Автострахование

Читайте новости автострахования:

Новости автострахования в России и Мире – За рулем www.zr.ru – читайте новости авто страхования онлайн

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <b>ПЕРЕМЕНЫ «СВЕРХУ</b>» <p class="text-separator"></p>Потребовалось два года, чтобы правительство смогло подвести первые итоги работы закона об ОСАГО и внести первые же изменения. С нового года изменились тарифы. Все поправки можно найти в постановлении № 739 «Об утверждении страховых тарифов по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств, их структуры и порядка применения страховщиками при определении страховой премии». Мы же остановимся на самом существенном. Базовая ставка ОСАГО осталась прежней, но изменились два коэффициента – территориальный (КТ) и мощностной (КМ). Последний касается автомобилей с моторами от 95 до 100 л.с. (был 1,3, стал – 1), а также более 150 л.с. (был дифференцированным, от 1,5 до 1,9, стал 1,7). Территориальный коэффициент будет равен 0,5 для всех населенных пунктов с числом жителей до 50 тысяч; ранее жители деревень (до 10 тысяч) платили за полис ОСАГО по коэффициенту 0,4, а населенных пунктов с численностью 10–50 тыс. – по 0,6. Кстати, на всей территории Московской области будет действовать КТ 1,7 вместо 1,8 (для ближнего Подмосковья) и 1,6 (для дальнего). <p class="text-separator"></p>Можно даже подсчитать, кто выиграл от введения новых коэффициентов, а кто проиграл. Владельцы легковых авто с мощностью двигателя от 150 до 160 л.с. в 2006 году заплатят за полис на 13% больше, чем раньше. Придется дополнительно раскошелиться жителям отдаленных районов Московской области (+6%). А вот повезло владельцам мощных (свыше 200 л.с.) машин из ближнего Подмосковья. Для них ОСАГО подешевело почти на треть! Но в той или иной форме изменения коэффициентов ОСАГО коснутся всех, хотя... фактически почти ничего не изменят. Речь-то идет о разнице всего в десятки рублей! <p class="text-separator"></p>Еще два месяца назад нам обещали совсем другое. При оформлении мелких ДТП законодатели планировали отказаться от услуг ГИБДД, упростить процедуру оформления полиса и распространить действие ОСАГО на территории охраняемых стоянок, АЗС и т.д. (мы писали об этом в ЗР, 2005, № 11). И что же? Вместо этого невразумительные изменения коэффициентов. Причем даже специалисты затрудняются объяснить, чем, скажем, продиктованы изменения КТ по Московской области. <p class="text-separator"></p>Как долго сохранятся старые ставки и старые-новые коэффициенты? Ответа на этот вопрос пока нет – в законе не прописано, как часто это делать. Между тем, как считают сами страховщики, пересмотреть их все же придется, причем в самое ближайшее время. За время действия закона об ОСАГО базовая ставка оставалась неизменной, несмотря на инфляцию. В результате сегодня, по данным Российского союза автостраховщиков (РСА), уровня допустимой убыточности достигли 23 из 165 российских страховых компаний, занимающихся «автогражданкой», а в 2006 году число «убыточных» может возрасти до 100. Выжить смогут только те, считают там, кто пришел в систему ОСАГО работать «всерьез и надолго». <p class="text-separator"></p> <b>ПЕРЕМЕНЫ «СНИЗУ</b>» <p class="text-separator"></p>В большинстве компаний поняли, в чем причина падения популярности системы ОСАГО. Потребовалось два года, чтобы осознать, насколько неудобна схема оформления документов и получения выплат. Не дожидаясь указания «сверху», некоторые сами начали предлагать клиентам новые, более цивилизованные варианты. Один из самых раздражающих россиян принципов работы нашей «автогражданки» – возмещение ущерба не своей страховой компанией, как принято в цивилизованном мире (так называемый «европейский протокол»), а страховщиком виновника ДТП. В результате потерпевший, чтобы получить деньги, вынужден терять время и нервы в поисках компании, которая ему, быть может, компенсирует затраты! И вот пять крупных российских страховых компаний («РЕСО-Гарантия», РОСНО, «Альфа-Страхование», «Ингосстрах» и «Согласие») недавно решили облегчить жизнь своим клиентам и договорились о взаимном урегулировании убытков (по принципу того самого «европейского протокола»). Пока, правда, это начинание действует как эксперимент в нескольких регионах (в том числе в Москве), но если будет положительный эффект, систему обещают распространить и на другие области. К действиям новоявленного страхового «картеля» присматриваются и другие. <p class="text-separator"></p>Еще одно полезное новшество, за которое ратуют страховщики, возможно, будет принято в ближайшее время. Руководитель Росстрахнадзора Илья Ломакин-Румянцев обещает все-таки скорые изменения в законе об ОСАГО, касающиеся упрощенного оформления ДТП (когда нет жертв и ущерб незначительный). Если эти нововведения вступят в силу, число недовольных «автогражданкой» может резко пойти на убыль... <p class="text-separator"></p>

Хорошо известное новое

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>С одной стороны ОСАГО называют бизнесом, что подразумевает полноценную чистую прибыль, позволяющую бизнесменам зарабатывать на хлебушек с маслицем. С другой стороны, на всех углах нам пытаются доказать, что ОСАГО - бизнес убыточный, и занимаются им страховые компании лишь для того, чтобы привлечь клиентов для других видов страхования. Но, как выясняется, условно убыточным этот бизнес получается из-за «устрожения Федерального законодательства по оказанию услуг по ОСАГО». Зачем, спрашивается, Федеральное законодательство так устрожает эти условия? Очевидно, для того, чтобы граждане были максимально защищены от финансовых катаклизмов в виде невыплат страховых компенсаций, и, в конечном итоге, чтобы повысилось качество жизни людей в нашем демократическом государстве. <p class="text-separator"></p>При этом ОСАГО - обязательное условие движения по российским дорогам, что само по себе уже не совсем демократично. Кроме того, когда дело доходит до получения компенсаций, автомобилисты страдают - иногда доходит до выбивания своих денег из страховых компаний. Интересно, что виновник аварии в результате чувствует себя наиболее вольготно, а пострадавший вынужден обивать пороги, тратить время и нервы, чтобы получить компенсацию. <p class="text-separator"></p>Но и страховым компаниям тоже как будто не сладко. ОСАГО - бизнес вроде как убыточный. Кроме этого, страховщик обязан в течение 15 рабочих дней с момента подачи всего пакета документов организовать экспертизу, а затем в течение пяти дней произвести выплату. В Европе разрешены сроки порядка 1,5-2 месяцев. Опять же нервотрепка, претензии и недовольство граждан. <p class="text-separator"></p>А, собственно, что значит «убыточный» бизнес? Руководствуясь бухгалтерским понятием баланса, это должно означать, что в результате всех проведенных мероприятий страховые компании остаются «в минусе» по услуге ОСАГО. Однако это не совсем так. Лишь в некоторых европейских странах страховые компании сознательно идут на «минус», снижая тарифные ставки, чтобы действительно привлечь привередливых клиентов. У нас же крупные компании, которым банкротство условно не грозит, явно в плюсе. Термин «убыточность» здесь означает конкретную вещь: это те деньги, которые помимо текущих затрат типа зарплаты сотрудников, оплаты коммунальных услуг, связи, транспорта, полиграфии, рекламы и так далее, не попадают в карман страховщика. <p class="text-separator"></p>Поясним на цифрах, полученных нами на состоявшемся 23 ноября в Доме журналиста семинаре для региональной прессы «Автогражданская ответственность в России: опыт, проблемы, перспективы развития», проведенном по инициативе Российского Союза Автостраховщиков (РСА). За пройденный период 2005 года российские страховые компании собрали страховых премий на общую сумму 38,7 млрд. рублей. Страховые выплаты составили 19 млрд. рублей - это 49 % от «выручки». Остается 51%. Еще 5% дохода страховщики, по определению являющиеся членами профессионального объединения, обязаны вносить в фонды гарантии (их два), формируемые в РСА, которые Союз использует уже для осуществления страховых выплат в случаях банкротства страховщика или отзыва лицензии, скрытия виновника аварии с места ДТП, отсутствия у виновника страхового полиса. Остается 46 %. Далее, согласно пункту 2 статьи 22 Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», не более 5% от дохода страховщики имеют право положить себе в карман. Остается 41 %. Текущие расходы на зарплату агентов, оплату коммунальных и иных услуг составляют порядка 20-23% (по информации РСА). Остается 18%, что составляет приблизительно (если учитывать возможные погрешности) 6,96 млрд. рублей. Именно эти деньги уходят на формирование некого страхового резерва. Дословно эта строка закона (ст.22, п.2) звучит так: «В случае если при применении обязательного страхования разница между доходами и расходами страховщика за год превышает 5 процентов от указанных доходов, сумма превышения направляется страховщиком на формирование страхового резерва для компенсации расходов на осуществление страховых выплат в последующие годы». То есть, это надо понимать, на случай банкротства или близкого к тому состояния. Эта сумма, как нетрудно догадаться, оседает в сейфе. И предполагается, что деньги эти должны лежать там мертвым грузом в ожидании своего часа. <p class="text-separator"></p>За 10 прошедших месяцев было заключено порядка 21 млн. договоров. Средняя страховая премия по информации РСА на сегодняшний день составляет 1858 рублей. К чему эти намеки? А к тому, что, если взять 6,96 млрд. рублей, которые отчисляются на формирование каких-то резервных фондов (помимо фондов РСА), и разделить на 21 млн. договоров… следите за руками… получится 331,4 рубля, на которые страховая премия при любых раскладах могла бы быть меньше. Это к вопросу о клиент-ориентированном подходе в бизнесе, о демократии, о социальных программах по улучшению качества жизни и так далее. <p class="text-separator"></p>Короче, чем страховать грядущие катаклизмы за счет граждан, вполне можно было бы действительно использовать эти деньги на формирование нормальной системы ОСАГО и привлечение клиентов, что цивилизованные (и, по всей видимости, сытые) европейские страховщики и делают, подчас в ущерб себе. <p class="text-separator"></p>А знаете ли вы… <p class="text-separator"></p>…что каждая страховая компания для получения лицензии на право предоставлять услуги по ОСАГО должна быть членом соответствующего профессионального объединения. В нашей стране такой организацией стал Российский Союз Автостраховщиков. РСА вправе исключать из своих рядов недобросовестных страховщиков, и подобные прецеденты уже имели место. При этом Союз обязан выплачивать компенсации по тем договорам, которые «отчисленные» компании уже успели заключить и которые продолжают действовать на момент исключения. <p class="text-separator"></p>…что, попав в затруднительное положение, связанное с ОСАГО (отсутствие страхового полиса, виновник аварии скрылся с места ДТП и т.д.), водитель может позвонить в приемную РСА по телефону 7 (095) 771-69-44(или в любую страховую компанию, член РСА), где его подробно проконсультируют и по возможности окажут профессиональную помощь. <p class="text-separator"></p>…что многие проблемы, связанные с банкротством страховых компаний, вытекают из некорректного формирования региональных коэффициентов. К примеру, в некоторых северных регионах-ресурсодобытчиках, где автолюбители могут себе позволить ездить на дорогих авто и где они вынуждены ездить на внедорожниках, тарифные ставки неоправданно малы, в то время как размеры страховых выплат при авариях дорогостоящих внедорожников несоразмерно велики. А поскольку стоимость ремонта и запчастей в отдаленных регионах высока, это приводит к банкротству компаний. <p class="text-separator"></p>…что, если у виновника ДТП фальшивый страховой полис, то ответственность за соучастие в мошенничестве он может избежать только в одном случае - неосведомленности о фальшивости оного. В худшем случае виновника привлекут к административной ответственности и заставят лично покрыть страховую выплату. Но если он сам стал жертвой обмана (нужны доказательства), то платить будет РСА. Примером обмана может быть продажа подделки страховой компанией, которая потеряла лицензию, но держит у себя пустые бланки полисов. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal12038-1"><a class="story-link" href="/content/articles/12038-ob_ubytochnosti_biznesa_osago/">Об «убыточности» бизнеса ОСАГО</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HTZf7nlMTbPqghONcldwMw","alt":"","width":120,"height":90}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Об «убыточности» бизнеса ОСАГО </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HTZf7nlMTbPqghONcldwMw" alt="Об «убыточности» бизнеса ОСАГО — фото 61028" title="Об «убыточности» бизнеса ОСАГО — фото 61028" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Об «убыточности» бизнеса ОСАГО</span></div></div>

