Автострахование

Читайте новости автострахования:

Новости автострахования в России и Мире – За рулем www.zr.ru – читайте новости авто страхования онлайн

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Обсчитали? <p class="text-separator"></p>Что больше всего раздражает, так это тарифы. Сколько было копий сломано в спорах со страховщиками – не счесть. А толку никакого. С самого начала они хором верещали: обязательное страхование – вещь убыточная и заниматься ею можно только лишь из соображения рекламы. На Западе, собственно говоря, все так и есть, у нас же этим даже не пахнет. Народ молча сглотнул пилюлю, а к другим страховым продуктам этих контор даже не притронулся. Наверняка актуарии страховщиков все это знали, потому и заложили возможные потери в тарифы. <p class="text-separator"></p>Тем не менее разговоры о сверхприбылях страховщиков тоже сходят на нет. Ведь в начале года говорили, что прибыли СК достигают чуть ли не 1000%. Когда журналисты пытались выяснить истину, руководители Российского союза автостраховщиков поначалу терпеливо доказывали, что цена полиса отнюдь не завышена. Но газетчики проcто-напросто замучили весь союз вопросами и подозрениями. В конце концов это всем надоело и пресс-конференции превратились в бессмысленные словесные перепалки. <p class="text-separator"></p>Сейчас СК, по их словам, накапливают резервы для будущих выплат, так как аналитики обещают: в течение трех-четырех лет показатели полученных и выплаченных средств почти сравняются. Вот это будет номер... Но пока, судя по всему, ни изменения тарифов, ни увеличения страховых сумм нам от нынешних доходов страховых компаний не дождаться. <p class="text-separator"></p>Нормальная человеческая логика подсказывает, что с введением обязаловки должна понизиться стоимость риска «ущерб», ведь машину пострадавшего по любому отремонтируют. У нас логика совсем иная. Есть ОСАГО, нет ОСАГО – все равно «ущерб» остается дорогим удовольствием. Зачем же снижать цены, если те, кто страховался по «полной», будут продолжать это делать, а владельцы старых машин все равно страховаться не станут? <p class="text-separator"></p>Менять и еще раз менять <p class="text-separator"></p>Главный автоинспектор как-то предложил поменять закон таким образом, чтобы не пришлось инспекторам «выезжать на каждую царапину». Предлагает использовать так называемый европейский протокол. Если авария несерьезная и ее участники согласны в причинах, то следует просто обменяться координатами страховых компаний и разъехаться. А пострадавший затем съездит на экспертизу и через некоторое время получит компенсацию. Н-да, как подумаешь об этом, так сразу рисуются в голове приветливые водители и улыбчивые менеджеры страховых компаний. Алё, протокол называется «европейский», чего размечтались? <p class="text-separator"></p>Еще в доосаговый период шли уверенные разговоры о том, что обязательное автострахование поможет искоренить такое современное явление, как подставы, и снизит аварийность в нашей стране. И что? Дорожный криминал как был, так и остался, просто немного модернизировался, исходя из желаний «жертвы» позвонить в страховую компанию. У бандитов всегда есть свой «страховщик», которого вам представят как вашего, и он немедленно сообщит: «Какая тут может быть компенсация, когда участники покинули место ДТП?!» А вы и правда покинули, вас на обочину съехать заставили... Но это если им не лень спектакль играть. Бывает, что просто угрозами вынуждают отдать деньги. Кто, скажите, устоит перед здоровенными бугаями? <p class="text-separator"></p>С аварийностью все неоднозначно. Количество ДТП возросло за этот год более чем на 2%, больше стало и раненых – почти на 3%. Зато на столько же снизилось количество погибших. Вывод тут один: дело вовсе не в ОСАГО, а в том, что автомобили в среднем стали более безопасными. То есть откровенное старье доживает свой век, а им на смену приходят современные машины. <p class="text-separator"></p>Немного видоизменился и страховой рынок. Так как заниматься автогражданкой позволено только самым крупным компаниям, мелкие постепенно исчезают. Какой смысл страховать ОСАГО в одной компании, а остальное – в другой? <p class="text-separator"></p>О независимой экспертизе одни только разговоры. Единая информационная база запущена в тестовом режиме. Никак не улажен вопрос с ответственностью страховщика за нарушение сроков, прописанных в законе. В общем, проблем полно. И всем ясно: с нынешним полуфабрикатом нам долго не протянуть. Так станет ли следующий год эволюционным для нашей автогражданки? <p class="text-separator"></p> <i>Рисунок Игоря ЕЛИСТРАТОВА</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2806-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2806-my_stali_zhit_teper_po-novomu/">Мы стали жить теперь по-новому</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HqJz4YeB2CIO9C-m1z30Fw","alt":"","width":575,"height":395}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Мы стали жить теперь по-новому </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HqJz4YeB2CIO9C-m1z30Fw" alt="Мы стали жить теперь по-новому — фото 45311" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Мы стали жить теперь по-новому</span></div></div>

