Автострахование

Читайте новости автострахования:

Новости автострахования в России и Мире – За рулем www.zr.ru – читайте новости авто страхования онлайн

Свежее

Лучшее

СОВЕТ БЕЗОПАСНОСТИ
 СТРАХОВАНИЕ
 "САГА ОБ ОСАГО".
 ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ
 К нам в редакцию пришел Константин Н., судя по первому впечатлению, человек опытный и состоятельный. Рассказал об ужасной аварии, в которую попал один из водителей его предприятия, и обратился за помощью. От наших юристов он хотел получить советы - как грамотно написать заявления о вызове свидетелей, организовать экспертизу и т. д. В разговоре случайно обмолвился, что все три автомобиля, участвовавшие в ДТП, были застрахованы. "А вы направили извещение в страховые компании?" - поинтересовались мы. "Зачем? - в свою очередь удивился наш гость. - Ведь есть бумаги, которые оформили сотрудники ДПС, есть фотографии... Потом разберемся!".
 И тут мы поняли - девять месяцев как действует закон об обязательном страховании автогражданской ответственности, но автовладельцы имеют о нем самое смутное представление. Даже вполне просвещенный человек не знает, что надо предпринять, когда наступил страховой случай! Видимо, совсем замутили нам головы депутаты перед парламентскими выборами, внушая, что этот негодный закон все равно отменят! Да, все мы знаем: закон с изъянами и требует поправок, но коль он принят - надо выполнять. И вот расплата: битвы у офисов страховых компаний под Новый год и в довершение всего, можно сказать, поголовная неграмотность по предмету ОСАГО. Страховщики признают, что рекламная кампания, связанная с введением нового закона, стараниями политиков провалена.
 Рядовому автовладельцу просто не успели толком объяснить, что делать с полисом после его покупки - возить с собой или нет, в каких случаях и как его использовать. Стараниями известного депутата многим вбили в голову, что ОСАГО - всего лишь очередной побор. А вот что надо делать при обращении в страховую компанию, как избежать конфликтов, серьезных материальных потерь - это агитаторов "против" не интересовало. Во всяком случае, по данным страховых компаний, в январе-феврале примерно две трети заявленных событий по ОСАГО были оформлены с нарушением правил страхования. Многие вообще не позаботились уведомить страховщика о ДТП в течение 5 дней и выслать заполненное извещение установленного образца. В лучшем случае просто звонили в страховую компанию и сообщали, что пострадали от их клиента. По правилам этого недостаточно. То же и с экспертизой - она во многих случаях проводилась в отсутствие второго участника: ему просто-напросто забывали выслать уведомление!
 Вообще-то, по закону это уже повод отказать клиенту в выплате. Конечно, у серьезных компаний так не принято: если у клиента, подающего заявление, не совсем правильно оформлены документы или какого-то не хватает, ему подскажут, помогут все оформить в соответствии с законом. Но даже при самом душевном отношении к клиенту заплатить без документов или с неправильно оформленными ему не смогут - участники рынка работают под строгим контролем Страхнадзора Минфина, налоговых органов, союза автостраховщиков и т. д.
 Так что же все-таки делать, если вы, владелец полиса ОСАГО, попали в ДТП? Представители компании "Росгосстрах" советуют действовать так:
 1. Вызвать сотрудников ГАИ и получить от них справку об аварии. Проследить, чтобы они обязательно зарегистрировали происшествие, составили протокол, схему ДТП.
 2. Оба водителя заполняют бланк извещения о ДТП (его выдают в комплекте документов вместе со страховым полисом). Если есть разногласия между участниками ДТП, каждый вправе заполнить свой бланк извещения.
 3. Сразу после этого (в течение 5 дней!) лично или по почте заказным письмом с уведомлением сообщить в страховую компанию о факте ДТП. Если хотите ускорить рассмотрение дела - лучше всего пострадавшему и виновнику аварии поехать к страховщику вместе. Срок уведомления может быть продлен до 15 дней, если ДТП произошло в отдаленных, малонаселенных или труднодоступных районах. На этом обязанности страхователя заканчиваются.
 4. В страховой компании потерпевший должен по существующему образцу написать заявление о компенсации ущерба, приложив справку о ДТП и копию протокола об административном нарушении (если есть). Только получив заявление, страховщик назначит независимую экспертизу и оценит ущерб (на это отводится 5 дней). Устраивает сумма - хорошо, не устраивает - можно оспаривать ее через суд.
 5. Получить деньги в кассе страховой компании (на рассмотрение дела отводится 15 рабочих дней, еще 3 дня - на выплату).
 Таков общепринятый порядок. Так что в теории все выглядит достаточно просто. Во всяком случае, если второй участник ДТП - человек вменяемый и не полезет сразу в драку. Тогда, конечно, лучше срочно вызвать ДПС. Кстати, сегодня многие страховые компании для привлечения клиентов, часто за совсем небольшую сумму, предлагают услугу - вызов на место ДТП "мобильной группы" - юриста, эксперта и представителя службы безопасности компании. В одном из ближайших номеров мы расскажем об этом подробнее. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48225"></div>

"сага об осаго".

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

СОВЕТ БЕЗОПАСНОСТИ
 СЛЕДСТВИЕ ВЕДЕТ ЗР
 ДЕЛО О ДОБРОМ МЕНЕДЖЕРЕ
 СЕРГЕЙ ВОЛГИН
 - Страховая компания отказывается мне выплачивать деньги! - заявил прямо с порога Михаил С. То, что он рассказал, больше похоже на сюжет кинодетектива, чем на реальное событие. А все начиналось так обыденно...
 ЛОВКОСТЬ РУК - И НИКАКОГО АВТОМОБИЛЯ
 Новый " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Мицубиси Галант</a>" Михаил приобрел два года назад и был очень доволен: комфортный, престижный, ни разу не подвел хозяина. Потому он так расстроился, когда на стоянке какой-то "чайник", паркуясь, немного помял крыло его "ласточки". Машина была застрахована, и Михаил сразу обратился в страховую компанию - благо по правилам страхования небольшие повреждения оформлять в милиции не обязательно. Вежливый менеджер быстро оформил все документы и через полчаса Михаил держал в руках направление в фирменный автосервис. Туда С. позвонил прямо из офиса страховой фирмы.
 - К сожалению, на сегодня все занято, - вежливо ответил ему по телефону женский голос, но можем вас записать на среду, на 12 часов.
 Михаила это устроило, он согласился и поехал по своим делам. Через некоторое время зазвонил мобильный телефон. Мужчина, представившись менеджером автосервиса по работе с клиентами Петром И., предложил: "Вы сегодня записались на среду, а у нас неожиданно образовалось "окно", буквально через час. Можете подъехать?" "Конечно!" - ответил Михаил - до сервиса было рукой подать.
 Когда он подъехал к воротам, его уже ждал молодой человек, который помог припарковать машину и пригласил в офис. По дороге еще раз представился и вручил визитку. В зале менеджер взял у Михаила документы на машину и предложил присесть за столик, полистать журналы, пока будет оформляться заказ-наряд. Через несколько минут менеджер попросил Михаила подписать заказ - и Михаил легко поставил росчерк, практически не читая: его окружали такие вежливые люди, какие могут быть сомнения... "Через пару дней мы вам позвоним, - уверенно сказал менеджер, - и вы не найдете места, где была вмятина. Машина будет как новенькая! Не беспокойтесь ни о чем, а в цех я ее сам отгоню". Михаил без малейших сомнений оставил на сервисе машину, ключи, только удивился - а документы зачем? Ответ развеял все сомнения. Оказывается, они необходимы, чтобы в случае чего не пришлось объясняться с сотрудниками правоохранительных органов. Ремонтировать-то предстоит переднее крыло - любая проверка сразу заинтересуется: может, машина угнанная или скрылась с места ДТП. А раз документы есть, то и подозрений никаких...
 Действительно, ровно через два дня, в среду, после полудня Михаилу позвонили из автосервиса. Только не для того, чтобы сообщить, когда можно забрать автомобиль. Приятный женский голос поинтересовался, когда же его привезут, ведь он записан на 12 часов! Михаил даже сразу не нашелся что ответить... Автомобиль уже два дня как в ремонте в этом сервисе. Когда он это произнес, на том конце началась легкая паника. О чем-то переговаривались менеджеры, мастера, потом несколько раз просили перезвонить или перезванивали сами... Наконец, объявился тот самый менеджер Петр И., что оформлял заказ-наряд, и сказал... что никакого автомобиля в глаза не видел и с Михаилом общается в первый раз! В общем, машины в сервисном центре не оказалось.
 Михаил тут же бросился в салон. Встретился с Петром И. и должен был признать, что действительно видит его в первый раз. Ничего не оставалось, как вызвать милицию. Стражи порядка приехали буквально через несколько минут.
 Оказалось, в салоне установлены камеры видеонаблюдения для круглосуточной записи. Прокрутив пленки двухдневной давности, сыщики увидели, что возле стойки довольно долго крутился какой-то мужчина: он то сидел в кресле, то подходил поближе к диспетчерам. В салоне всех обратившихся клиентов записывают в специальный журнал, который лежит на столе администратора. И который отчетливо виден из-за стойки. В него заносят все сведения о клиенте - имя, телефон, номер и марку машины, причину обращения. По всей видимости, "посетитель" просто ждал "достойный" автомобиль. Выбор пал на двухлетний "Галант" Михаила. А дальше все было делом техники: подсмотрев в журнале номер телефона, лжеменеджер позвонил Михаилу и предложил приехать прямо сейчас, сославшись на пресловутое "окно". Прихватив с той же стойки визитку одного из менеджеров, вышел на улицу встречать "клиента". После этого он опять появился в кадре уже с техпаспортом и, представившись владельцем автомобиля, попросил бланк заказ-наряда. И все! Спустя несколько минут мошенник уже умчался в неизвестном направлении.
 ВО ВСЕМ ВИНОВАТ... ТЫ САМ!
 По этому факту сразу было возбуждено уголовное дело по статье "Мошенничество" (ст. 159 УК РФ). Только особых надежд увидеть снова свой "Галант" Михаил не питал: как правило, если пропажа такого автомобиля не обнаруживается по горячим следам, шансы найти его не слишком велики. Разве только случайно машина "всплывет" при перепродаже в десятые руки, причем чаще всего - в совершенно "убитом" состоянии. Следователи, конечно, разрабатывали версию, что мошенник имел отношение к салону, но подтверждения она не нашла. Преступника не испугало даже обилие камер видеонаблюдения. Правда, лица его разглядеть почти не удалось - он все время то поворачивался спиной, то "случайно" закрывался бумагами или потирал глаза... Не запомнил его лица и Михаил, разве что в общих чертах, так что толком и фоторобот составить не удалось. Несомненно, схема действий была продумана до мелочей: работал настоящий профессионал (может, даже целая группа). Дело на глазах "зависало".
 Скоро выяснился еще один неприятный момент. Автомобиль был застрахован, в том числе и от угона. Правда, в правилах страхования был такой хитрый пункт (Михаил, естественно, внимания на него не обратил): в случае хищения застрахованного автомобиля страхователь должен представить в компанию справку о возбуждении уголовного дела, документы на машину и комплект ключей. Ничего особенного в этом нет - подобное часто встречается в правилах страхования различных компаний и вызвано желанием фирмы защититься от страхового мошенничества.
 Михаил обратился в свою страховую компанию, и через две недели получил по почте ответ, который сразил его наповал: "страховая компания Х. не находит оснований для выплаты страхового возмещения в связи с тем, что С. нарушил правила страхования - сам передал злоумышленнику документы и ключи от автомобиля". Увы, как это ни горько, с таким ответом страховщиков трудно спорить. Страхователь должен, в первую очередь, бережно относиться к застрахованному имуществу - оставляя, например, документы в автомобиле он существенно облегчает работу угонщику. А что говорить о случае, когда документы отдают добровольно!
 К сожалению, и мы вынуждены были отказать Михаилу в помощи. К страховой компании предъявлять какие-либо претензии практически бесполезно - клиент действительно нарушил один из основных пунктов правил. При этом юристы страховой компании легко объяснят в суде, что, во-первых, ни один приличный сервис никогда не просит у клиента оставить им документы на машину. Единственное - могут сделать с них ксерокопию. Более того - забирать у клиента свидетельство о регистрации прямо запрещено постановлением Правительства РФ № 290 от 11.04.2001 г. И это еще не все. Если для выполнения работ клиент оставляет в салоне автомобиль, должен быть составлен приемо-сдаточный акт с указанием комплектации автомобиля и наличия видимых повреждений. Этот акт уже подписывается должностным лицом исполнителя и заверяется печатью организации! Так записано в том же постановлении и исполняется в любом нормальном сервисе, не говоря уже о дилерском центре иностранной компании.
 В нашей ситуации ничего подобного лжеменджер, естественно, даже не предложил сделать. У Михаила же при этом никаких подозрений не возникло - ни когда ему неожиданно перезвонили, ни когда вместо акта приема-сдачи предложили подписать наряд-заказ (это вообще-то внутренний документ), ни даже тогда, когда его попросили оставить техпаспорт на автомобиль (чего, как он сам признался, раньше никогда не случалось)... Да и заказ-наряд на ремонт он прочитал невнимательно...
 Страховая компания справедливо расценила такие действия Михаила как банальную неосторожность и отказала в выплате. И суд, скорей всего, встанет на сторону страховщиков.
 Не получится также предъявить претензии к работникам салона: чтобы получить бланк заказ-наряда, мошенник представил им все необходимые документы, которые за минуту до того получил от Михаила. Да, администратор по халатности держал открытым журнал и в него мог заглянуть посетитель, но за это не то что к суду, к административной ответственности не привлечешь. Так что остается только еще раз напомнить известную истину - не доверяться первому встречному и всегда тщательно проверять любые документы, которые приходится подписывать. Тем более, когда дело касается такой дорогой во всех отношениях вещи, как автомобиль.
 А Михаилу - увы! - теперь приходится только надеяться на профессионализм следователей. 
 Неосторожный владелец сам отдал машину вору.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48247"></div>

