Автострахование

Читайте новости автострахования:

Новости автострахования в России и Мире – За рулем www.zr.ru – читайте новости авто страхования онлайн

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Тем более что и сами конторы изо всех сил советуют и строят всякие льготы. Их-то понять можно: всеобщее страхование – дело малорентабельное, почти убыточное (по их словам). <p class="text-separator"></p>Зато реклама: клиенты валят валом, хоть и поневоле. Вот тут и не зевай... <p class="text-separator"></p>А поскольку клиентам, то есть нам, тоже интересно не продешевить, то имеет смысл разобраться. Послушаем Олега Зевакина, главу дирекции страхования автотранспорта компании «НИКойл-Страхование». <p class="text-separator"></p>Обсчитали? <p class="text-separator"></p>Автовладельцы явно недовольны тем, что полис обязательного страхования для некоторых марок с покрытием по «железу» в 4 тысячи долларов получился дороже, чем добровольный со страховой суммой в 10 тысяч долларов. Многие хмыкнут: мол, на то оно и обязательное, чтобы быть дорогим... Дело в том, что при расчете этих тарифов применяются разные методики. Метод расчета полиса по ОСАГО утвержден в законодательном порядке. Эти цифры взяты не с потолка. Рассчитывая тарифы, страховщики основываются на показателях аварийности, на убыточности вида и т. д. и т. п. Все это много раз просчитывалось и пересчитывалось. И тарифы на обязательное страхование разработаны вовсе не с безоглядным доверием, а лишь с учетом предложений страховых компаний. <p class="text-separator"></p>С другой стороны, страховая сумма тут исчисляется в рублях. Если, не дай Бог, кризис, дефолт, падение курса рубля, то не то что иномарку, а «Запорожец» отремонтировать не удастся. На этом фоне добровольное страхование сияет привлекательностью: здесь договоры бывают в у.е. <p class="text-separator"></p>Нарушаем за свой счет <p class="text-separator"></p>В Правилах страхования некоторых компаний есть пункт, что компенсация пострадавшему по полису добровольного страхования не выплачивается, если у страхователя не пройден техосмотр. <p class="text-separator"></p>При обязательном страховании такого никогда не случится. Компенсация пострадавшему выплачивается, даже если виновник, то есть клиент, был пьян. Просто потом с него спросится: выплаты за ремонт, увеличение страховой суммы на следующий год. Короче, как говорят в конторах, «регрессный иск страховой компании к страхователю». <p class="text-separator"></p>Чем больше полисов, тем лучше <p class="text-separator"></p>Вот у вас два полиса. И ДТП как раз вовремя произошло. Что заработает первым? В случае аварии с небольшим ущербом приоритетное значение имеет полис ОСАГО. Не хватает – обращайтесь ко второму, добровольному. В любом случае, в процедурах получения компенсации и оформления документов принципиальной разницы нет. <p class="text-separator"></p>Так все же: стоит ли к полису обязательного страхова- ния добавить доброволь- ный? Вспомните про льготы. <p class="text-separator"></p>«НИКойл-Страхование» предлагает своим клиентам повысить страховую сумму по <p class="text-separator"></p>полису страхования ответственности до 10 и 50 тыс. долларов США. «Достраховочный» полис до 10 тыс. долларов США стоит 20% от стоимости полиса по ОСАГО, до 50 тыс. долларов – 50% от стоимости ОСАГО. Примерно каждый четвертый клиент, покупающий полис по ОСАГО, приобретает и «достраховочный». Арифметика! <p class="text-separator"></p> <i>P.S. У нас пока нет безлимитных страховочных полисов, как в Европе. Однако мощный аппарат самой крупной конторы – Ингосстраха – позволил ей создать вариант договора на 1 миллион долларов! Это ж можно колотить всласть и всех подряд... И за недорого – доплатить каких-то $300, если у вас небольшая иномарка, и $430, если наше. В год!!! Имеет смысл подумать.</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1875-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1875-osago_mozhno_usugubit/">ОСАГО можно усугубить?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-sJwBMImUZnOg7bz2SgMIw","alt":"","width":500,"height":284}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОСАГО можно усугубить? </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-sJwBMImUZnOg7bz2SgMIw" alt="ОСАГО можно усугубить? — фото 38794" title="ОСАГО можно усугубить? — фото 38794" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">ОСАГО можно усугубить?</span></div></div>

ОСАГО можно усугубить?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>Закон об обязательном страховании гражданской ответственности автовладельцев уже вовсю работает. За первые две недели действия закона страховые компании продали более 300 тысяч полисов, чему сами очень сильно удивились. А подводных камней-то - полно... <p class="text-separator"></p>Нас много, а полис один <p class="text-separator"></p>В полис обязательного страхования вписаны несколько водителей. Понятно, что одновременно управлять машиной и соответственно попасть в ДТП они не могут. В аварии по своей вине оказывается один. У кого в таком случае повышается коэффициент аварийности? У всех сразу, у страхователя, собственника или только у конкретного водителя? Только у последнего, это логично. Однако стоимость полиса все равно возрастает. Но есть вариант: если аварийного шофера на следующий год исключить из списка, то лишнего платить не придется. <p class="text-separator"></p>Кругом виноваты <p class="text-separator"></p>Случаются ДТП с обоюдной виной. Ну выехали оба на разделительную или один проехал на желтый, а второй слишком рано тронулся со светофора. Всякое бывает. Как быть с компенсацией ущерба в этом случае? Тут все сложно. И самое интересное, что страховщики до сих пор еще не придумали, как действовать при "обоюдке". Предварительно имеют в виду несколько вариантов. <p class="text-separator"></p>1. Суммирование ущерба. Пример. Допустим, что ущерб одной машины - три тысячи долларов, а второй - четыре. Суммы ущерба складываются и делятся пополам. И страховая компания того водителя, у кого ущерб меньше, выплачивает второму разницу ущерба своего клиента и полученного "среднего арифметического". В данном случае это 500 долларов. А если ущерб одинаковый, то все вообще остаются у своих разбитых "корыт". Очень выгодный исход дела для страховых компаний. <p class="text-separator"></p>2. Выплаты зависят от степени вины водителей. Но пока никто не придумал, как эту степень считать. <p class="text-separator"></p>3. Выплаты получают оба виновника сполна. <p class="text-separator"></p>Короче, пока все решают суды. Но, как нам заявили в Российском союзе автостраховщиков, в суды будут ходить не участники ДТП, а представители страховых компаний. Прецедентов пока не случалось. <p class="text-separator"></p>Чужак вне закона <p class="text-separator"></p>Это, несомненно, самый существенный недостаток нового закона - привязка водителя к конкретной машине. Если вы на вечеринке выпили, то попросить кого-то из приятелей отвезти вас на вашей машине, увы, не удастся. Если, конечно, он предусмотрительно не вписан в ваш полис. Но понятно, что предусмотреть все ситуации загодя невозможно. Так что придется иногда пользоваться общественным транспортом. Совет тут один - стоит напрячься и продумать: кого все же имеет смысл "официально" допустить до руля вашей машины, пусть хоть раз год. Или покупайте полис "с любым водителем", но он в полтора раза дороже. <p class="text-separator"></p>Кстати <p class="text-separator"></p>Если вдруг по каким-либо причинам у водителя на лобовом стекле нет наклейки, то бишь знака специального образца (отвалился, потерялся, выцвел), но есть полис обязательного страхования, то никаких претензий со стороны ГАИ быть не должно. Опять же, если наклейка есть - полис все равно надо возить с собой. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1842-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1842-vozmozhny_varianty/">Возможны варианты	</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RFH1AVGnwlOPthUL19HdhA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Возможны варианты </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RFH1AVGnwlOPthUL19HdhA" alt="Возможны варианты	 — фото 38634" title="Возможны варианты	 — фото 38634" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Возможны варианты	</span></div></div>

Возможны варианты	

<p class="text-separator"></p>До 1 июля в нашей стране менее 10% автовладельцев застраховали свою гражданскую ответственность. Добровольно. К сожалению, статистика сведений не дает, однако все знают: существует (и неплохо развивается!) такая труднораскрываемая вещь, как страховое мошенничество. К концу года число полисов должно вырасти почти до 100%. Логично предположить, что и та, не определенная статистикой, цифра вырастет прямо пропорционально. Что на этот счет думают компании? Дружно закладывают расходы на жуликов в стоимость страховки. <p class="text-separator"></p>Мути в воду добавляет двойное страхование и имитирование ДТП. Ну, с первым-то все просто. Года три назад, когда у каждой конторы была своя база данных клиентов... Из-за конкуренции и ради конфиденциальности страховщики своими базами не обменивались, а потому застраховаться сразу в нескольких компаниях по одинаковым рискам не составляло особых проблем. Сейчас ситуация иная: в прошлом году ведущие российские страховщики стали обмениваться данными о подозрительных клиентах. Теперь же все еще более усугубится. На основе базы данных ГАИ будет создана автоматизированная информационная система (АИС) со сведениями обо всех договорах, страховых случаях, транспортных средствах и их владельцах, плюс статистика и тенденции. Это мощный заслон! <p class="text-separator"></p>Другой вопрос - подставные аварии. Выявлять их - дело не только сложное, но и долгое: экспертиза, расследование и т. д. Во всяком случае, раньше "спектакли" нет-нет да и срабатывали. Разберем типичный... <p class="text-separator"></p>Два приятеля в разных местах въехали в... э-э... бетонный забор - один передом, другой задом. Понятно, что компенсация обоим не светит. Разве что на покраску поцарапанного забора. Ребята договариваются, ставят на дороге одну машину, а другой с разгону бьют ее в зад! И на тебе - вроде ДТП. Один из них претендует на выплату. Деньги, само собой, пополам... Только очень грамотный гаишник или эксперт-криминалист сможет распознать подлог. Тут главное - ударить с нужной силой. Недобил - эксперт увидит обман, перестарался - общий ремонт может выйти дороже несмотря на выплату. <p class="text-separator"></p>А страховые компании вооружены до зубов: завели себе хороших специалистов, которые шутя раскалывают "развод". По крайней мере, так они утверждают... <p class="text-separator"></p>Или: предположим, крыло потребовало замены - проржавело, короче. Находим приятеля с кенгурятником, аккуратненько приводим нужную деталь в негодность и вызываем ДПС. Мол, парковался неудачно, зацепил... "Виновника" сразу не наказывают, зато немного увеличат сумму страховки на следующий год. Но будьте готовы к множеству вопросов от спецов страховщиков... Вас могут попросить поставить машины, спросить, куда собрался приятель, зачем, почему именно тут разворачивался, как мог не заметить машину и т.д. Народ они тертый, ржавчину крыла заметят сразу, могут и неладное заподозрить... Упаси Бог ошибиться, проговориться, даже вскользь. Если догадается кто и расколет - дело запахнет тюрьмой. Мошенничество ведь! Ну, а повезет - получите свои 500 рублей за крылышко да тыщи полторы за ремонт, из которых и радостно расплатитесь с приятелем. Правда, не исключено, что побегать по инстанциям придется немало: неделю, а то и две (по закону - не более 15 дней с момента получения документов). Так что операция имеет смысл только если у вас достойная иномарка. <p class="text-separator"></p>Так стоит ли игра свеч? Этот вопрос на совести каждого. Рискнуть поиметь денег со страховой компании желающие найдутся. А получится у них или нет - зависит от опыта, ума, знания психологии, законов, основ сопромата и даже артистизма. А более всего - от удачи. Как уж повезет... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1814-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1814-budem_dumat/">Будем думать</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LYCZAsGqDuLX_Xs4NgNlmA","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Будем думать </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LYCZAsGqDuLX_Xs4NgNlmA" alt="Будем думать — фото 38493" title="Будем думать — фото 38493" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Будем думать</span></div></div>

