Автострахование

Читайте новости автострахования:

Новости автострахования в России и Мире – За рулем www.zr.ru – читайте новости авто страхования онлайн

Свежее

Лучшее

По-европейски?
 Почему у нас не все как у людей, то есть в странах, где «обязаловка» существует не один десяток лет. Вот за бугром, к примеру, случилась небольшая авария, все друг другу поулыбались, обменялись координатами страховщиков – и дальше уже дело страховых агентов урегулировать момент. В России до такого далеко-о-о. Президент Российского союза автостраховщиков (РСА) Андрей Кигим считает, что наша страна сможет пользоваться «европейским протоколом» не раньше чем через три года. Надо разработать кучу нормативных документов и внутренних инструкций для всех организаций, причастных к автогражданке. Для этого, кстати, в РСА создают специальный отдел по использованию европейского протокола. 
 Но подвижки случаются. Среди внесенных в Думу законопроектов есть такой, который обязывает страховщика собирать все необходимые для урегулирования страхового случая документы. На самом деле это очень серьезно, ведь одним из самых больших недостатков нынешней редакции закона является то, что пострадавший в аварии становится пострадавшим вдвойне: к помятому железу добавляется удовольствие тратить свое время, стоять в очереди сначала в ГАИ за копиями протокола и постановления об административном правонарушении, потом в страховую компанию, чтобы «нажитые непосильным трудом» документы отдать. Про экспертизу вообще молчим. А виновник тем временем преспокойно себе сидит дома возле самовара. Так почему же страховая компания сама не может запрашивать и получать все необходимые документы от компетентных органов? Вполне может, и суперзатрат это не потребует. Автор такой поправки – депутат Госдумы и по совместительству президент Всероссийского союза страховщиков Александр Коваль. Да, да, оттуда ветер дует. 
 По-нашему
 Со своими поправками выступил и РСА. Скажем сразу, что среди них много чисто технических, которые снимают некоторые несоответствия или разночтения в нормативных документах. Но есть и кое-что «живое». 
 Масса вопросов возникает при определении «территории преимущественного использования ТС». Дескать, прописан я в городе, а на машине езжу только по деревне, так что давайте мне понижающий коэффициент. РСА предлагает закрепить, что территория преимущественного использования – «место жительства собственника транспортного средства, по которому производится постоянная или временная регистрация транспортного средства». Не придерешься. 
 Кстати, про территории. В законе написано, что ущерб, возникший «при движении транспортного средства на внутренней территории организации», не компенсируют. Страховщики быстренько схватились за эту формулировку, и внутренней территорией организации у них стали АЗС, дворы, паркинги и так далее. РСА такой взгляд возмущает. 
 Еще когда Закон об ОСАГО только готовили, было много споров о компенсациях. Надо ли доплачивать за утрату товарной стоимости поврежденного автомобиля. Всем же понятно, что даже качественно восстановленная после аварии машина менее привлекательна для покупателя, нежели точно такая же, но без аварийного прошлого. Может, компенсировать? Многие отвечали «да» и подавали в суд. Если поправки примут, то не получится. 
 Еще момент. Что для нас важнее – здоровье или железяка? Поначалу разработчики склонялись ко второму варианту. Теперь же решили позаботиться и о том, «чего не купишь». Следуя законопроекту РСА, каждый пострадавший в ДТП может получить до 240 тысяч рублей в качестве компенсации вреда, причиненного жизни или здоровью. Сейчас эта сумма должна делиться на всех. Яркий пример – нашумевшие аварии с участием маршрутных такси, в которых погибают и получают серьезные увечья несколько человек. В итоге все получают мизерную компенсацию. 
 Есть, правда, и другая сторона вопроса – получение возмещения по «медицинской части» очень трудоемко и требует дополнительного нормативного утверждения. В планах РСА сделать так, чтобы за определенную травму пострадавший получал и определенную сумму. Но это только в перспективе. Сейчас же надо столько бумажек получать, что проще ограничиться нынешней программой обязательного медстрахования. Не забыли, что по ней нас лечат в первую очередь? И, между прочим, бесплатно!
 Некоторые ленивые граждане, узнав, что после окончания срока действия полиса страховщик еще в течение месяца несет ответственность, особо не торопятся продлевать договор ОСАГО. В результате вообще остаются без страховки. Да и реакция инспекторов ДПС неоднозначна: ответственность вроде как застрахована, а полис уже недействителен. То ли штрафовать, то ли нет? Чтоб всего этого не возникало, решено 13-й льготный месяц вообще исключить с мотивировкой «механизм не проработан». 
 Со сроками, в которые страховщик должен хоть что-то сделать после заявления, сейчас вообще беда. В законе вроде как даны достаточно жесткие ограничения, и страховая компания не должна тянуть волынку. На деле же выходит, что страховщик начинает раскачиваться, только когда получит от пострадавшего все необходимые документы. Надо приободрить. Читаем текст поправки в статью 12: «Страховщик обязан осмотреть поврежденное имущество и (или) организовать его независимую техническую экспертизу (оценку) в срок не более чем 5 рабочих дней со дня получения от потерпевшего заявления о страховой выплате, а также документов, которые потерпевший обязан в соответствии с правилами обязательного страхования приложить к заявлению». Куда деваться?
 Мы все знаем, что с независимой экспертизой у нас пока туго. Считай, ее нет совсем. А РСА предлагает вообще обходиться без всякой экспертизы. Не всегда, конечно, а только в самых простых случаях и при согласовании с потерпевшим. Например, если поврежден бампер, то страховая компания без всякой экспертизы может предложить за него определенную сумму. Если пострадавший согласен, то потом не должен ссылаться на результаты самостоятельно организованной независимой экспертизы. 
 И еще. У страховой компании согласно внесенному законопроекту должно появиться право проводить трасологическую экспертизу для установления всех обстоятельств ДТП и определения размера ущерба. На время ее проведения срок обработки заявления потерпевшего может быть увеличен, но не более чем на 15 рабочих дней. Кстати, те 15 дней, в течение которых страховая компания обязана все выплатить, тоже должны стать «рабочими». 
 Наводится справедливость в области права регрессного требования страховщика. В новой редакции закона регрес-сный иск может быть предъявлен только причинителю вреда. И никому другому. 
 Тепло или холодно?
 Пока сложно сказать. Впереди предстоят еще дебаты в Государственной думе. Какими они будут и, главное, когда они будут, не ясно. Законодатели заняты сейчас совсем другим. На них висят еще изменения в Административный кодекс, то бишь увеличение штрафов за нарушения ПДД. Про ОСАГО и не вспоминают. До выборов далеко... 
 
 P.S. Вне поправок и негласно разрулили одну неприятную тему – проблемы с возможным отсутствием заявления виновника. Часто бывает, что после ДТП лицо, причинившее вред, по незнанию или же по какой-то другой причине не сообщает своей страховой компании о наступлении страхового случая. В итоге потом не может дать ход делу. Как заверил нас директор по правовым вопросам РСА Олег Пилипец, этот вопрос уже решен и СК обязаны платить независимо от наличия заявления.Рисунок Игоря ЕЛИСТРАТОВА
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="46096"></div>

Казнить нельзя помиловать

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

В постановлении Правительства о страховых тарифах есть специальная таблица, согласно которой страховой агент проставляет класс и этот самый коэффициент «бонус-малус» (КБМ). В соответствии с ним и рассчитывают сумму страховки. КБМ придумали, естественно, не у нас: подобные коэффициенты давным-давно применяют во всем мире. Цель их – предоставить льготы для водителей, не совершивших аварий. Определить свой КБМ можно с помощью специальной таблицы.
 При заключении договора ОСАГО страхователю (владельцу транспортного средства) впервые присваивается 3-й класс (первый столбик, пятая строка). 
 Коэффициент в первый год страхования в этом случае для всех водителей равен 1 (второй столбик, та же строка). А вот в следующие годы страховой взнос будет зависеть от того, сколько раз ваш страховщик платил за причиненный вами ущерб. Регулярно попадаете в ДТП – класс понижается (вплоть до самого низкого, М), а коэффициент возрастает (причем независимо от величины ущерба). Если аварий в водительской биографии нет – класс повышается, а КБМ опускается все ниже.
 У безаварийного водителя на второй год страхования класс повысится до 4-го с коэффициентом 0,95 (второй столбец, шестая строка) – значит, в Москве владелец личной «десятки», отдавший в первый раз за полис 3960 рублей (1980 руб. х 2, районный коэффициент для столицы), в этом году заплатит уже 3762 рубля (3960 руб. х 0,95). Но если в течение года произошла хотя бы одна авария, когда за ущерб заплатила страховая компания, вне зависимости от суммы класс понизился до 1-го, и в новом году будет применен коэффициент 1,55 (третья строка, второй столбец). То есть при тех же условиях придется заплатить 3960 руб. х 1,55 = 6138 рублей, или на 2178 руб. больше!
 И это еще не все: через год, даже если вы не совершили ни одной аварии, класс вам будет присвоен только второй с КБМ = 1,4 и заплатить за новый полис придется 3960 руб. х 1,4 = 5544 рубля (на 1584 рубля больше первоначального). Только на третий год (при условии, если аварий не было!) вам снова вернут 3-й класс с вожделенным коэффициентом «единица» и приравняют к новичку с «чистой» водительской биографией.
 Таким образом, одна авария, вне зависимости от тех затрат, что понесла страховая компания, счастливому обладателю полиса обойдется в дополнительные 3762 рубля при покупке новых стикеров. А без них – увы! – никуда сегодня не поедешь. Если же число аварий две (или больше) в год, то запросто можно налететь на класс М, при котором КБМ = 2,45. А это означает, что за тот же полис придется платить на следующий год уже 9702 рубля, а 1-й класс даже в случае абсолютно безаварийной езды вы получите лишь через четыре года…
 Мы ни в коем случае не призываем водителей нарушать закон и не оформлять ДТП. Это может обернуться большими неприятностями. Но все-таки, если речь идет о компенсации в 500 рублей, может, лучше мирно договориться и разъехаться?
 В Германии, к примеру, где тоже действует система «бонус-малус», если ущерб не превышает 500 евро, страховая компания предлагает водителю выбрать – заплатить самому (тогда КБМ не изменится) или предоставить это сделать компании со всеми вытекающими последствиями (см. ЗР, 2005, № 1). Нам бы такой пункт в правила страхования – может, меньше будет поводов ругать «грабительский закон»… 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="54778"></div>

«бонус-малус»