Дело о добром менеджере

Первое время страховые компании учились. Конечно, кто-то из пострадавших наверняка получил деньги. Однако со скрипом. 
 Пролог
 Конец октября. В Москве выпал первый снег. На дороги вышла снегоуборочная техника. Рановато – рекордные сроки! 
 26 октября, вечер. Наталия с мужем Алексеем сидели в машине, припаркованной на обочине. Машина – подарок мужа – почти новый 
 <a href="/auto/Fiat/Brava/">Fiat Brava</a>. Наталия отъездила на ней около месяца. На улице холодно и темно, поэтому работал двигатель и горели габариты. По привычке она даже затянула ручник. 
 «Вдруг в зеркале заднего вида я увидела, как на нас надвигается стена. Я никак не успела среагировать, почувствовала сильнейший удар сзади, скрежет металла и сразу же лобовой удар. Все произошло настолько быстро, что я не поняла, что случилось. Это уже потом оказалось, что мы летели 23 метра, прежде чем врезаться во впереди стоящий Hyundai». 
 Шок. Естественно, шок. Первым очнулся муж. Наталия – чуть позже, и сначала начала собирать окурки по салону. Алексей вышел и увидел, что сзади никого нет. Неужели виновный скрылся? На самом деле снегоуборочный трактор МТЗ-82 объехал обе машины и остановился впереди у обочины. 
 «Мы с мужем пытались вытащить водителя из трактора минут 10. Он, видимо, сам был в глубочайшем шоке – забыл, как глушится мотор. Когда он наконец вышел, мы его чуть не упустили. Пошел за сигаретами и чуть не сбежал, еле успели остановить. На вопрос: «Как же так?» – ничего вразумительного сказать не смог».
 Вызванные инспекторы ГАИ приехали быстро, вели себя корректно, что немало удивило пострадавших. Подъехали и представители транспортной компании, владельца трактора. И обрадовали – трактор застрахован по ОСАГО. Появилась надежда. До этого все были уверены, что супруги будут получать по 30 рублей ежемесячно из зарплаты тракториста.
 Попытка обрести уверенность
 Как только улеглись первые эмоции, пострадавшие решили обратиться к страховщику обидчика – Московскую страховую компанию. И пошло-поехало – обычное и привычное отфутболивание. Увы, но такова идеология нашего обязательного страхования: вы не клиент этой СК, значит, выбивать деньги – ваши проблемы. Ну что ж, выбивать так выбивать.
 Первым делом сделали независимую экспертизу. Список изуродованных деталей не помещался на одном листе А4, более 40 пунктов.
 Сотрудники СК отправляли Наталию в другую оценочную компанию, ту, с которой у них заключен договор на проведение экспертиз. И только по телефону! Но, увидев воочию результаты независимой экспертизы, они погрустнели. И тут же объявили, что не примут их, так как по закону оценку проводит страховая компания. Несмотря на то что пострадавшие по закону имеют полное право на проведение независимой экспертизы, им пришлось-таки согласиться на повторную экспертизу. Впрочем, ее почти полностью списали с первой. Переживать за оценку повреждений особенно не приходилось: ущерб явно превышал полагающиеся по Закону об ОСАГО суммы. Потому что, согласно оценке, стоимость восстановительного ремонта ТС с учетом износа составила 209 763 рубля, а примерная рыночная стоимость машины – 260 с половиной тысячи. 
 Еще попытка
 С самого начала у супругов было два пути получения компенсации. Первый – страховая компания возмещает максимум, предусмотренный автогражданкой, остальное по суду выплачивает транспортная компания, владелец трактора. Второй – минуя канитель со страховой компанией, сразу обратиться в суд. Гражданский кодекс этого не запрещает. Однако в этом случае судья мог бы отклонить иск (опять же по словам экспертов страховой компании), мотивируя это тем, что пострадавшие должны были сначала обратиться в СК за возмещением ущерба, поэтому все-таки был выбран первый путь.
 После долгих споров с рядовым персоналом страховой компании пострадавшим повезло попасть к более или менее компетентному сотруднику, который просветил наших героев по поводу ОСАГО. Оказывается, все процедуры по сбору документов и все требования страховой компании предъявляет пострадавший, в то время как виновный может сидеть дома, укутавшись в теплый плед, и пить кофе. Если пострадавший не подсуетится – ему от СК никаких выплат не видать. 
 Вот документы поданы, началось мучительное ожидание. По Закону об ОСАГО выплаты должны быть произведены в течение 15 рабочих дней после урегулирования формальностей (оценка повреждений, сбор бумажек). Как ни странно, но сроки эти были соблюдены. Однако с момента ДТП прошло почти два месяца! Получается, что даже при прописанных в законе довольно сжатых сроках урегулирования дел страховые компании могут запросто затягивать выплаты, формально ничего не нарушая. 
 «У меня создалось впечатление, что задержки были связаны с длительной внутренней процедурой оформления документов (то есть там потребовалось какое-то время, чтобы подготовить документы на выплату, подписать их у нескольких человек, передать в бухгалтерию и т.д.). В общем, постоянные звонки и напоминания позволяют сократить срок получения денег».
 Согласно закону же в случае причинения вреда более чем одной машине размер страховой выплаты составляет 160 тысяч рублей. Так что Наталия получила от МСК 141 тысячу рублей, а 19 тысяч – владелица 
 <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a> Atoz, тоже пострадавшего в этой аварии. Остальную сумму плюс расходы на экспертизу, эвакуацию машины и почту (телеграммы с требованием явиться на оценку) через три дня по первому требованию без суда выплатил владелец снегоуборочной машины. Надо отметить, что дорожная компания за все время рассмотрения дела вела себя вполне адекватно, полностью признавая свою ответственность. 
 Ситуация разрешилась благополучно. Деньги выплачены, ущерб возмещен. Но осадок остался. Сколько нервов, времени и сил было потрачено только на то, чтобы получить назад свое! После этого еще кто-то говорит, что Закон об ОСАГО принят в интересах пострадавших. Если бы не полис «обязаловки», то по суду Наталия с Алексеем могли бы получить возмещение гораздо быстрее. У юридического лица всегда есть собственность, которую судебный пристав может описать и реализовать. 
 Но деньги и сроки не главное. А состояние человека?! 
 Инщуринг как таковой
 «Ремонтировать машину я не посчитала нужным, так как сумма оцененного ущерба практически совпала с рыночной стоимостью такого же 
 <a href="/auto/Fiat/">Fiat</a>. Разумней было бы купить новый. Я проездила на этой машине всего около месяца, «родственные» чувства к ней не успели возникнуть, поэтому с легкостью рассталась с ее остатками.
 В ближайшее время я не собираюсь покупать другую машину, так как мне психологически очень трудно сейчас ездить за рулем. Я не до конца оправилась от шока и чувствую себя в машине, даже в качестве пассажира, очень неуютно. Мне нравилось ездить на 
 <a href="/auto/Fiat/Brava/">Fiat Brava</a>. Никаких отрицательных эмоций от этой машины я не испытываю, хотя по суеверным причинам больше никогда такую машину покупать не стану».
 Конечно, случай единичный – какие могут быть выводы? Однако все уже сейчас абсолютно уверены: получение возмещения ущерба по ОСАГО дело отнюдь не простое. Не дай бог ДТП – «попал» прежде всего не виновник, не страховщик, а ни в чем не повинный пострадавший.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42375, 42376, 42377"></div>

Инщуринг в действии

"Синие", страховые агенты, естественно, пытаются выманить из карманов автолюбителей как можно больше денег. Задача "зеленых", автолюбителей, противоположная - максимально сэкономить. И в том, и в другом лагере есть "бойцы", которые нарушают правила, причем грубо - например, кто-то из автовладельцев пытается при помощи страхового полиса сколотить некий капиталец. Страховщики тоже далеко не всегда играют по-честному.
 
 ХОЗЯИН ГРАНИЦЫ
 Ни для кого не секрет, что в Законе пока немало "дыр" - пунктов, которые можно толковать по-разному. Один из таких - коэффициент зависимости суммы страхового взноса от количества лиц, допущенных к управлению транспортным средством. В Постановлении № 264 от 7 мая 2003 г. нет ни слова о том, скольких человек автовладелец имеет право вписать в полис, если решит ограничить количество людей, которым доверяет место за рулем своего автомобиля. Как шутят в Российском союзе автостраховщиков, теоретически можно внести в список всех жителей своего города - окончательная сумма от этого не изменится. Тем не менее, многие компании самовольно решили, что их клиенты имеют право вписать в полис только пятерых потенциальных водителей. Почему пять, а не шесть или десять - неясно, но цифра эта пошла гулять по компаниям, и нарушают Закон теперь не только "мелкие" страховщики, которые за полгода успели продать всего несколько десятков полисов ОСАГО, но и весьма уважаемые фирмы.
 Немало жалоб и на работу страховых компаний на таможенных переходах на границах России - вплоть до того, что недавно с ними начало разбираться Министерство по антимонопольной политике. Типичный пример: в редакцию позвонил читатель С. и рассказал, что живет на Украине, у самой границы, а теща, пожилая, больная женщина, в нескольких десятках километров, но уже в России. Пересекать границу за рулем ему приходится часто. К тому, что придется оформить полис ОСАГО, С. был готов (читает наш журнал), даже высчитал примерную сумму, в которую должна обойтись страховка. Каково же было его удивление, когда страховщики назвали цифру, в несколько раз большую! Почему-то коэффициент зависимости от срока страхования на максимально предусмотренные Законом шесть месяцев они посчитали как два, хотя в Постановлении № 264 эта величина равна 0,7. Но на этом участке границы фигурировала лишь одна страховая компания, а больная женщина ждать не могла, и пришлось выложить за полис сумму, названную страховщиком...
 Нередко среди страховых агентов попадаются и такие, кто плохо знает Закон. Один наш самарский читатель купил автомобиль в Москве, здесь же решил приобрести полис ОСАГО, чтобы без проблем доехать до дома и тут же зарегистрировать автомобиль. Прямо в салоне ему оформили полис на месяц, заверив, что на месте этот документ ГИБДД вполне устроит. Между тем в пункте 3 ст. 10 Закона "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" сказано, что при покупке ТС его владелец вправе заключить договор обязательного страхования на срок следования к месту регистрации автомобиля. Но, прибыв туда, перед тем как пройти регистрацию, он должен оформить страховку уже на год - "месячный" полис в органах ГИБДД - увы! - не примут...
 
