Автострахование

Читайте новости автострахования:

Новости автострахования в России и Мире – За рулем www.zr.ru – читайте новости авто страхования онлайн

Свежее

Лучшее

Надо сказать, государство особо не заморачивалось и рассчитывало по довольно простой методике. За основу взят опыт добровольного страхования. Средний ущерб при аварии для каждого региона (для Москвы, например, он составляет 800 долларов) соотносится с интенсивностью процесса: известно, что на 100 добровольных полисов приходится в среднем 12 (опять же в столице) страховых случаев. Простая арифметика и дает тот самый тариф для конкретного населенного пункта. 
 Но это еще не все. Денег стоит и сам бланк полиса (он, между прочим, недешевый - с несколькими степенями защиты, как у векселя Сбербанка) и стикер на лобовое стекло. Еще 1% от стоимости полиса идет на помощь (!) ГАИ в борьбе за безопасность движения. Здесь нужно поподробнее. ГАИ - организация государственная, а потому давать ей деньги просто так нельзя. Но помогать можно. Например, на каком-то перекрестке постоянно происходят аварии, значит движение организовано неверно, соответственно надо установить какие-нибудь знаки или светофор. У ГАИ возможностей, понятное дело, почти нет, вот тут-то на помощь и придут страховые деньги. Между прочим, страховые компании кровно заинтересованы в таком механизме решения проблем. Так что если вы вдруг увидели новый светофор, которого раньше не было, то, возможно, в нем есть и ваш небольшой вклад. 
 Это вовсе не российская специфика. Во всем цивилизованном мире именно страховые компании являются инициаторами нововведений в области безопасности дорожного движения. Например, в Германии на заре появления ремней безопасности, одна страховая компания снижала тариф в два раза для тех, кто пристегивался. Естественно, что все тут же начали пристегиваться. 
 У нас пока такому не бывать. В нашей стране обязательное страхование регулирует государство. Плохо это или хорошо? С одной стороны, неплохо: у страховщиков нет возможности устанавливать высокие тарифы. С другой - нет здоровой конкуренции, то есть в борьбе за клиента нет возможности по-немецки снижать тарифы или повышать размер страховой премии. В Европе некоторые страховщики вообще предлагают безлимитное покрытие, а не как у нас - 400 тысяч...
 Рассчитывая тарифы, страховые компании вряд ли забыли про себя. Хотя сами они не признаются. Председатель президиума российского союза автостраховщиков (РСА) Евгений Кургин заявил, что убыточность обязательного страхования, согласно мировому опыту, составляет 80-90%, а многие западные страховщики просто обанкротились. Это очень странно, ведь у нас страховых компаний, желающих поработать в убыток, все время прибавляется! Но, по словам Евгения Кургина, они все... как это... "хотят приобщиться к цивилизованному рынку страхования и внедрить новые информационные технологии". Рейтинг, опять же, повысить. Да уж, "высокие отношения"... 
 Займемся расчетами сами. Гендиректор РСА Андрей Слепнев утверждает, что ежегодный ущерб от ДТП составляет 200 миллиардов рублей (примерно $6,7 млрд.), из них 47 миллиардов ($1,6 млрд.) - ущерб непосредственно технике. В России 30 миллионов транспортных средств. Возьмем среднюю стоимость страхового полиса в $100. Получается, что страховые компании получат от нас примерно $3 миллиарда. Весь ущерб им выплачивать не придется - ведь компенсацию получает только пострадавший, а виновник сам лечится и ремонтирует свое добро. Точно подсчитать выплаты сложно, но... а ведь получается действительно на грани рентабельности! Вот ведь фокус... 
 Какие выводы? Начало процесса будет похоже на разведку боем. Ввяжемся в драку, а там поймем, что к чему и что нужно поменять. Страховщики как увидят, что маловато зарабатывают, сразу с поклоном к правительству, а оно, согласно закону "Об обязательном страховании...", может изменять стоимость полиса раз в полгода. Вот прямо к новогоднему столу нас и "обрадуют". Может быть.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36875"></div>

Что, интересно?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Между прочим, сначала все вроде бы шло замечательно. Президент Украины почти 10 лет назад подписал соответствующий указ. Разработали порядок обязательного страхования: правительство утвердило, и с 1 января 1995-го дело пошло. 
 А уже 13 января Верховная Рада резко нажала на тормоз: "автогражданку" приостановить, деньги застраховавшимся вернуть!
 Что же не понравилось украинским парламентариям? Их задело, что президент Кравчук и Кабинет министров обошлись в таком деле без них. А дело-то связано с огромными деньжищами: это ж сколько выйдет, если умножить десять миллионов транспортных средств на страховой платеж? Не иначе, кто-то хочет набить себе карманы... 
 Примерно так рассуждали народные депутаты - и, к сожалению, страховые компании дали для этого повод. Многие из них тайно заключали "агентские" соглашения с директорами автохозяйств, и те под шумок страховали свой парк на непомерно большие суммы. Прокатилась грязная волна скандалов - тут-то на сцену "вся в белом" и вышла Верховная Рада... 
 Спустя год ей все же пришлось признать страхование гражданской ответственности обязательным (как без этой цивилизованной нормы Украине стучаться в Евросоюз?!). Но обязательности нет фактически и по сей день, так как главные действующие лица действуют четко по сюжету известной басни с возом... 
 "Автогражданка" не заработает без ГАИ, проверяющей наличие у водителя страхового договора. А в ГАИ считают: у нас и так забот полон рот; хотите добавить еще одну - увеличьте инспекторам зарплату! 
 <a href="/auto/Mini/One/">Mini One</a>/"> 
 <a href="/auto/Mini/One/">Mini One</a>/">Mini Onenbsp;тры на это не пошли, зато значительно снизили размеры страховых платежей - теперь владельцу авто с мотором до 1,5 л годовой договор обойдется в 71 гривну (примерно 420 руб.), а с 3-литровым двигателем - вдвое дороже. 
 Низкие тарифы не сломали инертность автовладельцев (на сегодня лишь 10% из них застраховали свою ответственность), но сделали "автогражданку" непривлекательной для страховых компаний. А в больших городах даже убыточной, потому что правительственные спецы не додумались ввести коэффициенты: и в Киеве, и в тихих Пятихатках страховка стоит одинаково. Дошло до того, что киевлянам, харьковчанам и т.п. некоторые компании отказывают в оформлении договора: "А у нас нет бланков!" 
 Как распутать этот узел? Начинать, видимо, надо с ГАИ. Украинский автоинспектор сегодня действительно не обязан требовать у водителей страховой полис, а если даже потребует и услышит "нет", то на "нет" и суда нет. Ну не предусмотрена на Украине ответственность за такое правонарушение! Необходимы дополнения в законах о милиции, о дорожном движении, в КоАПе... Вообще-то они давно подготовлены, но нынешний состав Верховной Рады все никак не примет его даже в первом чтении. 
 - В чем причина? - спросили мы одного из депутатов, убежденно поддерживающих "автогражданку". 
 - В популизме, - сказал он. - Многие зарабатывают очки у избирателей, голосуя против непопулярных законов. Но это все равно что голосовать против операции, необходимой тяжело больному. В Европе эта страховка тоже приживалась с трудом, а сейчас там представить не могут, как обходились без нее. Надеюсь, в России не повторят наших ошибок, и ваш пример сдвинет дело у нас с мертвой точки...
 P. S. Водителям, едущим на Украину, полезно знать тарифы обязательного страхования гражданской ответственности на 1 месяц: для легковых с двигателем до 1,5 л - 6 гривен, от 1,5 (включительно) до 2 - 8 грн., от 2 (включительно) до 3 - 12 грн., 3 и выше - 15 грн.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36759"></div>

Особливі думки

А ведь явление-то знаменательное: по сути, в нашей стране появился новый институт независимых оценщиков ущерба. Конечно, и до этого судьбоносного дня в России работали многочисленные экспертные конторы, но толку от них мало, ведь к независимой экспертизе прибегают в редких, чаще всего спорных случаях. Обычно машину осматривают сами работники страховой компании или вообще доверяют документам из ГАИ.
 Для новых экспертов-оценщиков немедленно введены особые требования. Никаких случайных людей! Должны иметь аттестационные документы государственного образца и свидетельство, что они внесены в государственный реестр экспертов-оценщиков министерства юстиции. 
 Интересная трансформация: сейчас, если вдруг обнаружат, что эксперт - лицо заинтересованное (представитель страховщика, родственник и пр.), то его от дела тут же отстранят. Раньше этого не было и в помине. Будь ты хоть сам участником аварии - можешь свободно оценивать свой ущерб. Демократия! 
 Все это и многое другое есть в постановлении правительства. Если все сбудется - дай Бог. Но, увы... Как и сам закон «Об обязательном страховании», оно содержит массу ссылок и предписаний различным ведомствам. Например, «Министерству транспорта совместно с министерством юстиции и министерством внутренних дел и другими заинтересованными органами исполнительной власти осуществлять анализ и обобщение опыта работы в области организации и проведения независимой технической экспертизы транспортных средств для выработки предложений по дальнейшему развитию и совершенствованию указанной деятельности». И еще много «возложить», «разработать», «утвердить», «принять меры», «проанализировать» и «обобщить». 
 Эх, не дождемся мы развитого капитализма, товарищи...
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35572"></div>

День независимости

ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ СТРАХОВАНИЕ - БАЗОВЫЙ ТАРИФ 1980 РУБ.
 В России за несоблюдение закона об обязательном страховании гражданской ответственности будут штрафовать. Не очень круто: на 5-8 МРОТ (500-800 руб. по сегодняшним ценам) - но ощутимо. Так что и по этой причине (о других мы говорили многократно) ЗР настоятельно рекомендует застраховаться. Как это лучше сделать?
 
 ОКАЗАТЬСЯ В ХОРОШЕЙ КОМПАНИИ
 Закон "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" начнет действовать только 1 июля. Поэтому сломя голову бежать в страховую компанию еще не стоит, но приглядеться к тем, кто правит бал на рынке автострахования в вашем городе, уже пора. По словам генерального директора Российского союза автостраховщиков (РСА) Андрея Слепнева, "правильный" страховщик должен, во-первых, иметь лицензию Минфина и, во-вторых, быть членом РСА. Особого отбора РСА не ведет, но все же на членство в союзе могут рассчитывать лишь компании, занятые автострахованием не менее двух лет, имеющие корреспондентские отношения или собственные региональные сети во всех субъектах РФ и отвечающие ряду финансовых требований. Кстати, Минфин раздавать лицензии автостраховщикам начнет только в июне, а вот со списком членов РСА (их уже 85) можно хоть сейчас ознакомиться на сайте союза www.rasovt.ru. Тем, кому блага цивилизации в виде Интернета недоступны, советуем обратиться в одно из подразделений ГАИ: именно там предполагают вывесить перечень страховщиков, которые участвуют в программе.
 
 МИНИМАЛЬНЫЙ АВТОТАРИФ
 После того, как компания выбрана, приходит время оформлять страховку. Данный этап взаимоотношений страховщиков со страхователями, как показывает практика, вызывает у наших автолюбителей больше всего вопросов.
 Начнем с расчета ежегодных страховых взносов. Какой-то определенной суммы для всех и каждого не существует. Есть базовый тариф - 1980 руб. Отталкиваясь от него, автостраховщики при помощи специальных коэффициентов станут вычислять, сколько денег им должен платить ежегодно каждый конкретный автолюбитель. Учитываться при этом будут возраст, общий водительский стаж и стаж безаварийной езды автовладельца. Чем старше человек, чем больше времени он провел за рулем и проездил без аварий, тем ниже будет ежегодный страховой взнос. Марка и год выпуска автомобиля страхователя также будут влиять на сумму взноса: за иномарки придется платить дороже. Впрочем, от такого "автонационализма" страховщики надеются со временем отказаться.
 