Предположим, в аварии происходит полная и окончательная гибель транспортного средства. Сколько должна выплатить страховая компания виновника ДТП? Статья 63 пункт «а» Правил обязательного страхования гласит: «В случае полной гибели имущества потерпевшего ущерб определяется в размере действительной стоимости имущества на день наступления страхового случая. Под полной гибелью понимаются также случаи, когда стоимость восстановительного ремонта поврежденного имущества равна или превышает его доаварийную стоимость». Все четко! Но страховщиков такая четкость пугает, и они норовят заменить ее своей логикой, впрочем, тоже не лишенной смысла.
 Чаще всего при полной гибели транспортного средства СК выплачивает полную стоимость с вычетом стоимости годных остатков. Объясняют это следующим образом: дескать, мы вам выплатим всю сумму, а вы потом еще остатки продадите и будете сказочно богатыми. Видимо, им не дает покоя похожая схема, которая использовалась при выплатах по риску ущерб. Был и другой вариант – полная сумма, но останки переходят в собственность страховщика. 
 Хм, а в законе вроде ничего ни про какие останки не говорится! Это может означать только одно: владелец может делать со своим помятым железом все, что угодно, а все ссылки на необоснованное обогащение абсолютно беспочвенны. Может быть здесь и есть небольшая логическая неувязочка, но нам-то какое дело?! Нас же не спрашивают, когда выдают 120 тысяч рублей за новенький BMW…
 Если же страховщик покусился и на самоё «доаварийную стоимость», то есть что-то вычел из полной суммы, то это уже прямое нарушение Постановления Правительства РФ №263 от 7 мая 2003 года. Есть прямой смысл подать жалобу в Российский союз автостраховщиков и Федеральную службу страхового надзора. Не стесняйтесь, сумма-то может быть немалая!
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45589"></div>

Прекратить самодеятельность!

РАЗВОД «КРОЛИКОВ» ПО НАУКЕ
 Так называли жертв «подставлял»; о способах, как это делалось, журнал писал не раз. Ежегодно не одна сотня доверчивых автомобилистов попадалась в искусно расставленные сети. Водитель перестраивается в потоке, и вдруг – легкий, почти незаметный удар в угол бампера, возмущенный клаксон «потерпевшего» – все, «развод» начался. Не всегда среди «подставлял» числились громилы из фильмов ужасов, были и люди вполне интеллигентного вида… С принятием закона об ОСАГО все они свернули свой бизнес, но, как оказалось, ненадолго, чтобы в основном переключиться с поголовно застрахованных частников на сами страховые компании. Конечно, их эксперты – это не доверчивые граждане, их так просто не проведешь. Значит, работать надо чище, тоньше, чтобы комар носа не подточил.
 …Пятнадцатого мая 2001 года гражданин Р., двигаясь на своем автомобиле 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> по Московской кольцевой автодороге, в районе 48-го км не заметил при перестроении дорогую «семерку» 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и… правильно, поцарапал ей левое крыло, бампер и еще кое-что по мелочи. Немецким автомобилем без номеров (!) управлял некий товарищ Огурцов В. В. Неприятно, конечно, но «десятка» была застрахована, и Огурцов В. В. получил от компании «Ингосстрах» 62 тыс. руб. на ремонт вышеозначенной машины.
 Девятого апреля 2002 года гражданин П. (по случайному совпадению – клиент той же страховой компании) на личном автомобиле « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>» на 40-м километре МКАД задел неновый, но дорогой «Мерседес-S500». Да, не повезло, но ведь машина виновника застрахована! Однако страховщики, увидев документы для возмещения потерь по ремонту «Мерседеса», сразу призадумались. И было отчего, ведь фамилия водителя, управлявшего автомобилем по доверенности, – Огурцов В. В.! Тот же самый. Он даже один раз пришел в страховую компанию поинтересоваться, как дела с причитающимися ему деньгами. Страховщики, не веря в такие счастливые совпадения, попросили время «для детального ознакомления с ситуацией». На что Огурцов легко согласился и… больше своими деньгами не интересовался. Пропал, значит.
 Спустя месяц, 17 мая 2002 года, гражданин В. на своей «девятке» на 72-м км МКАД, перестраиваясь из ряда в ряд, видимо, по неосторожности зацепил автомобиль «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» Е-класса. Как вы уже догадались, за рулем дорогой машины в это время был… Огурцов В. В. И хотя все документы на получение страхового возмещения были оформлены быстро и правильно, он не мог не видеть, что «девятка» тоже застрахована в «Ингосстрахе»! За компенсацией, естественно, не явился. Тогда страховщики решили разыскать его сами – конечно, не для того, чтобы вручить деньги, а вызвать его к следователю.
 
 СУД ДА ДЕЛО
 Собственно, жертвы «подставлял» вовсе не горели желанием судиться – во всех случаях ремонт оплатила компания. Но при этом сама пострадала – ей был нанесен ущерб в сумме 91 тыс. руб. Действия Огурцова страховщики квалифицировали как мошенничество и подали заявление в Кунцевский районный суд Москвы. Надо сказать, суды с подобными делами связываются неохотно – слишком сложно доказать вину и злой умысел ответчика. Соответственно без желания берутся за них и следователи. Но здесь делом занялся молодой и энергичный специалист В. Орлов. Два года (!) понадобилось ему, чтобы доказать вину Огурцова и трех его «компаньонов» (а это уже организованная преступная группа).
 Дело оказалось очень непростым: даже независимые автоэксперты, осматривая автомобили «подставлял», отмечали, что все повреждения очень натуральные, «свежие» – никаких следов недавней шпаклевки! Да, машины были неновыми, но все еще дорогими относительно запчастей и ремонта.
 Надо отдать должное молодому следователю – он сумел найти достаточно веские доказательства для суда (я пообещал не рассказывать, какие именно, чтобы не оказать тем самым неоценимую «помощь» действующим еще «подставлялам»). В итоге 29 сентября 2004 года по решению суда Огурцов, как глава преступного сообщества, на основании ст. 159 ч. 3 пункта «а» УК РФ получил 10 лет колонии общего режима. Остальные – от пяти до семи лет. Пожалуй, такого строгого приговора суда не ожидал никто. Более того, это по сути первый случай, когда вина мошенников доказана в судебном порядке! Но, видимо, совсем уж они «достали»…
 Итак, в данном случае справедливость восторжествовала. А что дальше? Страховые компании хоть и конкурируют между собой, наконец-то решили под эгидой РСА собрать единую базу на всех такого рода мошенников. Сейчас все службы безопасности активно изучают «дело Огурцова» и на этом основании разрабатывают свои способы борьбы с подобными преступлениями. Первый серьезный удар по ним уже нанесен. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="54244"></div>

Десять лет без права переписки

Одно из принципиальных отличий ОСАГО от других видов страхования – невозможность по первому желанию разорвать договор. Мол, не нравится мне ваша контора, хочу в другую. Такие капризы пройдут только лишь при перезаключении договора, то есть когда истекает срок действия полиса. 
 Для того чтобы порвать с автогражданкой внезапно, нужны веские причины. Чаще всего это продажа машины. Но тут есть свои заморочки. При расторжении договора страховщики иногда требуют копию ПТС с заверенными данными нового собственника, что не всегда возможно. Скажем, вы продали автомобиль официально, то есть сняли его с учета, оформили через комиссионный магазин и новый хозяин забрал авто и ВСЕ ДОКУМЕНТЫ. Естественно, а как без них он будет ставить свою покупку на учет? То есть нужно искать нового собственника, требовать с него копию ПТС? А может, он живет в другом городе! В правилах же ОСАГО нет ни слова о ПТС. Конторы ссылаются на внутренние инструкции. Однако внутренние – они и есть внутренние и нормативным документом не являются. Чтобы подтвердить факт смены собственника, достаточно предоставить копию либо справки-счета, либо письменного договора купли-продажи авто. Ну и естественно, написать заявление. Остальные требования СК незаконны.
 Хотя если подходить к вопросу формально, то правила страхования не требуют вообще никаких документов, подтверждающих смену собственника. Страховщик сам должен послать запрос в ГАИ насчет того, снята ли машина с учета, – ему на это как раз и положено две недели. Только вот незадача: ГАИ занимается учетом, но не регистрирует права собственности. Из-за этого и приходится людям самим выкручиваться, делая копии документов. Непродуманно.
 Идем дальше. Действие договора ОСАГО может прекратиться в случае смерти страхователя. Тут понадобятся копия свидетельства о смерти и заявление. Но права и обязанности страхователя могут перейти к другим лицам, тогда договор просто переоформляют на другое лицо. Полис автогражданки возвращают страховщику, если документально подтвержден факт полной гибели транспортного средства. Здесь уж без вариантов. 
 Есть еще один примечательный пункт. Действие договора обязательного страхования прекращается в случае «предоставления страхователем страховщику ложных или неполных данных при заключении договора обязательного страхования, имеющих существенное значение для определения степени страхового риска». Расплывчато, однако... Неправильно указанная мощность двигателя – это имеет существенное значение или нет? Так что проверяйте все документы тщательно и вовремя, а то не удастся вернуть даже неиспользованную часть страховой премии. 
 В правилах страхования предусмотрено, что если у страховщика отзывают лицензию, то договор автоматически прекращает свое действие. Впрочем, законом об ОСАГО предусмотрена замена страховщика по инициативе его самого. То есть СК может запросто в случае чего передать клиента партнеру. Но нужно согласие клиента. 
 Когда действие договора прекращается, в течение 14 дней страховщик обязан выплатить часть премии за неистекший срок действия полиса. Помните, что при смене собственника моментом прекращения договора считается дата, указанная в справке-счете или договоре купли-продажи, но никак не день подачи заявления в СК. 
 Страховщик удержит 23% комиссионных на ведение дел, хотя это незаконно*. Агент сошлется на методические рекомендации РСА, несмотря на то что они не имеют юридической силы. Если на месте вопрос решить не удается, тогда путь один – в суд. Но стоит ли его затевать ради нескольких сотен рублей?
 * Незаконность сборов «на скрепки и бумаги» доказана в Октябрьском суде Екатеринбурга. Впрочем, страховщики успешно делают вид, что об этом не слышали.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45455"></div>