Мы стали жить теперь по-новому

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>Несмотря на юридическую безотказность самой системы автострахования, она весьма запутана и несведущему разобраться в ее деталях непросто. Да это и ни к чему – сотни страховых компаний готовы предложить вам свои услуги. Приняв решение о покупке, вам не удастся миновать страхового агента. Он – первая инстанция, с которой вам предстоит общаться еще до оформления желанной сделки. От него автовладелец получает так называемую «доппель-карту» – свидетельство договорных отношений со страховой фирмой. С этого момента в течение двух недель она обязана заключить договор. Повод для отказа может быть только один – если выяснится, что клиент недоплатил взносы предыдущему страховщику. <p class="text-separator"></p>Итак, договор подписан. Это означает, что страховая компания взяла на себя не только ответственность за возможные ошибки своего клиента, но и расходы по возмещению вероятного ущерба. Как и у нас, в Германии страхуется не любимая машина, которая рассматривается всего лишь как источник повышенной опасности, а гражданская ответственность владельца. При этом ущербом считают не только поврежденный автомобиль, но и разбитую витрину или погнутый фонарный столб, задавленное домашнее животное или медицинские расходы пострадавшего пешехода, включая стоимость лекарств. Не сомневайтесь, все это будет возмещено страховой компанией в пределах лимита, установленного государством. А это немалая сумма – до 50 миллионов евро! Правда, есть и множество оговорок. Например, если водитель совершил аварию в нетрезвом виде, ему не только не оплатят ущерб, но оштрафуют и лишат водительских прав. <p class="text-separator"></p> <b>ПОЧЕМ СПОКОЙСТВИЕ?</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53720" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_-FsSlwWsXhc3FzeaSRiUw" alt="Фрг: без аварий ездить выгодно" title="Фрг: без аварий ездить выгодно" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-53720" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На вопрос о том, сколько стоит в Германии страховка, однозначно не ответишь. Для меня, даже после нескольких лет жизни здесь, это не очень понятно. Сумма зависит от многого. От того, скажем, насколько «свеж» ваш автомобиль, оборудован ли противоугонным средством, кто его постоянно будет водить, есть ли у хозяина машины гараж, будут ли взносы снимать со счета клиента или придется каждый раз напоминать ему об оплате и т.д. Порой при удачном стечении всех условий величина взноса может уменьшиться на 30–40% от первоначальной. <p class="text-separator"></p>В немецком законе об обязательном страховании есть такое понятие, как класс аварийности автомобиля. Каждому типу авто соответствует определенный класс и таких пятнадцать: чем выше, тем дороже страховка. Например, за любой <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, имеющий высокий класс аварийности, придется заплатить больше, чем за «<a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>», а за «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» – больше, чем за «Тойоту». Правда, есть автомобили, которые изначально причислены к аварийноопасным. К ним, например, относится «<a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>», и причина такой его участи – популярность среди молодежи. <p class="text-separator"></p>Зависит сумма страховки и от региона, в котором автомобиль поставлен на учет. Там, где зарегистрировано больше автомобилей, выше и региональный класс. Кроме того, он зависит от индекса средней аварийности в этом регионе. Но все же главное, что учитывают в стоимости страховки – это продолжительность безаварийной езды. Здесь руководствуются специальным показателем, выраженным в процентах. Новичок со стажем до трех лет начинает с 230%. Если в течение первого года у него не было аварии, процент снижается до 140. Следующий год безаварийной езды – уже 100%. И так вплоть до самого низкого порога – 30%. В денежном выражении сумма страховки у разных компаний различается несильно, поскольку ее определяют по специальной таблице. За свой трехгодовалый автомобиль «<a href="/auto/Volvo/S60/">Volvo S60</a>» по присвоенному мне классу 85% я плачу 1236 евро в год. При заключении договора со страховой компанией учитывали мой общий водительский стаж, сколько лет езжу без аварий (здесь агенту пришлось поверить мне на слово – выяснить, как я ездил в России, он не мог), модель и год выпуска автомобиля, а также наличие гаража. За 2-литровый «Ниссан-Примера» 1993 года выпуска мой знакомый, имея 70%, платит 924 евро в год. <p class="text-separator"></p> <b>КАК «ВЫКУПИТЬ» АВАРИЮ</b> <p class="text-separator"></p>Если клиент, застрахованный, как я, по классу 85%, совершит аварию, со следующего года он переходит на 140%, причем этот показатель никак не зависит от величины ущерба, оплаченного страховой компанией. Но если его размер невелик (до 500 евро), клиент имеет возможность прийти к компромиссу со страховщиком, «выкупив» у него аварию за эту сумму. То есть, иными словами, возместить ее из своего кармана. Любая страховая компания рассчитает, что для вас выгоднее в данном случае: воспользоваться страховкой или раскошелиться, «подчистив» свою водительскую биографию. В этом случае страховой класс за безаварийность останется прежним. <p class="text-separator"></p>Есть в отношениях со страховой компанией и «несправедливые» моменты. Если вы, к примеру, в течение нескольких лет не совершили на своей машине ни одной аварии, но при этом она была застрахована на вашего приятеля или родственника, то все эти удачливые годы будут засчитаны не вам, а ему.

