Автострахование

Читайте новости автострахования:

Новости автострахования в России и Мире – За рулем www.zr.ru – читайте новости авто страхования онлайн

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Одно из принципиальных отличий ОСАГО от других видов страхования – невозможность по первому желанию разорвать договор. Мол, не нравится мне ваша контора, хочу в другую. Такие капризы пройдут только лишь при перезаключении договора, то есть когда истекает срок действия полиса. <p class="text-separator"></p>Для того чтобы порвать с автогражданкой внезапно, нужны веские причины. Чаще всего это продажа машины. Но тут есть свои заморочки. При расторжении договора страховщики иногда требуют копию ПТС с заверенными данными нового собственника, что не всегда возможно. Скажем, вы продали автомобиль официально, то есть сняли его с учета, оформили через комиссионный магазин и новый хозяин забрал авто и ВСЕ ДОКУМЕНТЫ. Естественно, а как без них он будет ставить свою покупку на учет? То есть нужно искать нового собственника, требовать с него копию ПТС? А может, он живет в другом городе! В правилах же ОСАГО нет ни слова о ПТС. Конторы ссылаются на внутренние инструкции. Однако внутренние – они и есть внутренние и нормативным документом не являются. Чтобы подтвердить факт смены собственника, достаточно предоставить копию либо справки-счета, либо письменного договора купли-продажи авто. Ну и естественно, написать заявление. Остальные требования СК незаконны. <p class="text-separator"></p>Хотя если подходить к вопросу формально, то правила страхования не требуют вообще никаких документов, подтверждающих смену собственника. Страховщик сам должен послать запрос в ГАИ насчет того, снята ли машина с учета, – ему на это как раз и положено две недели. Только вот незадача: ГАИ занимается учетом, но не регистрирует права собственности. Из-за этого и приходится людям самим выкручиваться, делая копии документов. Непродуманно. <p class="text-separator"></p>Идем дальше. Действие договора ОСАГО может прекратиться в случае смерти страхователя. Тут понадобятся копия свидетельства о смерти и заявление. Но права и обязанности страхователя могут перейти к другим лицам, тогда договор просто переоформляют на другое лицо. Полис автогражданки возвращают страховщику, если документально подтвержден факт полной гибели транспортного средства. Здесь уж без вариантов. <p class="text-separator"></p>Есть еще один примечательный пункт. Действие договора обязательного страхования прекращается в случае «предоставления страхователем страховщику ложных или неполных данных при заключении договора обязательного страхования, имеющих существенное значение для определения степени страхового риска». Расплывчато, однако... Неправильно указанная мощность двигателя – это имеет существенное значение или нет? Так что проверяйте все документы тщательно и вовремя, а то не удастся вернуть даже неиспользованную часть страховой премии. <p class="text-separator"></p>В правилах страхования предусмотрено, что если у страховщика отзывают лицензию, то договор автоматически прекращает свое действие. Впрочем, законом об ОСАГО предусмотрена замена страховщика по инициативе его самого. То есть СК может запросто в случае чего передать клиента партнеру. Но нужно согласие клиента. <p class="text-separator"></p>Когда действие договора прекращается, в течение 14 дней страховщик обязан выплатить часть премии за неистекший срок действия полиса. Помните, что при смене собственника моментом прекращения договора считается дата, указанная в справке-счете или договоре купли-продажи, но никак не день подачи заявления в СК. <p class="text-separator"></p>Страховщик удержит 23% комиссионных на ведение дел, хотя это незаконно*. Агент сошлется на методические рекомендации РСА, несмотря на то что они не имеют юридической силы. Если на месте вопрос решить не удается, тогда путь один – в суд. Но стоит ли его затевать ради нескольких сотен рублей? <p class="text-separator"></p>* Незаконность сборов «на скрепки и бумаги» доказана в Октябрьском суде Екатеринбурга. Впрочем, страховщики успешно делают вид, что об этом не слышали. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2834-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2834-razvod_po-grazhdanski/">Развод по-граждански</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TP7Tst0Gz9DbsM3StIocTg","alt":"","width":550,"height":351}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Развод по-граждански </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TP7Tst0Gz9DbsM3StIocTg" alt="Развод по-граждански — фото 45455" title="Развод по-граждански — фото 45455" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Развод по-граждански</span></div></div>

Развод по-граждански

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>Обсчитали? <p class="text-separator"></p>Что больше всего раздражает, так это тарифы. Сколько было копий сломано в спорах со страховщиками – не счесть. А толку никакого. С самого начала они хором верещали: обязательное страхование – вещь убыточная и заниматься ею можно только лишь из соображения рекламы. На Западе, собственно говоря, все так и есть, у нас же этим даже не пахнет. Народ молча сглотнул пилюлю, а к другим страховым продуктам этих контор даже не притронулся. Наверняка актуарии страховщиков все это знали, потому и заложили возможные потери в тарифы. <p class="text-separator"></p>Тем не менее разговоры о сверхприбылях страховщиков тоже сходят на нет. Ведь в начале года говорили, что прибыли СК достигают чуть ли не 1000%. Когда журналисты пытались выяснить истину, руководители Российского союза автостраховщиков поначалу терпеливо доказывали, что цена полиса отнюдь не завышена. Но газетчики проcто-напросто замучили весь союз вопросами и подозрениями. В конце концов это всем надоело и пресс-конференции превратились в бессмысленные словесные перепалки. <p class="text-separator"></p>Сейчас СК, по их словам, накапливают резервы для будущих выплат, так как аналитики обещают: в течение трех-четырех лет показатели полученных и выплаченных средств почти сравняются. Вот это будет номер... Но пока, судя по всему, ни изменения тарифов, ни увеличения страховых сумм нам от нынешних доходов страховых компаний не дождаться. <p class="text-separator"></p>Нормальная человеческая логика подсказывает, что с введением обязаловки должна понизиться стоимость риска «ущерб», ведь машину пострадавшего по любому отремонтируют. У нас логика совсем иная. Есть ОСАГО, нет ОСАГО – все равно «ущерб» остается дорогим удовольствием. Зачем же снижать цены, если те, кто страховался по «полной», будут продолжать это делать, а владельцы старых машин все равно страховаться не станут? <p class="text-separator"></p>Менять и еще раз менять <p class="text-separator"></p>Главный автоинспектор как-то предложил поменять закон таким образом, чтобы не пришлось инспекторам «выезжать на каждую царапину». Предлагает использовать так называемый европейский протокол. Если авария несерьезная и ее участники согласны в причинах, то следует просто обменяться координатами страховых компаний и разъехаться. А пострадавший затем съездит на экспертизу и через некоторое время получит компенсацию. Н-да, как подумаешь об этом, так сразу рисуются в голове приветливые водители и улыбчивые менеджеры страховых компаний. Алё, протокол называется «европейский», чего размечтались? <p class="text-separator"></p>Еще в доосаговый период шли уверенные разговоры о том, что обязательное автострахование поможет искоренить такое современное явление, как подставы, и снизит аварийность в нашей стране. И что? Дорожный криминал как был, так и остался, просто немного модернизировался, исходя из желаний «жертвы» позвонить в страховую компанию. У бандитов всегда есть свой «страховщик», которого вам представят как вашего, и он немедленно сообщит: «Какая тут может быть компенсация, когда участники покинули место ДТП?!» А вы и правда покинули, вас на обочину съехать заставили... Но это если им не лень спектакль играть. Бывает, что просто угрозами вынуждают отдать деньги. Кто, скажите, устоит перед здоровенными бугаями? <p class="text-separator"></p>С аварийностью все неоднозначно. Количество ДТП возросло за этот год более чем на 2%, больше стало и раненых – почти на 3%. Зато на столько же снизилось количество погибших. Вывод тут один: дело вовсе не в ОСАГО, а в том, что автомобили в среднем стали более безопасными. То есть откровенное старье доживает свой век, а им на смену приходят современные машины. <p class="text-separator"></p>Немного видоизменился и страховой рынок. Так как заниматься автогражданкой позволено только самым крупным компаниям, мелкие постепенно исчезают. Какой смысл страховать ОСАГО в одной компании, а остальное – в другой? <p class="text-separator"></p>О независимой экспертизе одни только разговоры. Единая информационная база запущена в тестовом режиме. Никак не улажен вопрос с ответственностью страховщика за нарушение сроков, прописанных в законе. В общем, проблем полно. И всем ясно: с нынешним полуфабрикатом нам долго не протянуть. Так станет ли следующий год эволюционным для нашей автогражданки? <p class="text-separator"></p> <i>Рисунок Игоря ЕЛИСТРАТОВА</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2806-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2806-my_stali_zhit_teper_po-novomu/">Мы стали жить теперь по-новому</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HqJz4YeB2CIO9C-m1z30Fw","alt":"","width":575,"height":395}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Мы стали жить теперь по-новому </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HqJz4YeB2CIO9C-m1z30Fw" alt="Мы стали жить теперь по-новому — фото 45311" title="Мы стали жить теперь по-новому — фото 45311" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Мы стали жить теперь по-новому</span></div></div>