 СООБРАЗИМ НА ТРОИХ
 Впрочем, многие автолюбители тоже в долгу не остаются и готовы надуть глупых страховщиков. Самое интересное, что делают они это с помощью... тех же агентов страховых компаний. Наверняка, многие видели в Интернете и в объявлениях, расклеенных на столбах, предложения купить полис ОСАГО за... 500 руб. К счастью, прошли времена, когда за эти деньги жаждущим продавали ксероксные цветные копии - отличить реальный полис от подобной подделки может даже слепой. Теперь, выложив 500 руб., вы получите НАСТОЯЩИЙ полис, который, однако, до этого был списан как "испорченный" или "потерянный" в какой-нибудь страховой компании.
 Случается, что к участию в своих "играх" страховые мошенники подключают работников ГИБДД. Действуют по такой схеме: один из участников спектакля покупает какой-нибудь дешевый отечественный автомобиль и страхует обязательную и добровольную гражданскую ответственность. Другой приобретает изрядно побитую иномарку из дорогих (например, "Мерседес" или вседорожник). Через несколько дней 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> въезжает в иномарку, и гаишник, принимающий участие в спектакле, фиксирует полученные дорогой машиной старые раны, как следы только что произошедшей "аварии". Страховая компенсация, которую получает владелец иномарки, затем делится между всеми героями представления.
 Кстати, благодаря имеющемуся в Законе положению о возмещении ущерба, нанесенного здоровью, шансы подзаработать на "наивности" страховщиков появились и у пешеходов. По мнению экспертов, страховые компании скоро могут столкнуться с поддельными справками о получении увечий в результате бутафорских наездов и аварий. Так что гражданин О. Бендер, попавший под лошадь, покажется просто мальчиком...
 Посоветовать можно только одно: будьте бдительны. Внимательно читайте условия договора, который заключаете; нелишне хотя бы ознакомиться и с самим Законом. Как показывает практика, элементарная юридическая грамотность часто оберегает от многих моральных и материальных потерь.

"испорченный" полис

Ну... поговорим о подполье. Ибо формально быть чистым перед инспектором ДПС поможет «левый» полис «автогражданки». 
 Оговоримся: совсем фальшивых полисов ОСАГО почти нет. Поскольку бланки-то настоящие! Только не все из них действительны. А механизм прост. Часть настоящих бланков (номерных документов, между прочим) списываются как испорченные. Дальше дело техники: хитрый, жадный и недобросовестный страхагент идет к МРЭО, где жаждущие зарегистрировать машину или пройти ТО автовладельцы рыщут в поисках ОСАГО, и предлагает «полис» за полцены. Бланк настоящий, со всеми степенями защиты, гаишникам придраться не к чему, только вот никакой компенсации после ДТП пострадавший по нему не получит. 
 А вот не менее прогрессивная «услуга» - полис ОСАГО в аренду: за 7-8 долларов можно приобрести спецполис для прохождения ТО, который потом остается только уничтожить. 
 Проблема приобрела довольно масштабный характер и всерьез обеспокоила Российский союз автостраховщиков. По словам президента РСА Евгения Кургина, «испорченных» полисов на сегодняшний день примерно 7%. Это немало. То есть из 10 миллионов 700 тысяч - испорченные. Хе-хе. Ну часть из них действительно испорчены, а остальные ушли налево. По некоторым данным, к середине декабря ненастоящие полисы приобрели около 200 тысяч человек. И вряд ли неосознанно: чтобы нарваться случайно на «левый» полис, надо о-о-очень постараться. 
 Теперь РСА ищет методы борьбы с недобросовестными страховщиками. Одна из возможных мер - строгий лимит испорченных и потерянных полисов и штрафы за превышение лимита. Сумма штрафа обсуждается. Среди вариантов: 30 долларов или 50% от стоимости страховки. 
 Есть еще один способ отстоять «принципы» - приобрести на перекрестке или городском авторынке за 100-150 рублей осаговскую наклейку. Можно и вообще получить ее бесплатно, если попросить приятеля, застрахованного по-настоящему, пойти в страховую компанию и наврать, что свою он потерял. Должны выдать дубликат. Но помните, принципиальные: наклейка - ничто, полис - все! Рискуете... 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42289"></div>

Из прынципа!

СЛЕДСТВИЕ ВЕДЕТ ЗР
 ДЕЛО О ФИГОВОМ ЛИСТКЕ
 СЕРГЕЙ ВОЛГИН
 В ОЖИДАНИИ ЧУДА
 Когда Юрий Л. прошлым летом обратился в редакцию, мы поначалу даже засомневались в правдивости его слов. Как выяснилось, напрасно.
 Несколько лет назад Юрий приобрел автомобиль "Додж" и, естественно, сразу же застраховал его. И не где-нибудь, а чуть ли не в самой разрекламированной в Москве страховой компании. Свой первый автомобиль "Форд" он тоже страховал там по риску "гражданская ответственность". За год страховых случаев не возникало, но вежливость и обходительность менеджеров компании хорошо запомнились, поэтому после покупки второго автомобиля Юрий обратился сюда же. Только теперь автомобиль был застрахован по полной программе - от угона, ДТП и на гражданскую ответственность. Цена, конечно, немного удивила - за весь пакет Юрию пришлось заплатить почти 900 долл. Многовато, если учесть, что автомобиль оценили в 7 тыс., а гражданскую ответственность - в 5 тыс. долл. Но компания-то серьезная, значит, знают, что делают. Да и люди такие приятные...
 Но на этот раз случилась беда - автомобиль угнали! Сразу же обратился в милицию, затем - в страховую компанию. И вот здесь-то началось... Потерпевшего заверили, что никаких проблем нет и, как это указано в договоре, в течение 20 дней ему выплатят всю сумму. Прошло три недели, однако никаких денег Юрий не получил. Позвонил в компанию, где ему вежливо ответили, что вообще-то такие дела быстро не решаются - придется подождать... "пару-тройку месяцев". Когда и они остались позади с тем же результатом, Юрий обратился в редакцию.
 ВТОРОЕ ПРАВИЛО О. БЕНДЕРА
 Как я уже сказал, сначала возникли сомнения: так ли все обстояло, как это представил нам Юрий? Но услышав название компании, созвучное с национальным словом "фига", все стало ясно. По нашим сведениям, Юрий оказался далеко не первым, у кого возникали проблемы с этой страховой компанией. В Интернете есть даже специальный сайт, где общаются обиженные клиенты. Поэтому очередное расследование задумали посвятить методам этой славной фирмы, которую в дальнейшем будем именовать "Фигой".
 Прежде чем писать претензию или обращаться в суд, мы решили съездить вместе с Юрием в эту "Национальную страховую фигу". Конечно, не рассчитывали на быстрое и положительное разрешение конфликта, но почему бы не попробовать? К сожалению, диалога вообще не получилось. Непредставившийся молодой человек сразу дал понять, что денег Юрию платить никто не собирается. Во всяком случае, те, которые оговорены в полисе. И уже тем более в течение 20 дней, предусмотренных договором. В лучшем случае, в январе-феврале следующего года... А может, еще позже... На вопрос "А как же с требованиями Правил страхования?" нам ответили предложением обратиться в суд.
 Логика таких "страховщиков" в общем-то понятна - дела в суде рассматриваются долго. И решения (в лучшем случае) клиент дождется не раньше чем через полгода, а то и через год. А к тому времени деньги в принципе можно "прокрутить" не один десяток раз, так что выплаты по решению суда окажутся малозаметными для компании. Это в худшем случае. В лучшем - клиент устанет ждать и согласится на любую сумму...
 Все это пришлось объяснять Юрию: если пойдем в суд, на быстрое получение денег рассчитывать не приходится. Он оказался человеком принципиальным, а, кроме того, сумма, которую ему предложили получить через полгода, была намного меньше той, что значилась в полисе.
 К ПУГОВИЦАМ ПРЕТЕНЗИЙ НЕТ!
 Как обычно, мы начали с того, что написали письменную претензию и снова отправились в "Фигу". Принять претензию у нас отказались и сделали это только после долгих пререканий, хотя никаких доказательств того, что она принята именно "Страховой фигой", а не случайным прохожим на улице, у нас все-таки не было. Так что сразу же после посещения компании мы отправили второй экземпляр претензии заказным письмом с уведомлением о вручении.
 Ответ не заставил себя долго ждать. По прошествии ровно двух недель эта самая "Фига" сообщила: "для принятия решения о сумме, подлежащей к выплате" просим предоставить "документы, подтверждающие установку дополнительной противоугонной системы со звуковой сигнализацией". О том же, когда будут выплачены деньги и в каком размере, в письме ни слова (между прочим, в соответствии с полисом в случае, если на автомобиле не установлена сигнализация, размер страхового возмещения может быть уменьшен на 20% - не более того). Такой ответ уважаемой страховой компании лишний раз убеждал нас, что никаких выплат в установленный срок она производить не собирается. Скорее всего, как в известной миниатюре Аркадия Райкина - просто тянут время. "Костюм развалился? Но ведь к пуговицам нет претензий!" Так что нам не оставалось другого выхода, как обратиться в суд. 
 И вот, наконец, назначен день судебного заседания. Первое, что сделали ответчики, - заявили ходатайство о передаче дела в суд по месту, где находится их компания. Вроде бы обычная, рутинная процедура, и не все ли равно, где будет проходить процесс... Но как-то очень активно настаивал на этом юрист страховщиков, а наш судья неожиданно заупрямился - в ходатайстве отказал. И тут ответчик тоже удивил: его представитель неожиданно заявил, что "не совсем понимает, зачем мы здесь собрались, ведь наша компания уже давно готова выплатить все, что должна по полису". И даже якобы направили Юрию письмо об этом! Представитель продолжал настаивать: готовы выплатить все причитающееся по договору, без каких-либо оговорок по срокам! В итоге прямо в зале заседаний договорились, что буквально на следующий день соберемся в офисе компании и заключим мировое соглашение, по которому "Фига" выплатит Юрию все, что должна была сделать сразу.
 Честно говоря, не очень-то верилось в искренность слов представителя. Конечно, нам еще немного помотали нервы - в назначенный день в офисе никто не брал телефонную трубку, у их представителя почему-то оказался выключенным мобильный и т. д. Но, в конце концов, встреча состоялась, и Юрий получил деньги. Правда, почти с полугодовой задержкой...
 Так закончилось это дело. Каковы его уроки? К сожалению, иногда даже широко рекламируемые компании поступают, мягко говоря, непорядочно - отказываются исполнять возложенные на себя обязанности. Предлагают в несколько раз уменьшенную сумму, да и ту "послезавтра", а не соглашаетесь - "идите в суд". И ведь многие соглашаются! Куда деваться - чтобы получить свои деньги через суд, потеряешь немало времени, сил и денег, а результат предсказать трудно. Увы - "самым справедливым судом в мире" наш назвать мало кто решится. Не зря же ответчики требовали перенести слушания в суд по месту своей регистрации - видимо, там у них были все основания рассчитывать на "объективность" и "неподкупность" служителей закона. Не удалось? Тогда и решили пойти на мировую. Неизвестно, что за судья попадется, вдруг - принципиальный, и тогда, если судиться дальше, сумма убытков может вырасти (туда могут отнести расходы на различные экспертизы, госпошлины, штрафы, убытки истца и еще многое другое). А мировое соглашение есть некий компромисс: вы убираете часть требований, а мы выплачиваем то, что должны. Правда, сразу возникает вопрос: зачем все это? Почему сразу не повести себя порядочно? Несолидно как-то, господа... 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47328"></div>