Фрг: без аварий ездить выгодно

<p class="text-separator"></p> <b>ОДА РАДОСТИ</b> <p class="text-separator"></p>В конце концов Сергей остановился на полисе АвтоКАСКО (этот термин, как известно многим, означает страхование самого автомобиля и обычно включает два риска – «угон» и «ущерб»). Конечно, можно было его купить прямо в автосалоне, где приобретал машину, но тогда просто денег не хватило. Кстати, некоторые полагают, что в состоянии эйфории при покупке автомобиля лучше воздержаться от других серьезных трат. Внимательно прочитать все пункты соглашения вряд ли сможете. Так это или нет – судить не берусь. К тому же у нас другая задача – собрать информацию. А в этом случае надо держать ухо востро. Раньше был один Госстрах, а теперь сколько их, страхователей? И все норовят предложить условия одно другого слаще. Здесь и «доставка полиса на дом», и «праздничные скидки», и «форма оплаты любая, плюс подарок», и «профессиональный подход», и много чего еще. <p class="text-separator"></p>Но как выбрать компанию, где было бы все подешевле, но и понадежнее? Для начала надо усвоить только самое общее. <p class="text-separator"></p> <b>ТРУДНОСТИ ВЫБОРА</b> <p class="text-separator"></p>Компаний, занимающихся откровенным надувательством, сегодня на рынке уже нет. Их выжили более дальновидные страховщики, чтобы общую погоду не портили. Пакет услуг у всех фактически одинаков. Так что число компаний-кандидатов на ваши деньги лучше сразу сократить до двух-трех, известных лично вам, вашим друзьям и уже проверенных. Определились? Теперь можно и считать. <p class="text-separator"></p>Все это мы проделали с Сергеем. Открыли интернет, где ныне у всех крупных страховых компаний есть свои странички, взяли калькулятор и прикинули, во что обойдется страховка. <p class="text-separator"></p>Исходные данные: «<a href="/auto/Kia/Magentis/">КИА Маджентис</a>» 2004 года (2 л, 136 л. с., АКП, и все – за 20 тыс. долл.), его водители – сам хозяин (30 лет, 10 лет водительского стажа), жена (25 и 3 соответственно) и отец (55 и 28). Машина хранится в гараже. И вот что получилось: чтобы спать спокойно, в компании «РЕСО-гарантия» по полису «РЕСО-авто» (так у них называется АвтоКАСКО) за год надо выложить 2066 долл. <p class="text-separator"></p>В другой страховой компании, «Нефтеполис», то же обойдется дешевле: примерно 1800 долл., а в «Ингосстрахе», если верить электронному калькулятору, будет 2100 долл. В любом случае недешево… Правда, во всех компаниях есть свои маленькие «завлекалки». Например, в РЕСО готовы дать скидку 5%, если разместишь наклейку рекламной компании на заднем стекле (за 100 долларов? С превеликим с удовольствием!). Скидка положена и тем, кто установил сигнализацию с радиомаячком. <p class="text-separator"></p>Азартно пощелкав калькуляторами на сайтах разных компаний, мы пришли к неутешительному выводу: размер страховых премий (с учетом скидок) практически у всех одинаков. Значит, чтобы правильно сделать выбор, надо еще внимательно прочитать правила страхования, где должны быть четко прописаны условия страховки, от каких она рисков и условия урегулирования страховых случаев. <p class="text-separator"></p>Как правило, машины страхуют от угона, ущерба, ДТП, пожара, боя стекол, кражи деталей. Дополнительное оборудование, установленное на машину, можно застраховать отдельно. <p class="text-separator"></p>В некоторых случаях при определении страховой суммы страховщики требуют представить