Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Оптимальный Volkswagen Golf

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Оптимально

Читайте про автоконструкторы и комплектации авто:

Автоконструкторы: комплектации из Японии, Европы, Америки – За рулем www.zr.ru – читайте про авто конструкторы и комплектации авто

«За рулем» Отдел новостей

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n8MoEZaALUqH0zZSL1xmHA=s800" width="800" height="539" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/559789/201307221318-201307221318-volkswagen_golf_gti-3.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-285193" />
 Российским покупателям новый Golf GTI будет предлагаться с 2-литровым двигателем TSI мощностью 220 л.с. и 6-ступенчатой коробкой DSG. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 6,5 с, максимальная скорость – 244 км/ч. Цена заряженного «Гольфа» – от 1 271 000 рублей.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fXruFJssuYjY4BXY1U-qLw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/559789/201307221319-201307221319-volkswagen_golf_gti-7.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-285196" />
 Golf GTI нового поколения, серийно оснащенный функцией «Старт-стоп» и системой рекуперации энергии торможения, расходует в смешанном цикле всего 6,4  л бензина на 100 км – в среднем на 1,3 л/100 км, или на 18% меньше, чем предшественник.
 Уже в стандартном оснащении Golf GTI имеет климат-контроль, мультируль, атмосферную подсветку интерьера, электроподогрев передних сидений и биксеноновые фары.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e-ZQruTvaVNe-7a2RJk8aA=s800" width="800" height="567" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/559789/201307221319-201307221319-volkswagen_golf_gti-6.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-285194" />
 В стандартной комплектации новый Golf GTI предлагается в трех цветах кузова: красный Tornado, черный и белый. Еще семь вариантов окраски идут  на заказ, включая специальный цвет Carbon Steel, предлагаемый только для версии GTI.
 Спортивный характер Golf GTI выдают решетка радиатора с традиционным сотовым орнаментом и хромово-красной окантовкой, заходящей в корпуса фар, спортивные бамперы и расширители порогов, задний спойлер, красные шильдики на крыльях и красные тормозные суппорта, тонированные задние светодиодные фонари, хромированные декоративные накладки на выхлопных трубах, а также 17-дюймовые легкосплавные диски Brooklyn с шинами размерностью 225/45, доступные уже в базовой версии. Спортивная подвеска с уменьшенным на 15 мм клиренсом подчеркивает сходство автомобиля с гоночным болидом.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FcUxQUnduJUzEdHF72F7ug=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/559789/201307221318-201307221318-volkswagen_golf_gti-10.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-285191" />
 Отличительные черты GTI присутствуют и в интерьере модели. Это и рукоятка рычага КП в форме мяча для гольфа, и черная отделка потолка, и металлические накладки на педали, и эргономичные спортивные сиденья с клетчатым рисунком Clark. Опционально также доступны сиденья с кожаной обивкой Vienna.
 Уже в базовой комплектации доступны многофункциональный дисплей Premium и аудиосистема Composition Colour с 8 динамиками, поддержкой CD- и MP3-форматов, SD-разъемом и аудиовходом AUX-IN.
 
 <a href="/content/news/531876-volkswagen_golf_priglashajet_na_vserossijskuju_premeru/">Российские продажи Volkswagen Golf седьмого поколения стартовали в апреле</a>.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uqPlpZYykOHIwMp5QzkfWQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/559789/201307221318-201307221318-volkswagen_golf_gti-8.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-285189" />

Новый VW Golf GTI доступен для заказа  

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A3: обзор, новости, машина Ауди А3 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A3: читайте профессиональные новости про автомобили модели Ауди А3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A3: читайте уникальные статьи об авто модели Ауди А3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Leon

Автомобиль Seat Leon: новости, обзор, машина Сеат Леон — комплектации, разные поколения, характеристики Seat Leon  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seat Leon: читайте свежие новости про авто модели Сеат Леон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Leon: читайте уникальные статьи про авто модели Сеат Леон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/images/articles/558077-audi_a3_shekspirovskije_strasti/558079-A3 12/"></a><figure><a href="/images/articles/558077-audi_a3_shekspirovskije_strasti/558079-A3 12/"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ltLnZujfCfjYtSVLMJpNDA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/558077-audi_a3_shekspirovskije_strasti/558079-A3 12/"><img src="/d/story/fd/558077/201307161058-201307161058-a3-12.jpg" class="size-medium aligncenter imp-image-235705" /></a>
 
 <h2>А3 есмь</h2>
 Мы встретились на парковке, был теплый летний день. Я в белом, она тоже в белом. Стало быть, гармония. «Трешка» понравилась мне сразу – она притягивает взгляд. Но «Ауди» пленяет не красотой, а строгостью. Ее даже можно назвать грозной – в хорошем смысле этого слова. И в самом деле, чего еще ждать от машины из Германии? Только железный орднунг: четкость, конкретика, прямолинейность. Никаких фривольностей форм или легкомысленных узоров – «Ауди» расчерчена прямыми линиями от носа до кормы. В А3 нет ни грамма женственности! И как только «трешке» удается очаровывать прекрасный пол? Парадоксально, но факт: восемь из десяти покупателей машины – представительницы лучшей половины человечества!
 А ведь женщины должны «трешке» еще и завидовать: она сбросила лишний вес, но при этом увеличилась в нужных местах! Все это – заслуга не новой диеты, а новой платформы MQB, которая ныне активно распространяется по филиалам концерна «Фольксваген».
 Пожалуй, в вопросах оценки внешности машины я готов встать на женскую сторону: «Ауди» мне нравится больше «Гольфа».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y66PYHkR39lQFRL_wIjt9A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/558077/201307161059-201307161059-a3-288.jpg" class=" imp-image-137287" />
 <div class="caption">
 Салон по меркам класса более чем просторный, и даже люди с ростом существенно выше среднего сумеют расположиться в передних креслах с максимально возможным комфортом
 </div>
 
 <h2>Но трогать его не моги</h2>
 Втиснуть двухметроворостого себя в небольшой хэтчбек? Легко. Я удобно располагаюсь за рулем, даже не до конца отодвинув назад водительское кресло – благо педали утоплены достаточно глубоко. Эвона как – еще и над макушкой остается сантиметров десять. Неплохо! Обзорность вперед отличная, а вот назад – никакая: боковые зеркала мелковаты, да и через внутреннее мало что видно. Ладно, придется быть более собранным при перестроениях.
 От интерьера «Ауди» я не ждал откровений, и мои ожидания оправдались. Салон «трешки» обставлен с немецкой основательностью. Материалы отменные, эргономика безупречная. Здесь все четко и строго, на своих местах – но скуку такая обстановка не навевает. Серебристая металлическая полоска визуально делит переднюю панель ровно пополам. Нижняя часть – тактильная: здесь сосредоточено управление светом, климатом, мультимедиа-интерфейсом и прочими системами. Верхняя же часть – визуальная: здесь обитают шкалы приборов и экран бортовой системы. И только круглые сопла вентиляции служат признаком того, что маркетологи позволили дизайнерам секундную вольность.
 Выезжающий из недр передней панели монитор выглядит эффектно, а навигация по меню осуществляется при помощи контроллера, расположенного на центральном тоннеле. Удобно? Вполне. Но я, признаться, все же предпочел бы сенсорный дисплей: ежедневное общение со смартфоном и планшетом приучило меня обращаться с интерфейсом непосредственно прикосновениями к экрану.
 