Дело о фиговом листке

СЛОВО НЕ РУБЛЬ - ОТ ДЕПУТАТА НЕ УБУДЕТ
 А начиналось все, как водится, за здравие. Первого июля стали действовать некоторые положения Закона. В связи с чем в июле-августе к офисам страховых компаний дружно потянулись автовладельцы, "железные кони" которых нуждались в постановке на учет или в прохождении ТО, а также примкнувшие к ним особо сознательные автомобилисты. Страховщики обрадовались, посчитав, что при такой активности к началу 2004 года большая часть автовладельцев станет обладателями полиса ОСАГО. Не тут-то было! В сентябре по всей стране началась истерика, именуемая предвыборной кампанией, и чуть ли не каждый претендент на место в Думе нового созыва считал своим гражданским долгом перво-наперво пообещать избирателям отмену "автогражданки".
 Партия была разыграна отменно. В прошлом номере мы писали: депутаты предыдущей Думы приняли в первом чтении законопроект, предлагающий отложить на год вступление в силу Закона об обязательном страховании гражданской ответственности автовладельцев, при том что у этого документа нет шансов пройти второе и третье чтение. Мы не ошиблись в прогнозе. Судя по всему, народные избранники вообще на какое-то время забыли об "автогражданке". Только 28 ноября - в последний (!) день заседаний - они решили рассмотреть новый законопроект. Согласно ему, штрафы за невыполнение требований Закона начали бы взимать лишь с 1 июля 2004 года (а не с 1 января, как сейчас), проходить же техосмотр и совершать регистрационные действия с автомобилем владелец мог бы без полиса ОСАГО. Самое смешное, как депутаты мотивировали необходимость принятия этих поправок: по их подсчетам, к концу ноября 80% автовладельцев все еще не были застрахованы. То есть думцы попросту заботились об избирателях, пытались вытащить их из болота, в которое сами же до этого загнали...
 Страховщики схватились было за голову. По словам президента Российского союза автостраховщиков (РСА) Евгения Кургина, если полис ОСАГО не будут требовать при прохождении ТО и совершении регистрационных действий, с программой обязательного страхования гражданской ответственности можно распрощаться. Закон просто перестанет работать. К счастью, рассматривать абсурдный законопроект никто не стал. Та же Дума отказалась включить в повестку дня последнего заседания "страховые разборки". Впрочем, даже если бы депутаты приняли поправки к Закону, это вряд ли что-то изменило. К тому моменту президент и правительство четко обозначили свою позицию: власти страны категорически против внесения любых изменений в Закон.
 
 ВЕСНА ИДЕТ, ВЕСНЕ ДОРОГУ
 Говорят, что в ноябре не захотели перемен просто потому, что запланировали их на конец января. Как заявил первый замминистра финансов Сергей Шаталов, в двадцатых числах января на основании статистики по сборам взносов и выплат компенсаций страховыми компаниями, участвующими в программе ОСАГО, будут подготовлены предложения о снижении базового тарифа. Возможно, к концу апреля текущего года они вступят в силу. 
 Иначе смотрит на ситуацию президент РСА Евгений Кургин.
 - Раньше марта говорить не то что о снижении базового тарифа, вообще ни о каких, даже самых незначительных поправках к Закону не стоит. Дайте Закону поработать в полную силу хотя бы чуть-чуть ! С июля по декабрь действовали лишь некоторые положения Закона. Большая часть автовладельцев занимала выжидательную позицию, не страховала свою гражданскую ответственность, так о какой статистике может идти речь в январе? Собрать более-менее полную и объективную информацию можно будет лишь осенью текущего года. А начинать вести разговоры о поправках к Закону, снижении тарифов, введении скидок для льготников и пенсионеров стоит не раньше весны 2005 года.
 Посмотрим, как будут развиваться события, но в общем ждать чуда не приходится. И если вы еще не обременены полисом ОСАГО, бегите скорее страховаться. Штрафы за отсутствие страховки "кусаются": расстаться придется с 500-800 руб. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47313"></div>

Осаго: январь наступил

– Что было для страховщиков в связи с ОСАГО самой большой проблемой?
 – Ажиотажная паника и ее следствие – возбужденные очереди клиентов. 
 – С 1 июля к вам ринулись законопослушные и мнительные автовладельцы?
 – Они тоже. Но главным образом – гонимые ГИБДД: те, кому надо было пройти техосмотр, поставить машину на учет и т.п. Продолжалось это месяца полтора. Очереди были настолько свирепые, что меня однажды не пустили в зал к моим сотрудникам: «Вы здесь не стояли!!!»
 – Вы не предлагали клиентам попутно страховаться от увечья?
 – (Смеется). До этого, слава Богу, не доходило, но отдельные случаи рукоприкладства были. Чтобы справиться с ситуацией, пришлось организовать «электронную очередь». Пришел, зарегистрировался – и не надо дышать никому в затылок: в нужный момент на табло появится персональное приглашение к освободившемуся окошку... Очереди резко сократились, когда пошли слухи, что ОСАГО отменят. И действительно его чуть было не заморозили на год – Госдума уже приняла в первом чтении такой закон. Но в ноябре президент сказал, что он его не подпишет, и вообще предложил прекратить все разговоры на эту тему.
 – Кампанию против ОСАГО возглавляли депутаты, решившие перед выборами заработать у народа очки. И все же Закон об обязательном страховании не безупречен. Вам не кажется, что тарифы слишком высоки, особенно для инвалидов и пенсионеров?
 – Инвалидам, получившим транспортное средство через органы социальной защиты, будет компенсироваться половина уплаченной страховой премии (это положение вступит в силу 1 июля 2004 года). Для малоимущих автовладельцев, в том числе пенсионеров, закон не предусматривает явных льгот, зато в статье 17 дает право местным органам власти устанавливать для них полные или частичные компенсации.
 – Из местных бюджетов?
 – Да. Так что не стоит руководителям в регионах пенять на зеркало, то есть на закон об ОСАГО. Если вы заботитесь о своих гражданах и желаете получить их поддержку – милости просим, все в ваших руках!
 – Но хорошо бы и тарифы понизить, вы не находите?
 – Об этом сейчас много разговоров, но после выборов 7 декабря они наверняка поутихнут. Тарифы-то взяты не с потолка – в их основе лежит статистика ГИБДД и «Скорой»! Было бы у нас на дорогах меньше аварий, были бы ниже и тарифы. Можно, конечно, и за 3 копейки страховать, но тогда мы ничего не сможем платить потерпевшим. И закон об ОСАГО перестанет работать, он будет нужен только гаишникам для взимания с водителей штрафов...
 – Дает ли ОСАГО прибыль страховым компаниям – к примеру, вашей?
 – Конкретно говорить пока рано, ведь не прошло и полугода, а договоры заключаются на год.
 – Ну а ваша, опытного страховщика, личная оценка?
 – Из каждых 100 договоров до 80 убыточные. Но в этом виде страхования речь о прибыли не шла изначально – мы надеемся, что, придя к нам за обязательным полисом, автовладельцы оценят и другие виды наших услуг.
 – Купят спокойствие на другие случаи жизни?
 – Вот именно. Но даже в лучшем для нас варианте, если ОСАГО окажется рентабельным, вся прибыль сверх 5 процентов должна по закону перечисляться в гарантийный фонд. Из него выплатят компенсацию потерпевшим, если виновник аварии скроется или окажется незастрахованным.
 – Возникают ли при ОСАГО не предусмотренные законом ситуации?
 – Постоянно, ведь невозможно все предусмотреть. Например, очень проблематично сейчас страховать машины старше 13–15 лет: в их регистрационных документах не указывали ни мощность двигателя, ни объем. Приходится обращаться к инструкции по эксплуатации автомобиля, если хозяин ее сохранил. С «Газелями» тоже проблема. В техпаспорте у них написано: категория В, тип транспортного средства – грузовой, а это два разных базовых тарифа. Как быть? Послали запрос в РСА – Российский союз автостраховщиков.
 – На лобовых стеклах пока еще редко можно увидеть наклейку ОСАГО. Как вы думаете почему?
 – Многие не спешат ее клеить: а вдруг придется менять лобовое стекло? Но это напрасная предосторожность: страховая компания выдаст дубликат, причем первый раз бесплатно.
 – К январю, когда ГИБДД начнет штрафовать, поприклеивают.
 – Штрафовать должны за отсутствие не подстекольного знака, а договора страхования. Хотя на практике возможно всякое, ведь у нас в России каждый сам себе парламент и генерал...
 – Среди ваших клиентов много иностранцев. Как они восприняли ОСАГО?
 – Все они имели полис добровольного страхования и были немало удивлены, что нужен еще и какой-то обязательный. У них страхование автогражданской ответственности так давно стало привычным, что никому даже в голову не приходит ездить незастрахованным.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42082"></div>

Не пенять!