Мы стали жить теперь по-новому

<p class="text-separator"></p> <b>ОДА РАДОСТИ</b> <p class="text-separator"></p>В конце концов Сергей остановился на полисе АвтоКАСКО (этот термин, как известно многим, означает страхование самого автомобиля и обычно включает два риска – «угон» и «ущерб»). Конечно, можно было его купить прямо в автосалоне, где приобретал машину, но тогда просто денег не хватило. Кстати, некоторые полагают, что в состоянии эйфории при покупке автомобиля лучше воздержаться от других серьезных трат. Внимательно прочитать все пункты соглашения вряд ли сможете. Так это или нет – судить не берусь. К тому же у нас другая задача – собрать информацию. А в этом случае надо держать ухо востро. Раньше был один Госстрах, а теперь сколько их, страхователей? И все норовят предложить условия одно другого слаще. Здесь и «доставка полиса на дом», и «праздничные скидки», и «форма оплаты любая, плюс подарок», и «профессиональный подход», и много чего еще. <p class="text-separator"></p>Но как выбрать компанию, где было бы все подешевле, но и понадежнее? Для начала надо усвоить только самое общее. <p class="text-separator"></p> <b>ТРУДНОСТИ ВЫБОРА</b> <p class="text-separator"></p>Компаний, занимающихся откровенным надувательством, сегодня на рынке уже нет. Их выжили более дальновидные страховщики, чтобы общую погоду не портили. Пакет услуг у всех фактически одинаков. Так что число компаний-кандидатов на ваши деньги лучше сразу сократить до двух-трех, известных лично вам, вашим друзьям и уже проверенных. Определились? Теперь можно и считать. <p class="text-separator"></p>Все это мы проделали с Сергеем. Открыли интернет, где ныне у всех крупных страховых компаний есть свои странички, взяли калькулятор и прикинули, во что обойдется страховка. <p class="text-separator"></p>Исходные данные: «<a href="/auto/Kia/Magentis/">КИА Маджентис</a>» 2004 года (2 л, 136 л. с., АКП, и все – за 20 тыс. долл.), его водители – сам хозяин (30 лет, 10 лет водительского стажа), жена (25 и 3 соответственно) и отец (55 и 28). Машина хранится в гараже. И вот что получилось: чтобы спать спокойно, в компании «РЕСО-гарантия» по полису «РЕСО-авто» (так у них называется АвтоКАСКО) за год надо выложить 2066 долл. <p class="text-separator"></p>В другой страховой компании, «Нефтеполис», то же обойдется дешевле: примерно 1800 долл., а в «Ингосстрахе», если верить электронному калькулятору, будет 2100 долл. В любом случае недешево… Правда, во всех компаниях есть свои маленькие «завлекалки». Например, в РЕСО готовы дать скидку 5%, если разместишь наклейку рекламной компании на заднем стекле (за 100 долларов? С превеликим с удовольствием!). Скидка положена и тем, кто установил сигнализацию с радиомаячком. <p class="text-separator"></p>Азартно пощелкав калькуляторами на сайтах разных компаний, мы пришли к неутешительному выводу: размер страховых премий (с учетом скидок) практически у всех одинаков. Значит, чтобы правильно сделать выбор, надо еще внимательно прочитать правила страхования, где должны быть четко прописаны условия страховки, от каких она рисков и условия урегулирования страховых случаев. <p class="text-separator"></p>Как правило, машины страхуют от угона, ущерба, ДТП, пожара, боя стекол, кражи деталей. Дополнительное оборудование, установленное на машину, можно застраховать отдельно. <p class="text-separator"></p>В некоторых случаях при определении страховой суммы страховщики требуют представить машину на осмотр. Между прочим, при том, что в среднем размер страховой премии составляет 7–10% от цены нового автомобиля, на эту сумму в ряде случаев могут повлиять (в ту и другую сторону) его марка и модель. Это потому, что одни угоняют часто, а на другие внимания не обращают (самые угоняемые автомобили в Москве, например, это «десятки», «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>» и «Тойота RAV-4»). Обязательно обратите внимание на то, обязывает ли договор хранить машину только в гараже (на охраняемой стоянке) или нет. Это очень важно! <p class="text-separator"></p>Если выбрать полный пакет страховых услуг, включая ОСАГО, в большинстве крупных страховых компаний предлагают, как минимум, два презента – аварийный комиссар на случай ДТП и бесплатный эвакуатор, если машина сломалась. Не пропустите еще один важный пункт договора: какой набор элементов автомобиля и на какую сумму оплачивается в случае повреждений без всяких справок. <p class="text-separator"></p> <b>ПЛАТА ЗА СТРАХ</b> <p class="text-separator"></p>Наверняка все помнят веселую рекламу, где у космонавтов угоняют ракету. Как человек, прошедший через потерю боевого коня, настоятельно рекомендую обратить внимание на то, как быстро и какими способами обещано возмещение ущерба по АвтоКАСКО. Часть страховщиков ремонтирует «свои» автомобили только на своих же СТО. Это не всегда удобно. Оптимальный вариант, когда выбор остается за клиентом: произвести ремонт за свой счет и отчитаться чеками; представить машину страховой компании, составить калькуляцию и ремонтировать по своему усмотрению; ремонт на СТО официального дилера полностью за счет страховщика. <p class="text-separator"></p>Теперь о самом печальном: машина не подлежит восстановлению или ее угнали окончательно и бесповоротно. Обращайте внимание, в течение какого срока страховая компания возместит утрату. Согласно закону – два месяца. Но, понятно, чем будет быстрее, тем лучше. <p class="text-separator"></p>И последнее. Переоформление договора о добровольном страховании – вещь весьма деликатная. У одних контор – обязательно «день в день, час в час», другие дают время на раскачку – как правило, две недели. Помните, что на цену страховой премии при продлении договора влияет прошедший год. Например, в РЕСО за безаварийную езду в течение года скидка 5%, а в «Ингосстрахе» «за безубыточное прохождение договора страхования» при оформлении полиса на новый автомобиль она вообще может составить 15%! <p class="text-separator"></p>В общем, страховка по АвтоКАСКО оказалась делом тонким, сложным, недешевым, хотя и совершенно необходимым. У меня был повод в этом убедиться. А иномарку Сергея мы застраховали от ущерба и угона в крупной компании, что обошлось в сумму чуть более 2 тыс. долл. (платить в два приема). Такая вот плата за спокойствие… <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10983-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10983-ne_khochesh_fiasko_podumaj_o_kasko/">Не хочешь фиаско, подумай о каско</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Am5RRYc9JOtRO9J2Fcyzsg","alt":"","width":500,"height":393}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НЕ ХОЧЕШЬ ФИАСКО, ПОДУМАЙ О КАСКО </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Am5RRYc9JOtRO9J2Fcyzsg" alt="Не хочешь фиаско, подумай о каско — фото 53711" title="Не хочешь фиаско, подумай о каско — фото 53711" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Не хочешь фиаско, подумай о каско</span></div></div>

Не хочешь фиаско, подумай о каско

<p class="text-separator"></p>Несмотря на юридическую безотказность самой системы автострахования, она весьма запутана и несведущему разобраться в ее деталях непросто. Да это и ни к чему – сотни страховых компаний готовы предложить вам свои услуги. Приняв решение о покупке, вам не удастся миновать страхового агента. Он – первая инстанция, с которой вам предстоит общаться еще до оформления желанной сделки. От него автовладелец получает так называемую «доппель-карту» – свидетельство договорных отношений со страховой фирмой. С этого момента в течение двух недель она обязана заключить договор. Повод для отказа может быть только один – если выяснится, что клиент недоплатил взносы предыдущему страховщику. <p class="text-separator"></p>Итак, договор подписан. Это означает, что страховая компания взяла на себя не только ответственность за возможные ошибки своего клиента, но и расходы по возмещению вероятного ущерба. Как и у нас, в Германии страхуется не любимая машина, которая рассматривается всего лишь как источник повышенной опасности, а гражданская ответственность владельца. При этом ущербом считают не только поврежденный автомобиль, но и разбитую витрину или погнутый фонарный столб, задавленное домашнее животное или медицинские расходы пострадавшего пешехода, включая стоимость лекарств. Не сомневайтесь, все это будет возмещено страховой компанией в пределах лимита, установленного государством. А это немалая сумма – до 50 миллионов евро! Правда, есть и множество оговорок. Например, если водитель совершил аварию в нетрезвом виде, ему не только не оплатят ущерб, но оштрафуют и лишат водительских прав. <p class="text-separator"></p> <b>ПОЧЕМ СПОКОЙСТВИЕ?</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53720" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_-FsSlwWsXhc3FzeaSRiUw" alt="Фрг: без аварий ездить выгодно" title="Фрг: без аварий ездить выгодно" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-53720" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На вопрос о том, сколько стоит в Германии страховка, однозначно не ответишь. Для меня, даже после нескольких лет жизни здесь, это не очень понятно. Сумма зависит от многого. От того, скажем, насколько «свеж» ваш автомобиль, оборудован ли противоугонным средством, кто его постоянно будет водить, есть ли у хозяина машины гараж, будут ли взносы снимать со счета клиента или придется каждый раз напоминать ему об оплате и т.д. Порой при удачном стечении всех условий величина взноса может уменьшиться на 30–40% от первоначальной. <p class="text-separator"></p>В немецком законе об обязательном страховании есть такое понятие, как класс аварийности автомобиля. Каждому типу авто соответствует определенный класс и таких пятнадцать: чем выше, тем дороже страховка. Например, за любой <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, имеющий высокий класс аварийности, придется заплатить больше, чем за «<a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>», а за «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» – больше, чем за «Тойоту». Правда, есть автомобили, которые изначально причислены к аварийноопасным. К ним, например, относится «<a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>», и причина такой его участи – популярность среди молодежи. <p class="text-separator"></p>Зависит сумма страховки и от региона, в котором автомобиль поставлен на учет. Там, где зарегистрировано больше автомобилей, выше и региональный класс. Кроме того, он зависит от индекса средней аварийности в этом регионе. Но все же главное, что учитывают в стоимости страховки – это продолжительность безаварийной езды. Здесь руководствуются специальным показателем, выраженным в процентах. Новичок со стажем до трех лет начинает с 230%. Если в течение первого года у него не было аварии, процент снижается до 140. Следующий год безаварийной езды – уже 100%. И так вплоть до самого низкого порога – 30%. В денежном выражении сумма страховки у разных компаний различается несильно, поскольку ее определяют по специальной таблице. За свой трехгодовалый автомобиль «<a href="/auto/Volvo/S60/">Volvo S60</a>» по присвоенному мне классу 85% я плачу 1236 евро в год. При заключении договора со страховой компанией учитывали мой общий водительский стаж, сколько лет езжу без аварий (здесь агенту пришлось поверить мне на слово – выяснить, как я ездил в России, он не мог), модель и год выпуска автомобиля, а также наличие гаража. За 2-литровый «Ниссан-Примера» 1993 года выпуска мой знакомый, имея 70%, платит 924 евро в год. <p class="text-separator"></p> <b>КАК «ВЫКУПИТЬ» АВАРИЮ</b> <p class="text-separator"></p>Если клиент, застрахованный, как я, по классу 85%, совершит аварию, со следующего года он переходит на 140%, причем этот показатель никак не зависит от величины ущерба, оплаченного страховой компанией. Но если его размер невелик (до 500 евро), клиент имеет возможность прийти к компромиссу со страховщиком, «выкупив» у него аварию за эту сумму. То есть, иными словами, возместить ее из своего кармана. Любая страховая компания рассчитает, что для вас выгоднее в данном случае: воспользоваться страховкой или раскошелиться, «подчистив» свою водительскую биографию. В этом случае страховой класс за безаварийность останется прежним. <p class="text-separator"></p>Есть в отношениях со страховой компанией и «несправедливые» моменты. Если вы, к примеру, в течение нескольких лет не совершили на своей машине ни одной аварии, но при этом она была застрахована на вашего приятеля или родственника, то все эти удачливые годы будут засчитаны не вам, а ему.