Об «убыточности» бизнеса ОСАГО

<p class="text-separator"></p>Богата на предложения была и минувшая осень. Причем примечательно, что исходили они не от самих страховщиков, а от государственных учреждений высокого ранга, парламентариев. Что же предлагают? <p class="text-separator"></p>МИНУС СТИКЕР <p class="text-separator"></p>Минфин свои поправки уже отправил двумя пакетами – один ушел в правительство и уже в декабре может стать полноценным постановлением, а другой – в Государственную думу (она рассмотрит поправки во время осенней сессии). Кроме чисто формальных, юридических (Конституционный суд потребовал подкорректировать ряд определений), есть и практические, очень важные для армии автолюбителей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60891" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jeA-7i9qUj5Y6QSWS_aIsw" alt="ОСАГО: И без услуг ГАИ..." title="ОСАГО: И без услуг ГАИ..." itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-60891" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Предлагается упростить порядок досрочного расторжения договора ОСАГО в случае замены автомобиля, смены автовладельца, а также при наступлении неплатежеспособности страховщика. При оформлении полиса не потребуется ни сам собственник, ни доверенность от него (впрочем, страховые агенты и сейчас не обращают на это внимание). Страховые компании при расторжении договора смогут оставить себе только 3%, а не 23, как пытаются сейчас. Скидка за безаварийную езду теперь будет действовать и при смене автомобиля. А еще сферу действия полиса предлагают распространить и на так называемые «внутренние территории», то есть страховые компании будут выплачивать компенсации, если авария произошла на площадке АЗС, стоянке, во дворе и т.д. Закон такие случаи не относит к ДТП, и сегодня возмещать ущерб приходится самим автолюбителям. <p class="text-separator"></p>Еще Минфин планирует пересмотреть размеры выплат. Сейчас действует установленный два года назад лимит, согласно которому выплаты по жизни и здоровью на всех пострадавших не должны превышать 240 тыс. рублей. По новому проекту каждому потерпевшему можно выплачивать до 160 тысяч рублей. <p class="text-separator"></p>И, наконец, самая главная, давно ожидаемая поправка – Минфин разрешает отказаться от услуг ГАИ при регистрации мелких аварий. В новом документе должны быть четко прописаны критерии, по которым отличают «значительную» аварию от «незначительной». Понятно, речь идет о ДТП, где не пострадали люди. Сумма ущерба, видимо, будет ограничена 15 тыс. рублей. В спорных случаях определить, укладываются или нет потерпевшие в отведенные рамки, вероятно, должны аварийные комиссары или другие представители страховщиков, которых все-таки придется вызывать на место. Но в таких случаях они кровно заинтересованы, чтобы прибыть туда как можно быстрее.<p class="text-separator"></p>Из «экзотических» предложений министерства назовем отмену «стикеров», которые ныне мы обязаны клеить на ветровое стекло. Это совершенно ни к чему: по закону документом, подтверждающим наличие договора ОСАГО, является полис. Именно его и требуют гаишники при проверках. Не станет «стикеров» – случится большая экономия средств для страховщиков, да и автолюбителям не надо мучиться, сдирая старую наклейку.<p class="text-separator"></p>Есть предложение, которое если и пройдет, то с большими оговорками. Речь о снижении периода страхования ТС для граждан, использующих автомобиль только летом или по выходным дням, а также для юридических лиц, эксплуатирующих сезонную технику (комбайны, снегоуборочные машины и т. д.). С последними, надо полагать, договорятся, но разного рода «дачные» полисы страховщики считают для себя глубоко убыточными и будут «стоять до конца».<p class="text-separator"></p>С несколькими инициативами выступили и депутаты Государственной думы, и региональных парламентов, но они в основном перекликаются с предложениями Минфина. А отличился глава МЧС Сергей Шойгу. На пленарном заседании Госдумы он неожиданно для всех предложил страховым компаниям… делиться доходами с его ведомством. Фонд ОСАГО, считает министр, должен компенсировать не только лечение пострадавших, но и спасательные операции на дорогах, поскольку в ликвидации последствий ДТП почти всегда участвуют люди и техника МЧС! Если следовать этому, то через некоторое время глава ДОБДД В.Кирьянов должен потребовать от страховщиков, чтобы те оплачивали каждый выезд гаишников на место аварии. Легко представить, сколько при таком раскладе будет стоить полис для рядового автовладельца.<p class="text-separator"></p>К счастью, инициатива МЧС, похоже, так и останется в числе «устных предложений» – по нашим сведениям, в виде законопроекта ее никто не оформлял. Что еще радует? В Госдуму больше не поступает предложений «отменить закон об ОСАГО». А вот доработки, скорее всего, необходимы.

ОСАГО: И без услуг ГАИ...

<p class="text-separator"></p>НАШИ <p class="text-separator"></p>У продавцов отечественных авто уже который месяц хорошее настроение – есть спрос на «лады» (в первую очередь), да еще какой! А если растут продажи, растут и розничные цены. <p class="text-separator"></p>Первая вспышка покупательского спроса случилась в июле-августе, и тут же подтянулись цены. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60961" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/en6K16xHGJoRJSE3Ycb1GA" alt="Зимние шалости" title="Зимние шалости" itemprop="contentUrl" width="640" height="430" class="story-photo imp-image-60961" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Очередная ценовая волна накрыла рынок в октябре, в преддверье наступления холодов. В течение осени сам завод не раз менял рекомендованные цены – естественно, в сторону увеличения. Так, в середине октября в среднем все машины ВАЗа подорожали примерно на 1,5–3 тыс. (до этого подобная «корректировка» была проведена 1 сентября). Теперь рекомендованная цена <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a> – от 118,6 тыс. руб., <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a> – от 131,8 тыс., моделей семейства «Самара-2» – от 186,1 тыс. (здесь самая дешевая переднеприводная модель – трехдверный хэтчбек <a href="/auto/VAZ/2113/">VAZ 2113</a>), седана <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> – от 230, 3 тыс. и «Калины» – от 224,2 тыс. рублей. <p class="text-separator"></p>Не изменились рекомендации в отношении цен на седаны семейства «Самара-2» – от 196,8 тыс. руб., а также на универсалы и хэтчбеки «десятого» семейства. Но они и так самые дорогие среди серийных отечественных машин – универсал «Лада-111» в пристойной комплектации с кондиционером стоит до 262,9 тыс. рублей. Но это – цены рекомендованные. Дилеры, как правило, не всегда им следуют и в зависимости от спроса либо понижают, либо повышают. Как признаются руководители АВТОВАЗа, контроль за ценообразованием у дилеров «пока крайне затруднителен». <p class="text-separator"></p>В целом же с начала года рост средней розничной цены на автомобили Волжского завода достиг уже 7%. При этом больше всего «досталось» «классике»: <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a> с начала года подорожал на 7,5%, <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a> – на 9,2%, а <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> – на 9%. Автомобили семейства «Самара-2» стоят сейчас на 6,5–7,7% больше, чем в начале года. Приятное исключение – «десятки»: они «прибавили в весе» с начала года около 3%. <p class="text-separator"></p>ИНОСТРАНЦЫ <p class="text-separator"></p>Неприятный сюрприз ожидал осенью желающих приобрести автомобили «<a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>» и «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>». По указанию генерального импортера они подорожали на 300 долл. Это не коснулось только «матизов» с литровым двигателем или с «автоматом» (видимо, спрос на них не слишком велик). Остальные же комплектации буквально уходят «с колес». В соответствии со спросом корректируется и цена. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60962" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N4Z6JtSKLuopeaxhVRCD0g" alt="Зимние шалости" title="Зимние шалости" itemprop="contentUrl" width="640" height="430" class="story-photo imp-image-60962" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Самая дорогая комплектация «Нексии» с 16-клапанным двигателем стоит уже 11 300 долл. Иная картина с продукцией СП «Джи-Эм–АВТОВАЗ». Его автомобили раскупаются не очень активно. Чтобы хоть как-то взбодрить покупательский интерес, с 24 октября по 30 ноября дилеры проводили промо-акцию «Снегопад подарков». Каждый покупатель вседорожника «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>» получал либо скидку в размере 14 000 рублей, либо какой-то дорогой подарок: комплект зимних шин, автомобильную сигнализацию, аудиосистему, набор для тюнинга или 1000 литров бензина. По итогам 9 месяцев 2005 года СП реализовало на 13% автомобилей меньше, чем за аналогичный период прошлого года. На заводе и у дилеров много непроданных машин. Возможно, названная акция несколько увеличит объемы продаж, но выйти на прошлогодний уровень плановых показателей (55 тыс. шт.) вряд ли удастся. <p class="text-separator"></p>В октябре у дилеров фактически одновременно появились новинки в классе «паркетных» вседорожников: «<a href="/auto/Suzuki/Grand Vitara/">Сузуки Гранд Витара</a>» и «КИА-Спортидж». Последний в очень богатой базовой комплектации (двигатель 2 л, МКП, климат-контроль, 2 подушки безопасности) стоит 27 790 долл. «<a href="/auto/Suzuki/Grand Vitara/">Гранд Витара</a>» с таким же двигателем – чуть дороже: от 29 300 долл. Несомненно, спрос на оба вседорожника будет устойчивым – его основные конкуренты «Тойота-RAV4» и «<a href="/auto/Nissan/X-Trail/">Nissan X-Trail</a>» дороже на 2–4 тыс. долл. <p class="text-separator"></p>И еще новость: в продаже у дилеров появились первые однообъемники «<a href="/auto/Peugeot/1007/">Peugeot 1007</a>» по цене от 18 200 долл. (за самую простую версию с двигателем 1,4 л, МКП и без кондиционера!). Уже продано несколько десятков этих ярких «француженок»! А что – хороший подарок спутнице жизни к Новому году…