 "ЖЕЛЕЗО" - 160 ТЫСЯЧ РУБ., ЗДОРОВЬЕ - 240 ТЫСЯЧ
 Один из наиболее часто задаваемых вопросов: на кого - владельца или машину - будут оформлять страховку? Вот что говорит по этому поводу Андрей Слепнев: "Страхователь вправе не конкретизировать список лиц, которые (на законных основаниях) могут оказаться за рулем данного автомобиля. Но надо иметь в виду, что в этом случае компания не сможет просчитывать тарифы, исходя из заслуг каждого водителя (безаварийный стаж, возраст), и ежегодный страховой взнос окажется выше. Конкретизировав список в страховом полисе, вы сможете все это указать, и взнос будет меньше. Клиент должен сам взвесить: нужны ему подобные ограничения или нет". Кстати, указав в полисе имена водителей, вы потом вправе дополнить или, наоборот, сократить список - надо просто уведомить об этом страховую компанию. Там оформят новый договор с "исправленным" списком и пересчитают сумму взноса.
 Впрочем, сумма страхового взноса год от года изменяется в любом случае. В какую сторону - зависит от страхователя. Если 12 месяцев прошли без аварий, скорее всего, сделают небольшую скидку. Если же не повезло и попал в неприятность (особенно крупную или несколько раз) взнос, видимо, увеличат. Последнее слово остается за страховой компанией. Правда, на сумму компенсационных выплат такая вариативность тарифов не влияет. Как объяснил директор Департамента комплексного страхования "Ингосстраха" Виталий Княгиничев, максимальная сумма компенсационных выплат по договорам обязательного страхования гражданской ответственности в любом случае составляет 400 тыс. руб. При этом за помятое "железо" автовладелец может получить не более 160 тыс. руб. А ущерб, причиненный здоровью, оценивается максимум в 240 тыс. руб. Исходя из этой верхней планки, страховщики и станут высчитывать сумму компенсации за каждое помятое крыло или побитое колено.
 Самое отрадное в программе обязательного страхования - это то, что она охватывает буквально всех автовладельцев. Даже если страховавшая вас компания разорилась, эксперты не смогли установить виновника аварии или оказалось, что он не застраховал гражданскую ответственность, вам, как честному страхователю, все равно выплатят причитающуюся компенсацию из средств страхового фонда (правда, он будет создан только через год). В случае, если будет установлено, что все участники ДТП не виновны, ремонт оплатят все заинтересованные страховые компании. Словом, счастливый обладатель полиса, учинивший аварию, уйдет от финансовой ответственности в большинстве случаев. Разве что будет доказано, что он совершил ДТП по злому умыслу или в нетрезвом виде...
 
 СТРАХОВЩИК ВМЕСТО АДВОКАТА
 Первые полгода требовать страховку у водителей сотрудники ГАИ будут только при постановке автомобиля на учет, снятии с учета и во время техосмотра. При этом, даже если вы добровольно застраховали гражданскую ответственность, полис обязательного страхования все равно необходим. Правда, страховщики успокаивают: компании, участвующие в программе обязательного страхования, скорее всего, переоформят договор, превратив его из добровольного в "принудительный". А разницу в сумме зачтут в пользу следующего года.
 Тариф 1980 руб. - та самая минимальная планка, которая позволяет страховщикам держаться на плаву. Впрочем, они знают, на что идут, когда подписываются на участие в государственной программе. К хорошему, в том числе и тому, что все твои аварийные проблемы решает страховой агент, быстро привыкаешь. Приятно, когда не надо долго маяться возле битой машины, выясняя, кто кого ударил, и подозрительно щуриться на оппонента: не "подставляла" ли? - а просто передать ему визитку своего страхового агента. Пусть разбираются...

Кому и за что платим

ИНИЦИАТИВА НАКАЗУЕМА...
 Обязательное страхование гражданской ответственности не за горами. Скорее бы! В случае аварии не будешь ломать голову, как возместить ущерб. Не будем, однако, забывать, что с июля следующего года обязательным будет только страхование гражданской ответственности, а страховой случай может наступить и раньше, особенно если иметь в виду печально известные в наши дни случаи "подстав". Наш читатель Константин посчитал, что не будет ждать июля и решил застраховать автомобиль заранее. Вот только какую страховую компанию выбрать? Конечно, предпочтительнее фирма с большими капиталами. Но поди знай: с толку может сбить громкая реклама не вполне добросовестной компании. Страховщиков, желающих получить наши денежки и по возможности избежать выплат по страховым случаям, сегодня предостаточно.
 Именно реклама на одной крупной радиостанции и подтолкнула Константина сделать свой выбор.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6L97Aq44kTlSIyHV7Az0Hg" width="500" height="318" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/3580/19787.jpg" class=" imp-image-31804" />
 И надо же такому случиться: он, водитель, которому опыта не занимать (десять лет московских пробок - не шутка!), в аварию таки попал: нарушил Правила - и поплатился. ДТП самое заурядное - таких тысячи. В одном, правда, не очень повезло - стоимость ремонта разбитой им иномарки немного превысила пятнадцать тысяч долларов! Машина редкая, спортивная, поэтому и ремонт недешев. Но волноваться не стоило: лимит страховки превышал злополучную сумму. К тому же по риску "ущерб" страховая компания должна была и его машину отремонтировать. ДТП оформили. В страховую компанию об аварии сообщили. Казалось, дело за малым - уладить все формальности и недельку подождать выплат.
 
 НЕ ТУТ ТО БЫЛО...
 Де-юре все просто: оформил документы, сдал в страховую компанию и дождался выплаты - для этого страховщики и существуют. На деле оказалось все не так. Компания должна была выплачивать страховку в двадцать с лишним тысяч долларов. А не лучше ли найти способ проигнорировать клиента? - решили там, и, видимо, не в первый раз. Вскоре Константин вместо денег получил уведомление об отказе в выплате. И повод придумали: "усмотрели" в его действиях... умысел. Специально он, значит, в потоке транспорта "Мицубиси" высмотрел и разбил, желая обогатиться. Возражения ни к чему не привели, страховщики стояли, что называется, насмерть.
 Константин привык отвечать за свои слова и дела, а потому сам урегулировал отношения с владельцем и оплатил стоимость ремонта. Хозяин "Мицубиси" написал отказ от требования страхового возмещения в его пользу. Это было вовсе не обязательно - законом такое не предусмотрено. Но кто осудит благородство? Константин, естественно, надеялся возместить затраты и, прибегнув к помощи юристов, обратился в суд. Уже в ходе судебного разбирательства выяснилось еще одно удивительное обстоятельство. У страховой компании не оказалось денег! Как ни искали судебные приставы, как ни проверяли счета компании в разных банках, денег не нашли. Лишь в одном маленьком провинциальном "завалялась" необходимая сумма.
 Судебный процесс еще не окончен, но закон на стороне пострадавшего: умысла в его действиях нет и доказать обратное страховая компания не в состоянии. Деньги он свои получит - это вопрос времени. Однако попав в такую историю, поневоле задумаешься: где и как покупать страховку? А что ждет нас с приходом обязательного страхования? Отнесутся ли ответственно и добросовестно к своим обязанностям страховщики? И как государство намеревается контролировать их взаимоотношения с гражданами? Нельзя же допустить, чтобы обязательное страхование гражданской ответственности стало еще одним законным способом отъема денег у населения. Впрочем, поживем, увидим.

Страховка с умыслом

АКТУАЛЬНО
 /ЗАКОН
 МЫ БУДЕМ ЖИТЬ ТЕПЕРЬ ПО-НОВОМУ
 БЛАГОДАРЯ ОБЯЗАТЕЛЬНОМУ СТРАХОВАНИЮ
 ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ
 Кто хотя бы раз не давал себе слово начать с Нового года новую жизнь? Теперь у российских автомобилистов это произойдет само собой. С 1 января 2003 года должен вступить в действие закон "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" (ЗР, 2001, № 6), принятый недавно Госдумой во втором чтении.
 Сначала о формальном нововведении. На ветровом стекле кроме талона техосмотра появится специальный знак, выдаваемый владельцу при страховании вместе со страховым полисом. Последний будет включен в число документов, которые обязан иметь при себе водитель. С 1 июля 2003 года незастраховавшемуся грозит штраф в размере от 5 до 8 МРОТ (сегодня это 500-800 рублей), а рассеянность ("забыл полис дома") обойдется в 0,5 МРОТ.
 В случае ДТП возмещение потерпевшему выплатит страховая компания: до 160 тыс. рублей на лечение и до 120 тыс. на ремонт машины. Если пострадало более одного человека и поврежден не один автомобиль, суммы страховых выплат могут быть повышены соответственно до 240 и 160 тыс. рублей. Подчеркнем, что эти деньги предназначаются всем потерпевшим в аварии, кроме ее виновника.
 А как быть, если виновник ДТП скрылся или не застраховал свою ответственность? Или же его страховая компания успела обанкротиться? В этих случаях потерпевшие получат компенсацию из специального фонда, создаваемого профессиональным объединением страховщиков (а не государством, как предлагалось ранее). Наполнение такого фонда - процесс небыстрый, поэтому компенсационные выплаты начнутся лишь с 1 января 2004 года.
 При втором чтении в законопроект внесли очень важное дополнение: действие страхования распространяется не только на дороги, но и на прилегающие к ним территории - дворы, автостоянки, АЗС и т. п.
 Корреспондент ЗР побывал по трем адресам, чтобы получить у лиц, причастных к созданию закона, компетентные комментарии.
 В ГОСУДАРСТВЕННОЙ ДУМЕ
 Владимир Тарачев, зам. председателя кредитного комитета Госдумы, представлявшего депутатам законопроект, сказал:
 - Новый закон гарантирует всем участникам движения выплату возмещения за вред, причиненный в ДТП их личности или имуществу. Такую гарантию трудно переоценить: ведь по статистике удовлетворяется только 8% судебных исков, да и то в минимальном объеме, а выплаты растягиваются на много-много лет... Это подталкивает к возмещению убытков не правовым путем, а "по понятиям". Теперь, наконец, отношения сторон ДТП будут выведены из полукриминальной области. В частности, на дорогах исчезнут так называемые "подставы". Они станут просто бессмысленными, ведь жулью придется иметь дело не с запуганными простаками, а со страховыми компаниями.
 Чрезвычайно важна, по словам Тарачева, и попытка воспитать автовладельцев рублем: размер страхового взноса, согласно законопроекту, зависит от дисциплинированности водителя. Если на его счету авария, управление в нетрезвом виде и т. п., взнос будет умножаться на специальные повышающие коэффициенты. В связи с этим наверняка уйдет в прошлое продажа автомобилей по доверенности: кому охота платить за чужие грехи?
 Вот мы и подошли к самому "горячему" вопросу: а сколько будет стоить обязательное страхование? Законодатели не назвали конкретных цифр - их установит и будет регулировать правительство. Но написали, что при расчете страховых тарифов должны учитываться тип транспортного средства, территория его преимущественного использования, сезонность эксплуатации, персональные характеристики водителя (стаж, возраст, дисциплинированность и др.).
 - Предварительные, неофициальные расчеты показывают, - говорит Тарачев, - что в Москве владельцу среднестатистических "Жигулей", имеющему пятилетний водительский стаж, годовой страховой полис обойдется в 1500 рублей, а такому же владельцу, к примеру, в Брянске - в 600. Ошибиться со страховыми тарифами очень опасно: ведь при заниженных обанкротится страховая компания, а при завышенных люди просто не будут законопослушны и не станут страховаться. Поэтому мы дали правительству право изменять тарифы два раза в год. Я уверен, что со временем их отрегулирует сам рынок, и вмешательство государства станет ненужным.
 В ГЛАВНОМ УПРАВЛЕНИИ ГИБДД
 Начальник отдела административной практики и дознаний ГУ ГИБДД МВД России Владимир Кузин:
 - Мы поддерживаем концепцию этого закона от начала до конца. Почему? Прежде всего потому, что совершение ДТП станет экономически невыгодным из-за повышающих страховой взнос коэффициентов. Во-вторых, можно будет значительно упростить процедуру оформления ДТП. В случае мелких, "бескровных" происшествий гражданам не придется по несколько часов ждать прибытия сотрудников ГИБДД - стороны смогут разъехаться, обменявшись копиями страховых полисов (я не вдаюсь сейчас в детали этой процедуры). В-третьих, многократно уменьшится поток жалоб, которые нам приходится рассматривать. Люди пишут, что якобы не согласны с вынесенным решением, хотя в абсолютном большинстве случаев просто оттягивают таким образом срок оплаты ущерба потерпевшему... Силы, занятые этой непродуктивной работой, мы сможем использовать в более благих целях.
 В то же время Владимир Кузин предвидит серьезные проблемы, с которыми столкнется ГИБДД. Ведь на нее возлагается весь контроль за обязательным страхованием - при регистрации транспортных средств, техосмотрах, надзоре за движением. А создание федеральной информационной базы! За минувший год по официальной статистике водители нарушили ПДД 42 миллиона раз, и каждое нарушение, в идеале, надо внести в базу, заполнив карточку определенной формы... Эти дополнительные нагрузки лягут на ГИБДД тяжким бременем.
 - И все же, - повторяет Кузин, - мы ярые сторонники принятия этого закона. Считаю, он будет работать. Ну а шишки на первых порах всегда неизбежны.
 ВО ВСЕРОССИЙСКОМ СОЮЗЕ СТРАХОВЩИКОВ
 Председатель союза Александр Коваль:
 - Сегодня есть уверенность, что в третьем, "стилистическом" чтении закон будет принят. Но чтобы он заработал, предстоит сделать еще очень многое - начиная с таких относительных мелочей, как форма полиса и знака на ветровом стекле, и кончая внесением изменений в массу нормативных актов (в том числе в ПДД). И все же я оптимист. До 1 июля 2003 года, полагаю, успеем.
 Действующий закон об обязательном страховании гражданской ответственности позволит России включиться в европейскую систему "зеленой карты". Это, по словам Коваля, реально уже в первой половине 2003 года:
 - Наш полис получит тогда хождение на территории Европы.
 Для тех, кто ездит на Запад, это выгодно и удобно. Выгодно и стране в целом: ведь мы, не секрет, ездим в Европу активнее, чем они к нам, оставляя десятки миллионов долларов на счетах польских и германских страховых компаний. Эти деньги будут оставаться в России, работать на Россию...
 "А может, на российских страховщиков?" - ехидно спросит читатель. Здесь пора поставить точку над "i". Страховое дело, как всякий бизнес, должно быть прибыльным. Но манны небесной страховщикам новый закон не сулит - он ограничивает их прибыль 5 процентами суммы страховых взносов.
 В ПЕРЕУЛКЕ
 Ну а что думает о грядущем крутом повороте автомобильной жизни обыкновенный автолюбитель? Наши читатели, несомненно, выскажутся на эту тему, а пока было решено остановить первого, кто проедет по Селиверстову переулку мимо редакции. Им оказался владелец "десятки" с госномером с101тн Александр Парфенов - бывший офицер Советской Армии, водитель с 30-летним стажем.
 - Замечательный закон! - сказал он. - Не слишком обременительный годовой взнос (стоимость всего нескольких заправок!) позволит мне не бояться бандитов с их "наездами". Равно как и недобросовестного инспектора, который может что-то переиначить в протоколе в ущерб моим интересам. Всем этим будет заниматься моя страховая компания.
 И НАПОСЛЕДОК
 Наши собеседники с гордостью говорили, что с принятием нового закона Россия вольется в лоно цивилизованных стран. Это так, но... как оно будет звучать на фоне давки у дверей страховых компаний в конце июня 2003 года? 90% индивидуальных автовладельцев поедут страховаться в последний момент - это по-нашему! Таков напоследок еще один прогноз, он же намек... 
 ВОЗМЕЩЕНИЕ 
 ЗА УЩЕРБ В ДТП 
 БУДЕТ ГАРАНТИРОВАНО КАЖДОМУ. 
 НО - НЕ ВИНОВНИКУ!
 НА ДОРОГАХ ИСЧЕЗНУТ "ПОДСТАВЫ". 
 "УМРЕТ" И ПРОДАЖА 
 ПО ДОВЕРЕННОСТИ
 ПРИ МЕЛКИХ ДТП 
 МОЖНО БУДЕТ РАЗЪЕХАТЬСЯ, 
 НЕ ВЫЗЫВАЯ ГИБДД
 НАШ СТРАХОВОЙ ПОЛИС 
 БУДЕТ ДЕЙСТВОВАТЬ 
 И В ЕВРОПЕ