Фрг: без аварий ездить выгодно

«За рулем»

Страхование. такая обязательная «автогражданка»

<p class="text-separator"></p>КОНСУЛЬТАНТ, ПСИХОЛОГ, ЭКСПЕРТ <p class="text-separator"></p>Вопрос на засыпку: кому в Петербурге звонят по номеру 001? С места ДТП, круглосуточно? Правильный ответ – «аварийным комиссарам». Название профессии звучит загадочно, ведь пока мало кто за пределами Питера имел с ними дело. Подчеркнем: ПОКА! <p class="text-separator"></p>Службы аварийных комиссаров растут быстро и тихо, словно грибы. Они есть уже в 30 городах России – от Мурманска до Владивостока. Создан объединяющий их Всероссийский союз… Но об этом позже. Сначала выедем с одним из пятидесяти комиссаров петербургской компании ЛАТ на место происшествия. <p class="text-separator"></p>…Девушка-диспетчер принимает звонок водителя «девятки», поцарапавшей на Невском правый борт «Мерседеса», и вызывает ГИБДД. Пострадавших нет, иначе она первым делом вызвала бы «скорую». Садимся с Андреем в «Оку» со спецраскраской и цифрами 001 на капоте. Эти маневренные машинки позволяют «аваркомам» добираться до места ДТП за 15–30 минут. Приезжали за опытом московские коллеги, покритиковали «Оку»: «Непрестижно! У нас на таких пиццу развозят!». И предложили оптимальный, по их мнению, вариант: универсал-«четверку» со скутером в багажном отсеке. Круто, но когда еще это будет… <p class="text-separator"></p>А пока на «непрестижной» «Оке» мы приехали раньше ГИБДД. Андрей представляется клиенту и просит показать полис ОСАГО. Все в порядке: страховая компания владельца «девятки» имеет договор с ЛАТом. Но аваркома можно вызвать и без всякого договора – правда, в этом случае придется оплачивать его выезд. <p class="text-separator"></p>Из нормативного документа «Обязанности аварийного комиссара»: «По прибытии оказать Клиенту психологическую поддержку» <p class="text-separator"></p>Клиенту из «девятки» от стресса явно зябко. Но до шокового состояния далеко – не тот, слава богу, случай. Чтобы окончательно успокоить, достаточно попросить его помочь в составлении схемы ДТП – например, придержать конец рулетки… <p class="text-separator"></p>«Осмотреть место ДТП, сфотографировать повреждения» <p class="text-separator"></p>У аваркома в багажнике целый арсенал: конусы для ограждения места аварии, профессиональная аптечка, измерительные принадлежности, мощный фонарь-«бластер» для ночной работы, цифровой фотоаппарат… Очень часто эти снимки бывают полезны группам разбора ГИБДД. <p class="text-separator"></p>«Оказать содействие в установлении очевидцев происшествия» <p class="text-separator"></p>Клиент, если даже не ранен, зачастую упускает их из виду. Уехали, разошлись… А комиссар обычно кого-то находит. Вот хотя бы лоточника, продающего на тротуаре мороженое. <p class="text-separator"></p>«Противодействовать физическому и психологическому давлению на Клиента со стороны третьих лиц, при необходимости через диспетчера вызвать охрану» <p class="text-separator"></p>В 1998-м, когда в Питере появились аварийные комиссары, это было едва ли не главной их функцией. С тех пор нравы, говорит Андрей, стали более цивилизованными. А мастерам «подстав» вызов комиссара не сулит ничего хорошего, и они обычно спешат ретироваться. <p class="text-separator"></p>«Оказывать консультационно-правовую помощь Клиенту при оформлении документов на месте происшествия» <p class="text-separator"></p>Имеется в виду милицейский протокол, вникнуть в который участники аварии часто не в состоянии. Ну и, конечно, пресловутое «Извещение о ДТП», необходимое для выплаты денег страховой компанией: правильно заполнить его не так-то просто, а инспектор ГИБДД в этом не советчик… <p class="text-separator"></p>ЩЕДРОСТЬ С КАЛЬКУЛЯТОРОМ <p class="text-separator"></p>В Петербурге многие страховые компании выдают полисы ОСАГО и «АвтоКАСКО» вместе с «подарком» – правом бесплатно вызывать аварийного комиссара. Эта щедрость удивительна лишь на первый взгляд. Умный страховщик платит за клиентов отнюдь не в убыток себе– аваркомы экономят ему очень большие деньги. <p class="text-separator"></p>В аналитической группе фирмы ЛАТ мне показали пачку свежих аваркомовских рапортов о сомнительных ДТП. Вот, например, «<a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>» с помятыми бампером и левым крылом. Владелец заявил, что оставил его вчера вечером возле бровки целехоньким, а днем, выйдя из дому, увидел повреждения. Но комиссар не обнаружил возле машины ни кусочка отлетевшей краски. А главное (это хорошо видно на приложенных к рапорту фотографиях), у «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» мокрые шины и арки колес, хоть асфальт вокруг сухой. Значит, автомобиль проехал по луже, но не вчера, а сравнительно недавно. Налицо явное страховое мошенничество. Аварком, однако, пишет свой вывод осторожно: «Предположительно повреждения автомобиля могли образоваться в другое время и в другом месте»… <p class="text-separator"></p>– Почему такая деликатность? – спрашиваю. <p class="text-separator"></p>– Аварийный комиссар обладает квалификацией дознавателя, но не заменяет его. Мы просто обращаем внимание страховщика на конкретные неувязки, а принять решение – уже его дело… <p class="text-separator"></p>По оценкам экспертов, каждое десятое заявление о страховом случае – мошенничество. Страховщикам очень трудно с этим бороться – они ведь не выезжают на место ДТП, а работают с бумагами. Не поможет и инспектор ГИБДД, он лишь фиксирует повреждения, а размышлять о причинах их появления – не его задача. И если документы составлены гладко, мошенники обычно получают страховую сумму. <p class="text-separator"></p>Жуликам аварийные комиссары – злейшие враги. В Петербурге проделали эксперимент: тщательно изучили ДТП, где страхователь имел право бесплатно вызвать аваркома, но почему-то не вызвал. 70% этих происшествий оказались явно фальсифицированными, а остальные 30 вызвали серьезные сомнения… <p class="text-separator"></p>ГРЯДЕТ РЕВОЛЮЦИЯ <p class="text-separator"></p>Сняв массу проблем водителей и страховщиков, службы аварийных комиссаров пока не решили свою наболевшую. Речь о правовом статусе: с точки зрения закона они что-то вроде бюро добрых услуг. Законодательное собрание Санкт-Петербурга должно вскоре принять соответствующий закон – как говорится, лиха беда начало… <p class="text-separator"></p>Союз добивается также, чтобы аварийным комиссарам предоставили право выезжать на мелкие ДТП вместо милиции. Тогда легче станет и водителям, и перегруженным сотрудникам ГИБДД. Долго ли ждать? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10887-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10887-strahovanije_komissary_kto_oni/">Страхование. комиссары – кто они?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JjdVwnQZLUQUvzVDF2DRYg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СТРАХОВАНИЕ. КОМИССАРЫ – КТО ОНИ? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JjdVwnQZLUQUvzVDF2DRYg" alt="Страхование. комиссары – кто они? — фото 53108" title="Страхование. комиссары – кто они? — фото 53108" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Страхование. комиссары – кто они?</span></div></div>

Страхование. комиссары – кто они?

<p class="text-separator"></p>Давайте по порядку. Всем давным-давно понятно, что существующая система урегулирования убытков слишком сложна, так что поговаривают, что скоро гаишников не придется вызывать на место ДТП. Но это дело будущего. Пока начнут с малого. <p class="text-separator"></p>Сейчас бедный, ни в чем не виновный пострадавший, даже отстояв в очередях, собрав всю кучу нужных бумаг и пройдя экспертизу, может компенсацию не получить. А всего-навсего потому, что виновник не подал в свою страховую компанию заявление о страховом случае. Может, вовсе и не со зла, а по незнанию или по другой причине – заболел, уехал, забыл. Страховщики, заботясь о нас с вами, предлагают эту неправильность отменить. Дык, спрашивается, зачем ее вообще вводили... <p class="text-separator"></p>Дальше еще интереснее. Нынче из рисков, за которые отвечает страховая компания, исключены аварии, произошедшие на «внутренней территории». Это еще где? Оказывается, по словам президента Российского союза автостраховщиков Андрея Кигима, при создании закона авторы думали о больших предприятиях типа Новолипецкого металлургического комбината, имеющих площади в несколько тысяч гектар. На территории таких гигантов ездит специальный транспорт, нигде не зарегистрированный. Так вот, за ДТП с этим транспортом страховщики и не хотели отвечать с самого начала. <p class="text-separator"></p>Но волшебным образом под понятие «внутренняя территория» попали АЗС, дворы, автостоянки, паркинги и тому подобные места. В результате люди, не разъехавшиеся около дома, остаются без страховой защиты. Это недоразумение теперь и выносится на суд законодателей. <p class="text-separator"></p>Много споров вызывает несправедливо низкая ответственность страховщика – всего 400 тысяч рублей, из них 240 тысяч на компенсацию ущерба здоровью и 160 тысяч на ремонт НЕСКОЛЬКИХ транспортных средств. А если этих самых транспортных средств 10 или 15? Такое ведь бывает, и нередко. Самый банальный пример – «паровозик». Разделим эти 160 тысяч на 15. Пшик! <p class="text-separator"></p>Руководитель Федеральной службы страхового надзора Илья Ломакин-Румянцев предлагает внести в закон поправку, согласно которой 400 тысяч будут лимитом для ремонта каждой поврежденной машины. Так будет справедливее. <p class="text-separator"></p>Но «железо» – это полбеды. Всем, кто уже успел близко познакомиться с ОСАГО, известно, что получить хоть какую-нибудь компенсацию по здоровью очень трудно. Нужны кучи справок, непонятных документов и главное – нервов. Да, еще необходимо доказать, что медпомощь не получена по программе обязательного медицинского страхования (тоже весьма спорной вещи, кстати). Неверно это. <p class="text-separator"></p>По идее, в перспективе страховщики должны составить определенный перечень травм, которые можно получить в результате ДТП. За каждую травму – определенная компенсация. В случае смерти – максимум. Сейчас же страховая компания оплачивает только погребение. Если ситуацию исправят – честь им и хвала: человек станет гораздо важнее всего остального. <p class="text-separator"></p>А нам приходится только надеяться на благоразумие депутатов. Впрочем, среди них есть страховщики... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2720-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2720-pravda_chto_l/">Правда, что ль?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0E9N8G38nGr9B9ahTUCt2g","alt":"","width":550,"height":338}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Правда, что ль? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0E9N8G38nGr9B9ahTUCt2g" alt="Правда, что ль? — фото 44854" title="Правда, что ль? — фото 44854" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Правда, что ль?</span></div></div>

Правда, что ль?

