRW ничего сказать не могу,врать не буду...

Чем хорош 100й? А хорош он тем,что если 95й или 92 "недотягивают по октану" — 100й бензин можно использовать в качестве антидетонационной присадки! Заправил "ненастоящего" 92го — октана не хватает — плеснул сколко-то процентов 100го — получил 92й "настоящий". Моя жига под 80й переделана.И в качестве "антидетонационной присадки" использую 92й. Если 80й "подзвякивает" — не кручу трамблёр."Сдабриваю" 92м.Результат — всегда езжу на настоящем 80м! А вот чтобы "сдобрить" ненастояий 92й — да это нужно залить бак 95 м )))

Первые Моаз 529 были с двигателем Яаз 206

пинкертон — агент, тайный агент, детектив, сыщик.Если что...

Да,ещё есть миллионы владельцев личных авто.Их тоже "контролировать?"Или они не участники движения?Всё правильно — это придумано для дополнительного "налогообложения".

В советское и постсоветское время функцию медконтроля механик выполнял,выдавая путёвки — это были необходимые и достаточные условия.А для чего нужны лишние паразиты? Но и в то время выехав на линию или в рейс могли "принять на грудь".Какой тут 100% толк?!Или что,медик на пассажирском сиденье с водителем будет ездить и постоянно его контролировать?

Если б ещё от всех этих "строгостей" толк был.

Новые технологии)))