Мы будем жить теперь по-новому

«За рулем»

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПОТРЕБИТЕЛЬ
 ХИТРИТЬ - СЕБЕ ДОРОЖЕ!
 ЗА ЧТО НЕ ПЛАТИТ СТРАХОВЩИК
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ
 "Кошелек - не резиновый" - утверждают апологеты экономного образа жизни и ищут, где можно застраховать подешевле. Таких сегодня большинство. Граждане поопытнее и не стесненные в средствах, скорее, обращают внимание на надежность. "Доверять судьбу первой попавшейся компании, пусть и предлагающей супервыгодные тарифы, неразумно", - рассуждают они. Однако тех и других объединяет одно - элементарное пренебрежение к "Правилам страхования", необходимости их внимательно читать и помнить. А только там содержится информация: в каких случаях страховщик может отказать в выплате возмещения.
 Откуда же такое пренебрежение? Да, текст напечатан мелким шрифтом, а при нынешнем темпе жизни чтение "талмудов" - сущий подвиг. Но главная причина все же в другом - "деликатность" страхового агента. Он не склонен фиксировать внимание клиента на неприятных, способных вызвать сомнение моментах. Его задача - продать полис. Вот он и стремится изо всех сил вселить в вас уверенность, что страховка - это индульгенция, заплатил - и обо всем забудь.
 ОТ РАДИАЦИИ ДО... УКУСОВ
 "Отказные" пункты рассредоточены по разным параграфам "Правил". Первая группа - случаи, исключенные из разряда страховых. Например, радиация, военные действия или маневры, народные волнения, забастовки, терроризм. Правда, в последнем случае, с оговоркой. Агрессивные действия не всегда попадают под понятие терроризм. Они могут исходить и от домашних животных.
 Однажды владелец "Ниссана-Премьера" потребовал от страховой компании возместить вред от поведения бультерьера. Собаке, закрытой в автомобиле, что-то не понравилось... Пострадала обивка дверей и сидений - пластиковые панели. Увы - это не страховой случай, владелец "Ниссана" невнимательно читал "Правила". 
 ЗВОНИТЕ ИЗ ЛЕСА
 Вторая группа: клиент не выполняет свои обязанности застрахованного лица. Скажем, по договору вы ночью должны хранить автомобиль в определенном месте (на охраняемой стоянке или в гараже). Оставили машину впотьмах возле дома, ее повредили - значит, денег на возмещение ущерба не видать.
 Важнейшая из обязанностей клиента - сразу вызвать на место ДТП (если оно произошло) сотрудников патрульной службы и позвонить страховщику. На письменное заявление в страховую компанию обычно отводят 1-3 дня. Если вы за городом, можете послать телеграмму. Оказывается, часть клиентов этим пренебрегает. Кто-то сильно торопится, а тут ему помяли крыло или разбили фару. "Стоять и ждать инспектора? Но я же застрахован - после разберусь", - рассуждает он. Или же на даче не вписался в железные ворота, помял дверь. "Кто же ко мне в лес из ГИБДД поедет? Бесполезно..." - И ничего не предпринимает. За что потом и расплачивается. В такой ситуации нужно хотя бы срочно дать знать страховщику о случившемся. 
 После ДТП вы обязаны сделать все возможное, чтобы причиненный вам вред не возрастал. Допустим, вы бросили попавшую в аварию машину без присмотра и "добрые люди", воспользовавшись этим, ее "раздели". Легкомысленная уверенность иных из нас в том, что "после ДТП обо всем должна заботиться страховая компания", - заблуждение, за которое уже очень многие поплатились.
 Другая обязанность - предъявить пострадавший автомобиль эксперту страховой компании для осмотра. Нельзя сразу после ДТП тащить машину в сервис! Это потом обойдется вам в копеечку.
 Надо помнить и о том, что вы должны содействовать страховщику в таком неприятном (и нелегком) деле, как... получение денег с вашего "обидчика". Если думаете, что это не так - ошибаетесь: передавать всю необходимую информацию страховщику и участвовать в суде - ваша обязанность. Кстати, страховщик может воспользоваться своим правом на судебный иск в течение двух лет, так что не удивляйтесь, если через год-полтора от вас потребуют помощи. Откажетесь? Придется вернуть страховку.
 ПОЕЗД НЕ ТАРАНИТЬ!
 Третья группа отказов связана с обязанностью клиента бережно относиться к своему имуществу. "Правила страхования" могут ограничить лихачество: не оплачивается ущерб от ДТП, если вы выехали на полосу встречного движения, сбили пешехода на "зебре", пролетели перекресток на "красный", протаранили поезд на железнодорожном переезде.
 Сюда же можно отнести требование ездить только на технически исправных машинах (с талоном о пройденном техосмотре). Случай из практики: клиент страховой компании не справился с управлением и попал в ДТП. Во время осмотра пострадавшего автомобиля эксперт отметил, что на задних колесах шины с разным рисунком протектора. Пришлось водителю самому оплачивать ремонт.
 МОШЕННИКИ
 Четвертая группа отказов - мошенничество. Не случайно после угона страховщик просит предоставить полный комплект ключей и брелоков сигнализации, а также все регистрационные документы (не забывайте их в "бардачке").
 Чаще всего мошенничество все же мелкое. Притерли застрахованную машину в пробке. Владелец смог получить от "обидчика" деньги на месте. После этого он едет к страховщику и требует еще и от него. Помните - смысл страхования не в том, чтобы извлекать прибыль, а в том, чтобы иметь возможность восстановить свое имущество. Так что любые умышленные действия клиента, направленные на симуляцию страхового случая, приведут к отказу в выплате. 
 ПРАВДА, ТОЛЬКО ПРАВДА
 Пятая группа - заведомо ложные сведения, сообщаемые страховщику. В полисе названы все лица, кому вы можете "доверить руль". Дали "порулить" стороннему человеку - считайте, что рискуете. Теперь, если он попадет в ДТП, о возмещении забудьте. Впрочем, делать это не возбраняется, если заранее предупредить страховщика. Он не откажет - только потребует доплатить (за больший риск) 5-10 процентов от цены полиса.
 Хитрить - себе дороже. В полисе написано, например, что машина используется для личных целей. Берегитесь, в случае чего, если выяснится, что вы перевозите грузы или заняты частным извозом (один как-то приехал за возмещением, забыв снять с крыши желтый фонарик с шашечками. Денег, конечно же, не получил).
 Правдивой должна быть и оценка вашего автомобиля. Вы говорите: ваш " 
 <a href="/auto/Opel/Kadett/">Опель Кадет</a>" стоит 4 тысячи долларов, хотя на самом деле купили его за 2,5 тысячи. Страховая компания узнала об этом, разыскав продавца. Значит, и возмещение будет никак не больше реальной стоимости "Опеля".
 Сообщить ложные сведения можно и по незнанию. Вы ставите отметку в полисе, что автомобиль стоит на охраняемой стоянке (имея в виду дяденьку, что поднимает и опускает шлагбаум на въезде), но при этом договор охраны вашего имущества вы ни с кем не заключали. Во избежание недоразумений всегда будьте внимательны к подобным сведениям.
 * * *
 У каждой компании - свои "Правила" (одни могут совпадать с общепринятыми отказами, другие - нет). Так что повторим совет: не ленитесь очень внимательно их прочесть, прежде чем решить вопрос о приобретении полиса.
 Вам могут отказать в выплате страхового возмещения, в частности, если вы:
 попали в ДТП в состоянии опьянения;
 авария произошла в "чистом поле" вне дороги;
 признали свою вину в ДТП без согласия на то страховой компании;
 сняли автомобиль с учета, не уведомив страховщика;
 перевозили опасный груз без соответствующего разрешения;
 нарушили правила пожарной безопасности;
 автомобиль не прошел таможенного оформления;
 использовали автомобиль для обучения вождению без разрешения страховой компании.
 БЛАГОДАРИМ ЗА ПОМОЩЬ В ПОДГОТОВКЕ МАТЕРИАЛА СТРАХОВЫЕ КОМПАНИИ "ПРОГРЕСС-ГАРАНТ", "ПРОМЫШЛЕННО-СТРАХОВУЮ КОМПАНИЮ", 
 "РЕНЕССАНС СТРАХОВАНИЕ", "СОДРУЖЕСТВО "ЗА РУЛЕМ", "ИНГОССТРАХ", РОСНО, "ГЕОПОЛИС", "ИНТЕРРОС СОГЛАСИЕ".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25880"></div>

Хитрить - себе дороже!