<p class="text-separator"></p>Не оскудела земля русская талантами, ох, не оскудела. Ну, казалось бы, какая выгода может быть инспекторам ГАИ от ОСАГО? Одна морока: на каждую царапину выезжают, кучу бумажек заполняют да еще потом очереди в группу разбора разруливают. Ужас просто. Но даже из такой огромной бочки дегтя удается выжать целый половник меда. Объясним конкретно. <p class="text-separator"></p>Возьмем такой пример. В зад «Жигулям» въезжает «Газель». Понятное дело, виноват «газелист». О, да от него еще и перегаром несет! Тогда уж точно все шишки на виновного. Гаишники тоже так считают, но расклад у них свой. Сначала к пострадавшему: так и так, видишь – оппонент твой пьяный, мы обязаны его на экспертизу везти. Там ему не отвертеться, но в этом случае страховая компания ничего не заплатит (ссылаются на закон), придется обычным путем через суд у него деньги выбивать, а машина у него по «генералке», регистрация временная, а сам он из Дубоссар. Так что фиг тут чего получишь. В общем, смысл сводится к поощрению инспекторов, а уж они сделают, чтобы виновник аварии не попал на экспертизу. Ну для перепуганного пострадавшего главное, чтобы страховщик ущерб возместил, а повезут ли «газелиста» куда-нибудь, не повезут… Короче, он быстро «ведется» на доводы инспектора. Дальше обрабатывается виновник. Ему-то совсем тяжко, грозит лишение прав. Про неотправку на освидетельствование он тоже вынужден договориться на месте. Двойная выгода получается. В итоге все шито-крыто. Оформляется обычная авария и далее все по стандартной схеме. <p class="text-separator"></p>Инспектор ГАИ лукавит, пользуясь незнанием водителями законов. Никакого отказа в страховой выплате быть не может, даже когда виновник пьян в стельку. Пострадавший деньги все равно получит, только страховщик сдерет их с виновника потом. Это называется право регрессного требования страховщика. Таковы правила, утвержденные правительством РФ. <p class="text-separator"></p>Подробности? В 11-м разделе правил ОСАГО все конкретно объяснено. Про пьянку уже говорили, а еще страховая компания имеет право получить выплаченные пострадавшему деньги, если виновник причинил ущерб умышленно, не имел права на управление машиной, не был вписан в полис, ездил не в свой период или скрылся с места ДТП. Вот и все, так просто. <p class="text-separator"></p>А бедный пострадавший тут совсем ни при чем. Есть ущерб – есть выплата. Когда договор заключали, страховой агент ведь выдал книжечку с правилами ОСАГО. Неплохо бы ее почитать. Хотя бы перед сном… <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2685-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2685-neznanije_sila/">Незнание – сила!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wZy6ue2QuKox6a6nI6dk0w","alt":"","width":600,"height":399}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Незнание – сила! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wZy6ue2QuKox6a6nI6dk0w" alt="Незнание – сила! — фото 44662" title="Незнание – сила! — фото 44662" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Незнание – сила!</span></div></div>

Незнание – сила!

<p class="text-separator"></p> <b>СТРАХОВАНИЕ</b> <p class="text-separator"></p>Где-нибудь во Франции добропорядочные граждане, узнав о факте мошенничества, тут же в полицию сообщат. А многие наши обыватели ничего страшного в обмане страховой компании не видят – она, мол, «жирует» на наши деньги, так что небольшое кровопускание ей не помешает. Дошло до того, что некоторые газеты подробно описывали способы махинаций с полисами ОСАГО. Замечательная логика! Мало того, что страховое мошенничество – это преступление. Но есть и другая сторона медали: вынуждая страховую компанию оплатить мошенническую операцию, преступники наносят удар не только по страховщику, но и по всем его клиентам – ведь «добычу» они получают за их счет... <p class="text-separator"></p>Участившиеся случаи мошенничеств заставили компании пойти на тесное сотрудничество. Так, многие из них активно поддержали решение Российского союза автостраховщиков (РСА) о создании интегрированного банка данных (ИБД) «Спектр». Работа служб безопасности и центров урегулирования убытков страховых компаний с ИБД «Спектр» позволяет почти мгновенно выявить попытки мошеннических действий (в первую очередь таких, как двойное страхование), обнаружить «подставлял» и прочих «хитрецов». <p class="text-separator"></p>Как рассказал руководитель департамента безопасности компании «Росгосстрах» Александр Мозалев, с начала этого года выявлено 273 случая мошенничества в разных видах страхования. По 173 случаям возбуждены уголовные дела, в том числе по 86 – в результате проверок по ОСАГО. По выявленным случаям возвращено 59 млн. рублей. В результате совместных действий службы безопасности «Росгосстраха» и органов МВД с начала 2004 года уже найдено 43 угнанных автомобиля, застрахованных в компании. Общая стоимость возвращенного владельцам имущества составила более 18 млн. рублей. <p class="text-separator"></p>– Один из самых распространенных способов мошенничества – инсценировка ДТП, – рассказывает Александр Мозалев. – Например, на заранее выбранном участке дороги (как правило, далеко от населенного пункта) мошенники располагают свои поврежденные автомобили таким образом, чтобы создать полную видимость ДТП: рассыпают вокруг осколки стекол, фрагменты поврежденных частей машин и т. п. Основное условие при этом – чтобы виновность одного из участников, а именно – держателя полиса ОСАГО, не вызывала сомнения у прибывших на место сотрудников ГИБДД. <p class="text-separator"></p>Этот способ мошенничества – один из самых сложных по раскрытию: у махинаторов есть время все заранее подготовить, а их ложные сведения официально фиксируют сотрудники ГИБДД. Хотя, надо сказать, мы тоже разработали методы, чтобы вывести этих людей на чистую воду. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52570" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DS3v5GSvhATv_haJ2K4weg" alt="Мошенники с большой дороги" title="Мошенники с большой дороги" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-52570" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но мошенники не дремлют: недавно новая «схема» зарегистрирована в Санкт-Петербурге. Жулики выезжают «на охоту» на дорогой иномарке с повреждениями крыла, фар или бампера. Объектом они обычно выбирают новый отечественный автомобиль или недорогую иномарку, в салоне которой только водитель. Когда он оставляет машину без присмотра, мошенники незаметно наносят на нее несколько царапин, которые станут «доказательством» ДТП. <p class="text-separator"></p>Потом профессиональные «подставлялы» создают аварийную ситуацию на дороге, близкую к столкновению. Жертва, вроде бы счастливо избежав аварии, продолжает движение. Но ее догоняют, вынуждают остановиться и заявляют, что «контакт» все-таки был («Видишь, у нас бампер изуродован, и у тебя на крыле свежие царапины!»). А теперь, мол, и ГИБДД накажет виновника за то, что он уехал с места ДТП, и страховая компания по этой же причине не возместит ущерб! Поэтому единственный выход для жертвы – расплатиться на месте. <p class="text-separator"></p>– В такой ситуации главное – не соглашаться на требования вымогателей, а сразу вызывать ГИБДД, – советует А. Мозалев. – Причем звонить надо только со своего телефона, не слушая заверений мошенников, что «у них все звонки бесплатные». В журнале «За рулем», кстати, описаны случаи, когда липовый страховщик или гаишник по телефону советовал жертве тут же расплатиться… <p class="text-separator"></p>…Недавно совместными действиями ОБЭП и службы безопасности «Росгосстраха» в Магнитогорске была задержана банда мошенников. Как выяснилось, 11 членов банды застраховали пять машин в четырех страховых компаниях и вписали друг друга в полисы. В результате инсценированных ими страховых событий компания СКМ выплатила мошенникам 89 тыс. руб., компания «НАСТА» – 20 тыс. руб., «Энерго-Гарант» – 71 тысячу. Попытки получить по 160 тыс. руб. в страховых компаниях «АСКО» и «Росгосстрахе» стали для аферистов последними. Мошенников задержали с поличным; их ждет суд. <p class="text-separator"></p>Увы, не они первые, не они последние. Страховой рынок России еще в процессе становления, так что наверняка появятся и новые формы мошенничества, и желающие заработать легкие деньги.

