Новый Defender, Prado, Mohave и Touareg: большой тест — журнал За рулем

Новый Defender, Prado, Mohave и Touareg: большой тест

У Дефендера теперь ни рамы, ни жестких мостов. Вы тоже полагаете, что ему надо тягаться не с рамными тяжеловесами, а с кроссоверами?

Toyota Land Cruiser Prado: «правдоруб»

Land Cruiser Prado — имя нарицательное. Тоже не молод: 150‑й «Прадик» появился в 2009 году. Возраст особенно заметен в салоне: дешевая отделка и кнопки из 90‑х никак не вяжутся с прайсом в четыре с лишним миллиона.

На бездорожье Prado может остановить разве что боязнь водителя завалить машину на бок: колея у него самая узкая, а центр тяжести, по ощущениям, высоковат.
На бездорожье Prado может остановить разве что боязнь водителя завалить машину на бок: колея у него самая узкая, а центр тяжести, по ощущениям, высоковат.

Даже без включения блокировок Prado не боится «диагоналки» — электроника довольно умело с ней борется. Да и вывесить автомобиль непросто. Там, где Mohave давно задрал колеса, Toyota и не думает отрываться от земли.
Даже без включения блокировок Prado не боится «диагоналки» — электроника довольно умело с ней борется. Да и вывесить автомобиль непросто. Там, где Mohave давно задрал колеса, Toyota и не думает отрываться от земли.

У Тойоты отличная геометрическая проходимость. Мы намерили под защитой двигателя 215 мм. Даже если зацепиться за грунт, бояться нечего. Уязвимых мест на днище просто нет. Главное, чтобы на без­дорожье не пришлось ­снимать висящую в заднем свесе запаску.
У Тойоты отличная геометрическая проходимость. Мы намерили под защитой двигателя 215 мм. Даже если зацепиться за грунт, бояться нечего. Уязвимых мест на днище просто нет. Главное, чтобы на без­дорожье не пришлось ­снимать висящую в заднем свесе запаску.

Запуск 200‑сильного дизеля наполняет салон зудом и тракторным тарахтением. Но мотор уходит на второй план в движении. Я постоянно пытался закрыть уже закрытые окна: особенно отчетливо слышна улица в задней части салона.

Разгоняется Prado бесконечно. Пока он плавно набирает скорость, Kia скрывается за горизонтом. Быстро у Прадика получается лишь сжигать топливо — 10 литров солярки на трассе при 110 км/ч. В городе намного больше. Гидромеханика Aisin вторит неспешному характеру и степенно перебирает шесть передач. Хорошо, не спешит уходить вниз — поскольку двигатель вытягивает с самых низов.

В Тойоте царство унылого черного пластика и облитых серебрянкой панелей разбавляет приятная коричневая кожа сидений. Но обстановочка — из прошлого. Положить смартфон некуда. Целевая аудитория пользуется кнопочными телефонами? Кто поставил двухкассетник на центральную консоль? Качество картинки экрана — как с затертой видеокассеты. Звучание аудио­системы примерно на том же уровне.
В Тойоте царство унылого черного пластика и облитых серебрянкой панелей разбавляет приятная коричневая кожа сидений. Но обстановочка — из прошлого. Положить смартфон некуда. Целевая аудитория пользуется кнопочными телефонами? Кто поставил двухкассетник на центральную консоль? Качество картинки экрана — как с затертой видеокассеты. Звучание аудио­системы примерно на том же уровне.

Prado единственный в тесте с обычными стрелочными приборами, которые очень удобны. Дисплей борткомпьютера информативен.
Prado единственный в тесте с обычными стрелочными приборами, которые очень удобны. Дисплей борткомпьютера информативен.

Межосевой дифференциал повышенного трения Torsen можно заблокировать. Как и задний межколесный. Вместе с понижающей передачей можно активировать режим Crawl Control — поддержание минимальной скорости на бездорожье. Но у Дефа аналогичная система регулируется в более широком диапазоне скоростей.
Межосевой дифференциал повышенного трения Torsen можно заблокировать. Как и задний межколесный. Вместе с понижающей передачей можно активировать режим Crawl Control — поддержание минимальной скорости на бездорожье. Но у Дефа аналогичная система регулируется в более широком диапазоне скоростей.

