IAA-2011

Автосалон во Франкфурте 2011 - Frankfurt International Motor Show

Статьи

Фото и видео

Все марки

Saab

SEAT

KGM (Ssang Yong)

Subaru

Suzuki

Toyota

Volkswagen

Volvo

Alfa Romeo

Audi

Bentley

Chevrolet

Chrysler

Citroen

Ferrari

Fiat

Ford

Honda

Hyundai

Infiniti

Jaguar

Lamborghini

Land Rover

Lexus

Maserati

Mazda

Mercedes-Benz

Mini

Opel

Peugeot

Porsche

Alpina

Все автосалоны

Токио

Париж

Лос-Анджелес

Женева

Нью-Йорк

Шанхай

Детройт

Франкфурт

Москва

2019

2017

2015

2013

2011

«За рулем» Отдел новостей

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

M-класса

Автомобиль Mercedes-Benz M-Class: обзор, новости, машина Мерседес М класс — комплектации, характеристики, разные поколения Mercedes-Benz M-Class  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz M-Class: читайте интересные новости об авто модели Мерседес М класс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля M-класса: читайте свежие статьи про авто модели Мерседес М класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На сайтах немецких фанатов Mercedes появились снимки нового M-Klasse с минимальным камуфляжем.
 
 <div>
 
 </div>
 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kv3dg-PAeac6KXCMfh_qLQ" width="457" height="343" layout="responsive" /><figcaption>Фары стали уже, изменился капот, на боках новая отштамповка</figcaption></figure><img src="/d/story/cc/313036/201104262242_2h343_bild1.jpg" class=" imp-image-187857" />
 <div class="caption"></div> 
 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ns3jDed3fggPnVDPIpznmg" width="800" height="549" layout="responsive" /><figcaption>Предшественник</figcaption></figure><img src="/d/story/cc/313036/201104262243_800px_mercedes_benz_w164_black.jpg" class=" imp-image-187856" />
 <div class="caption"></div>
  
 У машины сузились фары и кардинально изменился капот. На боковинах появились новые линии штамповки. Очевидцы свидетельствуют, что машина стала более приземистой по сравнению с предшественником.
 
 <a href="/images/news/313036-novyj_m-class_zasvetilsa_pochti_bez_kamuflazha/313040-2h343_bild/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LK3bdLeSlQ9bPEyQ5A9Mew" width="457" height="343" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/313036/201104262245_2h343_bild.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-187858" /></a>
 Последний раз M-Klasse обновлялся в 2008 году, свежий вариант заявлен к дебюту в сентябре на автошоу во Франкфурте.
 
 <a href="/images/news/313036-novyj_m-class_zasvetilsa_pochti_bez_kamuflazha/313041-2h343_bild2/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eKILopLOpz5nRi1KNzx_ag" width="457" height="343" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/313036/201104262245_2h343_bild2.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-187859" /></a>
 По имеющимся данным, к уже имеющимся 6-ти и 8-ми цилиндровым бензиновым (3,5-6,2 литра, 270-500 л.с.) и дизельным (3-4 литра, 190-300 л.с.) моторам добавится 2,2-литровый четырехцилиндровый дизель мощностью 200 л.с.
 
 <a href="/images/news/313036-novyj_m-class_zasvetilsa_pochti_bez_kamuflazha/313042-mercedes-benz-erlkoenig-ml-m-klasse-prototyp-erprobung-spy-shots-bilder001/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BXVnntbtNiVtyrzmM-2kPw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/313036/201104262246_mercedes_benz_erlkoenig_ml_m_klasse_prototyp_erprob-3.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-276834" /></a>
 Позже появится заряженная версия AMG с мотором V8 объемом 5,5 л, которая благодаря двойному турбонаддуву будет выдавать 555 лошадиных сил.
 В продажу новый
 <a href="/content/news/299547-fotoshpiony_pojmali_mercedes-benz_ml_2012_goda/"> M-Klasse</a> поступит под Новый год, предварительная базовая стоимость называется в районе 54 000 евро.

Новый M-Class засветился почти без камуфляжа

Фары стали уже, изменился капот, на боках новая отштамповка

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автомобиль станет серьезным конкурентом BMW X5M.
 
 <a href="/images/news/304413-novyj_mercedes_ml_63_amg_zametili_na_nurburgringe/304416-2012-mercedes-ml-63-amg-15/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/teaLG2KhoHsEKkd8vDXriw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/304413/201104070732_2012_mercedes_ml_63_amg_15.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-185713" /></a>Не так давно шпионы
 <a href="/content/news/299547-fotoshpiony_pojmali_mercedes-benz_ml_2012_goda/"> уже успели сфотографировать Mercedes ML 2012 года</a>, и вот теперь им попалась заряженная версия этого автомобиля. Самые важные изменения кроются под капотом ML 63 AMG. Место старого атмосферного двигателя объемом 6,2 л и мощностью 503 л.с. здесь занял более современный мотор. Это – твинтурбо двигатель V8 объемом 5,5 л. Точные технические характеристики этого двигателя пока не известны. Предполагается, что мощность ML 63 AMG будет от 525 до 557 л.с. Несмотря на увеличение мощности, автомобиль станет более экономичным за счет современных технологий.
 
 <a href="/images/news/304413-novyj_mercedes_ml_63_amg_zametili_na_nurburgringe/304417-2012-mercedes-ml-63-amg-1/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iNgX9m48oZ2q7ukxfICNuA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/304413/201104070733_2012_mercedes_ml_63_amg_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-185714" /></a>
 С этим двигателем Mercedes-Benz ML 63 AMG ни в чем не будет уступать такому серьезному противнику как BMW X5M, который обладает мощностью в 555 л.с.
 Передавать крутящий момент на все четыре колеса будет новейшая 7-ступенчатая коробка передач AMG SPEEDSHIFT MCT.
 Официально ML 63 AMG покажут после автосалона во Франкфурте, где будет представленная и обычная версия автомобиля.
  
