Катастрофы не случится: когда можно смешивать разные моторные масла
Смешивание моторных масел от разных брендов или даже из разных линеек одного производителя – это всегда лотерея, исход которой может дорого обойтись мотору.
Об этом рассказал директор по исследованиям и разработкам «Рольф Лубрикантс Восток»Артем Чальцев. Хотя официальные инструкции всех компаний строго запрещают подобные эксперименты, на практике иногда приходится идти на компромисс.
Официальная позиция производителей смазочных материалов предельно ясна: лить в двигатель можно только масло той же марки и того же класса вязкости. Только так можно быть уверенным в стабильности пакета присадок и предсказуемом поведении жидкости в моторе.
Комментарий эксперта
Артем Чальцев , директор по исследованиям и разработкам «Рольф Лубрикантс Восток»:
–Несмотря на жесткость формальных рекомендаций, в реальной эксплуатации бывают ситуации, когда долить «стороннюю» вязкость – меньшее зло, чем продолжать путь на низком уровне масла. В такой ситуации для двигателя серьезных последствий, как правило, ненаступает.
Допустимый сценарий – это однократная доливка масла другой вязкости, но строго в рамках одного производителя и одной серии. К примеру, если в двигателе было 5W-30, а долить пришлось 5W-40, но оба продукта – одной линейки и с гарантированно легальным происхождением. В таком случае базовые масла и пакеты присадок, скорее всего, идентичны, что сводит к минимуму риск химического конфликта и выпадения осадка.
Главное правило здесь – при первой же возможности полностью заменить масло и фильтр, вернувшись к тому продукту, который рекомендован заводом-изготовителем автомобиля. Эта «аварийная» мера не должна превращаться в постоянную практику.
Риски смешивания разных марок
Совсем другая история – смешивание продуктов разных брендов или даже разных технологических линеек одного бренда. Тут уже никто не даст гарантий, что модификаторы вязкости и присадки окажутся совместимыми. Различия в химическом составе могут привести к непредсказуемым последствиям: образованию шлама, потере стабильности масляной пленки, конфликту между присадками.
В реальности это выливается в снижение защиты от износа, ухудшение моющих свойств и изменение поведения масла при экстремальных температурах. Попытка сэкономить на правильном масле легко оборачивается дорогостоящим ремонтом двигателя, цена которого многократно перекрывает мнимую выгоду, подчеркнул Артем Чальцев.
Ранее «За рулем» сообщал , что популярный кроссовер подешевел после обновления.
- «За рулем» можно читать и в MAX
РОЗЫГРЫШ АВТОМОБИЛЯ!
Голосование в самой престижной автомобильной премии России Гран-При «За рулем» уже началось. К участию в конкурсе мы допускаем только новые модели, без учета рестайлингов. В этом году на авторынке страны было 54 новинки. Заполните анкету и получите шанс выиграть автомобиль Лада Искра!
24