Торговая марка концерна Volkswagen Group. Штаб-квартира находится в городе Вольфсбург, федеральная земля Нижняя Саксония, Германия. Концерн ведет свое происхождение от фирмы Volkswagen, созданной Фердинандом Порше. В 1937 году в Берлине было создано Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH («Общество с ограниченной ответственностью по подготовке немецкого народного автомобиля»), позже, в 1938 году, переименованное в Volkswagenwerk GmbH. В начале 1938 года началось строительство первого завода Volkswagen в Вольфсбурге. После Второй мировой войны заводы попадают под управление британской военной администрации и, несмотря на заказ на 20&nbsp;тысяч автомобилей VW Typ 82, переданный заводу британскими властями, только почти через 10 лет приступают к серийному производству автомобиля в его первоначальном виде. После основания ФРГ предприятие стало принадлежать земле Нижняя Саксония. Помимо автомобильной и мотоциклетной отрасли концерн предоставлял финансовые и логистические услуги и имел маленькое предприятие по производству продуктов питания. В начале 90-х концерн испытывал большие трудности. Назначенный председателем правления концерна в 1993 году инженер-конструктор и выдающийся управленец Фердинанд Пиех практически спас концерн, переведя его на четырехдневную рабочую неделю. Именно при нем концерном был приобретен целый ряд известных автомобильных марок. До 2015 года Пиех играл в концерне одну из ключевых ролей. Сейчас в структуру концерна входят такие подразделения и бренды, как Volkswagen, Audi, NSU Motorenwerke, SEAT, Skoda, Volkswagen Commercial Vehicles, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Scania AB, MAN AG, Porsche, Ducati Motor Holding S.p.A., ItalDesign Giugiaro и другие. В России в 2007 году концерном построен собственный завод в Калужской области, где производятся автомобили нескольких торговых марок. Сайт компании: <a href="http://www.volkswagen.ru" target="_blank">http://www.volkswagen.ru</a>

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Шанхай-2013

Автосалон в Шанхае 2013 - Shanghai International Automobile Industry Exhibition

Статьи

Фото и видео

ShuangHuan

Haval

Skoda

Suzuki

Smart

Toyota

Acura

Audi

Chery

Citroen

Ford

Great Wall

Honda

Brilliance

Luxgen

Hyundai

Jaguar

Lamborghini

Land Rover

Lexus

Maserati

Lifan

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Nissan

Porsche

Haima

Все автосалоны

Токио

Париж

Лос-Анджелес

Женева

Нью-Йорк

Шанхай

Детройт

Франкфурт

Москва

2017

2015

2013

2011

«За рулем» Отдел новостей

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QU1pTi1Br4V_mUdOWD1dFg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/536032/201304211546-201304211546-img_0307.jpg" class=" imp-image-129688" />
 <div class="caption">
 Габаритные размеры модели: 4889×2015×1673 мм. То есть Coupe короче и чуть ниже одноплатформенного CrossBlue (архитектура – модульная MQB), но колесная база у прототипов одинаковая – 2980 мм
 </div>
 Volkswagen 
 <a href="/content/news/507326-vw_pokazal_svoj_novyj_shestimestnyj_vsedorozhnik/">CrossBlue</a>… Coupe? Конечно же, вообразить детройтский концепткар CrossBlue с динамичной, ниспадающей к корме линией крыши довольно сложно, однако дебютировавший на открывшемся вчера для представителей прессы Шанхайском автосалоне прототип с волнующе «купейной» приставкой в названии, во-первых, уже не совсем CrossBlue, а во-вторых, совершенно не Coupe.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XFydfdYK4fsUY3EmVgFARw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/536032/201304211547-201304211547-img_0319.jpg" class=" imp-image-129685" />
 <div class="caption">
 CrossBlue Coupe на удивление практичен: объем багажника равен 537-1101 л (с запаской), а спинка дивана второго ряда складывается в пропорции 1/3:2/3. Запас хода при полностью заряженной тяговой батарее и заправленном топливном баке (80 л) составляет 1190 км
 </div>
 Фольксвагеновцы пока не признаются, с какой именно целью они привезли CrossBlue Coupe в Шанхай, однако очевидно, что этот экстравагантный пятиместный «спортхозяйственник» – прообраз будущей купеобразной вариации вседорожника Touareg либо паркетника Tiguan. Впрочем, интересна новинка «народного» бренда не только как дизайнерский экзерсис, позволяющий заглянуть в ближайшее будущее Volkswagen, но и просто как машина.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G9dflwszusMQGZsvQi3PFQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/536032/201304211546-201304211546-img_0312.jpg" class=" imp-image-129686" />
 <div class="caption">
 Тяговые батареи заряжаются как от розетки, так и от ДВС
 </div>
 На сей раз «углеводородной» составляющей «твиндрайва» является уже не четырехцилиндровый, а шестицилиндровый агрегат – бензиновый, с турбонаддувом и прямым впрыском. Развивает поперечно установленный, трехлитровый V6 300 л. с. и 500 Нм. Но в паре с ним сотрудничает все тот же шестиступенчатый преселективный «робот» DSG, на месте карданного вала – блок тяговых литий-ионных батарей емкостью 9,8 кВт-ч, а на передней и задней осях установлены электромоторы мощностью 40 и 85 кВт соответственно. Суммарная отдача силовой установки – 415 сил и 700 ньютон-метров. Примечательно, кстати, что полный привод у CrossBlue Coupe электрический, без механической связи осей (если садится тяговый аккумулятор, ДВС работает как генератор, позволяя трансмиссии передавать крутящий момент не только на управляемые, но и на задние колеса).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A_sR_bHKeyq0Nci_BJ095Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/536032/201304211546-201304211546-img_0317.jpg" class=" imp-image-129687" />
 <div class="caption">
 Volkswagen CrossBlue Coupe – это не только очень экономичная, но и относительно динамичная машина: на разгон до первой сотни ей требуется 5,9 с, а максимальная скорость – 236 км/ч
 </div>
 Топливная экономичность Volkswagen CrossBlue Concept впечатляет: в смешанном цикле расход бензина на бумаге не превышает 3 л/100 км, причем если даже не использовать «гибридные» преимущества, то показатель, учитывая 2220-килограммовую снаряженную массу автомобиля, все равно остается на весьма достойном уровне – 6,9 литра на сотню. CrossBlue, кстати, может передвигаться и на чистой электротяге – запас хода в таком режиме составляет 33 км, а максимальная скорость ограничена на отметке 120 км/ч.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="129688, 129686, 129687, 129685"></div>