 
 <a href="/images/news/304413-novyj_mercedes_ml_63_amg_zametili_na_nurburgringe/304418-2012-mercedes-ml-63-amg-4/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5sLOlkIaosLpGgZ0BjEing=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/304413/201104070734_2012_mercedes_ml_63_amg_4.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-185712" /></a>
 
 <a href="/images/news/304413-novyj_mercedes_ml_63_amg_zametili_na_nurburgringe/304418-2012-mercedes-ml-63-amg-4/"></a>
 <a href="/images/news/304413-novyj_mercedes_ml_63_amg_zametili_na_nurburgringe/304420-2012-mercedes-ml-63-amg-8/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lP4YUGCpNXiRZ3SQl122rg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/304413/201104070735_2012_mercedes_ml_63_amg_8.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-185711" /></a>

Новый Mercedes ML 63 AMG заметили на Нюрбургринге

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В интернете появилась первая фотография трёхдверного хэтчбека Opel Astra GTC. Официальный дебют машины запланирован на сентябрь в рамках автосалона во Франкфурте.
 
 <a href="/images/news/304136-internet_rassekretil_trohdvernuju_opel_astra_gtc/304150-opel-astra-gtc-0/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QsDKXnCBDo39pWovfCiweA" width="645" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/304136/201104061253_opel_astra_gtc_0.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-185660" /></a>
 Трёхдверный Opel Astra  получит такую же гамму двигателей, что и пятидверная модификация. Это моторы 1,4  и 1,6 литра, как в атмосферном, так и в турбированном вариантах, а также двухлитровый и дизель  1,7 семейства EcoFlex.
 Кроме того, на базе трёхдверной версии "Астры" построят и "заряженный" хэтчбек OPC. У него будет тот же мотор, что и на прототипе 
 <a href="/content/news/256419-koncept_opel_gtc_paris_poluchit_290-silnyj_motor/">GTC Paris</a>. Настройками подвески для серийной машины будет заниматься британский производитель спорткаров Lotus. Кроме того, самая мощная Astra получит передний дифференциал повышенного трения.
 Что касается России, то отныне у нас  будут продавать и новую Astra  и модель предыдущего поколения под названием 
 <a href="/content/news/303414-staraja_astra_poluchila_novoje_nazvanije_i_podeshevela/">Astra Family</a>.

Интернет рассекретил трёхдверную Opel Astra GTC

В интернете распространили компьютерные изображения будущей горячей модификации Opel Astra OPC. Учитывая, то что на рендерах изображена машина с шильдиком Vauxhall, можно предположить, что это дело рук британских художников.
 
 
 <a href="/images/news/283583-novaja_astra_opc_zasvetilas_v_internete/283587-vauxhall-241111142655341600x1060/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T_E4xET-Fn7yZ5FPJwUmOQ" width="612" height="405" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/283583/201101252217_vauxhall_241111142655341600x1060.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-179918" /></a>
 Напомним, что официально еще не представлена даже обычная трехдверка Astra  GTC. Она, скорее всего, дебютирует на автосалоне во Франкфурте в сентябре этого года. Так что заряженную версию хэтчбека не стоит ждать раньше следующего года.
 Хотя уже сейчас ходят слухи, что будущий горячий хэтч Opel будет мощнее предыдущего на полсотни «лошадей» и будет развивать около 300 л.с.
 
 <a href="/images/news/283583-novaja_astra_opc_zasvetilas_v_internete/283586-astra2/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cx6oOlNdMO25YmMf2GcSGw" width="574" height="382" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/283583/201101252217_astra2.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-179917" /></a>Напомним, что на автосалоне в Париже 
 <a href="http://paris-expo.zr.ru/2010/koncept-opel-gtc-paris/">Opel уже показывал концепт предвестника будущей трехдверки</a>.

Новая Astra OPC засветилась в интернете

Новое поколение Mercedes-Benz S-class могут показать осенью 2011 года на автосалоне во Франкфурте. Автомобиль, нарисованный в новом фирменном стиле, вырастет в размерах и получит экологичные моторы.
 По версии немецкого издания AutoBild, новый флагман из Штутгарта получит массивную радиаторную решетку и крупные фары. Предполагается что и без того не маленький автомобиль подрастет в размерах.
 
 <a href="/images/news/267671-novyj_mercedes_s-klassa_vozmozhno_debutirujet_v_sledujushhem_godu/267690-33ec1da1033e1b9fef073d166dc4831a/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PqjylL89ZEfRdWPdV62irw=s800" width="800" height="437" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/267671/201011191426_33ec1da1033e1b9fef073d166dc4831a-2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-248468" /></a>
 Фишкой новой машины станут экономичные и экологичные двигатели. Под капотом самой простой версии появится дизельный мотор рабочим объемом 2,1 л, который будет расходовать всего 6 л солярки на 100 км пути. Такие машины будут пользоваться спросом у корпоративных клиентов, владельцев гостиниц и крупных таксопарков. В Европе подобное использование S-класса - не редкость.
 Наверняка появится и гибридная модификация автомобиля 
 <a href="/content/articles/42261-litij-ionnyje_batarei_dla_mercedes-benz_i_bmw/">с литий-ионными аккумуляторами</a>, но технические подробности пока остаются тайной.