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /СКИДКИ
 ДЕШЕВЛЕ... ЕЩЕ ДЕШЕВЛЕ!
 ВСЕ РАВНЫ ПЕРЕД ЗАКОНОМ, НО НЕ ПЕРЕД СТРАХОВЫМ ПОЛИСОМ
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ
 Всолидных страховых компаниях нет такого понятия, как усредненный или "общий" тариф. Стоимость страховки напрямую зависит от данных о самом автомобиле и... его владельце. При этом "вилка" в тарифе может достигать 200 процентов!
 Пользуясь принятой у себя системой скидок и надбавок, страховая компания определяет, какую цену в конечном счете вам придется заплатить. При этих расчетах важны любые детали. Например, давно ли вы за рулем? Или: когда вы последний раз попадали в аварию? Ваш опыт и осторожность - весомые козыри при заключении договора. А вот автолюбитель со стажем меньше года вынужден довольствоваться самыми невыгодными условиями (ничего не поделаешь - группа риска). Впрочем, опыт - дело наживное. За каждый последующий год безаварийной езды вы получите от страховщика 5-10% скидки - таким образом за 5 лет непрерывного страхования можно набрать до 50% процентов "бонуса".
 В мгновение ока "нарастить" себе безопасный стаж нельзя - придется подождать. Но это не значит, что новичок в любом случае обречен переплачивать. Возможность скостить цену полиса все равно остается. Стоит купить автомобиль (или какой-либо аксессуар, например сигнализацию) в фирме, рекомендованной страховщиком, - и 5-10% "бонуса" у вас в кармане. Мало? Тогда поставьте машину в гараж или на охраняемую стоянку - получите еще 5-18% "подарка". Скидку можно получить за переход из одной страховой компании в другую, за установку на автомобиль спутниковой системы слежения Lo/Jack, а в ряде случаев и за то, что заявка на покупку полиса получена через Интернет. Это еще не все. Если вы застраховали несколько автомобилей или вдобавок еще и дачу - тоже причитается скидка, и не копеечная. Даже за размещение наклейки с логотипом страховой компании полагается "процент". 
 Если вы стремитесь к максимальной льготе, позаботьтесь об этом уже при заключении договора страхования. Например, при вашем согласии ремонтировать свой автомобиль на сервисных станциях по рекомендации страховщика полис обойдется дешевле. 
 РЕЗЮМЕ
 О страховании лучше подумать еще до приобретения автомобиля. Заранее определив место покупки, ремонта и хранения, вы обеспечите себе самый экономный тариф. 
 Федор Михайлович за рулем 15 лет. Стаж страхования - 5 лет (без аварий). Недавно купил машину у дилера, рекомендованного страховщиком, и установил сигнализацию. Ночью оставляет ее на охраняемом паркинге. Управлять своим любимцем никому не доверяет. Заплатит за страховку 2,8% от страховой суммы.
 Коля. Полгода с "правами". Взял за 10 тыс. руб. "копейку" 12 лет "от роду", хранит под окном. Недавно помял правое крыло. Дает "порулить" всем своим друзьям. Вместо услуг сервиса, рекомендованного страховой компанией, хочет платить соседу - тот починит. Родители рыдают над счетом за страховку: 60% от страховой суммы.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25516, 25517"></div>

Дешевле... еще дешевле!

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ВСТРЕЧА В РЕДАКЦИИ
 АЗБУКА НАДЕЖНОСТИ
 ЭКСПЕРТЫ О ПРОБЛЕМАХ СТРАХОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ В РОССИИ
 ТЕКСТ, ФОТО / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ
 ОСТАЛАСЬ ЛИШЬ НАКЛЕЙКА
 Как определить, надежна ли страховая компания, которой вы хотите довериться? Поинтересоваться у экспертов? Услышать от них об "уставном капитале", "активах", "балансе"? Этими понятиями любят оперировать специалисты, но как мало значат они для рядового страхователя.
 Виталий Княгиничев, начальник департамента комплексного страхования "Ингосстрах": "Трудно вникать в технические тонкости: большой ли у компании уставный капитал, много ли активов... Люди скорее должны доверять мнению авторитетных средств массовой информации".
 Вспомним мелькавшие сравнительно недавно названия таких фирм, как "Континент-Полис", "Народный резерв" или НАЛКО, занимавших места на верхних строчках рейтинговых таблиц. Где они сейчас? Лишь щедро раздаваемые в свое время наклейки для задних стекол напоминают об их былом "величии".
 Так как же действовать автолюбителю в поисках страховой защиты? Уже в автосалоне подходит к нему страховой агент и предлагает "не отходя от кассы" решить все проблемы. Не желаешь - включи телевизор, радио, купи газету, обратись в Интернет - везде громко заявляют о себе "надежные" страховщики. Кое-кто из них вообще обещает смешные тарифы, скажем, за две тысячи рублей застраховать гражданскую ответственность суммой в 10 000 долларов. Как тут отказаться - в других компаниях это обойдется в два раза дороже! Когда автолюбитель покупает дешевый полис, он редко думает о возможных последствиях. Да и с чего бы вдруг страховая компания потерпит крах? Зачем беспокоиться?
 Специалисты, много лет работающие в сфере страхования, утверждают, что почти все известные в России случаи разорения страховых компаний связаны не с мошенничеством, а с обычным непрофессионализмом. У новичка на рынке этих услуг обычно одна цель - "влезть" в дело и там закрепиться. Первое относительно доступно, а вот второе... На пике массового притока клиентов (как правило, в результате рекламных кампаний и невысоких тарифов) новичок может протянуть два - максимум три года. Затем денежная река превращается в хилый ручеек, а выплаты клиентам (то есть отток средств), напротив, - в ощутимый поток. Сегодня некоторые российские страховщики как раз и переживают такое непростое время.
 КРИТЕРИИ ДЛЯ ДИЛЕТАНТОВ
 С помощью экспертов, приглашенных в редакцию, мы попытались очертить критерии надежности для выбора страховщика, имея в виду рядового автовладельца без какой-либо специальной подготовки.
 Первый критерий - возраст страховой компании. Если она на рынке пять и более лет - это уже в какой-то мере повод для доверия.
 Второй - виды страхования. Если компания занимается только автомобилями - это не лучшая характеристика, поскольку речь идет не об очень прибыльном виде услуг. Солидные фирмы работают и в других сферах страхования - например, жизни, имущества, медицинского и т. д. Удельный вес автомобильного страхования "в портфеле" устойчивой компании не должен превышать 50%.
 Станислав Лусс, директор департамента автострахования "Прогресс-Гарант": "О надежности компании говорит не ее реклама, а то, как она платит по своим обязательствам. Самый правильный способ составить мнение о компании - попытаться получить от нее возмещение. Правда, это возможно только после аварии, а не до заключения договора". 
 Третий - филиалы в регионах. Крупная компания (такая, например, как "Ингосстрах" или ВСК) обычно располагает отделениями в каждом регионе России. Чем больше сеть филиалов, тем большая устойчивость самой компании.
 Четвертый - наличие солидных клиентов. Если в компании застрахованы крупные предприятия, государственные или частные структуры, это безусловное свидетельство ее авторитета. 
 Илья Оленин, исполнительный директор "Промышленно-Страховой Компании": "Если в компании клиенту задают много вопросов и подбирают тариф под конкретного человека - это свидетельство серьезности страховщика. Чем дотошнее компания расспрашивает клиента, тем больше она оберегает себя от возможных рисков".
 Пятый - общение с клиентом. Обратите внимание на то, как вам предлагают страховку. Если спросили только о марке автомобиля и следом же назвали цену полиса - это тревожный знак. В компетентной компании зададут и другие вопросы. Как минимум, о вашем возрасте, профессии, прописке, стаже вождения, о количестве ДТП за последние два года, о том, собираетесь ли вы доверять управление другому лицу и как часто вообще пользуетесь своей машиной. И только потом, предварительно сделав необходимые расчеты, назовут сумму. В солидных компаниях тарифы сильно разнятся в зависимости от данных владельца и конкретного автомобиля, а там, где озабочены лишь сбором денег, в такие тонкости не вдаются - берут поголовно один усредненный небольшой тариф.
 Евгений Плыгунов, заместитель генерального директора РЕСО-Гарантия: "Если клиента обманывают в страховой компании, он может обратиться в Росстрахнадзор. Здесь его жалобу рассмотрят и потребуют от страховщика ответ. Если ответа не последует - отзовут лицензию..."
 Существует довольно распространенное мнение, будто в одних компаниях тарифы завышены (там-де пытаются содрать три шкуры с клиента), а в других вполне приемлемы. Это не совсем так. Возьмем одну из самых дорогих среди ныне существующих - "Ингосстрах", где недавно серьезно повысили тарифы по риску "автогражданская ответственность", объяснив данный шаг весьма доходчиво: нельзя же вечно работать в убыток...
 Многие российские компании до сих пор искусственно поддерживают убыточный уровень расценок в надежде привлечь побольше клиентов. Вот и получается, что самые высокие из существующих сегодня тарифов вовсе не "завышенные", а просто ... реальные. Средний российский тариф за полис Автокаско (угон плюс ущерб) - 7-10 процентов от цены автомобиля. За риск "ущерб" - около 5 процентов от суммы возмещения. По "Автогражданской ответственности" - 1,5 процента от страховой суммы. Вам встречались более выгодные предложения? Стоит задуматься.
 Шестой - пакет услуг. Что предлагают вам вместе с возможным возмещением? Солидные компании предоставляют еще и бесплатный выезд эвакуатора на место аварии, круглосуточную бесплатную консультацию диспетчера по телефону, а в сложных ситуациях - выезд юриста на место ДТП. Попутно клиент иногда получает те или иные скидки (на бензин, запчасти, сервис...).
 Станислав Сергеев, ведущий специалист РОСНО: "Любой попавший в аварию находится в состоянии аффекта, и долг страховой компании помочь клиенту. Либо выслать на место ДТП юриста, либо дать бесплатную консультацию по телефону "горячей линии".
 Итак, вашему вниманию представлено шесть критериев. Выбрать надежную компанию, владея такой информацией, вполне реально. Одно только "но". Каков запас этой надежности? Сегодня компания на высоте - о ней пишет пресса, сообщает радио. А через год? О проблемах в страховой компании можно узнать разве что по тревожным сигналам от ее клиентов. Такая информация, в частности, поступает на сайт "Общества страхователей" и в конференцию "Страховой случай" на сайте ЗР. К сожалению, в традиционных СМИ такие сведения появляются лишь после краха очередного страховщика.
 КРУПНЫЙ НЕ ЗНАЧИТ ЛУЧШИЙ
 Участники нашей встречи рекомендовали обращаться за страховой защитой в крупные компании, отвечающие названным критериям. В то же время масса наших автолюбителей пользуется услугами средних и мелких страховщиков. 
 Евгений Федосов, генеральный директор страховой компании "Содружество "За рулем": "Даже небольшую страховую компанию следует оценивать как надежную, если ее главным акционером является известное и авторитетное юридическое лицо, строго контролирующее деятельность своего дочернего предприятия".
 Значит, есть причины, по которым можно предпочесть и небольшую компанию? Мы попросили независимого эксперта-юриста Владислава Волкова дать комментарий по этому поводу.
 "Совет пользоваться услугами крупных компаний вроде бы вполне разумен. Вместе с тем отдельные крупные страховщики (в том числе и среди самых надежных) ведут себя порой не очень корректно. Совсем недавно ко мне обратился автолюбитель - известная нынче компания предложила ему взять в качестве возмещения 1200 долларов (в то время как полный ущерб составил 4000 долларов). "Не устраивает? Идите в суд". Услуги адвоката дороги, не каждый найдет средства на судебное разбирательство. На это и рассчитывают те, у кого клиентов хоть отбавляй. Мелкая страховая компания вряд ли решится на такое - от нее клиенты просто убегут".
 Получается, что общение как с крупными, так и с мелкими страховщиками может оказаться приятным и не очень. Поэтому в любом случае при выборе страховой компании нужны компетентность и серьезность. Не доверять слепо рекламе. Сравнивать информацию из разных источников (официальных, таких как Росстрахнадзор, от знакомых, из средств массовой информации). И не пытаться во что бы то ни стало экономить на тарифе: помнить, что дешевый полис сродни наживке. В обсуждении проблемы также участвовали: Геннадий Кулинин, руководитель департамента страхования транспортных средств "Военно-Страховой Компании"; Сергей Рябцев, начальник отдела страхования автотранспорта "Интеррос Согласие"; Евгений Хакин, начальник отдела автотранспортного страхования "Росгосстрах-Подмосковье".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24821, 24822, 24823, 24824, 24825, 24826, 24827"></div>