машину на осмотр. Между прочим, при том, что в среднем размер страховой премии составляет 7–10% от цены нового автомобиля, на эту сумму в ряде случаев могут повлиять (в ту и другую сторону) его марка и модель. Это потому, что одни угоняют часто, а на другие внимания не обращают (самые угоняемые автомобили в Москве, например, это «десятки», «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>» и «Тойота RAV-4»). Обязательно обратите внимание на то, обязывает ли договор хранить машину только в гараже (на охраняемой стоянке) или нет. Это очень важно! <p class="text-separator"></p>Если выбрать полный пакет страховых услуг, включая ОСАГО, в большинстве крупных страховых компаний предлагают, как минимум, два презента – аварийный комиссар на случай ДТП и бесплатный эвакуатор, если машина сломалась. Не пропустите еще один важный пункт договора: какой набор элементов автомобиля и на какую сумму оплачивается в случае повреждений без всяких справок. <p class="text-separator"></p> <b>ПЛАТА ЗА СТРАХ</b> <p class="text-separator"></p>Наверняка все помнят веселую рекламу, где у космонавтов угоняют ракету. Как человек, прошедший через потерю боевого коня, настоятельно рекомендую обратить внимание на то, как быстро и какими способами обещано возмещение ущерба по АвтоКАСКО. Часть страховщиков ремонтирует «свои» автомобили только на своих же СТО. Это не всегда удобно. Оптимальный вариант, когда выбор остается за клиентом: произвести ремонт за свой счет и отчитаться чеками; представить машину страховой компании, составить калькуляцию и ремонтировать по своему усмотрению; ремонт на СТО официального дилера полностью за счет страховщика. <p class="text-separator"></p>Теперь о самом печальном: машина не подлежит восстановлению или ее угнали окончательно и бесповоротно. Обращайте внимание, в течение какого срока страховая компания возместит утрату. Согласно закону – два месяца. Но, понятно, чем будет быстрее, тем лучше. <p class="text-separator"></p>И последнее. Переоформление договора о добровольном страховании – вещь весьма деликатная. У одних контор – обязательно «день в день, час в час», другие дают время на раскачку – как правило, две недели. Помните, что на цену страховой премии при продлении договора влияет прошедший год. Например, в РЕСО за безаварийную езду в течение года скидка 5%, а в «Ингосстрахе» «за безубыточное прохождение договора страхования» при оформлении полиса на новый автомобиль она вообще может составить 15%! <p class="text-separator"></p>В общем, страховка по АвтоКАСКО оказалась делом тонким, сложным, недешевым, хотя и совершенно необходимым. У меня был повод в этом убедиться. А иномарку Сергея мы застраховали от ущерба и угона в крупной компании, что обошлось в сумму чуть более 2 тыс. долл. (платить в два приема). Такая вот плата за спокойствие… <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10983-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10983-ne_khochesh_fiasko_podumaj_o_kasko/">Не хочешь фиаско, подумай о каско</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Am5RRYc9JOtRO9J2Fcyzsg","alt":"","width":500,"height":393}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НЕ ХОЧЕШЬ ФИАСКО, ПОДУМАЙ О КАСКО </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Am5RRYc9JOtRO9J2Fcyzsg" alt="Не хочешь фиаско, подумай о каско — фото 53711" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Не хочешь фиаско, подумай о каско</span></div></div>