Ну предположим: в многострадальный зад вашей горячо любимой машины въезжает какой-то наглец. Итог – бампер под замену, поврежден задний фонарь и немного вмялась задняя стенка. Ясно, что на месте не разойтись. И тут виновник делает широкий жест рукой в неопределенном направлении и сообщает: «Нормально, паря, у меня все схвачено – я застраховал ответственность. Щас все будет!»
 Ладно! Вы наблюдаете, как он звонит в страховую контору и сообщает диспетчеру об аварии. Не факт, что его заставят ждать эксперта, – происшествие-то не очень серьезное. Скорее всего, просто попросят привезти заключение ГАИ. Кстати, пока виновник мило беседует по телефону, не стойте пнем – вызывайте гаишников. Они-то приедут обязательно, но неизвестно когда. Ждите... Машины не двигайте! Напомните вашему не-товарищу, что в его страховом полисе должны лежать бланки извещения об аварии. Вот и заполняйте, что время-то зря терять... 
 Тут и инспектор подоспеет. После традиционных расспросов он при помощи специальных измерительных приборов (рулетки) составит схему аварии и при помощи специального пишущего прибора (ручки) выдаст справку о случившемся ДТП с перечнем видимых повреждений и возможных скрытых. Все! Можно разъезжаться. Самое поганое, что виновник остается спокойно сидеть дома и ни о чем больше не переживает. Вся «тяжесть» ОСАГО, то есть сбор документов для получения страхового возмещения, ложится на вас. Времени на это совсем немного – бумаги нужно предоставить в страховую компанию в течение 5 дней. 
 Итак, прежде всего в назначенные день и час вы едете в ГАИ по месту аварии получать справку – форма номер 11 с печатью, копию протокола и постановления по делу об административном правонарушении (если выносилось) на виновника. В нашем случае имеет место несоблюдение безопасной дистанции. На словах-то все, конечно, просто, на самом же деле придется отстоять несколько часов в очереди ради этих бумажек. Полдня, считай, угроблено.
 Дальше едете в СК. Помните: вы не клиент этой компании, а всего лишь человек, который хочет от них денег. Такова идеология обязательного страхования в нашей стране. Так что хорошего обхождения ждать не стоит. Стоит просто ждать – тут тоже очереди. Приготовив все собранные документы и заполненное заявление на возмещение причиненного ущерба. Итог: еще полдня коту под хвост. 
 С момента урегулирования всех формальностей начинается отсчет тех самых сроков, которые прописаны в Законе об ОСАГО. Через 5 рабочих дней страховщик обязан организовать независимую экспертизу. Не впадайте в нирвану. Очень дотошно и серьезно проконтролируйте этого «независимого» эксперта: пусть укажет ВСЕ повреждения и скажет, где можно отремонтироваться. Экспертиза – дело небыстрое, так что есть еще повод, чтобы лишний раз отпроситься с работы.
 Экспертиза сделана, подписана. Ждем по закону еще 15 рабочих дней появления денег на ремонт. Уже почти месяц ездим на разбитой машине. Если вообще ездим...
 Настает долгожданный день получения денег. Приходим в отдел выплат. Опа! Маловато чего-то. А! Они посчитали ремонт с учетом износа. Долго материмся, пишем жалобы, тратим еще кучу времени. Результатом может быть небольшое увеличение суммы. Но его все равно не хватает. Нервы уже ни к черту. Выход: либо искать подержанные запчасти, либо доплачивать из своего кармана. Несправедливо, конечно, но логично: страховая оплачивает ущерб, но никак не обновление машины. 
 Выходит, что, чтобы получить ту машину, что была до аварии, надо потратить несколько драгоценных рабочих дней, вложить свои деньги, но главное – измотать кучу нервов. А их восстановление не предусмотрено ОСАГО. А еще говорят, что эту «автогражданку» придумали в интересах потерпевших! Скорее наоборот. 
 Вот такая она, наша «обязаловка». А все же лучше, чем ничего...
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42083"></div>

Как оно в жизни-то...

Допустим, не повезло: вы попали в аварию и вместе со своими попутчиками серьезно пострадали. Кто возместит расходы на лечение? По закону вред, причиненный личности гражданина, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим этот вред.
 Допустим опять же, вы не виноваты. Тогда есть шансы взыскать с виновника. При условии, конечно, что с него есть что взять. То есть: он имеет официальные доходы или ему принадлежит какое-то имущество. Но мало-мальски приличное имущество он может и спрятать. Насчет официальности доходов в нашей стране... Ну, вы поняли. А ОСАГО он, ясное дело, проигнорировал. Короче, процедура взыскания грозит превратиться в длительную тяжбу, требующую времени, моральных сил и денег с неясной перспективой. 
 Вариант второй – вы виноваты в аварии. Ситуация более грустная – надо платить докторам из своего кармана. Даже просто случайные попутчики вправе потребовать возмещения причиненного им вреда. В общем, мы вплотную подвели вас к мысли застраховать здоровье – свое и пассажиров. 
 Этот риск включен в стандартный полис страхования автомобиля практически всеми российскими конторами. Садясь за руль застрахованного автомобиля или устраиваясь на его заднем сиденье, человек автоматически становится застрахованным на все время поездки. И если что – деньги получают все пострадавшие, независимо от того, кто виноват в аварии. Но заметим: набор страховых случаев, то есть тех неприятных событий, которые влекут за собой выплату компенсации, у контор различен. Подавляющее большинство страховщиков выплачивают возмещение в случаях смерти застрахованного, инвалидности и травм. Причем в последнем случае возможны два варианта страхования. Первый – когда за каждый день нетрудоспособности пострадавшему выплачивают небольшую дозу страховой суммы. Второй – пострадавший получает часть страховой суммы, соответствующую конкретной травме (что обозначено в специальных таблицах – приложениях к договору страхования). Понятно, что при летальном исходе наследники получают 100% страховой суммы или лимита ответственности. 
 Некоторые страховые компании не размениваются на травмы – не желают платить «за разбитые носы». Так что договор реагирует лишь на те повреждения, которые повлекли за собой инвалидность пострадавшего. 
 Величину страховой суммы выбирает страхователь. Правда, практически все наши компании ограничивают ее максимальный размер. 
 Еще варианты. Большинство СК предлагают своим клиентам на выбор две системы страхования. При первой – системе страхования мест – страховая сумма устанавливается на каждое застрахованное место в салоне автомобиля. Вторая, называемая паушальной, установлена на весь салон автомобиля, а сумма зависит от числа пострадавших. Тарифы разные – от 0,35% до 1% от страховой суммы.
 Заметим, что все компании рассматривают этот вид страхования как дополнительный, так что позаботиться таким образом о своей жизни автомобилист может только вместе со страхованием автомобиля или страхованием своей гражданской ответственности.
 Впрочем, не спешите возмущаться! Любой человек может застраховать свою собственную жизнь и здоровье, а также жизнь и здоровье своих родных, близких и дальних, от несчастного случая. Это работает 24 часа в сутки и распространяется на все возможные телесные несчастья – житейские, производственные и автодорожные. Есть смысл подумать!
 
 Заместитель директора ООО «Городское страховое агентство» Вадим ГОРКОgsa@hotmail.ru
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42028"></div>

Себя любимого застраховали?

Ушакова Ирина

Зимой многие водители активно используют систему <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932642-avtozapusk-dvigatelya-2-vesomy/?ysclid=miswzd1zf4421158111">автозапуска</a>, но не все понимают, в каких условиях она функционирует и где может представлять риск. Автоэксперт Петр Баканов отметил, что большинство опасных
ситуаций связано не с технологиями, а с неправильными действиями водителей.

Хотя правила дорожного
движения запрещают оставлять запущенный двигатель более пяти минут, Баканов
подчеркивает, что эти нормы не всегда соответствуют суровым российским зимам.

<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://fedpress.ru/person/3125638">Петр Баканов</a>, автоэксперт:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/teYYfD0ru_aj-6wD3n5Ydg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– При
температуре минус 30 градусов сложно следовать указаниям законодателей, которые
предлагают заглушить мотор и оставаться в охлаждающейся машине.



Он отметил, что ключевое правило заключается в запуске
автомобиля в хорошо проветриваемом месте, так как в закрытом гараже выхлопные
газы быстро накапливаются, особенно во время автозапуска. Кроме того, стоит
избегать нахождения рядом с горюче-смазочными материалами для поддержания
пожарной безопасности даже для новых моделей автомобилей.



Баканов также рассказал о
различных системах автозапуска, которые могут не запускать двигатель при
определенных температурах. Например, если температура антифриза опускается до
минус 20 градусов, система может зафиксировать ошибку. Некоторые системы
отключаются, если температура выше 5 градусов, а другие могут позволять запуск
не чаще одного раза в час из-за экологических причин.

Автоэксперт объясняет,
что недостаточное напряжение батареи (например, менее 12,1 В) также может стать
причиной блокировки автозапуска. Кроме того, системы охраны или дополнительные
электронные устройства могут нарушать эту процедуру. В машинах с механической
коробкой передач автозапуск не сработает при включенной передаче, что является
мерой безопасности.

Есть даже ограничения по
топливу: некоторые автомобили запрещают запуск, если в баке менее десяти
литров. По словам эксперта, главная задача – не только понимать, как безопасно
запустить машину, но и знать условия, при которых автозапуск может вообще
сработать. Знание особенностей своего устройства автозапуска – единственный
способ избежать рисков.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975223-nazvany-samye-dostupnye-mashiny/">перечислил</a> топ-10 самых дешевых автомобилей в России в декабре.

Как не сжечь машину в процессе автозапуска зимой: ответ эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://riamo.ru/news/transport/kak-ne-spalit-mashinu-avtoprogrevom-zimoj-realnye-pravila-bezopasnosti/

В пресс-центре МВД России представили информацию о самых
распространенных схемах мошенничества с полисом <a href="https://www.zr.ru/content/news/975199-tseny-na-polisy-osago-stanut-bo/">обязательного страхования автогражданской ответственности</a>. 

Наиболее привлекательным способом является организация
подставного угона автомобиля, позволяющая злоумышленникам получать значительные
страховые выплаты на законных основаниях. 



Выявить подобную схему
довольно сложно, так как после «кражи» машину часто разбирают на части и
продают. 

Также среди
распространенных методов является инсценировка <a href="https://www.zr.ru/content/news/975048-ehti-mashiny-chashche-vsego-popadayut/">ДТП</a>,
при которой участники инцидента подделывают всё – от обстоятельств аварии и
показаний до лжесвидетелей, которые подтверждают ложную версию происшествия.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975223-nazvany-samye-dostupnye-mashiny/">перечислил</a> топ-10 самых дешевых автомобилей в России в декабре.

Названы распространенные схемы мошенничества с ОСАГО

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Лежнин Роман

Модели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975224-tak-budet-vyglyadet-novoe-poko">Mitsubishi</a> Xpander и Xpander Cross, популярные в Азии
и имеющие полностью оцинкованный кузов, не подпадают под новые правила расчета
утильсбора, что позволяет им поступать в Россию по «старым» ценам. По состоянию
на начало декабря их стоимость на одном из классифайдов составляет от 2 262 600
рублей.

В то время как цены на семиместные автомобили китайских
марок, представленные на российском рынке, обычно выше. Например, Chery Tiggo 8
Pro Max в прошлогодних комплектациях начинается от 3 040 000 рублей. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963050-test-drayv-geely-okavango">Geely Okavango</a> с тремя рядами сидений оценивается минимум в 3 897 190 рублей, а
семиместная версия Jetour X90 Plus стоит 3 969 900 рублей.

Наименьшая стоимость новых и Xpander Cross
наблюдается в Омске, где цена нового Xpander 2023 года с полной комплектацией
составляет 2 262 600 рублей. В эту комплектацию входят кожаный
мультифункциональный руль, двухзонный климат-контроль, электронный «ручник» с
функцией AutoHold, функция запуска двигателя с кнопки, круиз-контроль и
мультимедийная система с сенсорным дисплеем.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YD-02mkEmI-gO5KdO7h2rA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Xpander</figcaption></figure> 

Компании из Омска также предлагает для заказа Xpander 2025
года в средних и базовых комплектациях, а также топовую версию «внедорожного»
Xpander Cross с увеличенным клиренсом, но цены на них в объявлении не указаны.

Новый Highline в Воронеже можно заказать
за 2 450 000 рублей с доставкой за 4-6 недель. В Новосибирске и Москве
минимальная цена для такого компактвэна составляет 2 490 000 рублей. Между тем,
в Москве частные продавцы выставляют «вседорожный» Xpander Cross за 2 520 000
рублей, тогда как в Томске его цена минимум на 40 тысяч рублей выше.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7MKmV49aUDq7kYA37SPVzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Mitsubishi Xpander</figcaption></figure> 

В Краснодаре также можно приобрести новинку за 2 550 000
рублей, а Xpander Cross с увеличенным клиренсом доступен в Чите по цене 2 790
000 рублей, в Сочи и Нижнем Новгороде – по максимальной цене 3 600 000 рублей.

Все версии и Xpander Cross оснащены
стандартным 1,5-литровым атмосферным двигателем мощностью 105 л.с., который
обычно работает в сочетании с четырехступенчатым «автоматом», а привод у всех
моделей – только передний.