 <a href="/images/articles/558077-audi_a3_shekspirovskije_strasti/558080-A3 22/"></a><figure><a href="/images/articles/558077-audi_a3_shekspirovskije_strasti/558080-A3 22/"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z3iC6yujBYYz-GZiKxpJUw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/558077-audi_a3_shekspirovskije_strasti/558080-A3 22/"><img src="/d/story/fd/558077/201307161058-201307161058-a3-22.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-137296" /></a>
 
 <h2>Лейся, песня!</h2>
 Вообще для А3 немцы приготовили несколько силовых агрегатов, но в Россию поставляются машины исключительно с бензиновыми турбо-«четверками» 1,4TSI (122 л. с.) и 1,8TSI (180 л. с.). И если 5-дверный «Спортбек» можно выбрать с базовым двигателем и «на руке», то трехдверка оснащается только 180-сильным двигателем с обязательным бонусом в виде 7-ступенчатого «робота» с двумя сцеплениями «S-троник».
 Зато «Спортбек» лишен возможности получить полноприводную трансмиссию – в то время как «короткий» А3 существует и в версии «Кваттро». В общем, никакого равноправия!
 Ну да ладно, на дворе бушует лето, а потому для начала посмотрим, какова в деле более простая модификация с приводом на переднюю ось.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W4inSIKDcZq34Ts2ZhHlzg=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/558077/201307161059-201307161059-a3-234.jpg" class=" imp-image-137299" />
 <div class="caption">
 Сложив спинку дивана, вы получите в свое распоряжение ровно кубометр полезного пространства под перевозку грузов
 </div>
 Нажимаю на прохладную алюминиевую кнопку, пристроившуюся на центральном тоннеле, – и мотор отзывается негромким возгласом, а стрелка тахометра выходит из нуля, всячески обозначая свое желание двигаться дальше. Это – пожалуйста! Коктейль из турболошадей и «робота» с двумя сцеплениями оказывает на машину тонизирующее действие: «трешка» живо переходит на галоп, хотя и рысью как-нибудь готова плестись, ежели того возжелает наездник. Все зависит от того, какой режим ей назначить. Скажем, коробку можно обратить в «спорт», а настройки рулевого управления и педали газа заострить выбором функции «динамик». А можно вообще ничего не трогать, оставив системы в режиме «авто» – тоже будет хорошо: шасси настроено отменно, а дуэт коробки и двигателя бесподобен. Не езда – песня!
 Даже на 18-дюймовых колесах с низкопрофильной резиной А3 ступает по неровностям без намека на драму. Да и акустический комфорт достойный: шумоизоляция замечательно оберегает слух от посторонних шумов, но в то же время позволяет солировать мотору. Да и расход топлива меня удивил: девять с половиной литров на сотню в городе – это весьма скромные цифры для машины со 180-сильным турбомотором. При этом не скажу, что я как-то уж особенно старался сдерживать свои драйверские амбиции, пытаясь выкроить драгоценные литры. Правда, экономить за меня пыталась система «старт-стоп», которая исправно глушила двигатель на каждом светофоре и запускала его с полусекундной задержкой, как только я отпускал педаль тормоза. Я, конечно, не супротив бережливости, но не такой ценой. Раздражает неимоверно! Эх, жаль, что нельзя выключить этого «стартстоппера» раз и навсегда…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Rp8UAhScna1IJxrqF_g9xQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/558077/201307161059-201307161059-a3-263.jpg" class=" imp-image-137302" />
 <div class="caption">
 Определенные трудности с проникновением на диван свойственны всем трехдверкам. Если вы намерены активно пользоваться вторым рядом сидений, заказывайте более практичный «Спортбек»
 </div>
 
 <h2>Акробатика для чайников</h2>
 Водителю в «Ауди» хорошо. А какие чувства испытывают пассажиры машины? Я попытался примерить на себя роль собственного же попутчика и усесться «за собой» на диване. Может, людям среднего роста эта затея удастся без проблем, но я-то мужчина крупный – во мне за долгие годы накопилось почти два метра роста и вес хорошо за центнер. Посему легко и непринужденно поместить себя на второй ряд у меня не вышло. Однако после легкой сопутствующей гимнастики я все же смог принять сидячее положение, прикрыв себя спереди спинкой кресла, отрегулированного под собственные габариты. Не без труда, но все же. И хотя и здесь я не смог почувствовать потолок головой, ноги таки уперлись в кресло. Справедливости ради скажу, что квартет персон среднего роста в «Ауди» разместится с должным комфортом. А вот пятый на диване будет лишним – на это указывает и высокий тоннель, проходящий по центру пола, и выпирающий плафон освещения в потолке. В общем, по удобству путешествий в большой компании пятидверка куда предпочтительней.
 Багажник у А3 не слишком большой: его объем ограничивается 365 литрами. Тем не менее один крупный чемодан сюда войдет легко. А если возникнет потребность перевезти что-то совсем уж негабаритное, достаточно сложить спинку дивана (всю или частично) и демонтировать багажную полку – получается грузовое отделение на кубометр с лишним. Холодильник, конечно, вы сюда не уговорите запрыгнуть, но небольшая стиральная машина или велосипед влезут без проблем.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FvaGEYfAF5YuR-AvQWH-3A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/558077/201307161058-201307161058-a3-204.jpg" class=" imp-image-137298" />
 <div class="caption">
 С помощью крючков и сеток ваша поклажа будет надежно зафиксирована в багажнике
 </div>
 
 <h2>Придется раскошелиться</h2>
 Что в остатке? Немцы сделали то, что от них и требовалось: истинный «Ауди» малого формата. Собственно, получилась очередная «матрешка» с умной и серьезной физиономией, которую спереди не отличить от старших сестер. Она выглядит как взрослая, ездит как взрослая и, естественно, стоит как взрослая уроженка Ингольштадта. Да, для покупателя, озабоченного цифрами и литрами, она менее выгодна по сравнению с другими машинами, созданными на той же платформе: «Гольф» дешевле, «Леон» эмоциональнее, «Октавия» вместительнее. А преимущества маленькой «Ауди», по большому счету, исключительно субъективны – если не сказать эфемерны.
 Но, с другой стороны, понты ведь дороже денег, не так ли?
 
 <h2><a href="/images/articles/558077-audi_a3_shekspirovskije_strasti/558081-A3 57/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e-IoKg69aYERC_YK9c2YdQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/558077/201307161058-201307161058-a3-57.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-137295" /></a></h2>
 
 <h2>Турбо правит бал</h2>
 Из семи моторов, приготовленных немцами для А3, в России доступны только два. Базовая версия – это 5-дверный «Спортбек», оснащенный 122-сильным турбомотором 1,4TSI и МКП за 869 тысяч рублей. Такая же машина, но с коробкой «S-троник» на 71 тысячу дороже. Более мощный двигатель 1,8TSI в совокупности с «роботом» поднимает планку до 1 080 000 рублей, а трехдверка выходит еще на 9500 руб. дороже. За полный привод придется накинуть 84 тысячи сверху.
 Но это лишь видимая часть айсберга. Ингольштадтский дьявол, как известно, кроется в опциях. При неаккуратном обращении с прайс-листом цену базовой модели легко увеличить практически в два раза!
 Кстати сказать, в скором времени у дилеров появится седан А3, а в ближайшем будущем можно ожидать и спортивную версию S3 с 300-сильным мотором.
 