Новый Mercedes S-класса, возможно, дебютирует в следующем году

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Иннокентий Кишкурно

Система фотовидеофиксации полностью готова начать фиксировать наличие/отсутствие полиса <a href="https://www.zr.ru/content/news/975445-voditelyam-napomnyat-ob-otsutstv/">ОСАГО</a> у водителей Москвы.Об этом заявил начальник управления обеспечения автоматизированной фотовидеофиксации Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Владимир Карпов.«Центр организации дорожного движения Москвы в автоматическом режиме фиксирует 67 видов правонарушений различных видов. И, конечно, система фотовидеофиксации в Москве полностью готова для того, чтобы фиксировать нарушение по ОСАГО. И технически, и юридически», – сообщил Карпов.Однако с 1 сентября 2024 года действуют технологические ограничения, введенные правительством: по постановлению №752, поток информации в комплексах фотовидеофиксации столичного региона должен передаваться системами МВД без накопления и хранения, напомнил Владимир Карпов. При этом, добавил он, в Москве система на 100% готова к администрированию отсутствия полиса ОСАГО.Напомним, весной 2025 года Владимир Путин <a href="https://www.zr.ru/content/news/969139-putin-poruchil-usilit-borbu-s/">поручил</a> усовершенствовать меры по борьбе с нарушителями, не имеющими полисов ОСАГО в апреле 2025 года. Интересно, что впервые о готовности начать отслеживать полисы ОСАГО по камерам столичный ЦОДД <a href="https://www.zr.ru/content/news/913112-kamery-nauchili-shtrafovat-no/">заявлял</a> еще в 2018 году.

Камеры полностью готовы к проверке ОСАГО у водителей

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://www.mskagency.ru/materials/3526920

Ушакова Ирина

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/937669-deshevye-akkumulyatory-ehkspertiza-za-rulem/?ysclid=miyje87kdk585607449">Автомобильный аккумулятор</a> может выйти из строя по нескольким причинам, и одной из ключевых является глубокий разряд. Об этом сообщил вице-президент
Национального автомобильного союза (НАС) Ян Хайцеэр. 

<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://fedpress.ru/person/2603228">Ян Хайцеэр</a>, вице-президент Национального автомобильного союза (НАС):<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WBhSUgLGnCv_ZAipH0x3pA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Основная
причина выхода аккумулятора из строя – частые глубокие разряды. Это состояние,
при котором уровень заряда падает ниже допустимого предела, обычно до 20% от
номинальной емкости. В этом случае повреждаются пластины и электролит, особенно
это опасно для свинцово-кислотных батарей. Как следствие – проблемы с
накоплением и сохранением заряда, восстановить батарею не получится.



Длительный глубокий разряд может происходить из-за утечек
тока в электрической цепи автомобиля, например, из-за плохого контакта клемм.
Кроме того, мощные сигнализации, потребляющие много энергии, и короткие
поездки, при которых аккумулятор не успевает подзарядиться, также могут
разрядить батарею до нуля. 



Ресурс любого
аккумулятора ограничен, и с течением 5–6 лет вероятность его внезапной поломки
возрастает. Ян Хайцеэр рекомендует проверять напряжение аккумулятора, которое
должно составлять 12,6 В при выключенном двигателе. Лучше заранее заменить
аккумуляторную батарею, чтобы избежать неприятностей в пути.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975439-prezidentskij-minivehn-rossij/">сообщал</a>,
что «президентский» минивэн российского производства скоро поступит в продажу.

Чем опасен сильный разряд аккумулятора

https://www.gazeta.ru/auto/news/2025/12/09/27365767.shtml?utm_auth=false

Президент <a href="https://www.zr.ru/content/news/975433-avtovaz-rasskazal-o-dekabrski/">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов заявил, что демпинг китайских автомобильных производителей на российском рынке в 2025 году достиг небывалых масштабов. По его словам, скидки на некоторые модели достигали одного миллиона рублей. Соколов также отметил, что, несмотря на агрессивное ценовое давление, автомобили Lada остаются более доступными по цене, чем импортные автомобили из Китая.Он подчеркнул, что российский завод работает с меньшей поддержкой со стороны государства и в более сложных кредитных условиях по сравнению с китайскими компаниями. Соколов напомнил, что в Китае базовая ставка кредитования удерживается на уровне около 3%, а автопроизводители получают экспортные субсидии. По его словам, <a href="https://www.zr.ru/content/news/975356-avtovaz-gotov-rabotat-s-indie/">АВТОВАЗ</a> не получает индивидуальных мер поддержки, а субсидирование процентных ставок по автокредитам он считает инструментом, ориентированным на поддержку определенных социальных категорий, а не непосредственно на производителей, пишут <a href="https://www.vedomosti.ru/newspaper/characters/2025/12/10/1161902-maksim-sokolov-nepravilno-otdelyat-sotsialnuyu-politiku-ot-promishlennoi-i-kommercheskoi">«Ведомости»</a>.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975478-novaya-rossijskaya-marka-bystro/">сообщал</a>, что бренд Tenet продал 30 тысяч авто в России меньше чем за четыре месяца.