В Шанхае попозировал купеобразный кроссовер VW CrossBlue Coupe

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y9FqNYV8IkZhnzpXcpLSkg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/535663/201304190656-201304190656-4127861661703271130.jpg" class="alignnone size-medium imp-image-129627" />
 Немецкое издание Auto Motor und Sport опубликовало первые изображения нового концепта кроссовера-купе Volkswagen CrossBlue Coupe, премьера которого состоится на открывающемся на этой неделе автошоу в Китае. Концепт демонстрирует черты дизайна небольшого кроссовера, который, возможно, в серийной версии придет в будущем на смену Tiguan.
 
 Также, как и 
 <a href="/content/news/507326-vw_pokazal_svoj_novyj_shestimestnyj_vsedorozhnik/">концепт VW CrossBlue, представленный в этом году в Детройте</a>, купе создано на платформе MQB.
 Концепт CrossBlue Coupe оснащен гибридной силовой установкой, состоящей из бензинового двигателя V6 с непосредственным впрыском и пары электромоторов общей мощностью 415 л.с. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 5,9 секунды. Расход топлива — 3 л/100 км. Запас хода только на электротяге составляет 33 км.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="129632, 129630, 129631, 129624, 129622, 129625, 129623, 129628, 129629, 129626, 129627, 129621, 129620, 129619"></div>

VW покажет в Шанхае концепт купе-кроссовера CrossBlue

Иннокентий Кишкурно

Система фотовидеофиксации полностью готова начать фиксировать наличие/отсутствие полиса <a href="https://www.zr.ru/content/news/975445-voditelyam-napomnyat-ob-otsutstv/">ОСАГО</a> у водителей Москвы.Об этом заявил начальник управления обеспечения автоматизированной фотовидеофиксации Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Владимир Карпов.«Центр организации дорожного движения Москвы в автоматическом режиме фиксирует 67 видов правонарушений различных видов. И, конечно, система фотовидеофиксации в Москве полностью готова для того, чтобы фиксировать нарушение по ОСАГО. И технически, и юридически», – сообщил Карпов.Однако с 1 сентября 2024 года действуют технологические ограничения, введенные правительством: по постановлению №752, поток информации в комплексах фотовидеофиксации столичного региона должен передаваться системами МВД без накопления и хранения, напомнил Владимир Карпов. При этом, добавил он, в Москве система на 100% готова к администрированию отсутствия полиса ОСАГО.Напомним, весной 2025 года Владимир Путин <a href="https://www.zr.ru/content/news/969139-putin-poruchil-usilit-borbu-s/">поручил</a> усовершенствовать меры по борьбе с нарушителями, не имеющими полисов ОСАГО в апреле 2025 года. Интересно, что впервые о готовности начать отслеживать полисы ОСАГО по камерам столичный ЦОДД <a href="https://www.zr.ru/content/news/913112-kamery-nauchili-shtrafovat-no/">заявлял</a> еще в 2018 году.

Камеры полностью готовы к проверке ОСАГО у водителей

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://www.mskagency.ru/materials/3526920

Ушакова Ирина

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/937669-deshevye-akkumulyatory-ehkspertiza-za-rulem/?ysclid=miyje87kdk585607449">Автомобильный аккумулятор</a> может выйти из строя по нескольким причинам, и одной из ключевых является глубокий разряд. Об этом сообщил вице-президент
Национального автомобильного союза (НАС) Ян Хайцеэр. 

<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://fedpress.ru/person/2603228">Ян Хайцеэр</a>, вице-президент Национального автомобильного союза (НАС):<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WBhSUgLGnCv_ZAipH0x3pA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Основная
причина выхода аккумулятора из строя – частые глубокие разряды. Это состояние,
при котором уровень заряда падает ниже допустимого предела, обычно до 20% от
номинальной емкости. В этом случае повреждаются пластины и электролит, особенно
это опасно для свинцово-кислотных батарей. Как следствие – проблемы с
накоплением и сохранением заряда, восстановить батарею не получится.



Длительный глубокий разряд может происходить из-за утечек
тока в электрической цепи автомобиля, например, из-за плохого контакта клемм.
Кроме того, мощные сигнализации, потребляющие много энергии, и короткие
поездки, при которых аккумулятор не успевает подзарядиться, также могут
разрядить батарею до нуля. 



Ресурс любого
аккумулятора ограничен, и с течением 5–6 лет вероятность его внезапной поломки
возрастает. Ян Хайцеэр рекомендует проверять напряжение аккумулятора, которое
должно составлять 12,6 В при выключенном двигателе. Лучше заранее заменить
аккумуляторную батарею, чтобы избежать неприятностей в пути.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975439-prezidentskij-minivehn-rossij/">сообщал</a>,
что «президентский» минивэн российского производства скоро поступит в продажу.