Будем думать

<p class="text-separator"></p>Первый день комом <p class="text-separator"></p>...Двери конторы услужливо распахнулись, но, увы, нас ждало разочарование: нет бланков, попросили зайти после обеда. Мол, Гознак поздно начал их печатать. В смысле - поздно вечером, что ли? На душе неприятный осадок. Так хотелось быть первыми клиентами! Опять же: если в Москве, где бланки печатают, их нет, то что же творится у региональных страховщиков! А людям, между прочим, надо техосмотр проходить и регистрировать машины. В общем, начало многообещающее. <p class="text-separator"></p>Едем дальше. Удача. Целое здание - страховая компания. На входе висят пропагандистские материалы про обязательное автострахование. Есть бланки! Ура! Мы смело двинулись, но охранник на входе вдруг попросил предъявить документы, чтобы записать, кто проходит в здание, а потом произнес замечательную фразу: «Сейчас я вам дам телефончик, вы выйдете в предбанник и позвоните, изложите все, что вам нужно - за вами спустятся». На предложение позвонить самому, секьюрити ответил, что пока он будет записывать паспортные данные, пока позвонит, время пройдет. И вообще - у них очень хитрый порядок. Нда, мы-то ждали, что нас примут с распростертыми объятиями. А оказывается, надо еще спрашивать разрешения отдать свои деньги. Разворачиваемся и уходим. При массовости «обязаловки» такой порядок явно не подходит. <p class="text-separator"></p>Настроение просто нулевое. Ладно, попытка не пытка. Еще давно страховщики говорили, что страховать можно будет не отходя от кассы, то есть около МРЭО и пунктов прохождения техосмотра. Все верно - есть такое дело, страховая контора работает, но очередь уже человек двадцать. Все ютятся в душной лифтообразной каморке. Неприятно становится совсем. За себя и за людей. <p class="text-separator"></p>Понятно, надо сделать скидку на то, что это был первый день, что все делается в последний момент, но нельзя же так относиться к людям. Они отпросились с работы, чтобы талон ГТО или номера получить, а их вот так по-русски. Конечно, хотели как лучше... <p class="text-separator"></p>Развитие событий <p class="text-separator"></p>Выждали мы один денек, чтобы страсти улеглись, и снова двинулись страховаться. Перед дверью засекли время. <p class="text-separator"></p>...Другое дело! - ни народу, ни проблем. Страховой агент тут же услужливо предложил заполнить заявление о заключении договора. И тут началось... <p class="text-separator"></p>Чтобы правильно заполнить это самое заявление с первого раза, надо очень постараться. С основными графами все более-менее ясно. Особенно если страхователь одновременно собственник и водитель своей кобы... машины. Если же вы катаетесь по генеральной доверенности, то надо быть очень внимательным с понятиями «собственник» и «страхователь». Перепутать легко - и придется переписывать заново. <p class="text-separator"></p>«Доверенным лицам» надо выбирать. Можно заполнять заявление от имени собственника, но тогда понадобятся его паспорт и «права» (если имеются). В этом случае собственник будет страхователем. Есть вариант заполнять от своего имени, но тогда страхователь уже не собственник. Думайте, выбирайте... И еще не забудьте: при страховании надо предоставить водительские удостоверения всех допущенных к управлению. <p class="text-separator"></p>Итак, суммируем. Кроме документов на машину, нужно иметь паспорт собственника, «права» всех водителей, а также помнить свой почтовый индекс. <p class="text-separator"></p>Дальше... Дальше доставайте кошелек. Погодите считать сами. Денег возьмут только согласно сведениям, вписанным в свидетельство о регистрации (речь идет о мощности машины). А там сами знаете, что бывает написано! Что Бог на душу гаишникам положит... Особенно это касается редких иномарок и ГАЗов с двигателем ЗМЗ-406. Так что страховая легко может накинуть или скинуть около тысячи рублей. Нам, к счастью, достался второй вариант. <p class="text-separator"></p>Все! Договор заключен, деньги уплачены. Менеджер выдал полис, памятку страхователя и бланк извещения о ДТП. А где наклейка?! Нету - не изготовили пока. Ждите на днях. Ну не может у нас все быть чин-чином, обязательно влезет маленькая, но бяка. <p class="text-separator"></p>Смотрим на часы - прошло чуть более 40 минут. Но это при отсутствии очереди и постоянном контроле менеджером процедуры заполнения. Нормально! В сберкассе порой дольше торчишь... Кстати, совет: не делайте все в последний момент и выбирайте контору как можно дальше от МРЭО и пунктов ГТО. Сэкономите уйму времени. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1815-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1815-nachalos/">Началось!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DFtb6mjfl6nXGDet9uCyhA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Началось! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DFtb6mjfl6nXGDet9uCyhA" alt="Началось! — фото 38376" title="Началось! — фото 38376" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Началось!</span></div></div>

Началось!

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Приемная <p class="text-separator"></p>СТРАХОВАНИЕ <p class="text-separator"></p>ТРУДНЫЙ ПУТЬ К ПОЛИСУ <p class="text-separator"></p>ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ <p class="text-separator"></p>Вот и пришел "день Х" - 1 июля. Те, кому предстоял визит в МРЭО, ожидали его с тревогой: ведь отныне при техосмотре или регистрации машины необходимо предъявить полис обязательного страхования гражданской ответственности, а приобрести его заранее было практически невозможно даже в Москве. <p class="text-separator"></p>Эту ненормальную ситуацию создало правительство РФ, утвердившее правила "автогражданки" только в мае. Крайним же оказался автовладелец - его, без вины виноватого, ждал в МРЭО от ворот поворот... <p class="text-separator"></p>Корреспондент ЗР встретился с зам. начальника управления "Ингосстраха" Андреем Колокольниковым, отвечающим за массовое автомобильное страхование. <p class="text-separator"></p>- Андрей Константинович, как быть автовладельцу, который до 1 июля добровольно застраховал гражданскую ответственность? Освобождает ли это от обязательного страхования, если сумма в договоре достаточно велика? <p class="text-separator"></p>- Нет, не освобождает! Это связано с различием правил обязательного и добровольного страхования. Но клиент имеет право выбора. Поясню на примере. Допустим, он живет в Москве и как владелец "Жигулей" добровольно застраховал полгода назад свою гражданскую ответственность на 10 000 долларов. Такой полис сроком на 1 год стоил у нас $163. Сегодня от этой суммы (так называемой страховой премии) осталась половина - $81,5. Первый вариант - целиком пустить остаток на обязательное страхование, тогда оно обойдется не в $132, а только в $50,5. Второй вариант - часть остатка использовать для обязательного страхования, а часть - для дополнительного, добровольного. <p class="text-separator"></p>- Это как? <p class="text-separator"></p>- Доплатив сверх "обязаловки" 35 долларов, клиент получит второй, "добровольный" полис на 15 000 долларов. У нас в эту сумму входит и лимит ответственности по обязательному страхованию - 400 тыс. рублей. Получается своего рода матрешка: внутри обязательное страхование, снаружи добровольное. <p class="text-separator"></p>- А есть ли смысл доплачивать? Разница между матрешками не очень-то велика - около 2 тысяч долларов... <p class="text-separator"></p>- Но правила страхования, как я уже сказал, разные! Лимит в 400 тыс. рублей может быть выбран только в случае, если причинен вред жизни или здоровью, а также имуществу нескольких потерпевших (статья 7 Закона). И если клиент, допустим, врезался на своих "Жигулях" в дорогую иномарку, причинив ей ущерб на 10 тысяч долларов, то по его "обязательному" полису страховая компания возместит владельцу иномарки не более 120 тыс. рублей, то есть 4 тысячи долларов. А если у виновника аварии есть полис добровольного страхования, будут выплачены и остальные 6 тысяч. <p class="text-separator"></p>- На какую максимальную сумму автовладелец может застраховать свою гражданскую ответственность? 15 тысяч долларов - это ведь не предел? <p class="text-separator"></p>- Дальнейшая градация у нас такая: 20, 50, 100, 500 тысяч и 1 миллион. Но там, конечно, тариф будет уже не 35 долларов (смеется). <p class="text-separator"></p>- При обязательном страховании лимит ответственности разделен на две части: по жизни-здоровью (до 240 тыс. рублей) и по "железу" (до 160 тыс.). А при добровольном? <p class="text-separator"></p>- Там разделения нет. Все возмещение берется, так сказать, из одного ящика. Добровольное страхование гибче. Но должен подчеркнуть, что это не везде так: если правила обязательного едины для всех компаний, то у добровольного бывают самые разные. Поэтому при заключении договора добровольного страхования советую предельно внимательно изучить его правила, особые условия, права и обязанности сторон, а не смотреть исключительно на тарифы. Встречаются очень гладкие, красиво звучащие правила, по которым, если вчитаться глубже, страховщик вправе отказать в возмещении ущерба любому клиенту! А полис при этом может стоить копейки. <p class="text-separator"></p>- Я полдня провел рядом со страховым агентом, отвечавшим на телефонные звонки. Постоянно звучал вопрос: есть ли льготы по обязательному страхованию для инвалидов и пенсионеров? <p class="text-separator"></p>- Для пенсионеров нет. Инвалидам же компенсируется половина уплаченной ими страховой премии, если они получили автомобиль через органы социальной защиты. А кто не получил - увы!.. <p class="text-separator"></p>- Кстати, какое сейчас при "автогражданке" ограничение по времени? <p class="text-separator"></p>- Участники ДТП должны вручить или направить извещение о нем страховщику в течение пяти рабочих дней, а если авария случилась в отдаленном или труднодоступном районе - в течение 15 рабочих дней. <p class="text-separator"></p>- Расскажите об этом извещении подробнее <p class="text-separator"></p>- Это специальный бланк, который вручается клиенту вместе со страховым полисом, наклейкой на лобовое стекло и списком региональных представителей страховой компании. На нем предусмотрено место для схемы аварии и перечислены ее возможные обстоятельства ("менял полосу", "обгонял" и т. п.) - нужное просто отмечают крестиком. Специальные графы отведены для реквизитов участников ДТП и их страховых полисов. Если нет ущерба жизни и здоровью, а водители согласны в оценке обстоятельств аварии, они могут не вызывать ГАИ, а обратиться с заполненным извещением о ДТП на ближайший пост дорожно-патрульной службы или в орган милиции. <p class="text-separator"></p>- К этой возможности надо привыкнуть. Боюсь, еще долго в силу традиции люди "до упора" будут ждать приезда ГАИ. <p class="text-separator"></p>- Привыкнуть предстоит ко многому. "Автогражданка" влечет за собой очень большие перемены - и прежде всего в сознании водителей. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7669-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7669-trudnyj_put_k_polisu/">Трудный путь к полису</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/t4u1POwaAvrDLcTajt5MTQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТРУДНЫЙ ПУТЬ К ПОЛИСУ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t4u1POwaAvrDLcTajt5MTQ" alt="Трудный путь к полису — фото 38229" title="Трудный путь к полису — фото 38229" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Трудный путь к полису</span></div></div>