Глава АВТОВАЗа заявил, что китайские машины слишком дешевые

https://auto.mail.ru/article/115366-glava-avtovaza-na-ryinke-idet-pereshedshij-vse-granitsyi-demping-kitajskih-brendov/

Алексеева Елена

Федеральная таможенная служба (ФТС) выступила с инициативой об упрощении расчета <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975275-mashiny-pod-zakaz/">утилизационного</a> сбора для ввозимых автомобилей. Поводом стала сложность действующих правил, с которыми не справляются даже профильные специалисты. Как сообщил в интервью заместитель руководителя ФТС Сергей Шкляев, ведомство даже готово передать администрирование сбора, но для начала предлагает минимизировать критерии расчета.Сейчас система запутана: для машин из стран ЕАЭС и других государств действуют разные правила, причем для стран Союза они зачастую сложнее, чем, скажем, для Китая. Самостоятельно рассчитать сумму гражданину невозможно, что породило рынок посреднических услуг.<a href="https://customs.gov.ru/folder/579726">Сергей Шкляев</a>, заместитель руководителя ФТС России (из <a href="https://www.bfm.ru/news/592148">интервью</a> радио Business FM):<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZCsrHhM4gwadvJickmfEGw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>«Когда нам предоставляют документы, а по факту машины нет, мы смотрим на документы, нам представили название машины, объем, одинаковые характеристики. Мы выпускаем. А постфактум, когда мы начинаем проверки проводить по рекомендациям счетной палаты, выявляется, что были подложные документы представлены. Умышленно это, неумышленно, знало физическое лицо или это делали недобросовестные организации, которые околотаможенной структуре оказывают помощь в расчете утиля, – это очень сложно оценить».Недобросовестные фирмы часто подают недостоверные данные, используя базовые комплектации для расчета, а ввозят машины с дорогими опциями. Претензии же в итоге предъявляются конечному покупателю, который узнает о проблемах лишь постфактум.В ФТС предлагают свести расчет к минимуму понятных параметров, например, к году выпуска и объему двигателя, с фиксированными ставками. А дальше действовать строго по таблице: за машины вот с такими параметрами сбор составит вот столько. Однако, по мнению экспертов рынка, такое упрощение может привести к двум сценариям. Если ставки для ввоза из-за пределов ЕАЭС и для растаможки по процедуре «Транспортное средство для личного пользования» (ТПО) уравняются, поток автомобилей, ввозимых через страны ЕАЭС, может резко увеличиться. Причина в том, что во многих случаях таможенные платежи там ниже из-за возможности занизить таможенную стоимость.Второй сценарий – если, наоборот, ставки для ТПО будут существенно повышены или такая процедура будет запрещена, это приведет к полной остановке потока подержанных автомобилей из стран ЕАЭС.Пока же десятки тысяч россиян, купивших автомобили в Казахстане, оспаривают доначисления от таможни, которая сочла их расчеты неверными. Ситуация говорит о том, что реформа системы назрела.Необходимо создать прозрачный и единый механизм, который защитит не только бюджет, но и законные интересы добросовестных автовладельцев, избавив их от непредсказуемых финансовых рисков.

Утильсбор путает даже экспертов: ФТС хочет его упростить

Каждую зиму множество автомобилистов, следуя старой привычке, оставляют машину по полчаса <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2319155-winter-engine-warming/">работать на холостом ходу</a>, надеясь прогреть двигатель.Однако для современных автомобилей эта практика не просто бесполезна, но и откровенно вредна, считают эксперты издания Pravda.Ru.В отличие от старых карбюраторных моделей, нынешние двигатели с электронным управлением выходят на оптимальный режим работы быстрее именно в движении, при плавной нагрузке. Стоя с работающим мотором, машина прогревается гораздо медленнее, что провоцирует повышенное образование влаги, нагара и ведет к ускоренному износу деталей.Кроме того, длительный холостой ход бесполезно сжигает топливо, ведь на морозе двигатель работает неэффективно.Многие греют машину для комфорта в салоне, но с этой задачей лучше справляются штатные системы вроде дистанционного запуска или автономного отопителя. Если их нет, эксперты советуют начинать движение плавно уже через несколько минут после запуска, избегая резких ускорений. Это безопаснее для мотора и экономичнее.Таким образом, забыв про долгий прогрев, действуйте по простому алгоритму: заведите двигатель, пока очищаете стекла и кузов от снега, после чего можно плавно начинать движение.Мотору не нужно стоять до полного прогрева – он гораздо быстрее и равномернее выйдет на рабочий режим под небольшой нагрузкой в движении. Главное – избегать резких ускорений на первых километрах. <div> </div>

Сколько можно стоять на холостом ходу без вреда для мотора?

Одним из кроссоверов, которые не попали под новый утильсбор с 1 декабря, стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/973313-v-rossii-poyavilsya-dostupnyj-i/"></a> с ценами от 1,5 миллиона рублей. Этот автомобиль доставляется в Россию из Японии «по-серому». Все доступные в России – праворульные, так как они изготовлены для японского рынка и импортируются из Японии. Самая низкая цена, 1 550 500 рублей, предлагается во Владивостоке за кроссовер в комплектации Z+ Black Style с черным кузовом и 17-дюймовыми дисками того же цвета, при этом на фото видно, что заводская медиасистема будет заменена.Из доступных опций можно отметить кнопку запуска двигателя, мульти-руль с кожаным ободом, комплекс систем безопасности с адаптивным круиз-контролем и системой удержания в полосе, а также повторители «поворотников» на корпусах зеркал. На Дальнем Востоке представлено более десяти таких автомобилей, цены на которые достигают 2 миллионов рублей. Например, в Томске новый WR-V можно заказать за 1 900 000 рублей, в Барнауле – за 1 910 000 рублей, в Омске он обойдется в 2 100 000 рублей, а в Новосибирске – примерно 2 200 000 рублей. Также продаются и новые из наличия: одна из самых низких цен – 2 080 000 рублей в Красноярске, в Москве кроссовер предлагают за 2 200 000 рублей, в Старом Осколе – за 2 290 000 рублей, а в Екатеринбурге и Томске он выставлен на продажу за 2 400 000 и 2 600 000 рублей соответственно.Все имеют одинаковую техническую начинку. Под капотом у них установлен 1,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 121 л.с., который работает в паре с бесступенчатым вариатором и только передним приводом.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2tOnEguitCDVjoT8PVcrDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Honda WR-V</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975478-novaya-rossijskaya-marka-bystro/">сообщал</a>, что бренд Tenet продал 30 тысяч авто в России меньше чем за четыре месяца.