Зимние шалости

<p class="text-separator"></p>«Мы приняли решение перейти на ускоренный порядок выплат компенсаций клиентам всех компаний, у которых отобрали лицензии, – заявил президент РСА Андрей Кигим. – А именно: не дожидаясь, пока законодатели и налоговые органы дадут четкий и однозначный ответ по процедуре выплат, страховщики пришли к соглашению, что надо начинать платить». <p class="text-separator"></p>ХУДОЙ МИР – ЛУЧШЕ <p class="text-separator"></p>В этом году лицензий лишились уже пять компаний: «АВЕСТ», «Доверие», «Западно-Сибирская транспортная страховая компания», «Содружество независимых государств», «Евро-Азиатская страховая компания». Пока на правительственном уровне будут решать, что делать с долгами этих компаний перед клиентами, страховщики «разобрались» сами и разделили ответственность между крупнейшими игроками страхового рынка. Самым крупным агентом по компенсационным выплатам стал «Росгосстрах». Теперь, чтобы получить причитающиеся деньги, надо обратиться в один из его центров урегулирования убытков и заполнить несколько документов: заявление о компенсационной выплате, запрос для получения справки формы №31 (если есть необходимость), направление на независимую экспертизу. С заключением экспертизы и всеми другими документами придется еще раз обратиться в центр урегулирования убытков, где все проверят, примут и передадут в РСА. <p class="text-separator"></p>Примерно такой же порядок установлен и в офисах других крупнейших страховых компаний («РЕСО-Гарантия», «Ингосстрах» и т.д.), которые взяли на себя ответственность за лопнувшие фирмы. В РСА обещают рассмотреть все документы и вынести решение о выплате в течение 15 дней, а вот деньги на расчетный счет клиента поступят, увы, не так скоро. Президент РСА А.Кигим называет минимальный срок 3 месяца: опыта подобных выплат пока нет, а количество пострадавших клиентов довольно велико. Сейчас, к примеру, «в работе» только первые 1200 страховых полисов ОСАГО от «сдувшейся» «АВЕСТы». <p class="text-separator"></p>ДОВЕРИЯ РАДИ <p class="text-separator"></p>Страховщики взяли на себя «грехи» своих коллег не по доброте душевной: каждая страховая компания – предприятие коммерческое, а не благотворительное. Понятно, что в конце концов, когда будет разработан механизм компенсаций, им возместят затраты, но когда это еще произойдет… По мнению аналитиков, компании-лидеры пошли на такой шаг, чтобы сохранить доверие населения к страховому рынку вообще. Общество не остыло от того напряжения, которое испытало от введения системы ОСАГО, еще раздаются отдельные (чаще – политические) выкрики про «ограбление народа»… Не хватало только скандала с обанкротившимися компаниями, в которых пострадали тысячи автовладельцев! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60221" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/584gxJFE3lfOtBYj-5FDpg" alt="Страхование. Отобрали лицензии..." title="Страхование. Отобрали лицензии..." itemprop="contentUrl" width="120" height="90" class="story-photo imp-image-60221" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– С введением закона об ОСАГО этим видом страхования занялись десятки самых разных компаний, и не все сумели подготовиться достойно, не все рассчитали свои силы, – полагает заместитель генерального директора ОСАО «Ингосстрах» Игорь Ямов. – В результате несколько компаний не смогли выполнить свои обязательства и уже лишились лицензий. В ближайшие месяцы ряды их – увы! – пополнятся. Очередную «волну» ждем уже к концу года. Главное для нас – сохранить доверие населения к страхованию вообще, поэтому ведущие компании, которые смогли получить прибыль от системы ОСАГО, решили разделить между собой и убытки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60222" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WxGlaoarLZVD8p8MP1tsGA" alt="Страхование. Отобрали лицензии..." title="Страхование. Отобрали лицензии..." itemprop="contentUrl" width="624" height="298" class="story-photo imp-image-60222" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что ж, решение очень здравое. Тем более уже в этом году Закон об ОСАГО будет дополнен (видимо, изменятся размеры и порядок выплат ущерба жизни и здоровью, появятся правила проведения экспертизы и т.д.), так что лучше владельцев полисов ОСАГО лишний раз не будоражить.

Страхование. Отобрали лицензии...

<p class="text-separator"></p>Противники «грабительского» закона требовали его отмены или, по крайней мере, значительного сокращения страховых взносов, в Думу поступали все новые и новые поправки к закону, страховщики настаивали на том, чтобы дать время на его апробацию. Тогда как раз и называли срок – два года. Уже известно, что осенью планируют внести в закон первые изменения (о них поговорим в следующем номере). Ну а пока посмотрим, как трансформировалось отношение россиян к «автогражданке» и о чем говорят сегодня данные страховой статистики. <p class="text-separator"></p> <b>«ВСЕ-ТАКИ ПОЛЕЗНО!»</b> <p class="text-separator"></p>Именно так можно охарактеризовать результаты независимых опросов, проведенных в разных городах России по заказу двух компаний – «Росгосстраха» и «Никколо-М». По полученным данным, сегодня около 90% автовладельцев имеют полис ОСАГО (между прочим, это наивысший показатель среди стран Восточной Европы!), при этом около 20% респондентов уже оказались участниками ДТП и использовали полисы. <p class="text-separator"></p>Согласно названным опросам, большинство россиян уже воспринимают ОСАГО не как «дополнительный налог», а как инструмент решения финансовых проблем после ДТП и защиту своих имущественных интересов (число таких за год увеличилось с 58 до 70%). <p class="text-separator"></p>Из числа водителей, готовых оценить работу страховщиков по ОСАГО, положительную оценку ей дали 62,7% – таковы данные, полученные в ходе опроса «Росгосстраха» в 17 крупных и средних российских городах (опрошено 14 168 человек). Более всего довольны сотрудничеством со страховщиком ОСАГО в Уфе (71%), Петрозаводске и Перми (по 69%), Екатеринбурге, Рязани, Челябинске (68%), Казани (67%), Омске (66%), Нижнем Новгороде и Москве (65%). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59519" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cEiW8Z-DVmtE81LLmV7BhQ" alt="ОСАГО. Прошло два года" title="ОСАГО. Прошло два года" itemprop="contentUrl" width="589" height="480" class="story-photo imp-image-59519" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Опрос компании «Никколо-М» (он проводился в столицах семи федеральных округов с участием 1400 респондентов) дал примерно такие же результаты. Лучше всего, согласно полученным данным, к введению ОСАГО относятся автовладельцы Москвы (75% опрошенных оценили систему положительно), Хабаровска (64%), Ростова (59%). А вот больше всего недовольны ОСАГО жители Санкт-Петербурга: только 10% опрошенных оценили систему положительно! Правда, далеко не все на своей шкуре почувствовали, как работает «автогражданка», многие ставили ей оценку, опираясь на сложившееся ранее общественное мнение. Из числа же тех, кто прошел процедуру урегулирования страховых случаев по ОСАГО, довольны остались 54% страхователей. Больше всего нареканий, однако, вызывают затягивание страховых выплат (27%), неполные выплаты (20%), отказ в выплате страхового возмещения (13%) и высокие цены (11%). <p class="text-separator"></p>Примечательно, что невзирая на эти негативные оценки, по данным статистики, под влиянием ОСАГО растет и число автовладельцев, готовых добровольно застраховать свою автогражданскую ответственность на дополнительную сумму, а также приобрести полис КАСКО. <p class="text-separator"></p>В общем, в начале лета необходимость ОСАГО в целом признавали 70% автовладельцев. При том, что качество работы страховщиков при ДТП положительно оценила только половина опрошенных. <p class="text-separator"></p> <b>КТО ВЕРИТ В ОСАГО?</b> <p class="text-separator"></p>По данным обоих опросов, за последние два года доля владельцев полисов ОСАГО, побывавших в ДТП, возросла с 12 до 18%. И это… положительный результат! Ведь в целом аварийность по стране хоть и увеличилась, но не на пятьдесят же процентов! Просто автомобилисты поверили в эффективность системы, несмотря даже на сложность оформления выплат. <p class="text-separator"></p>Согласно названным опросам, доля владельцев иномарок, побывавших в ДТП, в среднем в полтора раза выше, чем владельцев отечественных машин. Объясняется это очень просто: если повреждения незначительные, автомобилисты чаще предпочитают договориться о компенсации на месте – ремонт, как правило, недорогой. Между тем покраска даже одной детали «иностранца» ох как кусается! Вот тут и выручает полис… По той же причине чаще оформляют ДТП владельцы новых машин (до трех лет – 27%, старше пяти лет – 18%). <p class="text-separator"></p>Еще прошлой осенью доля ДТП, в урегулировании которых принимали участие страховщики, составляла чуть больше 69%, а уже этим летом она поднялась до 77,5%. Выходит, как бы ни относились к системе ОСАГО наши сограждане, к ее помощи они прибегают все чаще и чаще…