 <a href="/images/articles/558077-audi_a3_shekspirovskije_strasti/558095-Picture 1/"></a><figure><a href="/images/articles/558077-audi_a3_shekspirovskije_strasti/558095-Picture 1/"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ntc4jRpqknG3eC9ye9zfrQ" width="286" height="781" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/558077-audi_a3_shekspirovskije_strasti/558095-Picture 1/"><img src="/d/story/fd/558077/201307161059-201307161059-picture-1.png" class="aligncenter size-full imp-image-137292" /></a> <a href="/images/articles/558077-audi_a3_shekspirovskije_strasti/558096-Picture 2/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J4gnVQhxk2z8aWv31j5PWQ" width="276" height="582" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/558077/201307161059-201307161059-picture-2.png" class="aligncenter size-full imp-image-137303" /></a>
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="137294, 137290, 137291, 137288, 137289, 137286, 137287, 137301, 137302, 137299, 137300, 137297, 137298, 137295, 137296, 235705"></div>

Audi A3: шекспировские страсти

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Константин Васильев

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Auris

Автомобиль Toyota Auris: обзор, новости, машина Тойота Аурис — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Auris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Auris: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Тойота Аурис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Auris: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Тойота Аурис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota Auris и Volkswagen Golf: реперная кочка

Toyota Auris 1.6 (132 л.с.), вариатор
Спорт (885 000 руб.) и Volkswagen Golf 1.4 TSI (140 л.с.), 7DSG
Highline (1 109 500 руб.)

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ifVm_t_TwGHyP-DoJkKKNg=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/551033/201306200743-201306200743-022-seat-leon-sc-hpk.jpg" class=" imp-image-135128" />
 <div class="caption">
 «СЕАТ-Леон-SC», начало продаж – сентябрь 2013 г.
 </div>
 
 <h2>Сто часов счастья</h2>
 На заметно уже припекавшем каталонском солнышке, в окружении похожих на смешные волосатые бочонки пальм и желтых костров расцветающей акации машина показалась простоватой. Непритязательная трапеция решетки радиатора, слегка наивный высокий лоб ветрового стекла, довольно банальные задние боковые окна. И далеко не сразу, лишь обойдя SC со всех сторон не один раз, я начинал примечать особинки, что придавали трехдверному «Леону» индивидуальность: резкие росчерки светодиодных фар, размашистые подштамповки на дверях и порогах, остроугольные глыбы зеркал, поддерживающая вяловатую решетку пасть воздухозаборника в переднем бампере и дублирующая ее столь же характерная трапеция в заднем, перечеркнутая к тому же необычной тонкой линией очень низко расположенного спойлера. И, разумеется, острый изгиб над задними колесными арками.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tG5Lpg-n4an3cDCgVZsAMA=s800" width="600" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/551033/201306200743-201306200743-leon_sc_0014_04_13_mel.jpg" class=" imp-image-135133" />
 <div class="caption">
 Водительское кресло исключительно удобно и уже в базе оснащено регулировкой по высоте
 </div>
 «Мы целых сто часов потратили на эту деталь, – похлопывая SC по изящному бедру, признался дизайнер Даниэль Эрвас. – Столько же времени корпели над передней стойкой, чтобы сделать ее как можно тоньше, и в результате сумели уменьшить мертвую зону на 12,5 процента. А еще тщательно доводили аэродинамику зеркал, чтобы свести к минимуму шум и вибрацию и отводить от стекла потоки дождя. Взгляните на резиновый уплотнитель оконной рамки – он стал на 55 мм уже!»
 В самом деле, если внимательно приглядеться, нельзя не признать, что испанские дизайнеры во главе с Алехандро Мезонеро-Романосом поработали на совесть. Базу 5-дверного «Леона» сократили на 35 мм, высоту на 20 мм, заднее стекло наклонили на 19 градусов, крышу плавно опустили к корме. В результате SC действительно выглядит другим автомобилем, нежели пятидверка, – динамичней, резче, спортивнее. А попутно и аэродинамика улучшилась. И не только аэро – разгон до сотни сократился на 0,2 секунды.
 Но… Осталось все же одно «но». Предыдущие «Леоны» обладали хорошо узнаваемой внешностью. Увидишь такой в потоке – настоящий СЕАТ, никаких сомнений! А нынешний «Леон-SC» получился вполне себе среднеарифметическим. Вот они, немецкие гены: чтобы вытравить из облика СЕАТа «фольксвагеновскую» скучноватую правильность, одних резко очерченных бедер маловато будет. Капля в море.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y4WaCamMY27ezxQksYOscQ=s800" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/551033/201306200743-201306200743-062-seat-leon-sc-int-hpk.jpg" class=" imp-image-135139" />
 <div class="caption">
 Если вы молоды и изящны, проникнуть на задний ряд вам не составит труда. И несмотря на покатую крышу, путешествовать сзади с комфортом смогут даже высокие пассажиры
 </div>
 
 <h2>Юбер алес</h2>
 Но если в наружности машины черточки, в которых бы проявился испанский горячий темперамент, нужно внимательно выискивать, то в интерьере искать их и вовсе бесполезно. Здесь вообще все правильно, даже придраться абсолютно не к чему. Передняя панель укутана в мягкий прорезиненный пластик, спокойные воздуховоды вентиляции расположены там же, где и в «Гольфе», и в А3 – только выполнены по-иному, ручки-крутилки климат-контроля и медиацентра вращаются с завораживающей немецкой мягкостью, кнопочки-выключатели нажимаются четко, селектор коробки на центральном тоннеле сам просится в руку, зеркала в козырьках и салонная подсветка – все выполнено образцово тщательно и архискрупулезно.
 «Главное для нас было – создать шедевр», – с истинно испанским темпераментом начал специалист технического центра СЕАТа Хавьр Муньос. И совсем по-немецки рассудительно продолжил: «Но при этом автомобиль должен быть ориентирован на водителя». И в самом деле, стоило сесть за руль SC, как кресло крыльями боковой поддержки мягко, но при этом весьма настойчиво обнимает мою спину, руль тонкой и теплой шелковистой кожей ласкает руки. Стрелки спидометра и тахометра при выключенном двигателе указывают строго вниз – точно как на А3. Только никаких вольностей – Германия превыше всего.
 