Получить истинное удовольствие от Тойоты можно только там, где нет хороших дорог. Езда по ровному асфальту напоминает перегоны между раллийными спецучастками: когда же они уже закончатся и снова начнется «бой»? Даже на прямой Prado требует регулярной корректировки курса. Крены масштабны. Даже система размыкания стабилизаторов, позволившая применить более жесткие прутки, не помогает. Дает о себе знать и старинный гидроусилитель. Перетяжеленный на месте руль не наливается хоть каким-то усилием в поворотах.

Простые на вид сиденья вполне удобны, хотя и не идеальны: хочется более крепкую хватку в боковом направлении и более естественный профиль спинки.
Простые на вид сиденья вполне удобны, хотя и не идеальны: хочется более крепкую хватку в боковом направлении и более естественный профиль спинки.

Сиденья второго ряда регулируются по двум направлениям. Места много, но посадка неудобная: подушки можно было расположить чуть выше. Сзади — однозонный климат-контроль и обогрев сидений.
Сиденья второго ряда регулируются по двум направлениям. Места много, но посадка неудобная: подушки можно было расположить чуть выше. Сзади — однозонный климат-контроль и обогрев сидений.

На проселке чем больше скорость — тем плавнее ход. Кочки считаешь в основном по ударам на руле. Под защитой двигателя — почти 22 сантиметра. Там, где Mohave сел на брюхо, Prado и не думает просить пощады. «Диагонали» он тоже не боится. Понижающая передача — само собой разумеющееся. Проползти в самых сложных местах помог внедорожный круиз-контроль Crawl Control: убрал ноги и рулишь себе. Жаль, что в нынешнем автомобильном мире таких проходимцев всё меньше.

Багажник Тойоты впору назвать грузовым отсеком. По нашим замерам «под шторку» влезает 572 литра — еле хватило тарированных кубиков! Из приятных мелочей — розетка на 220 В.
Багажник Тойоты впору назвать грузовым отсеком. По нашим замерам «под шторку» влезает 572 литра — еле хватило тарированных кубиков! Из приятных мелочей — розетка на 220 В.

На проселке Land Cruiser Prado расцветает: шасси не боится кочек и ям, разве что на руль приходят небольшие удары, которые не гасит гидроусилитель. По шоссе же Toyota идет с ленцой, без энтузиазма.
На проселке Land Cruiser Prado расцветает: шасси не боится кочек и ям, разве что на руль приходят небольшие удары, которые не гасит гидроусилитель. По шоссе же Toyota идет с ленцой, без энтузиазма.

Volkswagen Touareg: он вам не паркет

Поначалу кажется, что на фоне Тойоты нынешний Touareg — менеджер со стаканчиком из Старбакса рядом с шахтером. Дело не в доводчиках дверей и панорамной крыше, доводящих прайс до невероятных для «народной» марки шести миллионов. Сам образ другой. Но мы-то знаем, что Туареги всегда классно ехали не только по асфальту.

В верхнем положении клиренс Туарега увеличивается почти до 25 см, и по глубокой колее он идет даже лучше Прадика. Однако «юбку» из некрашеного пластика не заказать ни за какие деньги. А хочется!
В верхнем положении клиренс Туарега увеличивается почти до 25 см, и по глубокой колее он идет даже лучше Прадика. Однако «юбку» из некрашеного пластика не заказать ни за какие деньги. А хочется!

Конечно, Touareg повисает в воздухе раньше Тойоты, но вывешивания он совершенно не боится. Электроника плавно и незаметно жонглирует моментом, не давая машине ­останавливаться.
Конечно, Touareg повисает в воздухе раньше Тойоты, но вывешивания он совершенно не боится. Электроника плавно и незаметно жонглирует моментом, не давая машине ­останавливаться.

Двигатель прикрывает защита из прочного пластика. Днище плоское. Повредить о грунт можно лишь привод активного заднего стабилизатора.
Двигатель прикрывает защита из прочного пластика. Днище плоское. Повредить о грунт можно лишь привод активного заднего стабилизатора.