ОСАГО. Прошло два года

<p class="text-separator"></p> <b>АЛЬТЕРНАТИВЫ НЕТ</b> <p class="text-separator"></p>Впрочем, для этого даже не надо ходить на выставку. Можно в интернет. Как раз в канун «Мотор-шоу» ОАО «АВТОВАЗ» на своем сайте представило единые рекомендованные розничные цены на весь модельный ряд своих автомобилей. Они разбиты по группам с «шагом» в 50 тыс. рублей, и каждый пользователь может найти автомобиль нужной цены, комплектации и цвета. <p class="text-separator"></p>По информации сайта, самый дешевый вазовский автомобиль – классический <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a> с карбюраторным двигателем 1,5 л в комплектации «стандарт» – на 1 сентября стоил 117 тыс. рублей. Самая дорогая модель Волжского автозавода – универсал «Лада-111» с 16-клапанным двигателем объемом 1,6 литра в комплектации «норма» с кондиционером – 263 тыс. рублей. Такая «открытость», по мнению руководителей АВТОВАЗа, поможет выравнить розничные цены по стране. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59577" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6rkGdVntOQ3mjAOtEIEKUw" alt="Чего ждать впереди?" title="Чего ждать впереди?" itemprop="contentUrl" width="640" height="392" class="story-photo imp-image-59577" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не исключено, что когда-нибудь так и будет. Пока же цены «выравниваются» в основном в сторону их повышения. За июль-август при устойчивом спросе практически на все модели из Тольятти цены в рознице в среднем выросли почти на 4%. Наибольший рост произошел в семействе «Самара» (+8%), средняя стоимость которого успешно преодолела планку 205 тысяч рублей. Изрядно подорожала вазовская «классика» – на 3,5% – стоит сейчас у дилеров в среднем 137 тыс. рублей. Медленнее всего менялись цены на «десятки» – какие-то жалкие полпроцента за август. За первые восемь месяцев этого года они поднялись всего на 1,6% (средняя розничная цена по России – 236 тыс. рублей). Самыми «модными» машинами ушедшего лета стали «семерки» и «девятки» (небольшими партиями их еще собирают в Сызрани), а также все автомобили семейства «Самара-2». Из «десяток» лучше всего продавались хэтчбеки «Лада-112» с 16-клапанным мотором. <p class="text-separator"></p>Среди дилеров активно муссируются слухи о том, что в начале осени завод готовится поднять отпускные цены. Называют 2–3%, а «классика», которую собирают в Ижевске (<a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> и <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>), может подорожать еще больше. Это связано с вводом на «ИжАвто» нового окрасочного комплекса для «<a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>». С сентября-октября все автомобили на заводе станут окрашивать по новой технологии. Ржаветь «шестерки» и «четверки» будут, конечно, медленнее, но стоимость вазовских машин увеличится примерно на 5 тыс. руб. И это при том, что за восемь месяцев этого года розничные цены на ижевские седаны и универсалы выросли уже на 10–11 тыс. руб. (до 126 тыс. руб. за <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> и 154 тыс. руб. за <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>3). При таких темпах покупатели вполне могут вместо «шестерок» предпочесть «пятерки» из Тольятти. «Четверка» же остается единственным недорогим универсалом в России. <p class="text-separator"></p>После того как прекратили производство «Фабулы», ближайший конкурент – «Лада-111» начинается от 224 тыс. руб. А по информации из неофициальных источников, если партнерство с корейцами будет развиваться успешно, в следующем году «ИжАвто» вообще может отказаться от сборки вазовских моделей. <p class="text-separator"></p> <b>НОВИНКИ ОСЕНИ</b> <p class="text-separator"></p>В конце августа руководители СП «Джи-Эм–АВТОВАЗ» официально объявили о том, что производственные планы предприятия на 2005 год будут пересмотрены, а именно значительно снижены объемы выпуска седана «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Шевроле Вива</a>»: вместо 7,5 тысячи автомобилей планируется лишь 3000. Спрос на «Виву» оказался намного ниже, чем предполагалось. Причина понятна – слишком высокая цена на автомобиль российской сборки. Сейчас рассматривается возможность применить в этом проекте постановление «О промышленной сборке», что может заметно сократить цену. Будем надеяться… <p class="text-separator"></p>В АО «<a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» пообещали к концу осени наладить серийный выпуск «волг» со 137-сильным бензиновым двигателем «<a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» объемом 2,5 л. Стоимость такой версии, как сообщают, составит около 275 тысяч рублей. А компания «СОКИА» объявила цены на обновленные седаны и хэтчбеки «<a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>». Увы, они не обрадуют. Машины первого поколения благодаря российской сборке были одним из бестселлеров рынка (цена начиналась от 10 тыс. долл.). «Рио 2» пока выпускают только в Корее, и теперь самый «дешевый» седан с «механикой» и двигателем 1,4 л (гидроусилитель, передние электростеклоподъемники, центральный замок, подушка безопасности водителя) обойдется в 13 590 долл. <p class="text-separator"></p>Такая уж выдалась у нас осень.

Чего ждать впереди?

<p class="text-separator"></p>В таких условиях, понятно, не до роста цен. Но и на сокращение их не пошел ни один из наших автозаводов (скидки, что предлагали по весне многие дилеры АВТОВАЗа, ГАЗа и «ИжАвто», были их собственной инициативой). <p class="text-separator"></p>Розничные цены все-таки несколько подросли, но этот рост даже не поспевал за инфляцией. Так, в среднем на автомобили «Лада» они за первые шесть месяцев поднялись на 2,4%, причем в основном в январе (на 1,6%). А дальше – всю весну, вплоть до июня, дилерам, если они не делали это по своей инициативе, не пришлось переписывать ценники. <p class="text-separator"></p>Но так обстояли дела «в среднем»; стоимость же некоторых моделей все продолжала расти. Например, усредненная цена <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a> в первом полугодии поднялась на 5,4%. Это было связано с тем, что увеличился выпуск «семерок» с инжекторным двигателем. Примерно то же, видимо, ожидает осенью и «пятерку», которую также переводят на нормы Евро II. <p class="text-separator"></p> <b>ЭТА СТРАННАЯ «ПЯТНАШКА»</b> <p class="text-separator"></p>С июля все вошло в норму – начался устойчивый рост розничных цен на автомобили «Лада», и прежде всего семейства «Самара». Довольно быстро эта «зараза» распространилась на весь модельный ряд АВТОВАЗа. За июль средняя розничная цена на «Самару» выросла на 9 тысяч рублей – со 188 до 197 тыс. руб.! За это же время «классика» подорожала на 6 тысяч – до 134 тысяч рублей, а «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>» <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 стала стоить на 5,4 тысячи дороже. Сейчас обычную можно купить в среднем за 210 тысяч, а удлиненный <a href="/auto/VAZ/2131/">VAZ 2131</a> – на 30 тыс. дороже. <p class="text-separator"></p>Медленнее всего пока дорожает «десятое» семейство – всего на 0,3% за месяц (меньше чем на 1 тыс. руб.). Средняя цена «десятки» в августе в зависимости от модели, комплектации и региона составляла 236 тыс. руб. при диапазоне предложений от 215 до 265 тыс. рублей. Объяснить феномен такой «стабильности» несложно – средняя цена «десятки» (8,2 тыс. долл.) уже преодолела психологический для отечественных авто рубеж в 8 тыс. долл. Расти цене дальше опасно – там уже «территория дешевых иномарок». Кстати, именно столько (8,2 тыс. долл.) стоит базовая «<a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>»… <p class="text-separator"></p>Этим летом неожиданно даже для самих вазовцев поднялись спрос на «Ладу-2115» и, как следствие, цены на эту модель. Только за один месяц «пятнашки» в стандартной комплектации подорожали на 4–6 тысяч рублей, и сегодня найти в рознице что-то дешевле 200 тысяч нельзя. Почему вдруг такой интерес? Автомобиль «Лада-2115» многие рассматривают как альтернативу «десятке», но при разнице в цене почти на 40 тыс. руб. многие отдают предпочтение «Самаре-2». Правда, если рост цен на эту модель будет идти такими темпами, уже к началу осени целесообразность в ее покупке отпадет. Все-таки при сопоставимых ценах «десятка» с двигателем 1,6 л куда совершеннее и перспективнее «пятнашки» с мотором 1,5 л. Не стоит забывать и о разнообразии модификаций и комплектаций «десятого» семейства. У «Самары-2» выбор куда как скромнее… <p class="text-separator"></p>Между прочим, специалисты уже обратили внимание на то, что покупатели «Лады» вновь, как в прежние годы, потянулись за машинами в Тольятти. Но если раньше самыми активными были гости из соседнего Татарстана (до 25%), то в последнее время резко «возбудились» покупатели из Москвы, Краснодара, Ростова, Саратова, Нижнего Новгорода, Костромы, Воронежа и даже из Республики Коми! Причина такого наплыва клиентов понятна: нынешним летом машины в Тольятти вновь стали дешевле, чем во многих регионах. В зависимости от удаленности от берегов Волги цены на «лады» могут отличаться на 15–25 тыс. рублей, не говоря уже о том, что за пределами автограда куда скромнее выбор и цвета, и комплектаций. <p class="text-separator"></p> <b>ВИДЫ НА УРОЖАЙ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58876" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9Fad89kLDVmEzR1MV_uJpg" alt="«Золотая» осень" title="«Золотая» осень" itemprop="contentUrl" width="640" height="398" class="story-photo imp-image-58876" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Аналитики считают, что розничные цены на автомобили не могут долго отставать от темпов инфляции. За полгода, несмотря на все колебания, «лады» подорожали на 2,4%, а инфляция составила уже 7,8%. Так что те, кто по привычке хранил сбережения в «кубышке» в ожидании падения цены, здорово проиграли. С учетом этого (а также ряда других факторов) специалисты прогнозируют дальнейший рост цен на автомобили «Лада» на целых три месяца вперед, вплоть до конца осени. За это время средние рыночные цены на вазовские машины могут подрасти еще на 3–5%, а на некоторые наиболее популярные модели, возможно, еще больше – на 6–8%. <p class="text-separator"></p>В то же время радует, что начала снижаться стоимость «Калины»: за июль падение розничной цены на эту модель в Тольятти составило 10 тысяч рублей. В других же регионах, где тольяттинская новинка еще в дефиците, она пока в цене. <p class="text-separator"></p>Осенью, как полагают, должна решится судьба второй модели СП «Джи-Эм-АВТОВАЗ» – «Шевроле-Вивы». На перелицованный «<a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>» предыдущего поколения в Тольятти возлагали большие надежды – план на год составлял 7,5 тыс. штук. Но за первое полугодие удалось продать всего около тысячи седанов – при цене 368–454 тыс. рублей покупателей на «Виву» не слишком много. Окончательное решение пока не принято, но не исключено, что модель снимут с производства. А ведь год назад все так хорошо начиналось и мы предсказывали новой машине большой успех на нашем рынке. Правда, тогда за базовую комплектацию просили не 13 тыс. долларов, а 11,4 тыс. Отметим при этом, что сегодня «голую» машину у дилеров днем с огнем не сыщешь…