В России появился доступный и надежный японский кроссовер: называем цену

Honda WR-V

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/403215-honda-moskvich

«За рулем»

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль JS6: новости, обзоры, машина джиэс6 - комплектации, характеристики, разные поколения JS6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JS6: читайте профессиональные новости об авто модели джиэс6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JS6: читайте уникальные статьи об авто модели джиэс6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Нужен ли такой Москвич? Плюсы и минусы кроссовера JAC JS6

Хлынов Александр

Тест-драйв

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Десять лет понадобилось <a href="https://www.zr.ru/content/news/974071-gul-pod-kapotom-novoj-nivy-eh/">АВТОВАЗу</a>, чтобы запустить в производство полностью новую модель. В тольяттинской табели о рангах <a href="https://www.zr.ru/content/news/973182-zhestkie-ispytaniya-iskry-chto/">Искра</a> заняла промежуточное положение между Грантой и Вестой. По габаритам и цене она находится между ними, хотя разница минимальная. Лада Искра – машина видная: ею интересуются не только проезжающие автомобилисты, но и прохожие. Отечественные новинки – это всегда любопытно. Мы разобрались, чем привлекает и настораживает новая Лада. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3gEWuJh-YWcouM8Q2rLn8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Iskra</figcaption></figure> <h2>Размеры и формы </h2>Дебютировавшая десять лет назад, Веста сначала предлагалась исключительно с кузовом седан. И только спустя два года появились универсалы – SW и SW Cross. C Искрой все иначе – она сразу дебютировала в трех вариантах. Седан с габаритной длиной 4333 мм позиционируется как самая народная версия модели. Недаром только его предлагают в двух начальных комплектациях Comfort (по цене 1 249 000 рублей) и Life (за 1 319 000 рублей).Универсалы SW и SW Cross в этих комплектациях не выпускают. Предлагаются версии Enjoy (по цене от 1 499 000 рублей) или Techno (от 1 709 000 рублей). К слову, у кросс-версии габаритная длина увеличена до 4342 мм, а клиренс приподнят со стандартных 170 мм до 200 мм – за счет этого автомобиль выглядит более задиристо и боевито. <h2>Кузов </h2>Искра базируется на локализованной реношной платформе CMF-B, на которой построен Логан третьего поколения. Схема шасси принципиально не изменилась: спереди стойки Макферсон, сзади – полузависимая балка. И тормоза сзади остались барабанными. А вот от ГУРа в рулевом управлении отказались в пользу электроусилителя. Средняя толщина слоя лакокрасочного покрытия составляет неплохие 125 мкм. Все панели кузова, кроме крыши, оцинкованы – ржаветь Искра долго не будет.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/onxr-Ia9-EUiVkh8NgQzEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мы внимательно осмотрели взятые в вазовском пресс-парке седан и универсал на предмет качества сборки и каких бы то ни было огрехов не обнаружили. Все прикручено как следует, кузовные зазоры невелики и равномерны, подтеков краски нет.</figcaption></figure> <h2>Интерьер </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZoB9vAFEelonBD11i175Mw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Искры смотрится приятно, с эргономикой почти все в порядке. Но отделка простовата.</figcaption></figure> Внутри Лада Искра выглядит современно – даже на фоне интерьера Весты. А уж с Грантой и сравнивать нечего. Мультируль с обогревом удобен в хвате и настраивается в двух плоскостях. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mu_rE3ffU5na7BDVj56x3A=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема со встроенными сервисами Яндекса работает шустро. Но экран хотелось бы покрупнее – хотя бы девятидюймовый.</figcaption></figure> Ничего плохого нельзя сказать и о креслах – профиль выверенный, боковая поддержка достойная. Но рослые (от 190 см) люди жалуются, что не хватает диапазона продольной регулировки – хочется еще на щелчок-два отодвинуться назад. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CbJHdNbDB2CVGxi_HWsF8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Розетки разного формата и в большом количестве по нынешним временам – насущная необходимость.</figcaption></figure> По простору для задних пассажиров Иксра недалеко ушла от Гранты – тоже тесновато. Но уровень оснащения совсем другой: есть два USB-порта, двухступенчатый обогрев, кармашки в дверях. Весьма неплохо для компактной и сравнительно недорогой машины. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TvTT-X6SrqXF4clLzGbSGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади запас пространства для коленей маловат, хотя для ступней – раздолье, да и по высоте места хватает. По центру сидеть тоже удобно благодаря отсутствию горба центрального подлокотника.</figcaption></figure> <h2>Двигатели и коробки </h2>По моторам сюрприза не произошло – все то же самое, что и у Гранты. Базовым служит 1,6-литровый восьмиклапанник мощностью 90 л.с., который устанавливается в паре с вазовской пятиступенчатой механикой. Предлагается и 16-клапанная 106-сильная версия этого же мотора. С ней стыкуется 6-ступенчатая китайская механика или вариатор. Гранте его хватает, Весте – нет. Я надеялся, что Искре этого двигателя будет достаточно, но увы – едет автомобиль с ним натужно. Особенно после того, как включаешь кондиционер: разгон до 100 км/ч занимает 13,8 секунды. Интересно, сколько потенциала мотора отнимает второй нейтрализатор? Соответствие перспективному шестому экологическому классу, конечно, хорошо, однако этот стандарт станет обязательным еще не скоро, если вообще станет. А нормальный темперамент нужен здесь и сейчас. <h2>Управление Ладой Искрой </h2>Плотная, но не жесткая подвеска обеспечивает достойную плавность хода. Она упруго отрабатывает разнокалиберные неровности и не грешит пробоями – даже если проворонишь «лежачего полицейского». Отрадно, что ради ездового комфорта не пожертвовали управляемостью. Искра демонстрирует правильные прогнозируемые реакции, устойчива в виражах. Присутствуют четкие реакции на подачу и сброс газа в поворотах, а рулевое управление имеет понятное нулевое положение (прямо) с адекватной обратной связью в поворотах. Тормоза у автомобиля цепкие – задние барабаны не делают их ватными. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OouO9vRI3w7vhemDnF9iFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шасси у Искры опережает возможности двигателя – ему бы добавить еще так 15-20 л.с.</figcaption></figure> Понравился также акустический комфорт. И шины приглушены, и двигатель изолирован, как положено, и подвеска отрабатывает неровности практически беззвучно. Для машины этого сегмента – хороший результат. <h2>На чем сэкономили разработчики </h2>После знакомства с Искрой осталось чувство недосказанности. Машина неплохая, но ряд моментов из разряда экономии на спичках не позволяет назвать ее отличной. Самое обидное, что все эти вещи в Тольятти могли бы поправить без серьезных затрат. Я понимаю, что ожидать мягкой передней панели из полиуретана в этом классе машин наивно, но постелить небольшие упругие лоскутки на дверные подоконники было бы не так уж и разорительно. Даже в Changan Alsvin такие есть. Или потолочные ручки – их решили не прикручивать, объяснив это тем, что они мешают установке шторок безопасности. Другим производителям такое совмещение не мешает. Центрального заднего подлокотника нет, и в этом есть даже плюс, но почему бы не пришить кармашек к спинке водительского сиденья? Полагаю, его себестоимость не так уж и высока. <h2>Дорогие опции </h2>Настораживает, что за оснащение в Тольятти берут немалые деньги. Скажем, разница между базовой версией Comfort и второй по статусу Life составляет 70 000 рублей. При этом из оборудования добавляется только кондиционер, подогрев передних сидений и наружных зеркал да два задних подголовника. Разница между другими модификациями еще серьезнее. Кроме того даже в своей топовой комплектации Лада Искра серьезно недотягивает до современных одноклассников из Европы, Японии и Кореи. Где боковые подушки безопасности (а тем более – шторки), функция бесключевого доступа, мощные турбомоторы, ассистенты водителя? Хотя бы систему автоторможения уже надо внедрять. Надеюсь, в ближайшие год-два Искра получит более современную начинку.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1585989, 1585990, 1585991, 1585992, 1585993, 1585994, 1585995, 1585996"></div>