Развод по-граждански

Обсчитали?
 Что больше всего раздражает, так это тарифы. Сколько было копий сломано в спорах со страховщиками – не счесть. А толку никакого. С самого начала они хором верещали: обязательное страхование – вещь убыточная и заниматься ею можно только лишь из соображения рекламы. На Западе, собственно говоря, все так и есть, у нас же этим даже не пахнет. Народ молча сглотнул пилюлю, а к другим страховым продуктам этих контор даже не притронулся. Наверняка актуарии страховщиков все это знали, потому и заложили возможные потери в тарифы. 
 Тем не менее разговоры о сверхприбылях страховщиков тоже сходят на нет. Ведь в начале года говорили, что прибыли СК достигают чуть ли не 1000%. Когда журналисты пытались выяснить истину, руководители Российского союза автостраховщиков поначалу терпеливо доказывали, что цена полиса отнюдь не завышена. Но газетчики проcто-напросто замучили весь союз вопросами и подозрениями. В конце концов это всем надоело и пресс-конференции превратились в бессмысленные словесные перепалки. 
 Сейчас СК, по их словам, накапливают резервы для будущих выплат, так как аналитики обещают: в течение трех-четырех лет показатели полученных и выплаченных средств почти сравняются. Вот это будет номер... Но пока, судя по всему, ни изменения тарифов, ни увеличения страховых сумм нам от нынешних доходов страховых компаний не дождаться.
 Нормальная человеческая логика подсказывает, что с введением обязаловки должна понизиться стоимость риска «ущерб», ведь машину пострадавшего по любому отремонтируют. У нас логика совсем иная. Есть ОСАГО, нет ОСАГО – все равно «ущерб» остается дорогим удовольствием. Зачем же снижать цены, если те, кто страховался по «полной», будут продолжать это делать, а владельцы старых машин все равно страховаться не станут? 
 Менять и еще раз менять
 Главный автоинспектор как-то предложил поменять закон таким образом, чтобы не пришлось инспекторам «выезжать на каждую царапину». Предлагает использовать так называемый европейский протокол. Если авария несерьезная и ее участники согласны в причинах, то следует просто обменяться координатами страховых компаний и разъехаться. А пострадавший затем съездит на экспертизу и через некоторое время получит компенсацию. Н-да, как подумаешь об этом, так сразу рисуются в голове приветливые водители и улыбчивые менеджеры страховых компаний. Алё, протокол называется «европейский», чего размечтались? 
 Еще в доосаговый период шли уверенные разговоры о том, что обязательное автострахование поможет искоренить такое современное явление, как подставы, и снизит аварийность в нашей стране. И что? Дорожный криминал как был, так и остался, просто немного модернизировался, исходя из желаний «жертвы» позвонить в страховую компанию. У бандитов всегда есть свой «страховщик», которого вам представят как вашего, и он немедленно сообщит: «Какая тут может быть компенсация, когда участники покинули место ДТП?!» А вы и правда покинули, вас на обочину съехать заставили... Но это если им не лень спектакль играть. Бывает, что просто угрозами вынуждают отдать деньги. Кто, скажите, устоит перед здоровенными бугаями? 
 С аварийностью все неоднозначно. Количество ДТП возросло за этот год более чем на 2%, больше стало и раненых – почти на 3%. Зато на столько же снизилось количество погибших. Вывод тут один: дело вовсе не в ОСАГО, а в том, что автомобили в среднем стали более безопасными. То есть откровенное старье доживает свой век, а им на смену приходят современные машины. 
 Немного видоизменился и страховой рынок. Так как заниматься автогражданкой позволено только самым крупным компаниям, мелкие постепенно исчезают. Какой смысл страховать ОСАГО в одной компании, а остальное – в другой?
 О независимой экспертизе одни только разговоры. Единая информационная база запущена в тестовом режиме. Никак не улажен вопрос с ответственностью страховщика за нарушение сроков, прописанных в законе. В общем, проблем полно. И всем ясно: с нынешним полуфабрикатом нам долго не протянуть. Так станет ли следующий год эволюционным для нашей автогражданки?
 
 Рисунок Игоря ЕЛИСТРАТОВА
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45311"></div>

Мы стали жить теперь по-новому

ОДА РАДОСТИ
 В конце концов Сергей остановился на полисе АвтоКАСКО (этот термин, как известно многим, означает страхование самого автомобиля и обычно включает два риска – «угон» и «ущерб»). Конечно, можно было его купить прямо в автосалоне, где приобретал машину, но тогда просто денег не хватило. Кстати, некоторые полагают, что в состоянии эйфории при покупке автомобиля лучше воздержаться от других серьезных трат. Внимательно прочитать все пункты соглашения вряд ли сможете. Так это или нет – судить не берусь. К тому же у нас другая задача – собрать информацию. А в этом случае надо держать ухо востро. Раньше был один Госстрах, а теперь сколько их, страхователей? И все норовят предложить условия одно другого слаще. Здесь и «доставка полиса на дом», и «праздничные скидки», и «форма оплаты любая, плюс подарок», и «профессиональный подход», и много чего еще.
 Но как выбрать компанию, где было бы все подешевле, но и понадежнее? Для начала надо усвоить только самое общее.
 
 ТРУДНОСТИ ВЫБОРА
 Компаний, занимающихся откровенным надувательством, сегодня на рынке уже нет. Их выжили более дальновидные страховщики, чтобы общую погоду не портили. Пакет услуг у всех фактически одинаков. Так что число компаний-кандидатов на ваши деньги лучше сразу сократить до двух-трех, известных лично вам, вашим друзьям и уже проверенных. Определились? Теперь можно и считать.
 Все это мы проделали с Сергеем. Открыли интернет, где ныне у всех крупных страховых компаний есть свои странички, взяли калькулятор и прикинули, во что обойдется страховка.
 Исходные данные: « 
 <a href="/auto/Kia/Magentis/">КИА Маджентис</a>» 2004 года (2 л, 136 л. с., АКП, и все – за 20 тыс. долл.), его водители – сам хозяин (30 лет, 10 лет водительского стажа), жена (25 и 3 соответственно) и отец (55 и 28). Машина хранится в гараже. И вот что получилось: чтобы спать спокойно, в компании «РЕСО-гарантия» по полису «РЕСО-авто» (так у них называется АвтоКАСКО) за год надо выложить 2066 долл.
 В другой страховой компании, «Нефтеполис», то же обойдется дешевле: примерно 1800 долл., а в «Ингосстрахе», если верить электронному калькулятору, будет 2100 долл. В любом случае недешево… Правда, во всех компаниях есть свои маленькие «завлекалки». Например, в РЕСО готовы дать скидку 5%, если разместишь наклейку рекламной компании на заднем стекле (за 100 долларов? С превеликим с удовольствием!). Скидка положена и тем, кто установил сигнализацию с радиомаячком.
 Азартно пощелкав калькуляторами на сайтах разных компаний, мы пришли к неутешительному выводу: размер страховых премий (с учетом скидок) практически у всех одинаков. Значит, чтобы правильно сделать выбор, надо еще внимательно прочитать правила страхования, где должны быть четко прописаны условия страховки, от каких она рисков и условия урегулирования страховых случаев.
 Как правило, машины страхуют от угона, ущерба, ДТП, пожара, боя стекол, кражи деталей. Дополнительное оборудование, установленное на машину, можно застраховать отдельно. 
 В некоторых случаях при определении страховой суммы страховщики требуют представить машину на осмотр. Между прочим, при том, что в среднем размер страховой премии составляет 7–10% от цены нового автомобиля, на эту сумму в ряде случаев могут повлиять (в ту и другую сторону) его марка и модель. Это потому, что одни угоняют часто, а на другие внимания не обращают (самые угоняемые автомобили в Москве, например, это «десятки», « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>» и «Тойота RAV-4»). Обязательно обратите внимание на то, обязывает ли договор хранить машину только в гараже (на охраняемой стоянке) или нет. Это очень важно!
 Если выбрать полный пакет страховых услуг, включая ОСАГО, в большинстве крупных страховых компаний предлагают, как минимум, два презента – аварийный комиссар на случай ДТП и бесплатный эвакуатор, если машина сломалась. Не пропустите еще один важный пункт договора: какой набор элементов автомобиля и на какую сумму оплачивается в случае повреждений без всяких справок.
 
 ПЛАТА ЗА СТРАХ
 Наверняка все помнят веселую рекламу, где у космонавтов угоняют ракету. Как человек, прошедший через потерю боевого коня, настоятельно рекомендую обратить внимание на то, как быстро и какими способами обещано возмещение ущерба по АвтоКАСКО. Часть страховщиков ремонтирует «свои» автомобили только на своих же СТО. Это не всегда удобно. Оптимальный вариант, когда выбор остается за клиентом: произвести ремонт за свой счет и отчитаться чеками; представить машину страховой компании, составить калькуляцию и ремонтировать по своему усмотрению; ремонт на СТО официального дилера полностью за счет страховщика. 
 Теперь о самом печальном: машина не подлежит восстановлению или ее угнали окончательно и бесповоротно. Обращайте внимание, в течение какого срока страховая компания возместит утрату. Согласно закону – два месяца. Но, понятно, чем будет быстрее, тем лучше.
 И последнее. Переоформление договора о добровольном страховании – вещь весьма деликатная. У одних контор – обязательно «день в день, час в час», другие дают время на раскачку – как правило, две недели. Помните, что на цену страховой премии при продлении договора влияет прошедший год. Например, в РЕСО за безаварийную езду в течение года скидка 5%, а в «Ингосстрахе» «за безубыточное прохождение договора страхования» при оформлении полиса на новый автомобиль она вообще может составить 15%!
 В общем, страховка по АвтоКАСКО оказалась делом тонким, сложным, недешевым, хотя и совершенно необходимым. У меня был повод в этом убедиться. А иномарку Сергея мы застраховали от ущерба и угона в крупной компании, что обошлось в сумму чуть более 2 тыс. долл. (платить в два приема). Такая вот плата за спокойствие… 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53711"></div>

Не хочешь фиаско, подумай о каско

Несмотря на юридическую безотказность самой системы автострахования, она весьма запутана и несведущему разобраться в ее деталях непросто. Да это и ни к чему – сотни страховых компаний готовы предложить вам свои услуги. Приняв решение о покупке, вам не удастся миновать страхового агента. Он – первая инстанция, с которой вам предстоит общаться еще до оформления желанной сделки. От него автовладелец получает так называемую «доппель-карту» – свидетельство договорных отношений со страховой фирмой. С этого момента в течение двух недель она обязана заключить договор. Повод для отказа может быть только один – если выяснится, что клиент недоплатил взносы предыдущему страховщику.
 Итак, договор подписан. Это означает, что страховая компания взяла на себя не только ответственность за возможные ошибки своего клиента, но и расходы по возмещению вероятного ущерба. Как и у нас, в Германии страхуется не любимая машина, которая рассматривается всего лишь как источник повышенной опасности, а гражданская ответственность владельца. При этом ущербом считают не только поврежденный автомобиль, но и разбитую витрину или погнутый фонарный столб, задавленное домашнее животное или медицинские расходы пострадавшего пешехода, включая стоимость лекарств. Не сомневайтесь, все это будет возмещено страховой компанией в пределах лимита, установленного государством. А это немалая сумма – до 50 миллионов евро! Правда, есть и множество оговорок. Например, если водитель совершил аварию в нетрезвом виде, ему не только не оплатят ущерб, но оштрафуют и лишат водительских прав.
 