Трудный путь к полису

<p class="text-separator"></p>АКТУАЛЬНО <p class="text-separator"></p>принят закон <p class="text-separator"></p>СТРАХОВАНИЕ <p class="text-separator"></p>ОСАГО: КАК РАСCЧИТАТЬ ТАРИФ <p class="text-separator"></p>ИРИНА РОМАНЧЕВА <p class="text-separator"></p>Вот и настал момент, к которому так долго готовились, - вступил в силу Закон "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств". <p class="text-separator"></p>Начнем с того, что пока полис обязательного страхования "гражданки" (ОСАГО) непременно должен быть только у тех, кто не успел пройти техосмотр до 1 июля или собирается в ближайшее время регистрировать автомобиль в ГАИ. У остальных до 1 января есть время на то, чтобы самостоятельно рассчитать, во что выльется обязательная страховка. <p class="text-separator"></p>Чтобы выяснить, сколько придется "отмусолить" страховщикам за полис, потребуется умножить базовый тариф (напомним, для физических лиц он равняется 1980 руб.) на 8 коэффициентов. Весьма ощутимо повлияет на итоговую сумму коэффициент территориального использования автомобиля. Его максимальная величина - 2 - установлена для москвичей. А вот автолюбители, "рассекающие" на своих машинах по отдаленным сельским местностям, могут смело умножать базовый тариф всего на 0,4. <p class="text-separator"></p>Далее идет коэффициент аварийности "бонус-малус". Его величина варьируется от 0,5 до 2,45 и целиком зависит от того, насколько часто автомобилист по собственной вине попадает в передряги на дорогах. Учитывая это, страховщики присвоят ему один из 13 классов аварийности. Правда, отсчет ДТП начнется только после получения полиса обязательного страхования, поэтому в первый год работы закона всем автомобилистам присваивается 3-й класс аварийности с "бонусом-малусом" 1. <p class="text-separator"></p>Если помните, страховщики утверждали, что цена страховки во многом будет зависеть от возраста автовладельца и количества лет, проведенных за рулем. На деле дифференциация оказалась небольшой. Коэффициент стажа и возраста водителя варьируется от 1 до 1,3. При этом для автомобилиста в возрасте до 22 лет включительно со стажем вождения до двух лет он равен 1,3, а для автомобилиста, которому уже исполнилось 23 года, минимум три из которых он провел за рулем, - 1. <p class="text-separator"></p>Следующий на очереди - коэффициент мощности двигателя. Его величина начинается с 0,5 для машин, под капотом которых не больше 50 "лошадок", и достигает 1,9, если мощность двигателя автомобиля свыше 200 л. с. Кстати, страховщикам очень не нравится такой разброс. По их словам, мощность двигателя никак не влияет на частоту аварий, в которые попадает машина. Видимо, появление этой позиции в списке коэффициентов объясняется в основном не целесообразностью ее применения, а так называемым "социальным фактором". Впрочем, на этом тарифо-множители не заканчиваются. <p class="text-separator"></p>Предусмотрен и коэффициент периода использования транспортного средства. Минимум - 0,7 - для тех, кто ездит на машине не больше 6 месяцев в год, максимум - 1 - для тех, кто пользуется авто больше 9 месяцев. Еще один коэффициент ограничений по допуску лиц за руль предполагает только две величины. Если в страховом полисе вы пропишете всех, кто будет ездить на вашем автомобиле, коэффициент окажется равным 1, в противном случае возрастет до 1,5. Венчает список коэффициент нарушений. Он равен 1,5 и применяется, если страховщик установил, что вы сообщили ему заведомо ложные сведения о себе и автомобиле или спровоцировали ДТП. <p class="text-separator"></p>Есть и еще один множитель - коэффициент срока страхования, величина которого составляет от 0,2 за 15 дней до 0,7 за 6 месяцев. Но он актуален только для автомобилистов, следующих по нашей территории транзитом, а также для иностранцев, временно находящихся в нашей стране и использующих автомобиль. <p class="text-separator"></p>В итоге получается, что выгоднее всего ездить на "Оке" по буеракам в какой-нибудь предельно далекой глубинке, где, скорее всего, даже слов "гражданская ответственность" отродясь не слышали. А вот столичному автолюбителю, пусть он и владеет только старенькими "Жигулями", страховка влетит в копеечку. Успокоить может только одно: согласно закону, максимальная сумма страхового взноса не должна превышать базовый тариф больше чем в три раза. Если же автолюбителя уличили в "нечистоплотности" и при расчете стоимости полиса применили коэффициент нарушений, то максимальная сумма страхового взноса не может превышать базовую ставку больше чем в пять раз. Правда, с учетом одного обстоятельства: под базовым тарифом в обоих случаях подразумевают не "голую" ставку, а 1980 руб., умноженные на коэффициент территориального использования автомобиля. То есть москвичам опять не повезло: тарифный "потолок" для добросовестных автовладельцев равен 11 880 руб., для тех, кого уличили в каких-либо нарушениях, - 19 800 руб. Тем не менее, оформлять полис придется. С 1 января водителей, не обремененных страховкой, начнут весьма сурово штрафовать: на сумму от 5 МРОТ до 8 МРОТ (500-800 руб.). <p class="text-separator"></p>Страховщики обещают, что будут и скидки. Например, за каждый безаварийный год скинут 5% взноса. Так что появляется дополнительный стимул ездить осмотрительно, грамотно и не пить за рулем. Сработает ли он - вот в чем вопрос. <p class="text-separator"></p>В заключение повторим совет, который не раз уже давали: основательно подойти к выбору страховщика. Многие из них придумывают "завлекалочки" для клиентов. Например, в качестве бонуса к полису ОСАГО обещают еще и относительно дешевую страховку от ущерба. Другие предлагают привести к ним пару клиентов и получить скидку на страхование имущества. Тщательно выбирайте страховщиков - всегда приятнее оказаться в хорошей компании! <p class="text-separator"></p>

Осаго: как расcчитать тариф

<p class="text-separator"></p>Надо сказать, государство особо не заморачивалось и рассчитывало по довольно простой методике. За основу взят опыт добровольного страхования. Средний ущерб при аварии для каждого региона (для Москвы, например, он составляет 800 долларов) соотносится с интенсивностью процесса: известно, что на 100 добровольных полисов приходится в среднем 12 (опять же в столице) страховых случаев. Простая арифметика и дает тот самый тариф для конкретного населенного пункта. <p class="text-separator"></p>Но это еще не все. Денег стоит и сам бланк полиса (он, между прочим, недешевый - с несколькими степенями защиты, как у векселя Сбербанка) и стикер на лобовое стекло. Еще 1% от стоимости полиса идет на помощь (!) ГАИ в борьбе за безопасность движения. Здесь нужно поподробнее. ГАИ - организация государственная, а потому давать ей деньги просто так нельзя. Но помогать можно. Например, на каком-то перекрестке постоянно происходят аварии, значит движение организовано неверно, соответственно надо установить какие-нибудь знаки или светофор. У ГАИ возможностей, понятное дело, почти нет, вот тут-то на помощь и придут страховые деньги. Между прочим, страховые компании кровно заинтересованы в таком механизме решения проблем. Так что если вы вдруг увидели новый светофор, которого раньше не было, то, возможно, в нем есть и ваш небольшой вклад. <p class="text-separator"></p>Это вовсе не российская специфика. Во всем цивилизованном мире именно страховые компании являются инициаторами нововведений в области безопасности дорожного движения. Например, в Германии на заре появления ремней безопасности, одна страховая компания снижала тариф в два раза для тех, кто пристегивался. Естественно, что все тут же начали пристегиваться. <p class="text-separator"></p>У нас пока такому не бывать. В нашей стране обязательное страхование регулирует государство. Плохо это или хорошо? С одной стороны, неплохо: у страховщиков нет возможности устанавливать высокие тарифы. С другой - нет здоровой конкуренции, то есть в борьбе за клиента нет возможности по-немецки снижать тарифы или повышать размер страховой премии. В Европе некоторые страховщики вообще предлагают безлимитное покрытие, а не как у нас - 400 тысяч... <p class="text-separator"></p>Рассчитывая тарифы, страховые компании вряд ли забыли про себя. Хотя сами они не признаются. Председатель президиума российского союза автостраховщиков (РСА) Евгений Кургин заявил, что убыточность обязательного страхования, согласно мировому опыту, составляет 80-90%, а многие западные страховщики просто обанкротились. Это очень странно, ведь у нас страховых компаний, желающих поработать в убыток, все время прибавляется! Но, по словам Евгения Кургина, они все... как это... "хотят приобщиться к цивилизованному рынку страхования и внедрить новые информационные технологии". Рейтинг, опять же, повысить. Да уж, "высокие отношения"... <p class="text-separator"></p>Займемся расчетами сами. Гендиректор РСА Андрей Слепнев утверждает, что ежегодный ущерб от ДТП составляет 200 миллиардов рублей (примерно $6,7 млрд.), из них 47 миллиардов ($1,6 млрд.) - ущерб непосредственно технике. В России 30 миллионов транспортных средств. Возьмем среднюю стоимость страхового полиса в $100. Получается, что страховые компании получат от нас примерно $3 миллиарда. Весь ущерб им выплачивать не придется - ведь компенсацию получает только пострадавший, а виновник сам лечится и ремонтирует свое добро. Точно подсчитать выплаты сложно, но... а ведь получается действительно на грани рентабельности! Вот ведь фокус... <p class="text-separator"></p>Какие выводы? Начало процесса будет похоже на разведку боем. Ввяжемся в драку, а там поймем, что к чему и что нужно поменять. Страховщики как увидят, что маловато зарабатывают, сразу с поклоном к правительству, а оно, согласно закону "Об обязательном страховании...", может изменять стоимость полиса раз в полгода. Вот прямо к новогоднему столу нас и "обрадуют". Может быть. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1796-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1796-chto_interesno/">Что, интересно?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wQ-9AiaYu6hhD37rmJJJ7A","alt":"","width":425,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Что, интересно? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wQ-9AiaYu6hhD37rmJJJ7A" alt="Что, интересно? — фото 36875" title="Что, интересно? — фото 36875" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Что, интересно?</span></div></div>

Что, интересно?

<p class="text-separator"></p>Между прочим, сначала все вроде бы шло замечательно. Президент Украины почти 10 лет назад подписал соответствующий указ. Разработали порядок обязательного страхования: правительство утвердило, и с 1 января 1995-го дело пошло. <p class="text-separator"></p>А уже 13 января Верховная Рада резко нажала на тормоз: "автогражданку" приостановить, деньги застраховавшимся вернуть! <p class="text-separator"></p>Что же не понравилось украинским парламентариям? Их задело, что президент Кравчук и Кабинет министров обошлись в таком деле без них. А дело-то связано с огромными деньжищами: это ж сколько выйдет, если умножить десять миллионов транспортных средств на страховой платеж? Не иначе, кто-то хочет набить себе карманы... <p class="text-separator"></p>Примерно так рассуждали народные депутаты - и, к сожалению, страховые компании дали для этого повод. Многие из них тайно заключали "агентские" соглашения с директорами автохозяйств, и те под шумок страховали свой парк на непомерно большие суммы. Прокатилась грязная волна скандалов - тут-то на сцену "вся в белом" и вышла Верховная Рада... <p class="text-separator"></p>Спустя год ей все же пришлось признать страхование гражданской ответственности обязательным (как без этой цивилизованной нормы Украине стучаться в Евросоюз?!). Но обязательности нет фактически и по сей день, так как главные действующие лица действуют четко по сюжету известной басни с возом... <p class="text-separator"></p>"Автогражданка" не заработает без ГАИ, проверяющей наличие у водителя страхового договора. А в ГАИ считают: у нас и так забот полон рот; хотите добавить еще одну - увеличьте инспекторам зарплату! <a href="/auto/Mini/One/">Mini One</a>/"> <a href="/auto/Mini/One/">Mini One</a>/">Mini Onenbsp;тры на это не пошли, зато значительно снизили размеры страховых платежей - теперь владельцу авто с мотором до 1,5 л годовой договор обойдется в 71 гривну (примерно 420 руб.), а с 3-литровым двигателем - вдвое дороже. <p class="text-separator"></p>Низкие тарифы не сломали инертность автовладельцев (на сегодня лишь 10% из них застраховали свою ответственность), но сделали "автогражданку" непривлекательной для страховых компаний. А в больших городах даже убыточной, потому что правительственные спецы не додумались ввести коэффициенты: и в Киеве, и в тихих Пятихатках страховка стоит одинаково. Дошло до того, что киевлянам, харьковчанам и т.п. некоторые компании отказывают в оформлении договора: "А у нас нет бланков!" <p class="text-separator"></p>Как распутать этот узел? Начинать, видимо, надо с ГАИ. Украинский автоинспектор сегодня действительно не обязан требовать у водителей страховой полис, а если даже потребует и услышит "нет", то на "нет" и суда нет. Ну не предусмотрена на Украине ответственность за такое правонарушение! Необходимы дополнения в законах о милиции, о дорожном движении, в КоАПе... Вообще-то они давно подготовлены, но нынешний состав Верховной Рады все никак не примет его даже в первом чтении. <p class="text-separator"></p>- В чем причина? - спросили мы одного из депутатов, убежденно поддерживающих "автогражданку". <p class="text-separator"></p>- В популизме, - сказал он. - Многие зарабатывают очки у избирателей, голосуя против непопулярных законов. Но это все равно что голосовать против операции, необходимой тяжело больному. В Европе эта страховка тоже приживалась с трудом, а сейчас там представить не могут, как обходились без нее. Надеюсь, в России не повторят наших ошибок, и ваш пример сдвинет дело у нас с мертвой точки... <p class="text-separator"></p>P. S. Водителям, едущим на Украину, полезно знать тарифы обязательного страхования гражданской ответственности на 1 месяц: для легковых с двигателем до 1,5 л - 6 гривен, от 1,5 (включительно) до 2 - 8 грн., от 2 (включительно) до 3 - 12 грн., 3 и выше - 15 грн. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1757-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1757-osobliv_dumki/">Особливі думки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/j-hoYEhIvDdAEkA5gyzVAg","alt":"","width":500,"height":274}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Особливі думки </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j-hoYEhIvDdAEkA5gyzVAg" alt="Особливі думки — фото 36759" title="Особливі думки — фото 36759" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Особливі думки</span></div></div>

