Автострахование

Читайте новости автострахования:

Новости автострахования в России и Мире – За рулем www.zr.ru – читайте новости авто страхования онлайн

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Ну... поговорим о подполье. Ибо формально быть чистым перед инспектором ДПС поможет «левый» полис «автогражданки». <p class="text-separator"></p>Оговоримся: совсем фальшивых полисов ОСАГО почти нет. Поскольку бланки-то настоящие! Только не все из них действительны. А механизм прост. Часть настоящих бланков (номерных документов, между прочим) списываются как испорченные. Дальше дело техники: хитрый, жадный и недобросовестный страхагент идет к МРЭО, где жаждущие зарегистрировать машину или пройти ТО автовладельцы рыщут в поисках ОСАГО, и предлагает «полис» за полцены. Бланк настоящий, со всеми степенями защиты, гаишникам придраться не к чему, только вот никакой компенсации после ДТП пострадавший по нему не получит. <p class="text-separator"></p>А вот не менее прогрессивная «услуга» - полис ОСАГО в аренду: за 7-8 долларов можно приобрести спецполис для прохождения ТО, который потом остается только уничтожить. <p class="text-separator"></p>Проблема приобрела довольно масштабный характер и всерьез обеспокоила Российский союз автостраховщиков. По словам президента РСА Евгения Кургина, «испорченных» полисов на сегодняшний день примерно 7%. Это немало. То есть из 10 миллионов 700 тысяч - испорченные. Хе-хе. Ну часть из них действительно испорчены, а остальные ушли налево. По некоторым данным, к середине декабря ненастоящие полисы приобрели около 200 тысяч человек. И вряд ли неосознанно: чтобы нарваться случайно на «левый» полис, надо о-о-очень постараться. <p class="text-separator"></p>Теперь РСА ищет методы борьбы с недобросовестными страховщиками. Одна из возможных мер - строгий лимит испорченных и потерянных полисов и штрафы за превышение лимита. Сумма штрафа обсуждается. Среди вариантов: 30 долларов или 50% от стоимости страховки. <p class="text-separator"></p>Есть еще один способ отстоять «принципы» - приобрести на перекрестке или городском авторынке за 100-150 рублей осаговскую наклейку. Можно и вообще получить ее бесплатно, если попросить приятеля, застрахованного по-настоящему, пойти в страховую компанию и наврать, что свою он потерял. Должны выдать дубликат. Но помните, принципиальные: наклейка - ничто, полис - все! Рискуете... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2135-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2135-iz_pryncipa/">Из прынципа!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LLXsAa7uVrU6zJF8aB_IOw","alt":"","width":353,"height":500}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Из прынципа! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LLXsAa7uVrU6zJF8aB_IOw" alt="Из прынципа! — фото 42289" title="Из прынципа! — фото 42289" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Из прынципа!</span></div></div>

Из прынципа!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>СЛЕДСТВИЕ ВЕДЕТ ЗР <p class="text-separator"></p>ДЕЛО О ФИГОВОМ ЛИСТКЕ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ВОЛГИН <p class="text-separator"></p>В ОЖИДАНИИ ЧУДА <p class="text-separator"></p>Когда Юрий Л. прошлым летом обратился в редакцию, мы поначалу даже засомневались в правдивости его слов. Как выяснилось, напрасно. <p class="text-separator"></p>Несколько лет назад Юрий приобрел автомобиль "Додж" и, естественно, сразу же застраховал его. И не где-нибудь, а чуть ли не в самой разрекламированной в Москве страховой компании. Свой первый автомобиль "Форд" он тоже страховал там по риску "гражданская ответственность". За год страховых случаев не возникало, но вежливость и обходительность менеджеров компании хорошо запомнились, поэтому после покупки второго автомобиля Юрий обратился сюда же. Только теперь автомобиль был застрахован по полной программе - от угона, ДТП и на гражданскую ответственность. Цена, конечно, немного удивила - за весь пакет Юрию пришлось заплатить почти 900 долл. Многовато, если учесть, что автомобиль оценили в 7 тыс., а гражданскую ответственность - в 5 тыс. долл. Но компания-то серьезная, значит, знают, что делают. Да и люди такие приятные... <p class="text-separator"></p>Но на этот раз случилась беда - автомобиль угнали! Сразу же обратился в милицию, затем - в страховую компанию. И вот здесь-то началось... Потерпевшего заверили, что никаких проблем нет и, как это указано в договоре, в течение 20 дней ему выплатят всю сумму. Прошло три недели, однако никаких денег Юрий не получил. Позвонил в компанию, где ему вежливо ответили, что вообще-то такие дела быстро не решаются - придется подождать... "пару-тройку месяцев". Когда и они остались позади с тем же результатом, Юрий обратился в редакцию. <p class="text-separator"></p>ВТОРОЕ ПРАВИЛО О. БЕНДЕРА <p class="text-separator"></p>Как я уже сказал, сначала возникли сомнения: так ли все обстояло, как это представил нам Юрий? Но услышав название компании, созвучное с национальным словом "фига", все стало ясно. По нашим сведениям, Юрий оказался далеко не первым, у кого возникали проблемы с этой страховой компанией. В Интернете есть даже специальный сайт, где общаются обиженные клиенты. Поэтому очередное расследование задумали посвятить методам этой славной фирмы, которую в дальнейшем будем именовать "Фигой". <p class="text-separator"></p>Прежде чем писать претензию или обращаться в суд, мы решили съездить вместе с Юрием в эту "Национальную страховую фигу". Конечно, не рассчитывали на быстрое и положительное разрешение конфликта, но почему бы не попробовать? К сожалению, диалога вообще не получилось. Непредставившийся молодой человек сразу дал понять, что денег Юрию платить никто не собирается. Во всяком случае, те, которые оговорены в полисе. И уже тем более в течение 20 дней, предусмотренных договором. В лучшем случае, в январе-феврале следующего года... А может, еще позже... На вопрос "А как же с требованиями Правил страхования?" нам ответили предложением обратиться в суд. <p class="text-separator"></p>Логика таких "страховщиков" в общем-то понятна - дела в суде рассматриваются долго. И решения (в лучшем случае) клиент дождется не раньше чем через полгода, а то и через год. А к тому времени деньги в принципе можно "прокрутить" не один десяток раз, так что выплаты по решению суда окажутся малозаметными для компании. Это в худшем случае. В лучшем - клиент устанет ждать и согласится на любую сумму... <p class="text-separator"></p>Все это пришлось объяснять Юрию: если пойдем в суд, на быстрое получение денег рассчитывать не приходится. Он оказался человеком принципиальным, а, кроме того, сумма, которую ему предложили получить через полгода, была намного меньше той, что значилась в полисе. <p class="text-separator"></p>К ПУГОВИЦАМ ПРЕТЕНЗИЙ НЕТ! <p class="text-separator"></p>Как обычно, мы начали с того, что написали письменную претензию и снова отправились в "Фигу". Принять претензию у нас отказались и сделали это только после долгих пререканий, хотя никаких доказательств того, что она принята именно "Страховой фигой", а не случайным прохожим на улице, у нас все-таки не было. Так что сразу же после посещения компании мы отправили второй экземпляр претензии заказным письмом с уведомлением о вручении. <p class="text-separator"></p>Ответ не заставил себя долго ждать. По прошествии ровно двух недель эта самая "Фига" сообщила: "для принятия решения о сумме, подлежащей к выплате" просим предоставить "документы, подтверждающие установку дополнительной противоугонной системы со звуковой сигнализацией". О том же, когда будут выплачены деньги и в каком размере, в письме ни слова (между прочим, в соответствии с полисом в случае, если на автомобиле не установлена сигнализация, размер страхового возмещения может быть уменьшен на 20% - не более того). Такой ответ уважаемой страховой компании лишний раз убеждал нас, что никаких выплат в установленный срок она производить не собирается. Скорее всего, как в известной миниатюре Аркадия Райкина - просто тянут время. "Костюм развалился? Но ведь к пуговицам нет претензий!" Так что нам не оставалось другого выхода, как обратиться в суд. <p class="text-separator"></p>И вот, наконец, назначен день судебного заседания. Первое, что сделали ответчики, - заявили ходатайство о передаче дела в суд по месту, где находится их компания. Вроде бы обычная, рутинная процедура, и не все ли равно, где будет проходить процесс... Но как-то очень активно настаивал на этом юрист страховщиков, а наш судья неожиданно заупрямился - в ходатайстве отказал. И тут ответчик тоже удивил: его представитель неожиданно заявил, что "не совсем понимает, зачем мы здесь собрались, ведь наша компания уже давно готова выплатить все, что должна по полису". И даже якобы направили Юрию письмо об этом! Представитель продолжал настаивать: готовы выплатить все причитающееся по договору, без каких-либо оговорок по срокам! В итоге прямо в зале заседаний договорились, что буквально на следующий день соберемся в офисе компании и заключим мировое соглашение, по которому "Фига" выплатит Юрию все, что должна была сделать сразу. <p class="text-separator"></p>Честно говоря, не очень-то верилось в искренность слов представителя. Конечно, нам еще немного помотали нервы - в назначенный день в офисе никто не брал телефонную трубку, у их представителя почему-то оказался выключенным мобильный и т. д. Но, в конце концов, встреча состоялась, и Юрий получил деньги. Правда, почти с полугодовой задержкой... <p class="text-separator"></p>Так закончилось это дело. Каковы его уроки? К сожалению, иногда даже широко рекламируемые компании поступают, мягко говоря, непорядочно - отказываются исполнять возложенные на себя обязанности. Предлагают в несколько раз уменьшенную сумму, да и ту "послезавтра", а не соглашаетесь - "идите в суд". И ведь многие соглашаются! Куда деваться - чтобы получить свои деньги через суд, потеряешь немало времени, сил и денег, а результат предсказать трудно. Увы - "самым справедливым судом в мире" наш назвать мало кто решится. Не зря же ответчики требовали перенести слушания в суд по месту своей регистрации - видимо, там у них были все основания рассчитывать на "объективность" и "неподкупность" служителей закона. Не удалось? Тогда и решили пойти на мировую. Неизвестно, что за судья попадется, вдруг - принципиальный, и тогда, если судиться дальше, сумма убытков может вырасти (туда могут отнести расходы на различные экспертизы, госпошлины, штрафы, убытки истца и еще многое другое). А мировое соглашение есть некий компромисс: вы убираете часть требований, а мы выплачиваем то, что должны. Правда, сразу возникает вопрос: зачем все это? Почему сразу не повести себя порядочно? Несолидно как-то, господа... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10028-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10028-delo_o_figovom_listke/">Дело о фиговом листке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wM4jZZ8Tyw8T_xKcmW_KVw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДЕЛО О ФИГОВОМ ЛИСТКЕ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wM4jZZ8Tyw8T_xKcmW_KVw" alt="Дело о фиговом листке — фото 47328" title="Дело о фиговом листке — фото 47328" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дело о фиговом листке</span></div></div>