Lada Iskra — на чем сэкономил АВТОВАЗ

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Канунников Сергей

<h2>Микроавтобус из Риги</h2>Микроавтобусы РАФ, или просто «рафики», в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973805-33-neveroyatnykh-kontsepta-sssr/">СССР</a> знали все. В первую очередь, благодаря полезной общественной работе. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973772-v-paradnoj-kontrforme/">Микроавтобусы</a> в частное пользование в Советском Союзе не продавали. Они работали в государственных учреждениях. Но еще больше «рафики» знали по маршрутным такси и, конечно, по каретам скорой помощи.РАФ-977 делали с 1958 года. Машину постоянно модернизировали. В основном, улучшали и усиливали кузов. Кузов у автомобиля несущий – на мощном основании и с полом из толстой водостойкой фанеры. РАФ-977ДМ последнего поколения выпускали с 1968 года. В том числе санитарную модификацию РАФ-977ИМ. По сути, она была единственным в Союзе автомобилем такого класса. УАЗ-«буханка» – все-таки иная история. <iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248284&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>РАФ – брат Волги </h2>РАФ создали на базе агрегатов и узлов Волги ГАЗ-21. От нее, в частности, достались фары, колеса с 15-дюймовыми шинами и волговскими колпаками. От ГАЗ- 21 у машины вообще очень многое. В этом были не только плюсы, но и существенные минусы автобуса. Под крышкой между сиденьями расположен нижневальный мотор ЗМЗ-21 объемом 2,45 л и мощностью 75 л.с. С ним в паре работает волговская трехступенчатая коробка передач. А поскольку расположена она за водителем, к коробке сделали хитрый привод, а рычаг закрепили на кожухе двигателя. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oqhleRuGcRk7i0YUgpNPFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кожух двигателя – между сиденьями. В распоряжении врача есть радиотелефон.</figcaption></figure> У такого расположения силового агрегата есть и недостатки, и достоинства. Минусы – тесная двухместная кабина, шум и жар, которые идут от двигателя. Впрочем, шум в основном утомлял в дальних поездках. А это не про городскую скорую. Плюсы компоновки – возможность обслуживать и ремонтировать двигатель в тепле и уж точно под крышей. Еще одно преимущество унификации с Волгой – относительная доступность запчастей, что во времена молодости «рафика» было особенно важно для автобаз: дефицит не обходил стороной и госучреждения. <h2>Медкабинет на колесах номер 977 </h2>Медикам в микроавтобусе было достаточно просторно. Можно было не только сопровождать больного, но и работать. Правда, потолок здесь низкий. Но в 1960-х годах такими же были и зарубежные автомобили скорой помощи. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5YZYwScJ1uQOQDOiuMKb2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>РАФ-977ДМ и 977ИМ в Риге делали до 1976 года.</figcaption></figure> Под потолком подвешены вторые носилки. Рядом – штатный крюк для капельницы. В шкафах – медицинское оборудование. Есть аппарат искусственного дыхания и даже кардиограф. В задней части стоит дополнительная печка. РАФ стал великой революцией в мире советских карет скорой помощи. До него на вызовах работали, в основном, машины, представляющие собой будки на грузовых шасси ГАЗ-51 со всеми вытекающими грузовыми свойствами хода. Существовали и «санитарки» на базе легковых машин: Победы ГАЗ-М20, ГАЗ-12 ЗИМ, ЗИС-110, универсала ГАЗ-22Д Волга. У них, конечно, был мягкий, комфортный ход. Но и больному, и медикам в них тесно. Сопровождать – можно, работать на ходу – проблематично. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mOYb1xmpQmSDdsYC132yFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В РАФ-977ИМ врачи могли работать, не стесняясь в движениях.</figcaption></figure> У РАФ-977ИМ и места было вдоволь, и ход был мягкий. Конечно, издержки мягкого комфортного хода РАФа – жуткие крены в быстрых поворотах и низкая надежность передней волговской подвески. Сзади стояли усиленные рессоры. Но передняя независимая пружинная шкворневая подвеска была, конечно, не рассчитана на автомобиль полной массой больше двух с половиной тонн. Постоянный износ резьбовых втулок и подшипников шкворней считался нормой. Особенно если все это не смазывать вовремя. Если смазывать постоянно – подвески ходили подольше, но рекорды не ставили. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mgx6Ol_nkJHE0mbonfUjbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В медицинском отсеке установлена отдельная мощная печка.</figcaption></figure> Мотора мощностью 75 сил и сегодня в городе, в общем-то, хватает. Тем более, что двигатель тяговитый. А вот с тормозами примерно та же история, что и с подвеской. Барабанные тормоза без усилителя от Волги на этой тяжелой машине работают на пределе во всех смыслах. По управляемости 977-й РАФ вполне соответствует большинству зарубежных аналогов тех лет. Усилителя руля, понятно, нет, но это, может, и к лучшему: и без него связь руля с колесами не идеальная, а с усилителем была бы еще хуже. <h2>Вместо итога</h2>Название «рафик» в советскую эпоху произносили, как дружеское прозвище хорошего знакомого. Машины, особенно санитарные, стали привычной частью больших и малых городов. Они ведь яркие, а потому особенно заметные. Такие «санитарки» сыграли немало ролей второго плана во множестве художественных картин самых разных жанров. Эти фильмы сегодня – очень полезное пособие для реставраторов и создателей реплик РАФов. Кто бы тогда мог такое предполагать? Грузовые и грузопассажирские варианты Ереванский завод выпускал до 1994 года. Несмотря на то, что у многих граждан с такими «санитарками» связаны не самые приятные воспоминания, они все же оставили о себе добрую память.<ul><li>На ход поставили очень редкую технику — <a href="https://www.zr.ru/content/news/973396-na-khod-postavili-ochen-redkuyu/">смотрим видео</a>! В Москве отреставрировали крановую платформу СВАРЗ 1932 года.</li></ul>