Азбука надежности

АКТУАЛЬНО
 /СТРАХОВАНИЕ
 И ГРАЖДАНИНОМ БЫТЬ ОБЯЗАН
 КАЖДОМУ - ПО "ЗЕЛЕНОЙ КАРТЕ"
 ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
 Принятый в первом чтении новый закон определяет компенсацию пострадавшему в ДТП до 400 тысяч рублей: 240 тысяч - на возмещение вреда здоровью, 160 тысяч - на ремонт автомобиля.
 Свершилось! Государственная Дума приняла в первом чтении закон "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств". Еще в далеком 1924 году (!) Совнарком СССР впервые рассмотрел этот вопрос, к нему возвращались и позже - в конце 60-х, в начале 80-х и 90-х.
 В 1994 году проект закона был внесен в Госдуму Правительством. С этого момента разные его варианты находились в очереди на рассмотрение нижней палатой парламента. Дважды Госдума отклоняла законопроект, в последний раз - в декабре прошлого года. Возражений было множество - многие депутаты стремились всеми силами протолкнуть вариант "своих" страховщиков и завалить все остальные. Но в качестве главного аргумента, как всегда, фигурировала защита электората: "опять бедных автомобилистов пытаются обложить новыми налогами". Проект отправили на доработку. А в апреле неожиданно приняли буквально на "ура". Второе и третье чтения ожидаются осенью, и, если это случится, уже с нового года мы окажемся в одном ряду с другими цивилизованными странами, включая братскую Белоруссию и соседнюю Украину. Единственной страной в Европе, где не будет такого закона, останется Армения. Еще около 30 беднейших государств Азии, Африки и Латинской Америки сегодня в одном списке с нею.
 ТАК ПОЧЕМ СТРАХОВКА?
 Что же это такое - страхование автогражданской ответственности, которое пугало депутатов почти как право свободной продажи земли? Как объяснил начальник отдела автострахования компании "Ингосстрах" Андрей Колокольников, страхование гражданской ответственности - это страхование владельца, а не машины. Если некий владелец Иванов оказался виновен в ДТП, то не он, а страховая компания выплачивает компенсацию потерпевшему Петрову. Иванов же отвечает как виновник аварии перед ГИБДД (скажем, платит штраф), а потом ремонтирует собственную машину за свой счет.
 - В старом тексте был целый ряд недостатков, которые устранены, - говорит один из разработчиков документа депутат Владимир Тарачев. - Обязательное страхование распространяется на всех владельцев транспортных средств (ранее предлагалось исключить автомобили Министерства обороны), а исключение сделано только для ТС, обладающих скоростью не более 20 км/ч, с двигателем рабочим объемом не выше 50 смз, а также зарегистрированных в иностранных государствах.
 Страховщику дано право отказать в возмещении убытков, только когда вред причинен во время соревнований либо учебной езды (ранее предлагалось и при ДТП, которое произошло вне дорог общего пользования).
 Законопроект предусматривает два типа страховых полисов, в зависимости от того, кто управляет автомобилем. Автовладелец самостоятельно выбирает - по какому из них страховаться. В первом вообще не указываются пользователи, и страховая компания несет ответственность вне зависимости от того, кто в момент аварии находился за рулем. В другом по заявлению страхователя называются лица, которых он допускает к управлению. Такой полис, естественно, стоит меньше и позволяет максимально сократить расходы на страхование.
 Если к аварии привела неисправность автомобиля или водитель в это время находился в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, страховая компания все равно обязана возместить вред потерпевшему. Такова мировая практика. Но затем, согласно этой же практике, с виновника взыщут выплаченное.
 В новом законопроекте обозначены функции ФАГФ - Федерального автотранспортного гарантийного фонда, который будет создан одновременно с введением закона. Он не наделяется контрольными и властными функциями, его главная задача - организация выплат пострадавшим, а также разработка нормативно-правовых актов. Размер максимальной компенсации, на которую смогут рассчитывать пострадавшие в ДТП, определен в 400 тыс. руб. - вдвое больше, чем предполагалось раньше. Из этой суммы 240 тыс. пострадавшие вправе получить в качестве возмещения вреда здоровью, а 160 тыс. - на ремонт автомобиля.
 В нынешнем варианте закона наказание за отсутствие страховки не предусмотрено, но депутаты считают, что эта мера обязательно будет включена в новый КоАП (кстати, судьба его должна решаться в этом году). Видимо, штраф за это правонарушение составит 5 МРОТ (500 рублей на сегодняшний день).
 Между тем главный вопрос, волнующий автовладельцев, - сколько же платить за страховку? - остался без ответа. Депутаты решили, что рассчитывать конкретные суммы сподручнее все-таки специалистам из департамента страхового надзора при Минфине, но, конечно, под их строгим контролем. Представители Минфина уже заявили, что ежегодные выплаты должны составлять 350-400 рублей. Точный размер суммы будут определять в зависимости от нескольких факторов - характеристик автомобиля, водительского стажа владельца и характера использования машины. Скажем, "подснежники" - те, кто выкатывает машину из гаража только летом, будут платить рублей по 150 в год, а использующие ее круглогодично для предпринимательской деятельности - все 800. Правда, не совсем понятно, из каких средств при столь низких ставках страхования будут выплачивать внушительные суммы компенсации. Сегодня, чтобы застраховать гражданскую ответственность на 10 тыс. долл., владелец "Жигулей" заплатит в страховой компании годовой взнос 140-180 долл.! Может, мы пойдем по белорусскому пути? Президент А. Лукашенко ввел здесь закон своим декретом, и уже второй год каждый автомобилист обязан заплатить ежегодно около 12 долл. Такие низкие ставки компенсируются за счет бюджета (есть специальная строка!) и высоких ставок для проезжающих по территории республики граждан других стран, в том числе и России. Только где нам взять столько иностранных путешественников?
 ПОРЯДОК ВЫГОДЕН ВСЕМ
 - Сегодня у нас в суды обращаются менее 8% потерпевших в ДТП, - говорит депутат Владимир Тарачев. - А по искам о возмещении вреда при ДТП фактически взыскивают лишь 35-40% присужденных сумм! В результате потерпевшие, по самым скромным подсчетам, недополучают 5 млрд. рублей ежегодно. В жизни же проблемы, возникающие при ДТП, чаще всего решаются неправовыми, даже криминальными методами. "Высокая цена" этих проблем и правовая безграмотность автовладельцев создают почву для коррупции в правоохранительных органах.
 Так что новый закон нужен всем. Конечно же, в первую очередь его лоббируют сами страховщики. Уже сейчас идет борьба за лицензии на право обязательного автострахования. По данным ГИБДД, одних только владельцев легковых автомобилей у нас насчитывается свыше 20 миллионов. Они после принятия закона, помимо дорожного налога и сборов за ТО, ежегодно должны будут оплачивать и страховку. По оценкам разных экспертов, на счета страховых компаний может поступить от 5 до 10 (!) миллиардов долларов. Так что заявлениям иных страховщиков, что их деятельность по обязательному гражданскому автострахованию будет убыточна, верится с трудом.
 Заинтересована в новом законе и ГИБДД. Пока при "разборках на дороге" от инспектора, кроме составления акта, другой помощи ждать трудно, "выколачивать" же свои законные деньги в любом случае приходится самому пострадавшему. С введением обязательного автострахования, считает начальник ГУ ГИБДД Владимир Федоров, количество ДТП на дорогах сократится - водители станут вести себя цивилизованнее. Да, столкнулись, но - вызвали инспектора ГИБДД, составили протокол, затем обменялись копиями страховых полисов и разъехались по своим делам.
 Закон больше всего нужен и самим автомобилистам: как бы ни обременительна для кого-то сумма страхового взноса, она несравнимо меньше возможного ущерба, не говоря уже о том, что избавит хотя бы от "подставлял".
 Закон предусматривает не только материальную защиту водителя и пассажиров в случае ДТП - он открывает возможность совершенно по-новому организовать автомобильную жизнь: возникнет неведомая нам система цивилизованных взаимоотношений между автомобилистами, ГИБДД, страховыми компаниями, медицинскими учреждениями, авторемонтными мастерскими и т. д. Правда, с одной лишь оговоркой: закон должен работать на защиту потребителя. А то ведь как часто у нас бывает - закон хорош, нужен, но только один у него недостаток - не действует...
 Что же это такое - страхование автогражданской ответственности, которое пугало депутатов почти как право свободной продажи земли? Как объяснил начальник отдела автострахования компании "Ингосстрах" Андрей Колокольников, страхование гражданской ответственности - это страхование владельца, а не машины. Если некий владелец Иванов оказался виновен в ДТП, то не он, а страховая компания выплачивает компенсацию потерпевшему Петрову. Иванов же отвечает как виновник аварии перед ГИБДД (скажем, платит штраф), а потом ремонтирует собственную машину за свой счет.
 Да, столкнулись, но - вызвали инспектора ГИБДД, составили протокол, затем обменялись копиями страховых полисов и разъехались по своим делам.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24108"></div>

И гражданином быть обязан

Иннокентий Кишкурно

Амберавто

Автомобили Амберавто: модели, новости, обзор машин амберавто – все модели, новинки, линейка Амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Амберавто: читайте уникальные новости про автомобили марки амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Амберавто: читайте профессиональные статьи про автомобили марки амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль A5: обзоры, новости, машина а5 - разные поколения, комплектации, характеристики A5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях A5: читайте профессиональные новости об авто модели а5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях A5: читайте профессиональные статьи об авто модели а5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Электромобили в России по понятным причинам продолжают проигрывать конкуренцию гибридам: если вторых за октябрь было продано 9606 единиц, то первых – лишь 1624.Но вот внутри этого скромного сегмента произошла без малого революция: казавшийся вечным лидер Zeekr во второй осенний месяц уступил по продажам отечественному Amberauto. Напомним, под этим брендом на калининградском «Автоторе» собирают электрические седаны <a href="https://www.zr.ru/content/news/973985-avtotor-obnovit-model-stre/"></a>, клон китайского JMEV GSE. О причинах его внезапной популярности «За рулем» уже рассказывал – после длительного кризиса продаж производитель «уронил» цены до <a href="https://www.zr.ru/content/news/972047-160-silnyj-sedan-rossijskoj-s/">1,6 млн рублей</a>.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fRURCchJ2unBFQRL-AmgyA=s800" width="800" height="449" layout="responsive" /></figure> По данным на начало декабря 2025 года, в РФ реализовано 1115 единиц , складские запасы практически распроданы. Весной 2026 года модель ожидает рестайлинг.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rzUCFvZIYCrFfTFfw7Ur-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Amberauto A5</figcaption></figure>

Машина российской сборки впервые стала лидером сегмента

Amberauto A5

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

В пресс-центре МВД России представили информацию о самых
распространенных схемах мошенничества с полисом <a href="https://www.zr.ru/content/news/975199-tseny-na-polisy-osago-stanut-bo/">обязательного страхования автогражданской ответственности</a>. 

Наиболее привлекательным способом является организация
подставного угона автомобиля, позволяющая злоумышленникам получать значительные
страховые выплаты на законных основаниях. 



Выявить подобную схему
довольно сложно, так как после «кражи» машину часто разбирают на части и
продают. 

Также среди
распространенных методов является инсценировка <a href="https://www.zr.ru/content/news/975048-ehti-mashiny-chashche-vsego-popadayut/">ДТП</a>,
при которой участники инцидента подделывают всё – от обстоятельств аварии и
показаний до лжесвидетелей, которые подтверждают ложную версию происшествия.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975223-nazvany-samye-dostupnye-mashiny/">перечислил</a> топ-10 самых дешевых автомобилей в России в декабре.

Названы распространенные схемы мошенничества с ОСАГО

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Зимой многие водители активно используют систему <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932642-avtozapusk-dvigatelya-2-vesomy/?ysclid=miswzd1zf4421158111">автозапуска</a>, но не все понимают, в каких условиях она функционирует и где может представлять риск. Автоэксперт Петр Баканов отметил, что большинство опасных
ситуаций связано не с технологиями, а с неправильными действиями водителей.

