Полный привод, приемлемая цена — большой тест свежих китайских кроссоверов
Haval F7x – уникальный кроссовер. Купеобразное исполнение «семерки» разработали специально для российского рынка и выпускают только у нас – на заводе под Тулой.
Кто в конкурентах? Близнецы Geely Tugella и Knewstar 001 концептуально близки, но продаются в основном машины 2024 года выпуска. Зато появилась Omoda C7 – у нее тоже купейный профиль!
А еще подоспел GAC GS4 в полноприводном исполнении, разработанном в том числе для России. У него более традиционная линия крыши, но габариты сопоставимы, да и цена такая же – вся троица в топ-версиях предлагается за 3,73-3,85 млн рублей.
| GAC GS4 Свежая модель – в Китае дебютировала пару лет назад. За основу взят GAC Trumpchi Emkoo образца 2022 года. Импортируют из КНР. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые 1.5 (170 л. с.) – от 3 299 000 ₽ 2.0 (231 л. с.) – от 3 699 000 ₽ | Haval F7x Премьера состоялась в 2025 году. Сделан на основе универсала F7, доступного в России с 2024 года. Выпускают под Тулой. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 2.0 (192 л. с.) – от 3 599 000 ₽ | Omoda C7 Первый показ состоялся весной 2024 года. На родине предлагается и в гибридном варианте, но в России – только бензиновый мотор. Сделано в Китае. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 1.6 (150 л. с.) – от 3 069 900 ₽ |
Тест на бездорожье
Минувшим летом, проезжая мимо песчаного карьера на переднеприводном GS4, мы с фотографом переглянулись и благоразумно покатили дальше.
Но сегодня у нас машины со всеми ведущими, поэтому сворачиваем с асфальта, полкилометра по грунтовке, и вот перед нами песчаные холмы, судя по следам, облюбованные джиперами.
Первой штурмовать 30‑процентный подъем отправилась Omoda. В обычном комфортном режиме дело идет тяжеловато. Переключаюсь в режим Грязь – машина стала веселее грести всеми четырьмя. А уж когда активировал режим 4×4, Omoda поехала совсем уверенно. По кроссоверным меркам, конечно.
Под нагрузкой передачи переключаются жестко – приходится осторожничать.
Будьте аккуратны – «защита» у Омоды пластиковая. Днище обработано на славу – пластизоля не пожалели. Выпускной тракт низко, хотя есть запас, чтобы сделать повыше.Haval F7x – как под копирку. В режиме Normal заметна небольшая, но всё же задержка срабатывания межосевой муфты. Перевод в режим Песок добавил уверенности, но лучше всего режим Оff Road – тащит непоколебимо.
Бездорожьем Haval не напугаешь, однако уверенности в нем всё же поменьше, нежели у GS4 с автоматом.
В стандарте моторный отсек Хавейла снизу прикрывает фетровый фартук – металлическая защита не помешала бы. Центральная часть днища практически лишена мастики – для наших условий лучше провести допобработку.А что GS4?
Этому сам черт не брат: во всех режимах покорял горку с издевательской легкостью!
Потом без проблем взял и более крутой подъем, который соперникам не покорился. И муфта, и вспомогательная электроника настроены как надо.
При равных клиренсах (180–185 мм) именно GAC – самый проходимый из трех. Опять же – по кроссоверным стандартам.
Не подкачал GAC и на бездорожье – самый проходимый кроссовер в трио.
Защита опционная, металлическая. Очень узкая – с боков от грязи прикрывает слабо. Антикор неидеален – есть пропуски.Плюс у него есть важное достоинство – классический автомат, которому (в отличие от роботов соперников) легче даются длительные нагрузки.
Агрегаты Omoda C7 и Haval F7x и GAC GS4
Полноприводному GS4 отрядили двухлитровый турбомотор – его отдача 231 л. с. Самый мощный в трио. Да и по крутящему моменту превосходит: 380 Н·м. Первую сотню GAC, по нашим замерам, набирает за уверенные 8,1 секунды.
GAC GS4 блеснул в асфальтовых дисциплинах, собрав оценки выше среднего.
В отличие от модификации с алюминиевым мотором 1.5, у двухлитровой версии блок цилиндров чугунный. Двигатель лишен декоративной клапанной крышки, что непривычно для недешевых китайцев.У F7x нет ретивости GS4, но для напористого движения потенциала 192‑сильного турбомотора 2.0 достаточно. Разгон до сотни занимает 9,5 с. В последней итерации семиступенчатый робот Hycet перестал подхрюкивать и переключаться невпопад, да и плавности в работе прибавилось.
Несмотря на купеобразность, едет Haval F7x ничуть не более спортивно, чем обычный F7.
Турбомотор 2.0 с 2024 года собирают в России – на тульском заводе компании. Агрегат слывет надежным, массовых отказов не зафиксировано.Семиступенчатый робот Getrag у Омоды настроен ничуть не хуже, но… В распоряжении С7 единственный скромный мотор 1.6, который еще и дефорсировали: если у родственного Tiggo 8 он развивает 186 сил, то здесь – только 150 (да-да, по налогу). Мне удалось раскочегарить «семерку» до сотни за 11,1 секунды – результат не то чтобы скверный, но и гордиться нечем.
В Омоде С7 баланс между управляемостью и плавностью хода сдвинут в пользу последней.
Как и у F7x, блок цилиндров Омоды сделан алюминиевым, а гильзы – чугунные. Впрыск тоже непосредственный.Зато С7 экономичнее: в среднем 10,5–11 л/100 км, тогда как F7x на сто верст берет на пол-литра больше, а GS4 – на литр. Если активничать, разница в пользу Омоды будет увеличиваться.
Продолжение – на следующей странице
10