Советская скорая — тест «санитарки» из 1960-х годов

РАФ-977ДМ и 977ИМ в Риге делали до 1976 года.

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T1: новости, обзоры, машина джитур т1 - характеристики, комплектации, разные поколения T1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T1: читайте свежие новости про авто модели джитур т1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T1: читайте тематические статьи об авто модели джитур т1 – сайт За Рулем www.zr.ru

На среднеразмерном кроссовере повышенной проходимости мы уже успели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973033-otsinkovannyj-kuzov-245-l.s./">поездить</a>. Наши маршруты пролегали по городу и пригородным магистралям. Теперь время съехать с асфальта. <h2>Сборы </h2>Мне хотелось навестить одно грибное местечко – прежде там регулярно собирал корзину-другую белых. Положил в багажник пару корзин и, немного подумав, – еще одну, на всякий пожарный. Тем более что места в багажнике навалом (574–1455 л). Одобряю и две точки подсветки на пятой двери – обычно обходятся одной. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pUAWYmXxZ4lXuaLWiibzfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour T1</figcaption></figure> В ОТТС (документ, подтверждающий соответствие конструкции автомобиля требованиям безопасности) занесена возможность установки фаркопа. Это одно из преимуществ Т1, ведь у большинства кроссоверов-одноклассников такой опции не предлагается. Дорога предстоит недальняя – 200 км в один конец. Бак вмещает 70 л – внушительный объем для кроссоверов этого класса. Запаса топлива хватит, чтобы дважды съездить туда и обратно. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ws36pKrBqNoR02_-mjtemw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник просторен: объема 574-1455 л хватит не только для повседневных нужд, но и для путешествий. Есть петли для фиксации груза, розетка на 12 В, кармашки по бокам и органайзер.</figcaption></figure> <h2>Подкачка </h2>На первых метрах пути Jetour меня смутил жестковатым ходом – трясло даже на мелочевке. Проверил давление: все четыре колеса оказались перекачаны. Стравил до полагающихся 2,4 атмосферы – машина поехала куда плавнее. Т1 снабжается 2-литровым 245-сильным турбомотором и 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом. Показатели серьезные, однако горячности в характере не ощущается. Jetour сдержанно стартует и, плавно перебирая передачи, достигает 100 км/ч за убедительные 8,6 секунды. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NMMc8HygM-yBBhSCzFHBnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон красив, эргономичен и просторен – «чувство локтя» не возникает ни на передних, ни на задних сиденьях.</figcaption></figure> Мотор при разгоне «поет» очень звонко – брутальному кроссоверу больше подошел бы басок с хрипотцой. Удивило, что при квадратном кузове уровень аэродинамических шумов невысок – спасибо многослойным акустическим стеклам. Визуально высокий и квадратный Т1 смахивает на серьезный внедорожник. Но конструктивно это не так – рамы нет. И шасси традиционное для кроссоверов: спереди подвеска типа МакФерсон, сзади – многорычажка. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OzWtWr6yM88GTJxAKLVjXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У правого пассажирского сиденья есть выдвигаемая поддержка для ног – редкость даже для кроссоверов классом выше.</figcaption></figure> Поэтому и управляемость тут легковая. Т1 надежно держит прямую в пределах разрешенных 110-130 км/ч, да и в связках поворотов весьма покладистый. Реакции понятные и прогнозируемые. Настройки руля тоже удачны – к информативности привода вопросов нет. Так что многочасовые поездки на Т1 даются легко. <h2>Укомплектован по полной </h2>Интерьер хорошо подготовлен для дальнобоя. Подстаканники, бардачки, ниши – по салону рассредоточены 45 различных отсеков. Сиденья удобны по профилю, есть электроприводы с памятью и даже вентиляция. Высокая посадка и крупные боковые зеркала обеспечивают хороший обзор. В осенней хмари оценил мощные светодиодные фары, а также противотуманки с функцией подсветки поворотов. Как и полагается современной машине, в оснащении есть голосовой помощник, индукционный зарядник для телефонов, беспроводной Android Auto и Apple CarPlay. Плюс полный зимний пакет: обогрев у форсунок стеклоомывателя, ветрового стекла, зеркал заднего вида, руля, передних и задних сидений. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kckSTSDSFgnzZwu0gF-JIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Среди многочисленных вкладок есть и внедорожная. Наглядное пособие для начинающих джиперов.