Дело о фиговом листке

<p class="text-separator"></p> <b>СЛОВО НЕ РУБЛЬ - ОТ ДЕПУТАТА НЕ УБУДЕТ</b> <p class="text-separator"></p>А начиналось все, как водится, за здравие. Первого июля стали действовать некоторые положения Закона. В связи с чем в июле-августе к офисам страховых компаний дружно потянулись автовладельцы, "железные кони" которых нуждались в постановке на учет или в прохождении ТО, а также примкнувшие к ним особо сознательные автомобилисты. Страховщики обрадовались, посчитав, что при такой активности к началу 2004 года большая часть автовладельцев станет обладателями полиса ОСАГО. Не тут-то было! В сентябре по всей стране началась истерика, именуемая предвыборной кампанией, и чуть ли не каждый претендент на место в Думе нового созыва считал своим гражданским долгом перво-наперво пообещать избирателям отмену "автогражданки". <p class="text-separator"></p>Партия была разыграна отменно. В прошлом номере мы писали: депутаты предыдущей Думы приняли в первом чтении законопроект, предлагающий отложить на год вступление в силу Закона об обязательном страховании гражданской ответственности автовладельцев, при том что у этого документа нет шансов пройти второе и третье чтение. Мы не ошиблись в прогнозе. Судя по всему, народные избранники вообще на какое-то время забыли об "автогражданке". Только 28 ноября - в последний (!) день заседаний - они решили рассмотреть новый законопроект. Согласно ему, штрафы за невыполнение требований Закона начали бы взимать лишь с 1 июля 2004 года (а не с 1 января, как сейчас), проходить же техосмотр и совершать регистрационные действия с автомобилем владелец мог бы без полиса ОСАГО. Самое смешное, как депутаты мотивировали необходимость принятия этих поправок: по их подсчетам, к концу ноября 80% автовладельцев все еще не были застрахованы. То есть думцы попросту заботились об избирателях, пытались вытащить их из болота, в которое сами же до этого загнали... <p class="text-separator"></p>Страховщики схватились было за голову. По словам президента Российского союза автостраховщиков (РСА) Евгения Кургина, если полис ОСАГО не будут требовать при прохождении ТО и совершении регистрационных действий, с программой обязательного страхования гражданской ответственности можно распрощаться. Закон просто перестанет работать. К счастью, рассматривать абсурдный законопроект никто не стал. Та же Дума отказалась включить в повестку дня последнего заседания "страховые разборки". Впрочем, даже если бы депутаты приняли поправки к Закону, это вряд ли что-то изменило. К тому моменту президент и правительство четко обозначили свою позицию: власти страны категорически против внесения любых изменений в Закон. <p class="text-separator"></p> <b>ВЕСНА ИДЕТ, ВЕСНЕ ДОРОГУ</b> <p class="text-separator"></p>Говорят, что в ноябре не захотели перемен просто потому, что запланировали их на конец января. Как заявил первый замминистра финансов Сергей Шаталов, в двадцатых числах января на основании статистики по сборам взносов и выплат компенсаций страховыми компаниями, участвующими в программе ОСАГО, будут подготовлены предложения о снижении базового тарифа. Возможно, к концу апреля текущего года они вступят в силу. <p class="text-separator"></p>Иначе смотрит на ситуацию президент РСА Евгений Кургин. <p class="text-separator"></p>- Раньше марта говорить не то что о снижении базового тарифа, вообще ни о каких, даже самых незначительных поправках к Закону не стоит. Дайте Закону поработать в полную силу хотя бы чуть-чуть ! С июля по декабрь действовали лишь некоторые положения Закона. Большая часть автовладельцев занимала выжидательную позицию, не страховала свою гражданскую ответственность, так о какой статистике может идти речь в январе? Собрать более-менее полную и объективную информацию можно будет лишь осенью текущего года. А начинать вести разговоры о поправках к Закону, снижении тарифов, введении скидок для льготников и пенсионеров стоит не раньше весны 2005 года. <p class="text-separator"></p>Посмотрим, как будут развиваться события, но в общем ждать чуда не приходится. И если вы еще не обременены полисом ОСАГО, бегите скорее страховаться. Штрафы за отсутствие страховки "кусаются": расстаться придется с 500-800 руб. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10024-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10024-osago_janvar_nastupil/">Осаго: январь наступил</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1Yp-im0zm1p02pd9RcuLYQ","alt":"","width":399,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОСАГО: ЯНВАРЬ НАСТУПИЛ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1Yp-im0zm1p02pd9RcuLYQ" alt="Осаго: январь наступил — фото 47313" title="Осаго: январь наступил — фото 47313" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Осаго: январь наступил</span></div></div>

Осаго: январь наступил

<p class="text-separator"></p>– Что было для страховщиков в связи с ОСАГО самой большой проблемой? <p class="text-separator"></p>– Ажиотажная паника и ее следствие – возбужденные очереди клиентов. <p class="text-separator"></p>– С 1 июля к вам ринулись законопослушные и мнительные автовладельцы? <p class="text-separator"></p>– Они тоже. Но главным образом – гонимые ГИБДД: те, кому надо было пройти техосмотр, поставить машину на учет и т.п. Продолжалось это месяца полтора. Очереди были настолько свирепые, что меня однажды не пустили в зал к моим сотрудникам: «Вы здесь не стояли!!!» <p class="text-separator"></p>– Вы не предлагали клиентам попутно страховаться от увечья? <p class="text-separator"></p>– (Смеется). До этого, слава Богу, не доходило, но отдельные случаи рукоприкладства были. Чтобы справиться с ситуацией, пришлось организовать «электронную очередь». Пришел, зарегистрировался – и не надо дышать никому в затылок: в нужный момент на табло появится персональное приглашение к освободившемуся окошку... Очереди резко сократились, когда пошли слухи, что ОСАГО отменят. И действительно его чуть было не заморозили на год – Госдума уже приняла в первом чтении такой закон. Но в ноябре президент сказал, что он его не подпишет, и вообще предложил прекратить все разговоры на эту тему. <p class="text-separator"></p>– Кампанию против ОСАГО возглавляли депутаты, решившие перед выборами заработать у народа очки. И все же Закон об обязательном страховании не безупречен. Вам не кажется, что тарифы слишком высоки, особенно для инвалидов и пенсионеров? <p class="text-separator"></p>– Инвалидам, получившим транспортное средство через органы социальной защиты, будет компенсироваться половина уплаченной страховой премии (это положение вступит в силу 1 июля 2004 года). Для малоимущих автовладельцев, в том числе пенсионеров, закон не предусматривает явных льгот, зато в статье 17 дает право местным органам власти устанавливать для них полные или частичные компенсации. <p class="text-separator"></p>– Из местных бюджетов? <p class="text-separator"></p>– Да. Так что не стоит руководителям в регионах пенять на зеркало, то есть на закон об ОСАГО. Если вы заботитесь о своих гражданах и желаете получить их поддержку – милости просим, все в ваших руках! <p class="text-separator"></p>– Но хорошо бы и тарифы понизить, вы не находите? <p class="text-separator"></p>– Об этом сейчас много разговоров, но после выборов 7 декабря они наверняка поутихнут. Тарифы-то взяты не с потолка – в их основе лежит статистика ГИБДД и «Скорой»! Было бы у нас на дорогах меньше аварий, были бы ниже и тарифы. Можно, конечно, и за 3 копейки страховать, но тогда мы ничего не сможем платить потерпевшим. И закон об ОСАГО перестанет работать, он будет нужен только гаишникам для взимания с водителей штрафов... <p class="text-separator"></p>– Дает ли ОСАГО прибыль страховым компаниям – к примеру, вашей? <p class="text-separator"></p>– Конкретно говорить пока рано, ведь не прошло и полугода, а договоры заключаются на год. <p class="text-separator"></p>– Ну а ваша, опытного страховщика, личная оценка? <p class="text-separator"></p>– Из каждых 100 договоров до 80 убыточные. Но в этом виде страхования речь о прибыли не шла изначально – мы надеемся, что, придя к нам за обязательным полисом, автовладельцы оценят и другие виды наших услуг. <p class="text-separator"></p>– Купят спокойствие на другие случаи жизни? <p class="text-separator"></p>– Вот именно. Но даже в лучшем для нас варианте, если ОСАГО окажется рентабельным, вся прибыль сверх 5 процентов должна по закону перечисляться в гарантийный фонд. Из него выплатят компенсацию потерпевшим, если виновник аварии скроется или окажется незастрахованным. <p class="text-separator"></p>– Возникают ли при ОСАГО не предусмотренные законом ситуации? <p class="text-separator"></p>– Постоянно, ведь невозможно все предусмотреть. Например, очень проблематично сейчас страховать машины старше 13–15 лет: в их регистрационных документах не указывали ни мощность двигателя, ни объем. Приходится обращаться к инструкции по эксплуатации автомобиля, если хозяин ее сохранил. С «Газелями» тоже проблема. В техпаспорте у них написано: категория В, тип транспортного средства – грузовой, а это два разных базовых тарифа. Как быть? Послали запрос в РСА – Российский союз автостраховщиков. <p class="text-separator"></p>– На лобовых стеклах пока еще редко можно увидеть наклейку ОСАГО. Как вы думаете почему? <p class="text-separator"></p>– Многие не спешат ее клеить: а вдруг придется менять лобовое стекло? Но это напрасная предосторожность: страховая компания выдаст дубликат, причем первый раз бесплатно. <p class="text-separator"></p>– К январю, когда ГИБДД начнет штрафовать, поприклеивают. <p class="text-separator"></p>– Штрафовать должны за отсутствие не подстекольного знака, а договора страхования. Хотя на практике возможно всякое, ведь у нас в России каждый сам себе парламент и генерал... <p class="text-separator"></p>– Среди ваших клиентов много иностранцев. Как они восприняли ОСАГО? <p class="text-separator"></p>– Все они имели полис добровольного страхования и были немало удивлены, что нужен еще и какой-то обязательный. У них страхование автогражданской ответственности так давно стало привычным, что никому даже в голову не приходит ездить незастрахованным. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2072-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2072-ne_penat/">Не пенять!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7uFNQCrjFh547SmlCHGIaw","alt":"","width":600,"height":304}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Не пенять! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7uFNQCrjFh547SmlCHGIaw" alt="Не пенять! — фото 42082" title="Не пенять! — фото 42082" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Не пенять!</span></div></div>

Не пенять!