Мошенники с большой дороги

<p class="text-separator"></p>Когда принимали закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», столько говорили о его «социальной направленности»! Наконец-то несчастный владелец «копейки», столкнувшейся с «шестисотым», может не бояться, что его вышвырнут из квартиры. Но пока подавляющее большинство владельцев так и не познало «прелести» нового закона. Все дело в том, как исполняют его сами страховые компании. Этой проблеме мне пришлось посвятить очередное расследование… <p class="text-separator"></p> <b>ГДЕ ЭТА УЛИЦА…</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52575" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2WAor2Ly_FeUHrBWEDxUyw" alt="Дело об исчезнувшем доме" title="Дело об исчезнувшем доме" itemprop="contentUrl" width="500" height="382" class="story-photo imp-image-52575" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>День клонился к вечеру, когда Вардан Н. подъехал к своему двору. Последний поворот, и вдруг – визг тормозов, удар, скрежет железа… Водитель новенького «Ниссана» решил по тротуару объехать затор и никак не ожидал встретить на своем пути «девятку» Вардана, свернувшую во двор. Результат – у <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> разбито крыло, у «Ниссана» – вся передняя часть. Приехавшие инспекторы составили протокол, обвинив водителя «Алмеры» в нарушении пункта 10.1 Правил: ведь он ехал по тротуару! Как и положено, Вардан обратился в страховую компанию виновника ДТП Алексея К. «Стандарт-Резерв». <p class="text-separator"></p>И тут началось! Как оказалось при первой встрече в «Стандарт-Резерве», Алексей сам работает в другой известной компании – РОСНО. На логичный вопрос, почему же он не застраховался в своей компании, он коротко ответил: «Так надо» и отправился общаться с сотрудниками «Стандарт-Резерва». Результатом стало неожиданное заявление: компания пока воздерживается от выплаты страхового возмещения. Во-первых, потому, что «никакого заявления о наступлении страхового случая к ним не поступало». Несмотря на то что это не является основанием для отказа в выплате, документы от Вардана страховщики принять отказались. Во-вторых, оказывается, виновник обжаловал решение ГИБДД и поэтому «еще непонятно, кто виноват в ДТП, а кто – нет». Вардану предложили дождаться ответа из ГАИ. Откуда сотрудникам «Стандарт-Резерва» стало известно об обжаловании решения ГИБДД, если никакого заявления к ним не поступало, остается только гадать. Хотя надо признать, что действующими Правилами страхования предусмотрено право компании отложить рассмотрение вопроса о выплате до окончательного определения виновного. <p class="text-separator"></p>Пока рассматривалась жалоба, Вардан провел калькуляцию, на которую вызвал и представителей СК «Стандарт-Резерв». Ни один из сотрудников компании не удосужился явиться на осмотр. Причиненный ущерб, по оценке экспертов, составил чуть больше 25 тысяч рублей. Через некоторое время пришел ответ из ГИБДД, что жалоба Алексея К. оставлена без удовлетворения, и Вардан вновь обратился в «Стандарт-Резерв». Сотрудники наконец-то решили принять документы, но заявили, что им необходимо время для определения суммы ущерба. Спустя некоторое время Вардан получил заключение страховщиков, которое привожу дословно: <p class="text-separator"></p>«Уважаемый Вардан Р.! <p class="text-separator"></p>Доводим до Вашего сведения, что Ваше заявление № … в Страховое ЗАО «Стандарт-Резерв» на возмещение вреда имущества рассмотрено. Принято решение признать случай страховым и выплатить Вам страховое возмещение в размере 13 344 руб. 95 коп.». <p class="text-separator"></p>Вот так! Страховая компания в одностороннем порядке уменьшила сумму вреда почти в два раза! В качестве аргумента своих действий страховщики предоставили заключение некоего ООО «Экспертиза-оценка-сервис», которое, по словам страховщиков, «имеет большой опыт», а также лицензию на осуществление оценочной деятельности (копия даже прилагалась). Вардан решил лично навестить экспертов, чтобы понять, чем их методика работы отличается от той, по которой составляли оценку в первый раз. Если верить лицензии, это ООО было зарегистрировано в Москве, в Спасоглинищевском переулке. Но в городе такого переулка попросту нет! Есть в Китай-городе Большой Спасоглинищевский переулок, но там нет дома, указанного в лицензии, и, естественно, никто в округе не знает о существовании такой фирмы. <p class="text-separator"></p> <b>ЖАЛКО ОТДАВАТЬ СВОИ…</b> <p class="text-separator"></p>Когда Вардан пришел в редакцию, его история, честно говоря, никого не удивила. Увы! Таковы реалии сегодняшнего дня – многие страховые компании в подобных ситуациях поступают точно так же. Расчет простой: учитывая инертность судебной системы, девять человек из десяти не станут судиться из-за страхового возмещения – подтверждено статистикой. По смыслу закона об ОСАГО, страховая компания должна возмещать вред за лицо, виновное в причинении вреда. Органы ГИБДД сегодня виновность не устанавливают – это исключительная прерогатива суда. Исходя из этого, страховая компания вправе предложить потерпевшему представить решение суда о виновности второго участника ДТП и только после этого рассчитать сумму, подлежащую выплате. Сколько это может тянуться? Увы, иного способа решить эту проблему пока не найдено… <p class="text-separator"></p>Естественно, я посоветовал обратиться в суд. Тем более, что молодой человек был настроен бороться до конца. Прежде чем идти в редакцию, он уже направил заявление в отдел по борьбе с экономическими преступлениями ГУВД Москвы по поводу несуществующей фирмы-оценщика. Районные сыщики быстро выяснили: оказывается, такая фирма есть, но ее оценщики сидят… в одном здании со страховой компанией! <p class="text-separator"></p>Формально это разные конторы, одна из которых арендует помещение у другой, однако рассчитывать на объективность таких «оценщиков» не приходится. <p class="text-separator"></p>По совету «За рулем» Вардан принял решение доказать в суде реальную сумму причиненного ему вреда. В заявлении мы указали, что на оценку, проведенную страховой компанией, Вардана даже не удосужились вызвать. Вспомнили и то, что адрес оценочной конторы, указанный в лицензии, липовый. Теперь органы милиции по просьбе редакции проверяют законность ее деятельности. Конечно, дело это не простое и может затянуться, но иначе не заставить страховую компанию действовать по закону. Поврежденный автомобиль уже отремонтирован – не ждать же, когда все закончится. Ремонт обошелся недешево – почти 34 тыс. рублей. Согласитесь, Вардану есть за что тягаться. О ходе этой борьбы мы сообщим в одном из следующих номеров ЗР.

Дело об исчезнувшем доме

Volga

Автомобили Volga: модели, новости, обзор машин Волга – все модели, новинки, линейка Volga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volga: читайте профессиональные новости об авто марки Волга – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volga: читайте интересные статьи про автомобили марки Волга – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C50: новости, обзоры, машина С50 - комплектации, характеристики, разные поколения C50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C50: читайте свежие новости про авто модели С50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C50: читайте свежие статьи про автомобили модели С50 – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248929&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><p><span>В новой </span><span>«Разборке недели»:</span></p><p><span></span></p><p></p><ul><li><span>Возрожденная российская марка Волга продемонстрировала вторую модель из трех заявленных к производству. Бизнес-седан С50 обещают продавать уже этим летом. Волгу будут оснащать 2-литровыми бензиновыми двигателями мощностью 150 и 200 л.с. Привод — передний, 7-ступенчатый робот. Подогрев всех сидений и адаптивный круиз контроль. Ждем цену. </span></li><li><span>АВТОВАЗ запустил сервисную кампанию для Нивы Трэвел. Дилеры бесплатно заменят сальники в трансмиссии. В частности, речь идет о сальниках валов, приводов и редуктора, а также об уплотнительных элементах.</span></li><li><span>К выезду на российские дороги готов! Так можно резюмировать жесткие испытания, которые выдержал кроссовер Лада Азимут в преддверии начала продаж. Тесты проводились в новом лабораторно-испытательном комплексе АВТОВАЗа. Азимут прошел тесты на холодный запуск и коррозионную стойкость в камере соляного тумана, а также выдержал тест на влагозащищенность в камере, имитирующей проливные тропические дожди.</span><span>  </span></li><li><span>В России реализован 100-тысячный кроссовер </span><span>Omoda</span><span> </span><span>С5. Модель продают в нашей стране с 2022 года, а в нынешнем марте на рынок вышло новое поколение с улучшенной трансмиссией и повышенной коррозионной стойкостью. Напомним также, что брутальный собрат </span><span>Omoda</span><span> С5 — кроссовер </span><span>Jaecoo</span><span> </span><span>J</span><span>6 — за первый месяц российских продаж обрел уже две тысячи покупателей.</span></li><li><span>За осень и зиму в системе кондиционирования скапливаются бактерии и грибки, которые благоухают, мягко говоря, не цветами. Как быстро и эффективно справиться с проблемой, рассказывает эксперт </span><span>Liqui</span><span> </span><span>Moly</span><span>.</span></li><li><span>«Разборка недели» составила рейтинг наиболее доступных иномарок на российском рынке. Первые пять позиций – у автомобилей из Поднебесной. Самый дешевый – </span><span>JAC</span><span> </span><span>JS</span><span>3 с бензиновым 1,6-литровым двигателем и 6-ступенчатой МКП. Второе место – у собранного в Белоруссии</span><span> Belgee</span><span> </span><span>S</span><span>50 (бензиновый 1,5-литровый двигатель мощностью в 122 л.с., 5-ступенчатая МКП). На третьей строчке –</span><span>Changan</span><span> </span><span>Alsvin</span><span>.</span><span> </span><span>И опять мотор объемом 1,5 л, 98 л.с., робот. Четвертое место за </span><span>Livan</span><span> </span><span>X</span><span>3 </span><span>Pro</span><span> с бензиновым 1,5-литровым мотором и вариатором. Замыкает пятерку тоже </span><span>Livan</span><span> – модель </span><span>S</span><span>6 </span><span>Pro</span><span> (ДВС 1,5 л, 147 л.с., робот). Буквально в спину китайцам дышит шестой участник рейтинга – бензиновый </span><span>Solaris</span><span> </span><span>HS</span><span>, который в прошлом году продавали дешевле двух миллионов, а теперь он подорожал на 500 000 рублей.</span></li></ul>

Ладу Азимут заморозили, а Волга рассекретила вторую модель С50

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

<p>Эксперты компании Brannor дали несколько практических советов для владельцев <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожников</a> и кроссоверов. Речь идёт о том, как сохранить <a href="https://www.zr.ru/tags/tormoznye-kolodki/" target="_blank">тормозную</a> систему, которая на таких машинах изнашивается куда быстрее из-за их большого веса и специфических условий езды.</p><p></p><p>Первое и главное правило – не экономить на самих тормозах. Специалисты советуют сразу ставить усиленные компоненты, сделанные из высокоуглеродистого чугуна. Такие диски лучше справляются с нагрузками. Отвод лишнего тепла, который критически важен для эффективного торможения, улучшают перфорация и насечки на рабочей поверхности.</p><p></p><p>Колодки тоже должны быть качественными, способными сохранять постоянное трение независимо от того, холодные они или раскалённые. Кстати, про суппорты тоже забывать не стоит – их нужно обслуживать чаще, чем на обычных легковушках.</p><p>Ну и конечно, многое зависит от того, как вы управляете машиной. Механики прямо говорят: после серии активных торможений, например на спуске с горы или при буксировке, дайте системе остыть. Не держите ногу на педали без необходимости, лучше используйте торможение двигателем.</p><p>В общем-то, эти нехитрые приёмы помогают значительно отодвинуть визит на сервис и чувствовать себя увереннее в дальней дороге. </p><p></p>

