Большой тест стиляг: Toyota C-HR, Citroen C3 Aircross и новый Kia Soul

Рекомендуем

Новый Kia Soul: все его плюсы и недостатки

Двухлитровый Soul с автоматом и двумя томами опций в максимальном исполнении Premium+ тянет на миллион шестьсот пятьдесят тысяч. Ой… Но это не предел! В соперниках у него переднеприводные Toyota C‑HR с вариатором и теми же двумя литрами и Citroen С3 Aircross 1.2 с турбомотором и автоматом: оба преодолели планку «миллион семьсот».

Дерзкие и красивые

Не прошло и четверти века, как Toyota вновь разродилась стильным паркетником. Со времен первого RAV4 ничего более стильного у священной для многих автомобилистов марки не рождалось. Упрятанные в стойки ручки задних дверей – кошмар для прекрасного пола. ­Внутри – ловушка в виде стыка двух панелей, в которую легко попадут длинные ногти. Берегите маникюр, дамы!

Citroen C3 Aircross напоминает нам, из какой страны мишленовский Бибендум. Плюшевая зефирка с рыжими вставками, «жалюзи» задних боковых окон и нагло обрывающиеся релинги на крыше. Французский Mini Countryman. Кто-то сморщит нос, но равнодушных нет. Citroen – мастер эпатажа с вековым опытом.

Комбинация приборов – с радиальной оцифровкой. И несмотря на это проста и понятна. На размере некоторых индикаций явно сэкономили. Комбинация приборов – с радиальной оцифровкой. И несмотря на это проста и понятна. На размере некоторых индикаций явно сэкономили.	На тачскрин развлекательного центра выведено всё, в том числе и управление климат-контролем. В солнечную погоду экран сильно бликует. На тачскрин развлекательного центра выведено всё, в том числе и управление климат-контролем. В солнечную погоду экран сильно бликует.	Дополнительные режимы есть и у автомата. В спортивном отзывчивость коробки лучшая в тесте. Дополнительные режимы есть и у автомата. В спортивном отзывчивость коробки лучшая в тесте.
Торжество стиля – дефлекторы вентиляции с рыжими соплами, ткань на передней панели. Но сами материалы простенькие – пластик жесткий. К геометрии посадки претензий нет. Торжество стиля – дефлекторы вентиляции с рыжими соплами, ткань на передней панели. Но сами материалы простенькие – пластик жесткий. К геометрии посадки претензий нет.
Система Grip Control позволяет выбрать один из нескольких режимов движения, которые влияют на отзывчивость акселератора и степень допустимой пробуксовки. Система Grip Control позволяет выбрать один из нескольких режимов движения, которые влияют на отзывчивость акселератора и степень допустимой пробуксовки.	Единственная «теплая» опция, помимо обогрева передних сидений, – обогрев лобового стекла. Единственная «теплая» опция, помимо обогрева передних сидений, – обогрев лобового стекла.	Рукоятка стояночного тормоза – маленькое произведение искусства. А искусство требует жертв: для бокса между передними сиденьями мéста не нашлось. Рукоятка стояночного тормоза – маленькое произведение искусства. А искусство требует жертв: для бокса между передними сиденьями мéста не нашлось.

Soul недоверчиво щурится на дерзких конкурентов: да что они себе позволяют? Я главный стиляга на рынке!

Знакомый силуэт, но – прищуренные фары (привыкнуть к ним весьма непросто) и нахально заехавшие на крышу задние фонари, которые заставили подвинуться островок крашеного пластика.