<p class="text-separator"></p>Ну предположим: в многострадальный зад вашей горячо любимой машины въезжает какой-то наглец. Итог – бампер под замену, поврежден задний фонарь и немного вмялась задняя стенка. Ясно, что на месте не разойтись. И тут виновник делает широкий жест рукой в неопределенном направлении и сообщает: «Нормально, паря, у меня все схвачено – я застраховал ответственность. Щас все будет!» <p class="text-separator"></p>Ладно! Вы наблюдаете, как он звонит в страховую контору и сообщает диспетчеру об аварии. Не факт, что его заставят ждать эксперта, – происшествие-то не очень серьезное. Скорее всего, просто попросят привезти заключение ГАИ. Кстати, пока виновник мило беседует по телефону, не стойте пнем – вызывайте гаишников. Они-то приедут обязательно, но неизвестно когда. Ждите... Машины не двигайте! Напомните вашему не-товарищу, что в его страховом полисе должны лежать бланки извещения об аварии. Вот и заполняйте, что время-то зря терять... <p class="text-separator"></p>Тут и инспектор подоспеет. После традиционных расспросов он при помощи специальных измерительных приборов (рулетки) составит схему аварии и при помощи специального пишущего прибора (ручки) выдаст справку о случившемся ДТП с перечнем видимых повреждений и возможных скрытых. Все! Можно разъезжаться. Самое поганое, что виновник остается спокойно сидеть дома и ни о чем больше не переживает. Вся «тяжесть» ОСАГО, то есть сбор документов для получения страхового возмещения, ложится на вас. Времени на это совсем немного – бумаги нужно предоставить в страховую компанию в течение 5 дней. <p class="text-separator"></p>Итак, прежде всего в назначенные день и час вы едете в ГАИ по месту аварии получать справку – форма номер 11 с печатью, копию протокола и постановления по делу об административном правонарушении (если выносилось) на виновника. В нашем случае имеет место несоблюдение безопасной дистанции. На словах-то все, конечно, просто, на самом же деле придется отстоять несколько часов в очереди ради этих бумажек. Полдня, считай, угроблено. <p class="text-separator"></p>Дальше едете в СК. Помните: вы не клиент этой компании, а всего лишь человек, который хочет от них денег. Такова идеология обязательного страхования в нашей стране. Так что хорошего обхождения ждать не стоит. Стоит просто ждать – тут тоже очереди. Приготовив все собранные документы и заполненное заявление на возмещение причиненного ущерба. Итог: еще полдня коту под хвост. <p class="text-separator"></p>С момента урегулирования всех формальностей начинается отсчет тех самых сроков, которые прописаны в Законе об ОСАГО. Через 5 рабочих дней страховщик обязан организовать независимую экспертизу. Не впадайте в нирвану. Очень дотошно и серьезно проконтролируйте этого «независимого» эксперта: пусть укажет ВСЕ повреждения и скажет, где можно отремонтироваться. Экспертиза – дело небыстрое, так что есть еще повод, чтобы лишний раз отпроситься с работы. <p class="text-separator"></p>Экспертиза сделана, подписана. Ждем по закону еще 15 рабочих дней появления денег на ремонт. Уже почти месяц ездим на разбитой машине. Если вообще ездим... <p class="text-separator"></p>Настает долгожданный день получения денег. Приходим в отдел выплат. Опа! Маловато чего-то. А! Они посчитали ремонт с учетом износа. Долго материмся, пишем жалобы, тратим еще кучу времени. Результатом может быть небольшое увеличение суммы. Но его все равно не хватает. Нервы уже ни к черту. Выход: либо искать подержанные запчасти, либо доплачивать из своего кармана. Несправедливо, конечно, но логично: страховая оплачивает ущерб, но никак не обновление машины. <p class="text-separator"></p>Выходит, что, чтобы получить ту машину, что была до аварии, надо потратить несколько драгоценных рабочих дней, вложить свои деньги, но главное – измотать кучу нервов. А их восстановление не предусмотрено ОСАГО. А еще говорят, что эту «автогражданку» придумали в интересах потерпевших! Скорее наоборот. <p class="text-separator"></p>Вот такая она, наша «обязаловка». А все же лучше, чем ничего... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2073-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2073-kak_ono_v_zhizni-to/">Как оно в жизни-то...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4xcJsMLTq69VIoXhAfkLPA","alt":"","width":600,"height":437}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Как оно в жизни-то... </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4xcJsMLTq69VIoXhAfkLPA" alt="Как оно в жизни-то... — фото 42083" title="Как оно в жизни-то... — фото 42083" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Как оно в жизни-то...</span></div></div>

Как оно в жизни-то...

<p class="text-separator"></p>Допустим, не повезло: вы попали в аварию и вместе со своими попутчиками серьезно пострадали. Кто возместит расходы на лечение? По закону вред, причиненный личности гражданина, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим этот вред. <p class="text-separator"></p>Допустим опять же, вы не виноваты. Тогда есть шансы взыскать с виновника. При условии, конечно, что с него есть что взять. То есть: он имеет официальные доходы или ему принадлежит какое-то имущество. Но мало-мальски приличное имущество он может и спрятать. Насчет официальности доходов в нашей стране... Ну, вы поняли. А ОСАГО он, ясное дело, проигнорировал. Короче, процедура взыскания грозит превратиться в длительную тяжбу, требующую времени, моральных сил и денег с неясной перспективой. <p class="text-separator"></p>Вариант второй – вы виноваты в аварии. Ситуация более грустная – надо платить докторам из своего кармана. Даже просто случайные попутчики вправе потребовать возмещения причиненного им вреда. В общем, мы вплотную подвели вас к мысли застраховать здоровье – свое и пассажиров. <p class="text-separator"></p>Этот риск включен в стандартный полис страхования автомобиля практически всеми российскими конторами. Садясь за руль застрахованного автомобиля или устраиваясь на его заднем сиденье, человек автоматически становится застрахованным на все время поездки. И если что – деньги получают все пострадавшие, независимо от того, кто виноват в аварии. Но заметим: набор страховых случаев, то есть тех неприятных событий, которые влекут за собой выплату компенсации, у контор различен. Подавляющее большинство страховщиков выплачивают возмещение в случаях смерти застрахованного, инвалидности и травм. Причем в последнем случае возможны два варианта страхования. Первый – когда за каждый день нетрудоспособности пострадавшему выплачивают небольшую дозу страховой суммы. Второй – пострадавший получает часть страховой суммы, соответствующую конкретной травме (что обозначено в специальных таблицах – приложениях к договору страхования). Понятно, что при летальном исходе наследники получают 100% страховой суммы или лимита ответственности. <p class="text-separator"></p>Некоторые страховые компании не размениваются на травмы – не желают платить «за разбитые носы». Так что договор реагирует лишь на те повреждения, которые повлекли за собой инвалидность пострадавшего. <p class="text-separator"></p>Величину страховой суммы выбирает страхователь. Правда, практически все наши компании ограничивают ее максимальный размер. <p class="text-separator"></p>Еще варианты. Большинство СК предлагают своим клиентам на выбор две системы страхования. При первой – системе страхования мест – страховая сумма устанавливается на каждое застрахованное место в салоне автомобиля. Вторая, называемая паушальной, установлена на весь салон автомобиля, а сумма зависит от числа пострадавших. Тарифы разные – от 0,35% до 1% от страховой суммы. <p class="text-separator"></p>Заметим, что все компании рассматривают этот вид страхования как дополнительный, так что позаботиться таким образом о своей жизни автомобилист может только вместе со страхованием автомобиля или страхованием своей гражданской ответственности. <p class="text-separator"></p>Впрочем, не спешите возмущаться! Любой человек может застраховать свою собственную жизнь и здоровье, а также жизнь и здоровье своих родных, близких и дальних, от несчастного случая. Это работает 24 часа в сутки и распространяется на все возможные телесные несчастья – житейские, производственные и автодорожные. Есть смысл подумать! <p class="text-separator"></p> <i>Заместитель директора ООО «Городское страховое агентство» Вадим ГОРКО<p class="text-separator"></p>gsa@hotmail.ru</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1946-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1946-seba_lubimogo_zastrahovali/">Себя любимого застраховали?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RAPr6c3a8_JGOzkn8EyG-A","alt":"","width":550,"height":410}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Себя любимого застраховали? </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RAPr6c3a8_JGOzkn8EyG-A" alt="Себя любимого застраховали? — фото 42028" title="Себя любимого застраховали? — фото 42028" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Себя любимого застраховали?</span></div></div>

Себя любимого застраховали?