 <a href="/images/articles/551033-seat_leon_sc_solnce_po_kaple/551038-056 SEAT LEON SC HPK/"></a><figure><a href="/images/articles/551033-seat_leon_sc_solnce_po_kaple/551038-056 SEAT LEON SC HPK/"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7IiNaHPL8Km7nRrBeqtBaA=s800" width="800" height="623" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/551033-seat_leon_sc_solnce_po_kaple/551038-056 SEAT LEON SC HPK/"><img src="/d/story/79/551033/201306200743-201306200743-056-seat-leon-sc-hpk.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-135131" /></a>
 Единственной капелькой испанского солнышка можно было бы признать буковки FR на вертикальной спице руля и скошенный его нижний сектор. Если бы такая же деталь и почти те же буквы не украшали «баранку» «Гольфа-R-лайн» и «А3-S-лайн».
 Впрочем, я и не против. К чему искусственно украшать уже существующий образцово удобный и качественный салон нарочитыми «горячительными» деталями? Только чтобы лишний раз напомнить о том, что «мы испанцы»?
 А внутри SC действительно удобно. По привычке, установив кресло повыше (предпочитаю именно такую посадку, несмотря на рост в 185 см), я обнаружил над головой целых 10 см свободного пространства. А забравшись на диван – правда, сделать это при моих габаритах и возрасте далеко не юношеском не так легко, уселся «сам за собой» с неожиданным комфортом. Над макушкой 30 мм, перед коленями – 10. Так что на задних сиденьях «Леона-SC» двое упитанных дядек вовсе не почувствуют себя сельдями в бочке. Для 3-дверного хэтчбека это нормально, но для спорткупе, роль которого стремится играть SC, не совсем обычно. Пять баллов, сеньоры инженеры!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xy6jhZpNJ3af9eXdLBBMig=s800" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/551033/201306200743-201306200743-leon_sc_0016_04_13_mel.jpg" class=" imp-image-135134" />
 <div class="caption">
 Багажник SC столь же вместительный ( с точностью до литра) и удобный, что и у пятидверки. Под полом его прячется полноценная «запаска», а начиная с «Референса» в правой боковине появляется сеточка-кармашек
 </div>
 
 <h2>«Такой же. Только лучше!»</h2>
 Доброе слово, как известно, и кошке приятно. Вот и сеньор Муньос от моей похвалы весь просиял. Значит, самое время спросить его о подвеске. Дело в том, что у «Леона-SC» она разная. У обычных машин сзади установлена поперечная балка, а у версии FR – самой дорогой, самой мощной и самой, разумеется, быстрой – многорычажная конструкция. И на веселых горных дорожках в окрестностях Барселоны SC-FR порадовал меня изрядно. Как охотно моя синяя ладная машинка ввинчивалась в озорные повороты! Как бодро ускорялась на выходе! Как сердито рычала 180-сильной «четверкой» – некоторые коллеги даже жаловались: шумновата, мол! Да ничего подобного – если нужен тихий и скучный автомобиль, зачем покупать трехдверку с обещающими спорт-купе буквами SC помимо и без того отменной управляемости «Гольфа»?
 Но ведь платформу-то испанцы получили от немцев. А значит, у «Гольфа» схема такая же: многорычажка у мощных версий и балка у всех остальных. Так что же в таком случае в «Леоне-SC» испанского?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IVmzptTH1ZQ9zyp4Q665TA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/551033/201306200743-201306200743-leon_sc_0008_04_13_mel.jpg" class=" imp-image-135137" />
 <div class="caption">
 Втроем на диване путешествовать можно, однако действительно удобно здесь будет лишь двоим
 </div>
 «А мы на что? – тут же парировал мой собеседник. – Настройка, настройка и еще раз настройка! Мы тщательно доводили параметры пружин и амортизаторов, отклик рулевого управления, скрупулезно просчитывали параметры базы/колеи и развесовки, жесткость кузова». В результате, как с гордостью сообщил мне Хавьер, на внутреннем сравнительном тесте – а такие, как выяснилось, проводятся регулярно – боссы «Фольксвагена» признали «Леон-SC» лучшим по управляемости среди всех автомобилей концерна MQB.
 
 <a href="/images/articles/551033-seat_leon_sc_solnce_po_kaple/551053-Picture 1/"></a><figure><a href="/images/articles/551033-seat_leon_sc_solnce_po_kaple/551053-Picture 1/"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jd5If5tM8Nc5xRCBzXok_g" width="222" height="562" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/551033-seat_leon_sc_solnce_po_kaple/551053-Picture 1/"><img src="/d/story/79/551033/201306200743-201306200743-picture-1.png" class="aligncenter size-full imp-image-135143" /></a><a href="/images/articles/551033-seat_leon_sc_solnce_po_kaple/551054-Picture 2/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yuJ-Ln9zGxPrWnOwV_k7rg" width="221" height="486" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/551033/201306200743-201306200743-picture-2.png" class="aligncenter size-full imp-image-135141" /></a>
 Что ж, вице-президент исследовательского техцентра испанской марки герр Матиас Рабе может гордиться: ему и его подчиненным-испанцам удалось привить «Леону» частичку южного темперамента. Понятное дело, менее мощные версии SC едут не столь зажигательно – у них и подвеска попроще, и клиренс на 15 мм выше, и даже внешность чуть иная, не столь агрессивная. Так ведь и стоить они должны не столь дорого. Цены машины будут известны в июне, перед выходом SC на наш рынок, но уже сейчас испанцы обещают ни много ни мало «лучшее предложение за свои деньги». Будем надеяться, что это не просто южная горячность.
 
 <a href="/images/articles/551033-seat_leon_sc_solnce_po_kaple/551037-050 SEAT LEON SC HPK/"></a><figure><a href="/images/articles/551033-seat_leon_sc_solnce_po_kaple/551037-050 SEAT LEON SC HPK/"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2uK0VVw4FdAB_h80AuB-6g=s800" width="800" height="574" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/551033-seat_leon_sc_solnce_po_kaple/551037-050 SEAT LEON SC HPK/"><img src="/d/story/79/551033/201306200743-201306200743-050-seat-leon-sc-hpk.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-135130" /></a>
 
 + Просторный для спорт-купе салон с качественной отделкой и выверенной эргономикой; вместительный багажник; похвальная управляемость.
 
 – Отсутствие яркой индивидуальности во внешности.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="135139, 135140, 135137, 135138, 135135, 135136, 135133, 135134, 135146, 135144, 135145, 135142, 135127, 135128, 135129, 135130, 135131, 135132"></div>

SEAT Leon SC: солнце по капле

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RqQjsRwJWd_ifd0sac8Zpg=s800" width="800" height="419" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Golf VII</figcaption></figure><img src="/d/story/a2/550050/201306170805-201306170805-1.jpg" class=" imp-image-134807" />
 
 VOLKSWAGEN GOLF1,2–1,4 л; 85–140 л.с.;5- или 6-ступенчатая механика, 7-ступенчатый автомат (DSG);цена базовых версий 599 000–923 000 руб.
 В стремлении угодить покупателю немецкий автоконцерн готов предложить все возможные и невозможные варианты оснащения: два разных кузова, четыре двигателя, три вида коробок передач, столько же базовых комплектаций с кучей пакетов опций для каждой – есть где разгуляться! Мы же, отбросив эмоции, зададимся целью подобрать оптимальный вариант.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W7aHnx0PSl0zvT-bgDi12w=s800" width="800" height="390" layout="responsive" /><figcaption>Во всех вариантах комплектации подкапотное пространство на одно лицо. </figcaption></figure><img src="/d/story/a2/550050/201306170805-201306170805-2.jpg" class=" imp-image-134802" />
 
 <h2>КУЗОВ</h2>
 Изначально все комплектации оснащают стильным трехдверным кузовом, малопригодным для роли семейного экипажа. Благо, еще пару дверей с некоторым набором опций нетрудно докупить в пакете Comfort, что мы и сделаем.
 
