Вы правы. Можно даже сказать, что увеличившаяся масса для трактора играет положительную роль. Тем более для таких работ, для которых предназначался этот трактор в "базовой комплектации" оснащенный рыхлителем.
Но мое мнение такое, что современное развитие электроники позволяет за счет удешевления и увеличения КПД сдвигать электрическую трансмиссию во все более низкие веса. Для магистральных грузовиков уж в любом случае. Тем более, что она позволит производить экологически чистые грузовики получающие электроэнергию непосредственно от электростанции. Хотя бы и перевозимую в фуре в качестве груза. А на самом грузовике на месте ДВС буферные конденсаторы километров хотя бы на 10-20 и на подъемы, обгоны и разгоны.

На ГАЗ-14 Чайка тоже были детали от ГАЗ-66. А на ФИАТе от Феррари, точнее — наоборот.
Когда папа один, такое случается.

уменьшить скорость посадки не является технической сложностью

Почему тогда трактора, Белазы, тепловозы и теплоходы делают по этой схеме?

Турбонаддув более простое и надёжное решение? Разве?

Хорошая ссылка! Там очень интересные советы помещены :)

Это круиз-контроль фактически...

Конечно, на весу трудно правую ногу держать. Я к тоннелю прижимаю.

Топливные элементы, не?
Электромобиль хорошо, но вот зарядка по 8 часов- это слишком. Ну и экологичность АКБ под большим вопросом.

Немцы идут впереди автомобильного прогресса, а остальные автогиганты их потом копируют.
Исключение - Тесла.