Чем опасен сильный разряд аккумулятора

https://www.gazeta.ru/auto/news/2025/12/09/27365767.shtml?utm_auth=false

Президент <a href="https://www.zr.ru/content/news/975433-avtovaz-rasskazal-o-dekabrski/">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов заявил, что демпинг китайских автомобильных производителей на российском рынке в 2025 году достиг небывалых масштабов. По его словам, скидки на некоторые модели достигали одного миллиона рублей. Соколов также отметил, что, несмотря на агрессивное ценовое давление, автомобили Lada остаются более доступными по цене, чем импортные автомобили из Китая.Он подчеркнул, что российский завод работает с меньшей поддержкой со стороны государства и в более сложных кредитных условиях по сравнению с китайскими компаниями. Соколов напомнил, что в Китае базовая ставка кредитования удерживается на уровне около 3%, а автопроизводители получают экспортные субсидии. По его словам, <a href="https://www.zr.ru/content/news/975356-avtovaz-gotov-rabotat-s-indie/">АВТОВАЗ</a> не получает индивидуальных мер поддержки, а субсидирование процентных ставок по автокредитам он считает инструментом, ориентированным на поддержку определенных социальных категорий, а не непосредственно на производителей, пишут <a href="https://www.vedomosti.ru/newspaper/characters/2025/12/10/1161902-maksim-sokolov-nepravilno-otdelyat-sotsialnuyu-politiku-ot-promishlennoi-i-kommercheskoi">«Ведомости»</a>.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975478-novaya-rossijskaya-marka-bystro/">сообщал</a>, что бренд Tenet продал 30 тысяч авто в России меньше чем за четыре месяца.

Глава АВТОВАЗа заявил, что китайские машины слишком дешевые

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/115366-glava-avtovaza-na-ryinke-idet-pereshedshij-vse-granitsyi-demping-kitajskih-brendov/

Алексеева Елена

Федеральная таможенная служба (ФТС) выступила с инициативой об упрощении расчета <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975275-mashiny-pod-zakaz/">утилизационного</a> сбора для ввозимых автомобилей. Поводом стала сложность действующих правил, с которыми не справляются даже профильные специалисты. Как сообщил в интервью заместитель руководителя ФТС Сергей Шкляев, ведомство даже готово передать администрирование сбора, но для начала предлагает минимизировать критерии расчета.Сейчас система запутана: для машин из стран ЕАЭС и других государств действуют разные правила, причем для стран Союза они зачастую сложнее, чем, скажем, для Китая. Самостоятельно рассчитать сумму гражданину невозможно, что породило рынок посреднических услуг.<a href="https://customs.gov.ru/folder/579726">Сергей Шкляев</a>, заместитель руководителя ФТС России (из <a href="https://www.bfm.ru/news/592148">интервью</a> радио Business FM):<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZCsrHhM4gwadvJickmfEGw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>«Когда нам предоставляют документы, а по факту машины нет, мы смотрим на документы, нам представили название машины, объем, одинаковые характеристики. Мы выпускаем. А постфактум, когда мы начинаем проверки проводить по рекомендациям счетной палаты, выявляется, что были подложные документы представлены. Умышленно это, неумышленно, знало физическое лицо или это делали недобросовестные организации, которые околотаможенной структуре оказывают помощь в расчете утиля, – это очень сложно оценить».Недобросовестные фирмы часто подают недостоверные данные, используя базовые комплектации для расчета, а ввозят машины с дорогими опциями. Претензии же в итоге предъявляются конечному покупателю, который узнает о проблемах лишь постфактум.В ФТС предлагают свести расчет к минимуму понятных параметров, например, к году выпуска и объему двигателя, с фиксированными ставками. А дальше действовать строго по таблице: за машины вот с такими параметрами сбор составит вот столько. Однако, по мнению экспертов рынка, такое упрощение может привести к двум сценариям. Если ставки для ввоза из-за пределов ЕАЭС и для растаможки по процедуре «Транспортное средство для личного пользования» (ТПО) уравняются, поток автомобилей, ввозимых через страны ЕАЭС, может резко увеличиться. Причина в том, что во многих случаях таможенные платежи там ниже из-за возможности занизить таможенную стоимость.Второй сценарий – если, наоборот, ставки для ТПО будут существенно повышены или такая процедура будет запрещена, это приведет к полной остановке потока подержанных автомобилей из стран ЕАЭС.Пока же десятки тысяч россиян, купивших автомобили в Казахстане, оспаривают доначисления от таможни, которая сочла их расчеты неверными. Ситуация говорит о том, что реформа системы назрела.Необходимо создать прозрачный и единый механизм, который защитит не только бюджет, но и законные интересы добросовестных автовладельцев, избавив их от непредсказуемых финансовых рисков.