«Золотая» осень

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58163" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F0RYxchzQBou22GyYlWfBg" alt="Осторожно, наждачка!" title="Осторожно, наждачка!" itemprop="contentUrl" width="640" height="455" class="story-photo imp-image-58163" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В зеркале замечаю быстро несущиеся вдоль обочины галогенки – низколетящий «<a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» явно не собирается меня пропускать. Грозный рык автомобильного гудка бьет по ушам, и я на всякий случай быстро возвращаюсь в свой ряд. Вот что значит многолетний опыт на столичных дорогах! Облегченно вздыхаю. Но лихая иномарка не пролетает справа, а начинает притормаживать. Я постепенно теряю «<a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» из виду и забываю о нем. Оказывается – рано. На первом же светофоре обнаруживаю за своим «<a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>» все тот же «<a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>». Из него выходят двое молодых людей и направляются к моей машине. В полутьме их не разглядеть. Кругом автомобили. Светофор предательски долго не загорается. На всякий случай (береженого бог бережет!) блокирую двери. <p class="text-separator"></p>Стук в водительское окно. Опускаю немного стекло. Интеллигентный мужчина в дорогом костюме извиняется и удивленно спрашивает: <p class="text-separator"></p>– А почему вы не остановились после ДТП? <p class="text-separator"></p>– …После какого ДТП? <p class="text-separator"></p>– Вы, перестраиваясь вправо, не пропустили нашу машину. Наши авто стукнулись. <p class="text-separator"></p>– Да не было такого! <p class="text-separator"></p>– Возможно. Не исключаю, что мой водитель ошибается. Давайте остановимся и спокойно все осмотрим. <p class="text-separator"></p>Припарковавшись, рассматриваем двери, крылья. <p class="text-separator"></p>– Вот же у вас на задней двери свежая царапина, – убедительно произносит водитель «Лексуса». <p class="text-separator"></p>– Действительно… Но странно как-то: я ничего не почувствовал, да и расстояние между машинами было приличное… А у вас что? <p class="text-separator"></p>– Похоже, задеты немного крыло и бампер. Немного ободрана краска. До грунтовки. Ничего страшного, но неприятно – машина-то новая, – расстраивается хозяин. <p class="text-separator"></p>Сочувствую. Даже понимаю, что, наверное, был не прав. Надо меньше сидеть на работе, тогда и реакция будет быстрее, а то залюбовался столичными красотами. Хорошо еще, что так отделался. А то и лимита ОСАГО не хватило бы на ремонт стотысячной машины. <p class="text-separator"></p>Цена ремонта такого представительского «Лексуса-LS430» – 500–600 евро в техцентре официального дилера. Как выясняется, красят деталь только полностью, предварительно сняв ее с машины. Цифры подтверждает по телефону мой знакомый из центра «АРБАТ АВТО». <p class="text-separator"></p>Начинаем рассматривать варианты решения. Я склоняюсь к тому, что надо вызывать ГАИ. Достаю папку с документами по ОСАГО. <p class="text-separator"></p>– Мой сосед говорит, что устранит дефект за 350 баксов. У него золотые руки! Работает в своей мастерской, – радостно сообщает водитель, выключая после разговора свой мобильный. <p class="text-separator"></p>– Точно нормально сделает? – вопрошает хозяин «Лексуса». <p class="text-separator"></p>– Да он не такое восстанавливал, к нему народ в очередь строится <p class="text-separator"></p>В этот момент мой мозг напряженно работает. 350 долларов! Очень много! Но в этом случае не ждать часами гаишников, не мотаться потом к ним на группу разбора, не получить после ДТП повышенный коэффициент при оплате следующих полисов ОСАГО. Решение пришло быстро – пальцы уже сами нашарили в секретном отделении бумажника заначку от жены. <p class="text-separator"></p>– Давайте, я на месте расплачусь. Вот у меня есть 300 «баксов». Это не 350, но когда я перестраивался, вы тоже не 60 километров в час ехали. <p class="text-separator"></p>Пауза. <p class="text-separator"></p>– Бери деньги. Если не хватит, доплатишь из своих. И сделай машинку, чтоб было не придраться, – дает распоряжение водителю его босс. <p class="text-separator"></p>Утром показываю соседу по гаражу царапину на двери. Спрашиваю, как закрасить, и попутно рассказываю приключившуюся историю. <p class="text-separator"></p>– Да «развели» они тебя. Пока ты на светофоре с «шефом» разговаривал, «водитель» тебе наждачкой на двери краску затирал. У нас парень с работы в такую же историю попал. Но заметил, как его машину царапают. Начал кулаками махать. Тут подъехали гаишники. Сначала его скрутили, а потом быстро выяснили что к чему и сказали, чтобы сматывался побыстрее. Мол, с «подставлялами» сами разберутся. Может, они с ними в доле работают, а может, и действительно разобрались, кто их знает… В любом случае, история для этого парня закончилась благополучно. <p class="text-separator"></p>А вот еще один вывод из моей истории – не надо было соглашаться на мировую, тем более, я был почти уверен – никакого ДТП не было! Ну подождал бы, пока приедет наряд ГИБДД, ничего бы не случилось… Да и вряд ли «подставлялы» стали ждать прибытия гаишников! И страховая компания у меня серьезная – наверняка там служба безопасности есть, что таких мошенников отслеживает, и эксперты, которые след от наждачки всегда отличат от последствий аварии… И ведь не так денег жалко, как обидно, – меня, такого опытного, за пять минут «развели», как мальчишку!

Осторожно, наждачка!

<p class="text-separator"></p> <b>ЧТО ДЕЛАТЬ СРАЗУ</b> <p class="text-separator"></p>В этом случае вызывать ГИБДД надо обязательно, причем сразу сообщить о раненых, если они есть. Тогда вместе с нарядом ГАИ приедет дежурный дознаватель или следователь. Придется решать вопрос о возбуждении уголовного дела, а это требует более детального оформления происшествия. Даже когда речь идет о причинении легкого вреда здоровью, у водителя всегда изымают водительское удостоверение – таковы требования статьи 27.10 КоАП РФ. Потом, если дело из административного будет переквалифицировано в уголовное, решение о виде ответственности водителя уже решит суд. <p class="text-separator"></p>При оформлении страхового извещения надо знать: в случаях, когда один из водителей сделать этого не в состоянии (например, сильно пострадал), вторая сторона документа не заполняется. Но в извещении надо указать число пострадавших и (при возможности, конечно) назвать их фамилии, имена и отчества, а также место жительства. Помните – вы вправе обратиться в страховую компанию прямо с места ДТП, и если страховщик сочтет необходимым, он пришлет туда своего представителя. Ведь если говорить о возмещении вреда, то в этом больше всего заинтересована страховая компания – клиента признают виновным и платить придется именно ей. <p class="text-separator"></p>Так же как и при причинении материального вреда, водитель должен сообщить о случившемся в страховую компанию не позднее чем через пять дней после столкновения, хотя отсутствие своевременного извещения не может служить основанием для отказа в выплате страхового возмещения. <p class="text-separator"></p>Потерпевшие, вне зависимости от того, были они пассажирами или водителями, к заявлению о страховой выплате прилагают справку о ДТП, копию протокола об административном правонарушении, копию постановления о нарушении клиентом этой страховой компании Правил дорожного движения, а также извещение о ДТП. <p class="text-separator"></p> <b>ЦЕНА ЖИЗНИ И ЗДОРОВЬЯ</b> <p class="text-separator"></p>Как рассчитывается сумма, которую страховая компания обязана возместить при причинении вреда здоровью? Имейте в виду: она должна компенсировать утраченный потерпевшим заработок, который у него был (либо мог быть) на день причинения вреда, плюс дополнительно понесенные расходы. В том числе на лечение, дополнительное питание, приобретение лекарств, протезирование, посторонний уход, санаторно-курортное лечение, приобретение специальных транспортных средств, подготовку к другой профессии (если установлено, что потерпевший нуждается в таких расходах и не имеет права на их бесплатное получение). <p class="text-separator"></p>Естественно, все это потерпевший должен обосновать и представить в страховую компанию полный набор документов: заключение медучреждения с указанием характера полученных травм и увечий, диагноза, периода нетрудоспособности; заключение медико-социальной или судебно-медицинской экспертизы о степени утраты трудоспособности; справку работодателя о размере заработка потерпевшего и т.д. Кстати, все эти документы можно получить как в медучреждении, где проводилось лечение, так и в другой, независимой больнице – у потерпевшего есть такое право. <p class="text-separator"></p>Чтобы получить возмещение вреда в связи со смертью кормильца, необходимо представить в страховую компанию заявление с перечислением членов семьи погибшего и указанием лиц, находившихся на его иждивении. Список их оговорен Гражданским кодексом и может быть довольно обширным. Понадобятся, естественно, свидетельство о смерти и справка о заработках и иных доходах погибшего «за период, предусмотренный гражданским законодательством для расчета возмещения вреда в связи со смертью кормильца». Период этот может быть разным. Например, несовершеннолетние вправе получать возмещение до достижения восемнадцати лет, а если учатся на дневном отделении – так и до 23 лет, а женщины и мужчины пенсионного возраста – пожизненно. <p class="text-separator"></p>На каждого, кто имеет право на возмещение, должны быть представлены соответствующие документы. Например, на несовершеннолетнего – свидетельство о рождении, справки из учебных заведений и т.п. Кстати, такие выплаты могут быть как периодическими, так и единовременными (по согласованию с потерпевшими). В случаях, когда предъявляется требование о возмещении расходов на погребение (предусмотрено и такое), в страховую компанию надо представить свидетельство о смерти и документы, подтверждающие произведенные расходы на ритуальные услуги. При этом, однако, надо помнить, что по закону об ОСАГО общий размер всех выплат страховой компании не может превышать 160 тыс. руб., когда причинен вред одному потерпевшему, и 240 тыс. – при наличии нескольких. Возмещение остальных убытков – с непосредственного виновника (либо с его наследников), скорее всего – через суд. <p class="text-separator"></p>И последнее. Надо помнить, что в отличие от материального ущерба, прежде чем произвести выплату, страховая компания, скорей всего, будет ждать окончательного решения суда о виновности кого-либо из водителей – у нее на то есть законное право. А это может занять полгода, а то и больше. Это не должно мешать потерпевшему, особенно если он уверен в своей правоте, собирать и представлять документы, подтверждающие его требования. Так что вынужденное ожидание можно использовать для подготовки всех необходимых бумаг. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11500-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11500-jesli_postradali_ludi/">Если пострадали люди...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/U5t-OcG6Q1MMqjn0ocNlFw","alt":"","width":640,"height":378}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/SrnlXKnlU81SIxOXMMRkRw","alt":"","width":120,"height":99}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Если пострадали люди... </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U5t-OcG6Q1MMqjn0ocNlFw" alt="Если пострадали люди... — фото 57418" title="Если пострадали люди... — фото 57418" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SrnlXKnlU81SIxOXMMRkRw" alt="Если пострадали люди... — фото 57419" title="Если пострадали люди... — фото 57419" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Если пострадали люди...</span></div></div>

Если пострадали люди...