 ПОЧЕМ СПОКОЙСТВИЕ?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_-FsSlwWsXhc3FzeaSRiUw" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/10986/54731.jpg" class=" imp-image-53720" />
 На вопрос о том, сколько стоит в Германии страховка, однозначно не ответишь. Для меня, даже после нескольких лет жизни здесь, это не очень понятно. Сумма зависит от многого. От того, скажем, насколько «свеж» ваш автомобиль, оборудован ли противоугонным средством, кто его постоянно будет водить, есть ли у хозяина машины гараж, будут ли взносы снимать со счета клиента или придется каждый раз напоминать ему об оплате и т.д. Порой при удачном стечении всех условий величина взноса может уменьшиться на 30–40% от первоначальной.
 В немецком законе об обязательном страховании есть такое понятие, как класс аварийности автомобиля. Каждому типу авто соответствует определенный класс и таких пятнадцать: чем выше, тем дороже страховка. Например, за любой 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, имеющий высокий класс аварийности, придется заплатить больше, чем за « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>», а за «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» – больше, чем за «Тойоту». Правда, есть автомобили, которые изначально причислены к аварийноопасным. К ним, например, относится « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>», и причина такой его участи – популярность среди молодежи.
 Зависит сумма страховки и от региона, в котором автомобиль поставлен на учет. Там, где зарегистрировано больше автомобилей, выше и региональный класс. Кроме того, он зависит от индекса средней аварийности в этом регионе. Но все же главное, что учитывают в стоимости страховки – это продолжительность безаварийной езды. Здесь руководствуются специальным показателем, выраженным в процентах. Новичок со стажем до трех лет начинает с 230%. Если в течение первого года у него не было аварии, процент снижается до 140. Следующий год безаварийной езды – уже 100%. И так вплоть до самого низкого порога – 30%. В денежном выражении сумма страховки у разных компаний различается несильно, поскольку ее определяют по специальной таблице. За свой трехгодовалый автомобиль «
 <a href="/auto/Volvo/S60/">Volvo S60</a>» по присвоенному мне классу 85% я плачу 1236 евро в год. При заключении договора со страховой компанией учитывали мой общий водительский стаж, сколько лет езжу без аварий (здесь агенту пришлось поверить мне на слово – выяснить, как я ездил в России, он не мог), модель и год выпуска автомобиля, а также наличие гаража. За 2-литровый «Ниссан-Примера» 1993 года выпуска мой знакомый, имея 70%, платит 924 евро в год.
 
 КАК «ВЫКУПИТЬ» АВАРИЮ
 Если клиент, застрахованный, как я, по классу 85%, совершит аварию, со следующего года он переходит на 140%, причем этот показатель никак не зависит от величины ущерба, оплаченного страховой компанией. Но если его размер невелик (до 500 евро), клиент имеет возможность прийти к компромиссу со страховщиком, «выкупив» у него аварию за эту сумму. То есть, иными словами, возместить ее из своего кармана. Любая страховая компания рассчитает, что для вас выгоднее в данном случае: воспользоваться страховкой или раскошелиться, «подчистив» свою водительскую биографию. В этом случае страховой класс за безаварийность останется прежним.
 Есть в отношениях со страховой компанией и «несправедливые» моменты. Если вы, к примеру, в течение нескольких лет не совершили на своей машине ни одной аварии, но при этом она была застрахована на вашего приятеля или родственника, то все эти удачливые годы будут засчитаны не вам, а ему.

Фрг: без аварий ездить выгодно

«За рулем»

Страхование. такая обязательная «автогражданка»

КОНСУЛЬТАНТ, ПСИХОЛОГ, ЭКСПЕРТ
 Вопрос на засыпку: кому в Петербурге звонят по номеру 001? С места ДТП, круглосуточно? Правильный ответ – «аварийным комиссарам». Название профессии звучит загадочно, ведь пока мало кто за пределами Питера имел с ними дело. Подчеркнем: ПОКА!
 Службы аварийных комиссаров растут быстро и тихо, словно грибы. Они есть уже в 30 городах России – от Мурманска до Владивостока. Создан объединяющий их Всероссийский союз… Но об этом позже. Сначала выедем с одним из пятидесяти комиссаров петербургской компании ЛАТ на место происшествия.
 …Девушка-диспетчер принимает звонок водителя «девятки», поцарапавшей на Невском правый борт «Мерседеса», и вызывает ГИБДД. Пострадавших нет, иначе она первым делом вызвала бы «скорую». Садимся с Андреем в «Оку» со спецраскраской и цифрами 001 на капоте. Эти маневренные машинки позволяют «аваркомам» добираться до места ДТП за 15–30 минут. Приезжали за опытом московские коллеги, покритиковали «Оку»: «Непрестижно! У нас на таких пиццу развозят!». И предложили оптимальный, по их мнению, вариант: универсал-«четверку» со скутером в багажном отсеке. Круто, но когда еще это будет…
 А пока на «непрестижной» «Оке» мы приехали раньше ГИБДД. Андрей представляется клиенту и просит показать полис ОСАГО. Все в порядке: страховая компания владельца «девятки» имеет договор с ЛАТом. Но аваркома можно вызвать и без всякого договора – правда, в этом случае придется оплачивать его выезд.
 Из нормативного документа «Обязанности аварийного комиссара»: «По прибытии оказать Клиенту психологическую поддержку»
 Клиенту из «девятки» от стресса явно зябко. Но до шокового состояния далеко – не тот, слава богу, случай. Чтобы окончательно успокоить, достаточно попросить его помочь в составлении схемы ДТП – например, придержать конец рулетки…
 «Осмотреть место ДТП, сфотографировать повреждения»
 У аваркома в багажнике целый арсенал: конусы для ограждения места аварии, профессиональная аптечка, измерительные принадлежности, мощный фонарь-«бластер» для ночной работы, цифровой фотоаппарат… Очень часто эти снимки бывают полезны группам разбора ГИБДД.
 «Оказать содействие в установлении очевидцев происшествия»
 Клиент, если даже не ранен, зачастую упускает их из виду. Уехали, разошлись… А комиссар обычно кого-то находит. Вот хотя бы лоточника, продающего на тротуаре мороженое.
 «Противодействовать физическому и психологическому давлению на Клиента со стороны третьих лиц, при необходимости через диспетчера вызвать охрану»
 В 1998-м, когда в Питере появились аварийные комиссары, это было едва ли не главной их функцией. С тех пор нравы, говорит Андрей, стали более цивилизованными. А мастерам «подстав» вызов комиссара не сулит ничего хорошего, и они обычно спешат ретироваться.
 «Оказывать консультационно-правовую помощь Клиенту при оформлении документов на месте происшествия»
 Имеется в виду милицейский протокол, вникнуть в который участники аварии часто не в состоянии. Ну и, конечно, пресловутое «Извещение о ДТП», необходимое для выплаты денег страховой компанией: правильно заполнить его не так-то просто, а инспектор ГИБДД в этом не советчик…
 ЩЕДРОСТЬ С КАЛЬКУЛЯТОРОМ
 В Петербурге многие страховые компании выдают полисы ОСАГО и «АвтоКАСКО» вместе с «подарком» – правом бесплатно вызывать аварийного комиссара. Эта щедрость удивительна лишь на первый взгляд. Умный страховщик платит за клиентов отнюдь не в убыток себе– аваркомы экономят ему очень большие деньги.
 В аналитической группе фирмы ЛАТ мне показали пачку свежих аваркомовских рапортов о сомнительных ДТП. Вот, например, « 
 <a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>» с помятыми бампером и левым крылом. Владелец заявил, что оставил его вчера вечером возле бровки целехоньким, а днем, выйдя из дому, увидел повреждения. Но комиссар не обнаружил возле машины ни кусочка отлетевшей краски. А главное (это хорошо видно на приложенных к рапорту фотографиях), у «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» мокрые шины и арки колес, хоть асфальт вокруг сухой. Значит, автомобиль проехал по луже, но не вчера, а сравнительно недавно. Налицо явное страховое мошенничество. Аварком, однако, пишет свой вывод осторожно: «Предположительно повреждения автомобиля могли образоваться в другое время и в другом месте»…
 – Почему такая деликатность? – спрашиваю.
 – Аварийный комиссар обладает квалификацией дознавателя, но не заменяет его. Мы просто обращаем внимание страховщика на конкретные неувязки, а принять решение – уже его дело…
 По оценкам экспертов, каждое десятое заявление о страховом случае – мошенничество. Страховщикам очень трудно с этим бороться – они ведь не выезжают на место ДТП, а работают с бумагами. Не поможет и инспектор ГИБДД, он лишь фиксирует повреждения, а размышлять о причинах их появления – не его задача. И если документы составлены гладко, мошенники обычно получают страховую сумму.
 Жуликам аварийные комиссары – злейшие враги. В Петербурге проделали эксперимент: тщательно изучили ДТП, где страхователь имел право бесплатно вызвать аваркома, но почему-то не вызвал. 70% этих происшествий оказались явно фальсифицированными, а остальные 30 вызвали серьезные сомнения…
 ГРЯДЕТ РЕВОЛЮЦИЯ
 Сняв массу проблем водителей и страховщиков, службы аварийных комиссаров пока не решили свою наболевшую. Речь о правовом статусе: с точки зрения закона они что-то вроде бюро добрых услуг. Законодательное собрание Санкт-Петербурга должно вскоре принять соответствующий закон – как говорится, лиха беда начало…
 Союз добивается также, чтобы аварийным комиссарам предоставили право выезжать на мелкие ДТП вместо милиции. Тогда легче станет и водителям, и перегруженным сотрудникам ГИБДД. Долго ли ждать?
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53108"></div>

Страхование. комиссары – кто они?

Ушакова Ирина

В России стартовал процесс сертификации трех
новых автомобилей отечественного бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/955819-novaya-volga-vse-taki-budet-se/">Volga</a>, которые были разработаны на базе моделей китайской компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/975326-populyarnyj-v-rf-krossover-obno/">Geely</a>,
сообщает портал <a href="https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2025/12/05/tri-modeli-volga/">«Китайские автомобили»</a>. 