Особливі думки

<p class="text-separator"></p>А ведь явление-то знаменательное: по сути, в нашей стране появился новый институт независимых оценщиков ущерба. Конечно, и до этого судьбоносного дня в России работали многочисленные экспертные конторы, но толку от них мало, ведь к независимой экспертизе прибегают в редких, чаще всего спорных случаях. Обычно машину осматривают сами работники страховой компании или вообще доверяют документам из ГАИ. <p class="text-separator"></p>Для новых экспертов-оценщиков немедленно введены особые требования. Никаких случайных людей! Должны иметь аттестационные документы государственного образца и свидетельство, что они внесены в государственный реестр экспертов-оценщиков министерства юстиции. <p class="text-separator"></p>Интересная трансформация: сейчас, если вдруг обнаружат, что эксперт - лицо заинтересованное (представитель страховщика, родственник и пр.), то его от дела тут же отстранят. Раньше этого не было и в помине. Будь ты хоть сам участником аварии - можешь свободно оценивать свой ущерб. Демократия! <p class="text-separator"></p>Все это и многое другое есть в постановлении правительства. Если все сбудется - дай Бог. Но, увы... Как и сам закон «Об обязательном страховании», оно содержит массу ссылок и предписаний различным ведомствам. Например, «Министерству транспорта совместно с министерством юстиции и министерством внутренних дел и другими заинтересованными органами исполнительной власти осуществлять анализ и обобщение опыта работы в области организации и проведения независимой технической экспертизы транспортных средств для выработки предложений по дальнейшему развитию и совершенствованию указанной деятельности». И еще много «возложить», «разработать», «утвердить», «принять меры», «проанализировать» и «обобщить». <p class="text-separator"></p>Эх, не дождемся мы развитого капитализма, товарищи... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1717-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1717-den_nezavisimosti/">День независимости</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8vKXfuXwFUxaJX6gYmsX0g","alt":"","width":500,"height":344}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">День независимости </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8vKXfuXwFUxaJX6gYmsX0g" alt="День независимости — фото 35572" title="День независимости — фото 35572" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">День независимости</span></div></div>

День независимости

<p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ СТРАХОВАНИЕ - БАЗОВЫЙ ТАРИФ 1980 РУБ.</b> <p class="text-separator"></p>В России за несоблюдение закона об обязательном страховании гражданской ответственности будут штрафовать. Не очень круто: на 5-8 МРОТ (500-800 руб. по сегодняшним ценам) - но ощутимо. Так что и по этой причине (о других мы говорили многократно) ЗР настоятельно рекомендует застраховаться. Как это лучше сделать? <p class="text-separator"></p> <b>ОКАЗАТЬСЯ В ХОРОШЕЙ КОМПАНИИ</b> <p class="text-separator"></p>Закон "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" начнет действовать только 1 июля. Поэтому сломя голову бежать в страховую компанию еще не стоит, но приглядеться к тем, кто правит бал на рынке автострахования в вашем городе, уже пора. По словам генерального директора Российского союза автостраховщиков (РСА) Андрея Слепнева, "правильный" страховщик должен, во-первых, иметь лицензию Минфина и, во-вторых, быть членом РСА. Особого отбора РСА не ведет, но все же на членство в союзе могут рассчитывать лишь компании, занятые автострахованием не менее двух лет, имеющие корреспондентские отношения или собственные региональные сети во всех субъектах РФ и отвечающие ряду финансовых требований. Кстати, Минфин раздавать лицензии автостраховщикам начнет только в июне, а вот со списком членов РСА (их уже 85) можно хоть сейчас ознакомиться на сайте союза www.rasovt.ru. Тем, кому блага цивилизации в виде Интернета недоступны, советуем обратиться в одно из подразделений ГАИ: именно там предполагают вывесить перечень страховщиков, которые участвуют в программе. <p class="text-separator"></p> <b>МИНИМАЛЬНЫЙ АВТОТАРИФ</b> <p class="text-separator"></p>После того, как компания выбрана, приходит время оформлять страховку. Данный этап взаимоотношений страховщиков со страхователями, как показывает практика, вызывает у наших автолюбителей больше всего вопросов. <p class="text-separator"></p>Начнем с расчета ежегодных страховых взносов. Какой-то определенной суммы для всех и каждого не существует. Есть базовый тариф - 1980 руб. Отталкиваясь от него, автостраховщики при помощи специальных коэффициентов станут вычислять, сколько денег им должен платить ежегодно каждый конкретный автолюбитель. Учитываться при этом будут возраст, общий водительский стаж и стаж безаварийной езды автовладельца. Чем старше человек, чем больше времени он провел за рулем и проездил без аварий, тем ниже будет ежегодный страховой взнос. Марка и год выпуска автомобиля страхователя также будут влиять на сумму взноса: за иномарки придется платить дороже. Впрочем, от такого "автонационализма" страховщики надеются со временем отказаться. <p class="text-separator"></p> <b>"ЖЕЛЕЗО" - 160 ТЫСЯЧ РУБ., ЗДОРОВЬЕ - 240 ТЫСЯЧ</b> <p class="text-separator"></p>Один из наиболее часто задаваемых вопросов: на кого - владельца или машину - будут оформлять страховку? Вот что говорит по этому поводу Андрей Слепнев: "Страхователь вправе не конкретизировать список лиц, которые (на законных основаниях) могут оказаться за рулем данного автомобиля. Но надо иметь в виду, что в этом случае компания не сможет просчитывать тарифы, исходя из заслуг каждого водителя (безаварийный стаж, возраст), и ежегодный страховой взнос окажется выше. Конкретизировав список в страховом полисе, вы сможете все это указать, и взнос будет меньше. Клиент должен сам взвесить: нужны ему подобные ограничения или нет". Кстати, указав в полисе имена водителей, вы потом вправе дополнить или, наоборот, сократить список - надо просто уведомить об этом страховую компанию. Там оформят новый договор с "исправленным" списком и пересчитают сумму взноса. <p class="text-separator"></p>Впрочем, сумма страхового взноса год от года изменяется в любом случае. В какую сторону - зависит от страхователя. Если 12 месяцев прошли без аварий, скорее всего, сделают небольшую скидку. Если же не повезло и попал в неприятность (особенно крупную или несколько раз) взнос, видимо, увеличат. Последнее слово остается за страховой компанией. Правда, на сумму компенсационных выплат такая вариативность тарифов не влияет. Как объяснил директор Департамента комплексного страхования "Ингосстраха" Виталий Княгиничев, максимальная сумма компенсационных выплат по договорам обязательного страхования гражданской ответственности в любом случае составляет 400 тыс. руб. При этом за помятое "железо" автовладелец может получить не более 160 тыс. руб. А ущерб, причиненный здоровью, оценивается максимум в 240 тыс. руб. Исходя из этой верхней планки, страховщики и станут высчитывать сумму компенсации за каждое помятое крыло или побитое колено. <p class="text-separator"></p>Самое отрадное в программе обязательного страхования - это то, что она охватывает буквально всех автовладельцев. Даже если страховавшая вас компания разорилась, эксперты не смогли установить виновника аварии или оказалось, что он не застраховал гражданскую ответственность, вам, как честному страхователю, все равно выплатят причитающуюся компенсацию из средств страхового фонда (правда, он будет создан только через год). В случае, если будет установлено, что все участники ДТП не виновны, ремонт оплатят все заинтересованные страховые компании. Словом, счастливый обладатель полиса, учинивший аварию, уйдет от финансовой ответственности в большинстве случаев. Разве что будет доказано, что он совершил ДТП по злому умыслу или в нетрезвом виде... <p class="text-separator"></p> <b>СТРАХОВЩИК ВМЕСТО АДВОКАТА</b> <p class="text-separator"></p>Первые полгода требовать страховку у водителей сотрудники ГАИ будут только при постановке автомобиля на учет, снятии с учета и во время техосмотра. При этом, даже если вы добровольно застраховали гражданскую ответственность, полис обязательного страхования все равно необходим. Правда, страховщики успокаивают: компании, участвующие в программе обязательного страхования, скорее всего, переоформят договор, превратив его из добровольного в "принудительный". А разницу в сумме зачтут в пользу следующего года. <p class="text-separator"></p>Тариф 1980 руб. - та самая минимальная планка, которая позволяет страховщикам держаться на плаву. Впрочем, они знают, на что идут, когда подписываются на участие в государственной программе. К хорошему, в том числе и тому, что все твои аварийные проблемы решает страховой агент, быстро привыкаешь. Приятно, когда не надо долго маяться возле битой машины, выясняя, кто кого ударил, и подозрительно щуриться на оппонента: не "подставляла" ли? - а просто передать ему визитку своего страхового агента. Пусть разбираются...