<p class="text-separator"></p> <b>НОВЫЙ ЗАКОН</b> <p class="text-separator"></p>Приняв в прошлом году "антинародный" Закон об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств, депутаты сделали себе бесценный подарок. Перед выборами у многих из них оказалось по козырному тузу в виде законопроекта, призванного "защитить" автомобилистов от сатрапа-государства, требующего очередную "мзду". В сентябре-октябре, то есть аккурат в самый разгар предвыборной кампании, народные избранники начали по одному извлекать козыри из своих рукавов и размахивать ими. Если учесть, что в России из более чем 30 млн. автовладельцев многие искренне верят, что ОСАГО - форменная обдираловка, то нетрудно догадаться, сколько дополнительных голосов на выборах могут заработать "защитники" интересов автолюбителей. <p class="text-separator"></p>Различные депутатские группы и объединения представили на суд коллег в общей сложности 13 законопроектов, призванных подкорректировать или вообще отменить Закон об ОСАГО. Объединяет все эти разработки одно: ощущение, что писали их "на коленке" - вопиющая юридическая безграмотность сквозит буквально в каждом из этих "документов". Да и как может быть иначе, если со страховщиками, по словам президента РСА (Российского союза автостраховщиков) Евгения Кургина, ни один из народных избранников даже проформы ради не счел нужным посоветоваться. <p class="text-separator"></p> <b>"ОТМЕНИТЬ!"</b> <p class="text-separator"></p>Наиболее воинственные депутаты предлагают с Законом особо не церемониться, а просто отменить. Здорово - ничего не скажешь. Правда, по заключению экспертов, отмена Закона противоречит сразу нескольким статьям Конституции РФ, о чем депутатам неплохо бы знать. Мало того, такое решение приведет к масштабному скандалу с непредсказуемыми последствиями - свыше 4 млн. автовладельцев уже оформили обязательную страховку. Отмените Закон - и что они будут делать со своими полисами? Народные избранники, видимо, считают, что спасение утопающих - дело рук самих утопающих. В качестве невнятных предложений фигурируют "перевод" обязательных полисов в добровольные или возврат денег тем владельцам, которые добровольно страховаться не хотят. Все это по меньшей мере несерьезно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46868" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XQclo3iceAE9gphzMyDYSg" alt="13 вариантов страховки" title="13 вариантов страховки" itemprop="contentUrl" width="500" height="329" class="story-photo imp-image-46868" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ни один из вариантов, понятное дело, не устраивает страховщиков. Обслуживать клиентов, застрахованных по программе ОСАГО, они смогут только в соответствии с теми правилами, которые прописаны в Законе. А вернуть деньги всем желающим просто не получится. Другими словами, проявляя такую заботу об интересах избирателей, депутаты, ратующие за отмену Закона, на самом деле ставят без малого 5 млн. честно застрахованных по ОСАГО российских автовладельцев в незавидное положение: ни страховки, ни денег. <p class="text-separator"></p>Что уж тут говорить о страховщиках, чья судьба вообще мало кого интересует, но которые, тем не менее, могут понести огромные убытки. По данным РСА, расходы большинства компаний, членов ассоциации, составили несколько сотен тысяч долларов, а у лидеров рынка они превысили 10 млн. долларов. Причем пошли они на эти расходы, ориентируясь на положения Закона об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств и на постановления правительства, непосредственно касающиеся внедрения ОСАГО в жизнь. <p class="text-separator"></p> <b>"ИЗМЕНИТЬ!"</b> <p class="text-separator"></p>Еще "лучше" выглядят законопроекты, предлагающие не отмену, а изменение Закона. Тут буйная фантазия думцев разгулялась не на шутку. Так, депутаты Аксаков, Колесников и Леонтьев предлагают практически полностью перекроить Закон. Для начала, как водится, ратуют за существенное снижение тарифов и поправочных коэффициентов. Обоснований этому в своем законопроекте они не представляют - и так понятно, что "в интересах автолюбителей". А тот факт, что тарифы рассчитывали, исходя из российской и зарубежной статистики, и от них вкупе с коэффициентами напрямую зависит сумма компенсационных выплат, думцы, видимо, сочли несущественным. Кстати, депутаты предлагают отменить право регрессивного требования со стороны страховщиков (когда компания вправе потребовать в ряде оговоренных случаев компенсацию с виновника ДТП). "Подставлялы" и любители ездить под мухой, наверное, уже аплодируют стоя. Еще бы: прими эту норму, и деньги со страховых компаний можно будет "рубить" на вполне законных основаниях. <p class="text-separator"></p>Откуда взялся следующий пункт: "изменение тарифов не чаще раза в год" - вообще не понятно. Ведь когда закон только начинает действовать, тарифы необходимо корректировать оперативно, причем далеко не всегда в сторону повышения. Но самое интересное дальше: авторы законопроекта предлагают создать региональные профессиональные объединения страховщиков, каждое из которых сможет принять СВОИ правила профессиональной деятельности. То есть с принципом всеобщего страхования гражданской ответственности можно попрощаться сразу, а вот повсеместная неразбериха нас ждет точно. <p class="text-separator"></p>Это еще не все. Гарантийный фонд авторы законопроекта также предлагают разбить на несколько региональных. В какую копеечку влетит казне подобное "дробление" и смогут ли эти "фондики" гарантировать выплату по всем страховым случаям, остается только гадать. <p class="text-separator"></p>Еще одна любопытная идея поступила от детупата Арефьева. В своем законопроекте Николай Васильевич предлагает... сделать обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств добровольным. Как при этом сделать его еще и всеобщим, автор проекта не объясняет. А жаль! Интересно было бы послушать. <p class="text-separator"></p>Другие идеи изменения Закона менее оригинальны и касаются, в основном, серьезного вопроса - социально незащищенных слоев населения. Скажем, депутаты Жириновский, Лебедев и Соломатин выступают за отмену обязательного страхования для пенсионеров. Другая большая группа думцев предлагает ввести систему льгот для наименее защищенных слоев населения с использованием специального механизма финансирования за счет страховщиков. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>ВОЗВРАЩАЕМСЯ В РЕАЛЬНОСТЬ</b> <p class="text-separator"></p>В итоге на первом этапе поддержку думцев, как известно, получил законопроект, внесенный депутатами Райковым и Гальченко. Он предусматривает перенос на год введение обязательного страхования. Но фокус в том, что, кроме трех чтений в Думе, документ должен получить одобрение Совета Федерации и Президента. Даже по мнению самих депутатов - авторов многочисленных проектов, до двух последних инстанций он вряд ли дойдет. <p class="text-separator"></p>В самом деле, выборы минуют, и голоса "автоэлектората" мало кого будут волновать. Так что вся шумиха, поднятая вокруг принятого и действительно нужного закона, - лишь рассчитанный ход в преддверии смены думского караула. Кстати, ход этот, вроде бы призванный поддержать автовладельцев, на самом деле принесет им лишь массу хлопот и неудобств. <p class="text-separator"></p>По словам Евгения Кургина, громкие популистские выступления депутатов, обещающих отменить Закон, приведут лишь к тому, что в конце декабря автолюбители будут вынуждены выстаивать огромные очереди к страховым агентам (в среднем процедура оформления полиса ОСАГО нынче занимает 15-18 минут). Причем во многих компаниях уже возникают проблемы со штатами: страховщики оказались не готовы к таким объемам работы. Так что, когда автовладельцы поймут, что покупать страховку все равно надо, им придется брать компании штурмом. Наверняка, в это время активизируются и продавцы липовых полисов... <p class="text-separator"></p>Впрочем, поправки в Закон вносить будут. Например, страховщики готовы пойти на уступки для льготников. Хотя в Германии (а именно немецкая модель легла в основу нашей программы ОСАГО) пенсионеры входят в группу повышенного риска и платят за страховку больше, чем автовладельцы среднего возраста. Российские же реалии таковы, что без скидок для льготников обойтись нельзя - слишком тощие у них кошельки. По словам президента РСА, страховщики готовы идти и на другие разумные уступки (уже некасающиеся льгот для социально незащищенных слоев населения). Другой вопрос, что Закон пока действует лишь частично, поэтому о внесении поправок говорить рано. <p class="text-separator"></p>Необходимо дать ему хотя бы несколько месяцев поработать в полную силу. И только в марте-апреле 2004 года можно будет решать, в каких конкретно изменениях нуждается Закон. <p class="text-separator"></p>Как бы каждый из нас ни относился к ОСАГО, надо все-таки уяснить, что без такого Закона страна, все мы дальше жить не можем, даже если первые шаги по его применению будут болезненны. Закон можно поправлять, совершенствовать в интересах автомобилистов. А пока что придется приобрести полис.

13 вариантов страховки

<p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> <p class="text-separator"></p>Изготовитель: АВТОВАЗ <p class="text-separator"></p>Год выпуска: 2003 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ": с февраля 2003 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета: 15 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале: <p class="text-separator"></p>2003, № 8 <p class="text-separator"></p>Говорят, лось - зверь безобидный. Особенно во внебрачный период. Может быть, в лесу так и есть. От встречи на шоссе редакционная "пятнашка" не оправилась до сих пор. <p class="text-separator"></p> <b>ЛЕСНЫЕ БРАТЬЯ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46903" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Kd3qobwLRz6jH6WsovJr_g" alt="Рога и копыта" title="Рога и копыта" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-46903" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Каюсь, тем июльским вечером нарушил Правила. Когда в машине зазвонил телефон, решил не останавливаться, а лишь немного сбросил скорость. Возмездие явилось в виде огромного сохатого, внезапно возникшего в свете фар. Дальнейшее напоминало замедленное кино. Что есть силы жму на тормоза, чувствую удар и вижу, как лобовое стекло проваливается в салон. Правой рукой успеваю закрыть лицо, левой судорожно цепляюсь за руль... Очухался от боли в изрезанной осколками кисти. Лося поблизости уже не было. Судя по всему, он пошел своей дорогой, оставив на смятом капоте клочки грубой шерсти. Крепок зверь! А еще говорят, в Подмосковье экология плохая. <p class="text-separator"></p>Через пару минут рядом остановился попутный автомобиль. За рулем, сразу видно, настоящий мужик - не испугался ни темноты, ни пустынной дороги. Да и действовал он решительно: перевязал рану, выставил аварийный знак и вызвал гаишников. Те "примчались" через тридцать минут и, достав казенные полиэтиленовые мешки и топор, принялись обшаривать придорожные кусты в поисках потерпевшего. Поняв, что остались без котлет, они взялись за меня. Составление схемы ДТП, перечня повреждений машины и проверка на алкоголь затянулись на два часа. <p class="text-separator"></p>Несмотря на серьезные повреждения, автомобиль остался на ходу, и я с ветерком (поскольку без лобового стекла) домчался до столицы. По дороге заскочил в 81-ю горбольницу - вынуть, наконец, стекло из саднящей конечности. Заспанный хирург хмуро заявил, что после аварии надо было звонить 03, а "самоходами" они не занимаются. Поняв намек, достал двести рублей: хватило и на оказание первой помощи, и на укол от столбняка. <p class="text-separator"></p>Следующие три дня прошли в тревожном ожидании. Если б лесники обнаружили труп, пришлось бы возместить ущерб природе в сумме от 6 до 8 тысяч рублей (см. "Комментарий юриста"). К счастью, никого они не нашли. А быть может, не искали. Пришло время заняться автомобилем. <p class="text-separator"></p> <b>СТРАХОВОЙ СЛУЧАЙ</b> <p class="text-separator"></p>Компания (а у нас, как исправных хозяев, все машины застрахованы) сработала четко. Сверили документы и послали в "Эй Джей Моторс" - "договорный" автосервис на улице Королева. Там встретили с распростертыми объятиями: "Ничего серьезного, восстановим лучше, чем на заводе. О ремонте будем знать только мы и вы. Управимся за неделю". <p class="text-separator"></p>Выдали автомобиль лишь через месяц. Но в каком виде! Весь салон густо усыпан пылью от шпаклевки. Обивка потолка почти сплошь в отпечатках грязных пальцев. Ушлый мастер сразу пояснил: грязь в кабине - не страховой случай, за нее сервису не платят. Выходило, что салон загадили в виде бонуса, бесплатно. Зато на ближайшей мойке чистка обошлась в 3400 рублей. <p class="text-separator"></p>Почти до слез растрогало напутствие быть поосторожнее с электрикой. Последний специалист уволился накануне, и провода к потребителям подключал... приемщик. А с него какой спрос? Если что, просили заезжать без стеснения. <p class="text-separator"></p>Очередным сюрпризом стало новое лобовое стекло - с диоптриями! Жизнь сквозь него виделась комнатой смеха, светофоры казались овальными. Пришлось надавить на страховщиков - так и до очередной выплаты недалеко. Те, подивившись на восточный орнамент по периметру чудо-изделия, дали-таки направление в фирму "Автогласс". Там эксклюзив поменяли на обычный триплекс Борского завода. Действительность обрела привычные очертания. Как оказалось, ненадолго: вскоре обзору начал мешать капот. Стальное полотно отвалилось от усилителя и под напором ветра стало угрожающе задираться. <p class="text-separator"></p>Гарантийное обращение в "Эй Джей" обернулось лишь потерей времени. Здесь в очередной раз не нашлось нужного специалиста. Честь фирмы взялся защищать маляр. Выслушивать откровения, не подкрепленные полномочиями, мы не стали, а попросили оценить качество ремонта специалистов независимого центра "Мосэкспертиза". Вопреки ожиданиям, в назначенный день директор автосервиса все-таки отыскался. И прибыл на осмотр не один, а в компании с юристом и собственным экспертом. <p class="text-separator"></p> <b>ИРОНИЯ СУДЬБЫ</b> <p class="text-separator"></p>С капотом вышла промашка. Всему виной стал дополнительный запор - хлипкая конструкция, требующая высокой точности монтажа. Выяснилось, что при малейшем перекосе (а кузов, как известно, податлив - дышит на неровностях) запорный конус штыря заедал в ответном отверстии. При открывании применяли силу. Под капот лазили часто - то "Тосола" долить, то масла. В конце концов связующая мастика не выдержала. Винить оставалось лишь себя - зачем согласились смонтировать такое дурацкое устройство. <p class="text-separator"></p>Покончив с капотом, специалист "Мосэкспертизы" приступил к измерению зазоров и проемов. И обнаружил несоответствия ТУ - мелкие, но в большом количестве. Попытки противной стороны свалить все на <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, выпускающий кривые запчасти, успеха не имели. Ведь мы оценивали качество ремонта, а не уровень отечественного автопрома. К тому же в "Эй Джей Сервисе" не оказалось... сертификата на жестяно-сварочные работы. То есть отсутствовало официальное подтверждение квалификации персонала и качества оборудования. А без такого документа слова о высоком профессионализме - пустой звук. Дойдет до суда - благими намерениями не отделаешься. <p class="text-separator"></p>Подумав, стороны согласились на компромисс: они красят "наш" капот, а мы забываем про "их" зазоры. Ведь по российским меркам щели не так уж велики - бывают шире... <p class="text-separator"></p> <b>СОВЕТ ОТ "ЗА РУЛЕМ"</b> <p class="text-separator"></p>Выбирая страховую компанию, поинтересуйтесь ее "кругом общения". Хорошо, если там есть известные имена. Солидные автосервисы дорожат добрым именем и работают обычно на совесть. В спорных случаях не лезьте на рожон. Со штатным юристом автосервиса непрофессионалу не справиться. Обратитесь к независимому эксперту. Он поможет договориться с кем угодно. Если понадобится, то и в суде. <p class="text-separator"></p>И главное, соблюдайте Правила! <p class="text-separator"></p> <b>КОММЕНТАРИЙ ЮРИСТА</b> <p class="text-separator"></p>Если бы вина водителя в данном ДТП была установлена, за причинение вреда (гибель лося) действительно пришлось бы платить. Доказательством могло послужить, например, вынесенное ГИБДД и вступившее в силу постановление по делу об административном правонарушении. Правда, для возмещения ущерба потребовалось бы не только найти труп животного, но и доказать, что смерть наступила именно в результате данного происшествия. <p class="text-separator"></p>О виновности водителя правомерно говорить, только если доказана причинно-следственная связь между его действиями и наступившим ДТП. Здесь сразу возникает множество вопросов: а мог и должен ли был водитель вообще предполагать, что на данном участке дороги неожиданно появится дикое животное, был ли он предупрежден об этом знаками и еще много таких "мог ли" и "должен ли был". Только получив ответы, можно рассматривать вопрос компенсации вреда. И не факт, что обязанность возместить его легла бы на водителя. Вполне возможно, что ремонтировать автомобиль пришлось бы за счет лесничества. <p class="text-separator"></p> <b> СМЕТА НА РЕМОНТ <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>, руб.</b> <p class="text-separator"></p>Выполненные работы 13 175,00 <p class="text-separator"></p>Запчасти и материалы 24 461,25 <p class="text-separator"></p>Итого: 37 636,25 <p class="text-separator"></p>И в бровь, и в глаз. <p class="text-separator"></p>"От топота копыт пыль по полю летит..." <p class="text-separator"></p>Панель с усилителем: каждый сам по себе. <p class="text-separator"></p>Лобовое стекло с элементами народного творчества.