Как не «убить» тормоза на тяжелом внедорожнике: инструкция от механиков

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://quto.ru/news/raskryto-kak-prodlit-zhizn-kriticheski-vazhnym-komponentam-na-vnedorozhnikakh-08-04-2026.htm

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Современные автомобильные двигатели всё чаще сравнивают с одноразовыми изделиями, где сложность конструкции прямо противоположна долговечности. По сути, за экологичными технологиями и маркетингом скрывается хрупкость. Но на вторичном рынке ещё можно отыскать настоящих «динозавров» – агрегаты, чья прочность кажется анахронизмом.</p><p></p><p>Настоящая надёжность рождается из простоты, а не из количества <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электронных</a> блоков. Опытные мастера давно заметили прямую связь: чем меньше в <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">моторе</a> наворотов, тем реже он просится на сервис. Идеальный кандидат на огромный пробег строится по канонам старой инженерной школы. Турбокомпрессор? Дополнительная точка отказа. Прямой впрыск топлива? Потенциальный источник дорогих проблем. Настоящий «миллионник» – это атмосферный двигатель с чугунным блоком цилиндров и скромным аппетитом к топливу.</p><p></p><h2>Примеры надежных двигателей с большим ресурсом</h2><p>Основная проблема новых моторов – в их запредельной сложности, объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. Чугунный блок, к примеру, легко переживает перегрев, который фатален для алюминиевых головок. Если нужен долгий ресурс, ищите максимальную простоту конструкции, советует эксперт.</p><p>Возьмём французский Peugeot EC5 – по сути, наследник легендарного TU5JP4 родом из 80-х. Он сохранил неприхотливый чугунный блок и не требует к себе постоянного внимания. Его 115 лошадиных сил с 1,6литра объёма – это не рекордная динамика, а гарантия выносливости в городской <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a>. При грамотном обслуживании его ресурс уверенно превышает отметку в 400 тысяч километров.</p><p></p><p>Не уступает ему и другой француз – двигатель Renault K4M. Именно эта силовая установка во многом обеспечила популярность моделей Logan и Duster. В нём минимум сложных <a href="https://www.zr.ru/tags/systema-oxlagdeniya/" target="_blank">систем</a>, зато огромный запас прочности. Правда, здесь критически важен своевременный ремень ГРМ: его обрыв почти гарантированно приводит к капитальному ремонту, сравнимому по стоимости с половиной подержанного автомобиля.</p><p>Немецкий концерн Volkswagen в эпоху даунсайзинга тоже создал достойный атмосферный мотор – 1.6 MPI серии EA211. В отличие от многих капризных турбодизелей, он довольствуется качественным маслом и регулярной проверкой его уровня. Его ресурс специалисты оценивают примерно в 300 000 километров.</p><p></p><h2>Что убивает даже самый надежный двигатель</h2><p>Часто владельцы сами сокращают жизнь даже выносливому мотору, следуя вредным мифам. Например, замена масла раз в 15 тысяч километров при постоянной езде в пробках – это медленное, но верное убийство агрегата. Двигатель в таком режиме работает на пределе, хотя пробег почти не растёт. Хотите продлить ресурс? Сократите интервал замены масла до 7-10 тысяч километров.</p><p>«Экономия на смазочных материалах – это самый дорогой кредит, – предупреждает автослесарь Денис Хромов. – Дешёвое масло приводит к закоксовыванию поршневых колец, а неверные замеры уровня щупом – к масляному голоданию и быстрому износу».</p><p></p><p>Важно учитывать и другие нюансы. Даже самый надёжный агрегат можно угробить некачественным топливом. Заливка низкооктанового бензина в мотор с высокой степенью сжатия вызывает детонацию, которая буквально разбивает поршневую группу. Игнорирование течей охлаждающей жидкости ведёт к перегреву – для алюминиевых блоков это часто смертный приговор.</p><p></p>

Эти двигатели переживут автомобиль: какие моторы ходят по 400 тысяч км

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://pravda.ru/auto/2343736-dvs-dolgozhiteli-reyting-avto

blockquote

Иннокентий Кишкурно

<p>Генеральный директор и президент компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/978544-tak-budet-vyglyadet-sovershenno/" target="_blank">Honda</a> Тосихиро Мибэ посетил Китай – целью поездки было выяснить, как местные компании производят колоссальные объемы продукции в столь сжатые сроки.</p><blockquote>«У нас нет шансов против этого», – признался Мибэ после посещения завода автокомпонентов в Шанхае.</blockquote><p></p><p>Как пишет источник со ссылкой на Nikkei Asia, в компании Honda озадачены темпами, с которыми Китай генерирует новые компоненты, платформы и модели автомобилей – на путь от начала разработки до конвейера у брендов из КНР уходит не более двух лет. В условиях растущей конкуренции Honda уже отказалась от производства двух электромобилей новой серии 0, а также от возрождения Acura RSX, что сулит убытки почти в 16 млрд долларов.</p><p></p><p>В Китае Honda с трудом сохраняет конкурентоспособность: за шесть лет прибыль упала почти в три раза, производственные мощности загружены менее чем на половину, тогда как для нормального функционирования нужно никак не меньше 70%. В компании идут на срочные меры: формируется новое научно-исследовательское подразделение, чтобы «вернуть инновационный дух» и дать отпор китайским конкурентам... Сработает ли?</p><p>Кстати, ранее руководители Ford и Toyota тоже выразили озабоченность положением дел своих компаний на китайском рынке, заявив, что без оперативной реструктуризации конкурировать с местными компаниями вскоре станет невозможно.</p><p></p>

«У нас нет шансов» — президент Honda про китайские машины

https://www.motor1.com/news/792130/honda-reacts-china-supplier-strength/

Лежнин Роман

Tenet

Автомобили Tenet: модели, новости, обзор машин тенет – все модели, новинки, линейка Tenet – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tenet: читайте свежие новости про автомобили марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tenet: читайте интересные статьи об авто марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T4: обзоры, новости, машина тенет_т4 - комплектации, характеристики, разные поколения T4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T4: читайте интересные новости об авто модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T4: читайте интересные статьи про автомобили модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: новости, обзоры, машина икс50 - разные поколения, комплектации, характеристики X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте профессиональные новости про автомобили модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте профессиональные статьи об авто модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: обзоры, новости, машина х50 - характеристики, комплектации, разные поколения X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте уникальные новости об авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте тематические статьи про авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lifan X50 : новости, обзор, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Lifan X50  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan X50 : читайте тематические новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля X50: читайте профессиональные статьи об авто модели х 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Компактный кроссовер Nissan Magnite, изначально разработанный для Индии, добрался до российского рынка. <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">Автомобиль</a> длиной менее четырёх метров поставляется из Объединённых Арабских Эмиратов, и его минимальная цена на одном из классифайдов составляет 1 950 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617917" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/auUsWd69T-i4zUB7pfIPng=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617917" comment="Nissan Magnite" /><span itemprop="description">Nissan Magnite</span></div><div class="caption">Nissan Magnite</div><br /></p><p></p><p>Причём на этом фоне он выглядит весьма выгодно. К примеру, популярный Tenet T4 калужской сборки после апрельского подорожания начинается уже от 2 089 000 рублей. Белорусский паркетник Belgee X50+ обойдётся минимум в 2 319 990 рублей, а <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/" target="_blank">модель</a> X50 – от 2 479 990.</p><p></p><p>В Кемерово новый Magnite предлагают привезти под заказ за 1,95 млн рублей. За эти деньги покупатель получает богатую комплектацию S. В неё входят цифровая приборная панель, мультимедийная система с сенсорным экраном, климат-контроль, кожаный руль с красной строчкой, парктроники с камерой и системой кругового обзора, бесключевой доступ с кнопкой <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh/" target="_blank">старта</a> и 16-дюймовые литые диски.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D4BdxvQEh3OYhMz0MgEYBA=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617918" comment="Nissan Magnite" /><span itemprop="description">Nissan Magnite</span></div><div class="caption">Nissan Magnite</div><br /></p><p>Чуть дороже, за 2,1 млн рублей, машину продают в наличии в Екатеринбурге и готовы привезти под заказ во Владивосток. Правда, владивостокский экземпляр – это та же комплектация S, а екатеринбургский автомобиль из наличия оснащён куда скромнее. У него пластиковый руль с урезанными функциями, простая магнитола и аналоговая приборка.</p><p></p><p>Богато укомплектованный Magnite можно найти и в Санкт-Петербурге, где цена начинается от 2,19 до 2,23 млн рублей. Вообще в Северной столице в продаже около десяти машин в разных версиях, и их стоимость доходит до 2,5 млн.</p><p>Самый дорогой экземпляр выставлен на продажу в Самаре за 2,6 млн рублей. Это топовая версия Acenta Plus, которую дилер готов привезти в страну. В список её оснащения входит двухцветный интерьер из кожзама, бесключевой доступ с функцией дистанционного запуска двигателя, система кругового обзора, задние парктроники, круиз-контроль с ограничителем скорости, бескаркасное зеркало заднего вида с автозатемнением, аудиосистема с шестью динамиками и шесть подушек <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/" target="_blank">безопасности</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617916" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8Q4vkeZvbH58H809QcH5KA=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Интерьер Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617916" comment="Интерьер Nissan Magnite" /><span itemprop="description">Интерьер Nissan Magnite</span></div><div class="caption">Интерьер Nissan Magnite</div><br /></p><p></p><p>Под капотом у всех предлагаемых в России Magnite один и тот же силовой агрегат – 1,0-литровый бензиновый турбомотор на 100 лошадиных сил. Он работает в паре с вариатором, а привод исключительно передний.</p><p></p>

