Для ГАЗелей и УАЗов — как улучшали мотор 21-й Волги
Фантастические конструкции
В 1982–1984 годах на Дмитровском полигоне испытывали Волгу с дизелем на базе стандартного блока цилиндров. Двигатель со степенью сжатия 20,5 развивал 68 л. с. при 4500 обмин. Перспектив у этого мотора, конечно, было немного. Но формально работы по нему прекратили по той причине, что на производство лицензионных дизелей нацеливали Ульяновский моторный завод.
Еще более спорный, скорее просто исследовательский проект, совместный с НАМИ, – версия 402‑го мотора с турбонаддувом. По техническому заданию двигатель должен был развивать 130 л. с. Но уже шли работы по семейству ЗМЗ‑406, который выдавал такую мощность в базовой атмосферной комплектации.
Зато и заволжский, и ульяновский заводы сделали вполне жизнеспособные версии двигателей рабочим объемом 2,9 л (100×92 мм). В разных вариантах такие агрегаты развивали 98–110 л. с. Первоначально мотор семейства ЗМЗ‑410 на ЗМЗ проектировали для Волги. Но на серийные легковые машины его не ставили. Зато со временем ульяновские и заволжские моторы объемом 2,9 л внедрили на ГАЗели и внедорожники УАЗ.
Кстати, специально для ГАЗели разработали несколько модификаций 402‑го мотора. В том числе ЗМЗ‑4027 – для работы на сжиженном газе и ЗМЗ‑4028 – на сжатом.
А первый мотор для работы на сжиженном газе ЗМЗ‑24–07 мощностью 80 л. с. появился еще в 1977 году. Такие двигатели, а позднее и вариант ЗМЗ‑4027 мощностью 85 л. с. ставили в небольших количествах на Волги-такси. Правда водители от этих машин были далеко не в восторге. Им совершенно не хотелось возиться со сложной и, как небезосновательно считали, небезопасной двухтопливной системой. Выпуск газовых моторов ЗМЗ свернул в 1992 году.
Последняя модернизация
Последней модернизацией двигателя середины 90‑х годов стала попытка Ульяновского моторного завода кардинально переработать агрегат, сохранив блок цилиндров, который был «привязан» к существующему оборудованию.
Поскольку рост оборотов сдерживал нижний распредвал, ульяновские конструкторы применили верхний вал с цепным приводом. В варианте с системой впрыска топлива и восемью клапанами агрегат рабочим объемом 2,9 л развивал 150 л. с. при 4500 об/мин и 245 Н·м при 3000 об/мин. Предусматривали и 16‑клапанный вариант, но проект по сути, не состоялся: УМЗ‑249 собирали лишь малыми опытными партиями. Ульяновский завод пошел по логичному пути сотрудничества с иностранными компаниями.
Немецкие ровесники
Немецкие ровесники двигателя ГАЗ‑21 – аналоги по рабочему объему – были шестицилиндровыми, но конструктивно близкими советскому мотору. Только мотор Mercedes-Benz был верхневальным.
Mercedes-Benz, верхний вал, 2,2 л; степень сжатия – 7,6; 85 л. с. при 4500 об/мин; 170 Н·м при 2400 об/мин.
Bogrward, нижний вал, 2,3 л; степень сжатия – 6,9; 82 л. с. при 4500 об/мин; 165 Н·м при 2400 об/мин.
Sachenring, нижний вал, 2,4 л; степень сжатия 7,1; 80 л. с. при 4250 об/мин; 170 Н·м при 2400 об/мин.
Opel, нижний вал, 2,6 л; степень сжатия 7,8; 90 л. с. при 4100 об/мин; 190 Н·м при 1900 об/мин.Вал истории
Судьба двигателя, дебютировавшего на Волге ГАЗ-М21 в 1957 году, оказалась, в общем-то, счастливой. Различные его версии ставили на заднеприводные Волги вплоть до ГАЗ‑3110. Даже когда совсем новый ЗМЗ‑406 пошел в массовое производство, многие предпочитали прежние, пусть и не самые современные и не великого качества изготовления, но привычные и простые моторы предыдущего поколения. Учитывая качество первых 406‑х агрегатов, особенно элементов системы управления, к этому были веские основания.
Двигатели этого обширного семейства вошли в историю и в связи с рижскими микроавтобусами, ереванскими фургонами, ГАЗелями, ульяновскими внедорожниками двух поколений. В Заволжье, выпустив более 6 млн экземпляров, семейство ЗМЗ‑402 сняли с производства в 2017 году. В Ульяновске аналоги делали еще дольше.
Огромное количество автомобилей с двигателями этого семейства ездят по нашим (и не только по нашим) дорогам и сегодня. Их ремонтируют, улучшают и дорабатывают, хвалят и ругают. В общем, след в истории они оставили – весьма яркий.
НА САМОДЕЛКАХ
Несмотря на то, что официально моторы рабочим объемом свыше 1,2 л на самодельные автомобили в СССР ставить было нельзя, самые настойчивые умельцы делали машины и с такими моторами.
Эльбрус‑1 с двигателем ЗМЗ‑21, 1962 год.
Купе братьев Анатолия и Владимира Щербининых с условным названием ГТЩ и двигателем ЗМЗ‑21, 1969 год.
Совместная работа братьев Щербининых и Алгебраистовых по имени Сатана (она же – ЮНА). Двигатель ЗМЗ‑402, 1986 год.- «За рулем» можно читать и в Телеграм
8718