Хотя правила дорожного
движения запрещают оставлять запущенный двигатель более пяти минут, Баканов
подчеркивает, что эти нормы не всегда соответствуют суровым российским зимам.

<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://fedpress.ru/person/3125638">Петр Баканов</a>, автоэксперт:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/teYYfD0ru_aj-6wD3n5Ydg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– При
температуре минус 30 градусов сложно следовать указаниям законодателей, которые
предлагают заглушить мотор и оставаться в охлаждающейся машине.



Он отметил, что ключевое правило заключается в запуске
автомобиля в хорошо проветриваемом месте, так как в закрытом гараже выхлопные
газы быстро накапливаются, особенно во время автозапуска. Кроме того, стоит
избегать нахождения рядом с горюче-смазочными материалами для поддержания
пожарной безопасности даже для новых моделей автомобилей.



Баканов также рассказал о
различных системах автозапуска, которые могут не запускать двигатель при
определенных температурах. Например, если температура антифриза опускается до
минус 20 градусов, система может зафиксировать ошибку. Некоторые системы
отключаются, если температура выше 5 градусов, а другие могут позволять запуск
не чаще одного раза в час из-за экологических причин.

Автоэксперт объясняет,
что недостаточное напряжение батареи (например, менее 12,1 В) также может стать
причиной блокировки автозапуска. Кроме того, системы охраны или дополнительные
электронные устройства могут нарушать эту процедуру. В машинах с механической
коробкой передач автозапуск не сработает при включенной передаче, что является
мерой безопасности.

Есть даже ограничения по
топливу: некоторые автомобили запрещают запуск, если в баке менее десяти
литров. По словам эксперта, главная задача – не только понимать, как безопасно
запустить машину, но и знать условия, при которых автозапуск может вообще
сработать. Знание особенностей своего устройства автозапуска – единственный
способ избежать рисков.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975223-nazvany-samye-dostupnye-mashiny/">перечислил</a> топ-10 самых дешевых автомобилей в России в декабре.

Как не сжечь машину в процессе автозапуска зимой: ответ эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://riamo.ru/news/transport/kak-ne-spalit-mashinu-avtoprogrevom-zimoj-realnye-pravila-bezopasnosti/

Лежнин Роман

В Китае возникла интересная ситуация с предзаказами на
подключаемый гибридный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965975-ehlektricheskij-universal-ot-pop">Zeekr</a> 9X, цена которого начинается от 66 000 долларов
(примерно 5 млн рублей).

На платформе Xianyu появились многочисленные объявления о
перепродаже оформленных заказов с наценкой до 120 тысяч юаней (приблизительно 1,29
млн рублей), что сопоставимо с ростом цены базовой модели на 10–26%. 

Это случилось из-за значительного увеличения сроков поставки:
вместо первоначальных 9-11 недель покупателям теперь сообщают о сроках от 11 до
26 недель, а некоторые заказы за октябрь и ноябрь до сих пор не выполнены.

Схожие схемы были замечены и с другими популярными новыми
моделями, такими как Xiaomi YU7, Aito M9 и Li Auto Mega: здесь перепродаются не
сами автомобили, а право на получение поставки, что дает возможность избежать
очереди. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KcpgIEFKRsuPo-n92-FCGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Zeekr 9X</figcaption></figure> 

Как сообщает CarNewsChina, наибольший интерес пользователей
вызывает версия Hyper. Более того, ряд предварительных заказов уже
экспортированы через порты Хоргос и Тяньцзинь, и иностранные покупатели готовы
доплатить до 17 тысяч долларов за ускорение поставки.

 оснащен 900-вольтовой гибридной системой с батареями
55 и 70 кВтч, а в топовой версии мощность достигает 1030 кВт (1381 л.с.), что позволяет
разгоняться до 100 км/ч всего за 3,1 секунды. Внутри автомобиля предусмотрено
шесть мест, два 16-дюймовых экрана спереди и большой экран для задних
пассажиров. Сиденья имеют электрорегулировки, подогрев и вентиляцию, а в
пневмоподвеске используются адаптивные амортизаторы.

Предполагается, что спекулятивный рынок возник из-за дефицита
в первые месяцы производства и постепенно ослабнет по мере увеличения объемов
производства.

Спекулянты продают место в очереди за этим авто более чем за миллион рублей

Zeekr 9X

https://carnewschina.com/2025/12/05/scalpers-flip-zeekr-9x-orders-for-up-to-12700-usd-as-high-demand-extends-delivery-times/

Модели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975224-tak-budet-vyglyadet-novoe-poko">Mitsubishi</a> Xpander и Xpander Cross, популярные в Азии
и имеющие полностью оцинкованный кузов, не подпадают под новые правила расчета
утильсбора, что позволяет им поступать в Россию по «старым» ценам. По состоянию
на начало декабря их стоимость на одном из классифайдов составляет от 2 262 600
рублей.

В то время как цены на семиместные автомобили китайских
марок, представленные на российском рынке, обычно выше. Например, Chery Tiggo 8
Pro Max в прошлогодних комплектациях начинается от 3 040 000 рублей. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963050-test-drayv-geely-okavango">Geely Okavango</a> с тремя рядами сидений оценивается минимум в 3 897 190 рублей, а
семиместная версия Jetour X90 Plus стоит 3 969 900 рублей.

Наименьшая стоимость новых и Xpander Cross
наблюдается в Омске, где цена нового Xpander 2023 года с полной комплектацией
составляет 2 262 600 рублей. В эту комплектацию входят кожаный
мультифункциональный руль, двухзонный климат-контроль, электронный «ручник» с
функцией AutoHold, функция запуска двигателя с кнопки, круиз-контроль и
мультимедийная система с сенсорным дисплеем.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YD-02mkEmI-gO5KdO7h2rA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Xpander</figcaption></figure> 

Компании из Омска также предлагает для заказа Xpander 2025
года в средних и базовых комплектациях, а также топовую версию «внедорожного»
Xpander Cross с увеличенным клиренсом, но цены на них в объявлении не указаны.

Новый Highline в Воронеже можно заказать
за 2 450 000 рублей с доставкой за 4-6 недель. В Новосибирске и Москве
минимальная цена для такого компактвэна составляет 2 490 000 рублей. Между тем,
в Москве частные продавцы выставляют «вседорожный» Xpander Cross за 2 520 000
рублей, тогда как в Томске его цена минимум на 40 тысяч рублей выше.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7MKmV49aUDq7kYA37SPVzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Mitsubishi Xpander</figcaption></figure> 

В Краснодаре также можно приобрести новинку за 2 550 000
рублей, а Xpander Cross с увеличенным клиренсом доступен в Чите по цене 2 790
000 рублей, в Сочи и Нижнем Новгороде – по максимальной цене 3 600 000 рублей.

Все версии и Xpander Cross оснащены
стандартным 1,5-литровым атмосферным двигателем мощностью 105 л.с., который
обычно работает в сочетании с четырехступенчатым «автоматом», а привод у всех
моделей – только передний.

В России начали продавать доступного семейного «японца» для плохих дорог

Интерьер Mitsubishi Xpander

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/402937-mitsubishi-geely-chery

Современный автомобиль не нуждается в подготовке к зимней эксплуатации – при условии, что владелец следит за его техническим состоянием.Такое мнение высказал главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>. При этом он напомнил, что ряд правил, обеспечивающих беспроблемную эксплуатацию в зимний период, все же существует, и ими не стоит пренебрегать. В частности, эксперт обратил внимание на остаточную высоту протектора зимних шин: в начале сезона она должна составлять не менее 4 мм. В противном случае зимняя шина уже не будет обеспечивать свойств, заложенных при производстве.Правила зимней эксплуатации:<ul><li>Зимние шины: допустимая остаточная глубина протектора – 4 мм;</li><li>АКБ: поменяйте батарею, если прошлой зимой она с трудом справлялась с морозами;</li><li>Масло: если производитель допускает применение моторного масла разной вязкости, а сильные морозы в вашем регионе не редкость, заливайте менее вязкое масло;</li><li>Топливо: заправляйтесь только на брендовых АЗС, гарантирующих качество по всей своей сети;</li><li>Щетки стеклоочистителя: не экономьте на безопасности, купите новые щетки – можно смело смотреть средний ценовой сегмент.</li></ul>

Надо ли готовить автомобиль к зиме? Неожиданный ответ!

Soueast

Автомобили Soueast: модели, новости, обзор машин соист – все модели, новинки, линейка Soueast – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Soueast: читайте интересные новости про автомобили марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Soueast: читайте тематические статьи об авто марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S07: новости, обзоры, машина эс07 - разные поколения, характеристики, комплектации S07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S07: читайте профессиональные новости об авто модели эс07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S07: читайте уникальные статьи про авто модели эс07 – сайт За Рулем www.zr.ru

О марке Soueast мы впервые услышали в прошлом году. Название
бренда происходит из двух слов – soul (душа) и ease (легко). А девиз компании –
«Живи легко!», или «Ease your life!» – адресован энергичным и стильным людям.
Тем, кто хочет выглядеть современно, не любит сидеть на одном месте и не боится
выйти за рамки привычного течения жизни.  

Нам удалось первыми поездить на флагманском кроссовере Soueast S09 (подробнее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965270-sem-mest-polnyj-privod/">тут</a>). Знакомимся со второй
моделью Soueast – среднеразмерным кроссовером S07.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gvGztxb3plFml5aghVwAfQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> 

<h2>Практичный и нескучный салон</h2>

Интерьер S07 впечатляет разнообразной фактурой применяемых материалов.
И их качество – на высоком уровне. Покупатель может выбрать три цвета. Помимо строгой
черной отделки, предлагают экстравагантную красную, а также комбинированную – из
белой и синей кожи. Мягкая атмосферная подсветка создает ощущение, что сидишь в
дорогом автомобиле.

В стандартном оснащении сиденье водителя оборудовано электроприводами.
Регулировка поясничного подпора расположена на торце сиденья. А управление остальными
настройками, как у моделей Mercedes-Benz, вынесено на обивку дверей.

В салоне Soueast S07 много практичных решений, которые особенно понравятся путешествующим
на дальние расстояния. На центральной консоли находятся большой бокс и
беспроводная зарядка для смартфона. А под ней – дополнительное отделение, где
можно разместить много мелочевки.

<h2>Комфорт для пассажиров</h2>

На втором ряду много места! И посадка удобная. Сиденья можно
передвигать в продольном направлении. А спинки еще и регулируются по углу
наклона.

Для комфорта пассажиров предусмотрены дополнительные дефлекторы
вентиляции, индивидуальные регулировка обдува и обогрев сидений. В спинках
передних кресел, помимо больших карманов под формат А4, имеются отделения для
смартфонов.

Пробраться на задние сиденья несложно – правая секция второго ряда
не только откидывается, но и отодвигается вперед. Для пассажиров «галерки»
сделали отделения и подстаканник в подлокотниках.

В семиместном варианте полезный объем багажника составляет 94
литра. Если же сложить спинки третьего ряда, он увеличивается до приличных 438
литров. В небольшом подполье выделено место для дорожного инструмента. И даже
предусмотрена ниша для шторки багажника – сюда ее укладывают, когда
используются все три ряда сидений. Запасное колесо расположено под задним
свесом.

<h2>Зимой будет тепло</h2>

Soueast S07 в любом исполнении оборудован двухзонным
климат-контролем. Управляется он отдельным блоком с двумя многофункциональными
шайбами. Ими можно активировать также обогрев и вентиляцию передних сидений с
тремя режимами мощности.

Трехступенчатый обогрев есть у сидений второго ряда. Для задних
пассажиров предусмотрен и свой блок регулировки интенсивности обдува отопителя.

<h2>Мощный двигатель и мягкий ход</h2>

На Soueast S07 устанавливают двигатель SQRF4J16С объемом 1,6 л в
двух вариантах исполнения. Его мощность на переднеприводных автомобилях
составляет 190 л.с., на полноприводных – 186 л.с. Максимальный крутящий момент одинаковый
– 275 Н.м.