Кому и за что платим

«За рулем»

Volga

Автомобили Volga: модели, новости, обзор машин Волга – все модели, новинки, линейка Volga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volga: читайте профессиональные новости об авто марки Волга – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volga: читайте интересные статьи про автомобили марки Волга – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C50: новости, обзоры, машина С50 - комплектации, характеристики, разные поколения C50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C50: читайте свежие новости про авто модели С50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C50: читайте свежие статьи про автомобили модели С50 – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248929&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><p><span>В новой </span><span>«Разборке недели»:</span></p><p><span></span></p><p></p><ul><li><span>Возрожденная российская марка Волга продемонстрировала вторую модель из трех заявленных к производству. Бизнес-седан С50 обещают продавать уже этим летом. Волгу будут оснащать 2-литровыми бензиновыми двигателями мощностью 150 и 200 л.с. Привод — передний, 7-ступенчатый робот. Подогрев всех сидений и адаптивный круиз контроль. Ждем цену. </span></li><li><span>АВТОВАЗ запустил сервисную кампанию для Нивы Трэвел. Дилеры бесплатно заменят сальники в трансмиссии. В частности, речь идет о сальниках валов, приводов и редуктора, а также об уплотнительных элементах.</span></li><li><span>К выезду на российские дороги готов! Так можно резюмировать жесткие испытания, которые выдержал кроссовер Лада Азимут в преддверии начала продаж. Тесты проводились в новом лабораторно-испытательном комплексе АВТОВАЗа. Азимут прошел тесты на холодный запуск и коррозионную стойкость в камере соляного тумана, а также выдержал тест на влагозащищенность в камере, имитирующей проливные тропические дожди.</span><span>  </span></li><li><span>В России реализован 100-тысячный кроссовер </span><span>Omoda</span><span> </span><span>С5. Модель продают в нашей стране с 2022 года, а в нынешнем марте на рынок вышло новое поколение с улучшенной трансмиссией и повышенной коррозионной стойкостью. Напомним также, что брутальный собрат </span><span>Omoda</span><span> С5 — кроссовер </span><span>Jaecoo</span><span> </span><span>J</span><span>6 — за первый месяц российских продаж обрел уже две тысячи покупателей.</span></li><li><span>За осень и зиму в системе кондиционирования скапливаются бактерии и грибки, которые благоухают, мягко говоря, не цветами. Как быстро и эффективно справиться с проблемой, рассказывает эксперт </span><span>Liqui</span><span> </span><span>Moly</span><span>.</span></li><li><span>«Разборка недели» составила рейтинг наиболее доступных иномарок на российском рынке. Первые пять позиций – у автомобилей из Поднебесной. Самый дешевый – </span><span>JAC</span><span> </span><span>JS</span><span>3 с бензиновым 1,6-литровым двигателем и 6-ступенчатой МКП. Второе место – у собранного в Белоруссии</span><span> Belgee</span><span> </span><span>S</span><span>50 (бензиновый 1,5-литровый двигатель мощностью в 122 л.с., 5-ступенчатая МКП). На третьей строчке –</span><span>Changan</span><span> </span><span>Alsvin</span><span>.</span><span> </span><span>И опять мотор объемом 1,5 л, 98 л.с., робот. Четвертое место за </span><span>Livan</span><span> </span><span>X</span><span>3 </span><span>Pro</span><span> с бензиновым 1,5-литровым мотором и вариатором. Замыкает пятерку тоже </span><span>Livan</span><span> – модель </span><span>S</span><span>6 </span><span>Pro</span><span> (ДВС 1,5 л, 147 л.с., робот). Буквально в спину китайцам дышит шестой участник рейтинга – бензиновый </span><span>Solaris</span><span> </span><span>HS</span><span>, который в прошлом году продавали дешевле двух миллионов, а теперь он подорожал на 500 000 рублей.</span></li></ul>

Ладу Азимут заморозили, а Волга рассекретила вторую модель С50

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

<p>Эксперты компании Brannor дали несколько практических советов для владельцев <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожников</a> и кроссоверов. Речь идёт о том, как сохранить <a href="https://www.zr.ru/tags/tormoznye-kolodki/" target="_blank">тормозную</a> систему, которая на таких машинах изнашивается куда быстрее из-за их большого веса и специфических условий езды.</p><p></p><p>Первое и главное правило – не экономить на самих тормозах. Специалисты советуют сразу ставить усиленные компоненты, сделанные из высокоуглеродистого чугуна. Такие диски лучше справляются с нагрузками. Отвод лишнего тепла, который критически важен для эффективного торможения, улучшают перфорация и насечки на рабочей поверхности.</p><p></p><p>Колодки тоже должны быть качественными, способными сохранять постоянное трение независимо от того, холодные они или раскалённые. Кстати, про суппорты тоже забывать не стоит – их нужно обслуживать чаще, чем на обычных легковушках.</p><p>Ну и конечно, многое зависит от того, как вы управляете машиной. Механики прямо говорят: после серии активных торможений, например на спуске с горы или при буксировке, дайте системе остыть. Не держите ногу на педали без необходимости, лучше используйте торможение двигателем.</p><p>В общем-то, эти нехитрые приёмы помогают значительно отодвинуть визит на сервис и чувствовать себя увереннее в дальней дороге. </p><p></p>

Как не «убить» тормоза на тяжелом внедорожнике: инструкция от механиков

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://quto.ru/news/raskryto-kak-prodlit-zhizn-kriticheski-vazhnym-komponentam-na-vnedorozhnikakh-08-04-2026.htm

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Современные автомобильные двигатели всё чаще сравнивают с одноразовыми изделиями, где сложность конструкции прямо противоположна долговечности. По сути, за экологичными технологиями и маркетингом скрывается хрупкость. Но на вторичном рынке ещё можно отыскать настоящих «динозавров» – агрегаты, чья прочность кажется анахронизмом.</p><p></p><p>Настоящая надёжность рождается из простоты, а не из количества <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электронных</a> блоков. Опытные мастера давно заметили прямую связь: чем меньше в <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">моторе</a> наворотов, тем реже он просится на сервис. Идеальный кандидат на огромный пробег строится по канонам старой инженерной школы. Турбокомпрессор? Дополнительная точка отказа. Прямой впрыск топлива? Потенциальный источник дорогих проблем. Настоящий «миллионник» – это атмосферный двигатель с чугунным блоком цилиндров и скромным аппетитом к топливу.</p><p></p><h2>Примеры надежных двигателей с большим ресурсом</h2><p>Основная проблема новых моторов – в их запредельной сложности, объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. Чугунный блок, к примеру, легко переживает перегрев, который фатален для алюминиевых головок. Если нужен долгий ресурс, ищите максимальную простоту конструкции, советует эксперт.</p><p>Возьмём французский Peugeot EC5 – по сути, наследник легендарного TU5JP4 родом из 80-х. Он сохранил неприхотливый чугунный блок и не требует к себе постоянного внимания. Его 115 лошадиных сил с 1,6литра объёма – это не рекордная динамика, а гарантия выносливости в городской <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a>. При грамотном обслуживании его ресурс уверенно превышает отметку в 400 тысяч километров.</p><p></p><p>Не уступает ему и другой француз – двигатель Renault K4M. Именно эта силовая установка во многом обеспечила популярность моделей Logan и Duster. В нём минимум сложных <a href="https://www.zr.ru/tags/systema-oxlagdeniya/" target="_blank">систем</a>, зато огромный запас прочности. Правда, здесь критически важен своевременный ремень ГРМ: его обрыв почти гарантированно приводит к капитальному ремонту, сравнимому по стоимости с половиной подержанного автомобиля.</p><p>Немецкий концерн Volkswagen в эпоху даунсайзинга тоже создал достойный атмосферный мотор – 1.6 MPI серии EA211. В отличие от многих капризных турбодизелей, он довольствуется качественным маслом и регулярной проверкой его уровня. Его ресурс специалисты оценивают примерно в 300 000 километров.</p><p></p><h2>Что убивает даже самый надежный двигатель</h2><p>Часто владельцы сами сокращают жизнь даже выносливому мотору, следуя вредным мифам. Например, замена масла раз в 15 тысяч километров при постоянной езде в пробках – это медленное, но верное убийство агрегата. Двигатель в таком режиме работает на пределе, хотя пробег почти не растёт. Хотите продлить ресурс? Сократите интервал замены масла до 7-10 тысяч километров.</p><p>«Экономия на смазочных материалах – это самый дорогой кредит, – предупреждает автослесарь Денис Хромов. – Дешёвое масло приводит к закоксовыванию поршневых колец, а неверные замеры уровня щупом – к масляному голоданию и быстрому износу».</p><p></p><p>Важно учитывать и другие нюансы. Даже самый надёжный агрегат можно угробить некачественным топливом. Заливка низкооктанового бензина в мотор с высокой степенью сжатия вызывает детонацию, которая буквально разбивает поршневую группу. Игнорирование течей охлаждающей жидкости ведёт к перегреву – для алюминиевых блоков это часто смертный приговор.</p><p></p>

Эти двигатели переживут автомобиль: какие моторы ходят по 400 тысяч км

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://pravda.ru/auto/2343736-dvs-dolgozhiteli-reyting-avto

blockquote

Иннокентий Кишкурно

<p>Генеральный директор и президент компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/978544-tak-budet-vyglyadet-sovershenno/" target="_blank">Honda</a> Тосихиро Мибэ посетил Китай – целью поездки было выяснить, как местные компании производят колоссальные объемы продукции в столь сжатые сроки.</p><blockquote>«У нас нет шансов против этого», – признался Мибэ после посещения завода автокомпонентов в Шанхае.</blockquote><p></p><p>Как пишет источник со ссылкой на Nikkei Asia, в компании Honda озадачены темпами, с которыми Китай генерирует новые компоненты, платформы и модели автомобилей – на путь от начала разработки до конвейера у брендов из КНР уходит не более двух лет. В условиях растущей конкуренции Honda уже отказалась от производства двух электромобилей новой серии 0, а также от возрождения Acura RSX, что сулит убытки почти в 16 млрд долларов.</p><p></p><p>В Китае Honda с трудом сохраняет конкурентоспособность: за шесть лет прибыль упала почти в три раза, производственные мощности загружены менее чем на половину, тогда как для нормального функционирования нужно никак не меньше 70%. В компании идут на срочные меры: формируется новое научно-исследовательское подразделение, чтобы «вернуть инновационный дух» и дать отпор китайским конкурентам... Сработает ли?</p><p>Кстати, ранее руководители Ford и Toyota тоже выразили озабоченность положением дел своих компаний на китайском рынке, заявив, что без оперативной реструктуризации конкурировать с местными компаниями вскоре станет невозможно.</p><p></p>

«У нас нет шансов» — президент Honda про китайские машины

https://www.motor1.com/news/792130/honda-reacts-china-supplier-strength/

Лежнин Роман

Tenet

Автомобили Tenet: модели, новости, обзор машин тенет – все модели, новинки, линейка Tenet – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tenet: читайте свежие новости про автомобили марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tenet: читайте интересные статьи об авто марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T4: обзоры, новости, машина тенет_т4 - комплектации, характеристики, разные поколения T4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T4: читайте интересные новости об авто модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T4: читайте интересные статьи про автомобили модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: новости, обзоры, машина икс50 - разные поколения, комплектации, характеристики X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте профессиональные новости про автомобили модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте профессиональные статьи об авто модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: обзоры, новости, машина х50 - характеристики, комплектации, разные поколения X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте уникальные новости об авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте тематические статьи про авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lifan X50 : новости, обзор, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Lifan X50  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan X50 : читайте тематические новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля X50: читайте профессиональные статьи об авто модели х 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Компактный кроссовер Nissan Magnite, изначально разработанный для Индии, добрался до российского рынка. <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">Автомобиль</a> длиной менее четырёх метров поставляется из Объединённых Арабских Эмиратов, и его минимальная цена на одном из классифайдов составляет 1 950 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617917" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/auUsWd69T-i4zUB7pfIPng=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617917" comment="Nissan Magnite" /><span itemprop="description">Nissan Magnite</span></div><div class="caption">Nissan Magnite</div><br /></p><p></p><p>Причём на этом фоне он выглядит весьма выгодно. К примеру, популярный Tenet T4 калужской сборки после апрельского подорожания начинается уже от 2 089 000 рублей. Белорусский паркетник Belgee X50+ обойдётся минимум в 2 319 990 рублей, а <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/" target="_blank">модель</a> X50 – от 2 479 990.</p><p></p><p>В Кемерово новый Magnite предлагают привезти под заказ за 1,95 млн рублей. За эти деньги покупатель получает богатую комплектацию S. В неё входят цифровая приборная панель, мультимедийная система с сенсорным экраном, климат-контроль, кожаный руль с красной строчкой, парктроники с камерой и системой кругового обзора, бесключевой доступ с кнопкой <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh/" target="_blank">старта</a> и 16-дюймовые литые диски.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D4BdxvQEh3OYhMz0MgEYBA=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617918" comment="Nissan Magnite" /><span itemprop="description">Nissan Magnite</span></div><div class="caption">Nissan Magnite</div><br /></p><p>Чуть дороже, за 2,1 млн рублей, машину продают в наличии в Екатеринбурге и готовы привезти под заказ во Владивосток. Правда, владивостокский экземпляр – это та же комплектация S, а екатеринбургский автомобиль из наличия оснащён куда скромнее. У него пластиковый руль с урезанными функциями, простая магнитола и аналоговая приборка.</p><p></p><p>Богато укомплектованный Magnite можно найти и в Санкт-Петербурге, где цена начинается от 2,19 до 2,23 млн рублей. Вообще в Северной столице в продаже около десяти машин в разных версиях, и их стоимость доходит до 2,5 млн.</p><p>Самый дорогой экземпляр выставлен на продажу в Самаре за 2,6 млн рублей. Это топовая версия Acenta Plus, которую дилер готов привезти в страну. В список её оснащения входит двухцветный интерьер из кожзама, бесключевой доступ с функцией дистанционного запуска двигателя, система кругового обзора, задние парктроники, круиз-контроль с ограничителем скорости, бескаркасное зеркало заднего вида с автозатемнением, аудиосистема с шестью динамиками и шесть подушек <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/" target="_blank">безопасности</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617916" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8Q4vkeZvbH58H809QcH5KA=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Интерьер Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617916" comment="Интерьер Nissan Magnite" /><span itemprop="description">Интерьер Nissan Magnite</span></div><div class="caption">Интерьер Nissan Magnite</div><br /></p><p></p><p>Под капотом у всех предлагаемых в России Magnite один и тот же силовой агрегат – 1,0-литровый бензиновый турбомотор на 100 лошадиных сил. Он работает в паре с вариатором, а привод исключительно передний.</p><p></p>