В России начали продавать доступного семейного «японца» для плохих дорог

Интерьер Mitsubishi Xpander

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/402937-mitsubishi-geely-chery

Иннокентий Кишкурно

Современный автомобиль не нуждается в подготовке к зимней эксплуатации – при условии, что владелец следит за его техническим состоянием.Такое мнение высказал главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>. При этом он напомнил, что ряд правил, обеспечивающих беспроблемную эксплуатацию в зимний период, все же существует, и ими не стоит пренебрегать. В частности, эксперт обратил внимание на остаточную высоту протектора зимних шин: в начале сезона она должна составлять не менее 4 мм. В противном случае зимняя шина уже не будет обеспечивать свойств, заложенных при производстве.Правила зимней эксплуатации:<ul><li>Зимние шины: допустимая остаточная глубина протектора – 4 мм;</li><li>АКБ: поменяйте батарею, если прошлой зимой она с трудом справлялась с морозами;</li><li>Масло: если производитель допускает применение моторного масла разной вязкости, а сильные морозы в вашем регионе не редкость, заливайте менее вязкое масло;</li><li>Топливо: заправляйтесь только на брендовых АЗС, гарантирующих качество по всей своей сети;</li><li>Щетки стеклоочистителя: не экономьте на безопасности, купите новые щетки – можно смело смотреть средний ценовой сегмент.</li></ul>

Надо ли готовить автомобиль к зиме? Неожиданный ответ!

В Китае возникла интересная ситуация с предзаказами на
подключаемый гибридный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965975-ehlektricheskij-universal-ot-pop">Zeekr</a> 9X, цена которого начинается от 66 000 долларов
(примерно 5 млн рублей).

На платформе Xianyu появились многочисленные объявления о
перепродаже оформленных заказов с наценкой до 120 тысяч юаней (приблизительно 1,29
млн рублей), что сопоставимо с ростом цены базовой модели на 10–26%. 

Это случилось из-за значительного увеличения сроков поставки:
вместо первоначальных 9-11 недель покупателям теперь сообщают о сроках от 11 до
26 недель, а некоторые заказы за октябрь и ноябрь до сих пор не выполнены.

Схожие схемы были замечены и с другими популярными новыми
моделями, такими как Xiaomi YU7, Aito M9 и Li Auto Mega: здесь перепродаются не
сами автомобили, а право на получение поставки, что дает возможность избежать
очереди. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PwPtiKmwhwp8g-gTaf15PA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Zeekr 9X</figcaption></figure> 

Как сообщает CarNewsChina, наибольший интерес пользователей
вызывает версия Hyper. Более того, ряд предварительных заказов уже
экспортированы через порты Хоргос и Тяньцзинь, и иностранные покупатели готовы
доплатить до 17 тысяч долларов за ускорение поставки.

 оснащен 900-вольтовой гибридной системой с батареями
55 и 70 кВтч, а в топовой версии мощность достигает 1030 кВт (1381 л.с.), что позволяет
разгоняться до 100 км/ч всего за 3,1 секунды. Внутри автомобиля предусмотрено
шесть мест, два 16-дюймовых экрана спереди и большой экран для задних
пассажиров. Сиденья имеют электрорегулировки, подогрев и вентиляцию, а в
пневмоподвеске используются адаптивные амортизаторы.

Предполагается, что спекулятивный рынок возник из-за дефицита
в первые месяцы производства и постепенно ослабнет по мере увеличения объемов
производства.

Спекулянты продают место в очереди за этим авто более чем за миллион рублей

Zeekr 9X

https://carnewschina.com/2025/12/05/scalpers-flip-zeekr-9x-orders-for-up-to-12700-usd-as-high-demand-extends-delivery-times/

Алексеева Елена

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Японский бренд, известный приверженностью к тактильным кнопкам, неожиданно сделал резкий разворот.<a href="https://www.zr.ru/content/news/974545-pomnite-logotip-mazdy-teper/">Mazda</a>, долгое время сопротивлявшаяся тренду на большие экраны и отказ от физических кнопок, кардинально меняет курс. Флагманский кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916313-mazda-cx-5-2012-2017-vse-neispravnosti/">CX-5</a> 2026 модельного года получил новый салон, где центральное место занимает огромный сенсорный дисплей, а привычные органы управления исчезли. Компания объясняет этот шаг стремлением снизить отвлекаемость водителя, делая ставку на голосовое управление и интеграцию с сервисами Google.Вместо отдельного климат-контроля водитель теперь также взаимодействует с цифровой панелью. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gajBha3z6sSJOGW2Q3eorg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Базовая версия получит 12,9-дюймовый экран, а в топовых комплектациях появится и вовсе 15,6-дюймовый дисплей, превосходящий по размеру экран Tesla Model 3. Управление строится вокруг встроенных сервисов Google, включая карты и магазин приложений Play Маркет, а также голосового помощника Gemini. По словам руководителя проектов Mazda Мэтью Вальбуэны, интерфейс интуитивно понятен любому пользователю смартфона.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n_lWoYGk9roxkLBt3Pc8Sg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Парадоксально, но такой выбор Mazda объясняет заботой о безопасности. Разработчики утверждают, что обновленная система, где основные функции доступны с нового мультифункционального рулевого колеса или голосом, минимизирует необходимость отрывать руки от руля и взгляд от дороги. Однако это вызвало споры среди поклонников марки, которые ценили ее традиционную «водительскую» философию. Пока неясно, станет ли этот дизайн новым стандартом для Mazda или компания, как некоторые конкуренты, наигравшись в сенсоры, в будущем вернется к тактильным элементам.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1592314, 1592313, 1592311, 1592315, 1592312"></div><div> </div>

Mazda пошла против своих принципов, добавив в CX-5 этот функционал

https://www.carscoops.com/2025/12/mazda-has-gone-all-in-on-a-huge-display-for-the-2026-cx-5/

Виноградов Александр

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS55 Plus

Автомобиль CS55 Plus: новости, обзоры, машина цс55 плюс - разные поколения, комплектации, характеристики CS55 Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях CS55 Plus: читайте профессиональные новости про авто модели цс55 плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях CS55 Plus: читайте профессиональные статьи про авто модели цс55 плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

CS55

Автомобиль CS55: обзоры, новости, машина Цэс55 - разные поколения, комплектации, характеристики CS55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях CS55: читайте тематические новости про авто модели Цэс55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях CS55: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Цэс55 – сайт За Рулем www.zr.ru

У нас на тесте побывал один из бестселлеров марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/965504-avtotor-mozhet-zapustit-sbor/">Changan</a> – кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/964740-lyubimyj-rossiyanami-vysokofunkts/">UNI-S</a>, который мы всегда знали под именем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924574-zachem-kitajskomu-krossoveru-sp/">CS55</a>. Почему он так популярен, мы узнали на примере UNI-S с мощным турбированным двигателем (181 л.с.) и роботом.Сегодня такой UNI-S даже в топовой версии Tech обойдется менее чем в три миллиона рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eYr69qOgUeFS7ot1q7VJ1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Changan UNI-S</figcaption></figure> <h2>Удобство кнопок </h2>Непривычно видеть в китайском кроссовере такое обилие физических клавиш. Но в UNI-S буквально все управляется привычными кнопками, будь то свет, зеркала или климат-контроль. И это не может не радовать – как показала практика, привычные кнопки гораздо удобнее сенсорных, особенно на ходу. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UJpO91xy1hxRw0L0M8IZzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В интерьере Changan UNI-S непривычно много физических кнопок. К эргономике претензий нет.</figcaption></figure> Экраны медиасистемы и виртуальной приборной панели большие и расположены очень удобно. Например, панель приборов расположена над рулевым колесом, а не за ним. Нечто подобное в свое время стали продвигать в Peugeot, и покупатели оценили – спицы и обод рулевого колеса не перекрывают обзор приборов. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oPtH2dd2d_hW_fQcisMc-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель виртуальная частично. Указатели уровня топлива и температуры – сегментные.</figcaption></figure> Что касается формы обода руля, то он скорее напоминает штурвал гоночного болида. Это не только выглядит эффектно, но и удобно. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nVshIyYaI1vJw8cKr1_FiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья Changan UNI-S напоминают гоночные ковши. Но при этом они очень комфортные.</figcaption></figure> В целом посадка водителя проработана отлично. Нет проблем и с практичностью: есть большой бокс между передними сиденьями, площадка под центральным дисплеем, две площадки под смартфоны. Разложить вещи по салону не составит проблем. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2g44kFrU9kYiFUQD6d2Xew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под центральным тоннелем Changan UNI-S есть вместительная площадка с розеткой и выходами USB.</figcaption></figure> Несмотря на относительно скромные габариты кроссовера, с вместимостью салона проблем нет. На втором ряду запаса пространства хватает по всем направлениям. Сидеть удобно даже по центру заднего дивана, так как центрального тоннеля на полу практически нет. Не забыли инженеры и про мелочи. На втором ряду есть и дефлекторы вентиляции, и обогревы сидений. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MUy06FHX7db1FLLFRAcZVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду хватает места по всем направлениям. Главные особенности салона – низкий центральный тоннель и удобная посадка.</figcaption></figure> Багажник вмещает почти 500 литров! В подполье расположен очень вместительный органайзер, под которым еще есть и «погреб» с узкой докаткой. Если покупатель кроссовера захочет заменить его на полноразмерное запасное колесо, то оно здесь легко поместится, если убрать органайзер. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4i4rk8_n25IXa8n0XLD0gw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подполье большое отделение для дорожного инструмента и не только. Еще ниже находится узкая докатка.</figcaption></figure> <h2>Динамика Changan UNI-S </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DNKtHLsNixU8eU0vSA95kQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полуторалитровый турбомотор позволяет заправляться 92-м бензином.</figcaption></figure> Первое же ускорение вызвало у меня удивление: на приборной панели горел значок Eco – режим, который обычно превращает любой автомобиль в неспешное транспортное средство. Но в ответ на нажатие педали газа я получил очень неплохую динамику. И паузы в отклике акселератора или коробки передач не показались растянутыми. Роботизированная коробка , как оказалось, ни в одном режиме не страдает долгими паузами при трогании или в режиме езды по пробкам. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gXg88sIEznQ3T8yxHNQOKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Встроенный видеорегистратор – очень удобная вещь. И, в отличие от многих конкурентов, докупать карту памяти для него не нужно.</figcaption></figure> Конечно же, я попробовал и «нормальный» режим, который оказался больше похожим на «Спорт». Задержки в переходе на нижнюю передачу почти исчезают, акселератор становится очень чутким. Спорт и вовсе превращает UNI-S в зверя с молниеносными реакциями. Впрочем, ничего удивительного. Полуторалитровый турбомотор имеет мощность 181 л.с., а разгонять ему нужно автомобиль массой всего полторы тонны – энерговооруженность в 121 силу на 1 тонну дает о себе знать. Причем не только в контексте разгона, но и аппетита. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qIiIzkU5wDIG13PjW6dxIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник Changan UNI-S оказался вместительным. На боковых стенках есть крюки для сумок.</figcaption></figure> Расход топлива  укладывается в средние 8 литров на 100 км. Причем двигатель способен «переваривать» АИ-92. Но мы все же рекомендуем заливать в баки машин с турбодвигателями бензин АИ-95. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x80iIL2ao6990pIs1-WBCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для пассажиров второго ряда есть отдельный дефлектор, разъемы для зарядки и обогревы сидений.</figcaption></figure> С таким характером силовой установки приплюснутая форма обода рулевого колеса вполне оправдана: очень удобно в поворотах. Вращать рулем от края до края приходится только при парковке или выезде с нее. На дороге же хватает лишь небольших покачиваний рулевым колесом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GCWA4_Pn1aYBdWo7q5D42w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Однозонным климат-контролем можно управлять как через экран медиасистемы, так и с помощью отдельной панели.</figcaption></figure> Отрадно, что неплохое поведение на ровной дороге не стало препятствием для плавности хода: на большинстве дорожных неровностей способен держать удар, не раздражая водителя и пассажиров тряской и, тем более, пробоями. <h2>Выводы о </h2>Учитывая все это, можно понять, почему бывший CS55 Plus, который теперь стал , так популярен в нашей стране. И это при скромном ценнике. Даже без учета скидок самый доступный  в версии Comfort обойдется в 2,84 миллиона рублей. Средняя комплектация Luxe будет всего на 60 тысяч рублей дороже. И даже топовый UNI-S Tech стоит меньше трех миллионов рублей. И в ценовом сегменте до 3 миллионов рублей это однозначно один из самых динамичных кроссоверов. Основные характеристики <ul><li>Длина/ширина/высота/база, мм: 4515/1865/1680/2656</li><li>Снаряженная масса, кг: 1535</li><li>Объем багажника, л: 475/1415</li><li>Максимальная скорость, км/ч: 190</li><li>Двигатель: бензиновый, P4, 16 клапанов, 1494 см³, 181 л.с. при 5500 об/мин и 280 Нм при 4500 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива: АИ-92/55 л</li><li>Трансмиссия: передний привод, 7-ступенчатый робот</li></ul>233 л. с., новый автомат Aisin — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963814-changan-cs75-plus-2024-test-i-video/">проверили</a> Changan CS75 Plus бездорожьем и удивились.<div>