Не хочешь фиаско, подумай о каско

«За рулем»

Страхование. такая обязательная «автогражданка»

<p class="text-separator"></p>КОНСУЛЬТАНТ, ПСИХОЛОГ, ЭКСПЕРТ <p class="text-separator"></p>Вопрос на засыпку: кому в Петербурге звонят по номеру 001? С места ДТП, круглосуточно? Правильный ответ – «аварийным комиссарам». Название профессии звучит загадочно, ведь пока мало кто за пределами Питера имел с ними дело. Подчеркнем: ПОКА! <p class="text-separator"></p>Службы аварийных комиссаров растут быстро и тихо, словно грибы. Они есть уже в 30 городах России – от Мурманска до Владивостока. Создан объединяющий их Всероссийский союз… Но об этом позже. Сначала выедем с одним из пятидесяти комиссаров петербургской компании ЛАТ на место происшествия. <p class="text-separator"></p>…Девушка-диспетчер принимает звонок водителя «девятки», поцарапавшей на Невском правый борт «Мерседеса», и вызывает ГИБДД. Пострадавших нет, иначе она первым делом вызвала бы «скорую». Садимся с Андреем в «Оку» со спецраскраской и цифрами 001 на капоте. Эти маневренные машинки позволяют «аваркомам» добираться до места ДТП за 15–30 минут. Приезжали за опытом московские коллеги, покритиковали «Оку»: «Непрестижно! У нас на таких пиццу развозят!». И предложили оптимальный, по их мнению, вариант: универсал-«четверку» со скутером в багажном отсеке. Круто, но когда еще это будет… <p class="text-separator"></p>А пока на «непрестижной» «Оке» мы приехали раньше ГИБДД. Андрей представляется клиенту и просит показать полис ОСАГО. Все в порядке: страховая компания владельца «девятки» имеет договор с ЛАТом. Но аваркома можно вызвать и без всякого договора – правда, в этом случае придется оплачивать его выезд. <p class="text-separator"></p>Из нормативного документа «Обязанности аварийного комиссара»: «По прибытии оказать Клиенту психологическую поддержку» <p class="text-separator"></p>Клиенту из «девятки» от стресса явно зябко. Но до шокового состояния далеко – не тот, слава богу, случай. Чтобы окончательно успокоить, достаточно попросить его помочь в составлении схемы ДТП – например, придержать конец рулетки… <p class="text-separator"></p>«Осмотреть место ДТП, сфотографировать повреждения» <p class="text-separator"></p>У аваркома в багажнике целый арсенал: конусы для ограждения места аварии, профессиональная аптечка, измерительные принадлежности, мощный фонарь-«бластер» для ночной работы, цифровой фотоаппарат… Очень часто эти снимки бывают полезны группам разбора ГИБДД. <p class="text-separator"></p>«Оказать содействие в установлении очевидцев происшествия» <p class="text-separator"></p>Клиент, если даже не ранен, зачастую упускает их из виду. Уехали, разошлись… А комиссар обычно кого-то находит. Вот хотя бы лоточника, продающего на тротуаре мороженое. <p class="text-separator"></p>«Противодействовать физическому и психологическому давлению на Клиента со стороны третьих лиц, при необходимости через диспетчера вызвать охрану» <p class="text-separator"></p>В 1998-м, когда в Питере появились аварийные комиссары, это было едва ли не главной их функцией. С тех пор нравы, говорит Андрей, стали более цивилизованными. А мастерам «подстав» вызов комиссара не сулит ничего хорошего, и они обычно спешат ретироваться. <p class="text-separator"></p>«Оказывать консультационно-правовую помощь Клиенту при оформлении документов на месте происшествия» <p class="text-separator"></p>Имеется в виду милицейский протокол, вникнуть в который участники аварии часто не в состоянии. Ну и, конечно, пресловутое «Извещение о ДТП», необходимое для выплаты денег страховой