Ушакова Ирина

<p>Отдых с алкоголем в автомобиле может мгновенно превратиться в серьёзное <a href="https://www.zr.ru/tags/lishenie-prav/" target="_blank">правонарушение</a>, если инспектор ГИБДД решит, что вы готовились к поездке. Разница между простым сидением в салоне и «управлением» транспортным средством зачастую зависит от мелких деталей, которые легко упустить.</p><p></p><p>Сама по себе статья 12.8 <a href="https://www.zr.ru/tags/koap/" target="_blank">КоАП</a> грозит огромным штрафом и лишением прав, но применяется она только к факту вождения. По сути, если машина не двигалась с места, а ключ не в замке зажигания, состава нарушения нет. Правда, инспекторам иногда достаточно просто завести с вами разговор, чтобы вы сами себя подставили.</p><p></p><h2>Когда неподвижная машина становится проблемой</h2><p>Главная ловушка – это работающий <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a>. Стоит его завести, чтобы включить печку зимой, как вы автоматически переходите в категорию человека, эксплуатирующего источник повышенной опасности. Верховный суд неоднократно подтверждал, что нетрезвое состояние водителя в такой ситуации почти гарантированно ведёт к лишению прав. Без видеозаписи, доказывающей, что автомобиль вообще никуда не перемещался, оспорить это в суде крайне сложно.</p><p>Инспектор должен доказать именно <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">движение</a>, поясняет эксперт по безопасности дорожного движения Андрей Киселёв. «Но если машина стоит с выключенным зажиганием, требование „дунуть“ часто выглядит как попытка запугать. Здесь критически важно самому зафиксировать состояние покоя на камеру».</p><p></p><h2>Классические провокации и как на них реагировать</h2><p>Частая уловка – вежливая просьба «немного перепарковаться, чтобы не мешать». Стоит лишь тронуться с места, и вы уже юридически становитесь водителем, управлявшим автомобилем. Все оправдания вроде «я только поправил» суды, как правило, не принимают. На деле, от такого «предложения» нужно отказываться категорически. Лучше предложить инспектору вызвать эвакуатор или найти трезвого знакомого, если уж машина и правда создаёт помеху.</p><p>При этом отказываться от прохождения освидетельствования – чистое самоубийство. За это лишают прав автоматически, даже если в крови ноль промилле. Юрист по ДТП Олег Зорин советует всегда проходить проверку, но в протоколе чётко писать, что транспортным средством вы не управляли, а двигатель был заглушен. По его словам, суды в 99% случаев поддерживают ГИБДД при фиксации отказа.</p><p></p><h2>Что помнить пассажирам и о чём предупреждают механики</h2><p>Пассажир, разумеется, не отвечает за управление. Однако распитие спиртного в салоне, если автомобиль припаркован в общественном месте, уже может грозить отдельным административным штрафом. </p><p>«Система видит в вас водителя, даже если вы просто греетесь, – отмечает инженер-автомеханик Михаил Лазарев. – Технически исправная машина с работающим двигателем считается объектом, находящимся в режиме эксплуатации». В общем-то, даже кефир или квас могут сработать против вас, если у алкотестера высокочувствительный датчик. Так что главное правило – сохранять хладнокровие и помнить, что любое движение, даже на метр, может стать решающим доказательством вашей вины.</p><p></p>

ВС РФ: в каких случаях отдых с алкоголем в салоне авто приведет к лишению прав

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://pravda.ru/auto/2344649-legal-traps-gibdd-drivers-7sp

Алексеева Елена

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Juke

Автомобиль Nissan Juke: обзор, новости, машина Ниссан Жук — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan Juke  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Juke: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан Жук — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Juke: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Жук – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/977937-za-million-s-kopejkami-rasska/" target="_blank">Juke</a>, который компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/978198-nazvan-luchshij-avtomobil-2026/" target="_blank">Nissan</a> представила в Японии, станет полностью электрическим и выйдет на рынок весной 2027 года. </p><p></p><p>Производство модели наладят на британском заводе в Сандерленде.</p><p>Внешность нового Juke стала еще смелее: угловатые панели кузова, массивные колесные арки и футуристическая оптика делают его похожим на концепт-кар. При этом автомобиль сохранил характерный силуэт и узнаваемые ручки задних дверей на стойках.</p><p>Технически новинка базируется на платформе CMF-EV (альянс Renault-Nissan-Mitsubishi), которая уже знакома по Nissan Ariya и Renault Scenic. Это намекает на увеличение габаритов: длина нового Juke может достичь 4,3–4,4 метра. Ожидаются батареи емкостью от 50 до 75 кВт·ч, что обеспечит запас хода до 500 км по циклу WLTP. Скорее всего, автомобиль предложат с передним приводом и мощностью двигателя 130–160 кВт (177–218 л.с.).</p><p> </p><p>Интересная особенность – поддержка двусторонней зарядки V2G. Это позволит Juke как заряжаться от сети, так и отдавать энергию обратно в дом или сеть. </p><p>Примечательно, что Nissan продолжит продажи и гибридной версии текущего поколения – модели будут сосуществовать параллельно.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979519-1"><a class="story-link" href="/content/news/979519-nissan-juke-tretego-pokoleniya/">Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/QY5aGttFcuggdCN6fJL-dA","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AcixrFhGi-0kGF9ZpT5jPQ","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/C7xYN5wkjZDu4uyFSz5KjA","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pvfGiG4oNSJyfqNZtpaJYA","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новый кроссовер Nissan Juke с поддержкой двусторонней зарядки появится в 2027 году </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QY5aGttFcuggdCN6fJL-dA" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618710" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AcixrFhGi-0kGF9ZpT5jPQ" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618708" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C7xYN5wkjZDu4uyFSz5KjA" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618707" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pvfGiG4oNSJyfqNZtpaJYA" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618706" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км

Nissan Juke 2027

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.carscoops.com/2026/04/nissan-juke-ev-third-generation/

<p>Стало известно, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/979194-skolko-mashin-lada-iskra-vypus/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> разрабатывает проекционный дисплей на лобовое стекло (HUD) для автомобилей Lada. </p><p></p><p>Функция, которой раньше не было, повысит безопасность и удобство, но сроки ее появления на серийных автомобилях пока не определены. Об этом «Автоновостям дня» рассказал директор по цифровым сервисам Артем Бахрах. </p><p>При этом на некоторых моделях (<a href="https://www.zr.ru/content/news/979223-desyataya-chast-rynka-kak-novyj/" target="_blank">Lada Aura</a>, Vesta) уже есть полноформатная цифровая комбинация приборов, на которую выводятся навигация и другая информация с мультимедийной системы, чтобы водитель мог не отвлекаться, а Lada Iskra получила голосового помощника «Алису». </p><p>В будущем производитель продолжит развивать голосовое управление, например, голосом можно будет управлять стеклоподъемниками. </p><p>Вопрос – насколько оправданы такие технологии в бюджетных автомобилях?</p><p> </p><h3>Мнение эксперта </h3><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b>, главный редактор журнала «За рулем»: </p><p><div class="image-micro-schema imp-image-1618926 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/66XNnuafdY09RIu_1hJloA" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»" title="Для моделей Lada разрабатывают проекционный дисплей. Кому это нужно в бюджетном сегменте?" itemprop="contentUrl" width="200" height="200" class="story-photo imp-image-1618926 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Сейчас все производители в той или иной степени пытаются найти некий баланс. Проще внедрить какие-то электронные штучки, чем серьезно менять механическую начинку. Чтобы разработать новый двигатель, нужно потратить несколько лет работы конструкторов и автозавода. А чтобы сделать электронное устройство из числа известных – требуется около года. Проекционный дисплей не является каким-то ноу-хау, и разговор о том, нужна ли такая система на относительно дорогих автомобилях, тоже не очень состоятельный.</i></p><p><i>С одной стороны, многие говорят – дайте нам простую и дешевую машину. Но совсем дешевых не будет! На практике, рынку совсем простые и «голые» машины не нужны, если мы берем весь рынок, а не отдельных покупателей. У АВТОВАЗа есть показательный пример – внедрение Яндекс. Пробок. Покупатели восприняли это очень позитивно. Также АВТОВАЗ </i><i>одним из первых на российском рынке </i><i>внедрил рисованные приборы на цифровой панели — в этом сегменте первый. Такое было у Фольксвагена, но на дорогих машинах.</i></p><p></p><p><i>Более того, на эту панель можно вывести навигацию Яндекса с основного дисплея — что в этом сегменте вообще ни у кого не было. И людям это нравится.</i></p><p><i>Таким образом, совершенствование автомобиля идет по двум параллельным направлениям: электронное оснащение и механика (моторы, коробки, подвески и т.д.). Если вы делаете хороший автомобиль без современной электроники — это плохо. Если у вас будет навороченная электроника, но сама машина, как железо, окажется неудачной (мотор будет ломаться, коробка барахлить) — это тоже плохо. Так что нужно успевать делать и то, и другое. То, что АВТОВАЗ идет по этому пути, — очень хорошо.</i></p><p></p>

Для моделей Lada разрабатывают проекционный дисплей. Кому это нужно в бюджетном сегменте?