</div>

Changan UNI-S — старый друг под новым именем

«За рулем»

Changan UNI-S

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestum B70

Автомобиль FAW Besturn B-70: новости, обзор, машина Фав В70 — комплектации, разные поколения, характеристики FAW Besturn B-70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW Besturn B-70: читайте интересные новости про автомобили модели Фав В70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля B70: читайте интересные статьи про авто модели Фав В70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кроссоверы – это уже две трети нашего рынка. Среди обычных легковушек в статистике доминируют Лады. Но ассортимент моделей бизнес-класса сейчас даже больше, чем народных! Кто только не пытается занять нишу седанов Toyota Camry и Kia K5. Вот и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957478-test-drayv-faw-bestune-b70/">лифтбек Bestune B70</a> уже пару лет пытается ухватить свой кусок пирога. Настало время рестайлинга.<h2>Дизайн Bestune B70 – что изменилось? </h2>Передняя оптика избавилась от причудливых росчерков ходового света и приняла вполне земной облик. Даже приземленный, ибо узнаваемость исчезла.Внутри, напротив, стало интереснее. Центральная консоль одним росчерком перетекает в тоннель. Исчезли панель климат-контроля и большой селектор – вместо этого тумблер и тонкая сенсорная панель с некоторыми функциями управления микроклиматом.Появился <a href="https://www.zr.ru/content/news/965687-krossover-i-liftbek-pereveli-n/">русский перевод меню</a>, но с жутким акцентом. Например, по мнению системы, залог хорошей обзорности – это «обезжиренное лобовое стекло». Именно так нарекли обдув.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qAYXbJVwcn69RBnfjomyMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Bestune B70. Цена в России от 2 499 000 ₽</figcaption></figure> Микроклимат – не самая сильная сторона В70. Обогрев есть только у передних сидений, а климат-контроль однозонный. Для претензий на бизнес-класс маловато.Около четверти лифтбеков В70 уходит в корпоративные парки – не считая таксомоторов, оформленных на физлиц. Так что главный человек частенько сидит сзади. Ногам там места хватит, но им неудобно и устанут они быстро.Есть вопросики и к багажнику. Он большой, с огромным проемом пятой двери. Но последней хотелось бы дать наружную кнопку – сейчас она открывается только из салона или ключом (и то не с первого раза).<h2>Моторы Bestune B70 </h2>У В70 два двигателя на выбор. Полуторалитровый выдает 160 сил и работает с роботом. Энерговооруженность в 100 «лошадей» на тонну вроде бы неплохая, но на деле Bestune разгоняется неохотно. Рев двигателя не соответствует темпу набора скорости. Переход в спортивный режим не меняет расклад: хотя коробка быстрее переключается вниз, нехватку отдачи это не заменит. Заявленные девять секунд разгона до 100 км/ч больше похожи на лукавство. Стихия В70 с мотором 1.5 – степенное перемещение в городе.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xnQLeZOrzOa6Op1gS7o4UQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбомотор 1.5 на 160 л. с.</figcaption></figure> Пересев на двухлитровый автомобиль, я воспрял! Лишние 50 «лошадок» и 100 ньютон-метров ощущаются сразу. Такой В70 уверенно выезжает из восьми секунд в спринте до 100 км/ч. Но главное – приятное ощущение «золотого запаса» под педалью. Отрадно, что классический автомат со скромными по сегодняшним меркам шестью ступенями не крадет ускорение.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W7mZL5gg9MYkil27TkeaHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У двухлитрового двигателя нет декоративной панели – непривычно для «китайцев».</figcaption></figure> <h2>Как едет Bestune B70 </h2>Даже с 200‑сильным мотором шасси справляется. Bestune довольно цепко держится за траекторию и охотно ввинчивается в крутые повороты. Хорош B70 и на скоростном шоссе, не требуя корректировок на высокой скорости. При этом и шум, даже с зимними шинами, не раздражает.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-MuVpt_r1HFNHybkq5cJ4A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборная панель – уже в базе.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QroWL4-75BphjkKAdG2llQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Экран медиасистемы диагональю 12 дюймов отлично реагирует на касания. Появилась система кругового обзора с функцией «прозрачного» автомобиля.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sa55Y6yvdrRZq8mF48KU0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Самые большие изменения в интерьере – ниже «ватерлинии». Но руль регулируется лишь по углу наклона.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uh7GzlTMmlkQpVxFZuRkQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Смущает «гугл транслейт» некоторых функций.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Fs5kPafvQ9fyCxTirvbkxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Климат-контроль однозонный, а обогрев есть только у передних сидений. Руль и лобовое стекло не греются.</figcaption></figure>Но стоило ровному покрытию закончиться, как вылезла обратная сторона управляемости. Даже мелкие неровности больно даются подвеске – и куда сильнее тряска ощущается на втором ряду. Когда же начинаются серьезные ямы, невольно приходится сбавлять ход.Причем щербатый асфальт полуторалитровый Bestune фильтрует лучше. Дело не только в шинах с более высоким профилем – калибровки пружин и амортизаторов явно смещены в сторону комфорта. Но от этого на ровном серпантине базовая машина ведет себя менее точно.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/feX7DBDxPA6XHrOFMloDJA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передним сиденьям не хватает настройки поясничного подпора. Электрические регулировки уже в базе.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1McqqZ9WBYJu7fHlUReZkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Места для ног много, но подушка стоит низко, а сделать ее выше мешает низкий потолок.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jlsezkjQVnUuyEA2EcnVMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для пассажиров второго ряда есть свои дефлекторы вентиляции.</figcaption></figure><h2>Сколько стоит Bestune B70 </h2>Самый доступный B70 Enjoyment обойдется в 2,5 млн рублей. Под капотом – турбомотор на 160 л. с. и семиступенчатый преселективный робот. Особенность базовой машины – задняя подвеска со скручивающейся балкой. Начиная со следующей комплектации Prestige сзади уже многорычажка.Базовое оснащение нельзя назвать «барабанным». Есть климат-контроль, электрорегулировка водительского сиденья, бесключевой доступ, медиасистема с 12‑дюймовым экраном и функциями Android Auto и Apple CarPlay, а также много чего еще. Ну и кожаная отделка руля и сиденья – куда же без этого!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VqSfbiKTOEajy4pw5MQuvA=s800" width="800" height="437" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вмещает больше 400 л под шторкой. В подполье – докатка.</figcaption></figure> <h2>Выводы</h2>Каков он, лифтбек Bestune B70? Это очень зависит от модификации. Несмотря на жесткую подвеску, самым сбалансированным остается 200‑сильный вариант. Впечатление портит цена в 3,5 млн рублей – точнее, другие седаны, которые можно за эти же деньги купить. Например, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966320-geely-preface-2024-resursnyy-test/">Geely Preface</a>.А вот базовый автомобиль за 2,5 млн точно найдет своего покупателя – который с высокой долей вероятности затянет его в желтую пленку. Такой B70 легко займет таксистскую нишу, которую освобождают выработавшие свой ресурс Тойоты, Kia и Hyundai. Правда, остается еще вопрос с этим самым <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965970-geely-coolray-2019-neispravnosti/">ресурсом</a>. Не окажется ли так, что новенький китайский бизнес-класс состарится раньше, чем ­возрастные Тойоты и Kia? <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r5K9eH3Lkz3xmoimOILlCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Bestune B70 получил пакет ассистентов движения, включая активный круиз-контроль. Но это прерогатива топ-комплектации.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Bestune B70
 </td>
 <td width="33%">
 1.5Т
 </td>
 <td width="33%">
 2.0Т
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 4810 / 1840 / 1455 / 2800
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная/полная
 масса
 </td>
 <td width="33%">
 1485 / 1935
 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1540 / 1990
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем багажника
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 440 / 930
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная
 скорость 
 </td>
 <td width="33%">
 200
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 230
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Разгон 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 9,3
 с
 </td>
 <td width="33%">
 7,9
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1498 см³, 118  кВт/160 л. с. при 5500 об/мин; 258 Н·м при 1500  об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1989 см³; 160  кВт/217 л. с. 
 при 5500 об/мин; 340 Н·м при 1650 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива 
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 АИ-95 / 50
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%">
 передний привод; Р7
 </td>
 <td width="33%">
 передний привод; А6
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h4>МАРКЕТИНГ ПАРТИИ</h4>Тест-драйв обновленного B70 проходил в Сочи. Удивительно, но глубокие корни модели Bestune B70 уходят именно сюда, а точнее – на местную дачу Сталина. Именно на ней было подписано предварительное соглашение между советским вождем и Мао Цзэдуном о строительстве в КНР первого автомобильного завода. Производство в городе Чанчунь заработало в 1953 году, на заводе собирали грузовики Jiefang CA‑10 (перелицованные ЗИС‑150).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oPX-fk6ZiwAhDA4GuAWP5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Так зародился первый китайский ­автомобильный производитель: аббревиатура FAW (First Automotive Works) это и означает. Спустя шесть лет на свет появился первый правительственный лимузин Hongqi. Под этой же маркой в 1989 году началось производство Audi 100.А в 2006 году FAW завел новый суббренд Besturn. Однако название, судя по всему, вышло не очень удачным, и после раздумья протяженностью 12 лет его сменили на Bestune. А через пятилетку на свет появилась и новая эмблема, которую мы сейчас видим на всех новых Бестюнах.

Новинка бизнес-класса от 2,5 млн — на чем сэкономили?

Александр Виноградов и Bestune

Bestune B70 получил пакет ассистентов движения, включая активный круиз-контроль. Но это прерогатива топ-комплектации.