компанией: правильно заполнить его не так-то просто, а инспектор ГИБДД в этом не советчик… <p class="text-separator"></p>ЩЕДРОСТЬ С КАЛЬКУЛЯТОРОМ <p class="text-separator"></p>В Петербурге многие страховые компании выдают полисы ОСАГО и «АвтоКАСКО» вместе с «подарком» – правом бесплатно вызывать аварийного комиссара. Эта щедрость удивительна лишь на первый взгляд. Умный страховщик платит за клиентов отнюдь не в убыток себе– аваркомы экономят ему очень большие деньги. <p class="text-separator"></p>В аналитической группе фирмы ЛАТ мне показали пачку свежих аваркомовских рапортов о сомнительных ДТП. Вот, например, «<a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>» с помятыми бампером и левым крылом. Владелец заявил, что оставил его вчера вечером возле бровки целехоньким, а днем, выйдя из дому, увидел повреждения. Но комиссар не обнаружил возле машины ни кусочка отлетевшей краски. А главное (это хорошо видно на приложенных к рапорту фотографиях), у «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» мокрые шины и арки колес, хоть асфальт вокруг сухой. Значит, автомобиль проехал по луже, но не вчера, а сравнительно недавно. Налицо явное страховое мошенничество. Аварком, однако, пишет свой вывод осторожно: «Предположительно повреждения автомобиля могли образоваться в другое время и в другом месте»… <p class="text-separator"></p>– Почему такая деликатность? – спрашиваю. <p class="text-separator"></p>– Аварийный комиссар обладает квалификацией дознавателя, но не заменяет его. Мы просто обращаем внимание страховщика на конкретные неувязки, а принять решение – уже его дело… <p class="text-separator"></p>По оценкам экспертов, каждое десятое заявление о страховом случае – мошенничество. Страховщикам очень трудно с этим бороться – они ведь не выезжают на место ДТП, а работают с бумагами. Не поможет и инспектор ГИБДД, он лишь фиксирует повреждения, а размышлять о причинах их появления – не его задача. И если документы составлены гладко, мошенники обычно получают страховую сумму. <p class="text-separator"></p>Жуликам аварийные комиссары – злейшие враги. В Петербурге проделали эксперимент: тщательно изучили ДТП, где страхователь имел право бесплатно вызвать аваркома, но почему-то не вызвал. 70% этих происшествий оказались явно фальсифицированными, а остальные 30 вызвали серьезные сомнения… <p class="text-separator"></p>ГРЯДЕТ РЕВОЛЮЦИЯ <p class="text-separator"></p>Сняв массу проблем водителей и страховщиков, службы аварийных комиссаров пока не решили свою наболевшую. Речь о правовом статусе: с точки зрения закона они что-то вроде бюро добрых услуг. Законодательное собрание Санкт-Петербурга должно вскоре принять соответствующий закон – как говорится, лиха беда начало… <p class="text-separator"></p>Союз добивается также, чтобы аварийным комиссарам предоставили право выезжать на мелкие ДТП вместо милиции. Тогда легче станет и водителям, и перегруженным сотрудникам ГИБДД. Долго ли ждать? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10887-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10887-strahovanije_komissary_kto_oni/">Страхование. комиссары – кто они?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JjdVwnQZLUQUvzVDF2DRYg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СТРАХОВАНИЕ. КОМИССАРЫ – КТО ОНИ? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JjdVwnQZLUQUvzVDF2DRYg" alt="Страхование. комиссары – кто они? — фото 53108" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Страхование. комиссары – кто они?</span></div></div>

Страхование. комиссары – кто они?