И всё же именно на асфальте и возникает колоссальная пропасть, разделяющая Touareg и рамные Prado с Kia. Сразу совершенно забываешь о солидных габаритах и массе. Volkswagen проворно и прецизионно следует за любым отклонением руля. А что, так можно было? Монументальность на прямой, идеальное вычерчивание траектории в поворотах, самая приятная обратная связь. У нас Туарег с опционными активными стабилизаторами и подруливающей задней осью (доплата — 355 тысяч рублей), но и без них он чертовски хорош.

Рабочее место водителя — с развернутой к нему консолью. Вопросов к эргономике Фольксвагена нет, как и к материалам. Теплые тона кожи и матовое дерево — беспроигрышное сочетание. В детстве у меня в комнате стоял телевизор примерно с такой же диагональю. Только качество картинки было на несколько порядков хуже. На дисплей выведено управление климат-контролем и всеми обогревами — каково будет их включать в 30‑градусный мороз?
Рабочее место водителя — с развернутой к нему консолью. Вопросов к эргономике Фольксвагена нет, как и к материалам. Теплые тона кожи и матовое дерево — беспроигрышное сочетание. В детстве у меня в комнате стоял телевизор примерно с такой же диагональю. Только качество картинки было на несколько порядков хуже. На дисплей выведено управление климат-контролем и всеми обогревами — каково будет их включать в 30‑градусный мороз?

Виртуальную приборную панель можно конфигурировать на свой вкус. Самый удобный вариант — классический, как на фото.
Виртуальную приборную панель можно конфигурировать на свой вкус. Самый удобный вариант — классический, как на фото.

Левая шайба на центральном тоннеле отвечает за выбор режима движения, коих семь. Правая регулирует дорожный просвет.
Левая шайба на центральном тоннеле отвечает за выбор режима движения, коих семь. Правая регулирует дорожный просвет.

А какой тандем двигателя и коробки! Вроде бы те же 249 сил и восемь автоматических ступеней, что у Мохава, но под педалью газа настоящий золотой запас, превращающий соперников в еле видимые точки в зеркалах. При этом на трассе Volkswagen съедает немногим больше семи литров солярки. С 90‑литровым баком он домчит без дозаправок из Москвы до финской границы. И всё это — в полной тишине, которую разбавляет лишь едва заметное урчание дизеля где-то там далеко впереди.

Вне сомнений, сиденья Туарега лучшие в тесте. Можно регулировать поддержку бедер и боковую поддержку, а изменение длины подушки есть даже в базовой версии.
Вне сомнений, сиденья Туарега лучшие в тесте. Можно регулировать поддержку бедер и боковую поддержку, а изменение длины подушки есть даже в базовой версии.

Touareg не рекордсмен по запасу пространства на втором ряду, но посадка самая естественная. Для задних пассажиров есть свой двухзонный климат-контроль и розетка на 220 В.
Touareg не рекордсмен по запасу пространства на втором ряду, но посадка самая естественная. Для задних пассажиров есть свой двухзонный климат-контроль и розетка на 220 В.

В новом поколении Touareg лишился «понижайки», но всё так же умеет поднимать кузов над землей на солидные 25 см. Пневма! В раздатке, в отличие от рамного Мохава, работает «железный» неперегреваемый Torsen. Ассистируют ему прекрасно настроенные имитаторы межколесных блокировок. И не будем забывать, что Touareg на 200–280 кг легче всех соперников.

Но вне дороги больше решают крашеные бамперы и юбки дверей. Жалко побить! Осторожничаешь везде. Но если выбирать, на чем съехать с асфальта, то между рамным Kia с понижайкой или модным электронным Фольксвагеном я однозначно предпочту Touareg.

Багажник Туарега самый скромный в тесте — 412 литров по нашим замерам. Но он всё равно большой! Для удобства погрузки можно опустить заднюю часть машины.
Багажник Туарега самый скромный в тесте — 412 литров по нашим замерам. Но он всё равно большой! Для удобства погрузки можно опустить заднюю часть машины.

Volkswagen позволяет уверенно ехать как по траектории, так и в контролируемом скольжении. На грунтовке энергоемкости подвески хватает, но боишься за низкопрофильные шины.
Volkswagen позволяет уверенно ехать как по траектории, так и в контролируемом скольжении. На грунтовке энергоемкости подвески хватает, но боишься за низкопрофильные шины.

Продолжение — на следующей странице.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен
Оцените материал
28:—9
Загрузка...