Алексей Белкин/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Редакция «За рулем» недавно приобрела <a href="https://www.zr.ru/content/news/978985-lada-iskra-kak-zashchishcheny-zadn/" target="_blank">Ладу Искру</a>, и журналисты уже делится первыми впечатлениями. </p><p></p><p>Александр Виноградов в целом остался доволен эргономикой новинки, отметив один небольшой, но любопытный нюанс для любителей кофе.</p><p>По словам Александра, с расположением руля и сидений в автомобиле полный порядок.  </p><p>Сидеть в Искре ничуть не хуже, чем в Весте, и намного комфортнее, чем в <a href="https://www.zr.ru/content/news/977999-poyavilas-novaya-deshevaya-versiya/" target="_blank">Гранте</a> или Логане.</p><p>Однако, будучи заядлым кофеманом, он обратил внимание на расположение подстаканников. С одной стороны, они есть, но инженерам, на его взгляд, стоило разместить их чуть ближе к передней консоли.</p><p></p><p><iframe src="https://vk.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248932&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </p><p></p><p><i>«Когда опущен передний подлокотник, стакан кофе просто не поднять», — поделился наблюдением Виноградов.</i></p><p>Впрочем, сам редактор называет это досадной мелочью: просчет крохотный, хотя и обидный. Его наверняка заметят те, кто привык брать с собой в дорогу стаканчик с любимым напитком. В остальном же Искра оставила приятное впечатление.</p><p></p><br /><div><br /></div>

«За рулем» оценил удобство Искры, но обратил внимание на нюанс с подстаканниками

<p>Москва на два дня стала мировой столицей цифровых активов. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619094" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1uIl477MmCVddoGTWXVyEg=s800" alt="16 388 взглядов в будущее: как Москва собрала криптомир" title="Blockchain Forum 2026" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619094" comment="Blockchain Forum 2026" /><span itemprop="description">Blockchain Forum 2026</span></div><div class="caption">Blockchain Forum 2026</div> </p><p>14 и 15 апреля «Крокус Экспо» принял Blockchain Forum 2026, собравший 16 388 участников со всей планеты. Это событие доказало: Россия – одна из ключевых точек на карте Web3.</p><p>Главной темой стал честный разговор бизнеса и власти. Впервые на одной сцене встретились представители Банка России, Минцифры и лидеры крипторынка, обсуждая правила игры для цифровой экономики. </p><p>Но форум запомнился не только диалогом о регулировании. Настоящим магнитом для зрителей стало появление Эррола Маска, предпринимателя и инвестора в области цифровых активов и AI, отца Илона Маска. Его стратегический взгляд на развитие технологий и рынков вызвал значительный интерес аудитории. Свою позицию по рынку также представил Гаррет Буллиш – один из крупнейших инвесторов в криптоактивы, поделившийся оценкой текущего этапа и перспектив развития индустрии.</p><p>Громкое возвращение в публичное поле совершил и Александр Винник, сооснователь BTC-e.</p><p>Параллельно на форуме развернулся AI Future – мощный трек об искусственном интеллекте с участием «Росатома» и гигантов вроде Яндекса и Сбера. Но главное, что происходит за кулисами, – сделки и знакомства. Вечером участников ждала настоящая награда: неформальная вечеринка и живое выступление L’One. Форум в очередной раз доказал, что это не просто конференция, а главный нетворкинг-хаб континента.</p><p>Следующий Blockchain Life Forum состоится 1-2 декабря 2026 года в Дубае и вновь объединит ключевых участников глобального рынка</p><p></p>

16 388 взглядов в будущее: как Москва собрала криптомир

Blockchain Forum 2026

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

span

«За рулем»

<p><span>Он защищает от утечки масла и попадания грязи. В автомобиле сальники используются в двигателе, коробке передач, редукторах, насосе ГУР и компрессоре кондиционера.</span></p> <p><span>Герметичность обеспечивается за счет эластичной рабочей кромки. В качестве материала применяются полимеры — от каучука до тефлона. Выбор зависит от условий работы: стойкости к маслу, бензину, температурного диапазона и оборотов вала.</span></p> <h2>Основные ошибки при установке сальника</h2> <p></p><ul><li><span>Перекос при монтаже. Возникает при использовании неправильных оправок или ударах по сальнику. Ведет к неравномерному износу и течи.</span></li><li><span>Повреждение пружины или корпуса. Результат ударов без оправки. Приводит к потере герметичности.</span></li><li><span>Повреждение рабочей кромки.</span></li><li><span>Неправильный размер или тип сальника. Неверно подобранный диаметр или направление накатки делает деталь бесполезной.</span></li><li><span>Грязь в посадочном месте. Нарушает герметичность.</span></li><li><span>Неправильная смазка. Тефлоновые сальники, например, смазывать нельзя.</span></li></ul><p></p> <p><span>Чаще всего сальник выходит из строя не из-за брака, а из-за ошибок при подборе и установке.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618778" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4O20xfnBGJSjyhF-BTIbzA=s800" alt="Сальник: как работает деталь и почему важна правильная установка" title="Сальник: как работает деталь и почему важна правильная установка" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618778" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p> <p>Компания FEBEST выпускает более 400 моделей сальников для разных узлов автомобиля. Детали соответствуют оригинальным требованиям по материалам и геометрии. Для точного подбора можно воспользоваться обновлённым <a href="https://catalog.febest.club/?erid=F7NfYUJCUneTVwbAByVR" target="_blank">каталогом FEBEST</a> с поиском по VIN-номеру.</p><p></p><p>Реклама<span>|ООО «Авто-мс», ИНН 7725815525|erid F7NfYUJCUneTVwbAByVR</span></p><span></span><p></p>

Сальник: как работает деталь и почему важна правильная установка

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS8: новости, обзоры, машина гс8 - комплектации, разные поколения, характеристики GS8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS8: читайте интересные новости про авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS8: читайте свежие статьи об авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый GAC GS8 с сердцем от Тойоты — чем удивил кроссовер

Хлынов Александр

Тест-драйв

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

Кадаков Максим

Машина – не без огонька! Первый тест горячей новинки АВТОВАЗа

Среди конкурентов вазовцы видят, например, Changan Alsvin – по управляемости Искра, говорят, «уделает» его в одни ворота. Проверим!