Рога и копыта

<p class="text-separator"></p>Впечатление такое, что разработчики ОСАГО понадергали из разных стран нюансы их "обязаловки" и завернули все это в нашу специфику. И теперь из этого ветхого кулька все торчит и высыпается. <p class="text-separator"></p>Обратите внимание: даже в небольших европейских странах, сравнимых по размерам с нашими не самыми большими областями, имеются территориальные коэффициенты. Что ж, столицы и провинции везде имеются. В принципе, концепция закона во всех странах почти одинакова, различаются лишь способы формирования тарифов. <p class="text-separator"></p>Возьмем Германию. Это самый любимый образец наших страховщиков. У немцев вообще нет обязательных тарифов - только их общая структура. Каждая страховая компания устанавливает свои, согласовав их с государством. Определяющих коэффициентов два - территориальный и мощностной. Автомобили разделены на 11 категорий в соответствии с мощностью двигателя. Например, <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> 1.4 и <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> 2.0 - совсем разные вещи. <p class="text-separator"></p>В Великобритании стоимость страхового полиса также на совести страховщиков, но зависит от класса авто. При появлении новой модели комитет страховщиков быстренько определяет ее класс - и дело не спотыкается. <p class="text-separator"></p>Систему "бонус-малус" (аварийные коэффициенты) наше правительство явно подсмотрело у французов (как когда-то систему SECAM). За первый год без аварий страхователь получает 5% скидку от стоимости полиса, за второй - еще пять, и так далее. Если 13 лет отъездить без аварий, то можно добиться бонуса в 50%! Все как у нас. Каждая авария французу прибавит 25% к базовому тарифу. Но если вина обоюдная, то и прибавка делится на двоих. Есть еще возможности "роста": если вдруг угораздило подбить кого-нибудь в подпитии, то страховая на следующий год прибавит сразу 150%. За побег с места ДТП - 200%... Жестоко, но справедливо. У нас же за два последних проступка страховая компания "впаяет" своему клиенту регрессный иск. <p class="text-separator"></p>В последнее время много судачат насчет отмены Верховным судом повышающих коэффициентов для мощных авто (свыше 120 л.с.). Решение пока не действует, так как обжаловано Российским Союзом автостраховщиков. А все почему? В нашей стране мощностная накрутка смотрится как социальный налог: мол, чем мощнее машина, тем богаче владелец - нехай платит больше. А по конституции все равны - и банкир и медсестра! Страховщики же объясняют такое разделение просто: раз двигатель мощный, значит машина тяжелая и, соответственно, больший урон может нанести. Это правда, но не совсем. Банальный пример: "Волга" - полторы тонны, 120 л.с., и <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 530 - те же тонны и 230 л.с. Где правда? Чтобы народные массы не роптали, оригинально поступили голландцы. У них тарифы зависят попросту от веса машины. <p class="text-separator"></p>Некоторые страны, например Швеция, принимают в расчет годовой пробег машины, чем он меньше, тем и полис дешевле. Тоже правильно! <p class="text-separator"></p>Вобрав в ОСАГО "самое-самое", и далеко не всегда хорошее, мы добавили щепотку своего. Это возможность покупки полиса с ограниченным сроком использования. Снизошли до "подснежников"! Пусть покупают страховку на полгода, умножив базовый тариф на 0.7. Гуманно. Только вот почему за половину услуги нужно платить 70%? <p class="text-separator"></p>Страховая сумма в Европе не исчисляется тысячами долларов, как у нас. Это просто смешно. Даже десятками тысяч - очень недальновидно. Минимальное покрытие у них - 50 тысяч евро. Но мало кто им пользуется - все страхуют свою ответственность на 500 тысяч или вообще безлимитно. И это верно. Есть немало примеров, когда водитель наносил ущерб нескольким десяткам машин на сотни тысяч. И все это сходило с рук: страховая свои обязательства выполняет исправно. <p class="text-separator"></p>Знаете, сколько стоит месячная "грин-карта" в Польшу для российских автотуристов? 240 рублей. А страховая сумма равна 600 тысячам евро! <p class="text-separator"></p>Между прочим, европейское страхование дороже нашего на порядок. То есть дешевле 200 евро полис евроОСАГО не приобрести, а его средняя цена приближается к 400 (наш - 1904 руб.). Н-да, нам бы еще и их зарплаты... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2012-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2012-po-nashemu_po-brazilski/">По-нашему, по-бразильски...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_mYtCGpRD6N8XDBqjLpi3Q","alt":"","width":600,"height":353}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">По-нашему, по-бразильски... </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_mYtCGpRD6N8XDBqjLpi3Q" alt="По-нашему, по-бразильски... — фото 41884" title="По-нашему, по-бразильски... — фото 41884" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">По-нашему, по-бразильски...</span></div></div>

По-нашему, по-бразильски...

<p class="text-separator"></p>Чтобы объять такую прорву желающих, создан новый институт независимых оценщиков. Все специалисты института, несмотря на независимость, обязаны владеть аттестационными документами государственного образца и свидетельством, что они внесены в государственный реестр экспертов-оценщиков Министерства юстиции. Приятно, что автовладельца все это волновать особо не должно – по закону независимую экспертизу организует за свой счет страховщик. <p class="text-separator"></p>Оценка ущерба начинается, как и в незапамятные времена, на месте аварии. Инспектор ДПС описывает явные повреждения машины и (если будет в хорошем настроении) может указать – мол, возможны скрытые дефекты. Основополагающим же документом независимой экспертизы станет справка из группы разбора. Но тут имейте в виду: она согласно закону должна быть организована в течение пяти дней после сбора всех документов. Реально – не ранее 1,5–2 недель с момента аварии. Сами знаете, как у нас документы достаются... То есть деньги можно получить в лучшем случае через месяц. Ладно, все же приятнее, чем выбивать через суд. <p class="text-separator"></p>Если машина на ходу, то проще подъехать на экспертизу самостоятельно, если повреждения значительны, то к месту хранения авто приедет оценщик. Стоимость ремонта он рассчитывает весьма немудрено, слагая средние цены на нормочасы и запчасти в регионе. Другое дело – где и сколько раз эксперты возьмут данные для своих средних цифр. С отечественными машинами все более-менее ясно, а вот с иномарками грозят проблемы – разброс цен на запчасти у них отличается в разы. Нужен компромисс, ведь страховая компания не станет оплачивать ремонт десятилетней машины, как новой. И может легко случиться, что денег, выплаченных СК, не хватит. Тут есть выбор – делать собственную отдельную экспертизу или судиться. <p class="text-separator"></p>Еще момент. С началом действия ОСАГО вызывать виновника на экспертизу не требуется. Сколько денег его страховая компания отдаст пострадавшему – уже не его забота, так что не надо мучиться с вызовом ответчика, посылать телеграммы с уведомлением о вручении, беспокоиться о том, что кто-то не пришел, и так далее. Все тяготы «переноса бумажек» ложатся на бедного истца: ему и в ГАИ стоять, и на экспертизу ездить, и машину ремонтировать, и обивать пороги страховой (самое сложное), чтобы деньги выплатили. А с виновника только и спросят, что штрафной коэффициент. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1995-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1995-tancujut_vse/">Танцуют все!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/egjxmwIYGEhQnPj_NR9lEg","alt":"","width":600,"height":413}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Танцуют все! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/egjxmwIYGEhQnPj_NR9lEg" alt="Танцуют все! — фото 41782" title="Танцуют все! — фото 41782" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Танцуют все!</span></div></div>

Танцуют все!

Лежнин Роман

<p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618183" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3knXY9Fuol9gzw9iUz1T9g=s800" alt="ЛУКОЙЛ начинает летний автомобильный сезон с «Чисто.Весной» в хорошей компании" title="ЛУКОЙЛ начинает летний автомобильный сезон с «Чисто.Весной» в хорошей компании" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618183" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p><p><span>Автозаправочные станции ЛУКОЙЛа в третий раз станут центром экологической активности благодаря масштабной акции «Чисто.Весна – в хорошей компании!». Накануне старта эко-марафона в соцсетях вышел </span><a href="https://t.me/lukoilofficial/9209" target="_blank">креативный анонс</a>.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-67011832&id=456240646&hash=6ae216d3308e25c2&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p> <p><span>«Чисто.Весна» станет одной из самых массовых инициатив по защите окружающей среды в стране. В честь 35-летия ЛУКОЙЛа на всех трёх тысячах АЗС сети стартует акция «Создаём новый лес: 35 тысяч деревьев». Все купленные в мобильном приложении АЗС «ЛУКОЙЛ» саженцы высадят в национальном парке «Смоленское поозёрье». Статистика будет отображаться на специальном счётчике, установленном на стадионе «ЛУКОЙЛ АРЕНА». А первый куст сирени посадит легенда Спартака, чемпион России Артём Ребров. </span></p><p><span>В числе других звёздных гостей акции на АЗС в Москве ожидаются футболисты женской и мужской команд ФК «Спартак-Москва», гонщики «ЛУКОЙЛ Рейсинг Тим», актёр театра и кино Павел Табаков, актриса юмористического жанра Елена Борщёва и бодибилдер, участник шоу «Титаны» Валерий Юшкевич.</span></p><p><span>В Санкт-Петербурге в экологической акции примет участие Фома Калинин, чемпион мира по экстремальным трюкам на мотоцикле (стантрайдингу), в Пермском крае — участники шоу «Голос. Дети», в Уфе — Анвар Нургалиев, башкирский и татарский эстрадный певец, заслуженный артист Республики Татарстан.</span></p><p> </p><p><span>Клиенты ЛУКОЙЛа смогут внести свой вклад в развитие социального предпринимательства в стране в рамках беспроигрышной лотереи «Больше, чем покупка». На «Чисто.Весна» чемпионы «ЛУКОЙЛ Рейсинг Тим» помогут подготовить автомобиль к началу тёплого сезона, познакомят с фирменной линейкой масел ЛУКОЙЛа.</span></p><p><span>Реклама|ПАО «ЛУКОЙЛ», ИНН 7708004767|erid F7NfYUJCUneTVTiyouEX</span></p><p></p>

ЛУКОЙЛ начинает летний автомобильный сезон с «Чисто.Весной» в хорошей компании

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

<p>Минпромторг предложил запретить <a href="https://www.zr.ru/content/news/979203-shtraf-za-zimnyuyu-rezinu-letom/" target="_blank">резину</a> с высоким содержанием полициклических ароматических углеводородов (ПАУ), инициировав поправки в техрегламент Таможенного союза о предельном содержании ПАУ в шинах на уровне 0,25%. </p><p> </p><p>В ведомстве отметили, что российская продукция тестирование прошла, превышений нет.  </p><p>Отечественные мощности способны покрыть внутренний спрос, включая бюджетный сегмент, и обладают экспортным потенциалом. </p><p>Ограничения распространятся на весь ЕАЭС, что позволит вытеснить не соответствующую нормам продукцию и создаст конкурентные преимущества для производителей России, стран ЕАЭС и крупных мировых брендов, соблюдающих высокие стандарты. </p><p> </p><h3>Мнение эксперта </h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank"><b>Максим Кадаков</b></a>, главный редактор журнала «За рулем»: </p><p><div class="image-micro-schema imp-image-1617737 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cJ0U2PjchZipYOKouAyhCA" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»" title="«Опасные» покрышки будут под запретом. Кому выгодны новые нормы техрегламента?" itemprop="contentUrl" width="200" height="200" class="story-photo imp-image-1617737 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p><i>– Если предложение пройдет, дешевые китайские шины постепенно исчезнут с нашего рынка, поскольку они не смогут получить маркировку «Честного знака». </i></p><p><i>Сколько таких шин – не знает никто. Есть приблизательные оценки: говорят, что всего таких шин на рынке 10–12%, а среди импортируемых доля опасных шин достигает 37–40%. </i></p><p><i>С точки зрения заботы об экологии – все верно. Опасных товаров не должно быть в продаже. Но есть и вопросы. </i></p><p> </p><p><i>Каким образом импортеры должны подтверждать экологическую чистоту своей продукции –проводить тесты? Где? В Китае? А будут ли у нас принимать китайские сертификаты? Или придется тестировать в России? А сколько это будет стоить и как часто нужно проводить подтверждение экологической чистоты? И должны ли это делать все игроки рынка? </i></p><p><i>В любом случае, для российских шинников это бальзам на душу: чем меньше конкурентов, тем легче торговать. </i></p><p></p>

«Опасные» покрышки будут под запретом. Кому выгодны новые нормы техрегламента?

freepik / peoplecreations и «За рулем»

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T99

Автомобиль Bestune T99: новости, обзоры, машина бестуне т99 - характеристики, комплектации, разные поколения Bestune T99 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Bestune T99: читайте уникальные новости про авто модели бестуне т99 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Bestune T99: читайте уникальные статьи про авто модели бестуне т99 – сайт За Рулем www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>По данным «Автостата», в январе-марте 2026 года в России было зарегистрировано 1812 новых автомобилей Bestune. Это более чем в 5 раз (+465%) превышает показатель первого квартала прошлого года (321 шт.). Об этом рассказал глава аналитического агентства Сергей Целиков. самой популярной моделью стал среднеразмерный <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссовер</a> T77, на который пришлось целых 74% всего спроса на марку – это 1338 зарегистрированных автомобилей. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года интерес к этой модели подскочил в 7,5 раза. По мнению аналитиков, такой взрывной рост во многом объясняется ценой: у дилеров, с учётом всех возможных скидок, T77 можно найти дешевле двух миллионов рублей.</p><p></p><p></p><p>Второе место в структуре продаж Bestune занял седан D-класса В70, который выбрали 294 покупателя. Замыкает тройку самых популярных моделей кроссовер T90 с результатом в 180 машин.</p><p>Любопытно, что почти 40% всех проданных автомобилей этой марки, а именно 719 штук, были зарегистрированы на юридические лица. В реальности это означает, что Bestune активно покупают для работы в такси и для <a href="https://www.zr.ru/tags/karshering/" target="_blank">каршеринговых</a> парков.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979427-1"><a class="story-link" href="/content/news/979427-ehtot-kitajskij-krossover-v-ros/">Этот китайский кроссовер в России теперь покупают в 7,5 раз чаще. И вот почему</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/YsLmUeeLxE-sPV-ssL6wvA","alt":"Bestune T77","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bomcY2RQ6VhLHTjJRJ5bPQ","alt":"Bestune B70","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8tT3OcCpK-7T0hZ5iT5OmA","alt":"Bestune B90","width":1280,"height":799}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт Целиков: продажи Bestune T77 в РФ выросли в 7,5 раза </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YsLmUeeLxE-sPV-ssL6wvA" alt="Этот китайский кроссовер в России теперь покупают в 7,5 раз чаще. И вот почему — фото 1618343" title="Bestune T77" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bomcY2RQ6VhLHTjJRJ5bPQ" alt="Этот китайский кроссовер в России теперь покупают в 7,5 раз чаще. И вот почему — фото 1618344" title="Bestune B70" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8tT3OcCpK-7T0hZ5iT5OmA" alt="Этот китайский кроссовер в России теперь покупают в 7,5 раз чаще. И вот почему — фото 1618345" title="Bestune B90" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Этот китайский кроссовер в России теперь покупают в 7,5 раз чаще. И вот почему</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Этот китайский кроссовер в России теперь покупают в 7,5 раз чаще. И вот почему

телеграм-канал Сергея Целикова

blockquote

Иннокентий Кишкурно

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

СГР

Автомобиль СГР: новости, обзоры, машина сгр - разные поколения, комплектации, характеристики СГР – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях СГР: читайте уникальные новости про авто модели сгр – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях СГР: читайте тематические статьи об авто модели сгр – сайт За Рулем www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Уже продолжительное время продажи автомобилей семейств УАЗ <a href="https://www.zr.ru/content/news/974827-polskaya-politsiya-rasstalas-s/" target="_blank">Хантер</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/970772-antikor-shumka-avtozvuk-klim/" target="_blank">СГР</a> («буханка») не бьют рекордов, а сами базовые модели находятся в производстве более полувека.</p><p></p><p>На фоне этого периодически возникают слухи о снятии семейств с производства. Пресс-служба УАЗа в очередной раз развеяла их:</p><blockquote>«Автомобили СГР, а также внедорожники Хантер востребованы потребителями, на них есть устойчивый спрос. Поэтому, несмотря на запуск производства на конвейере предприятия новых моделей бренда Sollers, сворачивать выпуск "буханок" и Хантеров не планируется», – сообщили на УАЗе.</blockquote><p></p><p>Последние нововведения в выпускаемые УАЗом модельные линейки, как и масштабная модернизация самого Ульяновского автозавода, действительно связаны с машинами Sollers (пикапы 4х4, минивэны, фургоны), а также с модернизацией УАЗ Патриот и Профи – получившие китайский дизель и фейслифт машины ожидаются у дилеров осенью. Что до Хантера и СГР, их серьезно обновлять не планируется.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ej2ItWm7HD52O39BTjdryA=s800" alt="УАЗ снимет Хантер и «буханку» с производства? Ответ производителя" title="УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618193" comment="УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года" /><span itemprop="description">УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года</span></div><div class="caption">УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года</div><br /></p><p>Хантер выпускается ныне преимущественно для <a href="https://www.zr.ru/content/news/977405-novaya-modifikatsiya-uaz-khanter-p/" target="_blank">армейских</a> и хозяйственных нужд, в широкой продаже машин практически нет. Темп выпуска последние годы колеблется на уровне от <a href="https://www.zr.ru/content/news/973500-raskryty-rezultaty-prodazh-avt/" target="_blank">18</a> до <a href="https://www.zr.ru/content/news/973183-uaz-ostanavlival-proizvodstvo/" target="_blank">50</a> экземпляров в месяц. А вот «буханка» популярнее –  около полутысячи экземпляров в месяц, иногда даже <a href="https://www.zr.ru/content/news/974475-uaz-khanter-s-novym-dvigatelem/" target="_blank">больше</a>, чем у Патриота.</p><p></p>

УАЗ снимет Хантер и «буханку» с производства? Ответ производителя

УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года

https://iz.ru/2075805/2026-04-10/na-uaze-rasskazali-o-perspektivakh-bukhanki-i-khantera

<p>Реклама новых кроссоверов Москвич М70 и М90 со слоганом «<a href="https://www.zr.ru/content/news/979328-avtozavody-sorevnuyutsya-v-memakh/" target="_blank">Можно, если нужно!</a>» появилась в эфире федеральных радиостанций.</p><p></p><p>Первые сообщения об этом появились 10 апреля – ровно в тот день, когда стало известно о регистрации самого этого слогана в Роспатенте. Напомним, «Можно, если нужно!» является своего рода ответом на вазовское «Можно, а зачем?», которое поначалу было мемной фразой топ-менеджера Олега Груненкова, а затем <a href="https://www.zr.ru/content/news/977606-mozhno-a-zachem-teper-ofi/" target="_blank">превратилось</a> в зарегистрированный товарный знак.</p><p></p><p>Таким образом, Москвич отвечает в духе: пока одни самодовольно бездействуют, мы работаем. Что ж, может быть, и по кузову кроссовера Москвич 90 <a href="https://www.zr.ru/content/news/979302-moskvich-m90-my-nashli-krajne/" target="_blank">доработки</a> будут проведены оперативно...</p><p></p>

Москвич начал использовать слоган «Можно, если нужно!»

<p>На прошлой неделе в России поставили на учет 24,9 тыс. новых легковых автомобилей. Это на 20% меньше, чем неделей ранее.</p><p> </p><p>Однако поводов для беспокойства нет: резкий спад оказался вполне предсказуемым.</p><p>Как напомнил генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков, впечатляющие показатели предыдущей, 14-й недели объяснялись спешкой дилеров, закрывавших отчеты за первый квартал. Нынешний «шаг назад» – лишь логичная коррекция после временного всплеска.</p><p>Рынок легковых автомобилей продолжает медленно, но уверенно восстанавливаться. Даже при текущих объемах динамика к прошлому году остается положительной: плюс 28% по сравнению с аналогичным периодом. Апрель, по прогнозам, покажет результат выше мартовского, хотя и ненамного – ориентировочно чуть больше 110 тысяч машин, отмечает эксперт.</p><p></p><p></p><p>В сегменте легких коммерческих автомобилей (LCV до 3,5 тонны) также зафиксирован небольшой откат: минус 7% к предыдущей неделе (1454 единицы). К аналогичной неделе прошлого года падение составило 13%.</p><p>Зато рывок грузовых автомобилей порадовал. На минувшей неделе поставлено на учет 1184 новых грузовика (от 3,5 тонны). Это на 11,5% больше, чем неделей ранее, и на 17% выше показателя 15-й недели прошлого года.</p><p>Особенно заметно подрос сегмент тяжелых грузовых автомобилей (HCV свыше 16 тонн) – 906 машин, что на 15% больше аналогичного периода прошлого года. </p><p>Целиков констатирует: низкая база 2023 года вкупе со стабилизацией текущих продаж позволит сохранить положительную динамику и в будущем.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Откат после рывка: почему не стоит паниковать из-за падения продаж авто на 20%

https://max.ru/c/-70922280506639/AZ2FTAJjFaU

«За рулем»

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

От 1,25 млн и от 90 л.с. — видео тест-драйва «убийцы» китайских бюджетников

Хлынов Александр

Тест-драйв

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

Виноградов Александр

163 л. с., автомат, полный привод: новый корейский кроссовер на тестах «За рулем»

Простые на вид сиденья отлично распределяют нагрузку.

Редькина Елена

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

История тестов «За рулем» — занятные факты о самых быстрых испытуемых

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина Ф7х - разные поколения, характеристики, комплектации  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте профессиональные новости про автомобили модели Ф7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте свежие статьи об авто модели Ф7х – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Не ожидал, что у нового F7 будет версия кросс-купе. Обычную «семерку» вполне можно назвать кросс-купейной. Но задние стойки и стекло пятой двери завалили еще сильнее, кроссовер стал еще стремительнее и… выше! И это не единственный признак нового F7x.</p><p></p><h2>Двигатель и коробка передач</h2><p>В отличие от обычного F7, базового мотора 1.5 у кросс-купе нет. Как и переднего привода: только два литра и все ведущие! Турбомотора мощностью 192 л. с. вместе с роботом довольно крупному F7x хватает с запасом, несмотря на почти две тонны снаряженной массы. </p><p>В обычном режиме роботу порой не хватает сообразительности при переходах вниз, но режим «Спорт» лечит эти паузы. Какой-то разницы в настройках силового агрегата на фоне F7 я не нашел.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567475" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XBNsKggq_3p4m-eJW0MPag=s800" alt="Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: что из этого вышло?" title="Двигатель GW4N20 допускает использование 92‑го бензина. Но увлекаться этим не стоит." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567475" comment="Двигатель GW4N20 допускает использование 92‑го бензина. Но увлекаться этим не стоит." /><span itemprop="description">Двигатель GW4N20 допускает использование 92‑го бензина. Но увлекаться этим не стоит.</span></div><div class="caption">Двигатель GW4N20 допускает использование 92‑го бензина. Но увлекаться этим не стоит.</div><br /></p><p>Да и в поведении кросс-купе откровений не принесло: уверенно, пусть и без искорки, держится за дугу, не гуляет по траектории, не раскачивается.</p><p>С энергоемкостью подвески – полный порядок. Она хоть и не всеядная, но замыкается лишь на откровенно больших ямах.</p><p>Вне асфальта F7x не столь хорош, как родственники вроде Dargo или H7, однако под защитой двигателя вполне приличные 19 см просвета.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567476" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IWi6KiR0ZUn4nfs7nRNLLw=s800" alt="Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: что из этого вышло?" title="Haval F7x. Цена в России от 3 499 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567476" comment="Haval F7x. Цена в России от 3 499 000 ₽" /><span itemprop="description">Haval F7x. Цена в России от 3 499 000 ₽</span></div><div class="caption">Haval F7x. Цена в России от 3 499 000 ₽</div><br /></p><p></p><p>Электроника полного привода работает достойно. Попробовал вывесить колеса по диагонали – чтобы выехать, никаких оффроуд-режимов (а их целых три) не потребовалось.</p><p>Впрочем, сюрпризом это не стало: редакционный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967617-god-uslovno/" target="_blank">обычный Haval F7</a> показывал себя молодцом и на пересеченке, и на скользких покрытиях.</p><h2>Салон и багажный отсек</h2><p>Из-за другой формы крыши F7x стал на три сантиметра выше обычного F7. Сев на второй ряд, этой разницы я не ощутил. Как не заметил ее и в багажнике: объем под полкой не изменился, и лишь при загрузке под потолок разница в объеме действительно заметна.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567479" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TZ00xiliZ7FDnu0K5YFWZQ=s800" alt="Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: что из этого вышло?" title="Разницы на втором ряду между F7 и F7x нет. Ни в лучшую, ни в худшую сторону." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567479" comment="Разницы на втором ряду между F7 и F7x нет. Ни в лучшую, ни в худшую сторону." /><span itemprop="description">Разницы на втором ряду между F7 и F7x нет. Ни в лучшую, ни в худшую сторону.</span></div><div class="caption">Разницы на втором ряду между F7 и F7x нет. Ни в лучшую, ни в худшую сторону.</div><br /></p><p>Спереди кросс-купе обрело новый руль, подобный тому, что есть у большого Н9. Оригинальная «баранка» с круглой ступицей, как у простого F7, мне зашла больше – ее обод удобнее в хвате. Хотя людям с длинными пальцами толстый обод нового руля может понравиться больше.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567478" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GbJ1NUvCNesyOIf8apllIw=s800" alt="Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: что из этого вышло?" title="По сравнению с F7 объем багажника «под шторкой» не изменился – заявляются те же 376 литров." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567478" comment="По сравнению с F7 объем багажника «под шторкой» не изменился – заявляются те же 376 литров." /><span itemprop="description">По сравнению с F7 объем багажника «под шторкой» не изменился – заявляются те же 376 литров.</span></div><div class="caption">По сравнению с F7 объем багажника «под шторкой» не изменился – заявляются те же 376 литров.</div><br /></p><p>А вот отсутствию стеклоочистителя заднего стекла удивятся все. По словам представителей компании, дворник не нужен, ибо стекло не пачкается. В дождь оно действительно остается чистым, но еще есть зима, когда стекло элементарно засыпает снегом. А смахнуть его уже нечем.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567472" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pTf_HLZPj53F6cnYuh3ICw=s800" alt="Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: что из этого вышло?" title="Интерьер как на F7 – за исключением нового руля с квадратной ступицей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567472" comment="Интерьер как на F7 – за исключением нового руля с квадратной ступицей." /><span itemprop="description">Интерьер как на F7 – за исключением нового руля с квадратной ступицей.</span></div><div class="caption">Интерьер как на F7 – за исключением нового руля с квадратной ступицей.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567477" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5vcgZ0Oh3Ga5ruQ998cH_Q=s800" alt="Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: что из этого вышло?" title="Немногочисленные физические кнопки есть на центральном тоннеле под дефлекторами. Жаль, что среди них не появился стояночный тормоз." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567477" comment="Немногочисленные физические кнопки есть на центральном тоннеле под дефлекторами. Жаль, что среди них не появился стояночный тормоз." /><span itemprop="description">Немногочисленные физические кнопки есть на центральном тоннеле под дефлекторами. Жаль, что среди них не появился стояночный тормоз.</span></div><div class="caption">Немногочисленные физические кнопки есть на центральном тоннеле под дефлекторами. Жаль, что среди них не появился стояночный тормоз.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567480" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SuK9JFEvBGJehM4Zr2aD3A=s800" alt="Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: что из этого вышло?" title="Вместе с обычным разъемом USB-A под центральным тоннелем появился разъем формата USB-C." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567480" comment="Вместе с обычным разъемом USB-A под центральным тоннелем появился разъем формата USB-C." /><span itemprop="description">Вместе с обычным разъемом USB-A под центральным тоннелем появился разъем формата USB-C.</span></div><div class="caption">Вместе с обычным разъемом USB-A под центральным тоннелем появился разъем формата USB-C.</div></p><p>Черный глянцевый пластик вместо хрома – плюс для наших зим. На многих машинах декоративный хром (точнее, хромовое покрытие) уже через пару сезонов теряет лоск. Хочется верить, что черный декор окон, бампера и решетки радиатора продержится дольше.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567481" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sJaeb5fyLpRhujwKrFlBxA=s800" alt="Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: что из этого вышло?" title="Встроенные Яндекс-сервисы, особенно навигатор, отличное подспорье. В медиасистему вообще зашиты все функции автомобиля." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567481" comment="Встроенные Яндекс-сервисы, особенно навигатор, отличное подспорье. В медиасистему вообще зашиты все функции автомобиля." /><span itemprop="description">Встроенные Яндекс-сервисы, особенно навигатор, отличное подспорье. В медиасистему вообще зашиты все функции автомобиля.</span></div><div class="caption">Встроенные Яндекс-сервисы, особенно навигатор, отличное подспорье. В медиасистему вообще зашиты все функции автомобиля.</div></p><p></p><h2>Сколько стоит?</h2><p>Выбор между F7x и обычным F7 сводится к делу вкуса. А вот выбору марки Haval как таковой поможет цена, ибо и F7, и новый F7x на фоне конкурентов смотрятся выгодно. Базовое кросс-купе (если слово «база» вообще применимо к исполнению Premium) обойдется в 3,5 млн рублей. Топовый Tech+ на 200 тысяч дороже. Цены на одноклассников только начинаются с четырех миллионов. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567473" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PuoSAArqF8g-OCjZcbuvrA=s800" alt="Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: что из этого вышло?" title="При диагональном вывешивании даже в обычном режиме электроника справляется." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567473" comment="При диагональном вывешивании даже в обычном режиме электроника справляется." /><span itemprop="description">При диагональном вывешивании даже в обычном режиме электроника справляется.</span></div><div class="caption">При диагональном вывешивании даже в обычном режиме электроника справляется.</div><br /></p><p></p><p></p><h4>Haval F7x</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база </b>4780 / 1890 / 1707 / 2800 мм</li><li><b>Снаряженная масса </b>1830 кг </li><li><b>Объем багажника </b>376/1278 л</li><li><b>Максимальная скорость </b>190 км/ч</li><li><b>Разгон 0–100 км/ч </b>9,4 с</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, P4, 16 клапанов, 1998 см³; 141 кВт / 192 л. с. при 5600–6300 об/мин; 320 Н·м при 1500–4000 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ-92 / 60 л</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; Р7</li></ul><p></p><p></p><h4>Конкуренты</h4><p>Среди «китайцев» кросс-купе – не редкость. <b>Changan Uni-K</b> стоит минимум 4 млн рублей за версию Comfort с передним приводом. Полноприводный Uni-K на 400 тысяч дороже. Под капотом – двухлитровый турбомотор в 226 л. с. и восьмиступенчатый автомат.</p><p>Базовый <b>Knewstar 001</b> – он же Geely Tugella – стоит минимум 4,16 млн рублей. Привод – только полный. Турбомотор доступен в двух версиях – 200 и 238 л. с. Коробка – восьмиступенчатый автомат Aisin.</p><p>Цены на <b>Jetour Dashing</b> начинаются с 2,5 млн рублей. Правда, речь о машине с мотором 1.5 (147 л. с.) и механической коробкой. Если же хочется полный привод, более мощный двигатель (186 л. с.) и восьмиступенчатый автомат, придется отдать минимум 3,7 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567474" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tqRw-vWrnRmCzY8l549ZwA=s800" alt="Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: что из этого вышло?" title="Changan Uni-K" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567474" comment="Changan Uni-K" /><span itemprop="description">Changan Uni-K</span></div><div class="caption">Changan Uni-K</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567482" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8OhW-nJP2pvKVjS_NLj9VQ=s800" alt="Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: что из этого вышло?" title="Knewstar 001" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567482" comment="Knewstar 001" /><span itemprop="description">Knewstar 001</span></div><div class="caption">Knewstar 001</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567483" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/57mHGWPhQ9mPFOARv6X-_g=s800" alt="Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: что из этого вышло?" title="Jetour Dashing" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567483" comment="Jetour Dashing" /><span itemprop="description">Jetour Dashing</span></div><div class="caption">Jetour Dashing</div></p><p></p><p> </p><p></p>

Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: что из этого вышло?

При диагональном вывешивании даже в обычном режиме электроника справляется.

<p>Более полугода назад мы уже вкратце познакомились с новым <a href="https://www.zr.ru/content/news/962392-v-rossii-skoro-poyavitsya-novyj/" target="_blank">фургоном Соллерс SF1</a>. Теперь живые машины появились у дилеров. </p><p>По габаритам и идеологии этот фургон расположился между так называемыми «каблучками» и полуторками вроде Газели и Атланта. Иными словами, SF1 метит в нишу таких автомобилей, как Volkswagen Transporter или Peugeot Expert.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247756&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><h2>Российская сборка</h2><p>Как и старший Соллерс Атлант, новый SF1 собирается в Елабуге. И так же имеет китайского прародителя – это фургон JAC Refine M3. Но российская сварка кузова с окраской и катафорезом позволяют надеяться на более высокую коррозионную стойкость – в том числе благодаря более толстому, стабильно больше 100 мкм, лакокрасочному покрытию.</p><p>Внутренние поверхности грузового отсека не везде щеголяют голым металлом. Пол закрыт резиновым покрытием, а нижняя часть боковин – с пластиковыми панелями. Еще бы задний бампер закрыть накладкой: хоть погрузочная высота и небольшая, повредить краску проще простого.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u-5YfY0zRcgYqORXfeMdTQ=s800" alt="Реальная альтернатива Ларгусу? Тест Соллерса SF1" title="СОЛЛЕРС SF1. Цена в России от 1 990 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567426" comment="СОЛЛЕРС SF1. Цена в России от 1 990 000 ₽" /><span itemprop="description">СОЛЛЕРС SF1. Цена в России от 1 990 000 ₽</span></div><div class="caption">СОЛЛЕРС SF1. Цена в России от 1 990 000 ₽</div><br /></p><p></p><h2>Полная масса и вместимость</h2><p>Главное, что на Соллерсе SF1 можно рассекать без всяких ограничений. С полной массой 2,5 т и грузоподъемностью 975 кг ему не страшны «грузовые каркасы» и ограничения с левыми рядами на автострадах. При высоте 1,9 м он спокойно заедет в любой подземный паркинг.</p><p>Грузовой отсек вмещает больше пяти кубометров. Жаль, что расстояние между задними колесными арками небольшое: европоддон поперек туда не влезет. Еще не хватает такелажных петель на стенках и полу. Но это проблема только нашей машины из опытной партии – на товарных фургонах они должны быть.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567421" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/82pgy-U-TYYHBUPg0GwQiw=s800" alt="Реальная альтернатива Ларгусу? Тест Соллерса SF1" title="Грузовой отсек позволяет перевозить грузы длиной до 2,6 м. Погрузочная высота – чуть больше полуметра." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567421" comment="Грузовой отсек позволяет перевозить грузы длиной до 2,6 м. Погрузочная высота – чуть больше полуметра." /><span itemprop="description">Грузовой отсек позволяет перевозить грузы длиной до 2,6 м. Погрузочная высота – чуть больше полуметра.</span></div><div class="caption">Грузовой отсек позволяет перевозить грузы длиной до 2,6 м. Погрузочная высота – чуть больше полуметра.</div><br /></p><h2>Двигатель и ходовая часть</h2><p>Двигатель только один, бензиновый 1,5-литровый турбомотор мощностью 136 л. с. Скромной, вроде бы, мощности небольшому фургону вполне хватает. Причем мотор обладает почти дизельным характером: очень эластичный, он выдает нормальную тягу уже с холостых. А с 2000 об/мин окончательно просыпается и не скисает до самой отсечки. Так что «всего» пять ступеней механической коробки не кажутся недостатком.</p><p>И расход топлива остается в рамках приличия – в среднем 9-10 литров на сотню. Можно лить 92‑й бензин.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567423" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XJy0An0_p7A8gH3twFkMFA=s800" alt="Реальная альтернатива Ларгусу? Тест Соллерса SF1" title="Из-за продольного расположения двигателя в сочетании с коротким капотом осложнен доступ к последним цилиндрам." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567423" comment="Из-за продольного расположения двигателя в сочетании с коротким капотом осложнен доступ к последним цилиндрам." /><span itemprop="description">Из-за продольного расположения двигателя в сочетании с коротким капотом осложнен доступ к последним цилиндрам.</span></div><div class="caption">Из-за продольного расположения двигателя в сочетании с коротким капотом осложнен доступ к последним цилиндрам.</div><br /></p><p>А вот шасси оказалось не столь выверенным. Несмотря на компактные размеры и двухрычажную подвеску спереди, рулится SF1 тяжеловато. Он стабилен на прямой, но повороты не любит. При превышении разумной скорости может попытаться сорваться в занос (привод на задние колеса) – надежда на систему стабилизации.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YnaCPScvUNO-L7EIfjJgIA=s800" alt="Реальная альтернатива Ларгусу? Тест Соллерса SF1" title="За рулем, несмотря на минимальный набор регулировок, сидеть удобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567425" comment="За рулем, несмотря на минимальный набор регулировок, сидеть удобно." /><span itemprop="description">За рулем, несмотря на минимальный набор регулировок, сидеть удобно.</span></div><div class="caption">За рулем, несмотря на минимальный набор регулировок, сидеть удобно.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567422" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5bI-MvH3q4K3y6Vk5t2AAQ=s800" alt="Реальная альтернатива Ларгусу? Тест Соллерса SF1" title="Простенькая однодиновая магнитола аналогична той, что стоит на Атланте." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567422" comment="Простенькая однодиновая магнитола аналогична той, что стоит на Атланте." /><span itemprop="description">Простенькая однодиновая магнитола аналогична той, что стоит на Атланте.</span></div><div class="caption">Простенькая однодиновая магнитола аналогична той, что стоит на Атланте.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567420" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/deuoydOyfiF1pU7w1VkYwg=s800" alt="Реальная альтернатива Ларгусу? Тест Соллерса SF1" title="Обогрев передних сидений и кондиционер входят в базовой оснащение." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567420" comment="Обогрев передних сидений и кондиционер входят в базовой оснащение." /><span itemprop="description">Обогрев передних сидений и кондиционер входят в базовой оснащение.</span></div><div class="caption">Обогрев передних сидений и кондиционер входят в базовой оснащение.</div></p><p>Вне ровной дороги лучше не ездить пустым: задняя рессорная подвеска в отсутствие груза заставляет SF1 скакать на каждой кочке. Более крупный Соболь NN с такой же схемой подвесок и задним приводом едет правильнее на любых дорогах.</p><p></p><h2>Дешевле Ларгуса?</h2><p>Зато Соллерс SF1 очень интересен ценой. Пока доступна только одна цельнометаллическая модификация – с обогревом сидений, кондиционером, магнитолой и электрическими стеклоподъемниками.</p><p>И такой фургон стоит ровно 2 млн рублей, лишь на 330 тысяч дороже базового Ларгуса, кузов у которого в два с лишним раза меньше! Позже появятся грузопассажирские и пассажирские модификации. Если на них цены останутся столь же вменяемыми, семейство найдет своего покупателя. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567424" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОЛЛЕРС SF1</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tpOnEUpxC_s3w_JGKSH18w=s800" alt="СОЛЛЕРС SF1" title="Реальная альтернатива Ларгусу? Тест Соллерса SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567424" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p><h4>СОЛЛЕРС SF1</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база </b>5115 / 1765 / 1900 / 3080 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса </b>1525 / 2500 кг </li><li><b>Размеры грузового отсека</b> 2600×1530×1295 мм</li><li><b>Погрузочная высота </b>575 мм</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, P4, 16 клапанов, 1499 см³; 100 кВт / 136 л. с. при 5500 об/мин; 175 Н·м при 1500 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ-92 / 55 л</li><li><b>Трансмиссия </b>задний привод; М5</li></ul><p></p><p> </p>

Реальная альтернатива Ларгусу? Тест Соллерса SF1

За рулем, несмотря на минимальный набор регулировок, сидеть удобно.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Автострахование