По
информации источника, компания «Нижегородские Легковые Автомобили» получила
декларации соответствия на три модели, которые необходимы для оформления Одобрения
типа транспортного средства (ОТТС). 

Этот документ является обязательным для начала
официальных продаж автомобилей в стране, после чего будут выданы паспорта
транспортного средства.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hHxSEcMimpKPnshQnakaVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Имеются в
виду кроссоверы Volga K40 и K50, а также седан Volga C50. Ожидается, что данные
модели основаны на уже известных в России автомобилях Geely – Atlas, Monjaro и
Preface соответственно.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975223-nazvany-samye-dostupnye-mashiny/">перечислил</a> топ-10 самых дешевых автомобилей в России в декабре.

Новые Волги готовятся к запуску производства: подробности

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/115124-ka-v-rossii-idet-sertifikatsiya-treh-modelej-volga-chto-eto-za-avtomobili/

Неверная установка <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973181-rejting-zimnikh-shin-2025-2026/?ysclid=misre5p4h5717685853">зимних шин</a> с направленным рисунком может спровоцировать аквапланирование, разворот и занос на снежной «каше», сообщил шинный эксперт журнала «Авторевю»
Олег Растегаев.

<h3>Комментарий
эксперта</h3>

<a href="https://autoreview.ru/person/62">Олег Растегаев</a>, шинный эксперт журнала «Авторевю»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_gpzaNtTwKXssERTeLVbgw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Направленный рисунок протектора предназначен для
выталкивания воды из зоны контакта шины с дорогой. Не верно установленная шина
приводит к тому, что протектор блокируется, что содействует более раннему
аквапланированию на слое воды или возникновению «слэшпленинга» – скольжения на
снежно-водяной каше. Скорость начала аквапланирования будет на 10–15% ниже при
неправильной установке.

Он отметил,
что раннее «всплытие» шины на воде или «миксте» с ухудшением управляемости
создает риск в критических ситуациях на дороге. Особенно опасно, если на одной
оси установлены две шины с разными направлениями рисунка протектора.

В этом
случае при торможении и разгоне на снегу или снежно-водяной каше может
возникнуть дестабилизирующий момент, что способно привести к развороту
автомобиля, предостерег Растегаев.

По его
словам, путаница с установкой шин на шиномонтаже указывает на низкое качество
услуг в этой мастерской, так как на боковинах шин с направленным рисунком
всегда отмечено направление вращения, а у асимметричных протекторов – сторона
установки на диск (внутренняя и наружная).

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975223-nazvany-samye-dostupnye-mashiny/">перечислил</a> топ-10 самых дешевых автомобилей в России в декабре.

Водителей предупредили об ошибке шиномонтажников, которая станет фатальной

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://www.gazeta.ru/auto/news/2025/12/02/27308983.shtml

Иннокентий Кишкурно

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Бизнес

Автомобиль ГАЗ-Бизнес: обзор, новости, машина GAZ Biznes — разные поколения, характеристики, комплектации ГАЗ-Бизнес  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ-Бизнес: читайте профессиональные новости про автомобили модели GAZ Biznes — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Бизнес: читайте профессиональные статьи про автомобили модели GAZ Biznes – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь

Автомобиль ГАЗ-23107 «Соболь»: обзор, новости, машина GAZ 23107 Sobol — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗ-23107 «Соболь»  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ-23107 «Соболь»: читайте профессиональные новости об авто модели GAZ 23107 Sobol — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Соболь: читайте свежие статьи про авто модели GAZ 23107 Sobol – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эта неделя ознаменовалась важным для Горьковского автозавода нововведением: предприятие полностью перевело машины первого и второго поколений, то есть линейки ГАЗель Бизнес, Соболь Бизнес и ГАЗель Next, на <a href="https://www.zr.ru/content/news/967382-gazel-poluchila-bolee-vynosliv/">усиленную коробку</a> передач.Изначально эта коробка предназначалась для ГАЗели Next с дизелем. Обновленная 5-ступенчатая коробка носит индекс КП 330, что означает максимальный выдерживаемый крутящий момент – 330 Нм. Ее корпус состоит не из двух частей, как у прежней КП 250, а из трех – добавлена проставка с промежуточной опорой вторичного и промежуточного валов. А вместо подвижного шлицевого соединения используется фланцевое, так что хвостовика тут нет.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2B6tqNaWi3AHRqpDdb0PHg=s800" width="800" height="608" layout="responsive" /></figure> В марте 2025 года более надежную коробку завод <a href="https://www.zr.ru/content/news/967382-gazel-poluchila-bolee-vynosliv/">распространил</a> на все ГАЗели Next с цельнометаллическими кузовами (грузовые и пассажирские), в сентябре КП 330 пошла на заднеприводных ГАЗелях Бизнес и Соболях Бизнес, в ноябре – на бортовых ГАЗелях Next, а в декабре – уже и на полноприводных ГАЗели Бизнес и Соболь Бизнес, <a href="https://t.me/maximkadakov/10715">напомнил</a> главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>. Заодно коробку модернизировали: поставили более четко срабатывающие синхронизаторы первой и второй и внедрили усиленную шестерню пятой передачи.Прежняя КП 250 осталась в производстве только для поставок на запчасти.

Все ГАЗели и Соболи получили усиленную коробку передач

Лежнин Роман

Представлен новый список самых бюджетных автомобилей в
России. В него вошли модели с ценами от 750 000 до 1,7 млн рублей.

Лидером стала , базовая версия которой стоит 750
000 рублей, однако оснащение у нее весьма скромное. 

Второе место заняла Niva Legend, которая стоит 1,059 млн
рублей за начальную комплектацию, также не имеющую впечатляющих опций. 

На третьем месте новинка – Iskra, цена которой начинается с
1,25 млн рублей. Этот авто уже может предложить больше опций, включая подушки
безопасности и ABS, что делает его более привлекательным по сравнению с Грантой.
<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nq8pwjhlacfLleT-x4ZJQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Iskra</figcaption></figure> 

Остальные автомобили в списке располагаются следующим
образом: 

<ul><li>Niva Travel – от 1,314 млн рублей,</li><li> – от 1,46 млн рублей, </li><li> – самая доступная иномарка от 1,55 млн рублей, </li><li> – от 1,645 млн рублей, </li><li> – от 1,666 млн рублей, </li><li> – от 1,67 млн рублей, </li><li> – от 1,7 млн рублей.</li></ul>











<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1592448, 1592450, 1592446, 1592447, 1592449, 1592443, 1592452, 1592444, 1592453, 1592451"></div>

Названы самые дешевые новые автомобили на российском рынке

Depositphotos | Производители

Премиум-бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/975125-skolko-budet-stoit-novyj-kro">Voyah</a> обнародовал впечатляющие результаты
продаж за ноябрь, поставив клиентам 20 005 автомобилей, а общие продажи с
января по ноябрь увеличились на 82% по сравнению с прошлым годом.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TAspjyCJW2vJPgwqq2iYdw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Voyah Passion L</figcaption></figure> 

В связи с успешными показателями компания объявила дату
запуска нового седана Passion L (также известного как Voyah Chasing Light L),
продажи которого начнутся в Китае 10 декабря.

Дебют состоялся 26 сентября на мероприятии
Voyah Fashion Night, где также стартовали предзаказы. Первым клиентам
предложили привлекательные бонусы, включая бесплатное базовое обслуживание на
всю жизнь, пожизненную гарантию на три ключевых электрических компонента
(батарея, электромоторы и управляющая электроника) и скидку в 2000 юаней при
внесении депозита в 5000 юаней.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G7ZwDhElGLYO0yyC3bsLxw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Модель предоставляет тяговую батарею емкостью 63 кВт·ч, что
обеспечивает запас хода до 410 км в электрическом режиме. Ожидается, что
полностью электрическая версия пока не появится. Поддерживается сверхбыстрая
зарядка 800V 5C, позволяющая зарядить батарею с 20% до 80% всего за 12 минут.
Все версии модели имеют два электромотора и полный привод, разгоняясь до 100
км/ч за 4,8 секунды.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BPgeBmdyqADSld2nWx-wyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Voyah Passion L</figcaption></figure> 

Седан оснащен передовыми системами автономного вождения
Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS 4 и информационно-развлекательной
системой HarmonyOS Cockpit 5.1. Для новинки предусмотрены разные варианты
окраски, включая двухцветные Golden Red и Golden Black.

Габариты автомобиля составляют 5125×1985×1522 мм с колесной
базой 3010 мм. Гибридная силовая установка включает 1,5-литровый турбомотор, а
общая мощность электромоторов достигает 516 л.с., при этом заявленный расход
топлива при разряженной батарее составляет 5,67 л/100 км.

Известная марка выпустит новый крупный седан с богатым оснащением

Voyah Passion L

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Seltos

Автомобиль Seltos: новости, обзоры, машина селтос - комплектации, разные поколения, характеристики Seltos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seltos: читайте уникальные новости об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seltos: читайте уникальные статьи об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Компания Kia представила первый тизер нового поколения
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/971098-kia-seltos-s-probegom/">Seltos</a>, проведя самое значительное обновление модели за всю историю.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4bTN2u8Gp--lm4m9psZV1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Seltos</figcaption></figure> 

Дизайн автомобиля претерпел полное преобразование и теперь
более соответствует современным глобальным тенденциям бренда. 

На передней части находится новая характерная решётка Tiger
Nose с хромированной рамкой, которая соседствует с вертикальными дневными
ходовыми огнями (ДХО), а фары интегрированы в края решётки. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2sWQ6EYPPVikFS_7TiKNrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Seltos</figcaption></figure> 

Одной из ярких особенностей тизера стала световая анимация
приветствия: при разблокировке автомобиля фары активируют короткий сценарий
свечения. Также в тизере можно заметить увеличенный логотип Kia над решёткой и панорамную
крышу. 