<p class="text-separator"></p>Давайте по порядку. Всем давным-давно понятно, что существующая система урегулирования убытков слишком сложна, так что поговаривают, что скоро гаишников не придется вызывать на место ДТП. Но это дело будущего. Пока начнут с малого. <p class="text-separator"></p>Сейчас бедный, ни в чем не виновный пострадавший, даже отстояв в очередях, собрав всю кучу нужных бумаг и пройдя экспертизу, может компенсацию не получить. А всего-навсего потому, что виновник не подал в свою страховую компанию заявление о страховом случае. Может, вовсе и не со зла, а по незнанию или по другой причине – заболел, уехал, забыл. Страховщики, заботясь о нас с вами, предлагают эту неправильность отменить. Дык, спрашивается, зачем ее вообще вводили... <p class="text-separator"></p>Дальше еще интереснее. Нынче из рисков, за которые отвечает страховая компания, исключены аварии, произошедшие на «внутренней территории». Это еще где? Оказывается, по словам президента Российского союза автостраховщиков Андрея Кигима, при создании закона авторы думали о больших предприятиях типа Новолипецкого металлургического комбината, имеющих площади в несколько тысяч гектар. На территории таких гигантов ездит специальный транспорт, нигде не зарегистрированный. Так вот, за ДТП с этим транспортом страховщики и не хотели отвечать с самого начала. <p class="text-separator"></p>Но волшебным образом под понятие «внутренняя территория» попали АЗС, дворы, автостоянки, паркинги и тому подобные места. В результате люди, не разъехавшиеся около дома, остаются без страховой защиты. Это недоразумение теперь и выносится на суд законодателей. <p class="text-separator"></p>Много споров вызывает несправедливо низкая ответственность страховщика – всего 400 тысяч рублей, из них 240 тысяч на компенсацию ущерба здоровью и 160 тысяч на ремонт НЕСКОЛЬКИХ транспортных средств. А если этих самых транспортных средств 10 или 15? Такое ведь бывает, и нередко. Самый банальный пример – «паровозик». Разделим эти 160 тысяч на 15. Пшик! <p class="text-separator"></p>Руководитель Федеральной службы страхового надзора Илья Ломакин-Румянцев предлагает внести в закон поправку, согласно которой 400 тысяч будут лимитом для ремонта каждой поврежденной машины. Так будет справедливее. <p class="text-separator"></p>Но «железо» – это полбеды. Всем, кто уже успел близко познакомиться с ОСАГО, известно, что получить хоть какую-нибудь компенсацию по здоровью очень трудно. Нужны кучи справок, непонятных документов и главное – нервов. Да, еще необходимо доказать, что медпомощь не получена по программе обязательного медицинского страхования (тоже весьма спорной вещи, кстати). Неверно это. <p class="text-separator"></p>По идее, в перспективе страховщики должны составить определенный перечень травм, которые можно получить в результате ДТП. За каждую травму – определенная компенсация. В случае смерти – максимум. Сейчас же страховая компания оплачивает только погребение. Если ситуацию исправят – честь им и хвала: человек станет гораздо важнее всего остального. <p class="text-separator"></p>А нам приходится только надеяться на благоразумие депутатов. Впрочем, среди них есть страховщики... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2720-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2720-pravda_chto_l/">Правда, что ль?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0E9N8G38nGr9B9ahTUCt2g","alt":"","width":550,"height":338}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Правда, что ль? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0E9N8G38nGr9B9ahTUCt2g" alt="Правда, что ль? — фото 44854" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Правда, что ль?</span></div></div>

Правда, что ль?