В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей

Интерьер Nissan Magnite

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411886-nissan-tenet-belgee

<p>Новые шины требуют особой осторожности в первые километры <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробега</a>. Специалисты из холдинга «Кордиант» объяснили, что на свежих покрышках часто остаётся <a href="https://www.zr.ru/tags/texnologii/" target="_blank">технологическая</a> смазка, из-за которой сцепление с дорогой может быть хуже, чем вы ожидаете. Поэтому в самом начале лучше воздержаться от резких разгонов и торможений, а на мокром асфальте и вовсе стоит быть вдвойне внимательным – тормозной путь легко может оказаться длиннее.</p><p></p><p></p><p>Для обкатки новых летних шин достаточно проехать 200-300 километров. Идеальные условия для обкатки – сухой асфальт и тёплая погода. Вообще, машина на непривычной резине иногда ведёт себя немного иначе, и к этому просто нужно приспособиться. Не стоит сразу же проверять её на прочность в сложных условиях.</p><p>После первых ста километров есть два обязательных пункта для проверки. Во-первых, давление в колёсах – оно могло измениться. Во-вторых, и это критически важно, нужно убедиться, что все колёсные болты или гайки затянуты как следует.</p><p>Когда начальный пробег позади, самое время заехать на шиномонтаж для балансировки. Дело в том, что масса новой покрышки может распределяться неравномерно, что на высокой скорости выльется в неприятную вибрацию руля или всего кузова. Только выполнив эту процедуру, можно спокойно возвращаться к своему обычному стилю вождения.</p><p></p>

Первые 100 километров на новой резине: что нельзя делать и как избежать проблем

https://iz.ru/2075141/2026-04-08/eksperty-nazvali-usloviia-pravilnoi-obkatki-letnikh-shin

Внедорожник BAW 212 — таким мог бы стать УАЗ Хантер

Тест-драйв

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

Виноградов Александр

<p> Китайский FAW Tiger играет на территории среднетоннажников <a href="https://www.zr.ru/content/news/963129-ehkonomiya-do-17-mln-rublej-tse/" target="_blank">Компас</a> и <a href="http://zr.ru/content/articles/946573-motor-menyaet-vse/" target="_blank">Валдай</a>: при полной массе самой тяжелой версии 12 тонн он не попадает под систему «Платон».</p><p></p><p>Цены начинаются от 6 млн рублей за тентованный грузовик с короткой базой. В наших руках – длиннобазный рефрижератор: «под ключ» чуть больше 8 млн рублей.</p><h2>Фиолетовое царство</h2><p>Забираться в кабину, по меркам бескапотников, легко. Пластику салона «всё фиолетово»: черных и серых оттенков почти нет!</p><p></p><p>Плюхаюсь в сиденье с подвеской. Пневмоподушка простая, без настроек – но вскоре появится и продвинутое кресло с регулировками под вес и комплекцию, обогревом и вентиляцией. Сейчас же обогрев есть только у наружных зеркал.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1572560" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Tiger тест «За рулем»</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DqBSBljf0fizlqt-ihJhfg=s800" alt="FAW Tiger тест «За рулем»" title="FAW TIGER. Цена в России от 6 150 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1572560" comment="FAW TIGER. Цена в России от 6 150 000 ₽" /><span itemprop="description">FAW TIGER. Цена в России от 6 150 000 ₽</span></div><div class="caption">FAW TIGER. Цена в России от 6 150 000 ₽</div><br /></p><p>Хорошо, что предусмотрели полноценный климат-контроль. В медиасистему по умолчанию зашита телематика – возможность дистанционного контроля машины.</p><p>Пространство кабины скроено грамотно. Под потолком есть полки, по салону разбросаны подстаканники и всякие отделения. Центральной бокс – с обогревом и вентиляцией. В данном случае в вещевом ящике сразу поселились пульты управления аппарелью.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1572555" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Tiger 6G тест «За рулем»</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fYebOXqvCCJbcxuZ6Uv6lw=s800" alt="FAW Tiger 6G тест «За рулем»" title="Кабина неплохо обустроена." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1572555" comment="Кабина неплохо обустроена." /><span itemprop="description">Кабина неплохо обустроена.</span></div><div class="caption">Кабина неплохо обустроена.</div><br /></p><p>Руль регулируется в двух направлениях, так что удобную посадку нашел быстро. Не забыли и про отдых. Отдельного спального места нет, но есть два матраса, которые можно положить на сложенные передние сиденья. Есть и шторки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1572558" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Tiger 6G тест «За рулем»</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NujQG-KjvAVs5_5tZ-VKhw=s800" alt="FAW Tiger 6G тест «За рулем»" title="Передние сиденья можно разложить, чтобы образовалось двуспальное место." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1572558" comment="Передние сиденья можно разложить, чтобы образовалось двуспальное место." /><span itemprop="description">Передние сиденья можно разложить, чтобы образовалось двуспальное место.</span></div><div class="caption">Передние сиденья можно разложить, чтобы образовалось двуспальное место.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1572556" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Tiger 6G тест «За рулем»</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hbXT8gikzEOhGSvYdkyKBA=s800" alt="FAW Tiger 6G тест «За рулем»" title="Сиденье оборудовано подвеской. Скоро появится кресло с регулировкой в зависимости от веса. С обогревом и вентиляцией." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1572556" comment="Сиденье оборудовано подвеской. Скоро появится кресло с регулировкой в зависимости от веса. С обогревом и вентиляцией." /><span itemprop="description">Сиденье оборудовано подвеской. Скоро появится кресло с регулировкой в зависимости от веса. С обогревом и вентиляцией.</span></div><div class="caption">Сиденье оборудовано подвеской. Скоро появится кресло с регулировкой в зависимости от веса. С обогревом и вентиляцией.</div></p><h2>Жесткий холодильник</h2><p>Четырехлитровый турбодизель почти не наполняет кабину вибрациями, да и уровень шума приемлем. Подождав, когда пневмосистема тормозов наберет полную грудь воздуха, трогаюсь.</p><p>Тяги вполне хватает, чтобы стартовать со второй. Передачи переключаются с усилием, особенно «вниз». Можно было бы списать это на неразработанный механизм, однако на одометре этой машины 20 тысяч км. Хотя избирательность неплоха: переключаюсь безошибочно, ходы рычага неожиданно короткие.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1572554" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Tiger 6G тест «За рулем»</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JVTa-N1mIpYa4v-xQUvJ-Q=s800" alt="FAW Tiger 6G тест «За рулем»" title="Четырехцилиндровый турбодизель оснащен системой впрыска жидкости AdBlue." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1572554" comment="Четырехцилиндровый турбодизель оснащен системой впрыска жидкости AdBlue." /><span itemprop="description">Четырехцилиндровый турбодизель оснащен системой впрыска жидкости AdBlue.</span></div><div class="caption">Четырехцилиндровый турбодизель оснащен системой впрыска жидкости AdBlue.</div><br /></p><p>Быстро перебираю все шесть передач и выхожу на крейсерские 90 км/ч. Дальше, если верить паспорту, FAW Tiger не разгоняется.</p><p></p><p>Да и желания нет. После 80 км/ч в кабине стало шумно. Но главный сюрприз ждал на первом же стыке асфальта. Бум!</p><p>Тут я вспомнил про подвеску сиденья, без которой было бы еще более жестко. Понятно, что грузовик пустой и в груженом состоянии плавность хода будет лучше. Но Валдай 8 в схожих условиях едет мягче. Может, семи листов рессор спереди Тигру многовато?</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1572557" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Tiger 6G тест «За рулем»</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zHgovZsfb1l8gyFY6cextA=s800" alt="FAW Tiger 6G тест «За рулем»" title="Изотермический кунг производства Заволжского завода спецавтомобилей (ЗЗСА) вмещает больше 36 м³ или 16 европалет. Холодильная установка – Carrier." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1572557" comment="Изотермический кунг производства Заволжского завода спецавтомобилей (ЗЗСА) вмещает больше 36 м³ или 16 европалет. Холодильная установка – Carrier." /><span itemprop="description">Изотермический кунг производства Заволжского завода спецавтомобилей (ЗЗСА) вмещает больше 36 м³ или 16 европалет. Холодильная установка – Carrier.</span></div><div class="caption">Изотермический кунг производства Заволжского завода спецавтомобилей (ЗЗСА) вмещает больше 36 м³ или 16 европалет. Холодильная установка – Carrier.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1572559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Tiger 6G тест «За рулем»</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fG3kv3DKgqciDLL9bkThUA=s800" alt="FAW Tiger 6G тест «За рулем»" title="Управлять аппарелью можно как дистанционно, так и с помощью проводного пульта управления." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1572559" comment="Управлять аппарелью можно как дистанционно, так и с помощью проводного пульта управления." /><span itemprop="description">Управлять аппарелью можно как дистанционно, так и с помощью проводного пульта управления.</span></div><div class="caption">Управлять аппарелью можно как дистанционно, так и с помощью проводного пульта управления.</div></p><p></p><h2>Ценное качество</h2><p></p><p>Понятно, что надстройки можно поставить на любой вкус и кошелек. Собственно, кошелек и может стать главным препятствием.</p><p>FAW, в среднем, на 1,5 млн рублей дороже аналогичных бескапотников российской сборки. Да, Tiger хорош продуманной кабиной, но достаточный ли это аргумент для коммерческих перевозчиков? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1572561" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Tiger 6G тест «За рулем»</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/67HM2D-dRT4Tp-qNdDuBrg=s800" alt="FAW Tiger 6G тест «За рулем»" title="FAW Tiger 6G с длинной колесной базой способен брать на борт восемь тонн. Полная же масса достигает 12 тонн." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1572561" comment="FAW Tiger 6G с длинной колесной базой способен брать на борт восемь тонн. Полная же масса достигает 12 тонн." /><span itemprop="description">FAW Tiger 6G с длинной колесной базой способен брать на борт восемь тонн. Полная же масса достигает 12 тонн.</span></div><div class="caption">FAW Tiger 6G с длинной колесной базой способен брать на борт восемь тонн. Полная же масса достигает 12 тонн.</div><br /></p><p></p><p></p><h4>FAW TIGER</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 8250 / 2202 / 3030 / 4700 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 3795 / 11 950 кг </li><li><b>Размеры грузового отсека</b> 6590×2460×2250</li><li><b>Объем грузового отсека </b>36 м³</li><li><b>Двигатель </b>дизельный, P4, 16 клапанов, 3800 см³; 32 кВт / 180 л. с. при 2500 об/мин; 650 Н·м при 1500 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> ДТ / 200 л</li><li><b>Трансмиссия </b>задний привод; М6</li></ul><p></p><p> </p>

Сиденье с подвеской, два матраса в кабине: как едет «китаец» за 8 млн рублей

Кабина неплохо обустроена.

Редькина Елена

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Лада Веста в новой комплектации: чего она не любит

Связка мотора 1.6 и вариатора по паспортным данным – очень медленная. В реальной жизни посетовать можно только на вялую динамику после 110 км/ч. В остальном – жить можно.