Полные характеристики нового Seltos пока не озвучены, а
премьера модели ожидается 10 декабря.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KuTh6_D4Y8dVRAwFE3iRhg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Seltos</figcaption></figure>

Kia Seltos

https://thekoreancarblog.com/next-gen-kia-seltos-teased-ahead-of-december-world-premiere/

Тимкин Юрий

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aeolus Shine Max

Автомобиль Shine Max: обзоры, новости, машина шайн макс - характеристики, разные поколения, комплектации Shine Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Shine Max: читайте интересные новости об авто модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Shine Max: читайте профессиональные статьи про автомобили модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arrizo 8

Автомобиль Arrizo 8: новости, обзоры, машина аризо 8 - комплектации, разные поколения, характеристики Arrizo 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arrizo 8: читайте интересные новости про авто модели аризо 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arrizo 8: читайте свежие статьи про авто модели аризо 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestum B70

Автомобиль FAW Besturn B-70: новости, обзор, машина Фав В70 — комплектации, разные поколения, характеристики FAW Besturn B-70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW Besturn B-70: читайте интересные новости про автомобили модели Фав В70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля B70: читайте интересные статьи про авто модели Фав В70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Седан или лифтбек? Большой тест недорогих авто бизнес-класса

Bestune B70, Chery Arrizo 8, Dongfeng Shine Max

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 300: обзоры, новости, машина 300 - разные поколения, характеристики, комплектации 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 300: читайте интересные новости об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 300: читайте тематические статьи об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Что же выбрать – кроссовер или внедорожник? В чем между ними сегодня разница? И есть ли она вообще? Мы решим этот вопрос на примере двух полноприводных автомобилей, стоимость которых сегодня составляет около 4,5 млн рублей. Это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956039-neobyknovennyj-kross/">Jetour T2</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964876-tank-300-2023-opyt-ekspluatacii/">Tank 300</a>. На первый взгляд эти автомобили похожи. Но Jetour – это настоящий паркетник на переднеприводной платформе. А Tank 300 – рамный внедорожник с жестко подключаемым передним мостом. <h2>Практичность Jetour T2 и Tank 300 </h2>Tank 300 и Jetour T2 довольно близки по своим размерам. Поэтому и вместимость салонов у них схожая. При этом в обоих автомобилях не забыли про организацию пространства и множество приятных мелочей. Отправиться на них в дальнее путешествие будет удобно. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bVGN-OuI90t-xOPLYq3wVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Посадка за рулем у рамных внедорожников часто не самая удобная. Но к Танку это не относится.</figcaption></figure> На втором ряду места хватает. Для своих габаритов, разумеется. Сама посадка тоже удобна. Багажники хотелось бы побольше – и это касается обоих автомобилей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ps1I10fMJDrdFLH3YyMe8Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Джетура получился стильным и одновременно удобным.</figcaption></figure> У Танка традиционная для рамников распашная дверь багажника с висящим на ней запасным колесом. Любопытно, что в угоду внедорожному стилю у Т2 запаска также висит на двери. Правда, в отличие от Танка, у Джетура это всего лишь докатка. К тому же добраться до самого колеса немного сложнее. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IZxovSuZeTeuiHDD-gdEJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На внутренней стороне двери багажника Джетура есть множество приятных мелочей, наподобие крюков и подстаканников.</figcaption></figure> К слову, у обоих автомобилей довольно узкий дверной проем, что связано с широкими задними стойками. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bj_uUdW_95UJWhYMvFts3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Создатели Танка тоже не забыли о мелочах в багажнике. В первую очередь, это касается возможности фиксации мелкого груза.</figcaption></figure> <h2>Jetour T2 и Tank 300 на асфальте </h2>Под капотом Джетура установлен двухлитровый турбомотор мощностью 249 л.с. У Танка мощность наддувного двигателя того же объема немного ниже – 220 л.с. Разумеется, и динамика у 300-го поскромнее: немного медленнее десяти секунд. А расход выше на пару литров, что неудивительно. Тут сказывается разница в массе и трансмиссии. Рамная конструкция кузова априори тяжелее, а вращать мотору полноценную раздаточную коробку вместо муфты сложнее, и на это тратится больше топлива. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sLab5Ar3zkcThTbSnRXXJA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Tank 300 очень неплохо едет по ровной автостраде. Особенно для рамного внедорожника.</figcaption></figure> Именно рамная конструкция в большей степени влияет на поведение автомобиля на ровном асфальтовом покрытии. Для рамного внедорожника Tank 300 едет очень достойно. Он стабилен на прямой, не огорчает лишними и внезапными кренами и колебаниями, которыми грешит большинство рамников. Но как бы хорошо ни ехал рамный внедорожник, большой паркетник на асфальте чувствует себя увереннее. И Jetour T2 – яркий тому пример. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F68jxpAzzjI_WTUG2H12SQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На асфальте Т2 надежен и понятен. И немного приятнее Танка.</figcaption></figure> Это же касается и шума. Несмотря на неплохую для рамного внедорожника шумоизоляцию, салон Tank 300 нельзя назвать тихим. Но и Т2 не идеален, особенно на высоких скоростях. Езду быстрее 150 км/ч оба автомобиля не любят. Квадратный кузов начинает слишком сильно «упираться в воздух», что сказывается как на расходе топлива, так и на уровне шума.<h2>Jetour T2 и Tank 300 на бездорожье </h2>Когда асфальт перестает быть ровным, Tank 300 раскрывается. Очень энергоемкая подвеска отлично справляется практически с любой ямой или кочкой. «Пробить» Tank 300 очень тяжело. Подвеска может замкнуться лишь на регулярной крупной поперечной волне. Помогают комфорту и высокопрофильные шины. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gou3LsMvvmqmJ4PIFx20aA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Tank 300 – настоящий внедорожник без всяких скидок.</figcaption></figure> Для кроссовера Jetour T2 едет по разбитой дороге или грейдеру очень достойно. И все же запас прочности у него кончается гораздо раньше, чем у Танка. Разница на бездорожье еще заметнее. У Т2 очень неплохая геометрическая проходимость. Под защитой двигателя 20 см, хорошие углы въезда и съезда. Кроме того, у Джетура есть несколько внедорожных режимов и система мониторинга при пересечении брода. Нижняя часть кузова и бамперов Т2 отделаны некрашеным пластиком. Пластик этот – ударопрочный: бамперы, пороги и арки выдерживают прямой удар на скоростях до 15 км/ч. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1N01Ii4ndFD5mQ3vDxnK2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для кроссовера Jetour Т2 неплохо чувствует себя вне асфальта. Но с серьезным внедорожником ему все равно не тягаться.</figcaption></figure> Но у Tank 300 геометрическая проходимость еще лучше. Как и ходы подвесок. Эта машина также предлагает внедорожные режимы и имеет в запасе несколько ассистентов. Но самое главное, что у Танка есть настоящий внедорожный арсенал, причем «железный». Это принудительные межколесные блокировки и понижающая передача. Да и сама полноприводная трансмиссия с жестко подключаемым передним мостом почти неубиваемая. У Танка есть версия и с постоянным полным приводом и межосевой многодисковой муфтой. Как показали наши тесты, перегреть ее тоже тяжело.<h2>Выводы </h2>При одинаковой стоимости, схожих габаритах и брутальном внешнем виде различия между Джетуром и Танком очевидны. Если нужен автомобиль, который выглядит как внедорожник, но комфортнее, то Jetour T2 подойдет идеально. При своей паркетности он очень неплох вне асфальта. Если вам случается преодолевать не только легкое бездорожье, то Tank 300 точно ваш выбор. Как оказалось, в отличие от многих рамников, он и в повседневной «асфальтовой» жизни приятен и комфортен.<ul><li>Мощная рама, 245 л.с., автомат: крутой внедорожник на замену Prado – главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967688-tank-400-20-test-i-video-za-rulem/">протестировал</a> бензиновый Tank 400 в версии для России.</li></ul><div>

</div>

Кроссовер или внедорожник — что выбрать

Хлынов Александр

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Канунников Сергей

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

7-й серии

Автомобиль BMW 7-Series: новости, обзор, машина БМВ 7 серии — характеристики, разные поколения, комплектации BMW 7-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 7-Series: читайте уникальные новости про авто модели БМВ 7 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 7-й серии: читайте уникальные статьи про автомобили модели БМВ 7 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/949733-zapas-molodosti/">BMW</a> семейства Е23 в 1977-м стала для фирмы прорывом, а для нас в 1990-х годах, когда начала заводиться в Россию, – чудом.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247429&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>  <h2>Конкуренция с Mercedes-Benz W116 и W126 </h2>В 1977 году компания БМВ замахнулась на «святое». Она уже давно теснила Mercedes-Benz в привычных для этой марки секторах рынка, а теперь и вовсе сделала седан по параметрам и классу близкий к топовой модели Mercedes-Benz <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926693-koronnyj-nomer/">семейства W116</a>, которая в производстве стояла, кстати, уже пять лет – с 1972 года. А до старта семейства W126 оставалось еще два года. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2eZVmheQ11Rnz8U2KXSvOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Паспортная максимальная скорость BMW Е23– 215 км/ч, разгон до 100 км/ч – 8 секунд.</figcaption></figure> Баварский седан семейства E23 – первый автомобиль седьмой серии – имел солидную базу 2795 мм, но не выглядел ни тяжеловесным, ни помпезным, а истинным BMW. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T87FTzoGOesWeug5XA6hVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Снаряженная масса большого седана – всего 1530 кг.</figcaption></figure> Свой стиль этот фирма нашла еще в начале 1960-х годов, относилась к нему очень бережно. Четыре круглые фары, обратный наклон передней части с характерным «клювом» капота – машины были похожи на акул! Именно так прозвали эту «семерку» у нас, когда в начале 1990-х годов в Россию пришли первые подержанные машины этого семейства. <h2>Салон, багажник и особенности BMW 735i </h2>Седан BMW 735i у нас на тесте – поздний вариант 1986 года. Рядная «шестерка» рабочим объемом 3,5 л и со степенью сжатия 10 развивает мощность 218 л.с. Система питания – Bosch Motronic, кстати, первая серийная электронная система впрыска в мире.Эти баварские рядные «шестерки» славились, к тому же, надежностью и долговечностью. И в этом они, кстати, тоже соперничали с аналогичными мерседесовскими моторами. Баварцы, конкурируя с Mercedes-Benz, придумали интересную фирменную «фишку». У Mercedes на внутренней части крышки багажника традиционно крепили знак аварийной остановки, а в BMW там подвесили фирменный набор инструмента. Ярок-зеленый цвет ручек инструменты характерен именно для поздних БМВ. До этого был красный. Кстати, набор довольно богатый. Есть даже отделение для запасных ламп и предохранителей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3VbuZgsBwuoEywSs-9vcsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Набор фирменного инструмента BMW на крыше багажника – оригинальное решение.</figcaption></figure> Интерьер не просто типичный для BMW тех лет, а вообще – типично немецкий. Все демонстрирует функциональность, практичность и принцип необходимой достаточности. Машина с 3,5-литровым 218-сильным двигателем оснащалась механической пятиступенчатой коробкой передач. Сиденья обиты не кожей, а уютным приятным велюром, который дополнялся отделкой прекрасным шпоном. Сами сиденья - без спортивных ухищрений, но очень удобны. Люк в крыше, передние стекла и зеркала – всё с электроприводами. Но панель приборов предельно простая, классическая. Слева от нее находится довольно наивная по нынешним временам, но в годы молодости Акулы кажущаяся последним достижением электроники, панель с обилием диагностических лампочек. Простенькие по меркам нашего века, магнитола и климатическая система для 1980-х годов тоже были очень продвинутыми. Для задних пассажиров стеклоподъемники – механические! Зато диван с огромным подлокотником – просто роскошный.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ha65CEq0gNCqBUCTZ0BICA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Своей конструкцией роскошный задний диван намекает, что места здесь – только для двоих.</figcaption></figure> <h2>Легкость и управляемость BMW 735i </h2>За рулем у водителя создается ощущение, что он ездил на этой машине всю жизнь. Все под рукой, под ногами – именно там, где надо. Ходы рычага коробки немаленькие, но алгоритм работы понятные. Переключаться, кстати, можно не часто. Двигатель не только мощный, но и с отменной тягой. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nGseHV-I4zw-Y3QKbXtQ8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон BMW 735i – сочетание прагматизма и удобства.</figcaption></figure> Паспортная максимальная скорость 735-й Акулы – 215 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает 8 секунд. Вполне внушительно и по нынешним временам. Снаряженная масса большого седана, кстати, всего 1530 кг. Утерянное ныне искусство – делать хорошие, быстрые, но не тяжелые автомобили. Четкость отзыва на руление не противоречит комфорту. Можно называть эту машину спортивным седаном. Но в той же мере Акула и туристический седан – с плотной, но вполне комфортной подвеской, с просторными салоном и багажником. BMW семейства Е23 прославился в первую очередь тем, что одним из первых продемонстрировал миру: большой седан может быть быстрым и ловким. И дело не в скорости, как таковой, а в том, что на высоких скоростях Акула гармонична. Потому и водитель, закладывая быстрые виражи на солидном седане, чувствует себя «в своей тарелке». <h2>Конец производства BMW 735i </h2>Производство семейства Е23 свернули в 1986 году, изготовив 285 тысяч машин. Потом было много других «семерок» со своими особенностями и своими историями. Но первая, как мне кажется, запомнилась больше других. Особенно тем, кто помнит Акулы еще с начала 1990-х годов.<ul><li>Военные ГАЗ-67 и Willys MB — союзники и соперники: эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968470-gaz-67b-i-willys-mb/">сравнил</a> главные командирские автомобили Красной Армии.</li></ul>