Не устаем делать комплименты комбинации приборов любого современного Kia – чита­емость на высоте при любом освещении. Не устаем делать комплименты комбинации приборов любого современного Kia – чита­емость на высоте при любом освещении.		Десятидюймовый экран понравился высоким разрешением, но по быстроте отклика это явно не эталон. Десятидюймовый экран понравился высоким разрешением, но по быстроте отклика это явно не эталон.
Интерьер Kia – словно диплом молодого дизайнера, он приятен на глаз и на ощупь. В темноте его оживляет «танцу­ющая» подсветка. Интерьер Kia – словно диплом молодого дизайнера, он приятен на глаз и на ощупь. В темноте его оживляет «танцу­ющая» подсветка.
Большой список «теплых» опций дополнен «холодной» – вентиляцией передних сидений. Большой список «теплых» опций дополнен «холодной» – вентиляцией передних сидений.	Помимо мониторинга слепых зон у Соула есть система удержания в полосе, которая порой чересчур активно вмешивается в процесс. Помимо мониторинга слепых зон у Соула есть система удержания в полосе, которая порой чересчур активно вмешивается в процесс.		Задние пассажиры также не в обиде – есть двухступенчатый обогрев задних сидений. Задние пассажиры также не в обиде – есть двухступенчатый обогрев задних сидений.

Рекомендуем

Новые кроссоверы: Citroen C3 Aircross со товарищи

Внутренний мир Kia – праздник света и музыки. Топовая акустика Harman Kardon наполняет разнофактурный интерьер отменным звуком, в такт пульсирует фоновая подсветка, играя тенями на рельефных дверных вставках. Soul – душа компании, причем большой. Мéста сзади достаточно, багажник достойный. Расставить стаканы тоже есть где.

В Тойоте сзади рай интроверта. Как в танке. Чтобы выглянуть в окно через высокий подоконник, нужно оторваться от спинки сиденья. Аудиосистема так себе, «светопредставления» нет, но водитель не в обиде: водительское кресло спрофилировано прекрасно. Консерваторы обрадуются кнопкам из девяностых и бессмертным электронным часам.

Лаконичная и удобная комбинация приборов дополнена красочным дисплеем трип-компьютера. Лаконичная и удобная комбинация приборов дополнена красочным дисплеем трип-компьютера.		Мультимедийка стандартная. У нее понятная логика управления и большой экран с неплохим откликом. Штатная навигация на нашей машине отсутствовала. Мультимедийка стандартная. У нее понятная логика управления и большой экран с неплохим откликом. Штатная навигация на нашей машине отсутствовала.
Интерьер получился не по-тойотовски ярким. Eму бы еще цветовую гамму богаче. Pадует обилие мягкого пластика. Интерьер получился не по-тойотовски ярким. Eму бы еще цветовую гамму богаче. Pадует обилие мягкого пластика.
Двухзонный климат-контроль эффективен и удобен. Очень понравились тумблеры ­температуры и интенсивности обдува. Двухзонный климат-контроль эффективен и удобен. Очень понравились тумблеры ­температуры и интенсивности обдува.	Без стандартных древних кнопок не обошлось. Oдна из них отвечает за обогрев руля, и найти ее сразу – непросто. Без стандартных древних кнопок не обошлось. Oдна из них отвечает за обогрев руля, и найти ее сразу – непросто.		Площадка под смартфон явно не рассчитана на современные аппараты, туда влезет разве что кнопочная Nokia. Площадка под смартфон явно не рассчитана на современные аппараты, туда влезет разве что кнопочная Nokia.

Французские стилисты оторвались на полную. В Ситроене можно не ехать, а просто сидеть, смотреть и щупать. Спереди. А обитателям заднего ряда досталась лишь плоская скамейка, обтянутая диванной тканью и умеющая ездить взад-вперед.

Два по два – и один и два

Для Соула-третьего доступны атмосферные моторы 1.6 и 2.0 и 1,6‑литровая «турбочетверка» для GT-души. Мы остановились на двухлитровой золотой середине. Конечно, полутора сотен сил достаточно в большинстве случаев, но урагана, шквала и прочих «ветреных» эпитетов в адрес динамики не ждите. Паспортные десять с копейками секунд Soul показывает. Но на большее не дает рассчитывать масса в 1,4 тонны. Пыл к активному педалированию снижает и шестиступенчатая гидромеханика, которая иногда отвлекается при кикдауне. Спортрежим бодрее, но болезнь не лечит.

Шасси Ситроена оказалось самым сырым в трио, ему не хватает отточенности манер. А на плохой дороге С3 жёсток.

Передние сиденья – скорее кресла. Мягкая набивка и так себе боковая поддержка ­не располагают к быстрой езде.