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> В Европе <a href="https://www.zr.ru/content/news/946467-volkswagen-predstavil-novyj-pa/" target="_blank">Passat девятого поколения</a> лишился седана: остался лишь универсал Variant. А вот в Северной Америке и в Китае четырехдверный кузов остался, и китайские седаны <a href="https://www.zr.ru/content/news/960080-sovershenno-novyj-passat-pokaza/" target="_blank">Passat Pro</a> возят в Россию. Они получаются на 2 млн рублей дешевле европейского универсала!</p><p></p><h2>Двести плюс</h2><p>Под капотом уценкой не пахнет. Двухлитровый турбомотор выдает 220 сил и 350 ньютон-метров, а большая часть этого изобилия доступна уже на средних оборотах. Ускоряется Passat отменно, выезжая из восьми секунд в спринте до 100 км/ч. Даже переходить в какие-то спортивные режимы не нужно: что двигатель, что семиступенчатый робот DSG по умолчанию готовы к свершениям.</p><p>Только как перейти в Драйв, я понял не сразу. Не успели мы привыкнуть к мелкому тумблеру селектора коробки в больших салонах Фольксвагенов, как он исчез. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vT66Z2Fa2kjD7_VXtZaVXQ=s800" alt="Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка" title="Volkswagen Passat Pro. Цена в России от 4 700 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570918" comment="Volkswagen Passat Pro. Цена в России от 4 700 000 ₽" /><span itemprop="description">Volkswagen Passat Pro. Цена в России от 4 700 000 ₽</span></div><div class="caption">Volkswagen Passat Pro. Цена в России от 4 700 000 ₽</div><br /></p><p></p><p>На смену пришел подрулевой селектор. Тут инженеров кинуло в другую крайность: переключатель просто огромный. Передачи включаются не привычным качком вверх или вниз, а поворотом ручки. Отсюда и размер.</p><p>Платформа MQB Evo нам знакома по последней Октавии или восьмому Гольфу. Пятиметровый Passat отменно держит траекторию, словно заряженный хэтч реагирует на любое движение рулем, который затяжеляется своевременно.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570916" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1RbUYZ3sxCbVOnpqls36-Q=s800" alt="Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка" title="Двухлитровый турбомотор CHHB мощностью 220 л. с. встречается фактически на всех Фольксвагенах, которые везут из Китая к нам." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570916" comment="Двухлитровый турбомотор CHHB мощностью 220 л. с. встречается фактически на всех Фольксвагенах, которые везут из Китая к нам." /><span itemprop="description">Двухлитровый турбомотор CHHB мощностью 220 л. с. встречается фактически на всех Фольксвагенах, которые везут из Китая к нам.</span></div><div class="caption">Двухлитровый турбомотор CHHB мощностью 220 л. с. встречается фактически на всех Фольксвагенах, которые везут из Китая к нам.</div><br /></p><p>Но стоило попасть на разбитый асфальт, как стало жестко и неприятно. Фольксвагены всегда не отличались подчеркнутой мягкостью хода, но их подвески скорее можно было назвать в меру упругими. А тут – до дискомфорта.</p><p></p><h2>Эргономичный рай</h2><p>Зато бережно сохранена главная фольксвагеновская ценность – выверенная посадка за рулем. Отлично скроенное сиденье подойдет для водителя любой комплекции, а руль не хочется выпускать из рук. Даже виртуальная приборная панель – образец читаемости: не бликует на солнце и мимикрирует под классические циферблаты.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570917" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NiWe5qybSvaQR4fD7avx6w=s800" alt="Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка" title="Виртуальную приборную панель можно конфигурировать по-разному и даже выводить на нее изображение с видеорегистратора." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570917" comment="Виртуальную приборную панель можно конфигурировать по-разному и даже выводить на нее изображение с видеорегистратора." /><span itemprop="description">Виртуальную приборную панель можно конфигурировать по-разному и даже выводить на нее изображение с видеорегистратора.</span></div><div class="caption">Виртуальную приборную панель можно конфигурировать по-разному и даже выводить на нее изображение с видеорегистратора.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570915" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ouSUzmVI99Uos7uKBGSYRg=s800" alt="Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка" title="Раздельный климат-контроль для передних и задних пассажиров управляется через меню медиасистемы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570915" comment="Раздельный климат-контроль для передних и задних пассажиров управляется через меню медиасистемы." /><span itemprop="description">Раздельный климат-контроль для передних и задних пассажиров управляется через меню медиасистемы.</span></div><div class="caption">Раздельный климат-контроль для передних и задних пассажиров управляется через меню медиасистемы.</div></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570912" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oC_G9Nq3wVee9-uil7zXBQ=s800" alt="Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка" title="Лекала фольксвагеновской эргономики, к счастью, не утрачены." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570912" comment="Лекала фольксвагеновской эргономики, к счастью, не утрачены." /><span itemprop="description">Лекала фольксвагеновской эргономики, к счастью, не утрачены.</span></div><div class="caption">Лекала фольксвагеновской эргономики, к счастью, не утрачены.</div><br /></p><p>Конечно, не покидает ощущение, что находишься в отделе планшетов в магазине электроники: большой телевизор по центру, еще один – для пассажира. Русского языка в меню нет, но всё интуитивно понятно, тем более что его архитектура не отличается от таковой в европейских машинах. </p><p>Более того, у китайского седана есть плюшки, которых в «европейце» не увидеть: тот же встроенный видеорегистратор.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570910" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zPgwmPRojUASyiyAV5KIJA=s800" alt="Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка" title="На втором ряду удобно, но места, с учетом габаритов машины, хотелось бы побольше." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570910" comment="На втором ряду удобно, но места, с учетом габаритов машины, хотелось бы побольше." /><span itemprop="description">На втором ряду удобно, но места, с учетом габаритов машины, хотелось бы побольше.</span></div><div class="caption">На втором ряду удобно, но места, с учетом габаритов машины, хотелось бы побольше.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570911" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UkANAWvSriv9X1lKfxr41A=s800" alt="Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка" title="Отдельный блок управления «климатом» есть и у задних пассажиров. Сиденья второго ряда имеют не только обогрев, но и вентиляцию." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570911" comment="Отдельный блок управления «климатом» есть и у задних пассажиров. Сиденья второго ряда имеют не только обогрев, но и вентиляцию." /><span itemprop="description">Отдельный блок управления «климатом» есть и у задних пассажиров. Сиденья второго ряда имеют не только обогрев, но и вентиляцию.</span></div><div class="caption">Отдельный блок управления «климатом» есть и у задних пассажиров. Сиденья второго ряда имеют не только обогрев, но и вентиляцию.</div></p><p><br /></p><p>Но если спереди в салоне – один восторг, то ко второму ряду есть вопрос. Сидеть там удобно, есть однозонный климат-контроль. И даже не поскупились на вентиляцию и обогрев сидений! Но вот места маловато – я ожидал большего запаса пространства для ног.</p><p></p><h2>Дорогой товарищ</h2><p>В девятом поколении Volkswagen Passat остался верен себе и держит марку – даже с китайской партийной припиской. Только цена совершенно не товарищеская и начинается от 4,7 млн рублей. Получается, мы откатились лет на тридцать назад, когда купить новый Volkswagen Passat могли лишь некоторые счастливчики. Даже если речь о китайской сборке.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570914" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/otfHxm_ONrBhNnxEMkDNaA=s800" alt="Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка" title="Багажник внушителен." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570914" comment="Багажник внушителен." /><span itemprop="description">Багажник внушителен.</span></div><div class="caption">Багажник внушителен.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570913" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gBWZBo162eqKha_rhLge3g=s800" alt="Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка" title="Под полом – узкая докатка с вложенным в нее сабвуфером." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570913" comment="Под полом – узкая докатка с вложенным в нее сабвуфером." /><span itemprop="description">Под полом – узкая докатка с вложенным в нее сабвуфером.</span></div><div class="caption">Под полом – узкая докатка с вложенным в нее сабвуфером.</div></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570919" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kuKoErCizJxkE2dD97VecQ=s800" alt="Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка" title="Если к балансу шасси вопросы есть, то шумоизоляция – это пример для подражания. Особенно на фоне чистокровных «китайцев»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570919" comment="Если к балансу шасси вопросы есть, то шумоизоляция – это пример для подражания. Особенно на фоне чистокровных «китайцев»." /><span itemprop="description">Если к балансу шасси вопросы есть, то шумоизоляция – это пример для подражания. Особенно на фоне чистокровных «китайцев».</span></div><div class="caption">Если к балансу шасси вопросы есть, то шумоизоляция – это пример для подражания. Особенно на фоне чистокровных «китайцев».</div><br /></p><p></p><p></p><h4>ЕВРОВАГОН</h4><p>Иногда в продаже можно встретить и чистокровный европейский Passat B9. Разумеется, с кузовом универсал. В основном попадаются Пассаты в дорогой версии R‑line с двухлитровым турбодизелем в 193 л. с. и роботом DSG. Такой Variant заметно дороже китайского седана – цены начинаются от 7 млн рублей, поэтому предложений на порядок меньше.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570920" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Passat B9</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DIl65YlJnQ_K6pxAtTFwSg=s800" alt="Passat B9" title="Седан VW на 2 млн рублей дешевле немецкого оригинала: на чем сэкономили китайцы?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570920" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p><h4>Volkswagen Passat Pro</h4><p></p><ul><li>Длина/ширина/высота/база 5006/1850/1489/2871 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 1680/2140 кг </li><li>Объем багажника 506 л</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 7,6 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1984 см³;</li><li>162 кВт/220 л. с. при 6700 об/мин;</li><li>350 Н·м при 4300 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива АИ-95/69 л</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul><p></p><p><i>Благодарим Михаила Зинькова за предоставленный автомобиль.</i></p><p> </p>

Седан VW на 2 млн рублей дешевле немецкого оригинала: на чем сэкономили китайцы?

Лекала фольксвагеновской эргономики, к счастью, не утрачены.

Тимкин Юрий

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Empow

Автомобиль Empow: обзоры, новости, машина эмпов - характеристики, комплектации, разные поколения Empow – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Empow: читайте интересные новости про авто модели эмпов – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Empow: читайте тематические статьи про автомобили модели эмпов – сайт За Рулем www.zr.ru

Регулируемый выхлоп и «пила» панели приборов — тест-драйв GAC Empow

GAC Empow

Хлынов Александр

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Все статьи рубрики Автострахование