В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей

Интерьер Nissan Magnite

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411886-nissan-tenet-belgee

<p>Новые шины требуют особой осторожности в первые километры <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробега</a>. Специалисты из холдинга «Кордиант» объяснили, что на свежих покрышках часто остаётся <a href="https://www.zr.ru/tags/texnologii/" target="_blank">технологическая</a> смазка, из-за которой сцепление с дорогой может быть хуже, чем вы ожидаете. Поэтому в самом начале лучше воздержаться от резких разгонов и торможений, а на мокром асфальте и вовсе стоит быть вдвойне внимательным – тормозной путь легко может оказаться длиннее.</p><p></p><p></p><p>Для обкатки новых летних шин достаточно проехать 200-300 километров. Идеальные условия для обкатки – сухой асфальт и тёплая погода. Вообще, машина на непривычной резине иногда ведёт себя немного иначе, и к этому просто нужно приспособиться. Не стоит сразу же проверять её на прочность в сложных условиях.</p><p>После первых ста километров есть два обязательных пункта для проверки. Во-первых, давление в колёсах – оно могло измениться. Во-вторых, и это критически важно, нужно убедиться, что все колёсные болты или гайки затянуты как следует.</p><p>Когда начальный пробег позади, самое время заехать на шиномонтаж для балансировки. Дело в том, что масса новой покрышки может распределяться неравномерно, что на высокой скорости выльется в неприятную вибрацию руля или всего кузова. Только выполнив эту процедуру, можно спокойно возвращаться к своему обычному стилю вождения.</p><p></p>

Первые 100 километров на новой резине: что нельзя делать и как избежать проблем

https://iz.ru/2075141/2026-04-08/eksperty-nazvali-usloviia-pravilnoi-obkatki-letnikh-shin

table

Милешкин Кирилл

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Знаковое событие для российского автопрома: <a href="https://www.zr.ru/content/news/966904-vyyasnili-kak-rabotaet-novaya-6/" target="_blank">Веста</a> первой из легковых моделей получила 6‑ступенчатую механическую коробку передач. Увы, не отечественную. </p><p></p><p>Вазовскую пятиступку за сорок с лишним лет даже не сумели избавить от фирменного гула. Поэтому новую коробку нашли в Китае, у той же фирмы WLY, что уже поставляет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962233-skolko-prosluzhit-variator-cvt18-na-lada-vesta/" target="_blank">вариатор для Весты</a>.</p><h2>С запасом</h2><p>Пока эта коробка сочетается только со 122‑сильным мотором 1.8. С большой вероятностью скоро ее подружат и с базовым двигателем 1.6. </p><p>Во‑первых, заводу так выгоднее: чем больше объемы закупок, тем ниже цена каждого агрегата. Во‑вторых, вариатор тоже запускали в связке со старшим мотором, а теперь он доступен и с младшим.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247735&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><p>Вазовская механика работала с двигателем 1.8, который выдает 170 Н·м крутящего момента, на пределе своих возможностей. Китайская коробка выдерживает до 220 Н·м. <u>В теории она будет более живучей и переварит даже агрессивную езду</u>.</p><p></p><p>Этого запаса хватит и на не самый раскачанный турбомотор. Например, двигатель Haval на 143 л. с. и Chery на 147 л. с. развивают максимум 210 Н·м.</p><p>Шестиступка немного короче вазовской коробки (387 мм против 400), но заметно тяжелее: сухая масса 42,1 кг вместо 31,6.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1565223" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 1.8 с 6-ступенчатой МКП</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MHwqKf6Zj7-GqLFhLbvs8g=s800" alt="Лада Веста 1.8 с 6-ступенчатой МКП" title="С 6‑ступенчатой механикой (как и с вариатором) клиренс Весты на 15 мм меньше, чем с 5‑скоростной «ручкой». Правда, это без установленной стальной защиты. С ней дорожный просвет одинаков." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1565223" comment="С 6‑ступенчатой механикой (как и с вариатором) клиренс Весты на 15 мм меньше, чем с 5‑скоростной «ручкой». Правда, это без установленной стальной защиты. С ней дорожный просвет одинаков." /><span itemprop="description">С 6‑ступенчатой механикой (как и с вариатором) клиренс Весты на 15 мм меньше, чем с 5‑скоростной «ручкой». Правда, это без установленной стальной защиты. С ней дорожный просвет одинаков.</span></div><div class="caption">С 6‑ступенчатой механикой (как и с вариатором) клиренс Весты на 15 мм меньше, чем с 5‑скоростной «ручкой». Правда, это без установленной стальной защиты. С ней дорожный просвет одинаков.</div><br /></p><h2>Трехконусные синхронизаторы</h2><p>Первое впечатление – положительное. Машина «нулёвая», а передачи переключаются максимально легко и четко. На первой и второй – трехконусные синхронизаторы вместо двухконусных на вазовской механике. В отличие от нее, есть синхронизатор передачи заднего хода.</p><p></p><p>Если верить вазовцам, усилия по сравнению с 5‑скоростной механикой снизились на 30%. Верю: старая коробка по этой части хромала, хотя экземпляры попадались разные.</p><p>Первые же километры заставили вспомнить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935028-40-000-km-na-renault-duster/" target="_blank">Renault Duster</a>. Можно без проблем трогаться со второй передачи и ехать на ней до 40 км/ч – обороты не напрягают. В вялотекущей пробке получается этакий полуавтомат: врубил вторую передачу и ползешь, поигрывая сцеплением. Первая пригодится только если требуется уйти вперед шустро – или в тяжелых условиях, для езды с прицепом.</p><p></p><h4>Цена в России: от 1 796 000 ₽. </h4><p>Ценообразование парадоксальное. Веста с 6‑ступенчатой механикой всего на 5000 рублей дешевле аналогично оснащенной машины с вариатором. Причем новую коробку пока ставят только на дорогие комплектации Enjoy и Techno. В результате самый доступный седан с ней стоит 1,8 млн рублей, тогда как Весту с тем же мотором и CVT можно купить за 1,6 млн в более доступном уровне оснащения Comfort.</p><p>Раскошелиться придется и в процессе эксплуатации. Официальный регламент предписывает менять масло в 6‑ступенчатой коробке каждые 45 тысяч км. Это явная перестраховка даже для автомата, а для «ручки» – тем более. </p><p></p><h2>Расход</h2><p>На экономию топлива в городском режиме особо не рассчитывайте. Дело в двигателе 1.8, который вышел весьма прожорливым. На дорестайлинговых Вестах по пробкам он требовал на 1,5–2 л/100 км больше, чем 1.6. А тут даже заявленный расход вырос: Веста 1.8 с 5‑ступенчатой механикой брала по паспорту 9,5 л на сотню, с 6‑ступенчатой – уже 10,3 л.</p><p></p><p>Да и не поможет в городе шестая передача. На ней машина начинает тянуть без детонации с 70 км/ч.</p><p>На трассе мы сравнили новую версию с редакционной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962272-lada-vesta-2014-otchet-po-polomkam-s-video/" target="_blank">Вестой на роботе</a> (его передаточные числа не отличаются от 5‑ступенчатой механики). На скорости 110 км/ч машина с шестиступкой показывает примерно на 300 об/мин меньше: 2700 против 3000.</p><p>Почему разница невелика? Передаточный ряд взяли у китайцев «какой был». Например, на кроссовере Haval Jolion аналогичная по передаточным числам коробка WLY работает с колесами 215/60 R17 (расчетный наружный диаметр 706 мм), а у Весты Кросс шины 205/50 R17 диаметром 653 мм. Отсюда и чрезмерно короткая для Лады первая. На шестиступенчатую Весту просится как минимум более «длинная» главная пара.</p><blockquote>Ждем 6‑ступенчатую механику с мотором 1.6 – будет экономичный тандем!</blockquote><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1565222" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 1.8 с 6-ступенчатой МКП</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VUanlXLilGiHfv8eMkxHPQ=s800" alt="Лада Веста 1.8 с 6-ступенчатой МКП" title="Новая коробка передач доступна для всех типов кузова, но только в топовых комплектациях Enjoy и Techno, что автоматически делает такие Весты дорогими." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1565222" comment="Новая коробка передач доступна для всех типов кузова, но только в топовых комплектациях Enjoy и Techno, что автоматически делает такие Весты дорогими." /><span itemprop="description">Новая коробка передач доступна для всех типов кузова, но только в топовых комплектациях Enjoy и Techno, что автоматически делает такие Весты дорогими.</span></div><div class="caption">Новая коробка передач доступна для всех типов кузова, но только в топовых комплектациях Enjoy и Techno, что автоматически делает такие Весты дорогими.</div><br /></p><h2>Выводы </h2><p>По сравнению с пятиступкой на шоссе и расход топлива, и акустический комфорт в выигрыше. Правда, штатные шины Pirelli Cinturato P7 на тестовой машине почему-то гудели круче, чем самые никчемные шиповки. </p><p>А вот расход порадовал. В одинаковых условиях (отрезок дороги, температура, шины) Веста 1.6 с пятиступкой выпивала 6,4 л/100 км, а более мощная версия 1.8 с шестиступкой – 6,7 л, почти столько же.</p><p></p><p>Новая коробка – приобретение для Весты нужное и приятное. Конечно, пока ничего нельзя сказать о ресурсе и долгосрочной эксплуатации, а это для большинства покупателей главное. Но вряд ли механическая коробка на легковой машине подкинет какие-либо серьезные проблемы. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1565224" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 1.8 с 6-ступенчатой МКП</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6o2Hml2sRc8Xx2-rUrZZmg=s800" alt="Лада Веста 1.8 с 6-ступенчатой МКП" title="Веста 1.8 с 6‑ступенчатой механикой стала самой динамичной в семействе. Седаны – обычный и Кросс – набирают сотню за 10,6 с. Четырехдверке Sportline, которая слабее на 4 л. с., требуется 10,9 секунды." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1565224" comment="Веста 1.8 с 6‑ступенчатой механикой стала самой динамичной в семействе. Седаны – обычный и Кросс – набирают сотню за 10,6 с. Четырехдверке Sportline, которая слабее на 4 л. с., требуется 10,9 секунды." /><span itemprop="description">Веста 1.8 с 6‑ступенчатой механикой стала самой динамичной в семействе. Седаны – обычный и Кросс – набирают сотню за 10,6 с. Четырехдверке Sportline, которая слабее на 4 л. с., требуется 10,9 секунды.</span></div><div class="caption">Веста 1.8 с 6‑ступенчатой механикой стала самой динамичной в семействе. Седаны – обычный и Кросс – набирают сотню за 10,6 с. Четырехдверке Sportline, которая слабее на 4 л. с., требуется 10,9 секунды.</div><br /></p><p></p><h4>ЛАДА ВЕСТА КРОСС</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4445 / 1785 / 1526 / 2635 мм</li><li><b>Объем багажника</b> 480 л</li><li><b>Снаряженная масса</b> 1370 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1774 см³; 90 кВт / 122 л. с. при 5900 об/мин; 170 Н·м при 3700 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>10,6 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 187 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ‑92…95 / 55 л</li><li><b>Расход топлива городской / загородный / смешанный цикл</b> 10,3 / 5,8 / 7,5 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; М6</li></ul><p></p><h4>Передаточные числа механических коробок передач Лады Весты</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="42"> <p><b><span>Передача</span></b></p> </td> <td width="45"> <p><b><span>Веста (2021) <br /> 1.6 М5/Р5</span></b></p> </td> <td width="42"> <p><b><span>Веста (2021) <br /> 1.8 М5</span></b></p> </td> <td width="42"> <p><b><span>Веста (2025) <br /> 1.6 М5</span></b></p> </td> <td width="42"> <p><b><span>Веста (2025) <br /> 1.8 М6</span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="42"> <p><b><span>I</span></b></p> </td> <td width="45"> <p><span>3,636</span></p> </td> <td width="42"> <p><span>3,727</span></p> </td> <td width="42"> <p><span>3,636</span></p> </td> <td width="42"> <p><span>3,917</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="42"> <p><b><span>II</span></b></p> </td> <td width="45"> <p><span>1,950</span></p> </td> <td width="42"> <p><span>2,048</span></p> </td> <td width="42"> <p><span>1,950</span></p> </td> <td width="42"> <p><span>2,211</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="42"> <p><b><span>III</span></b></p> </td> <td width="45"> <p><span>1,357</span></p> </td> <td width="42"> <p><span>1,321</span></p> </td> <td width="42"> <p><span>1,357</span></p> </td> <td width="42"> <p><span>1,423</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="42"> <p><b><span>IV</span></b></p> </td> <td width="45"> <p><span>0,941</span></p> </td> <td width="42"> <p><span>0,971</span></p> </td> <td width="42"> <p><span>0,941</span></p> </td> <td width="42"> <p><span>1,094</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="42"> <p><b><span>V</span></b></p> </td> <td width="45"> <p><span>0,784</span></p> </td> <td width="42"> <p><span>0,756</span></p> </td> <td width="42"> <p><span>0,784</span></p> </td> <td width="42"> <p><span>0,853</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="42"> <p><b><span>VI</span></b></p> </td> <td width="45"> <p><span>— </span></p> </td> <td width="42"> <p><span>— </span></p> </td> <td width="42"> <p><span>— </span></p> </td> <td width="42"> <p><span>0,725</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="42"> <p><b><span>Главная</span></b></p> </td> <td width="45"> <p><span>3,938</span></p> </td> <td width="42"> <p><span>4,214</span></p> </td> <td width="42"> <p><span>3,944</span></p> </td> <td width="42"> <p><span>3,941</span></p> </td> </tr> </tbody></table><p> </p><p><br /></p>