Утильсбор путает даже экспертов: ФТС хочет его упростить

Каждую зиму множество автомобилистов, следуя старой привычке, оставляют машину по полчаса <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2319155-winter-engine-warming/">работать на холостом ходу</a>, надеясь прогреть двигатель.Однако для современных автомобилей эта практика не просто бесполезна, но и откровенно вредна, считают эксперты издания Pravda.Ru.В отличие от старых карбюраторных моделей, нынешние двигатели с электронным управлением выходят на оптимальный режим работы быстрее именно в движении, при плавной нагрузке. Стоя с работающим мотором, машина прогревается гораздо медленнее, что провоцирует повышенное образование влаги, нагара и ведет к ускоренному износу деталей.Кроме того, длительный холостой ход бесполезно сжигает топливо, ведь на морозе двигатель работает неэффективно.Многие греют машину для комфорта в салоне, но с этой задачей лучше справляются штатные системы вроде дистанционного запуска или автономного отопителя. Если их нет, эксперты советуют начинать движение плавно уже через несколько минут после запуска, избегая резких ускорений. Это безопаснее для мотора и экономичнее.Таким образом, забыв про долгий прогрев, действуйте по простому алгоритму: заведите двигатель, пока очищаете стекла и кузов от снега, после чего можно плавно начинать движение.Мотору не нужно стоять до полного прогрева – он гораздо быстрее и равномернее выйдет на рабочий режим под небольшой нагрузкой в движении. Главное – избегать резких ускорений на первых километрах. <div> </div>

Сколько можно стоять на холостом ходу без вреда для мотора?

В ноябре текущего года в Россию поступило 14,8 тыс. подержанных легковых автомобилей из Южной Кореи, что на 2,7 раза превышает цифры за ноябрь прошлого года (5463 авт.), сообщает Сергей Целиков, глава «Автостата». Наиболее популярными марками стали <a href="https://www.zr.ru/content/news/975443-predstavlen-tizer-kia-seltos-s/">Kia</a> (3886 авт.), BMW (2844 шт.), Hyundai (2165 шт.), Mercedes-Benz (1763 шт.) и Audi (854 шт.).Лидером на рынке моделей оказался <a href="https://www.zr.ru/content/news/972823-hyundai-palisade-popal-pod-otz/">Hyundai Palisade</a> с 962 ввезенными автомобилями. Также в пятерку самых популярных моделей вошли Kia Sorento (784 шт.), Kia Carnival (768 шт.), BMW 5 Series (640 шт.) и Kia K5 (508 шт.).С начала года из Южной Кореи в Россию было импортировано более 100 тыс. легковых автомобилей с пробегом, что почти в 2 раза больше (+97%) в сравнении с аналогичным периодом предыдущего года, отметил эксперт в своем отчете. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975478-novaya-rossijskaya-marka-bystro/">сообщал</a>, что бренд Tenet продал 30 тысяч авто в России меньше чем за четыре месяца.