 Trendline от 599 000 руб.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Haqto8QeWCjt31Gw03U0TQ=s800" width="800" height="572" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/550050/201306170805-201306170805-5.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-134805" />
 Искомый набор 
 (мотор в 122 л.с. и DSG) встречаем уже в начальной комплектации 
 Trendline: 787 000 руб. плюс 34 900 руб. за пятидверный кузов. В нагрузку за эти же деньги получим электрифицированные задние стеклоподъемники, двухзонный климат-контроль, угольный салонный фильтр, кожаную отделку рулевого колеса и рукоятки коробки, центральный подлокотник спереди и два воздуховода сзади.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l50kXyg21-6lxaPbofhhvg" width="304" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В недорогой комплектации кресла отделаны тканью.</figcaption></figure><img src="/d/story/a2/550050/201306170805-201306170805-7.jpg" class=" imp-image-134799" />
 
 <h2>ДВИГАТЕЛЬ</h2>
 Все моторы малоразмерные (так называемые даунсайзинговые), с турбонаддувом. Как водится, для каждого рабочего объема найдется пара силовых агрегатов разной мощности. Младшенький, 1,2-литровый, развивает всего 85 л.с. Годится для совсем неспешного передвижения по городу, иные задачи ему не по плечу. Следующий вариант того же объема, мощностью уже 105 сил, едет повеселее, но с полной нагрузкой и он недостаточно резв. Оптимальным, в том числе по ставке дорожного налога, мы признали мотор 1,4 л мощностью 122 л.с. – крепкий середнячок на все случаи жизни. Его более мощную (140 л.с.) модификацию оснащают еще и приводным компрессором, что потребует дополнительных расходов на обслуживание. Кроме того, этот двигатель прилагается только к самой дорогой комплектации Highline.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cg52PvFQTX3W6hLvpZFk2w" width="637" height="360" layout="responsive" /><figcaption>Объем двигателя вычислим по количеству выхлопных труб.</figcaption></figure><img src="/d/story/a2/550050/201306170805-201306170805-3.jpg" class=" imp-image-134803" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6eG2o42j7GqdysNIND2zCg" width="638" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/550050/201306170805-201306170805-4.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-134804" />
 
 ПОВОРЧИМ
 – Ау, Вольфсбург! А почему дизель зажали – 2-литровый, 150-сильный? Он и приемистый, и экономичный. А выгадывать между 122 и 140 силами – занятие не для тех, кто настроился на покупку мини-«Туарега», на который этот «Гольф» похож до обидного.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Hu3qmlHy_3k5j38U41cl5A" width="665" height="370" layout="responsive" /><figcaption>Отключаемая система «старт-стоп» есть во всех комплектациях с DSG.</figcaption></figure><img src="/d/story/a2/550050/201306170805-201306170805-6.jpg" class=" imp-image-134798" />
 
 <h2>КОРОБКА ПЕРЕДАЧ</h2>
 Самый слабый двигатель агрегатируют исключительно с пятиступенчатой механикой, в остальных вариантах предлагают МКП о шести ступенях либо роботизированную DSG. Отказ от педали сцепления обойдется в 65 000 руб. По меркам классических автоматов цена немалая, однако на фоне аналогичных устройств других производителей вполне приемлемая. Да и выбор, честно говоря, невелик – нынче хвост должен вилять собакой. У водителя все меньше способов воздействия на автомобиль: тот паркуется, соблюдает дистанцию, тормозит и держится на дороге самостоятельно. DSG на этом фоне смотрится вполне органично. Берем!
 
 Comfortline от 759 000
 руб.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oxzJ2khby40LC9yL6nSMNA=s800" width="800" height="505" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/550050/201306170805-201306170805-8.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-134800" />
 Легкосплавные диски с шинами 195/65R15, ниша в потолочной консоли, вещевые ящики под передними сиденьями и карманы в спинках, кожаная отделка рулевого колеса и рукоятки рычага КП, сиденье переднего пассажира с регулировкой по высоте, двухтональный звуковой сигнал, грузовой лючок в заднем сиденье, центральный подлокотник.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZLNijNS3SWU7qFCkKN9eqQ" width="420" height="391" layout="responsive" /><figcaption>Многофункциональное рулевое колесо можно докупить начиная с уровня Comfortline.</figcaption></figure><img src="/d/story/a2/550050/201306170806-201306170806-11.jpg" class=" imp-image-134810" />
 
 ПОВОРЧИМ
 – Братцы немцы, помилосердствуйте! У всех, даже у нашей «Лады-Приора», пятидверный хэтч дарят, а вот за трехдверный просят доплату, потому как престиж, спорт и все такое. Отдать за «Приору»-трехдверку на 31 тысячу больше, чем за пятидверку, – это нормально, но наоборот... Ведь только вы за две лишние двери умудрились взять деньги. Нехорошо!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Mfpq4VbjOsXiPVAKWKFQ2w" width="668" height="406" layout="responsive" /><figcaption>Слева – картинка системы «парк-пилот», справа – видеоизображение.</figcaption></figure><img src="/d/story/a2/550050/201306170806-201306170806-9.jpg" class=" imp-image-134801" />
 
 <h2>ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОПЦИИ</h2>
 В часть пакета Technic, полагающуюся выбранной комплектации, входит немало безусловно необходимых вещей. В первую очередь это электрообогревы передних сидений и форсунок омывателя. В тесноте городов даже опытному водителю пригодится комплект передних и задних датчиков парковки. Не будет лишним и правое зеркало, опускающееся вниз при движении задним ходом. К сожалению, сюда же входит малоэффективный, но прожорливый омыватель фар, однако итоговая стоимость пакета (24 900 руб.) не запредельна.
 Четыре легкосплавных 16-дюймовых диска с болтами-секретками за 29 300 руб. можно брать без раздумий, поскольку к ним прилагаются покрышки 205/55R16 (штатные – 195/65R15). Соблазн покрасоваться на «литье» довольно велик, а самостоятельное переобувание доставит немало хлопот.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n4e6smUWWJsK5r9eghZ0HQ" width="663" height="437" layout="responsive" /><figcaption>Видеокамера прячется в недрах пятой двери, оставаясь чистой в любую погоду.</figcaption></figure><img src="/d/story/a2/550050/201306170806-201306170806-10.jpg" class=" imp-image-134811" />
 В век электроники отказываться от многофункционального дисплея, предлагаемого всего-то за 2140 руб., неприлично. Стандартный серый цвет «Гольфу» к лицу, к тому же не требует дополнительных расходов. Но мы, живущие в нелегких экологических буднях мегаполисов, доплатим 15 210 руб. за металлик – кузов целее будет. Целее будет и сам автомобиль, если не поскупиться на штатную противоугонную систему за 9230 руб. По крайней мере, от хулиганов, желающих прокатиться на чужом авто, она защитит. А вкупе с механическим блокиратором сможет остановить и жуликов посерьезнее.
 Еще одна интересная и, полагаем, полезная опция – система выбора режимов движения. За 6150 руб. вы обретете возможность настроить работу двигателя, коробки передач, подвески, рулевого управления и освещения в одном из трех предустановленных режимов.
 