Хотя задние сиденья регулируются по двум направлениям, второй ряд Эйркросса – ­наименее удобный в тесте. Это касается как запаса пространства, так и самóй посадки.

В Ситроене двойной пол. Помимо задних сидений можно сложить спинку переднего пассажирского – для перевозки больших длинномеров. В подполье нашлось место лишь для докатки и набора дорожных инструментов.

У Тойоты лишь на две «лошадки» меньше, но она на полцентнера тяжелее. И в цифрах разгон куда оптимистичнее, нежели в ощущениях. А всё вариатор, размазывающий тягу по своим конусам. Низов мотор не любит. Максимальный момент достигается на тех же 4000 об/мин, что и в Kia, но – на 50 ньютон-метров меньше. Душу отводишь лишь на АЗС: можно лить 92‑й бензин.

Citroen при виде двухлитровых товарищей дрожит на старте тремя цилиндрами. Дурачок, твой несерьезный с виду моторчик выдает больше двух сотен ньютон-метров, причем с 1500 об/мин. С такой отдачей ты идешь вровень с соперниками, а управлять гибкой тягой куда приятнее! Автомат шустр даже в обычном режиме, а если включить «спорт», что засвидетельствует еле заметная «макроиндикация» на панели, то задержки в переключениях практически сойдут на нет.

Kia Soul – самый драйверский автомобиль нашего теста, но и он не без греха: перегруженные передние колёса склонны к скольжению на длинной дуге.

Передним сиденьям Kia не хватает опоры ­в плечах и диапазона регулировки по высоте. Этим список претензий к ним исчерпывается.

Soul не уступает Тойоте в просторе в заднем ряду. Сидеть удобнее благодаря более высокой подушке.

Багажник Соула – золотая середина. Он лишь чуть недотягивает до 300 литров. Под двойным полом – докатка с инструментом и непрокрашенный металл.

Рекомендуем

Toyota C-HR: 5 впечатляющих фактов и ряд досадных недочетов

Задорный моторчик никак не вяжется с «бабушкиной» управляемостью. Бесконечные три оборота руля от упора до упора, пустой, как воздушный шарик, «ноль». И совсем неприличные крены. Aircross танцует всем кузовом при каждом резком маневре, рано уходит с дуги и напрочь отбивает желание искать извилистую дорогу. Если внешне C3 рождает некие ассоциации с Кантрименом, то шасси эти иллюзии развеивает.

Toyota в поведенческих материях ушла вперед. Рулевая рейка заметно «короче», руль ожидаемо наливается тяжестью в виражах. Да и в «нуле» что-то есть. C‑HR вполне уверенно держится на дуге, но излишние крены приводят к ненужному перегрузу передних колес. В итоге на переставке Toyota требует изрядной корректировки курса для стабилизации.

Баланс настроек шасси явно смещен в сторону комфорта. Неровности C‑HR отрабатывает лучше всех, за что расплачивается излишними кренами при резких маневрах.

Передние сиденья Тойоты самые удобные в тесте: плотная набивка, отличный профиль, широкие диапазоны регулировок.

Мéста во втором ряду C‑HR достаточно. Но подушка стоит низко, а массивные задние стойки вызывают клаустрофобию.

Самый маленький грузовой отсек – у Тойоты. По нашим замерам, его объем едва переваливает за 200 литров. В подполье не разгуляешься: только докатка и небольшое отделение.

Kia Soul срывается с траектории на длинной дуге почти одновременно с Тойотой – привет скользким шинам Hankook и излишне нагруженной передней оси. И всё же Soul оказался самым точным. После резкой смены курса ему нужно меньше всего времени на стабилизацию. Корейцы делают всё больше успехов в рулежных дисциплинах.

Главное – маневры

Ровный асфальт кончился, и Soul тут же раскрыл характер, сообщая обо всех ямах, пропущенных дорожниками. На низкопрофильные 18‑дюймовые шины всё не спишешь – подвеске не хватает энергоемкости. Дорожные шумы традиционно для Kia солируют в хоре, но навязчивыми их не назвать.