Россияне очень активно скупали авто в Южной Корее

телеграм-канал Сергея Целикова

Виноградов Александр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Дайте нам больше мощности! Эти слова можно было услышать почти от любого нивовода. Несмотря на искреннюю любовь к своему автомобилю, нехватку сил ­ощущали все.Особенно критичной ситуация была с более тяжелой Нивой Travel – с жигулевским мотором она ехала только с попутным ветром. Потому именно Нива Travel первой примерила на себя новый двигатель 1.8. Но прибавка в мощности составила… всего семь лошадок! Ради чего весь сыр-бор?<h2>Модернизация двигателя</h2>Действительно ли двигатель Нивы – новый? И да, и нет. Восьмиклапанного мотора 1.8 мощностью 90 л. с. у Лады действительно не было. Но создан он не на пустом месте.Блок цилиндров «193‑й» – от шестнадцатиклапанного двигателя Весты. А головка 11182 – от восьмиклапанного мотора 1.6. Всё это – плод долгой эволюции мотора ВАЗ‑2108 середины 80‑х годов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PCZ4f-r7NFIxvZIadktUcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Нива Travel. Цена в России от  1 384 000 ₽</figcaption></figure> Вместо цепи привода ГРМ – ремень! И теперь на передней стенке мотора красуется его кожух. Регламент замены – каждые 60 тысяч км.Цепь тоже была не вечна, да еще и за натяжением нужно было следить. Впрочем, даже если ремень оборвется, катастрофы не случится, поскольку мотор «безвтыковой»: в днищах поршней есть выемки для клапанов.Меня больше беспокоит другое: что будет при прохождении брода. Не пропустит ли пластиковый кожух воду? В том, что во время купания стоит отключить кондиционер, сомнений нет: компрессор расположен в самом низу.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BuKgP8pWxmYt11F_cnzSww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Унаследовав «182‑ю» головку блока, Нива переняла и сложную регулировку клапанов – подбором высоты толкателей со снятием распредвала. Вряд ли это обрадует автомобилистов.</figcaption></figure> Вообще, расположение навесных агрегатов любопытно. Из-за начальной «поперечности» двигателя (а в Ниве он расположен продольно) пришлось соорудить отдельную навесную стойку для генератора, насоса гидроусилителя руля и компрессора.Замена сердца потянула за собой и другие перемены. Передний стабилизатор поперечной устойчивости увеличился в диаметре и переехал в передний свес. Он больше не служит одновременно опорой для переднего редуктора – последний избавился от ненужной нагрузки.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yulyWIvglq7KwPlEzKHUDg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По левой стороне мотора пришлось установить «башню» с тремя навесными агрегатами.</figcaption></figure> Чтобы переварить больший крутящий момент, изменили начинку заднего редуктора, применили новые полуоси. Поменялись шестерни пятой передачи.В подвеске спереди – новые кулаки c отрицательным плечом обкатки и нерегулируемыми подшипниками (наконец-то!), новые пружины и амортизаторы. Иные калибровки задних амортизаторов. А передние тормозные диски увеличены в диаметре, получили вентиляцию и замедляются суппортом с плавающей скобой.<h2>Как едет Лада Нива Travel с новым мотором?</h2>Стоило всё это городить, если добавилось лишь семь сил? Однозначно. Ведь главное – крутящий момент! Новый двигатель выдает больше 150 Н·м, причем тяга равномерно выросла на всех оборотах. Уже на оборотах, близких к холостым, момент достигает 127 Н·м – столько же, сколько старый двигатель выдавал в пике!И если максимальное ускорение с новым и старым моторами еще можно сравнить – на разгон до 100 км/ч уходит на две секунды меньше – то эластичность, по субъективным ощущениям, стала лучше в несколько раз.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5uH06mOaWXnPGmw1q_siMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передний стабилизатор перенесли под бампер. Он стал толще и работает только на скручивание – а раньше нагружался и на изгиб.</figcaption></figure> Больше не нужно уходить на передачу или две «вниз», чтобы Нива хоть как-то разгонялась. Можно включить пятую на 60 км/ч, и машина будет набирать скорость даже на подъеме. Если раньше желания (да и возможности) гнать больше 100 км/ч особо не было, то теперь всё иначе. Потому заменили шестерни пятой передачи, чтобы они выдерживали высокие обороты при выросшем моменте.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BDiVpjbq9yVxnnHS4OGOJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние тормозные диски – вентилируемые, диаметром 282 мм. Суппорт – с плавающей скобой, как на Весте. В самой дорогой версии Techno доступны 17‑дюймовые колеса.</figcaption></figure> На бездорожье Нива всегда была в своей стихии. Но, как вы знаете, порою у нее была не проходимость, а «пролетаемость»: старого мотора даже с понижайкой не хватало для езды внатяг. Теперь же машина может не только лететь (хотя она это всё еще умеет), но и ползти. Поразительно, но на нижнем ряду раздатки Нива даже на четвертой передаче продолжает лезть в крутую горку, пока хватает возможностей шин. Будто едешь на внедорожном круизе!<h2>Оптика Лада Нива Travel</h2>Самая важная новинка во внешности – это светодиодные фары. Доступны они уже со средней версии Life. Именно фары стали основной причиной заметного подорожания.Диодная оптика при ближнем свете бьет в полтора раза дальше и заметно шире двухламповых галогенок. Заметна разница и при дальнем свете: дальнобойность достигает 230 м. По ощущениям свет и правда стал куда приятнее и эффективнее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Tko4TwDgws5Qa146Ag-UoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Производит фары тольяттинская компания Лайтинг Солюшенс, расположенная в особой экономической зоне. Причем именно производит: все внутренние компоненты, отливка корпуса и внутренней поверхности, сборка – всё делается в Тольятти.<h2>Оснащение Лада Нива Travel</h2>Тот случай, когда за все изменения надо ставить «пять». Настроение не испортил даже салон, который устарел еще в момент дебюта.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/faBS0VPlhX8lS1EeZj3e6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отдающий дань биодизайну девяностых годов интерьер выглядит пришельцем из прошлого.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YNX_A9-kYZG4ri9wJuD1ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема EnjoyPro проста, но приятна и понятна. Спасибо за встроенные Яндекс-сервисы.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rpanR8rGm32ugbaJfJW4nQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тканевая обивка всё же приятнее кожзама, характерного для недавнего прошлого.</figcaption></figure>Нива Travel сохранила себя, приобретя новые черты. Она быстрее, сильнее и тише. Да и расход топлива упал. Подросла только цена, но не сильно.Обновленная Лада Нива Travel стоит от 1,4 млн рублей за базовое исполнение до 1,7 млн рублей за топовую версию Techno. В среднем подорожание составило от 50 до 150 тысяч рублей в зависимости от комплектации. Ждем этот двигатель на трехдверке!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xLrWChU4vj6q7nZpElAq3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сохранив непробиваемость на ухабистой дороге, Нива Travel стала веселее ехать по асфальту.</figcaption></figure> <iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248416&hash=53dd6c1e1bf120ea" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h4>Лада Нива Travel</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4099 / 1804 / 1690 / 2450 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1465 / 1835 кг</li><li>Объем багажника 320/650 л</li><li>Максимальная скорость 140 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 16,2 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 8 клапанов, 1800 см³; 66 кВт / 90 л. с. при 5600 об/мин; 153 Н·м при 3500 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92 / 58 л</li><li>Трансмиссия полный привод; М5</li></ul>