Лада Веста 1.8 с новой коробкой: как едет? Сколько стоит?

Веста 1.8 с 6‑ступенчатой механикой стала самой динамичной в семействе. Седаны – обычный и Кросс – набирают сотню за 10,6 с. Четырехдверке Sportline, которая слабее на 4 л. с., требуется 10,9 секунды.

Редькина Елена

Тест-драйв

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

Автомобиль X70: новости, обзоры, машина икс70 - разные поколения, характеристики, комплектации X70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X70: читайте интересные новости про авто модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X70: читайте уникальные статьи про автомобили модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На тест-драйве «За рулем» побывал кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959099-test-drayv-belgee-x70/" target="_blank">Belgee X70</a>, который является клоном дореформенного Geely Atlas Pro белорусской сборки.</p><p></p><p>Мы уже готовим детальный отчет о поездке, а пока хотим поделиться с читателями интересными наблюдениями по поводу работы системы кругового обзора. Как известно, таковой появляется у Belgee X70 со второго уровня оснащения Style (он же – первый для полноприводных машин) вместе с полностью светодиодной оптикой, бесключевым доступом, шторками безопасности, электрорегулировкой водительского кресла, датчиком дождя и восемью динамиками вместо шести.</p><p></p><p>Все это – вполне нужные функции, а вот как с самим круговым обзором?</p><p></p><p>В коротком видео мы знакомим вас с тем, как работает эта система и какие у нее есть возможности. Гляньте наш клип и расскажите – что из всего этого арсенала вы стали бы использовать или уже используете?</p><p>И вообще, нравятся ли вам подобные новомодные фишки, которые в китайских кроссоверах применяются сейчас практически повсеместно?</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247852&hd=2&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p>

Попробовали крутую фишку нового кроссовера — нужная вещь или ерунда?

Виноградов Александр

<p>Большое «как бы купе», созданное на базе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951564-dostupnyj-biznes/" target="_blank">седана пятой модели</a>, получило индекс H6. Ну как тут не вспомнить BMW с «шестеркой» GT! </p><p>А поскольку класс больших премиальных лифтбеков у нас сейчас пуст, <a href="https://www.zr.ru/content/news/969585-rossijskij-rynok-popolnilsya-no/" target="_blank">Hongqi H6</a> вполне может найти своего покупателя.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1565198" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi H6</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cM456brxAlVYVNESWDEXcg=s800" alt="Hongqi H6" title="Hongqi H6. Цена в России от 3 890 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1565198" comment="Hongqi H6. Цена в России от 3 890 000 ₽" /><span itemprop="description">Hongqi H6. Цена в России от 3 890 000 ₽</span></div><div class="caption">Hongqi H6. Цена в России от 3 890 000 ₽</div><br /></p><h2>Чанчуньский спорт</h2><p>Технически Hongqi H6 – это уже знакомый нам седан Н5. Последний чаще встречается со сдвинутым вперед пассажирским сиденьем. В случае же Н6 подразумевается, что главный человек тут сидит спереди.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1565200" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi H6</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UVxx4vCIAOu13AbYdHE8lw=s800" alt="Hongqi H6" title="Помимо нового руля и сидений интерьер получил двухцветную обивку со светлым низом. Смотрится интереснее черной." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1565200" comment="Помимо нового руля и сидений интерьер получил двухцветную обивку со светлым низом. Смотрится интереснее черной." /><span itemprop="description">Помимо нового руля и сидений интерьер получил двухцветную обивку со светлым низом. Смотрится интереснее черной.</span></div><div class="caption">Помимо нового руля и сидений интерьер получил двухцветную обивку со светлым низом. Смотрится интереснее черной.</div><br /></p><p>Потому и руль получил скошенный на спортивный манер обод. Приятно, что он обрел обогрев. Это же случилось и с задними сиденьями. А передние получили выраженную боковую поддержку, удлиненную подушку и интегрированные подголовники. Не могу сказать, что кресла стандартного седана доставляют дискомфорт, но эти мне однозначно нравятся больше.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1565199" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi H6</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ze2TZJExX0X7mqROs4wJsQ=s800" alt="Hongqi H6" title="Огромная пятая дверь – это практично. «Под шторкой» багажник вмещает больше 500 литров." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1565199" comment="Огромная пятая дверь – это практично. «Под шторкой» багажник вмещает больше 500 литров." /><span itemprop="description">Огромная пятая дверь – это практично. «Под шторкой» багажник вмещает больше 500 литров.</span></div><div class="caption">Огромная пятая дверь – это практично. «Под шторкой» багажник вмещает больше 500 литров.</div><br /></p><p>Эх, поездить бы! Интереснее всего, насколько Н6 отличается от седана на ходу. Помимо адаптивных амортизаторов лифтбек оказался мощнее: двухлитровый турбомотор выдает 245 сил вместо 218 у седана. По паспорту двухтонный Н6 набирает первые 100 км/ч за семь секунд.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1565201" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi H6</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m3WFcCSRxw2wO_nyU0vL1g=s800" alt="Hongqi H6" title="Двухлитровый турбомотор CA4GC20TD с индексом 34 выдает почти на 30 л. с. больше, чем двигатель седана Н5." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1565201" comment="Двухлитровый турбомотор CA4GC20TD с индексом 34 выдает почти на 30 л. с. больше, чем двигатель седана Н5." /><span itemprop="description">Двухлитровый турбомотор CA4GC20TD с индексом 34 выдает почти на 30 л. с. больше, чем двигатель седана Н5.</span></div><div class="caption">Двухлитровый турбомотор CA4GC20TD с индексом 34 выдает почти на 30 л. с. больше, чем двигатель седана Н5.</div><br /></p><h2>Шесть за четыре</h2><p>Hongqi H6 доступен в двух версиях. Базовый Deluxe обойдется в 3,89 млн рублей. Топовое исполнение Dynamic на 200 тысяч дороже. Адекватная цена для спортбека: столько же стоит схожий по идеологии Volkswagen Arteon. Но – пятилетний. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1565202" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi H6</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VONk-UEIip0RJ9NULsjmCg=s800" alt="Hongqi H6" title="Задние фонари объединились светодиодной полосой. Центральный «выхлоп» смотрится эффектно и уместно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1565202" comment="Задние фонари объединились светодиодной полосой. Центральный «выхлоп» смотрится эффектно и уместно." /><span itemprop="description">Задние фонари объединились светодиодной полосой. Центральный «выхлоп» смотрится эффектно и уместно.</span></div><div class="caption">Задние фонари объединились светодиодной полосой. Центральный «выхлоп» смотрится эффектно и уместно.</div><br /></p><p></p><p></p><h4>Hongqi H6</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база </b>4990 / 1876 / 1450 / 2920 мм</li><li><b>Снаряженная масса</b> 1740 кг </li><li><b>Объем багажника</b> 592 л </li><li><b>Максимальная скорость</b> 230 км/ч</li><li><b>Разгон 0–100 км/ч</b> 7,0 с</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, P4, 16 клапанов, 1989 см³; 180 кВт / 245 л. с. при 5000 об/мин; 380 Н·м при 4500 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ-95 / 58 л</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; А8</li></ul><p></p><p> </p><p><br /></p>