 Highline от 895 000 руб.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kPTRcBdrpn2OkjvfgCIrHQ=s800" width="800" height="522" layout="responsive" /><figcaption>Откидной подлокотник – признак достатка (версия Highline).</figcaption></figure><img src="/d/story/a2/550050/201306170806-201306170806-13.jpg" class=" imp-image-134812" />
 Легкосплавные диски с шинами 205/55R16, болты-секретки, биксеноновые фары головного света с функцией статичной подсветки при повороте, спортивные передние сиденья, двухзонный климат-контроль, многофункциональный дисплей Plus, омыватель фар, электрообогрев передних сидений и форсунок омывателя ветрового стекла.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d_GRUyEpVN5iUmLqH4GBKQ" width="357" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья со вставками из алькантары полагаются лишь владельцам версии Highline.</figcaption></figure><img src="/d/story/a2/550050/201306170806-201306170806-12.jpg" class=" imp-image-134813" />
 
 ПОВОРЧИМ
 – Товарищи! А если вы захотите все то же самое, но дешевле, имейте в виду два варианта: новый «Киа-Сид» либо новейшая же «Тойота-Аурис». Выбрав «корейца», заплатите за все вышеперечисленное 839 900 руб. – речь идет о комплектации «Престиж». Во втором случае отдадите 845 000 руб. за версию «Спорт». Вы же наверняка найдете иное применение 60 с лишним тысячам?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fmyfzydanN-x0aPzkGeyuQ" width="665" height="388" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/550050/201306170806-201306170806-14.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-134809" />
 
 <h2>СПАСИБО, НЕ НАДО</h2>
 Не все опции одинаково полезны, от части предложений мы сознательно отказались. Так, пакет, куда включен биксеноновый свет с автоматическим управлением за 29 900 руб., сочли напрасной тратой денег: использовать дальний свет на загруженных дорогах практически негде – то встречные, то попутные оказываются в зоне досягаемости слепящего луча. Прочие прелести вроде включения света при пуске двигателя сродни кофе в постель – а мы привыкли завтракать сидя.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OY5IvT7VSIdmDEoWnM5yRw" width="663" height="388" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/550050/201306170806-201306170806-15.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-134808" />
 Затонировать боковые стекла и стекло задней двери производитель предлагает за 8750 руб. – дорого! В любой специализированной мастерской услуга обойдется не дороже пары тысяч.
 Система автоматической парковки (22 690 руб.) подразумевает наличие устойчивой психики – вдруг завезет не туда? Нам такое испытание за свои же деньги показалось излишним.
 
 Станислав ШЕИН, 
 
 менеджер отдела продаж «АА Мэйджор Авто»
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u0NmaW0BWF_O6KQgka5C_g" width="443" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/550050/201306170805-201306170805-16.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-134806" />
 В седьмом поколении «Гольфа» производители не обделили россиян комплектациями – все три доступны для заказа. Со временем появится и спортивная GTI. В наличии и поставке уже есть немало автомобилей в средних комплектациях и пятидверном исполнении. Любителям же эксклюзива придется терпеть до четырех месяцев – именно столько ждать машину под заказ из Германии.
 
 Наш выбор
 
 Trendline
 
 от 787 000 руб.
 пакет Comfort – 34 900, пакет Technic – 24 900, литые колеса с шинами 205/55R16 – 29 300, многофункциональный дисплей – 2140, металлик – 15 210, сигнализация – 9230, система выбора режимов движения – 6150
 
 Итого: 908 830 руб.

Комплектация Volkswagen Golf VII: большая разница

Volkswagen Golf VII

«За рулем»

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Scenic

Автомобиль Renault Scenic: обзор, новости, машина Рено Сценик — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Scenic  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Scenic: читайте свежие новости про автомобили модели Рено Сценик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Scenic: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Сценик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Venga

Автомобиль KIA Venga: новости, обзор, машина Киа Венга — характеристики, комплектации, разные поколения KIA Venga  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Venga: читайте тематические новости об авто модели Киа Венга — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Venga: читайте свежие статьи об авто модели Киа Венга – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Roomster

Автомобиль Skoda Roomster: обзор, новости, машина Шкода Румстер — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Roomster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Roomster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Шкода Румстер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Roomster: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Румстер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3008

Автомобиль Peugeot 3008: новости, обзор, машина Пежо 3008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 3008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 3008: читайте свежие новости об автомобилях модели Пежо 3008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3008: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 3008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль C4: новости, обзоры, машина Це4 - комплектации, характеристики, разные поколения C4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C4: читайте тематические новости об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C4: читайте профессиональные статьи об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 5: обзор, новости, машина Мазда 5 — характеристики, разные поколения, комплектации Mazda 5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 5: читайте тематические новости про авто модели Мазда 5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Мазда 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

B-класса

Автомобиль B-класса: новости, обзоры, машина б  класс - комплектации, разные поколения, характеристики B-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях B-класса: читайте профессиональные новости про авто модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях B-класса: читайте свежие статьи про автомобили модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль Citroen C3: обзор, новости, машина Ситроен С3 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C3: читайте уникальные новости об авто модели Ситроен С3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C3: читайте интересные статьи об авто модели Ситроен С3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Orlando

Автомобиль Chevrolet Orlando: новости, обзор, машина Шевроле Орландо — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Orlando  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Orlando: читайте тематические новости об авто модели Шевроле Орландо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Orlando: читайте тематические статьи об авто модели Шевроле Орландо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Note

Автомобиль Nissan Note: новости, обзор, машина Ниссан Ноут — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Note  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Note: читайте интересные новости про авто модели Ниссан Ноут — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Note: читайте тематические статьи про авто модели Ниссан Ноут – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touran

Автомобиль Volkswagen Touran: новости, обзор, машина Фольксваген Туран — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touran  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touran: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген Туран — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touran: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Туран – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Verso

Автомобиль Toyota Verso: новости, обзор, машина Тойота Версо — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Verso  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Verso: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Версо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Verso: читайте свежие статьи про авто модели Тойота Версо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira

Автомобиль Opel Zafira: обзор, новости, машина Опель Зафира — разные поколения, характеристики, комплектации Opel Zafira  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Zafira: читайте свежие новости про автомобили модели Опель Зафира — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Zafira: читайте тематические статьи про авто модели Опель Зафира – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Altea

Автомобиль Seat Altea: новости, обзор, машина Сеат Альтеа — комплектации, характеристики, разные поколения Seat Altea  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seat Altea: читайте профессиональные новости про авто модели Сеат Альтеа — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Altea: читайте интересные статьи про авто модели Сеат Альтеа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Meriva

Автомобиль Opel Meriva: новости, обзор, машина Опель Мерива — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Meriva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Meriva: читайте свежие новости про авто модели Опель Мерива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Meriva: читайте свежие статьи про автомобили модели Опель Мерива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Каталог покупателя: микро- и компактвэны

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Volkswagen Golf: три года не возраст

