Евро 3 — появился компьютер,управляющий рейкой в топливной аппаратуре — очень не надёжный и на [у нас не ругаются] не нужный.Да и проку от него никакого — только может ограничивать подачу на непрогретом двигателе и ещё некоторых режимах.
Евро 4 — это уже коммонрейл с сажевым фильтром.
---------------------------------------------------------------------------------

Несколько НЕ ТАК - на ЕВРО-3 появилась EGR - система рециркуляции ОГ и турбокомпрессор с изменяемой геометрией....
ЕВРО-4 это коммон - рейл, НО..... без DPF......
И только на ЕВРО -5 сажевый фильтр DPF.

Игорь это другая форма,а причина та же, деньги,деньги и деньги.

Возможно, что и так. Хотя я за Евро-3 "голосовал".

Старенькие моторы "под 80й" бензин,вне сомнений,выбрасывают оксидов азота меньше,чем "под 95й".Объяснение проще не бывает - у них степень сжатия ниже.

Откуда величина 2,2 мм взята? У двигателей Жигулей, длинноходных, более поздних, насколько я помню, недоход поршня составлял 1,8 мм (разница между обычным и длинноходным 1,7 мм и 0,1 мм недоход у обычного блока). Пишу по памяти.

На Москвичах форма камеры сгорания совсем другая, к тому же из-за сильной выпуклости поршня форма не самой оптимальной выходила.

Нашёл! 12 минут 24-25 секунд. Где она с ним по телефону говорит. Про третий номер журнала За рулём сказал, мол, там есть фото моего автомобиля. Не мог я тогда ошибиться.

А там точно есть такой момент, Вы сейчас смотрели? Я бегло просмотрел, но не нашёл. Но помню, что был. Вряд ли ошибаюсь.

На 21011 можно было пружину трамблера перенастроить, так многие и ездили. Динамика [у нас не ругаются], естественно, но ради экономии...

Я помню этот фильм. И что-то помню, что он там говорил про свою самоделку, что про неё писали в За рулём №3. Без уточнения года. Про неё действительно написали в №3, но за 1984 год.