5 метров, 592 литра, 245 сил — в РФ появился необычный автомобиль

Огромная пятая дверь – это практично. «Под шторкой» багажник вмещает больше 500 литров.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<p>В новом номере журнала «За рулем» <b>Александр Виноградов</b> рассказывает, как покатался на среднеразмерном кроссовере <a href="https://www.zr.ru/content/news/968824-korejskie-krossovery-nachali-pr/" target="_blank">KGM Torres</a> – наследнике автомобилей SsangYong.</p><p></p><p>Он хоть и создан на общей с уже известными нам Tivoli и Korando платформе с поперечным расположением силового агрегата, но зверь это для России совершенно новый. </p><p>При длине кузова 4705 мм колесная база составляет 2680 мм. Объем багажника – 703 литра, а при сложенных спинках – 1622 л. Двигатель только один – полуторалитровый турбо мощностью 163 л.с. Коробка –  классический шестиступенчатый автомат Aisin TF-81.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1564869" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» назвал главное преимущество KGM Torres над китайскими кроссоверами</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k5Bz0AEqBaEo6wrHHjLgGQ=s800" alt="«За рулем» назвал главное преимущество KGM Torres над китайскими кроссоверами" title="Новый полноприводный «кореец» — рассказываем, как он едет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1564869" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, эксперт «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1564868" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Виноградов, За рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UfZZ6JQFGeB21HrYz9BH2g" alt="Александр Виноградов, За рулем" title="Новый полноприводный «кореец» — рассказываем, как он едет!" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1564868" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Схемы подвесок – стойки McPherson спереди и многорычажка сзади, причем даже у переднеприводных версий. Я же ездил на полноприводной машине, и скажу, что хороший баланс в настройках чувствуется на всех покрытиях. На асфальте Torres надежно цепляется за дугу, намекая на занос именно тогда, когда ожидаешь. Неплохо стоит на автостраде. Но и вне ровных дорог он не лишен талантов.</i></p><p><i>При желании может «помести хвостом», а момент подключения задних колес совершенно не чувствуется – будто едешь с постоянным полным приводом с межосевым дифференциалом. С энергоемкостью или раскачкой проблем тоже нет. Это не значит, что можно нестись в раллийном режиме по грунтовке. Но если и придется менять какой-то элемент шасси, его можно подобрать по... каталогу! С китайскими производителями мы уже стали забывать, что такое заводской каталог запчастей. А у KGM он есть с самого появления в России.</i></p><p></p><p>Однако этого обстоятельства, равно как стиля, характера и корейского происхождения, Торресу не хватит, чтобы закрепиться в России и занять место популярного в свое время Актиона, считает эксперт.</p><h4>Что с ним не так и есть ли шансы на спасение? Об этом – в новом номере журнала «За рулем»! Уже в продаже!</h4><p></p><p></p><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи Александра Виноградова «Без Родиуса» из журнала «За рулем» № 07 за 2025 год.</i></p>

Новый полноприводный «кореец» — рассказываем, как он едет!

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS4: новости, обзоры, машина гс4 - разные поколения, характеристики, комплектации GS4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS4: читайте уникальные новости об авто модели гс4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS4: читайте уникальные статьи об авто модели гс4 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>С уходом среднеразмерного паркетника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935667-faw-bestune-t77-i-gac-gs5-test-v-cifrah/" target="_blank">GS5</a> в линейке GAC долгое время зияла брешь между полноразмерным кроссовером <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952136-gac-gs8-2023-test-i-video/" target="_blank">GS8</a> и компактным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964562-chery-tiggo-4-i-gac-gs3-test-za-rulem/" target="_blank">GS3</a>. Именно этот пробел и заполнил дебютировавший минувшей весной GS4. Рассказываем, чем он интересен. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1564670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS4</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MVkUBX2zazU9BBvm2XFpeQ=s800" alt="GAC GS4" title="GAC GS4" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1564670" comment="GAC GS4" /><span itemprop="description">GAC GS4</span></div><div class="caption">GAC GS4</div><br /></p><p><span></span></p><h2>Дизайн GAC GS4 </h2><p>Мы уже привыкли к тому, что китайцы перестали копировать дизайн автомобилей именитых брендов – у большинства свежих моделей нет и намека на портретное сходство. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1564672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS4</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oTxNYzvADPhr6fy35biCxA=s800" alt="GAC GS4" title="Ручки выкидные – не самое удобное решение. Выдвижные скобы или обычные фиксированные ручки были бы лучше." itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1564672" comment="Ручки выкидные – не самое удобное решение. Выдвижные скобы или обычные фиксированные ручки были бы лучше." /><span itemprop="description">Ручки выкидные – не самое удобное решение. Выдвижные скобы или обычные фиксированные ручки были бы лучше.</span></div><div class="caption">Ручки выкидные – не самое удобное решение. Выдвижные скобы или обычные фиксированные ручки были бы лучше.</div><br /></p><p>Но иногда некие аллюзии все же проскакивают. Новый GS4, например, напоминает хорошо известный (и популярный) в России кроссовер Toyota RAV4. Сходство не стопроцентное, в чем-то GAC выглядит даже спортивнее – у него больше воздухозаборник, складные ручки дверей, привлекает внимание и массивный спойлер на крыше со сложным рельефом. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1564675" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS4</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jyV-qFS614JYhx6GAG123Q=s800" alt="GAC GS4" title="Практичное решение: низ кузова GAC GS4 защищен некрашеным пластиком." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1564675" comment="Практичное решение: низ кузова GAC GS4 защищен некрашеным пластиком." /><span itemprop="description">Практичное решение: низ кузова GAC GS4 защищен некрашеным пластиком.</span></div><div class="caption">Практичное решение: низ кузова GAC GS4 защищен некрашеным пластиком.</div><br /></p><h2>Салон GAC GS4 </h2><p>Изобилующий прямоугольными линиями интерьер выдержан в характерном для современных китайских автомобилей стиле: с компактной цифровой панелью приборов и отдельно стоящим большим экраном медиасистемы. Очень интересным решением стали ручки дверей в виде флажков. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1564671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS4</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Fgh50KojEkFvYwyMhAcGtw=s800" alt="GAC GS4" title="Салон GAC GS4 обтянут темным кожзамом – модную двухцветность решили не использовать." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1564671" comment="Салон GAC GS4 обтянут темным кожзамом – модную двухцветность решили не использовать." /><span itemprop="description">Салон GAC GS4 обтянут темным кожзамом – модную двухцветность решили не использовать.</span></div><div class="caption">Салон GAC GS4 обтянут темным кожзамом – модную двухцветность решили не использовать.</div><br /></p><p>Следует похвалить и использование разъемов двух форматов: классический USB и современный Type-C – можно обходиться без переходников. Да и вообще «шнурок» необязателен – CarPlay здесь беспроводной, вот только из его меню надо выходить несколькими кликами. Оставить на экране несколько «горячих» кнопок разработчики почему-то не догадались. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1564669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS4</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0ckmmiS8RwWuVS085xVE9w=s800" alt="GAC GS4" title="На приборной панели GAC GS4 можно установить одну из двух тем, и обе вполне удобочитаемы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1564669" comment="На приборной панели GAC GS4 можно установить одну из двух тем, и обе вполне удобочитаемы." /><span itemprop="description">На приборной панели GAC GS4 можно установить одну из двух тем, и обе вполне удобочитаемы.</span></div><div class="caption">На приборной панели GAC GS4 можно установить одну из двух тем, и обе вполне удобочитаемы.</div><br /></p><h2>Двигатель GAC GS4 </h2><p>Три года назад я ездил на предшественнике «четверки» – GAC GS5, который запомнился, в первую очередь, неспешной динамикой. Связка 137-сильного турбомотора 1.5 и гидроавтомата обеспечивала разгон до сотни за долгие по нынешним временам 13 секунд. </p><p></p><p>У GS4 тоже полуторалитровый двигатель, но его мощность достигает 170 л.с. Крутящий момент выше на 15 ньютон-метров: 250 Нм. Место автомата занял семиступенчатый «мокрый» робот. Масса машины снизилась почти на 50 кг. </p><p>Вы уже поняли, к чему я клоню: на недостаток разгонной динамики больше жаловаться не приходится. GS4 отлично ускоряется как с места, так и с хода. Замеры показали, что разгон до 100 км/ч занимает 9 секунд ровно. </p><p>Настройки робота, в целом, понравились. Да, в городской толчее случаются заминки, но они не критичны. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1564673" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS4</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zmRaKpNrUcivxJkHhxCYZA=s800" alt="GAC GS4" title="Второй ряд GAC GS4 просторен. Предусмотрены два USB-разъема и верхние дефлекторы. Но в целом обстановка простая: общая подсветка, нет крючков для одежды, а также центрального подлокотника." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1564673" comment="Второй ряд GAC GS4 просторен. Предусмотрены два USB-разъема и верхние дефлекторы. Но в целом обстановка простая: общая подсветка, нет крючков для одежды, а также центрального подлокотника." /><span itemprop="description">Второй ряд GAC GS4 просторен. Предусмотрены два USB-разъема и верхние дефлекторы. Но в целом обстановка простая: общая подсветка, нет крючков для одежды, а также центрального подлокотника.</span></div><div class="caption">Второй ряд GAC GS4 просторен. Предусмотрены два USB-разъема и верхние дефлекторы. Но в целом обстановка простая: общая подсветка, нет крючков для одежды, а также центрального подлокотника.</div><br /></p><h2>Управляемость GAC GS4 </h2><p></p><p>Приятные эмоции оставила и управляемость GS4: быстрый и активный вход в повороты, заметное ввинчивание под сброс газа, четкий контроль водителем – усилие на руле вполне натуральное. По китайским меркам рулится GAC классно! В этом сегменте так же бойко едет, пожалуй, только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/" target="_blank">Geely Cityray</a>. </p><p>Плавность хода у GS4 средняя – по «гребенке» подвеска стелет мягко, но на отдельных неровностях трясет. Работает подвеска беззвучно – стук в салоне слышен по минимуму. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1564674" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS4</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ejqa8ZJZ6tCa_j-p1U2KDw=s800" alt="GAC GS4" title="Багажник GAC GS4 – без электропривода двери. Сама дверь поднимется не так высоко, как хотелось бы. Шторки или полки здесь нет, как нет розетки и кармашков." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1564674" comment="Багажник GAC GS4 – без электропривода двери. Сама дверь поднимется не так высоко, как хотелось бы. Шторки или полки здесь нет, как нет розетки и кармашков." /><span itemprop="description">Багажник GAC GS4 – без электропривода двери. Сама дверь поднимется не так высоко, как хотелось бы. Шторки или полки здесь нет, как нет розетки и кармашков.</span></div><div class="caption">Багажник GAC GS4 – без электропривода двери. Сама дверь поднимется не так высоко, как хотелось бы. Шторки или полки здесь нет, как нет розетки и кармашков.</div><br /></p><h2>GAC GS4 на бездорожье </h2><p></p><p>Проблема в том, что свои возможности GS4 способен показать только на асфальтовых и грунтовых дорогах. Офроуд ему противопоказан, поскольку версии с трансмиссией 4×4 не предлагается – крутящий момент подается исключительно на передние колеса. </p><p>Для России такое решение сложно назвать оптимальным – у нас в почете кроссоверы со всеми ведущими колесами. Отрадно, что в GAC это понимают и уже в скором времени выведут на наш рынок полноприводную модификацию.</p><h2>Цена GAC GS4</h2><p></p><p>GAC подкупает выгодным соотношением «размер/цена». Кроссоверов с габаритной длиной 4,7 м, которые можно купить за 3 миллиона рублей (стоимость GS4 составляет 2 999 000 рублей, если быть точным), совсем немного.</p><p>За такие деньги вы получите шесть подушек безопасности, электроприводы водительского кресла, систему кругового обзора, климат-контроль, обогрев ветрового стекла и даже адаптивный круиз-контроль.</p><p></p><h2>Недостатки и перспективы GAC GS4 </h2><p></p><p>Хочется надеяться, что версия 4×4 также получит более богатое оснащение. Нынешнюю комплектацию бедной не назовешь, но все равно кое-что в нее добавить не помешало бы: обогрев руля и задних сидений, беспроводную зарядку для телефона, панорамную крышу, очечник, HUD-дисплей – все это оборудование среди одноклассников давно перестало считаться экзотикой.</p><p></p><ul><li><i><b>Рама, 4х4, 225 л.с., автомат — этот добротный автомобиль будут собирать в РФ: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969300-rama-4kh4/" target="_blank">раскрыл</a>, чем корейский KGM Rexton отличается от кроссоверов из Китая.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p>

Вместо Toyota RAV4 — чем удивил новый кроссовер GAC

GAC GS4

Хлынов Александр

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Все статьи рубрики Автострахование