В зависимости от типа привода отличаются и коробки передач. Переднеприводные
Soueast S07 комплектуются
роботизированной 7-ступенчатой коробкой. Автомобилям со всеми ведущими
полагается классический 8-ступенчатый автомат.

Связка турбомотора и автомата создает хороший запас тяги как на скоростной
трассе, так и в городе. Расход топлива при этом довольно скромный для
среднеразмерного кроссовера – около 11 л/100 км в городском режиме. На трассе
S07 расходует 7-7,5 литров на сотню.

Баланс шасси смещен в сторону комфорта. S07 уверенно стоит в
повороте и прекрасно чувствует себя на скоростной автостраде. Но по-настоящему
он раскрывается, как только асфальт перестает быть идеально ровным.

Подвеска уверенно держит удары при наезде на неровности – нет замыкания
и даже жесткого срабатывания на отбой. При этом не возникает неприятной
раскачки ни в продольном, ни в поперечном направлении.

<h2>Комплектации и цены</h2>

Soueast S07 доступен в трех версиях. Базовая – Comfort – с передним
приводом, турбомотором 1.6 и роботом стоит 3 099 000 рублей. В этой
комплектации можно выбрать и машину с полным приводом и автоматом. Такой S07 будет
на 100 тысяч дороже.

Даже начальная комплектация оснащена щедро. Есть двухзонный
климат-контроль, панорамная крыша и полный набор электроприводов. Как и
виртуальная приборная панель с большим дисплеем медиасистемы.

Автомобили в топовом исполнении Premium оснащают исключительно
полным приводом и автоматом. Такой Soueast S07 обойдется в 3 449 000 рублей. От
базовой версии его отличают наличие отдельного климат-контроля для задних
пассажиров, 19-дюймовые колеса, полный пакет ассистентов движения и много других
полезных опций.

Но вне зависимости от комплектации все Soueast S07 оборудованы тремя
рядами сидений. И это выгодно отличает его от конкурентов-одноклассников. Ведь Soueast
S07 – самый доступный семиместный кроссовер на нашем рынке. И прекрасный вариант
для тех, кто ищет большой семейный автомобиль на все случаи жизни.Реклама| ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740 |erid F7NfYUJCUneREUtGrVem

7 мест и 3 млн рублей – тест самого доступного кроссовера для большой семьи

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Трех-пятилетний «японец» по цене новой Лады Гранты? Это реально только если речь идет об очень компактных японских автомобилях для внутреннего рынка. Конечно же, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941693-sdelano-v-yaponii/">с правым рулем</a>. Один из них – .К Тойоте эта машина прямого отношения не имеет. Она разработана и выпускается фирмой Daihatsu под именем Thor. Но фирма Daihatsu принадлежит Тойоте, так что семейная кооперация вполне понятна и даже поощряется. С литровым двигателем и вариатором стоит меньше полутора миллионов рублей. Стоит ли мириться с неправильным расположением руля, радуясь доступной цене?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0YAgNBk5geb805FO6Na9Mg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Tank</figcaption></figure> <h2>Рациональное пространство</h2>Tank – не 600‑кубовый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952559-key-kary-s-probegom-plyusy-i-minusy/">кей-кар</a>. Он крупнее, но габариты всё равно вызывают умиление. На полметра короче Гранты! Однако каждый квадратный сантиметр пространства использован по максимуму.Передняя панель салона – многоярусная полка со множеством закрывающих отделений разной величины. И всюду кнопки, кнопки, кнопки: высокотехнологичная Япония пока не спешит целиком отдаваться тачскринам. По крайней мере, в автомобилях. Поэтому управлять климат-контролем очень удобно.Приятно, что не забыли и про обогрев передних сидений, что на автомобилях не для России встречается не всегда.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T-J3QiYbwrPMJJf6aMWpPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аналоговая приборная панель кажется пришельцем из прошлого: даже цветного дисплея нет. Зато читается отлично.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3K9FfYfgJsaJMEPJ-BGB3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистему можно русифицировать или найти китайский заменитель на Андроиде. Впрочем, и без этого она проста и понятна.</figcaption></figure>Между передними креслами нет тоннеля, так что можно легко пересаживаться с одного сиденья на другое: отличная новость для тех, кто часто пользуется терминалами парковки или периодически заезжает в дорожный фастфуд. Впрочем, при желании до левого окна можно дотянуться и с водительского места: ширина машины невелика.На заднем ряду три подголовника и ремня безопасности, но я слабо представляю, как тут можно уместиться втроем. Вот вдвоем раздолье: места для ног полно, а высоте потолка позавидует иной пятиметровый внедорожник.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8qXr-liiWMmwyXGG8Np1_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подрулевые переключатели «перепутаны» – свет справа, а стеклоочиститель слева.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1WLsCcYlwjR70ZylbKOP2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для второго ряда даже имеется свой откидной экран.</figcaption></figure>Задние сиденья перемещаются в продольном направлении, а в спинках передних есть откидные столики. У боковых сдвижных дверей – электропривод. <h2>В чем подвох?</h2>В багажнике! Точнее, в его отсутствии. Он едва вмещает пару чемоданчиков. При сложенных сиденьях второго ряда грузовые возможности получше: кубометр пространства при таких габаритах вызывает уважение.Очень понравилось, как трансформируется задний ряд. Можно либо просто откинуть спинки, либо сместить вперед-вниз сиденье целиком – тогда образуется почти ровный пол.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zrgWeKg2rw44ttIkIUeiIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду удивительно много места. А сиденья перемещаются в продольном направлении.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RuYSvBIf-WzlEjmNqX1-Kw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При сложенных сиденьях емкость крохотного багажника увеличивается до кубометра. Причем кубометр от слова «куб» – отсек правильной формы.</figcaption></figure><h2>Какой мотор? </h2>Как же все-таки весело звучат три цилиндра, вне зависимости от их размера! Литровый турбомотор Тойоты поет красиво, а отлично настроенный выпуск усиливает сочный трехцилиндровый тембр.Неполных ста лошадиных сил Танку хватает, ведь и масса – немногим больше тонны. Вариатор не тормозит и быстро меняет передаточное отношение, не зависая в одном положении. Так что первые 100 км/ч набираются бодро.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZPLUXT6yC2mNvLhN5JiizA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Найти расходники для литрового трехцилиндрового мотора несложно.</figcaption></figure> <h2>Как едет?</h2>Легкая машинка после 110 км/ч чувствует себя неуверенно, особенно на трассе. А угловатый кузов на высокой скорости «упирается» в воздух, вынуждая тратить лишнее топливо. Стоит ли говорить, что на открытом пространстве кузов Тойоты выступает настоящим парусом – только держи руль!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PDkAnu_V67MLwm8mhU7CMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Tank</figcaption></figure> То ли дело в городе: здесь Tank в своей стихии, а расход укладывается в 7 л/100 км даже при активной езде. Маневренность «праворульки» провоцирует шуструю езду: маленькие габариты, плотная подвеска и расставленные по углам колеса делают Тойоту острой и дерзкой. И парковочное место найти проще.Беда – в аллергии к любому покрытию, отличному от идеального. Каждый шов, стык или ямка больно отдаются по всему кузову. А маленький клиренс заставляет осторожничать при подъезде к бордюрам.Аккуратно ездить заставляет и мысль о том, что кузовные панели и детали подвески быстро не купишь: технически это все-таки редкий Daihatsu. Запчасти – под заказ, с месячным ожиданием.А вот с покупкой расходников для планового ТО проблем нет. Даже если чего-то нет в наличии, доставка заказа редко занимает больше недели. Да и цены не кусаются: например, воздушный и масляный фильтр стоят в пределах тысячи рублей.<h4>ВАРИАНТЫ НА ВЫБОР</h4>Все три брата Танка присутствуют на вторичном рынке. Больше всего предложений – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/947350-khehtchbek-iz-top-5-yaponskogo-avt/"></a>. Есть автомобили как в наличии, так и под заказ. Это самый дорогой клон: цены начинаются с 1,4 млн рублей, а самые дорогие версии с турбомотором в 98 л. с. на 300 тысяч дороже.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g6Gu4os7dS8fMdyr2wEzyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Roomy</figcaption></figure> Основатель семейства встречается реже, зато и цены ниже благодаря отсутствию эмблемы Тойоты. За пятилетние автомобили с литровым двигателем мощностью 69 л. с. в среднем просят 1,2 млн рублей, а турбированные версии на 150–200 тысяч дороже. – самый редкий из этого квартета. На выбор – те же два литровых мотора, а цены такие же, как на Tank – от 1,3 до 1,5 млн рублей за машины 2019–2020 годов выпуска.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5sZT8M9G6MDtpCGJCjLb2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Daihatsu Thor</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kF34oDD6g7XEiyC0A7gIkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Subaru Justy</figcaption></figure> <h2>Резюме</h2>Несмотря на некоторую специфичность, и ее близнецы вполне годятся на роль заменителя Гранты. Этот микровэн удобен и не лишен характера. Цены на содержание и обслуживание адекватны. А правый руль с такими габаритами не кажется проблемой – особенно если не выезжать из города, для которого машинка и создана.Только всё это справедливо, если дороги преимущественно ровные и, желательно, чищенные. Лечить подвеску с бамперами дорого и долго!<h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 3715 / 1670 / 1735 / 2490 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1100 / 1375 кг </li><li>Объем багажника 205 / 958 л</li><li>Максимальная скорость н.д. </li><li>Разгон 0–100 км/ч н.д. </li><li>Двигатель бензиновый, P3, 12 клапанов, 998 см³; 72 кВт / 98 л. с. при 6000 об/мин; 140 Н·м при 2400 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 36 л</li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul> Благодарим Егора Мирошниченко за предоставленный автомобиль.

Свежее японское авто по цене Гранты: в чем подвох?

При сложенных сиденьях емкость крохотного багажника увеличивается до кубометра. Причем кубометр от слова «куб» – отсек правильной формы.

Редькина Елена

Автомобиль S09: обзоры, новости, машина эс09 - характеристики, разные поколения, комплектации S09 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S09: читайте интересные новости про авто модели эс09 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S09: читайте уникальные статьи про авто модели эс09 – сайт За Рулем www.zr.ru