Первая BMW 7-й серии 1980-х годов — все странности седана

Паспортная максимальная скорость BMW Е23– 215 км/ч, разгон до 100 км/ч – 8 секунд.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Милешкин Кирилл

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C7: обзоры, новости, машина це7 - комплектации, разные поколения, характеристики C7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C7: читайте интересные новости про авто модели це7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C7: читайте свежие статьи про авто модели це7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Разработчики <a href="https://www.zr.ru/content/news/967112-novyj-krossover-omoda-tajno/">Омоды С7</a> решили, что еще сильнее увеличивать диагональ <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967868-shtatnye-mediasistemy-kitayskih-avtomobiley/">медиаэкрана</a> – это банально. Взяли почти самый большой «планшет» из тех, что ставятся на массовые модели, на 15,6 дюйма, и придумали сделать его подвижным. Легким движением руки он переезжает на электроприводе по хорошо замаскированным направляющим с центра панели к правому пассажиру. Идея? Еще какая!Чтобы запустить процесс, нужно провести по дисплею четырьмя пальцами, на три он не реагирует. Переезд – дело небыстрое, занимает около девяти секунд.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247308&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Функциональность от положения монитора не меняется. Пассажир может управлять всеми настройками машины без ограничений. На моделях, где центральный и пассажирский экраны разделены, набор возможностей на последнем урезан. Что делать водителю, если что-то решит подстроить? Можно дать машине команду голосом и не отнимать дисплей у пассажира. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_xMEdifT2csJkXHML_vVhg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клиренс полноприводной версии чуть меньше, чем у моноприводной, – 175 мм против 182 мм. С диагональным вывешиванием машина справляется легко, стоит только выбрать подходящий ездовой режим.</figcaption></figure> Зачем такие выкрутасы при сомнительной пользе? Впрочем, не припомню, чтобы так же реагировали на массаж ступней в Audi A8, на управление жестами в BMW 7-й серии или обогрев подлокотников в Мерседесе S‑класса. Тоже ведь сложно и, по сути, бесполезно. Зато модно!<h2>Про дизайн</h2>Марка Omoda работает в России почти три года. Тесноватый, неидеально настроенный, но броский <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953666-krossover-omoda-c5-2023-opyt-ekspluatacii/">купе-кроссовер С5</a> покупателям приглянулся и продается отлично.Модель С7 выходит своевременно: владельцам «пятерки» теперь есть куда вырасти, не меняя понравившийся бренд. С7 длиннее на 260 мм, это полноценный пятиместный кроссовер с приличным багажником.Глазу есть за что зацепиться. Анимированная подсветка в переднем бампере. Необычная решетка радиатора. Интересный орнамент задних фонарей. Редкие сегодня дверные ручки под нижний хват, напоминающие решения на последних BMW.Нижний периметр и арки прикрыты некрашеным пластиком. Для российского рынка оцинкованы все внешние панели кузова, включая крышу и пятую дверь.<h2>Техника</h2>Внутри – знакомое и массовое «железо» концерна Chery: платформа Т1Х, турбомотор 1.6, «мокрый» робот, полный привод с муфтой. Дешевые версии Омоды идут с передним приводом, но сзади всё равно независимая многорычажка.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YH3gOtINgcBR0rTLdjGo8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом всё знакомо по другим моделям концерна Chery. Мотор мощностью 150 сил при желании можно перепрошить на 186 л. с. Это тоже заводской вариант, так что вреда от такого тюнинга быть не должно.</figcaption></figure>Двигатель – только в 150‑сильном исполнении. До недавних пор у ряда моделей он был в варианте и на 186 л. с., но от него отказались не только из-за транспортного налога, а по причине повышенного акциза, который производитель платит при ввозе машин. Там счет идет на десятки тысяч рублей. Крутящий момент в обоих случаях одинаковый, 275 Н·м.<h2>Как едет?</h2>Мы взяли две предсерийные машины. Их настройки еще не финализированы и отличаются между собой. Одна из «семерок» показалась чуточку шустрее. Но и вторая, по ощущениям, едет очень достойно для заявленных 150 л. с. Скромная для машины таких габаритов мощность проявляется при ускорении на подъеме и на магистральных скоростях.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SAaeT5-luIKpsrLDoDQHOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутренние ручки открывания дверей встроены в подлокотники. Решение и стильное, и удобное.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3a5oQfDnQASfsKZab9piVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок физических клавиш – это хорошо. Четыре из них относятся к климат-контролю. Плюс аварийка, регулировка громкости и выбор ездовых режимов. Селектор коробки передач – справа на рулевой колонке.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OTRIek2Ox-qgqkWgW6_Kgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подвижный дисплей ставится только в топовой комплектации Supreme, доступной исключительно для полноприводной версии. И влечет за собой отсутствие бардачка. На стоянке можно играть в игры, купив отдельный джойстик.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yIWwApORqKpDNVPN2K6M9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Данные на маленькой комбинации приборов скомпонованы неплохо.</figcaption></figure>Робот работает мягко. На старте даже с перебором: четко ощущается, как он медленно и бережно смыкает сцепления.Подвеска неплохо справляется с заплатками, швами и небольшими дефектами. На крупных неровностях иногда начинает «жестить», что неприятно – особенно при отсутствии спортивных ноток в управляемости.В общем, едет Omoda C7 среднестатистически, как собратья по концерну с такими же агрегатами, но менее модной внешностью. Хотя теоретически разница может быть: на С7 применяются гидроопоры силового агрегата и гидравлические сайлентблоки передних рычагов. Выводы оставим до очного сравнения машин.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5JOuk4magdZ1sl5IQRDFsQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Имитация интегрированных подголовников неудачна: наплывы на спинках мешают настраивать их по высоте. В остальном сиденье типовое китайское. Интерьер на первых порах только черный.</figcaption></figure> На снижение уровня шума работают не только традиционные меры, но и некие «малошумные» щетки стеклоочистителя Bosch. В чем их малошумность – загадка. В маркетинге?Машины обуты в шины Giti Comfort 225. Они оставили гораздо более приятное впечатление, нежели Giti Comfort F50, которые ранее встречались на других «китайцах» и гудели на уровне зимних шиповок.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XqYCYr67BP5pxcv3Ntjv6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд очень просторный, с почти плоским полом. Панорамная крыша есть только в старшей комплектации, а в остальных при черном потолке сзади мрачновато.</figcaption></figure> <h2>Безопасность и помощники водителя</h2>Omoda C7, как и обновленный кроссовер С5, в работе систем активной безопасности обходится без радара. Теперь все данные поставляет только камера на лобовом стекле.Такая система конструктивно проще и дешевле, но и работает менее точно. Радар бессилен только при толстом слое снега или льда на нем. А камера хуже видит в темноте, в дождь, туман, слякоть – в любых сложных условиях.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gkP1eyKn-rIfouhvVeEbHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Однако мне не единожды приходилось ездить на дорестайлинговой Омоде С5, и ассистенты водителя порой вели себя опасно. Например, адаптивный «круиз» мог ослепнуть, но не уведомить водителя, что он теперь не видит помехи. А система контроля рядности принимала за разметку колею с водой, после чего рвала руль из рук в стремлении поставить машину «правильно».Поэтому пока воздержусь от выводов о том, стало ли Омоде лучше после отказа от радара: поездить на С7 довелось немного и по идеальной погоде.<h4>МАЛЫМИ СИЛАМИ</h4>В 2024 году в России сформировалась «большая четверка» китайских брендов, каждый из которых сумел продать больше 100 тысяч машин: Haval (190,6 тысячи), Chery (157), Geely (149,1) и Changan (106,1).Самой успешной маркой второго эшелона стала Omoda с результатом 49,5 тысячи автомобилей, причем в ее линейке всего две модели. Небольшой купе-кроссовер C5 в модельном зачете занял 11‑е место (38,4 тысячи машин). Седан S5, хотя и не вошел даже в топ‑30 рынка, оказался в числе самых популярных китайских седанов (11,2 тысячи машин).<h2>Интерьер</h2>В салоне хватает спорных решений – помимо мигрирующего дисплея. Omoda C7 требует лезть в недра медиасистемы для регулировки боковых зеркал. Вместо традиционных ручек открывания дверей сделали ухватистые рычажки на подлокотниках.Для климат-контроля заявлена функция автозапотевания. Сухая погода не позволила ее проверить, но вещь нужная. Чуть ли не все «китайцы» в авторежиме будто вообще не направляют поток на лобовое и боковые стекла. Приходится менять настройки вручную. Вот только в моем представлении климат-контроль должен бороться с запотеванием по определению, и объявлять о такой его способности отдельно – несколько странно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q9yxExQBeLCjs7dJWUcs7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Наросты за подголовниками сделали и на втором ряду, хотя видно этот изыск только со стороны багажника. При сложенной спинке они отъедают диапазон перемещения передних кресел – зачем это сделали?</figcaption></figure> В топовой комплектации у кроссовера семь подушек безопасности. К стандартному набору добавлена центральная. Она надувается между водителем и передним пассажиром, защищая их от контакта между собой и, как следствие, от лишних травм.При разработке передних сидений и руля инженеры вдохновлялись геймерскими креслами и джойстиками для компьютерных игр. Не уверен, что это правильные ориентиры для автомобиля, однако за день отторжения эргономика не вызвала.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vsXdVV7CL17TMD8cKHdwCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полноразмерная запаска – привилегия топ-версии.</figcaption></figure> Руль приятно удивил скромным по нынешним меркам количеством кнопок. На каждой спице – всего две клавиши плюс крупный и удобный барабанчик.Смартфон через Android Auto или Apple CarPlay подключается беспроводным способом – это хорошо.<h2>Итог</h2>Omoda C7 предлагает интересное сочетание: проверенная (теперь уже) техническая основа, интересный кузов и небанальные решения. И в отличие от младшей модели С5 – в полноценном семейном формате.Будь я нынешним владельцем «пятерки», точно присмотрелся бы к С7. По габаритам он вписывается между кроссоверами <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963172-jaecoo-j7-2025-chto-novogo/">Jaecoo J7</a> (длина 4500 мм) и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960399-jaecoo-j8/">J8</a> (4820 мм). Значит, и цена должна лежать между ними, в диапазоне примерно 3,3–4,2 млн рублей. Это недешево, но при выставлении цен всегда смотрят на конкурентов. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TP1XfoFeeErzJj4P04mF8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Покатая пятая дверь ограничивает объем багажника, если грузить под потолок. Задний дворник есть, но скрыт под верхним спойлером в угоду дизайну.</figcaption></figure><div> </div>