Ремень вместо цепи ГРМ, + 7 л.с. и всё? Что еще поменяли в Лада Нива Travel

Лада Нива Travel. Цена в России от  1 384 000 ₽

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Большая часть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967026-toyota-raize-2019-2024/">Raize</a> на рынке – с передним приводом, но есть кроссоверы и со всеми ведущими. Как у нас. Вариант с турбомотором, вариатором и полным приводом стоит около 2 млн рублей. А это территория самых дешевых официальных кроссоверов, вроде <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957905-moskvich-3-lada-vesta-sw-kross-haval-m6-test-za-rulem/">Москвича 3</a> – у которых нет полного привода.<h2>Двигатель надежный?   </h2>Трехцилиндровый литровый турбомотор 1KR-VET мощностью 98 л. с. ставится на многие исконно японские Тойоты, а также на Daihatsu и Subaru. Но услышать характерный «неуравновешенный» рокот трех цилиндров у меня вышло не сразу: кнопка запуска с первого раза не среагировала. Это одна из болячек Raize, в Японии даже была отзывная кампания. Ремонта хватает примерно на год, после чего снова требуется вмешательство. Удивительно, что аналогичный блок у родственного <a href="https://www.zr.ru/content/news/965745-toyota-tank-2021-test-za-rulem/">микровэна Toyota Tank/Roomy</a> работает исправно. Чем владельцы и пользуются, ставя узел от этих «кубиков».Как бы то ни было, моторчик бодрый и для легкого кроссовера достаточный. Несмотря на скромную мощность, первые 100 км/ч набираются за уверенные 11 секунд. Вот что стройная фигура в одну тонну делает!Правда, если салон и багажник заполнены, задор пропадает. Оттого в Японии стали популярными кит-комплекты доработки мотора, ­дающие 10–15 сил сверху – вроде как без ущерба для ресурса.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gBr4q-0EMBX3AKtdISmbYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Средний ресурс двигателя 1KR-VET составляет 200 тысяч км. Установка нового контрактного двигателя выгоднее полной капиталки.</figcaption></figure> <h2>Как едет Toyota Raize </h2>«Неправильное» размещение руля оборачивается еще и тем, что до терминалов на парковках не всегда удается дотянуться – по переднему ряду нельзя свободно перемещаться, как в праворульных «кубиках». Зато, когда привыкнешь и к зеркальному расположению подрулевых переключателей, начинаешь получать удовольствие.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2_fTQnGhIXRQ2TxadvMbHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Raize – это почти идеальный баланс физических кнопок и тачскринов.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xJ4r4rC2-en95QYnV7P9Uw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У приборной панели есть несколько вариантов дизайна, каждый из которых удобен.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5ieze76LZFsGoEusCQfRLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема – исключительно с японским языком. Но даже без знания оного в меню легко ориентироваться.</figcaption></figure>Характер шасси живой и даже немного дерзкий. Raize задорно ныряет в любое образовавшееся окно и отлично реагирует на руль. Но подвеска немного зажата. Плавные неровности отрабатываются нормально, а вот стыки и глубокие ямы даются тяжело.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5UEcn1motYOL_n7R6RaVig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автомобиль можно заказать в фирменном обвесе.</figcaption></figure> <h2>Запчасти есть? </h2>Беречь ходовую надо, ибо унификации с другими компактными «прулями» нет. Даже тормозные диски оригинальные. Под заказ купить можно всё, но подождать придется. С расходниками проблем нет, а цены не кусаются.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kCQZnJz7TXGYKiHPoEzvNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья довольно удобны, но обивка слабая и без чехлов продержится недолго.</figcaption></figure> Не стоит забывать и то, что свет у «правого руля» необходимо переделать под правостороннее движение – иначе и встречные ослепляются, и правую обочину не видно. Техцентров, которые возьмутся за эту работу, много. Цены колеблются в пределах 40–50 тысяч рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cUyR8UCF5ZA2RAze4UoiFQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд вроде бы рассчитан на троих, но более-менее комфортно будет только вдвоем.</figcaption></figure> Как вариант, можно купить готовые фары от машины для ближневосточного рынка: Raize имеет заводские леворульные варианты. Но это будет дороже.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WJrG62xIgjbHXuAFZb-quw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник – объемом больше 400 литров. Правда, при загрузке под потолок.</figcaption></figure> Также при покупке стоит озаботиться антикором. Проблема не столько в тонкой краске, сколько в полном отсутствии оцинковки. Поскольку днище и скрытые полости покрыты только грунтом, это еще актуальнее.<h4>Аналоги Toyota Raize </h4>Как это нередко бывает, у Тойоты есть братья-близнецы под другими марками. Хотя справедливее сказать, что близнец именно Toyota: материнская модель Rocky создана Daihatsu. Без магии значка Тойоты цена на вторичке в среднем на 100–150 тысяч ниже.Есть клон и у Subaru. Причем также на букву «р» – . Он тоже дешевле Тойоты.Еще один близнец Perodua Ativa у нас не встречается. Как и леворульные варианты Toyota Raize для ОАЭ и стран Латинской Америки.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_LZVotjy5xASZ2jyGqBPPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Daihatsu Rocky</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/stP_JMFURFVZTAbkIZDdZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Subaru Rex</figcaption></figure><h2>Выводы</h2>Toyota Raize – неплохая альтернатива новым бюджетным «китайцам». Да еще и полноприводная. Кстати, муфта привода задней оси работает с преднатягом и подключает ее плавно. Только к искомым 2 млн рублей сразу стоит прибавить переделку фар и дополнительный антикор. Без последнего легенда о вечности праворульных «японцев» разрушится через несколько лет. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c0qX48KUQVy21TSrFQoIzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Штатная шумоизоляция очень слабая. Особенно это касается колесных арок.</figcaption></figure> <h4>Toyota Raize</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 3995 / 1695 / 1620 / 2525 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1050 / 1325 кг </li><li>Объем багажника 407 л</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 11,0 с</li><li>Двигатель бензиновый, P3, 12 клапанов, 998 см³; 72 кВт / 98 л. с. при 6000 об/мин; 140 Н·м при 2400 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 36 л</li><li>Трансмиссия полный привод; CVT</li></ul> Благодарим Дмитрия Соловьева и Алексея Лукиных за предоставленные автомобили. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1591613, 1591612, 1591606, 1591605, 1591611, 1591610, 1591608, 1591607"></div>