</figcaption></figure> Панель приборов уже в стандарте – цифровая. И хорошо, что одна из тем – с классическими круглыми шкалами. Когда засбоил навигатор, вписанный в правую шкалу, компас здорово помогал ориентироваться в хитросплетениях региональных дорог.<h2>Смена обстановки </h2>Асфальтовая трасса постепенно сменилась гравийкой, а затем – не самой ровной грунтовкой. Ямы были настолько серьезны, что правый пассажир поначалу даже машинально хватался за рукоятку над бардачком. Однако длинноходная и энергоемкая подвеска неплохо фильтрует неровности – в салоне трясет меньше, чем ожидаешь. На буераках за Т1 не переживал, так как его геометрическая проходимость опасений не вызывала. Заявленный клиренс – 190 мм (по нашим измерениям – 210 мм), углы въезда и съезда – по 28 градусов, а также обвес из практичного некрашеного пластика по периметру кузова позволяли особо не миндальничать. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CVMlezeb7xpq3UqUVng54Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади предусмотрена открытая буксирная петля – не надо заморачиваться с вкручивающимся анкером.</figcaption></figure> Полный привод c муфтой подключения задних колес BorgWarner входит в стандартное оснащение Т1. Топ-версия вдобавок снабжается блокировкой заднего межколесного дифференциала. Благодаря ему кроссовер уверенно преодолевает серьезное по кроссоверным меркам бездорожье и не пасует при диагональном вывешивании. И насколько же классические автоматы выносливее роботов! Битый час гонял по бездорожью, штурмовал крутые холмы – и обошлось без перегрева. Никакой робот не выдержал бы подобных экзекуций. Помимо сугубо гражданских режимов вождения, есть еще и внедорожные: снег, грязь, песок, камни, а также Х – электроника сама подстраивается под текущие условия (доступен в комплектации Luxury). И этот режим оказался самым эффективным и удобным – не надо заморачиваться, машина все сделает за тебя. Когда надо, заблокирует муфту и задний дифференциал, даст побуксовать колесам или, напротив, придержит их. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/45yI_bAoZErPGwwYPDebVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Т1 на лоне природы смотрится не менее гармонично, чем на городских улицах.</figcaption></figure> <h2>Кирпич – не преграда </h2>Когда до конечной точки осталось километра три-четыре, дорогу преградил шлагбаум с прикрепленным на нем знаком «кирпич». Пришлось разворачиваться и отчаливать обратно. Но я не отчаиваюсь. Во-первых, отлично провел время за рулем Т1. Во-вторых, у меня в загашнике есть еще одно грибное место. И, кажется, я знаю, на какой машине хочу туда поехать. <h4> </h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4705 / 1967 / 1843 / 2800 мм </li><li>Снаряженная / полная масса 1911 / 2211 кг </li><li>Объем багажника 574–1455 л </li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см3; 180 кВт / 245 л.с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–4000 об/мин </li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,6 c </li><li>Максимальная скорость 190 км/ч </li><li>Топливо / запас топлива АИ-92, АИ-95 / 70 л </li><li>Средний расход топлива 9,7 л / 100 км </li><li>Трансмиссия полный привод; 8АТ</li></ul>Реклама |ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740|erid F7NfYUJCUneTTTBNGqJr

Просвет 210 мм, блокировка, 245 л.с. — на что способен Jetour T1 вне дорог

Jetour T1

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS5: обзоры, новости, машина ашэс5 - разные поколения, комплектации, характеристики HS5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS5: читайте интересные новости про авто модели ашэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS5: читайте интересные статьи про авто модели ашэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

При модернизации Hongqi HS5 инженеры из Поднебесной шли путем рациональной эволюции. Внешность кроссовера изменили кардинально. Что касается двигателя, то его сделали мощнее, добавив три десятка «лошадей».Что касается подвески, то тут главенствовал принцип «От добра добра не ищут». Другими словами, «технари» сделали лишь точечные улучшения. Действительно, зачем менять то, что себя прекрасно зарекомендовало?! В том, что Hongqi HS5 справляется с нашими непростыми дорожно-климатическими условиями, мы убедились в техцентре «За рулем».Кроссоверы двух поколений беспристрастно исследовал эксперт Илья Хлебушкин.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248186&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Реклама |ООО «ФАВ-ВОСТОЧНАЯ ЕВРОПА», ИНН 7726571783|erid F7NfYUJCUneTSU69ttUN

Hongqi HS5: сравниваем два поколения

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире