Автострахование

Читайте новости автострахования:

Новости автострахования в России и Мире – За рулем www.zr.ru – читайте новости авто страхования онлайн

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Наша страна осталась последним в Европе не-членом «Зеленой карты», европейской системы обязательного страхования. Россия многострадальная! Куда уж ей толком что-нибудь организовать! Тем более в международном автотранспортном сообщении. Владелец страхового полиса («зеленой карты») чувствует себя уверенно во всех европейских странах, и это уже 50 лет! У нас же – сами знаете... Россиянам, выезжающим за границу, пока приходится покупать полисы немецких, польских, финских и других страховщиков. Народ у нас выдержанный, пока не ропщет. <p class="text-separator"></p>Но надо ж и приобщаться когда-нибудь! В общем, поговорили. И что же? Да все по-прежнему: европейцы вроде и не прочь принять нас к себе, но есть ряд препятствий. Во-первых, подвешенное состояние Закона об ОСАГО (вдруг возьмут да перенесут еще на год!). Во-вторых, чтобы быть членом ЗК, надо внести вступительный взнос от 300 тысяч до одного миллиона долларов для каждого страховщика. Не все отечественные страховые конторы потянут такие взносы, разве только несколько крупнейших. А значит, работать на «зеленую карту» смогут что-то около двух десятков российских страховых компаний. <p class="text-separator"></p>В общем, если дело и продвинется, то только к концу следующего года. Да и то... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2031-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2031-kogda_pozelenejem/">Когда позеленеем?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dhP42LaHrqtzh_QgxB1qQg","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Когда позеленеем? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dhP42LaHrqtzh_QgxB1qQg" alt="Когда позеленеем? — фото 41463" title="Когда позеленеем? — фото 41463" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Когда позеленеем?</span></div></div>

Когда позеленеем?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>Не секрет, что лимит ответственности по обязательной страховке недостаточен. Надо ли дополнительно приобретать полис добровольного страхования? Как в этом случае будет возмещаться убыток? <p class="text-separator"></p>Сложившаяся практика добровольного страхования показывает, что для регионов принятый лимит ответственности приемлем (около $3700 на одного потерпевшего). Но он явно недостаточен для крупных городов. Поэтому Росгосстрахом разработана программа добровольного страхования гражданской ответственности, которая позволит гибко подходить к выбору лимита ответственности. <p class="text-separator"></p>Суть программы в том, что клиент может за минимальную плату получить полис добровольного страхования автогражданской ответственности в дополнение к ОСАГО. Фактически, если страховой суммы по ОСАГО не хватит для выплаты страхового возмещения пострадавшему, то оставшаяся часть возмещения погашается за счет полиса добровольного страхования. На таких условиях полис ОСАГО со страховой суммой 300 000 руб. будет стоить порядка 900 руб. <p class="text-separator"></p>В случае ДТП какие документы необходимо представить клиенту (или потерпевшей стороне) в компанию, чтобы она имела законные основания для выплат? <p class="text-separator"></p>Потерпевший должен представить в страховую компанию виновника аварии: извещение о ДТП, заполненное на месте происшествия и завизированное на ближайшем посту ГИБДД (если в аварии погиб человек или был нанесен ущерб здоровью, то вызов ГИБДД на место происшествия обязателен); справку о ДТП, выданную ГИБДД; копию протокола об административном правонарушении; копию постановления по делу об административном правонарушении. <p class="text-separator"></p>Как будут решаться вопросы о выплате, если в ДТП участвовали стороны, имеющие полисы разных страховых компаний? <p class="text-separator"></p>На процессе урегулирования убытков это никак не скажется. Ущерб будет возмещаться страховой компанией виновника ДТП. <p class="text-separator"></p>Предполагается ли предоставлять скидку клиентам, отъездившим год без аварий, или законом это не предусмотрено? <p class="text-separator"></p>Законом установлена система скидок и надбавок, зависящих от количества страховых случаев во время срока страхования. Система включает в себя 14 классов. При заключении впервые договора ОСАГО страхователю присваивается третий класс. Если он в течение одного года не попал в аварию, то в следующем году ему присваивается четвертый класс и предоставляется скидка 5% при заключении следующего страхового договора. Если же за год автовладелец совершил одно ДТП, то в следующем году он платит базовый тариф плюс 50%. Если же автовладелец попадет в аварию дважды в год (или чаще), то страховой тариф будет умножаться на 2,45. <p class="text-separator"></p>Говорят, в некоторых районах автолюбителям "рекомендуют" определенные компании: "чужая" страховка недействительна. Встречались ли вы с такими фактами? <p class="text-separator"></p>Случаи, когда в регионах прямо отстаиваются интересы определенных страховых компаний, имеются. В отдельных местах были даже заявления в прессе о том, что кроме полиса, выданного какой-то определенной компанией, другие к рассмотрению при прохождении техосмотра приниматься не будут. <p class="text-separator"></p>Члены РСА (Российский союз автостраховщиков) обмениваются информацией обо всех случаях недобросовестной конкуренции, в том числе и с использованием административного ресурса, и направляют письма в соответствующие страховые компании в целях недопущения подобных фактов. Наказывать такие страховые компании будут и по закону. <p class="text-separator"></p>Если вдруг ДТП произошло по вине государственной или военной машины, на страхование которых пока не предусмотрено денег в бюджете, что делать пострадавшему? <p class="text-separator"></p>Ему придется обращаться в суд таким же порядком, как до введения обязательного страхования автогражданской ответственности, и требовать у государства возмещения потерь. Но только до января 2004 года. К этому моменту должны быть застрахованы и государственные автомобили. <p class="text-separator"></p>Случилась авария. Кто должен сообщить об этом страховщику? Виновный, пострадавший или оба? А если неясно, кто виноват? <p class="text-separator"></p>В Правилах обязательного страхования сказано: "Потерпевший, намеренный воспользоваться своим правом на страховую выплату, обязан при первой возможности уведомить страховщика о наступлении страхового случая". На месте ДТП заполняется извещение в страховую компанию, которое заверяется сотрудником автоинспекции. Пострадавший должен принести извещение в офис страховой компании или направить его по факсу в течение 5 дней. Если авария произошла в отдаленной местности, то срок подачи извещения увеличивается до 15 дней. <p class="text-separator"></p>Человек поехал в отпуск на машине. Далеко от дома произошло ДТП, виновата другая сторона. Где пострадавший получит компенсацию, где будет ремонтироваться машина? Время отпуска ведь ограничено. <p class="text-separator"></p>Проблем с этим не должно быть. Тем более, если виновник застраховал "автогражданку" в известной и крупной компании, имеющей разветвленную филиальную сеть. Компенсацию можно получить либо в том регионе, где произошло ДТП, либо по месту жительства пострадавшего. <p class="text-separator"></p>Правда ли, что в стоимость полиса по ОСАГО страховщики заложили расходы на "безопасность движения", то есть, например, установку светофоров на аварийных перекрестках? <p class="text-separator"></p>Около 80% собранных страховыми компаниями средств идет на возмещение ущерба. Приблизительно 5% от поступлений остается у страховщиков. Остальные средства идут на выплаты в резервные фонды, в том числе на борьбу с мошенничеством и на превентивные меры, направленные на снижение аварийности. <p class="text-separator"></p>Что для страховой компании выгоднее: обязательное или добровольное страхование автогражданской ответственности? <p class="text-separator"></p>Обязательное страхование автогражданской ответственности - это норма, направленная на защиту всех граждан России, ведь каждый человек может пострадать на дороге. Закон об ОСАГО гарантирует возмещение вреда, причиненного жизни, здоровью и имуществу пострадавших в ДТП. <p class="text-separator"></p>Добровольное же страхование - личное дело владельцев машин и полностью зависит от их желания обезопасить себя. <p class="text-separator"></p>ОСАГО - хороший маркетинговый ход. Именно обязательные виды страхования могут послужить толчком для развития страховой культуры, которая в целом по стране остается низкой. А расширять объем иных услуг можно за счет быстрой и качественной работы с клиентом (особенно в случаях урегулирования убытков) и современного конкурентоспособного продукта.

Отвечает росгосстрах

<p class="text-separator"></p> <b>ГОРЯЧАЯ ТЕМА - СТРАХОВАНИЕ!</b> <p class="text-separator"></p>В наши дни обязательное страхование, без сомнения, горячая тема. Интересы очень многих она затрагивает... и слишком много вопросов вызывает. Сегодня мы объединяем материалы на тему страхования в одном разделе Клуба. Критикуем ОСАГО - увы, есть за что, внимательно читаем правила страхования и даем слово страховщикам для ответов читателям. <p class="text-separator"></p>"Страховые предприятия обеспечивают значительную устойчивость благосостояния отдельных лиц..." <p class="text-separator"></p>А каких лиц? Классический Адам Смит, чье высказывание мы только что привели, имел в виду нас, страхователей. Однако недаром говорится: "Дай политику свободу рук и найдешь их в своих карманах"... Похоже, именно это и произошло с законом про "автогражданку". <p class="text-separator"></p>Конечно, считать деньги в чужом кармане нехорошо, но уж больно интересно. Впрочем, за то, чтобы наконец-то приоткрыть хотя бы форточку в пресловутом "окне в Европу", очень многие из "зарулевцев" искренно были согласны платить. В конце концов, кому не хочется почувствовать себя этаким джентльменом, который, даже вылезая из разбитого автомобиля, достает не монтировку, а визитную карточку - дескать, всегда к вашим услугам, сэр... А всякими там финансовыми проблемами займутся, конечно же, другие джентльмены - те, которым мы с вами, сэр, регулярно платим деньги. Вот почему "За рулем" изначально обозначил свою позицию по "автогражданке": мы - за! Однако... вот пара выдержек из нашей почты последних месяцев... <p class="text-separator"></p>"Как там у Белинского или Герцена: "Страшно далеки они от народа"... Журнал вещает то, что власть имущие хотят услышать - хотя это сегодняшняя тенденция всех масс-медиа..." <p class="text-separator"></p>"Вообще я удивлен, что ЗР подхватил кем-то придуманную глупую фразу типа "Закон плох, но давайте мы его примем, а потом будем разбираться". Это не делает чести ни депутатам, ни тем более уважаемому изданию". <p class="text-separator"></p> <b>...НО ГРАЖДАНИНОМ БЫТЬ ОБЯЗАН?</b> <p class="text-separator"></p>Так что же плохого в новом законе? Да, платить лишние деньги неприятно, но зато потом - год без забот! И <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> опять-таки приблизилась, хотя и на Руси знали, что "страховать" - это значит отдавать "на страхъ, на ответъ, на ручательство". А мы должны всего-навсего заполнить вот такую бумажку (фото) и переслать ее в страховую компанию - "на ручательство" профессионалам. <p class="text-separator"></p>Бумажка - простите, "Извещение о ДТП", - должна отныне находиться с нами в пути денно и нощно - как "права" или валидол... Предполагаем худшее - произошла авария: время пошло! Выскакиваем из машины, с ужасом оцениваем ситуацию, хватаем... да нет, не монтировку, а эту самую бумажку - мы же играем в джентльменов! <p class="text-separator"></p>"Помимо Извещения обязательно оформление... сотрудниками ГАИ, для чего вы можете прибыть на ближайший пост..." То есть - покинуть место происшествия? Это по-нашему, по-бразильски... <p class="text-separator"></p>Кстати, насчет милиции. В одной из уважаемых страховых компаний нас предупредили - мол, не вздумайте по горячим следам бросаться писать какие-либо объяснения: вы же в состоянии стресса! Понапишете про себя черт знает что, потом не отвертитесь... И с извещением можете не торопиться - дома спокойно заполните и отправите... Мы сначала попытались поспорить, а потом поняли: это не потому, что ребята с собственными документами плохо знакомы - просто они уже знают, чем все закончится, и желают нам добра. <p class="text-separator"></p>"Попросите по возможности заверить Извещение своей подписью сотрудника ГАИ". То есть, если подпишет - хорошо, нет - ну и не надо? Это уже было в записной книжке Ильфа: вахтер проверял у всех документы, а у кого не было, тех пускал так... <p class="text-separator"></p>Конечно, джентльмен - это тот, кто остается джентльменом, даже имея дело с неджентльменом. Но что все-таки делать, если второй участник аварии родом не из Девоншира, а из Крыжополя и явно предпочитает монтировку шариковой ручке? А вот что: <p class="text-separator"></p>"Если второй водитель отказывается подписывать Извещение,... заполните его самостоятельно <и направьте> страховщику второго участника ДТП". Простите - а куда конкретно? Если этот тип даже подписываться не хочет, то как из него адрес-то выбить? И где гарантия, что это не будет адрес местной психушки? Теперь давайте порисуем! <p class="text-separator"></p>"Тщательно нарисуйте схему ДТП. Укажите названия улиц, направление движения транспортных средств во время столкновения и их конечное положение, расположение светофоров, дорожные знаки... конфигурацию осыпей грязи..." Для справки - на это выделяется участок Извещения размером 85 на 47 мм. А если мнения водителей расходятся? И про грязь - это, конечно, сильно... <p class="text-separator"></p>Смотрите-ка, а этот, из Крыжополя, тоже за перо взялся! Так ведь он там сейчас такого понапишет... <p class="text-separator"></p>"Необходимо проследить,... чтобы другие участники ДТП не вписали... ничего лишнего". Может быть, все-таки за монтировкой сходить? <p class="text-separator"></p>Все? А теперь бросим играть в лордов и маркизов, а просто прикинем, чем вся эта ахинея обернется на практике? Вернее, уже оборачивается. <p class="text-separator"></p> <b>ТРЕТИЙ ЛИШНИЙ</b> <p class="text-separator"></p>Так вот. Если в ДТП виноваты вы, то лучше разойтись полюбовно на месте - вот тебе, мужик, на новый бампер и будь здоров! А вот со страховщиками лучше поиграть в молчанку - не был, не имел, не участвовал... В противном случае уже в следующем году вам придется платить за эту ОСАГО аж на 50% больше, а через год - на 40% больше, чем в этом. Даже если вообще перестанете ездить... Так пусть ваши деньги лучше достанутся тому, кто действительно пострадал! <p class="text-separator"></p>Если в ДТП виноваты не вы, а тот, из Крыжополя, то вам предстоят разборки... нет, не с той конторой, которой вы платили деньги за ОСАГО, а с этим самым Крыжополем! Если, конечно, хватит сил, средств и нервов. Учтите, что крыжополец, скорее всего, поведет себя согласно сценарию из предыдущего абзаца, а потому, если будет предлагать деньги "на месте" - хватайте! А чтобы обезопасить себя на все случаи жизни, оформите... обычную добровольную страховку! <p class="text-separator"></p>Есть и еще один вариант событий, думаю, самый вероятный. Виновник аварии окажется ухмыляющимся пацаном на ржавой "трешке" без бамперов, номеров и всякого понятия как о техосмотре, так и об этих самых "городских" штучках типа ОСАГО. Суду, если таковой вообще состоится, будут предъявлены мамины шесть соток под Калугой и папина комната в коммуналке города Калязина. В дураках окажется, как всегда, тот, кто вел себя по закону - извините, но это будете вы... Правда, говорят, что с нового года заработает какой-то фонд, из которого направо и налево будут раздавать деньги для покрытия как раз вот таких вот случаев. Ну-ну... <p class="text-separator"></p>Третьим лишним во всех этих историях окажется господин Страховщик - тот, кому отдали деньги "на ручательство". И, увы, будем отдавать, потому что деваться некуда. Хотя попробую предсказать будущее - всего-навсего возрастет цена "левого" техосмотра, а к "пакету документов", выдаваемых добрыми гаишниками в обмен на купюры, добавится заветный талончик. Вот туда-то мы и пойдем. <p class="text-separator"></p>Потому что суть нынешнего закона об ОСАГО такова - тебя посылают на три буквы, а ты идешь, куда хочешь... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9859-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9859-dzhentlmeny_igrajut_v_osago/">Джентльмены играют в осаго</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/OBDPAkdoSdT16cxgzTNlTw","alt":"","width":412,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BdRUWbg5SSR64kEiRdnD3w","alt":"","width":500,"height":439}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДЖЕНТЛЬМЕНЫ ИГРАЮТ В ОСАГО </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OBDPAkdoSdT16cxgzTNlTw" alt="Джентльмены играют в осаго — фото 41311" title="Джентльмены играют в осаго — фото 41311" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BdRUWbg5SSR64kEiRdnD3w" alt="Джентльмены играют в осаго — фото 41312" title="Джентльмены играют в осаго — фото 41312" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Джентльмены играют в осаго</span></div></div>

Джентльмены играют в осаго

<p class="text-separator"></p>И что, полагаете - теперь никаких судов, разборок и наездов? Спокойной жизни захотели? Как бы не так! <p class="text-separator"></p>Полюбовно <p class="text-separator"></p>Начнем с того, что закон не предусматривает "разруливание" ДТП полюбовно. Даже если авария по вашей вине пустячная, ее все равно нужно оформить в ГАИ или милиции. Можно, в принципе, договориться и на месте, но надо быть на все сто уверенным в порядочности вашего оппонента. Взяв с вас деньги и даже дав расписку, что не имеет претензий, ему ничего не стоит вызвать ГАИ и сказать, что виновник скрылся, но номера он запомнил. В итоге страховая, которой на все эти расписки наплевать, компенсирует ущерб и предъявит регрессный иск своему клиенту: он ведь скрылся с места ДТП. Причины в нашей специфике: узнать, где застрахован виновник, не составит труда - появятся в продаже и эти базы данных, а заявление по закону об ОСАГО от виновника не требуется. <p class="text-separator"></p>Маловато будет <p class="text-separator"></p>Мизерного лимита ответственности, предусмотренного все тем же законом, может не хватить. Вот самый банальный пример - "паровозик". Тюкнули в зад одну машину - весь ряд и повалился, как домино. Все шишки, естественно, на заднего. У средних вообще разбиты не только зад, но и перед, а среди них могут бы быть и иномарки. Как быть? Как и раньше - в суд. Но если бы только туда... <p class="text-separator"></p>Даже если денег на ремонт хватило, то не факт, что пострадавший перестанет преследовать вас дальше. Дело в том, что законом об ОСАГО не предусматривается покрытие убытков за потерю товарной стоимости авто. Отремонтированная машина, согласитесь, уже не та, что новая, даже если ее восстановили безупречно, и стоит она уже меньше. Так вот эту разницу в стоимости пострадавший и может по суду взыскать. <p class="text-separator"></p>А уж если вдруг виновник не застрахован или невозможно понять, кто виноват, или виноват пешеход... - короче, добро пожаловаться в суд. Так что все по-старому. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1958-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1958-v_sude_razberutsa/">В суде разберутся...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Md6IJl1A6NSrMRMpDhsj_Q","alt":"","width":395,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В суде разберутся... </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Md6IJl1A6NSrMRMpDhsj_Q" alt="В суде разберутся... — фото 40907" title="В суде разберутся... — фото 40907" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В суде разберутся...</span></div></div>

В суде разберутся...

<p class="text-separator"></p>За 3 месяца действия закона об обязательном страховании автогражданской ответственности компании продали около 3 миллионов полисов. Получается, что застрахованы только 8-10 процентов автовладельцев. Не густо. <p class="text-separator"></p>С сентября продажа полисов идет очень вяло. После летнего ажиотажа, когда в конторах стояли длинные очереди, сейчас шевелятся разве только те, кому нужен техосмотр или регистрация. Что такое приключилось? <p class="text-separator"></p>Президент Российского Союза Автостраховщиков Евгений Кургин объясняет эту апатию логично: в государственную думу прошел проект с поправками к закону ОСАГО - и население заняло выжидательную позицию. А вдруг отменят? Тем более, что 14-го депутаты совершили вполне ожидаемый шаг: они приняли в первом чтении законопроект (авт. Геннадий Райков и Валерий Гальченко), откладывающий обязаловку до 1 июля 2004 года. Значит, перспективы есть. <p class="text-separator"></p>Однако тот же Кургин уверенно предрекает: к концу года активность резко возрастет и будет продолжаться до весны. Сначала все испугаются наступающей с нового года ответственности за отсутствие полиса, а с первыми теплыми деньками повылезают "подснежники", которым до этого страховка была ни к чему. Тоже очень логично. <p class="text-separator"></p>И вообще, продолжает Кургин, реально оценить эффективность ОСАГО в России можно будет только к середине следующего года. К тому времени станет ясно, насколько финансово обоснованы тарифы. Если прибыль страховщиков окажется слишком высокой, ставки снизят, а если те будут терпеть убытки, то полис подорожает. Что ж посмотрим, посмотрим... <p class="text-separator"></p>Всего за 3 месяца страховщики - члены РСА - собрали более 5 миллиардов рублей, а выплатили пока только 50 миллионов. На начало октября произошло 6 тысяч страховых случаев, из них выплачена только половина, остальные - на рассмотрении. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1985-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1985-mozhet_otmenat/">Может, отменят?	</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/g4Pl3Erw_j0TXUQN5AXLLw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Может, отменят? </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g4Pl3Erw_j0TXUQN5AXLLw" alt="Может, отменят?	 — фото 40812" title="Может, отменят?	 — фото 40812" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Может, отменят?	</span></div></div>

Может, отменят?	

Горячая тема - осаго! отвечает росгосстрах

<p class="text-separator"></p>С одной стороны, заплатил 3–5 тысяч рублей в год, но зато не пришлось платить за бампер <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> 600 долларов. Расходы на себя взяла страховая компания. Заманчиво. Тем более если пострадает не только бампер: не придется бедному «жигулисту» квартиру свою продавать, чтобы с братаном расплатиться. Но много ли на российских дорогах крутых Mercedes? В столице – да. А в провинции? Большинство автопарка составляют неновые отечественные машины, а большинство аварий – царапины, вмятины, разбитые подфарники, поворотники. Выгодна ли в этом случае обязательная страховка? <p class="text-separator"></p>Скажем сразу, далеко не всегда. Рассмотрим почему. Застраховавшись в первый раз, автовладелец получает класс 3, который подразумевает коэффициент 1. Если вы отъездите целый год без аварий по своей вине, то умножайте прошлогодний тариф на 0,95. При средней по России цене полиса примерно 3 тысячи рублей получается скидка 150 рублей. Пустячок, а приятно. Зато, если стукнули кого-нибудь на 500 рублей (бампер «Москвича» погнули, например), то на следующий год к полису прибавится 1650 рублей. Альтернатива – договориться с пострадавшим полюбовно и не извещать страховую контору об инциденте. Но вот если кого-то угораздило дважды в год попасть в ДТП и заставить страховщика расплатиться за обе аварии, то, держитесь крепче, к 3 тысячам прибавится аж 4650 (коэффициент 2,45). Дальше стоимости полиса увеличиваться уже некуда. <p class="text-separator"></p>Итак, в итоге вы попали в самый невыгодный класс М. А можно ли из него выбраться? Можно, но процесс долгий. За следующий год безаварийной езды можно оказаться только в первом классе (не путать с авиаперелетом), где коэффициент будет 2,3. То есть, чтобы вернуться снова к третьему классу (из М), надо три года ездить без вины, при этом покупая полис по завышенному тарифу. Вот такая арифметика. Думайте, гадайте.... <p class="text-separator"></p>А если есть желание попасть в самый низкий, тринадцатый класс, то... смотри таблицу. Дожить бы до такого счастья. <p class="text-separator"></p>Получается, что каждый раз нужно решать: регистрировать аварию или разойтись миром. Первое выгодно только при большом ущербе и при наличии пострадавших. При небольших же повреждениях разойтись миром выгодно обоим участникам аварии: виновнику не понизят класс, а пострадавший избавится от колоссальной бумажной волокиты, предусмотренной ОСАГО. <p class="text-separator"></p>Вообще-то, если честно: пока «аварийные» коэффициенты почти не работают. Ну разве только в Москве и только среди крупных компаний, которые договорились ежегодно «сличать» своих клиентов. А ведь любой сверхаварийный лихач может на следующий год застраховаться в другой компании – и все! Общей-то базы страхователей пока нет... Сложная она, дорогая, потому существует только в планах. Живем пока. <p class="text-separator"></p>Между прочим, есть способ избежать всех драконовских накруток. Надо заключить договор с неограниченным числом водителей. Он, правда, в полтора раза дороже. Тогда штрафные санкции не к кому будет применить на следующий год – ведь конкретных водителей в полисе нет! А на нет и суда нет. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1913-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1913-13_klassov_cherdak_i_truba/">13 классов, чердак и труба</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/M2Tih0etoWk7jcKlaa3gRQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1R-GEeDZqG0eQFvlHT0rCg","alt":"","width":481,"height":422}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">13 классов, чердак и труба </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M2Tih0etoWk7jcKlaa3gRQ" alt="13 классов, чердак и труба — фото 39695" title="13 классов, чердак и труба — фото 39695" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1R-GEeDZqG0eQFvlHT0rCg" alt="13 классов, чердак и труба — фото 39696" title="13 классов, чердак и труба — фото 39696" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">13 классов, чердак и труба</span></div></div>

13 классов, чердак и труба

<p class="text-separator"></p>Вот пример. В страховом полисе ОСАГО есть только пять строк для записи имен тех, кто допущен к управлению. Это, разумеется, давит на психику. А может, я хочу больше? Может, у меня родственников много? И вот тогда, хитрая контора "разводит" клиента на дорогой полис с неограниченным числом водителей. Справедливо ли это? Нет, ни в коем случае: на самом деле можно вписать любое число лиц - хоть весь свой двор или квартал. Главное, иметь все необходимые сведения: адреса, номера водительских удостоверений. А с пятью строками поступайте так: вписывайте четыре ФИО, а на пятой сделайте запись "см. приложение 1". В этом самом приложении и продолжится ваш объемистый список водителей. Приложений может быть сколько угодно, но цена не возрастет. <p class="text-separator"></p>Обращаем внимание: если в полисе остались пустые строки, то их обязательно надо перечеркнуть. Во избежание... <p class="text-separator"></p>Тем, кто не ездит круглый год важно знать, что период использования транспортного средства можно разбивать. Например, полис действует с марта по июнь и с августа по ноябрь. <p class="text-separator"></p>Вообще имеет смысл отнестись к проверке всех сведений, вписываемых в страховой полис, с предельным вниманием. Учтите: любой ваш промах - это шанс для страховой компании. <p class="text-separator"></p>Еще момент. Если к моменту оформления страхового полиса машина еще не зарегистрирована в ГАИ, то графа "Государственный регистрационный знак" остается пустой. Но как только номера получены, вам надо в течение трех (!) рабочих дней сообщить об этом своей конторе. Такие сроки тем более странны, что вообще-то отсутствие в полисе сведений о регистрационном знаке не является нарушением. Документ является действительным и вы вправе ездить на машине, в нем указанной. <p class="text-separator"></p>Еще надо помнить, что любые изменения в полисе действительны только в случае, когда они заверены печатью страховой компании. <p class="text-separator"></p>...Видя такие сложности, российский союз автостраховщиков открыл для страждущих бесплатную "горячую линию". Так что, если у вас возникли какие-то вопросы или трения - звоните: 8-800-200-22-02. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1896-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1896-nashih_obizhajut/">Наших обижают!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_vaSfN-WYNQrM88rfY2njA","alt":"","width":500,"height":373}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Наших обижают! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_vaSfN-WYNQrM88rfY2njA" alt="Наших обижают! — фото 39594" title="Наших обижают! — фото 39594" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Наших обижают!</span></div></div>

Наших обижают!

<p class="text-separator"></p>Начнем с того, что при въезде в большинство европейских стран у вас уже на границе потребуют полис обязательной автогражданской ответственности - так называемую "зеленую карту" (green card). Она подтверждает, что владелец транспортного средства застраховал свою ответственность у одного из членов единой международной страховой системы. <p class="text-separator"></p>Кстати, принятый у нас Закон об ОСАГО сам по себе не дает отечественным компаниям права выпускать "зеленые карты". Членство Российского союза автостраховщиков (РСА) в европейском страховом пространстве пока только обсуждается. Выезжая за рубеж, россияне вынуждены покупать карты иностранных компаний - в основном болгарских, польских, немецких или австрийских. Придется расстаться с ощутимой суммой - от 15 до 200-250 евро (для легковых автомобилей). Премия зависит от срока пребывания за границей (15-365 дней), страховой суммы, категории ТС и региона. <p class="text-separator"></p>Но вот случилось страшное: вы помяли чей-то новенький "Ягуар". Тут все просто: вызываем полицию, предъявляем свою карту, дожидаемся, пока полицейские документально оформят аварию - и можно ехать. Или идти - тут уж как повезет. Кстати, вместе с полицией не забудьте вызвать "скорую", особенно если есть пострадавшие. <p class="text-separator"></p>Обычно на оформление ДТП уходит не более получаса. Дальше отношения будут выяснять между собой страховщики. Не поленитесь сразу позвонить в свою страховую компанию (ту, что выдала вам полис), а по возвращении в Россию напишите заявление. У многих это обязательное требование. <p class="text-separator"></p>Все несколько сложнее, если в дорожно-транспортной истории вы - потерпевший. Дабы быстренько получить компенсацию, придется озаботиться бесспорным свидетельством своей невиновности и калькуляцией убытков. Поэтому копию протокола у местных стражей возьмите обязательно. Если с чем-то не согласны, сделайте соответствующую запись в том же протоколе. Затем обратитесь в одну из фирм по оценке ущерба и на сервис. <p class="text-separator"></p>Напоследок - пара советов. Ни в коем случае не выпускайте из рук оригинал полиса: без него вы лишитесь какой-либо страховой защиты. Полиции причитается только копия. И не подписывайте бумаги, составленные на непонятном вам языке. Неполный список повреждений или липовую картину ДТП потом трудно будет оспорить. <p class="text-separator"></p> <i>Автор благодарит за консультацию Юрия Харламова (РСА)</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1887-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1887-komu_zelenyh/">Кому "зеленых"?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/a1h9tABmzaluyAAJumelPA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кому "зеленых"? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a1h9tABmzaluyAAJumelPA" alt="Кому " зеленых"?="" —="" фото="" 39528"="" title="Кому " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кому "зеленых"?</span></div></div>

Кому "зеленых"?

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Страхование <p class="text-separator"></p>ПЕРВЫЕ ШАГИ <p class="text-separator"></p>ПОЛИС РАВНОПРАВИЯ <p class="text-separator"></p>ИРИНА РОМАНЧЕВА <p class="text-separator"></p>Пессимистические прогнозы не оправдались - с первого же месяца действия Закона об обязательном страховании гражданской ответственности автомобилисты дружно потянулись в страховые компании за полисами ОСАГО. Чем удивили даже видавших виды страховщиков: такого никто не ожидал. За первый месяц выдано свыше полумиллиона полисов. <p class="text-separator"></p>БЕЗ НАКЛЕЙКИ НЕ ТО <p class="text-separator"></p>В очередях за заветным полисом (а в первые две недели они появились во многих компаниях) выстаивали не только те, кому предстояло регистрировать машину в ГАИ или проходить вот-вот ТО, но и просто сознательные автомобилисты. Как сообщили в Российском союзе автостраховщиков (РСА), с 1 по 15 июля в восьмидесяти из 115 компаний, имевших лицензию Минфина на участие в обязательном страховании, было продано 306 тыс. полисов на сумму 22 млн. долл. К концу года, по разным оценкам, соберут от 300 млн. до 1 млрд. таких страховых долларов. <p class="text-separator"></p>Без проблем, увы, не обошлось. Бланки полисов вышли из печати буквально 1 июля. А так как делает их Гознак в Москве, купить обязательную страховку в этот день смогли только столичные автовладельцы - до регионов бланки просто не успели дойти. Еще хуже обстояло дело с наклейками на лобовые стекла. Их к началу июля вообще не отпечатали. Вроде бы небольшая беда: понадобятся водителям они только после 1 января. Именно тогда сотрудники ГАИ начнут по этому "украшению" выискивать в транспортном потоке машины, владельцы которых не удосужились приобрести страховку. <p class="text-separator"></p>Но то ли гаишникам плохо объяснили, то ли к своим обязанностям они подошли с излишним рвением, факт остается фактом: поначалу в ГАИ отказывались регистрировать автомобили и проводить техосмотр машин, если автомобилист не мог предъявить наклейку. К счастью, эту проблему быстро уладили с высоким гаишным начальством, и процесс пошел в соответствии с Законом. Другое дело, что из-за этой неразберихи не одной сотне водителей успели вымотать нервы. А уж сколько денег было истрачено на "вознаграждение" инспекторам ГАИ, чтобы они закрыли глаза на отсутствующую наклейку, - об этом можно только догадываться. <p class="text-separator"></p>ПРОРЕХИ В ЗАКОНЕ <p class="text-separator"></p>Автомобилистов сегодня больше всего беспокоит все же не путаница с наклейками и не бланки страховых полисов, а более серьезные вещи - возмещение ущерба. Тем паче, что сейчас много спекулируют именно на этом: мол, деньги страховщикам вы, конечно, отдадите, а вот взамен, если авария все же случится, ничего не получите. И ссылаются при этом обычно на какие-то прорехи в Законе. Прокомментировать ситуацию мы попросили ведущего специалиста Департамента комплексного страхования компании "Ингосстрах" Михаила Порватова. <p class="text-separator"></p>- Выплата по обязательному страхованию проходит по калькуляции. Процедура такова: потерпевший должен обратиться к страховщику, у которого застрахована гражданская ответственность виновника ДТП, и тот обязан в течение 5 дней организовать независимую экспертизу: осмотр транспортного средства и составление калькуляции, на основании которой и компенсируется ущерб. В постановлении правительства описаны общие принципы экспертизы. Для работы по программе ОСАГО независимые эксперты должны получить специальную лицензию. Но вот пока, к сожалению, не определены ни порядок лицензирования экспертов, ни нормативы для их действий и оценок. Вернее, нормативы есть, но они установлены заводами-изготовителями и могут очень сильно варьироваться. Поэтому калькуляции у разных экспертов зачастую очень разнятся. Единые нормативы, надеюсь, появятся в ближайшее время, но даже их отсутствие сегодня не причина, чтобы не выплачивать страховое возмещение. Пока нет новых правил, будем действовать по тем, что есть. Ведь выплаты по добровольному страхованию идут! <p class="text-separator"></p>ЯНВАРЬ УЖ БЛИЗИТСЯ... <p class="text-separator"></p>Словом, первый месяц показал: Закон начал работать. Страховщикам удалось победить очереди и сегодня в Москве, к примеру, процедура оформления ОСАГО занимает, как правило, от 20 минут до часа. Как ни крути, около 80% автовладельцев вынуждены приобретать полисы, потому что впереди техосмотр, постановка машины на учет и т. д., остальные, действительно, хотят застраховаться. <p class="text-separator"></p>За первые две недели июля в стране было заявлено 208 страховых случаев по обязательной страховке. И пока ни одна из компаний вроде бы не отказалась от компенсации ущерба потерпевшему. <p class="text-separator"></p>Массовый наплыв желающих приобрести полис ОСАГО ожидают в ноябре-декабре. По прогнозам страховщиков, к концу года застрахуют свою гражданскую ответственность 13 млн. человек, то есть половина российских автолюбителей. Впрочем, в январе также предвидится ажиотаж: с начала года за отсутствие наклейки на лобовом стекле (кстати, куда конкретно ее наклеивать пока в ГАИ не определили) будут штрафовать. А любителей откладывать все на последний момент у нас ой как много. <p class="text-separator"></p>Конечно, и это признают все, включая страховщиков, Закон несовершенен. Тем не менее, утверждают эксперты, на сегодня это наиболее оптимальный и адекватный ситуации вариант Закона, который действительно способен работать. Не будем забывать, что почти во всех странах мира введение обязательного страхования гражданской ответственности становилось предметом яростных споров. Но посмотрите, что происходит сейчас в тех странах, где обязательное страхование давно и успешно работает. Автомобилисты не знают, что такое "разборки" на дороге по поводу того, кто кого подрезал, не судятся годами друг с другом из-за нескольких сотен долларов, причитающихся кому-то за ремонт, а главное - ох как хочется чувствовать себя в одной компании с людьми из цивилизованного мира! <p class="text-separator"></p>Не стоит нервничать: за ремонт заплатит страховая компания. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8240-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8240-polis_ravnopravija/">Полис равноправия</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xg3-pdVfWiHaN0-QgIzfQA","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8bKF0KIaPUCPrFuCP-zDcQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОЛИС РАВНОПРАВИЯ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xg3-pdVfWiHaN0-QgIzfQA" alt="Полис равноправия — фото 39181" title="Полис равноправия — фото 39181" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8bKF0KIaPUCPrFuCP-zDcQ" alt="Полис равноправия — фото 39182" title="Полис равноправия — фото 39182" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Полис равноправия</span></div></div>

Полис равноправия

Ушакова Ирина

<p>Покупка автомобиля за наличные всё чаще воспринимается в салонах как нежелательная сделка. По сути, для менеджера клиент с деньгами – это почти убыток, ведь основная прибыль завязана на продаже финансовых продуктов. Дилеры получают от банков солидные откаты – до 10% от суммы кредита и до 85% от стоимости <a href="https://www.zr.ru/tags/straxovshhiki/" target="_blank">страховок</a>, что делает саму продажу машины по <a href="https://www.zr.ru/tags/rekomendacii/" target="_blank">рекомендованной</a> цене куда менее выгодной для них.</p><p></p><p></p><p>Заманчивые скидки, которые могут достигать полумиллиона рублей, на деле оборачиваются обязательным пакетом допуслуг. Речь о каско, GAP-страховании (фиксирует стоимость автомобиля на момент приобретения полиса) и сервисах помощи на дороге общей стоимостью в сотни тысяч. Эти суммы часто включают в тело кредита, так что проценты начисляются и на них тоже. Получается не <a href="https://www.zr.ru/tags/ekonomika-i-proizvodstvo/" target="_blank">экономия</a>, а просто перелив денег из вашего кармана в карман дилера через другой сервис.</p><h2>Страховки и условия кредитования</h2><p>«Страховки (каско, GAP) нельзя вернуть – их включают в кредит, и даже при досрочном погашении вы теряете эти деньги», – пояснила юрист по страховым спорам Анастасия Гущина. Вообще, план взять авто в кредит со скидкой, а потом быстро его погасить, часто разбивается о хитрости договора. В нём могут прописать мораторий на досрочное закрытие или условие о возврате всей предоставленной скидки салону, если вы решите рассчитаться раньше срока.</p><p></p><p>Даже снижение ключевой ставки и удешевление кредитов дилеры легко нивелируют, просто поднимая цены на те же дополнительные услуги. А так называемая беспроцентная рассрочка – вообще чистой воды маркетинг. Правда в том, что производитель сам платит банку проценты за покупателя, чтобы распродать залежавшийся товар, заранее заложив эти расходы в стоимость автомобиля.</p><h2>Права покупателя и риски</h2><p>«Некоторые банки штрафуют за раннее закрытие займа, сводя вашу "выгоду" к нулю», – добавляет инженер-автомеханик, <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspertiza/" target="_blank">эксперт</a> Михаил Лазарев. Рынок новых машин превращается в минное поле для неподготовленного человека. Хотя закон прямо запрещает отказывать в продаже за наличные, на практике салон может сослаться на «бронь» или «отсутствие авто на складе», мягко принуждая к кредитной сделке.</p><p></p><p>«По закону автосалоны не могут отказать в продаже за наличные. В случае давления жалуйтесь в Роспотребнадзор», – советует специалист по потребкредитованию Дмитрий Нестеров. Кстати, существует «период охлаждения» – обычно две недели, – в течение которого можно отказаться от добровольных страховок. Правда, будьте осторожны: такая досудебная претензия может спровоцировать требование дилера вернуть скидку на сам автомобиль.</p><p>Если конкретная модель активно продвигается через льготные программы, это верный признак падения спроса и искусственно завышенной цены. Дилеры избегают официального снижения прайса, чтобы не подорвать престиж марки и не разозлить ранних покупателей. Вместо этого они разыгрывают спектакль с «супервыгодными условиями». При ограниченном бюджете иногда разумнее посмотреть в сторону автомобилей с пробегом, где ценообразование прозрачнее, а давление кредитных менеджеров не такое сильное.</p><p></p>

Как дилеры заставляют переплачивать за авто, которое покупаете якобы со скидкой

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://pravda.ru/auto/2344289-car-dealership-credit-traps

Алексеева Елена

<p> Бытует мнение, что современные автомобили стали служить заметно меньше, чем раньше. Раньше и железо было толще, а двигатели проще, а значит – надежнее. </p><p> </p><p>Мы спросили у экспертов, можно ли сегодня купить новый автомобиль с расчетом на 10+ лет владения без серьезных вложений, или это уже неактуально, и мир перешел к китайской модели владения, когда машина – это просто вещь с определенным сроком годности, которой попользовался и без сожаления расстался. </p><p>В пресс-службе ГК АВТОДОМ нам ответили, что тенденция к сокращению срока службы авто мировая и связана со сменой приоритетов: для экономии топлива и соответствия экологическим нормам конструкция автомобиля стала сложнее, и долговечность отошла на второй план. </p><p>Однако в <a href="https://www.zr.ru/content/news/979444-kak-dilery-zastavlyayut-vas-pere/" target="_blank">дилерском</a> сообществе считают, что говорить о тотальном снижении ресурса новых моделей неверно. При соблюдении регламентов обслуживания и использовании качественных расходных материалов современные двигатели способны преодолеть рубеж в 250 000 – 350 000 км, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/977574-prodazhi-mashin-na-tyazhelom-topli/" target="_blank">дизельные</a> моторы и вовсе могут прослужить до 500 000 км. </p><p></p><h3> Мнение эксперта </h3><p><b>Александр Коротков</b>, генеральный директор MIGTORG </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AWTtOHDAY0Bitq110ECR8w" alt="Александр Коротков" title="Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1618454" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Изменилась сама модель мирового автомобильного рынка. В Европе и США давно сформировался цикл владения автомобилем 3–5 лет, и под него сегодня выстраивается вся логика производства и стоимости. Подписочные модели и лизинг, кстати, были попыткой закрепить подход, при котором автомобиль – это сервис, а не долгосрочный актив.</i></p><p><i>Поэтому ощущение снижения ресурса связано не только с техникой, сколько с навязанным новым принципом эксплуатации. Экология, безопасность и экономия топлива привели к массовому переходу на малообъемные турбомоторы и большое количество электроники. Да, кажется что это эффективнее, однако чувствительность к обслуживанию возрастает: ошибки вроде перегрева или несвоевременной замены масла быстрее приводят к дорогостоящим последствиям. </i></p><p><i>Миф о «вечных» автомобилях прошлого отчасти правдив. Ранее модель продаж автопроизводителя строилась вокруг качества проданного автомобиля и его послепродажного обслуживания, сейчас же, все привязано к количеству проданных экземпляров. </i></p><p></p><p><i>Сегодняшняя машина рассчитана на ограниченный цикл жизни и вполне способна служить более 5 лет при должном обслуживании. Но в рамках новой логики рынка неисправности новых автомобилей на пробегах 50-100 тысяч километров будут становиться только чаще, чем у предшественников, так как они изначально проектируются так, чтобы отработать свой цикл и уступить место следующей модели. Это уже можно считать современной нормой.</i></p><p>Тем не менее, в российских реалиях вопрос эксплуатации автомобилей сроком старше 10 лет обусловлен экономическими факторами. Средний возраст легкового парка в стране превысил 15 лет, а почти 70% авто на дорогах старше 10 лет. Технически современные модели вполне могут преодолеть указанный рубеж.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике

<p>В базе Роспатента появилась запись о <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">регистрации</a> нового товарного знака Lada Yashma. Данные Федерального института промышленной собственности подтверждают, что <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya/" target="_blank">регистрация</a> прошла 14 апреля. Пока неясно, станет ли это название именем будущей модели, но такая возможность не исключена.</p><p></p><p>Права на бренд закреплены по автомобильному классу МКТУ, куда входят машины и их части, а также по категории игрушек. При этом в открытых реестрах правообладатель не указан – это сделано в соответствии с правительственным постановлением прошлого сентября.</p><p></p><p>Интересно, что заявку на «Яшму» в ведомство подали еще в феврале 2025-го, одновременно с целым рядом других имен: Lada Ariva, Yarus, Parus и Tigris. Два последних – Parus и Tigris – успешно прошли процедуру и были зарегистрированы месяцем раньше, в марте.</p><p></p>

АВТОВАЗ запатентовал новое имя для Lada

https://fips.ru/publication-web/publications/document?type=doc&tab=UsrTM&id=5D94D322-C51D-4E09-9249-48228A4ADBC0

<p>ГОСТ для праворульных машин – это, по сути, политическая страшилка, не имеющая под собой реальных оснований. Такой документ, который якобы должен упорядочить допуск этих <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобилей</a> к дорогам, существует только в воображении кабинетных чиновников. Сама инициатива, которую приписывают <a href="https://www.zr.ru/tags/zr-ekspert/" target="_blank">экспертам</a> НАМИ, вызывает удивление у людей, хорошо знакомых с ситуацией на трассах.</p><p></p><p>«Сейчас на этом направлении всё спокойно, и в обозримом будущем нововведений ждать не стоит. Лично я не жду появления подобного ГОСТа, поскольку не вижу в нём никакой практической необходимости», – заявил специалист по безопасности <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожного</a> движения Андрей Киселёв. Попытки что-то урегулировать предпринимались не раз, и каждый раз это вызывало волну возмущения, особенно среди жителей Дальнего Востока, отметил он.</p><p></p><p>Владельцы таких автомобилей давно ко всему приспособились, а любое навязывание новых стандартов – верный способ спровоцировать <a href="https://www.zr.ru/tags/narusheniya-i-shtrafy/" target="_blank">нарушения</a> правил буквально на пустом месте. Рынок уже переживал попытки запретить коммерческий транспорт с правым рулём, и очередное давление ударит, прежде всего. по лояльности жителей Сибири и Дальневосточного региона.</p><h2>Реальная подоплека разговоров о нормах</h2><p>За всеми разговорами о «нормативах» скрывается обычная борьба за долю рынка. Японское подержанное авто – это часто просто кусок металла, который оказывается надежнее и технологичнее новых бюджетных иномарок, напичканных сложной электроникой.</p><p></p><p>«Любое усложнение жизни импортным машинам стимулирует сбыт продукции отечественных автозаводов», – объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. </p><p>Для множества людей покупка праворульного автомобиля – единственная возможность получить комфортный транспорт по разумной цене. Даже мелкий ремонт часто решается проще, чем поиск запчастей для некоторых новых «китайцев». Впрочем, рынок давно живет по своим правилам: если раньше, к примеру, масло для таких машин было дефицитом, то сейчас бизнес быстро подстраивается под запросы владельцев. Это наглядный показатель того, что сегмент успешно существует сам по себе, вопреки всем «гостовским» опасениям сверху.</p><p></p><h2>Почему ограничения – тупиковый путь</h2><p>«Автомобили с правым рулем требуют особого подхода в обслуживании, особенно когда дело касается узлов и агрегатов», – предупредил юрист по ДТП и возмещению ущерба Олег Зорин. Попытки ограничить их использование без технического обоснования – это тупиковый путь для всего рынка, считает он.</p><p>Никаких объективных предпосылок для полного запрета сегодня нет. Подобные инициативы в прошлом приводили к общественным протестам, и сейчас власти предпочитают сохранять нейтралитет. Правда, неопределённость в правилах порой провоцирует лишние штрафы и конфликты на дорогах. Водителю стоит сосредотачиваться на безопасности, а не на изучении гипотетических стандартов.</p><p></p>

Правый руль под запретом: правда или миф

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://pravda.ru/auto/2344504-right-hand-drive-cars-future

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>С 14 апреля 2026 года «Джили-Моторс» запускает отзывную кампанию для кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/news/978625-geely-atlas-obzavelsya-umnym/" target="_blank">Geely Atlas</a>. </p><p></p><p>Под нее подпадают 38 913 автомобилей, выпущенных с 11 октября 2023 года по 30 сентября 2025-го. Причина – риск некорректной работы парковочных датчиков, из-за которой они могут перегреться и повредить соседние узлы.</p><p>Чтобы этого избежать, дилеры заменят штатный предохранитель модуля управления парковочным ассистентом: вместо 10-амперного установят на 5 ампер. Параллельно обновят программное обеспечение – теперь при неполадке на центральном экране будет появляться предупреждение. </p><p></p><p></p><p>Механики также проверят сами датчики системы помощи при парковке и при необходимости заменят. Все работы в рамкой отзывной кампании для владельцев бесплатны.</p><p>Узнать, попадает ли ваш автомобиль под отзыв, можно у официальных дилеров или на сайте компании Geely (раздел «Владельцам» → «Технические акции»), указав VIN-номер. Мера согласована с Росстандартом и направлена на полное исключение риска перегрева.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely заменит предохранители на 38 913 кроссоверах Atlas и обновит софт</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S4KVnytb0p147Vovupi-tw=s800" alt="Geely заменит предохранители на 38 913 кроссоверах Atlas и обновит софт" title="Geely отзывает почти 39 тысяч Atlas из-за риска перегрева датчиков" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618583" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Geely отзывает почти 39 тысяч Atlas из-за риска перегрева датчиков

<p>Geely проводит масштабную <a href="https://www.zr.ru/tags/otzyv-avtomobilej/" target="_blank">отзывную</a> кампанию для <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссоверов</a> Atlas. На бесплатное обновление программного обеспечения и, при необходимости, замену деталей пригласят владельцев почти 39 тысяч автомобилей.</p><p></p><p>Инициатива уже согласована с Росстандартом. Причина – потенциальный риск некорректной работы парковочных датчиков. По сути, они в определённых ситуациях могут начать излишне нагреваться, что теоретически грозит повреждением соседних узлов машины.</p><p></p><p>Что конкретно сделают в дилерских центрах? Во-первых, заменят предохранитель в модуле управления парктроником на более «слабый» – рассчитанный на 5 ампер вместо прежних 10. Это простое решение обеспечит дополнительную защиту от перегрева цепи. Во-вторых, специалисты прошьют новое программное обеспечение. Оно, среди прочего, добавит на центральный экран функцию всплывающего предупреждения, чтобы сразу сигнализировать водителю о возможной неполадке.</p><p>Кроме того, каждому автомобилю проведут диагностику самих ультразвуковых датчиков. Если в ходе проверки обнаружатся неисправности, эти <a href="https://www.zr.ru/tags/komponenty/" target="_blank">компоненты</a> заменят за счёт компании. Все работы для клиентов абсолютно бесплатны.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tSiu1IrOmsVcDK4umkpWpQ=s800" alt="Geely отзывает почти 40 тысяч машин" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618592" comment="Geely Atlas" /><span itemprop="description">Geely Atlas</span></div><div class="caption">Geely Atlas</div><br /></p><p>Под действие кампании попадают Atlas, выпущенные с осени 2023 по осень 2025 года – всего 38 913 машин. Владельцам не нужно ждать письма, они могут сами уточнить участие своего авто, позвонив или написав любому официальному дилеру Geely.</p><p></p>

Geely отзывает почти 40 тысяч машин

Geely Atlas

Виноградов Александр

<p>Более полугода назад мы уже вкратце познакомились с новым <a href="https://www.zr.ru/content/news/962392-v-rossii-skoro-poyavitsya-novyj/" target="_blank">фургоном Соллерс SF1</a>. Теперь живые машины появились у дилеров. </p><p>По габаритам и идеологии этот фургон расположился между так называемыми «каблучками» и полуторками вроде Газели и Атланта. Иными словами, SF1 метит в нишу таких автомобилей, как Volkswagen Transporter или Peugeot Expert.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247756&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><h2>Российская сборка</h2><p>Как и старший Соллерс Атлант, новый SF1 собирается в Елабуге. И так же имеет китайского прародителя – это фургон JAC Refine M3. Но российская сварка кузова с окраской и катафорезом позволяют надеяться на более высокую коррозионную стойкость – в том числе благодаря более толстому, стабильно больше 100 мкм, лакокрасочному покрытию.</p><p>Внутренние поверхности грузового отсека не везде щеголяют голым металлом. Пол закрыт резиновым покрытием, а нижняя часть боковин – с пластиковыми панелями. Еще бы задний бампер закрыть накладкой: хоть погрузочная высота и небольшая, повредить краску проще простого.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u-5YfY0zRcgYqORXfeMdTQ=s800" alt="Реальная альтернатива Ларгусу? Тест Соллерса SF1" title="СОЛЛЕРС SF1. Цена в России от 1 990 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567426" comment="СОЛЛЕРС SF1. Цена в России от 1 990 000 ₽" /><span itemprop="description">СОЛЛЕРС SF1. Цена в России от 1 990 000 ₽</span></div><div class="caption">СОЛЛЕРС SF1. Цена в России от 1 990 000 ₽</div><br /></p><p></p><h2>Полная масса и вместимость</h2><p>Главное, что на Соллерсе SF1 можно рассекать без всяких ограничений. С полной массой 2,5 т и грузоподъемностью 975 кг ему не страшны «грузовые каркасы» и ограничения с левыми рядами на автострадах. При высоте 1,9 м он спокойно заедет в любой подземный паркинг.</p><p>Грузовой отсек вмещает больше пяти кубометров. Жаль, что расстояние между задними колесными арками небольшое: европоддон поперек туда не влезет. Еще не хватает такелажных петель на стенках и полу. Но это проблема только нашей машины из опытной партии – на товарных фургонах они должны быть.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567421" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/82pgy-U-TYYHBUPg0GwQiw=s800" alt="Реальная альтернатива Ларгусу? Тест Соллерса SF1" title="Грузовой отсек позволяет перевозить грузы длиной до 2,6 м. Погрузочная высота – чуть больше полуметра." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567421" comment="Грузовой отсек позволяет перевозить грузы длиной до 2,6 м. Погрузочная высота – чуть больше полуметра." /><span itemprop="description">Грузовой отсек позволяет перевозить грузы длиной до 2,6 м. Погрузочная высота – чуть больше полуметра.</span></div><div class="caption">Грузовой отсек позволяет перевозить грузы длиной до 2,6 м. Погрузочная высота – чуть больше полуметра.</div><br /></p><h2>Двигатель и ходовая часть</h2><p>Двигатель только один, бензиновый 1,5-литровый турбомотор мощностью 136 л. с. Скромной, вроде бы, мощности небольшому фургону вполне хватает. Причем мотор обладает почти дизельным характером: очень эластичный, он выдает нормальную тягу уже с холостых. А с 2000 об/мин окончательно просыпается и не скисает до самой отсечки. Так что «всего» пять ступеней механической коробки не кажутся недостатком.</p><p>И расход топлива остается в рамках приличия – в среднем 9-10 литров на сотню. Можно лить 92‑й бензин.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567423" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XJy0An0_p7A8gH3twFkMFA=s800" alt="Реальная альтернатива Ларгусу? Тест Соллерса SF1" title="Из-за продольного расположения двигателя в сочетании с коротким капотом осложнен доступ к последним цилиндрам." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567423" comment="Из-за продольного расположения двигателя в сочетании с коротким капотом осложнен доступ к последним цилиндрам." /><span itemprop="description">Из-за продольного расположения двигателя в сочетании с коротким капотом осложнен доступ к последним цилиндрам.</span></div><div class="caption">Из-за продольного расположения двигателя в сочетании с коротким капотом осложнен доступ к последним цилиндрам.</div><br /></p><p>А вот шасси оказалось не столь выверенным. Несмотря на компактные размеры и двухрычажную подвеску спереди, рулится SF1 тяжеловато. Он стабилен на прямой, но повороты не любит. При превышении разумной скорости может попытаться сорваться в занос (привод на задние колеса) – надежда на систему стабилизации.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YnaCPScvUNO-L7EIfjJgIA=s800" alt="Реальная альтернатива Ларгусу? Тест Соллерса SF1" title="За рулем, несмотря на минимальный набор регулировок, сидеть удобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567425" comment="За рулем, несмотря на минимальный набор регулировок, сидеть удобно." /><span itemprop="description">За рулем, несмотря на минимальный набор регулировок, сидеть удобно.</span></div><div class="caption">За рулем, несмотря на минимальный набор регулировок, сидеть удобно.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567422" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5bI-MvH3q4K3y6Vk5t2AAQ=s800" alt="Реальная альтернатива Ларгусу? Тест Соллерса SF1" title="Простенькая однодиновая магнитола аналогична той, что стоит на Атланте." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567422" comment="Простенькая однодиновая магнитола аналогична той, что стоит на Атланте." /><span itemprop="description">Простенькая однодиновая магнитола аналогична той, что стоит на Атланте.</span></div><div class="caption">Простенькая однодиновая магнитола аналогична той, что стоит на Атланте.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567420" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/deuoydOyfiF1pU7w1VkYwg=s800" alt="Реальная альтернатива Ларгусу? Тест Соллерса SF1" title="Обогрев передних сидений и кондиционер входят в базовой оснащение." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567420" comment="Обогрев передних сидений и кондиционер входят в базовой оснащение." /><span itemprop="description">Обогрев передних сидений и кондиционер входят в базовой оснащение.</span></div><div class="caption">Обогрев передних сидений и кондиционер входят в базовой оснащение.</div></p><p>Вне ровной дороги лучше не ездить пустым: задняя рессорная подвеска в отсутствие груза заставляет SF1 скакать на каждой кочке. Более крупный Соболь NN с такой же схемой подвесок и задним приводом едет правильнее на любых дорогах.</p><p></p><h2>Дешевле Ларгуса?</h2><p>Зато Соллерс SF1 очень интересен ценой. Пока доступна только одна цельнометаллическая модификация – с обогревом сидений, кондиционером, магнитолой и электрическими стеклоподъемниками.</p><p>И такой фургон стоит ровно 2 млн рублей, лишь на 330 тысяч дороже базового Ларгуса, кузов у которого в два с лишним раза меньше! Позже появятся грузопассажирские и пассажирские модификации. Если на них цены останутся столь же вменяемыми, семейство найдет своего покупателя. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567424" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОЛЛЕРС SF1</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tpOnEUpxC_s3w_JGKSH18w=s800" alt="СОЛЛЕРС SF1" title="Реальная альтернатива Ларгусу? Тест Соллерса SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567424" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p><h4>СОЛЛЕРС SF1</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база </b>5115 / 1765 / 1900 / 3080 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса </b>1525 / 2500 кг </li><li><b>Размеры грузового отсека</b> 2600×1530×1295 мм</li><li><b>Погрузочная высота </b>575 мм</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, P4, 16 клапанов, 1499 см³; 100 кВт / 136 л. с. при 5500 об/мин; 175 Н·м при 1500 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ-92 / 55 л</li><li><b>Трансмиссия </b>задний привод; М5</li></ul><p></p><p> </p>

Реальная альтернатива Ларгусу? Тест Соллерса SF1

За рулем, несмотря на минимальный набор регулировок, сидеть удобно.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Никита Гудков

<p>Это был самый необычный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960711-uzkie-ili-shirokie-shiny-na-zimu/" target="_blank">шинный тест</a> на моей памяти. Повод – напомнить нам всем о том, что бренд Nordman, «вторая линия» марки Ikon, переименовали в Character. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567444" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OJvOsDguPvJruUMJ2DOtRg=s800" alt="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" title="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567444" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span></span></p><p>Для этого всеволожские шинники взяли асфальтовые покрышки Ikon Character Aqua SUV (бывший Nordman S2 SUV), «обули» в них несколько кроссоверов и внедорожников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968888-haval-n7-2025-test-i-video/" target="_blank">Haval</a> и отправили нас… в горы Кабардино-Балкарии и Карачаево-Черкесии, где асфальт редок, как вид на Эльбрус без облаков. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567445" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/54s99cOL08odSWxb8KQEmA=s800" alt="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" title="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567445" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Забегая вперед, скажу – всю красоту Эльбруса с плато Бермамыт мы все-таки увидели. Если вы знаете, что это за место и по какой «дороге» туда надо ехать около 35 километров, разделяю ваше удивление: да, дорожный Character Aqua, не имеющий даже маркировки M+S, выдержал и довез нас весьма уверенно. </p><h2>Защита от камней и комфорт </h2><p>Конечно, повезло с сухой погодой. Но и шины эти на самом деле с секретом: в продольных канавках протектора есть выступы сложной формы, способствующие самоочищению, удалению камней и защите от проколов. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567446" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xeZyUTBgMHhROee1O_H64g=s800" alt="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" title="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567446" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Даже жаль, что обошлось без дождей: как следует из названия, Aqua должна раскрыть свой максимальный потенциал на мокром покрытии. На это работают, в частности, расширяющиеся канавки, которые накапливают воду, ускоряя ее перемещение и вывод ее из пятна контакта. </p><p>Но и на сухом асфальте у «Аквы» все хорошо: это сбалансированная нешумная шина с достаточным уровнем комфорта, однозначной управляемостью и хорошим для «второй линии» зацепом. Уж точно лучшим, чем у большинства китайских шин, идущих на первичную комплектацию. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567447" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4X3WW2qYkk8OcI_97JOuiw=s800" alt="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" title="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567447" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Кстати, асфальта в Приэльбрусье становится все больше: дорожные работы идут во многих местах. Например, облагородили красивейший проезд и парковки у 65-метровых Чегемских водопадов. </p><p>Надеюсь, когда закончат с дорогами по ущельям, примутся и за перевалы – например, за Актопрак. Красота там – дух захватывает! Но трястись в пыли по грейдерной дороге отважится не каждый турист. Да и не каждая шина выдержит. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567449" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7yXaQE3lQGVAfHqCND1CAg=s800" alt="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" title="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567449" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Потенциал туризма в Кабардино-Балкарии и Карачаево-Черкесии огромный. Это один из любимейших моих регионов России. Правда, есть и своя специфика. Например, властелины дорог – коровы. Не шучу! И на горных дорогах, и в селах, и на шоссе все время встречаются стада коров без пастухов. Даже сотрудники ГАИ внимания на них не обращают – сам видел их «совместную работу» в пикете. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567450" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DYyr_kI7_KrNLYLA8JvXvA=s800" alt="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" title="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567450" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2><span id="goog_1697377646"></span>Ikon Character Aqua SUV на серпантине<span id="goog_1697377647"></span> </h2><p>Нет, друзья, тут надежда только на себя и на хорошие шины. Ikon Character Aqua SUV при экстренном торможении радует: надежный зацеп, достойное замедление. Резиновая смесь понравилась и на лихом асфальтовом серпантине, ведущем в урочище Джилы-Су: в быстрых поворотах держак есть, а срыв в скольжение происходит плавно и предсказуемо. Между прочим, тоже красивейшая дорога! </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567451" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OMfZaW6hBXgpoPVS9NiyJw=s800" alt="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" title="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567451" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Модельный ряд Ikon </h2><p>Ikon Character Aqua бывает только в исполнении SUV для внедорожников и кроссоверов. Выпускается с посадочным диаметром от 16 до 20 дюймов. Для легковых машин в линейке «Характера» есть еще модели Eco (13-16 дюймов, бывший Nordman SX3) и Ultra (16-20 дюймов, называвшийся раньше Nordman SZ2). И, конечно, зимние шины: шипованные Ice 7 и Ice 8, а также фрикционные Snow 2. А вот шипованного ветерана Nordman 5 переименовывать в Character не стали: возможно, модель скоро снимут с производства. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567453" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o6NqjbBAuY2DYQs7WiAllQ=s800" alt="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" title="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567453" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-1cd92a13-7fff-2fa7-2d7e-9d9c61041e51"><span></span></span></p><h2>Выводы </h2><p>В целом, у шинного направления компании «Татнефть» выстраивается логичный модельный ряд. </p><p>На вершине – покрышки бренда Ikon с наилучшими характеристиками, но и самые дорогие. </p><p>Character – «вторая линия», которая дешевле, но отнюдь не компромиссна, в чем я и убедился в Приэльбрусье. </p><p>А на ступень проще – шины Bars узбекского производства и Attar – казахского. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567443" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5jSC9gtAwaaKxjnJ31vU4w=s800" alt="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" title="Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567443" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Выбор есть, и это удобно!</p><p></p><ul><li><span><i><b>Какие шины лучше на песке – дорожные, универсальные (А/Т) или матерые внедорожные (М/Т)? <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942884-test-shin-na-peske-shossejnye-protiv-vnedorozhnyh/" target="_blank">Ответ есть!</a></b></i></span></li></ul><p></p><p><span></span></p>

Выдержит ли шина для асфальта горные тропы — проверили на практике

Хлынов Александр

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

«За рулем»

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H9: обзоры, новости, машина аш9 - характеристики, комплектации, разные поколения H9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H9: читайте профессиональные новости про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H9: читайте тематические статьи про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Крейсер Председателя Си

Hongqi H9

Foton

Автомобили Foton: модели, новости, обзор машин Фотон – все модели, новинки, линейка Foton – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Foton: читайте интересные новости про авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Foton: читайте свежие статьи об авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Tunland

Автомобиль Tunland: обзоры, новости, машина Тунланд - характеристики, разные поколения, комплектации Tunland – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tunland: читайте уникальные новости про авто модели Тунланд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tunland: читайте свежие статьи об авто модели Тунланд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Пикап Foton Tunland V9 – это, в некоем смысле, китайская копия пикапа Dodge Ram. Обладает ли он харизмой оригинала? В характере большим американским пикапам не откажешь. Но обладать ими ой как недешево: огромный расход топлива, да и транспортный налог велик. Не говоря уж про стоимость самого автомобиля.</p><p></p><p>Китайский Foton предложил компромисс. Пикап Foton V9 с лица похож на Ram, но под капотом – экономичный дизель мощностью 159 л. с. А стоит он новый как десятилетний «американец».</p><h2>Двигатель и расход топлива</h2><p>Не маловато ли двухлитрового турбодизеля полноразмерному пикапу? Не прошу пятилитровый мотор V8, но может быть что-то среднее?</p><p></p><p>Острой сердечной недостаточности я не ощутил. По факту V9 без мотора V8 неплохо ускоряется и не скисает после 100 км/ч. Момент в 410 Н·м – всему голова. А еще есть дополнительные 60 Н·м от электромотора.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567363" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hoK5KgzE0dYgMB33y85-Yw=s800" alt="Полный привод и 8-ступенчатый автомат ZF: новый китайский внедорожник уже в РФ" title="Foton Tunland V9. Цена в России от 5 550 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567363" comment="Foton Tunland V9. Цена в России от 5 550 000 ₽" /><span itemprop="description">Foton Tunland V9. Цена в России от 5 550 000 ₽</span></div><div class="caption">Foton Tunland V9. Цена в России от 5 550 000 ₽</div><br /></p><p>Foton V9 – это мягкий гибрид с дополнительной 48‑вольтовой батареей и мотор-генератором, дополнительно «подкручивающим» двигатель. Он же, судя по всему, работает стартером – пуск очень мягкий.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567364" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0z4YqI3CpQaflvSVUtcTbA=s800" alt="Полный привод и 8-ступенчатый автомат ZF: новый китайский внедорожник уже в РФ" title="Стартер-генератор расположен на левой части блока." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567364" comment="Стартер-генератор расположен на левой части блока." /><span itemprop="description">Стартер-генератор расположен на левой части блока.</span></div><div class="caption">Стартер-генератор расположен на левой части блока.</div><br /></p><p>Расход топлива не шокирует – здоровенный пикап в среднем ест чуть больше десяти литров на сотню.</p><p>И всё же в гамме хотелось бы иметь и бензиновый двигатель. Да помощнее!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567374" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0yJTLerMROVJO3BXe0f1qQ=s800" alt="Полный привод и 8-ступенчатый автомат ZF: новый китайский внедорожник уже в РФ" title="Гибридная батарея на 48 В и блок управления – за спинкой второго ряда." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567374" comment="Гибридная батарея на 48 В и блок управления – за спинкой второго ряда." /><span itemprop="description">Гибридная батарея на 48 В и блок управления – за спинкой второго ряда.</span></div><div class="caption">Гибридная батарея на 48 В и блок управления – за спинкой второго ряда.</div><br /></p><p></p><h4>Foton V7</h4><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Foton Tunland V7</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fLkaByXelzlK9eo0iuV0gw=s800" alt="Foton Tunland V7" title="Полный привод и 8-ступенчатый автомат ZF: новый китайский внедорожник уже в РФ" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567373" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Еще один полноразмерный пикап у Фотона – это V7. Внешне он напоминает Ford F‑150. Но по сути это немного упрощенный Foton V9. Вместо электрического усилителя в рулевом управлении стоит гидравлический. Как следствие, у V7 отсутствует пакет ассистентов движения. В задней подвеске вместо пружин – более традиционные рессоры. Двигатель и коробка передач аналогичны. Стоит Foton Tunland V7 не сильно дешевле – 5,25 млн рублей.</p><p></p><h2>Полный привод</h2><p>Автомат можно не трогать. Восьмиступенчатый ZF отлично чувствует себя во всех условиях. В раздаточной коробке вместо дифференциала трудится многодисковая муфта подключения передка. Можно предположить, что это слабое звено трансмиссии.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567371" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7AIhYuezhfo8ErZkhcrD7w=s800" alt="Полный привод и 8-ступенчатый автомат ZF: новый китайский внедорожник уже в РФ" title="Отличная посадка, отличные материалы. А размеры! Центральный тоннель впору назвать бульваром." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567371" comment="Отличная посадка, отличные материалы. А размеры! Центральный тоннель впору назвать бульваром." /><span itemprop="description">Отличная посадка, отличные материалы. А размеры! Центральный тоннель впору назвать бульваром.</span></div><div class="caption">Отличная посадка, отличные материалы. А размеры! Центральный тоннель впору назвать бульваром.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567370" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vrV-zlD3FtqwLIjfndgKKA=s800" alt="Полный привод и 8-ступенчатый автомат ZF: новый китайский внедорожник уже в РФ" title="Прибор в нижней части тахометра выдает гибридную сущность пикапа." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567370" comment="Прибор в нижней части тахометра выдает гибридную сущность пикапа." /><span itemprop="description">Прибор в нижней части тахометра выдает гибридную сущность пикапа.</span></div><div class="caption">Прибор в нижней части тахометра выдает гибридную сущность пикапа.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567369" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Uk_raATHDoxdU0cgcT_k_A=s800" alt="Полный привод и 8-ступенчатый автомат ZF: новый китайский внедорожник уже в РФ" title="Левая шайба отвечает за выбор режимов (всего их шесть), правая – за управление трансмиссией." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567369" comment="Левая шайба отвечает за выбор режимов (всего их шесть), правая – за управление трансмиссией." /><span itemprop="description">Левая шайба отвечает за выбор режимов (всего их шесть), правая – за управление трансмиссией.</span></div><div class="caption">Левая шайба отвечает за выбор режимов (всего их шесть), правая – за управление трансмиссией.</div></p><p>Помимо наличия понижающей передачи, есть блокировки обоих межколесных дифференциалов. Но и электронная имитация межколесных блокировок работает грамотно – при выборе одного из трех внедорожных режимов. Когда я внаглую ехал по диагонали через исчерченную колеей глину, Foton V9 ­уверенно шел вперед.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567366" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sgsYOFSbYHDkb1rpgFqo9g=s800" alt="Полный привод и 8-ступенчатый автомат ZF: новый китайский внедорожник уже в РФ" title="На втором ряду довольно много места. И даже спинка имеет нормальный наклон, что в пикапах случается нечасто." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567366" comment="На втором ряду довольно много места. И даже спинка имеет нормальный наклон, что в пикапах случается нечасто." /><span itemprop="description">На втором ряду довольно много места. И даже спинка имеет нормальный наклон, что в пикапах случается нечасто.</span></div><div class="caption">На втором ряду довольно много места. И даже спинка имеет нормальный наклон, что в пикапах случается нечасто.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567368" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nw6w-eIDPueAscOLBP2WYQ=s800" alt="Полный привод и 8-ступенчатый автомат ZF: новый китайский внедорожник уже в РФ" title="В торце центрального тоннеля – розетка на 220 В." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567368" comment="В торце центрального тоннеля – розетка на 220 В." /><span itemprop="description">В торце центрального тоннеля – розетка на 220 В.</span></div><div class="caption">В торце центрального тоннеля – розетка на 220 В.</div></p><p>Хорошо, что еще и шины стояли с внедорожным уклоном, типа АТ. Хотя размер обувки я бы выбрал побольше. Конечно, маленькими колеса 265/70 R18 не назовешь, но арки вместят больший размер, да и внешней суровости это добавит.</p><p></p><h2>Цена</h2><p>Foton V9 заслуживает внимания уже тем, что он полноразмерный. В отличие от всех остальных пикапов на нашем рынке, его кузов вмещает два европоддона и даже кое-какую некрупную технику вроде квадроцикла или снегохода. А в салоне не пахнет утилитарностью.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567375" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KrP10HddwjBkvOhoBknMzg=s800" alt="Полный привод и 8-ступенчатый автомат ZF: новый китайский внедорожник уже в РФ" title="У борта есть газовые доводчики и выдвижная подножка." itemprop="contentUrl" width="800" height="625" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567375" comment="У борта есть газовые доводчики и выдвижная подножка." /><span itemprop="description">У борта есть газовые доводчики и выдвижная подножка.</span></div><div class="caption">У борта есть газовые доводчики и выдвижная подножка.</div><br /></p><p>Впрочем, доступностью тоже. Foton V9 в единственной версии стоит 5,55 млн рублей. Утешать себя можно тем, что американский оригинал втрое дороже. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567372" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6TSnBIqetTYAe9EKl9jowQ=s800" alt="Полный привод и 8-ступенчатый автомат ZF: новый китайский внедорожник уже в РФ" title="Две межколесные блокировки, понижающий ряд, большой клиренс делают V9 отличным прохо­димцем." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567372" comment="Две межколесные блокировки, понижающий ряд, большой клиренс делают V9 отличным прохо­димцем." /><span itemprop="description">Две межколесные блокировки, понижающий ряд, большой клиренс делают V9 отличным прохо­димцем.</span></div><div class="caption">Две межколесные блокировки, понижающий ряд, большой клиренс делают V9 отличным прохо­димцем.</div><br /></p><p></p><p></p><h4>Foton Tunland V9</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 5617 / 2090 / 1955 / 3355 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса </b>2380 / 3055 кг </li><li><b>Размеры грузового отсека</b> 1577×1650×530 мм</li><li><b>Двигатель </b>дизельный, P4, 16 клапанов, 1968 см³; 117 кВт / 159 л. с. при 3600 об/мин; 410 Н·м при 1500–2400 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> ДТ / 76 л</li><li><b>Расход топлива в смешанном цикле </b>10,1 л/100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А8</li></ul><p></p><p> </p>

Полный привод и 8-ступенчатый автомат ZF: новый китайский внедорожник уже в РФ

Отличная посадка, отличные материалы. А размеры! Центральный тоннель впору назвать бульваром.

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Эксперт «За рулем» <b>Кирилл Милешкин</b> провел <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970330-dorogaya-peredacha/" target="_blank">тест-драйв</a> Весты Cross 1.8 с новой шестиступенчатой коробкой передач от китайской компании WLY.</p><p></p><p>Он напомнил, что прежняя вазовская механика ВАЗ-2180 работала с двигателем 1.8, выдающим 70 Н·м крутящего момента, на пределе своих возможностей. А китайская коробка выдерживает до 220 Н·м. В теории она будет более живучей и переварит даже агрессивную езду. Запаса хватит и на не самый раскачанный турбомотор. Например, двигатель Haval на 143 л.с. и Chery на 147 л.с. развивают максимум 210 Н·м.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567334" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» показал отличия 6-ступенчатой коробки Весты от прежней ВАЗ-2180</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5PQlh7aOpccFxn_3h1FCig=s800" alt="«За рулем» показал отличия 6-ступенчатой коробки Весты от прежней ВАЗ-2180" title="Ездили с обычной вазовской коробкой? Попробуйте это!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1567334" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Заглянул эксперт и под днище: шестиступка немного короче вазовской коробки (387 мм против 400), но заметно тяжелее – ее сухая масса 42,1 кг против прежних 31,6. А какова она на ходу?</p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/" target="_blank"><b>Кирилл Милешкин</b></a>, эксперт «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1567333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кирилл Милешкин, За рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QAc8uYsb2ZvzNHJKrztWgw" alt="Кирилл Милешкин, За рулем" title="Ездили с обычной вазовской коробкой? Попробуйте это!" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1567333" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Первое впечатление – положительное. Машина «нулевая», а передачи переключаются максимально легко и четко. На первой и второй – трехконусные синхронизаторы вместо двухконусных на вазовской механике. В отличие от нее, есть синхронизатор передачи заднего хода. Если верить вазовцам, усилия по сравнению с 5-скоростной механикой снизились на 30%. Верю: старая коробка по этой части хромала, хотя экземпляры попадались разные.</i></p><p></p><p><i>Первые же километры заставили вспомнить Renault Duster. Можно без проблем трогаться со второй передачи и ехать на ней до 40 км/ч – обороты не напрягают. В вялотекущей пробке получается этакий полуавтомат: врубил вторую передачу и ползешь, поигрывая сцеплением. Первая пригодится только если требуется уйти вперед шустро – или в тяжелых условиях, для езды с прицепом.</i></p><h4>Правда ли, что воет, как старая? Экономит ли топливо? Чем хороша и чем – не очень? Все ответы – в новой статье «За рулем»!</h4><p></p>

Ездили с обычной вазовской коробкой? Попробуйте это!

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Автострахование