Имя Soueast («Соуис» – так нужно произносить) для нас новое. Но по меркам китайского автопрома компания уже долгожитель: ведет историю с 1995 года.В России марка дебютировала с двумя кроссоверами.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246297&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Название бренда Soueast сложено из слов soul (душа) и ease (легко). Автомобили этой марки выбирают энергичные люди, ведущие активный образ жизни – как в мегаполисе, так и за его пределами. Таким лучше всего подходит принцип бренда – «Живи легко!» («Еase your life!»).<a href="https://www.zr.ru/content/news/962864-flagmanskij-krossover-soueast/">«Ноль девятый»</a> с двухлитровым турбомотором (197 л. с.), гидромеханическим автоматом и полным приводом мы взяли на тест еще до начала массовых продаж.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8J52mtMOJdbo1b2S38gLog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Soueast S09. Цена в России от 3 559 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Акцент спереди</h2>Каждый из трех силовых агрегатов сочетается с одной, своей собственной, комплектацией.Базовый двигатель объемом 1,6 л (190 л. с.) работает с семиступенчатым роботом и доступен только с передним приводом. Такой автомобиль стоит 3,5 млн рублей. Оснащение исполнения Comfort богатое – не хватает разве что климат-контроля, вместо которого обычный отопитель и кондиционер с ручным управлением.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zh_L-IfWywzfQQ_HamftvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Двухлитровый двигатель (197 л. с.) также сочетается с переднеприводной трансмиссией – и в этом случае тягу на колеса передает семиступенчатый робот. Такая версия Comfort Plus стоит 3,9 млн рублей.В топовом исполнении Premium 197‑сильный мотор «повенчан» уже с восьмиступенчатым автоматом и полным приводом. Вкупе с максимальным набором опций, включая активный круиз-контроль, такой S09 обойдется в 4,1 млн рублей.<h2>На все четыре</h2>«На лицо» S09 узнаваем: помимо светодиодной полосы во всю ширину машины, светится и рамка вокруг решетки радиатора. Крупные фары не так восприимчивы к загрязнению. По аркам и порогам – практичный пояс из некрашеного пластика.В интерьере доминируют дисплеи – 10‑дюймовая виртуальная панель приборов и огромный экран медиасистемы с диагональю как у средних размеров ноутбука – 15,6 дюйма. Правда, в меню фигурировал «синий зуб» вместо «блютуза» и «оправа» вместо «настройки». Спишем на предсерийность данного экземпляра: скорее всего, на товарных машинах медиасистема получит нормальный софт.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eX7W6JuiVLlJN_KRSDkSjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель виртуальная, диагональю 10 дюймов.</figcaption></figure> может быть как переднеприводным, так и со всеми ведущими колесами. Во втором случае у него связка двухлитрового турбомотора на 197 л. с. и классического гидромеханического автомата. Работает этот дуэт отменно! Максимальный крутящий момент 375 Н·м доступен еще до 2000 об/мин, и даже при легком нажатии на педаль газа почти пятиметровый кроссовер ускоряется бодро.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cGU-yLiTodmdAfmrK38nIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дисплей медиасистемы – диагональю 15,6 дюйма. Четкость и быстродействие экрана на высоте. Можно быстро менять фон рабочего стола.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7cp4TqoanwAQvCYaRyF1dw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спереди – двухзонный климат-контроль с управлением через центральный дисплей.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_dKxpn83EUJ2k2aoXCoS7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В интерьере много мягкого пластика и фоновая подсветка. Кожа руля скользкая. Помимо черного, доступны коричневый и зеленый цвета салона.</figcaption></figure> Хорошей динамике способствует и автомат, который вовремя и споро подтыкает одну из восьми передач. При этом топливный аппетит для машины массой без малого две тонны умеренный: в городе S09 укладывается в 12 л/100 км, на трассе просит раза в полтора меньше.<h2>Семеро по лавкам</h2>Передние стекла – многослойные, шумоизолирующие, что положительно сказывается и на акустическом комфорте. Моторный отсек тоже неплохо изолирован, и даже гула 20‑дюймовых зимних шин на абразивном асфальте в салоне на удивление не слышно.На ямах чувствуется, что у подвески хороший запас по энергоемкости. Баланс настроек явно смещен в сторону плавности хода: S09 не демонстрирует точной и азартной управляемости, при этом ведет себя надежно и предсказуемо. При переборе скорости или иной опасности тут же задействует весь набор электронных ассистентов ­безопасности.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aYw0VkruCfW_ZcVYnQ1TQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электрическая регулировка водительского сиденья есть уже в базовой версии.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x-L1AQblk2OXPxwN_GTXvA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья второго ряда перемещаются в двух направлениях. Проход на третий ряд – через правую сторону.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6Ict_G7tLk7zEJdBer6uGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для пассажиров третьего ряда предусмотрены дефлекторы. Здесь весьма просторно: ехать могут не только дети.</figcaption></figure>Понятно, почему S09 делает акцент на комфорте: он рассчитан на действительно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964866-dajte-minivehn/">большую семью</a>. Лезу на третий ряд сидений, который у многих больших кроссоверов часто номинальный – и удивляюсь: места для ног хватает и взрослому, даже когда сиденья второго ряда отодвинуты максимально назад. Если же слегка пожертвовать гигантским простором среднего ряда, то обитатели галерки спокойно перенесут и долгую поездку.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-SkRM7220oqkCI83kf7Oaw=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>В трехрядной конфигурации объем багажника составляет 136 л. В двухрядной – увеличивается до 723 л.</figcaption></figure> хорошо подготовлен для суровых российских зим. В список оснащения входят обогрев зеркал заднего вида, лобового стекла, передних кресел (спинка и подушка), сидений второго ряда, руля и форсунок омывателя.<h2>Надо брать?</h2> выглядит интересным предложением. По соотношению цены и предлагаемого внутреннего пространства это один из наиболее привлекательных новых автомобилей. Во всяком случае, в диапазоне от 3,5 до 4,1 млн рублей, да еще с полным приводом и классическим автоматом! <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QfXt1FjAsCZ9YCt8CVvv9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Soueast S09</figcaption></figure> <h4></h4><div></div><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4858 / 1925 / 1795 / 2850 мм</li><li>Снаряженная масса 1935 кг </li><li>Объем багажника 136 / 723 л</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1998 см³; 145 кВт / 197 л. с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 57 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul>

Новый кроссовер в России: 7 мест, АКП, полный привод, цена от 3,5 млн

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cityray

Автомобиль Cityray: новости, обзоры, машина ситирей - характеристики, разные поколения, комплектации Cityray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cityray: читайте тематические новости про авто модели ситирей – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cityray: читайте профессиональные статьи об авто модели ситирей – сайт За Рулем www.zr.ru

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C5 Aircross

Автомобиль C5 Aircross: новости, обзоры, машина ц5 аиркросс - комплектации, разные поколения, характеристики C5 Aircross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5 Aircross: читайте свежие новости про авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5 Aircross: читайте тематические статьи об авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Тест-драйв кроссоверов – по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965549-geely-cityray-i-citroen-c5-aircross-test-za-rulem/">этой ссылке</a>.</h4>Ниже – детальное сравнение комплектаций и подробный технический справочник .<h2>Новые веяния</h2>В былые времена «китайцы» даже в базовых версиях отличались щедрой комплектацией. Сейчас всё поменялось. Так, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/">Cityray</a> в начальном исполнении Comfort (2,86 млн рублей) совсем скромен: две подушки безопасности, однозонный климат-контроль, камера заднего вида, аудиосистема с четырьмя динамиками, а обогреваются тут только передние сиденья.Версия Luxury (3,09 млн рублей) – это уже шесть подушек безопасности, шесть динамиков, панорамная крыша, отделка кожзамом, электрорегулировки водительского сиденья, система кругового обзора, пакет водительских ассистентов, обогрев руля, ветрового стекла и заднего ряда сидений.Модификация Flagship (3,21 млн рублей) дополнена электроприводами правого переднего кресла и пятой двери, фоновой подсветкой, беспроводным зарядником и 19‑дюймовыми колесами вместо 18‑дюймовых. Ну а Flagship Sport (3,25 млн рублей) отличается только декором кузова и салона.<a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/c5-aircross/tests/">Citroen</a>, напротив, поменял подход. Раньше начальные версии были не особо насыщенными – за многое приходилось доплачивать. Теперь комплектация одна, и весьма богатая: шесть подушек безопасности, круиз-контроль с лимитером, система кругового обзора, раздельный климат-контроль, электропривод багажной двери, электрорегулировки, обогрев и функция массажа передних сидений. По большому счету, не хватает только обогрева руля и ветрового стекла.<h2>Фишка Citroen C5 Aircross  – амортизаторы</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qGsb4ifLUK85e60gjN79vg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Амортизаторы Progressive Hydraulic Cushions – гидравлические, в их конструкции газ не применяется.</figcaption></figure> На небольших неровностях шток амортизаторов Progressive Hydraulic Cushions работает с небольшим сопротивлением, что повышает ездовой комфорт на мелочевке. На серьезных в дело вступают гидродемпферы, эффективно гасящие энергию удара и не допускающие пробоев. По заявлению производителя, ресурс таких амортизаторов ничем не отличается от традиционных. При минусовых температурах подвеска Progressive Hydraulic Cushions не теряет эффективности.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RQzoSHFuu798toLoBCraCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Cityray и Citroen C5 Aircross</figcaption></figure> <h4>Данные производителей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 Citroen C5 Aircross
 </td>
 <td width="33%">
 Geely Cityray
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная
 масса, кг
 </td>
 <td width="33%">
 1485 / 1887
 
 </td>
 <td width="33%">
 1545 / 1930
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона
 0–100 км/ч, с
 </td>
 <td width="33%">
 10,4
 
 </td>
 <td width="33%">
 8,9
 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная
 скорость, км/ч 
 </td>
 <td width="33%">
 200
 
 </td>
 <td width="33%">
 190
 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас
 топлива, л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 53
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92...95 / 51
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход
 топлива: город / трасса / смешанный цикл, л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 7,5 / 5,9 / 7,0
 
 </td>
 <td width="33%">
 8,0 / 5,7 / 6,5
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расположение
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Конфигурация / число
 клапанов
 </td>
 <td width="33%">
 Р4 / 16
 </td>
 <td width="33%">
 Р4 / 16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="33%">
 1598
 см³
 </td>
 <td width="33%">
 1499
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Мощность
 </td>
 <td width="33%">
 129
 кВт / 175 л. с. при 5500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 108
 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крутящий
 момент
 </td>
 <td width="33%">
 250
 Н·м при 1750 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 270
 Н·м при 2000–3500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="33%">
 передний
 </td>
 <td width="33%">
 передний
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Коробка
 передач
 </td>
 <td width="33%">
 А8
 </td>
 <td width="33%">
 Р7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Передаточные
 числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х.
 </td>
 <td width="33%">
 5,07 / 2,97 / 1,95 / 1,47 / 1,23 / 1,00 / 0,81 / 0,67 / 4,00
 </td>
 <td width="33%">
 3,53 / 2,81 / 2,36 / 1,04 / 1,11 / 0,85 / 0,73 / 2,91
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Главная передача
 </td>
 <td width="33%">
 4,01
 </td>
 <td width="33%">
 4,67 / 3,43
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 McPherson / независимая многорычажная
 </td>
 <td width="33%">
 McPherson / упругая поперечная балка
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тормоза: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые вентилируемые / дисковые 
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые вентилируемые / дисковые
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Шины
 </td>
 <td width="33%">
 235/55
 R18
 </td>
 <td width="33%">
 235/45
 R19
 </td>
 </tr>
</tbody></table><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="8">
  
 </td>
 <td width="45">
 Citroen
 C5 Aircross
 </td>
 <td width="36">
 Geely
 Cityray
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="53" colspan="2">
 Просвет, мм
 </td>
 <td width="36">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 a
 </td>
 <td width="45">
 175
 </td>
 <td width="36">
 175
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 b
 </td>
 <td width="45">
 205
 </td>
 <td width="36">
 195
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 c
 </td>
 <td width="45">
 205
 </td>
 <td width="36">
 220
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="53" colspan="2">
 Угол
 </td>
 <td width="36">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 α
 </td>
 <td width="45">
 19,5°
 </td>
 <td width="36">
 22,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 β
 </td>
 <td width="45">
 27,5°
 </td>
 <td width="36">
 25,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 γ
 </td>
 <td width="45">
 17,0°
 </td>
 <td width="36">
 16,5°
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Сервис в цифрах</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="38">
  
 </td>
 <td width="94">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="45">
 Гарантия
 </td>
 <td width="35">
 Дилеры
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="38">
 Citroen C5 Aircross 
 </td>
 <td width="94">
 20
 000 км* или 12 месяцев 
 </td>
 <td width="45">
 3
 года или 100 000 км
 </td>
 <td width="35">
 52
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="38">
 Geely Cityray
 </td>
 <td width="94">
 10
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="45">
 5
 лет или 150 000 км
 </td>
 <td width="35">
 216
 </td>
 </tr>
</tbody></table>* Замена масла – раз в 10 000 км. <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 Citroen
 C5 Aircross
 </td>
 <td width="33%">
 Geely
 Cityray
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Капот
 </td>
 <td width="33%">
 90–100
 </td>
 <td width="33%">
 115–125
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крыло переднее
 </td>
 <td width="33%">
 110–120
 </td>
 <td width="33%">
 106–135
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крыло заднее
 </td>
 <td width="33%">
 110–120
 </td>
 <td width="33%">
 105–135
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь передняя
 </td>
 <td width="33%">
 110–115
 </td>
 <td width="33%">
 100–125
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь задняя
 </td>
 <td width="33%">
 110–115
 </td>
 <td width="33%">
 100–130
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь
 багажника
 </td>
 <td width="33%">
  н.д.
 </td>
 <td width="33%">
  105–125
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="30%">
 Модель
 </td>
 <td width="35%">
 Citroen C5 Aircross
 </td>
 <td width="35%">
 Geely Cityray
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Рабочее место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Обзор
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Салон
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Багажник
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Ходовые
 качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Динамика
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Комфорт
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Шум
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Климат
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Приспособленность к
 России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сервис
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Общая оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,40
 </td>
 <td width="35%">
 8,40
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов «За рулем». Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса.

Geely Cityray и Citroen C5 Aircross — тест в цифрах

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

«Китаец» или «европеец»? — сравнили кроссоверы 4х2 от 3 млн рублей

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Автострахование