Редькина Елена

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Solaris

Автомобили Solaris: модели, новости, обзор машин соларис – все модели, новинки, линейка Solaris – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Solaris: читайте уникальные новости про автомобили марки соларис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Solaris: читайте интересные статьи про авто марки соларис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль KRX: новости, обзоры, машина каэрикс - комплектации, разные поколения, характеристики KRX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KRX: читайте тематические новости об авто модели каэрикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях KRX: читайте свежие статьи про автомобили модели каэрикс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Питерский завод Hyundai-Kia чуть ли не всю свою историю работал на <a href="https://www.zr.ru/content/news/969220-v-rossii-vozobnovilos-proizvo/" target="_blank">полную мощность</a>. Ныне он называется АГР и выпускает те же модели, но уже переименованные.</p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/926792-test-kia-rio-x/" target="_blank">Kia Rio X</a> превратился в Solaris KRX. Изменились только эмблемы. Официально объявлено, что машины собирают из имеющихся запасов компонентов. А на самом деле?</p><h2>Знакомые детали</h2><p>Под капотом мне не удалось найти ни одной китайской наклейки или штампа. На всех красуются те самые корейские бренды. И, насколько можно судить, действительно со складских остатков.</p><p> </p><p>Например, на одной фаре указана дата выпуска ноябрь 2021 года, на второй – январь 2022‑го. Все стекла сделаны в 2022 году. Кроме лобового, которое этого года. Но все одного бренда – Fuyao (российского производства), такие же ставились на Rio и до 2022 года.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575984" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Solaris KRX</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K278LYSvwENm6G3TBKfdCw=s800" alt="Solaris KRX" title="Solaris KRX 1.6 AT. Цена в России от 1 960 000 ₽. Solaris KRX отличается от Kia Rio X только эмблемами. От металлической защиты двигателя до асфальта – приличные 180 мм." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575984" comment="Solaris KRX 1.6 AT. Цена в России от 1 960 000 ₽. Solaris KRX отличается от Kia Rio X только эмблемами. От металлической защиты двигателя до асфальта – приличные 180 мм." /><span itemprop="description">Solaris KRX 1.6 AT. Цена в России от 1 960 000 ₽. Solaris KRX отличается от Kia Rio X только эмблемами. От металлической защиты двигателя до асфальта – приличные 180 мм.</span></div><div class="caption">Solaris KRX 1.6 AT. Цена в России от 1 960 000 ₽. Solaris KRX отличается от Kia Rio X только эмблемами. От металлической защиты двигателя до асфальта – приличные 180 мм.</div><br /></p><p>И это плюс. Я ездил на четырех или пяти разных «импортозамещенных» рестайлинговых Вестах. Те или иные глюки за короткий тест всплывали у каждой. Это не говоря о вопросах к ресурсу аврально подобранных деталей. Solaris же на нынешнем этапе выглядит тем самым старым знакомым, которому не страшно довериться.</p><p>Но есть и нюансы. Южнокорейские шины Nexen сварены в конце 2021 года. У меня нет особых предрассудков касательно срока службы шин. Однако купить новую машину на почти четырехлетних покрышках было бы неприятно. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575980" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Solaris KRX</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AFxIFi0Dr0P1eXL9TUep5w=s800" alt="Solaris KRX" title="Почти четырехлетние шины на новой машине понравятся не всем." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575980" comment="Почти четырехлетние шины на новой машине понравятся не всем." /><span itemprop="description">Почти четырехлетние шины на новой машине понравятся не всем.</span></div><div class="caption">Почти четырехлетние шины на новой машине понравятся не всем.</div><br /></p><p>Карта офлайн-навигатора (есть в медиасистеме такая подзабытая уже вещь) не обновлялась года три. Впрочем, есть Android Auto и Apple CarPlay, так что невелика проблема. И всё же, покупать машину со старыми картами – нонсенс.</p><p></p><h2>Тот же характер</h2><p>Едет Solaris знакомо. Атмосферная «четверка» Gamma 1.6 старается на все свои 123 силы. С учетом невеликих габаритов и массы мощности хватает.</p><p>Шестиступенчатый автомат быстро понимает, чего от него хотят. На руле есть приятная обратная связь, кренится приподнятый хэтчбек KRX не больше обычного.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575982" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Solaris KRX</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wHdH4bCK9NVW2Ll3DKPuGQ=s800" alt="Solaris KRX" title="Передняя панель, на мой вкус, идеальна: много физических клавиш, отменно читающаяся аналоговая приборка, всё на своих местах." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575982" comment="Передняя панель, на мой вкус, идеальна: много физических клавиш, отменно читающаяся аналоговая приборка, всё на своих местах." /><span itemprop="description">Передняя панель, на мой вкус, идеальна: много физических клавиш, отменно читающаяся аналоговая приборка, всё на своих местах.</span></div><div class="caption">Передняя панель, на мой вкус, идеальна: много физических клавиш, отменно читающаяся аналоговая приборка, всё на своих местах.</div><br /></p><p>Подвеска плотная, но жестковата на средних и крупных неровностях. Самое приятное, что у нее нет поголовно встречающегося у «китайцев» громкого срабатывания амортизаторов на отбой.</p><p>Как итог – хорошее взаимопонимание с машиной, которое у китайских машин встречается редко.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Solaris KRX</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kQPFbfF4soBIsml_EV--Nw=s800" alt="Solaris KRX" title="Медиасистема выглядела богато в год дебюта Rio X. Теперь и диагональ дисплея маловата, и расположен он низко. Плюс издержки санкций: всё программное обеспечение – от февраля 2022 года." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575983" comment="Медиасистема выглядела богато в год дебюта Rio X. Теперь и диагональ дисплея маловата, и расположен он низко. Плюс издержки санкций: всё программное обеспечение – от февраля 2022 года." /><span itemprop="description">Медиасистема выглядела богато в год дебюта Rio X. Теперь и диагональ дисплея маловата, и расположен он низко. Плюс издержки санкций: всё программное обеспечение – от февраля 2022 года.</span></div><div class="caption">Медиасистема выглядела богато в год дебюта Rio X. Теперь и диагональ дисплея маловата, и расположен он низко. Плюс издержки санкций: всё программное обеспечение – от февраля 2022 года.</div></p><p>В прежние времена «корейцам» было сложно тягаться с Фольксвагенами и Шкодами. Но теперь-то система координат иная. Поэтому езда на Солярисе KRX сейчас даже в удовольствие. Если сменить штатные шины Nexen на что-то более тихое, станет совсем хорошо.</p><p>Модель еще не старая: Rio четвертого поколения вышел на российский рынок восемь лет назад. Разумеется, за это время был и рестайлинг.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Solaris KRX</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hW_fZDFgtqKiyYPRMeYLjg=s800" alt="Solaris KRX" title="На всех маркировках под капотом тестового автомобиля – корейские бренды." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575985" comment="На всех маркировках под капотом тестового автомобиля – корейские бренды." /><span itemprop="description">На всех маркировках под капотом тестового автомобиля – корейские бренды.</span></div><div class="caption">На всех маркировках под капотом тестового автомобиля – корейские бренды.</div><br /></p><p>Только вот китайцы развиваются семимильными шагами. У китайских одноклассников сейчас и внутренний декор поинтереснее, и отсутствие мягкого пластика редкость, и сиденья из экокожи сшиты поаккуратнее. Для кого-то это важнее ездовых настроек.</p><p>***</p><p>Solaris KRX с мотором 1.6 и механической коробкой стоит 1,96–1,98 млн рублей. С автоматом – уже 2,28–2,59 млн. Хэтчбек, как и другие модели марки Solaris, берут неплохо: по итогам I полугодия 2025 года Solaris занял на нашем рынке восьмое место.</p><p></p><p>Однако и взрывного спроса при сопоставимой с «китайцами» цене не наблюдается. Не в первый раз меня терзают сомнения, что количество «ждунов» прежних брендов сильно преувеличено. </p><p></p><h4>ПОЧЕМ?</h4><p><b>Solaris HS</b> (бывший Hyundai Solaris) со 100‑сильным мотором 1.4 и механической коробкой стоит 1,93–2,12 млн рублей. Доплата за двигатель 1.6 (123 л. с.) – всего 20 тысяч. В более дорогих комплектациях он доступен по цене от 1,97 до 2,37 млн рублей.</p><p><b>Solaris KRS</b> (седан Kia Rio) предлагается исключительно с двигателем 1.6. На «ручке» он стоит ровно столько же, сколько и кросс-хэтчбек KRX (Rio X) – 1,96–1,98 млн рублей. А вот с автоматом при идентичном оснащении седан дешевле хэтчбека на 101 тысячу рублей – от 2,18 до 2,49 млн рублей.</p><p><b>Solaris HC</b> (Hyundai Creta) – наиболее дорогой среди Солярисов. Вариаций масса – от сочетания мотора 1.6 с механикой и моноприводом до двигателя 2.0 с автоматом и всеми ведущими колесами. По прайсу кроссовер стоит от 1,98 до 3,78 млн рублей.</p><p></p><p></p><p></p><p><br /></p><h4> Solaris KRX 1.6 AT</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база </b>4275 / 1750 / 1535 / 2600 мм</li><li><b>Объем багажника</b> 390–1075 л</li><li><b>Снаряженная масса</b> 1269–1650 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1591 см³; 90 кВт / 123 л. с. при 6300 об/мин; 151 Н·м при 4850 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>11,6 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 182 км/ч</li><li><b>Топливо / запас </b><b>топлива </b>АИ‑92…95 / 50 л</li><li><b>Расход топлива городской / загородный / смешанный цикл</b> 8,9 / 5,6 / 6,8 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; А6</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal972297-1"><a class="story-link" href="/content/articles/972297-solaris-krx-detalnyy-obzor/">Знакомый корейский хэтч под новым брендом — он точно не «китаец»?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/K278LYSvwENm6G3TBKfdCw","alt":"Solaris KRX 1.6 AT. Цена в России от 1 960 000 ₽. Solaris KRX отличается от Kia Rio X только эмблемами. От металлической защиты двигателя до асфальта – приличные 180 мм.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wHdH4bCK9NVW2Ll3DKPuGQ","alt":"Передняя панель, на мой вкус, идеальна: много физических клавиш, отменно читающаяся аналоговая приборка, всё на своих местах.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kQPFbfF4soBIsml_EV--Nw","alt":"Медиасистема выглядела богато в год дебюта Rio X. Теперь и диагональ дисплея маловата, и расположен он низко. Плюс издержки санкций: всё программное обеспечение – от февраля 2022 года.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hW_fZDFgtqKiyYPRMeYLjg","alt":"На всех маркировках под капотом тестового автомобиля – корейские бренды.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт «За рулем» сравнил Solaris KRX и Kia Rio X </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K278LYSvwENm6G3TBKfdCw" alt="Solaris KRX" title="Solaris KRX 1.6 AT. Цена в России от 1 960 000 ₽. Solaris KRX отличается от Kia Rio X только эмблемами. От металлической защиты двигателя до асфальта – приличные 180 мм." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wHdH4bCK9NVW2Ll3DKPuGQ" alt="Solaris KRX" title="Передняя панель, на мой вкус, идеальна: много физических клавиш, отменно читающаяся аналоговая приборка, всё на своих местах." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kQPFbfF4soBIsml_EV--Nw" alt="Solaris KRX" title="Медиасистема выглядела богато в год дебюта Rio X. Теперь и диагональ дисплея маловата, и расположен он низко. Плюс издержки санкций: всё программное обеспечение – от февраля 2022 года." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hW_fZDFgtqKiyYPRMeYLjg" alt="Solaris KRX" title="На всех маркировках под капотом тестового автомобиля – корейские бренды." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Знакомый корейский хэтч под новым брендом — он точно не «китаец»?</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Знакомый корейский хэтч под новым брендом — он точно не «китаец»?

Передняя панель, на мой вкус, идеальна: много физических клавиш, отменно читающаяся аналоговая приборка, всё на своих местах.

Почему в СССР так любили ВАЗ-2105 и 2107 — тест квадратных Жигулей

Иннокентий Кишкурно

<p>Первая товарная партия автомобилей Lada Iskra была <a href="https://www.zr.ru/content/news/971163-chtoby-ne-rugali-za-kachestvo/" target="_blank">раскуплена</a> уже в первые дни после начала продаж, поэтому неясных моментов по модели остается довольно много много.</p><p></p><p>Новый номер журнала «За рулем» отвечает на многие вопросы читателей, главный из которых – является ли Искра удачным и современным автомобилем, который стоит купить?</p><p>Главный редактор «За рулем» <b>Максим Кадаков</b> подробно передает впечатления от тест-драйва всех трех модификаций Искры – седана, универсала и кросс-универсала. </p><p>Например, вот как эксперт описывает ездовые качества новинки отечественного автопрома.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1576015" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кадаков: Lada Iskra хороша в поворотах, но разгоняется не так ярко, как выглядит</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6peHu5y4xavxYkELKbYIKw=s800" alt="Кадаков: Lada Iskra хороша в поворотах, но разгоняется не так ярко, как выглядит" title="Взяли на тест Искру SW Cross — рассказываем, как она едет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1576015" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b>, главный редактор «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1576009" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, За рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ceye-GxbeIojC4y-74oUtQ" alt="Максим Кадаков, За рулем" title="Взяли на тест Искру SW Cross — рассказываем, как она едет!" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1576009" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Я не ездил на Искре с 90-сильным мотором и 5-ступенчатой вазовской коробкой. Это плохо. Потому что это база, с которой все начинается. Появится возможность – прокачусь и расскажу. С другой стороны, к чему портить себе настроение? Ведь даже со 106-сильным мотором и 6-ступенчатой механикой WanLiYang Искра едет не так ярко, как выглядит. По идее, такое сочетание и должно быть базой, точкой отсчета.</i></p><p><i>Но – что имеем, то имеем. </i><i>У Весты эта китайская шестиступка сочетается с мотором 1.8. На Искре – только 1.6. Если выкручивать в звон, можно влезть в 13 секунд с места до сотни. Универсал и Cross – еще медленнее. Но для размеренной езды хватает. Средний расход у меня крутился вокруг восьми литров на сотню. Тоже не рекорд для маленького автомобиля.</i></p><p></p><p><i>Но как хороша Искра в поворотах! Влетаешь в любой вираж смело – и точно знаешь, что не промахнешься. Потому что держишь в руках не только руль, но и весь автомобиль. Я поначалу даже заподозрил, что нет системы стабилизации – хотя она входит в базовое оснащение. Потом понял: ESP не устраивает истерику по каждому  поводу, как это часто бывает на китайских машинах, а весьма тактично вмешивается в процесс управления, когда водитель делает ошибку. Мне пришлось имитировать эти ошибки, провоцировать машину – чтобы система стабилизации раскрылась во всей красе.</i></p><p><i>SW Cross едет похоже, но чуть жестче – у него и подвеска по-другому настроена, и колеса 16-дюймовые, на дюйм больше. Да и шины Pirelli Cinturato P7 чуть посерьезнее, чем базо вые P1.</i></p><p><i>Конечно, по шумо- и виброизоляции Искра чуть недотягивает до Весты. Есть легкие вибрации на холостых оборотах, чуть звонче работает подвеска, а на Кроссе в багажных рейлингах путается ветер. Но в целом – весьма достойно. </i></p><h4>Чем еще хороша Искра, а в чем «недотягивает»? Читайте в сентябрьском номере журнала «За рулем»! Уже в продаже!</h4><p></p><p></p><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи Максима Кадакова «Заискрило» из журнала «За рулем» № 09 за 2025 год.</i></p>

Взяли на тест Искру SW Cross — рассказываем, как она едет!

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Автострахование