Советский автомонстр: колеса шире метра и расход 250 литров на сотню
Специально для работы в соляном карьере в начале 70 ‑ х годов был создан автопоезд-самосвал НАМИ ‑ 0143 ‑ СХЗ. Обычные грузовики, а порой и тракторы, быстро разрушали уплотненный слой ила, смешанный с осажденным гипсом – приходилось всякий раз прокладывать ветки узкоколейной железной дороги при заходе солекомбайна на новый участок работы. Поэтому в автопоезде применили пневмокатки шириной более метра, давление в которых составляло от 0,4 до 0,8 кг/ c м² у тягача и 0,5 кг/ c м² у прицепа.
Тягач изготовили на базе автомобиля Урал ‑ 375Д, полуприцеп – из самосвального тракторного прицепа 1ПТС ‑ 9. Двигатель – ЗИЛ ‑ 375 объемом 7 л и мощностью 180 л. с., топливо – бензин АИ ‑ 93. Полная масса автопоезда составляла более 21 т. Расход бензина при движении груженого автопоезда в карьере доходил до 250 л/100 км. Однако в целом конструкция была признана удачной: опытный образец эксплуатировался в течение 15 лет. Но в серию прожорливый гигант так и не пошел.
Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. Вот, например, вы знали, где находился лючок бензобака у ЗАЗ-965?
Есть вопросы? Задавайте! [email protected].
- Для кого и для чего делали грузовые Волги в СССР, рассказываем тут.
- «За рулем» можно читать в Одноклассниках
22098