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MhO5CTtu5OTwP7WIeKUTfg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/540606/201305100727-201305100727-13497614511072668162.jpg" class=" aligncenter imp-image-131372" />
 Буквально на прошлой неделе глава отдела исследований и разработок компании Volkswagen Ульрих Хакенберг решил поделиться с журналистами кое-какими 
 <a href="/content/news/539257-na_sezd_gruppy_vw_pribudet_zarazhennyj_koncept_golf_gti/">подробностями</a> о новом концепте на базе хот-хэтча Golf GTI, который должен был дебютировать на 32-м корпоративном съезде GTI Meeting у австрийского озера Вёртерзее. Высокопоставленный немец тогда особо подчеркнул, что прототип со временем переродится в серийную модель и не будет таким «сумасшедшим», как 650-сильный Golf GTI W12 650 Concept. И, разумеется, памятуя об этом, мы нисколько не удивились появлению на всефольксвагеновском мероприятии 500-сильного полноприводного болида Design Vision GTI с заявленной максималкой 300 км/ч.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NYTn-YY1bCg0iahSgH_x6g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/540606/201305100728-201305100728-16584707841175803094.jpg" class=" aligncenter imp-image-131375" />
 Пропорции машины впечатляют: Design Vision GTI на 15 мм короче (4253 мм), на 57 мм ниже (1385 мм) и на 71 мм шире (1870 мм) серийного GTI. При этом у него также значительно шире передняя и задняя колеи – 1595 и 1579 мм соответственно.
 Самые  эмоциональные элементы стайлинга – расставленные по углам кузова огромные колеса с 20-дюймовыми дисками и «парящие» C-стойки. Но техника трехдверки Design Vision GTI поражает даже больше, чем ее экстерьер.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AJ1jefBsmdmnl1KzXp-XhA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/540606/201305100727-201305100727-11035231981758724399.jpg" class=" aligncenter imp-image-131371" />
 Так, перед передней осью у прототипа поперечно расположен битурбо-V6 объемом 3,0 литра и отдачей 503 л. с. и 560 Нм (500 Нм доступны уже с 2000 об/мин). Вся эта мощь передается на четыре колеса через роботизированную КП DSG. При таком потенциале неудивительно, что с нуля до первой сотни концепт ускоряется всего за 3,9 с (как Porsche Carrera GT), а максимально достижимая им скорость составляет 300 км/ч.
 Каково будущее Volkswagen Design Vision GTI? В серии мы такую машину, конечно же, не видим, однако допускаем, что некоторые стилистические наработки со временем могут быть применены на различных спецверсиях Golf GTI, ведь ключевое слово в названии концепта – Design.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="131369, 131374, 131375, 131371, 131376, 131370, 131373, 131372"></div>

VW дал жизнь 500-сильному Golf

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6hAB8RzlG1IZX5GlJ9oiCg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/539902/201305070940-201305070940-next-volkswagen-golf-r-test-prototype--4.jpg" class=" imp-image-307854" />
 <div class="caption">
 Тестовый прототип нового Volkswagen Golf R
 </div>
 Компания Volkswagen проделала огромную работу, пытаясь максимально облегчить хэтчбек 
 <a href="/content/news/538260-vw_golf_priobshhilsa_k_sportu_s_trema_paketami_r-line/">Golf</a> нового, седьмого поколения: европейский бестселлер в некоторых модификациях сумел скинуть до 100 кг, а снаряженная масса базовой версии опустилась до уровня 1050 кг, что является очень неплохим результатом даже для автомобиля классом ниже. Впрочем, и достигнутого немцам показалось мало – Edmunds сообщает, что относительно скоро Golf можно будет дополнительно «усушить», заказав его с углепластиковой крышей, которая легче обычной стальной на 8-9 кг.
 Естественно, пока речь идет лишь о спортивных модификациях, да и то, скорее всего, даже не о 
 <a href="/events/geneva/page/522993-volkswagen_zaradil_benzinovyj_i_dizelnyj_golf">GTI и GTD</a>, а прежде всего об «эрке» – традиционно самом увесистом «Гольфе». И это очевидно – сравнительно дорогая опция, снижающая массу машины менее чем на 1%, обычному Golf просто ни к чему. А вот полноприводной R-модели композитная «кепка» должна прийтись кстати. Как вы понимаете, в данном случае вся загвоздка не в повышении топливной экономичности, а в облегчении конструкции и снижении центра масс.
 Хотя для концерна Volkswagen, конечно же, гораздо важнее бесценный опыт применения углепластиковых деталей на серийном автомобиле. Ульрих Хакенберг, глава отдела разработок и исследований группы Volkswagen, говорит, что на данном этапе главная проблема – создание специальных крепежей, обеспечивающих герметичность в местах стыковки панели крыши с кузовом и ветровым стеклом.

VW наделит Golf углепластиковой крышей

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kV_DC0XZWe-OjwvVNHZ82Q" width="686" height="457" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/539257/201305021153-201305021153-1vwgolfgtiscoopedition402013-3-_no_cop-3.jpg" class=" imp-image-282137" />
 <div class="caption">
 Ульрих Хакенберг признался, что ему нравится идея углепластиковой крыши, которая сулит экономию 8-9 кг. Намек на появление такой у грядущего концепта? В общем, как бы там ни было, а новый прототип на базе Golf GTI наверняка окажется легче своего «донора»
 </div>
 Доктор Ульрих Хакенберг, глава отдела исследований и разработок компании Volkswagen, поведал журналистам британского Car Magazine, что в середине мая на ежегодном всефольксвагеновском съезде у австрийского озера Вёртерзее будет показана некая концептуальная версия хот-хэтча 
 <a href="/events/geneva/page/520476-novyj_vw_golf_gti_poluchil_opcionalnyje_230_sil_i_samoblok">Golf GTI</a>. Которая, что немаловажно, позже пойдет в серию.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iQrbPnav2ExUUIJcf6vABg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/539257/201305021153-201305021153-volkswagen-golf_gti_w12_650_concept_20-2.jpg" class=" imp-image-252672" />
 <div class="caption">
 Volkswagen Golf GTI W12 650 Concept
 </div>
 Что за Golf GTI готовят вольфсбургцы? Господин Хакенберг уверил репортеров Car Magazine, что это не будет шоу-кар наподобие сумасшедшего концепта Golf GTI W12 650 Concept – «Гольфа» пятого поколения с 12-цилиндровым шестилитровым битурбомотором Bentley мощностью 650 л. с., показанного немцами в 2007 году. Топ-менеджер четко дал понять, что грядущий прототип будет впоследствии выпускаться серийно, а следовательно, окажется относительно «приземленным». По мнению каровцев, Volkswagen собирается продемонстрировать предтечу будущего Golf GTI Edition 40, посвященного 40-летию модели, то есть нечто вроде Golf GTI Edition 30/35.
 Ульрих Хакенберг также заострил внимание журналистов на том, что предел опционального электронно-управляемого дифференциала, доступного Golf GTI с performance-пакетом, находится на уровне 250 л. с. Иными словами, мы не увидим переднеприводный «Гольф» с двигателем мощностью более 250 сил.