Новый флагманский кроссовер с полным приводом —все его «плюшки» и фишки

Покатая пятая дверь ограничивает объем багажника, если грузить под потолок. Задний дворник есть, но скрыт под верхним спойлером в угоду дизайну.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль EX5: новости, обзоры, машина еикс5 - характеристики, разные поколения, комплектации EX5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях EX5: читайте профессиональные новости про авто модели еикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях EX5: читайте свежие статьи про автомобили модели еикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Четыре года назад компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967454-kak-vybrat-semeynyy-krossover/">Geely</a> первой официально вывела на наш рынок китайский микрогибрид – кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954322-geely-atlas-pro-i-peugeot-4008-test-za-rulem/">Atlas Pro</a>. Однако с тех пор в ее модельном ряду появлялись только машины с двигателями внутреннего сгорания. Выдержав мхатовскую паузу, в Geely продолжили зеленую повестку – привезли в Россию электрокроссовер EX5. По габаритам он сопоставим с Атласом: длина 4615 мм. Цена заметно выше, но не заоблачная – от 4,1 млн рублей. Чем хорош EX5? «За рулем» разобрался в вопросе. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L0XbVo1VxMIsBdXdCO5UMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely EX5</figcaption></figure> <h2>Платформа и батарея </h2>Построен ЕХ5 с использованием новейшей модульной архитектуры Geely для подключаемых гибридов и электромобилей GEEA 3.0 (Global Electronic and Electrical Architecture gen. 3.0). Литий-железо-фосфатный аккумулятор емкостью 60,2 кВт∙ч снабжен системой терморегуляции и обеспечивает заявленный запас хода в 425 км. Он расположен по центру колесной базы и интегрирован в структуру кузова – верхняя крышка батареи является элементом пола. Производитель заявляет, что ресурс аккумулятора составляет от 2000 до 7000 циклов зарядки. Для более распространенных литий-никель-марганец-кобальт-оксидных батарей (такие ставят, например, на Эволюты) нормой считается 1000 циклов. Так что в Geely установили на аккумулятор гарантию даже «длиннее», чем на сам автомобиль, – 8 лет. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rkE7PRsBP1A_2KQq0lCIcQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник Geely EX5 объемом 461 л удивил глубоким «подполом» –не припомню ничего подобного в других автомобилях.</figcaption></figure> <h2>Мощность </h2>Синхронный электромотор переменного тока развивает пиковые 218 л.с. Это, казалось бы, всего на 14 «лошадей» больше, чем у электрокроссовера Evolute i-Sky, однако преимущество в разгонной динамике заметно: ЕХ5 разгоняется до 100 км/ч за 6,9 секунды против эволютовских 8,6 секунды. Это показатель бензиновых хот-хэтчей, которые были популярны лет 15 назад. Geely хорош не только в стартах с места, но и при обгонах на трассе: чуть придавил акселератор, и машина уверенно летит вперед. Максимальная скорость – 175 км/ч. <h2> на ходу </h2>За ездовой комфорт кроссовер можно только похвалить. В салоне тихо, а плавность хода на высоком уровне. Подвеска проглатывает неровности, как это делали немецкие автомобили премиум-класса, и делает это тихо. Из множества протестированных мною Geely этот – самый комфортный. На прямых участках дороги EX5 летит стрелой, в поворотах цепко держится на покрытии. И все бы хорошо, но «короткому» рулю (2,5 оборота от упора до упора) недостает обратной связи. EX5 выглядит, как автомобиль с хорошей проходимостью, но на бездорожье на нем лучше не выезжать – полного привода нет. С одной ведущей осью шансы засесть в грязи возрастают. К слову, у пустой машины клиренс составляет 173 мм, а при полной загрузке он сокращается до 145 мм. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qWYYmaFmd1yy2wkEZGIhtA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов Geely EX5 имеет обтекаемую форму: коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,27 – один из лучших показателей в сегменте.</figcaption></figure> <h2>Зарядка </h2>Лихачить на ЕХ5 накладно – расход энергии заметно увеличивается. При активной езде он расходует 20 кВт∙ч на 100 км. При спокойном же вождении расход энергии укладывается в 15-16 кВт∙ч на 100 км. Как несложно подсчитать, при полностью заряженном аккумуляторе EX5 способен преодолеть около 400 км. Во время тест-драйва я проехал 280 км, и в батарее оставалась еще примерно четверть заряда. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V5rHEtvgu_079LKPCKMyxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Во время зарядки панель приборов Geely EX5 обретает такой вид.</figcaption></figure> Кстати, Geely может не только принимать энергию, но и отдавать ее. Питать внешние бытовые приборы способны многие электромобили, но с возможностью подзарядки других электромобилей в этом сегменте мне еще сталкиваться не доводилось. Тут важно учитывать требования к кабелю: если ток разрядки составляет 32А, сопротивление кабеля должно быть 3700 Ом, а если 16А – то 2700 Ом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_xPl3ar1scejh1vzvgSP1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заряжать можно как переменным током (мощность до 11 кВт), так и постоянным (до 100 кВт). Разъемы – Type 2 и CCS Combo 2 соответственно.</figcaption></figure> <h2>Интерьер </h2>Салон кроссовера способен удивить. Оба передних сиденья трансформируются практически в кровать – а что еще делать во время зарядки где-нибудь между Казанью и Москвой, если не вздремнуть? Помимо обогрева и вентиляции у сидений есть и функция массажа с шестью режимами и тремя уровнями интенсивности. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BZbKGMC1XAdd9egepKp-Wg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выбирая из двух цветов обивки салона Geely EX5, я бы избегал светло-серого (на самом деле – почти белого). Смотрится эффектно, но оказывается непрактично. Даже после часовой поездки в джинсах на ней остаются голубоватые отпечатки.</figcaption></figure> Руль почти квадратной формы смотрится смело, но не очень удобен. И разработчикам не стоило, пожалуй, отказываться от привычных кнопок – почти все настройки (даже управление люком и шторкой) – через меню на экране мультимедийной системы. На бензиновых Geely с недавних пор появилась поддержка Apple CarPlay, но в ее пока не внедрили – хочется верить, что временно. Без интеграции смартфонов сейчас никак нельзя. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N8z9D1ptuUJf92wsX-l8Xw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выдвижная подколенная секция удобна во время дальних поездок.</figcaption></figure> <h2>Версии </h2>EX5 пока не может предложить привычной для Geely вариативности. Например, пока еще нет версии с двумя электромоторами и приводом на обе оси. Комплектаций всего две. Базовая называется Pro и предлагается за 4,1 млн рублей. В ее оснащение входят шесть подушек безопасности, обивка салона экокожей, климат-контроль, подогрев руля и всех сидений, электропривод водительского кресла, система кругового обзора, круиз-контроль, датчики света и дождя, 18-дюймовые колеса. Версия Max за 4,4 млн рублей дополнена вентиляцией и массажем передних сидений, панорамной крышей, проекционным дисплеем, контурной подсветкой салона, адаптивным круиз-контролем, продвинутой аудиосистемой Flyme Sound (16 динамиков вместо шести в Pro), электроприводом пятой двери и 19-дюймовыми колесами. <h2>Гибридный </h2>В Китае эту модель (там она называется Galaxy E5) представлена и в качестве гибрида, но к нам везут только полностью электрическую версию. Решение смелое, но неоднозначное. К электромобилям у нас всё еще относятся с недоверием, да и инфраструктура за пределами больших городов не слишком развита. Надеюсь, этот шаг сделан для того, чтобы привлечь внимание к самой модели ЕХ5, а затем начать поставки более практичной гибридной версии. <ul><li>Мощная рама, 245 л.с., автомат: крутой внедорожник на замену Prado – главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967688-tank-400-20-test-i-video-za-rulem/">протестировал</a> бензиновый Tank 400 в версии для РФ.</li></ul>

Особенная батарея и другие фишки доступного китайского электромобиля

Geely EX5

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Все статьи рубрики Автострахование