Редькина Елена

Никишев Вадим

UNI-K

Автомобиль UNI-K: новости, обзоры, машина юник - разные поколения, характеристики, комплектации UNI-K – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UNI-K: читайте интересные новости об авто модели юник – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях UNI-K: читайте свежие статьи про авто модели юник – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/936651-podvinet-li-ehtot-kitaets-top/">Changan Uni-K</a> в прошлом году стал самым популярным в нашей стране среди крупных кроссоверов сегмента E (к нему относятся, например, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922077-gac-gs8-test/">GAC GS8</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944519-tank-500-test-i-video/">Tank 500</a>, занявшие призовые места рейтинга продаж) – было продано почти 14,5 тысячи «Юников»! Достался ли покупателям «кот в мешке» или за стильной внешностью прячутся проверенные решения – мы выяснили это в независимом автосервисе.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6XY-PX1Ig6korALo1ZY4qw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В столичный техцентр у станции метро «Рязанский проспект» мы едем не первый раз – ранее его мастера помогли нам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961608-zagnali-kitajskij-krossover/">оценить</a> конструктивные особенности Geely Monjaro. Сервис специализируется на моделях концерна Volkswagen, но там знакомы и с машинами других марок. Начинаем беспристрастный досмотр Changan Uni-K. <h2>Под капотом Changan Uni-K </h2>Скомпонованы силовой агрегат и навесное оборудование аккуратно и удобно. Сверху двигатель закрыт декоративной крышкой, под которой находится слой тепло- и шумоизоляции из материала, поглощающего, в том числе, влагу.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QgQ1DY-8KF0xY0C2kk4VEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Мотор объемом 2 литра (226 л.с., 380 Нм) – собственной разработки и производства Changan. У него долговечный чугунный блок цилиндров и цепной привод ГРМ с непривычно большим по современным меркам ресурсом – хорошие предвестники долгой и беспроблемной эксплуатации. Двигатель напомнил сервисменам японские аналоги (в частности, Mitsubishi), а система наддува – немецкие (Volkswagen). <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kyUGkLhXte7BW2qeFpqOag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Два расширительных бачка – признак двухконтурной системы охлаждения: один из них предназначен для интеркулера.</figcaption></figure> Высокий воздухозаборник снижает риск попадания воды в глубоких лужах. Короткий тракт с фильтром очистки воздуха ведет прямо в турбокомпрессор. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u0vF38r3xGKM--W_Ep635g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Топливный насос расположен удачно, при необходимости замены хлопот не доставит. Генератор – сзади, сразу под впуском. Гофра глушителя расположена низко, хорошо обдувается, и при необходимости проблем с ее заменой не будет.</figcaption></figure> Возле выпуска, в доступном месте, расположен угловой редуктор, который обеспечивает привод к задним колесам от 8-ступенчатого классического автомата Aisin – в Changan используется агрегат проверенного производителя. <h2>Под днищем Changan Uni-K </h2>Подрамник – самая низкая часть автомобиля, и это хорошо: случись контакт с бордюром или подобным препятствием, агрегаты не пострадают. Места для установки защиты моторного отсека более чем достаточно, и на дорожный просвет она значительно не повлияет. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AayR5i0wEHHXe834p-Bevg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кардан и система выхлопа проложены так же, как на Мультивэнах, что позволяет сделать пол в салоне автомобиля идеально ровным и удобным для пассажиров.</figcaption></figure> Чтобы провести эти «коммуникации» под пластиковым топливным баком, его сечение сделали Г-образной формы: по правому борту дно выше, чем по левому. При этом оно наклонное, и по сути это – единая емкость, перекачивающий насос не понадобился. Взглянув на подвески, сотрудники сервиса в один голос воскликнули: «Это же Toyota!». <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cd9JxvhI-NIjBVh_Pqa9GQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спереди у Changan Uni-K Макферсон с надежными треугольными рычагами из стали.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0dEf0I2bVIw3rYYviD-f2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – тоже подрамник и аналогичная схема, но функции направляющего аппарата на каждом колесе выполняют три тяги. Как у Камри!</figcaption></figure> Отсутствие массивных рычагов – большой плюс: как уже отмечали сервисмены, в таких «лапах» скапливаются грязь и снег, из-за чего отгнивают нижние витки пружин – и на европейских, и на азиатских моделях.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oC4ltxQpxJitPoqFv_fsDg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У Changan Uni-K вообще мало полостей, куда что-то может набиться.</figcaption></figure> И все же специалисты порекомендовали владельцам сделать дополнительную антикоррозийную обработку: «пескоструй» на наших дорогах особенно силен. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n_8vKKRXCB-sEiIYE2hmag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Напоследок сняли колеса и взглянули на тормозную систему. Спереди диски вентилируемые, сзади – цельные. Все привычно и внушает доверие.</figcaption></figure> Скоро расскажем обо всех плюсах и минусах Uni-K – в отдельном материале по итогам тест-драйва.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Fo0z3XVuT6VbSaicn4Yk1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Благодарим автосервис MaxusPro за помощь в подготовке материала.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951232-changan-lamore-2023-test-i-video/">протестировал</a> седан Changan Lamore с встроенным видеорегистратором.</li></ul>

Этот китайский кроссовер вызвал у сервисменов дежавю

У Changan Uni-K вообще мало полостей, куда что-то может набиться.

Тимкин Юрий

Foton

Автомобили Foton: модели, новости, обзор машин Фотон – все модели, новинки, линейка Foton – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Foton: читайте интересные новости про авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Foton: читайте свежие статьи об авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Toano

Автомобиль Toano: обзоры, новости, машина тоано - комплектации, разные поколения, характеристики Toano – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toano: читайте уникальные новости про автомобили модели тоано – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toano: читайте свежие статьи об авто модели тоано – сайт За Рулем www.zr.ru

В сегменте 3,5‑тонного комтранса безраздельно властвует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951814-nuzhnyj-moment/">ГАЗель</a>. Все остальные – УАЗ, Соллерс, Dongfeng – безуспешно пытаются перетянуть одеяло на себя. Недавно к ним добавилась еще одна модель – <a href="https://www.zr.ru/content/news/963522-samye-vostrebovannye-kommerches/"></a>.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JFbZE0pcjm074-uccAKohA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Foton Toano</figcaption></figure> <h2>Где выпускают </h2>Поставляют Toano из Китая в виде цельнометаллического фургона. Цена такой машины 3,68 млн рублей. А все переделки по кузову проводят уже у нас – в Нижнем Новгороде.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246800&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Модификации </h2>Грузопассажирский комби, микроавтобус, рефрижератор, скорая помощь – модификаций масса. Предлагается по два варианта колесной базы (3350 и 3750 мм), длины (5495 и 5990 мм) и высоты (2415 и 2700 мм). Мы взяли на тест Toano комби 6+1 (7 мест), с максимальной длиной и высотой (4,25 млн рублей).Огромный автомобиль! Я было сунулся на нем парковаться в свой двор, но тщетно – нос выпирает на добрый метр, преграждая проезд. Пришлось оставлять на грузовом паркинге.– Что, братан, уже зацвела? – показывает на рыжики у порогов фактурный водитель грузовика.Так и есть: кузов не оцинкован – Foton довольствуется катафорезным грунтованием с погружением в ванну. Хотя специально для нашего рынка китайцы усилили антикор днища и повысили толщину ЛКП (раньше не превышала 100 мкм).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/47wVujD-OJqyNa2X-rNDwQ=s800" width="800" height="437" layout="responsive" /><figcaption>Версия с высокой крышей практична – можно стоять в полный рост. Люк в задней стенке – отличное решение для грузопассажирских версий. Длина отсека до перегородки – ровно 2 м, а с учетом «лаза» – 3,45 м. Ширина отсека в разных точках варьируется в пределах 1,44…1,75 м, высота – 1,95 м.</figcaption></figure> <h2>Что есть в для груза и пассажиров </h2>Некоторые доработки проводят и в Нижнем Новгороде. Вместо фанеры (как на тестовой машине) боковины грузового отсека сейчас стали обшивать композитным материалом – выглядит презентабельнее и влагу не впитывает. Поменяв алгоритм сборки задних дверей, добились улучшения герметичности – на первых образцах внутрь засасывало воду.Распашные двери в стандартной версии открываются на 180 градусов, но за доплату могут и на 270. Эх, добавить бы сюда еще поручень – без него внутрь забираться неудобно.Грузовой отсек вмещает приличные для комби 6,9 м³. В перегородке – полезный люк. Есть такелажные петли и подсветка.Пассажирское отделение встретило квартетом плотно приставленных друг к другу темно-серых сидений. Их производят в Нижнем. А «родные» передние кресла непрактичного светлого оттенка – их бы тоже лучше перешить. В остальном обстановка отличная: просторно, есть люк, USB-порт, а за доплату будут складной столик и даже «плазма».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CBJED5AnJdDncwhZ11wCVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер неплохо собран, но светлая обивка сидений не к месту.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6aT2fr4XgayxziS9OAMNhQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Водительское кресло в удобстве уступает газелевскому, и оно не подрессоренное.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5gpjWcvPUbPRwXcHlQsTOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Четыре сиденья закреплены жестко, но есть еще вариант с тремя креслами на салазках.</figcaption></figure><h2>Эргономика </h2>Снаружи Toano старается быть похожим на мерседесовский <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922172-novyj-mercedes-benz-sprinter/">Sprinter</a>. Но водительское место проще – по эргономике, продуманности и вниманию к мелочам.Руль не регулируется никак! Некуда положить не то что телефон, даже бумаги: потолочной полки нет, а поверх передней панели вместо лотка – заглушка-обманка. И бардачок совсем махонький.Однако посадка удобна, обзорность хороша: составные боковые зеркала дают исчерпывающую картинку, плюс есть актуальная для шестиметровой машины камера заднего вида. Из других плюшек – кондиционер, центральный замок, электростеклоподъемники.<h2>Как едет </h2>Полная масса Toano – 3,5 т, а снаряженная – 2,8 т. Получается, что его официальная грузоподъемность всего 700 кг. В реальности, говорят, машина может спокойно взять на борт тонну.Toano снабжается 150‑сильным турбодизелем Cummins ISF 2.8 – его до недавних пор ставили на ГАЗели. Надежный и тяговитый. Заявленные 700 кг тащит хоть бы хны. С первой передачи стартует без касания педали газа. Со второй – с минимальным газом.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BI1FsZvP_06sdjBUF8sKfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбодизель ISF 2.8 фирмы Cummins в России хорошо знаком. При должном обслуживании он весьма надежен. Отличается громкой работой и аппетитом выше среднего.</figcaption></figure> <h2>Что понравилось в </h2>Шестиступенчатая механика понравилась – переключается точнее и четче, чем шестиступка ГАЗели NN. Когда целый день мотаешься по городу – это очень важно.На магистрали Toano спокойно поддерживает 100 км/ч. Но быстрее ехать не хочется – начинает требовать подруливаний.<h3>Расход топлива турбодизеля </h3>Расход на трассе составил 9,5–10 л/100 км, в городе – 12 л/100 км. Причем после разгрузки заметного выигрыша не произошло.<h3>Тормоза </h3>Понравились тормоза, по настройкам почти легковые. И плавность хода неплоха.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Fv87PuHiQuWd4pqilQcMhg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У рессор заднего моста всего два листа, но выглядят они крепкими. Задние тормоза – дисковые.</figcaption></figure> <h2>Перспективы </h2>В нынешнем виде Toano просуществует недолго – в середине года ожидается <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965394-foton-toano-2025/">обновление</a>. Появится дизель рабочим объемом 2,5 л. Машина получит новый экстерьер и салон – тогда-то и увидим, изучают ли в Фотоне запросы наших клиентов. <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5990 / 2090 / 2700 / 3750 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2800 / 3500 кг</li><li>Объем грузового отсека 6,9 м³</li><li>Двигатель дизельный, R4, 16 клапанов, 2776 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 3400 об/мин; 330 Н·м при 1400–2800 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 80 л</li><li>Трансмиссия задний привод; М6</li></ul>

ГАЗель из Китая: как едет? Сколько увезет?

Foton Toano

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

F-Pace

Автомобиль : обзоры, новости, машина ЭФ-ПЭЙС - разные поколения, характеристики, комплектации  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте уникальные новости об авто модели ЭФ-ПЭЙС – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля F-Pace: читайте свежие статьи про автомобили модели ЭФ-ПЭЙС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Нелегкий выбор: новый китайский кроссовер или премиум за те же деньги

Интерьер Ягуара – яркий представитель старой школы.

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Автострахование