Полный привод, японская сборка и 3 цилиндра — новая Тойота за 2 млн рублей

Редькина Елена

HuangHai

Автомобили HuangHai: модели, новости, обзор машин хуанхе – все модели, новинки, линейка HuangHai – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HuangHai: читайте свежие новости об авто марки хуанхе – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HuangHai: читайте тематические статьи про авто марки хуанхе – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль N7: новости, обзоры, машина эн7 - разные поколения, комплектации, характеристики N7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях N7: читайте профессиональные новости об авто модели эн7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях N7: читайте уникальные статьи про автомобили модели эн7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайский копировальный аппарат еще в строю, особенно в сегменте коммерческой техники. Клоны Dodge RAM и F‑серии Форда у нас уже есть (<a href="https://www.zr.ru/content/articles/970690-rehmnik/">Foton серии V</a>). Для полного счастья был нужен Chevy Silverado.Его альтер эго стал полноразмерный пикап <a href="https://www.zr.ru/content/news/974842-novyj-krutoj-pikap-v-rf-ochen/">Huanghai N7</a> с турбомотором, гидромеханическим автоматом и огромным кузовом. За такой просят 4 млн рублей.<h2>Законный тюнинг</h2>Из всех «официальных» пикапов на нашем рынке грузовая платформа у N7 самая длинная – больше 1,7 метра в длину. Два европоддона зайдут со свистом. Точнее, заедут: Huanghai дополнен выезжающей платформой.Есть и удобный кунг со всеми открывающимися бортами. И, в отличие от откидного борта кузова, они с газовыми упорами. А с правого борта даже сделали мощные полки, которые при желании можно снять с помощью инструмента.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8V79vjod92JO7vCi3jIqLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Huanghai N7. Цена в России от 3 945 000 ₽</figcaption></figure> Такое бы внимание при планировке кабины! Я долго искал розетку на 12 В, но спереди ее просто нет. Как и подстаканников. Причем у задних пассажиров все удобства в наличии, даже розетку на 220 В сделали. Главный сидит на втором ряду? Вряд ли, ибо там неудобно: подушка дивана расположена низко.Видимо, причина таких странностей в том, что на родине Huanghai N7 в основном используется в различных государственных службах и армии.<h2>Подальше от ровных дорог</h2>Отличная внедорожная геометрия с клиренсом в 230 мм дополнена зубастыми шинами 265/65 R17 (ставятся по умолчанию) и мощной защитой двигателя, раздатки и заднего редуктора. Пикап отлично чувствует себя на бездорожье, редко касаясь грунта днищем.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7DMaIk-r5-0E_Vyp_oiTxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Боковой ветер или колея не помеха: N7 цепко держит курс.</figcaption></figure> Полный привод – Part-time, то есть передняя ось подключается жестко, кнопкой на тоннеле. И нет ни одной межколесной блокировки. Но с большими ходами подвески колеса всегда в контакте с поверхностью.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mE6w_JfKVnYIkxlXfAx6Vw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Непривычно видеть мягкий пластик в отделке салона пикапа. В медиасистеме на Андроиде по умолчанию установлены Яндекс-сервисы. Можно добавлять свои приложения. В автомобиле стоит модем, есть доступ в интернет.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Fan746gyklnnK-VXVUyTGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Основные приборы аналоговые, но им пришлось потесниться – большое пространство занимает дисплей трипкомпьютера.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8HpUrWm0LZyVUr7o-kIFGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Климатическая установка плохо работает в автоматическом режиме. Зимний пакет неплох: греются сиденья, руль и лобовое стекло.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JUG3EeqkFd571cK6PY_VCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Трансмиссия Part-time управляется клавишами на тоннеле.</figcaption></figure>Энергоемкость подвески завидная – даже когда при прохвате по неровной грунтовке колеса отрывались от земли (в первую очередь задние), пробоя за этим не следовало. Больше гремела мобильная платформа в грузовом отсеке. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M42x_QA5t2uLKxKHYO0ZUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду много места, но подушка стоит низко.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mFnq54XY_gVN2f7-rrwUOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За спинкой – вместительный отсек.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w5g25SjHq-YA4ftOY7AaYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для задних пассажиров есть розетки на 12 и 220 В.</figcaption></figure>Именно вне асфальта N7 чувствует себя лучше всего. На ровной дороге он к водителю «передом не поворачивается». Внедорожные шины тут же сообщают о своем предназначении, ветер гуляет во всех проемах, а двигатель назойливо шумит на любых оборотах. Точнее, ворчит от нагрузки.<h4>НЕ ПЕРВАЯ ПОПЫТКА</h4>Huanghai – имя для нас странное, но не новое. В середине нулевых черкесская компания Derways уже пыталась наладить выпуск некоторых моделей Huanghai – внедорожников Shuttle (с лицом Land Cruiser Prado) и Aurora (с передком от SsangYong Rexton первого поколения), а также пикапа Derways Plutus , передок которого явно был срисован с американского Chevrolet Silverado 2003 года. За три года было собрано меньше 700 внедорожников и 239 пикапов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IKe8cR9anO7CGbujCgGZ6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Знакомое сердце</h2>Турбомотор 4К22 объемом 2,4 литра от Mitsubishi мы уже видели на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973395-sollers-st8-test-za-rulem/">пикапах Соллерс</a>. Но даже им его хватает впритык, а Huanghai больше и тяжелее. Хотя мощность в 205 сил нельзя назвать маленькой, разгоняется N7 вяло. Все попытки ускориться приводят лишь к ускорению расхода топлива, который даже в спокойном режиме не опускается ниже 13 литров 95‑го бензина на «сотню».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YokKo12CYA0Pw5Aaa5bVww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Несмотря на большую металлическую защиту, моторный отсек быстро покрывается грязью.</figcaption></figure> Корейский восьмиступенчатый автомат A8TR1, может, и уступает изделиям Aisin или ZF в сообразительности, но разница минимальна.На автостраде N7 цепко держит курс, боковой ветер или колею не замечает. Но в поворотах Huanghai скорее принимает примерное направление движения, нежели идет по траектории.<h2>Легальный металл</h2>В списке заводского дополнительного оборудования для пикапа Huanghai N7 есть кунг и лебедка – и несмотря на большое количество суровых «допов», проблем с регистрацией быть не должно. Помимо штатного кунга для грузового отсека также сертифицирована выезжающая платформа, рассчитанная на 650 кг.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DJHFToGpsK7cQz-9a_Op1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-ZaXG3r72Wkvhk24Ez8A0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ribH4TAKKzYAADS6eQdSMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Блок управления электрической лебедкой расположен под капотом, к нему также подключается пульт управления. В дополнение есть и второй пульт, беспроводной.В ОТТС внесены защиты двигателя, раздаточной коробки и редуктора заднего моста, а также тягово‑сцепное устройство.<h2>Везти или ехать</h2>Huanghai N7 доступен только в версии за 4 млн рублей. Со всеми заводскими аксессуарами цена поднимется еще на 300 тысяч.Если рассматривать пикап как замену обычному внедорожнику, то есть варианты интереснее и цивильнее – например, обновленный или . А вот если нужна суровая и вместительная рабочая лошадка, то N7 – это вариант. Из полноприводников с кузовом вместительнее него только Газель. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-W1w14cHllp2GpWOdLlK3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Грузовой отсек длиной 1,7 метра спокойно вмещает два европоддона. Выезжающая платформа выдерживает 650 кг.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4DoEjQQU2XFZonsSeHdHeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кунг открывается с трех сторон. По правому борту есть две полки для различного инструмента и ящиков.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aJMbouGkCwONe5VhP-lzBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248428&autoplay=1" width="325" height="646" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h4>Huanghai N7</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5685 / 1950 / 1865 / 3405 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2105 / 2845 кг </li><li>Размеры грузового отсека 1715×1620×480 мм</li><li>Максимальная скорость 160 км/ч</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 2378 см³; 151 кВт / 205 л. с. при 5200 об/мин; 320 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 70 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul><h3>Рынок пикапов в России</h3>В последние годы рынок пикапов в России переживает бум. Если в 2023 году у нас было продано чуть меньше 18 тысяч новых пикапов, то в прошлом году продажи выросли почти до 30 тысяч. Это абсолютный рекорд за всё время, а прошлое достижение в 25 тысяч новых пикапов датируется аж 2013 годом.В 2024 году лидером стал GWM, который продал почти семь тысяч пикапов Poer и King Kong. Следом идут JAC (6 тысяч машин) и УАЗ (4 тысячи). Замкнули пятерку Changan и Соллерс.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KS_FQaoaDnEzy0vmj__c3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>JAC T9</figcaption></figure> За девять месяцев 2025 года продажи упали, но это характерно вообще для всего автомобильного рынка. В процентном отношении доля пикапов не изменилась (1,7%). Реализовано 15,2 тысячи новых машин.Сегодня в тройке лидеров – китайские и , а также – неожиданно! – дорогущий американский , который ввозят исключительно альтернативными каналами.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sOo-2_JE1JrWKTgZhaPsnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>RAM 1500</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yIbAIUId-Gdtj2zw9IcgQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>GWM Poer</figcaption></figure> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1591486, 1591484, 1591480, 1591483, 1591482, 1591479, 1591481, 1591474, 1591475, 1591473"></div>