У Тойоты шины гудят меньше, чего не скажешь о ветре, гуляющем в смелых росчерках кузова. Плавность хода зачетная: на разбитом асфальте очевиден баланс сил в сторону комфорта. Весь спектр колдобин грамотно фильтруется подвеской, лишь на высоких «лежачих полицейских» – жесткий отбой.

Вне асфальта первой пострадает декоративная накладка на переднем бампере Эйркросса. Задиры появились после первого съезда на грунт.

Только у Ситроена двигатель с коробкой прикрыты металлической защитой. Углы въезда и съезда у него наибольшие.

Рекомендуем

Почему не стоит покупать маленький кроссовер?

Похожей мягкости ждешь и от Ситроена, но гидропневматика малышам не положена. C3 привык к европейским дорогам и асфальтовых изъянов признавать не хочет. Пассажиры и водитель должны не только чувствовать, но и слышать всё, что происходит на улице. Aircross – самый жесткий и шумный парень в нашем трио.

А еще Citroen самый неповоротливый. Toyota и Kia быстрее разворачиваются на тесной площадке. У Соула при этом нужно следить за низко висящим передним бампером: поцарапать его о бордюры можно в два счета. Обидно, ведь под защитой силового агрегата у него почти 19 см живого пространства, что весьма неплохо для машины этого класса.

Передний бампер Соула висит низко, но поцарапать некрашеный пластик не так обидно.

Под пластиком Kia мы намерили почти 19 см жизненного пространства – неплохо.

У Тойоты губа переднего бампера выше, но клиренс самый скромный, она раньше других начинает скрежетать пузом о неровности.

Citroen не прочь ободрать нижнюю кромку бампера (он ниже, чем у соперников), – у высоких бордюров надо быть предельно внимательным. Но, что удивительно, вне асфальта Citroen оказался довольно проворным. Понятно, что система Grip Control, которая имитирует блокировку дифференциала, и близко не заменяет полный привод, но кое-какие преимущества на бездорожье всё же дает. И ассистент спуска с горы есть.

Хотя у Тойоты самый маленький просвет, подъезжать вплотную к бордюрам она не боится – губа переднего бампера висит выше, чем у соперников.

Под пластиковым щитом Тойоты нам удалось обнаружить всего 160 мм. Потому неудиви-тельно, что C‑HR охотно идет на контакт с грунтом.

Для души

Александр Виноградов: "Soul – яркий, практичный и едет хорошо. Toyota и Citroen тоже ничего, но вопросов к ним больше, а цена – выше."

Реабилитация на грунтовке не помогла Ситроену. Стильный кроссовер подойдет только тем, кому вау-эффект важнее прочих радостей жизни. Ну и конечно, нужно быть неприжимистым: Citroen C3 с самым скромным набором оснащения лишь на 50 тысяч дешевле Тойоты.

Toyota C‑HR не такая броская, но тоже о‑го-го. И радости от владения подарит с лихвой. Это очень сбалансированный и комфортный кроссовер для эгоиста и его спутницы. Семья? Дети? Берите RAV4.

Или посмотрите на новый Soul. Он сделан с душой и для души. Не провалился ни в одной дисциплине. Яркий и удобный. А тот факт, что нашпигованная опциями машина – самая доступная в нашем трио, объясняет статистику ­продаж.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

СЕРВИС В ЦИФРАХ

ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры ЗР)

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

CITROEN C3 AIRCROSS Стильные интерьер и экстерьер, задорная связка двигателя и коробки, практичный багажник Огрехи в управляемости, жесткая подвеска, неудобное управление «климатом»

KIA SOUL Неплохая управляемость, удобный салон, стильная внешность, хорошее сочетание цены и оснащения Жесткая подвеска, неоптимальная ­информативность тормозов

TOYOTA C-HR Хорошая плавность хода, удобные передние сиденья и органы управления, неплохая динамика Маленький багажник, есть замечания к управляемости, мал межсервисный интервал

• В путешествие лучше отправляться большой компанией! Установите на крышу вместительный автобоксFarad F3 на 680 литров и освободите салон от всех вещей! Подобрать багажник, также, можно в нашем интернет-магазине!