На съезд группы VW прибудет заряженный концепт Golf GTI

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wcF6iHGaHC5-5KoiRUjMcQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/538260/201304280551-201304280551-6578125341882917206.jpg" class=" imp-image-130578" />
 <div class="caption">
 «Экстерьерный» R-Line для машин в комплектации Highline обойдется в 995 евро, а в случае с Comfortline – в 1180 евро. 17- или 18-дюймовые колесные диски Salvador, кстати, доступны для всех пакетов R-Line
 </div>
 Помните дебютировавший на недавнем мотор-шоу в Женеве концепт 
 <a href="/events/geneva/page/522915-novyj_universal_vw_golf_variant_primeril_obves_r-line">Volkswagen Passat Variant R-Line</a>? Так вот, на днях немцы представили 
 <a href="/content/news/531876-volkswagen_golf_priglashajet_na_vserossijskuju_premeru/">хэтчбек Golf</a>, одетый в практически такой же R-«костюм». Причем еще и с R-интерьером и R-шасси!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fAyl-hd1uVhxODRdlxEPoA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/538260/201304280551-201304280551-19262172001275788885.jpg" class=" aligncenter imp-image-130580" />
 В «экстерьерный» R-пакет входят новые, более спортивно выглядящие передний бампер, нижняя секция заднего (с намеком на диффузор), фальшрадиаторная решетка с R-шильдиком и глянцево-черной и хромированной ламелями, а также аэродинамические накладки на порогах и окрашенный в цвет кузова спойлер на багажной двери. «Интерьерный» же пакет предполагает наличие в салоне металлизированных вставок на передней и дверных панелях, спортивных сидений, амбиентной подсветки, черной обивки потолка, кожаного рулевого колеса R-дизайна, R-селектора DSG и выполненных из нержавеющей стали накладок на педалях и порогах.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xmON8ktpbmYsW3Oxgmqa6w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/538260/201304280551-201304280551-12679896451874353210.jpg" class=" imp-image-130581" />
 <div class="caption">
 R-интерьер оценен в 640/945 евро (опять же в зависимости от комплектации). Но обивка салона кожей Vienna – это еще плюс 1755/2115 евро
 </div>
 Для любителей настоящего, а не показушного спорта фольксвагеновцы припасли R-Line Sport Package, что включает спортивно настроенную подвеску и рулевой механизм с переменным передаточным отношением. В качестве бонуса – тонированные заднее и боковые стекла. В Германии такой R-пакет обойдется в 430 евро (доступен в комплектациях Comfortline и Highline).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="130583, 130581, 130582, 130579, 130580, 130578"></div>

VW Golf приобщился к спорту с тремя пакетами R-Line

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-tc-sUUvd4VN51BZ-8qbUQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ec/531948/201304050926-201304050926-next-volkswagen-golf-plus-rendering_no-3.jpg" class=" imp-image-281478" />
 <div class="caption">
 Новый Volkswagen Golf Plus (рендер)
 </div>
 Компания Volkswagen за последние полгода, похоже, успела представить все запланированные к выходу модификации нового 
 <a href="/content/news/531876-volkswagen_golf_priglashajet_na_vserossijskuju_premeru/">Golf</a> – мы уже видели трех- и пятидверный хэтчбеки, 
 <a href="/events/geneva/page/522571-novyj_vw_golf_variant_poluchil_1620-litrovyj_bagazhnik">универсал Variant</a>, версии 
 <a href="/events/geneva/page/520476-novyj_vw_golf_gti_poluchil_opcionalnyje_230_sil_i_samoblok">GTI</a>, 
 <a href="/events/geneva/page/518651-vw_predstavil_moshhnejshij_dizelnyj_golf">GTD</a>, BlueMotion и полноприводные 
 <a href="/content/news/510938-polnoprivodnyj_vw_golf_poluchil_haldex_patogo_pokolenija/">4Motion</a>, а на подходе также электрокар 
 <a href="/events/geneva/page/518550-elektricheskij_vw_e-golf_pervyje_foto_i_informacija">e-Golf</a> и 
 <a href="/content/news/519668-vw_pokazal_gibridnyj_golf_s_raskhodom_1_5_l_100_km/">гибрид</a> типа plug-in. Впрочем, все, да не все – к примеру, еще не показали субкомпактвэн Plus, который появился в линейке Golf пятого поколения. Но и семейную пятидверку повышенной вместимости, по сообщению Autobild, долго ждать не придется – ее должны представить в следующем году.
 Новый Golf Plus, построенный на модульной платформе MQB, как и прежде, будет примерно на 15 см выше обычного «Гольфа», и у него появится складывающийся по частям задний диван с менее отлогой спинкой и возможностью продольной регулировки, который обеспечит больше пространства для ног пассажиров второго ряда. У Plus также будет больший дорожный просвет, нежели у просто Golf, располагающего 165 мм, однако полноприводной системы 4Motion с муфтой Haldex пятого поколения ему не видать, как не видать и «горячих» версий GTI/GTD. Зато VW Golf Plus, утверждают немецкие журналисты, можно будет заказать и в сверхэкономичном исполнении BlueMotion, и со 150-сильным мотором, работающим на сжатом природном газе.
 Ожидается, что в Германии базовый Volkswagen Golf Plus оценят примерно в 19 тысяч евро. То есть субкомпактвэн окажется на 10-15% дороже обычного хэтчбека в схожей комплектации.

Новый VW Golf Plus выйдет в 2014 году

<a href="/images/news/531876-volkswagen_golf_priglashajet_na_vserossijskuju_premeru/531878-New Golf/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6c8jjZJLO8gpGLjUAKrOmA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/531876/201304041550-201304041550-new_golf.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-128422" /></a>
 Гости мероприятий смогут подробнее узнать, какие инновационные технологии были использованы при создании нового поколения Golf. Во время дней открытых дверей автолюбители впервые смогут познакомиться с Golf седьмого поколения в различных комплектациях и записаться на тест-драйв новой модели.
 На российском рынке автомобиль будет доступен в 3- и 5-дверном кузовах и 12 цветовых решениях (перламутр или металлик на выбор). Для покупателей предлагаются двигатели 1.2 TSI (85 или 105 л.с.) и 1.4 TSI (122 или 140 л.с.) в сочетании с 5- или 6-ступенчатой механической коробкой передач или 7-ступенчатой DSG.
 В базовой версии с мотором 1.2 TSI мощностью 85 л.с. и механической коробкой передач Golf имеет:
 
 <ul>
 
 <li>кондиционер</li>
 
 <li>передние стеклоподъемники</li>
 
 <li>аудиосистему</li>
 
 <li>15-дюймовые стальные диски</li>
 
 <li>дополнительную защиту моторного отсека</li>
 
 <li>подвеску для плохих дорог</li>
 
 <li>полноразмерное стальное запасное колесо</li>
 
 <li>регулируемое по высоте сиденье водителя</li>
 
 <li>ESP</li>
 
 <li>7 подушек безопасности.</li>
 
 </ul>
 Стартовая цена на новый Golf в России – 599 000 рублей. Самая доступная версия с коробкой DSG (105 л.с.) обойдется в 762 000. Традиционно цены указываются за трехдверный кузов, за дополнительную пару дверей придется доплатить. Опции можно докупить как отдельно, так и в составе пакетов. Например, чтобы получить 5-дверный кузов, климат-контроль, центральный подлокотник и кожаную отделку руля и рычага КП, можно купить пакет Comfort за 34 900 рублей.
 Более оснащенная версия Comfortline предлагается для моторов мощностью 105 и 122 л.с. с 6-ступенчатой «механикой» или 7-ступенчатой DSG, Цены начинаются от 759 000 рублей.
 Топовая версия Highline оснащается только DSG c моторами 122 и 140 л.с. и стоит от 895 000 рублей.
 Напомним, что на днях Golf 
 <a href="/content/news/530153-luchshij_avtomobil_jevropy_stal_avtomobilem_goda_v_mirovom_masshtabe/">признали «Всемирным автомобилем года»</a>.

Volkswagen Golf приглашает на всероссийскую премьеру 

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Hyundai i30: обзор, новости, машина Хендай Ай 30 — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai i30  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai i30: читайте свежие новости про авто модели Хендай Ай 30 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля i30: читайте уникальные статьи про автомобили модели Хендай Ай 30 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Хэтчбеки гольф-класса: ялтинская конференция

Volkswagen>Golf