205 сил, гидроавтомат, полный привод — в РФ привезли «почти Silverado»

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В рамках <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951411-novyj-geely-atlas-pervyj-tes/">тест-драйва</a> нового кроссовера Geely Atlas эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/">Кирилл Милешкин</a> сравнил этот автомобиль с «законодателем жанра» – Volkswagen Tiguan.Речь о настройках подвески – именно она наделила известный кроссовер немецкого бренда отточенными реакциями и комфортом. Дотянулись ли китайцы до европейских стандартов в этом плане? По мнению Милешкина, по жесткости и энергоемкости подвеска Geely Atlas вполне конкурирует с Тигуаном. По асфальтовым дорогам с далеко не лучшим качеством покрытия на «китайце» можно ездить вполне комфортно и безбоязненно.А тождественна ли плотная и энергоемкая подвеска отточенной управляемости? Смотрим ответ!<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248426&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h4>Читайте и смотрите <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951411-novyj-geely-atlas-pervyj-tes/">полную версию</a> тест-драйва Geely Atlas!</h4>

Китайские кроссоверы дотянулись до «немцев»? И да, и нет!

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/">Александр Виноградов</a> поделился впечатлениями от эксплуатации редакционного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973527-haval-f7-i-moskvich-8-test-v-cifrah/">Haval F7</a> нового поколения.В центре внимания – выдвижные ручки, по которым есть вполне закономерные <a href="https://www.zr.ru/content/news/972463-populyarnomu-dizajnerskomu-tren/">сомнения</a>: будут ли четко срабатывать при минусовых температурах и осадках? Что греха таить: на некоторых машинах эти ручки отказываются «принимать» русскую зиму – моторчик не справляется, и ручки просто не выезжают из пазов. Поэтому в случае с Haval F7 эксперт заранее сымитировал сложные погодные условия.А именно – после мойки ручки специально были оставлены влажыми, чтобы в ночных заморозках создать им максимально неприятные условия работы. Что же случилось с модными «выдвигушками» наутро? И как на новом Haval F7 обстоят дела с бесключевым доступом? Смотрим видео!<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248455&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Модные выдвижные ручки — проверяем, откроются ли в мороз!

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Renault

Спецпроекты / Выбран спецпроект / Фильтр Марка

Выиграй Ладу

Разборка недели