<p class="text-separator"></p>Не оскудела земля русская талантами, ох, не оскудела. Ну, казалось бы, какая выгода может быть инспекторам ГАИ от ОСАГО? Одна морока: на каждую царапину выезжают, кучу бумажек заполняют да еще потом очереди в группу разбора разруливают. Ужас просто. Но даже из такой огромной бочки дегтя удается выжать целый половник меда. Объясним конкретно. <p class="text-separator"></p>Возьмем такой пример. В зад «Жигулям» въезжает «Газель». Понятное дело, виноват «газелист». О, да от него еще и перегаром несет! Тогда уж точно все шишки на виновного. Гаишники тоже так считают, но расклад у них свой. Сначала к пострадавшему: так и так, видишь – оппонент твой пьяный, мы обязаны его на экспертизу везти. Там ему не отвертеться, но в этом случае страховая компания ничего не заплатит (ссылаются на закон), придется обычным путем через суд у него деньги выбивать, а машина у него по «генералке», регистрация временная, а сам он из Дубоссар. Так что фиг тут чего получишь. В общем, смысл сводится к поощрению инспекторов, а уж они сделают, чтобы виновник аварии не попал на экспертизу. Ну для перепуганного пострадавшего главное, чтобы страховщик ущерб возместил, а повезут ли «газелиста» куда-нибудь, не повезут… Короче, он быстро «ведется» на доводы инспектора. Дальше обрабатывается виновник. Ему-то совсем тяжко, грозит лишение прав. Про неотправку на освидетельствование он тоже вынужден договориться на месте. Двойная выгода получается. В итоге все шито-крыто. Оформляется обычная авария и далее все по стандартной схеме. <p class="text-separator"></p>Инспектор ГАИ лукавит, пользуясь незнанием водителями законов. Никакого отказа в страховой выплате быть не может, даже когда виновник пьян в стельку. Пострадавший деньги все равно получит, только страховщик сдерет их с виновника потом. Это называется право регрессного требования страховщика. Таковы правила, утвержденные правительством РФ. <p class="text-separator"></p>Подробности? В 11-м разделе правил ОСАГО все конкретно объяснено. Про пьянку уже говорили, а еще страховая компания имеет право получить выплаченные пострадавшему деньги, если виновник причинил ущерб умышленно, не имел права на управление машиной, не был вписан в полис, ездил не в свой период или скрылся с места ДТП. Вот и все, так просто. <p class="text-separator"></p>А бедный пострадавший тут совсем ни при чем. Есть ущерб – есть выплата. Когда договор заключали, страховой агент ведь выдал книжечку с правилами ОСАГО. Неплохо бы ее почитать. Хотя бы перед сном… <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2685-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2685-neznanije_sila/">Незнание – сила!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wZy6ue2QuKox6a6nI6dk0w","alt":"","width":600,"height":399}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Незнание – сила! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wZy6ue2QuKox6a6nI6dk0w" alt="Незнание – сила! — фото 44662" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Незнание – сила!</span></div></div>

Незнание – сила!

<p class="text-separator"></p> <b>СТРАХОВАНИЕ</b> <p class="text-separator"></p>Где-нибудь во Франции добропорядочные граждане, узнав о факте мошенничества, тут же в полицию сообщат. А многие наши обыватели ничего страшного в обмане страховой компании не видят – она, мол, «жирует» на наши деньги, так что небольшое кровопускание ей не помешает. Дошло до того, что некоторые газеты подробно описывали способы махинаций с полисами ОСАГО. Замечательная логика! Мало того, что страховое мошенничество – это преступление. Но есть и другая сторона медали: вынуждая страховую компанию оплатить мошенническую операцию, преступники наносят удар не только по страховщику, но и по всем его клиентам – ведь «добычу» они получают за их счет... <p class="text-separator"></p>Участившиеся случаи мошенничеств заставили компании пойти на тесное сотрудничество. Так, многие из них активно поддержали решение Российского союза автостраховщиков (РСА) о создании интегрированного банка данных (ИБД) «Спектр». Работа служб безопасности и центров урегулирования убытков страховых компаний с ИБД «Спектр» позволяет почти мгновенно выявить попытки мошеннических действий (в первую очередь таких, как двойное страхование), обнаружить «подставлял» и прочих «хитрецов». <p class="text-separator"></p>Как рассказал руководитель департамента безопасности компании «Росгосстрах» Александр Мозалев, с начала этого года выявлено 273 случая мошенничества в разных видах страхования. По 173 случаям возбуждены уголовные дела, в том числе по 86 – в результате проверок по ОСАГО. По выявленным случаям возвращено 59 млн. рублей. В результате совместных действий службы безопасности «Росгосстраха» и органов МВД с начала 2004 года уже найдено 43 угнанных автомобиля, застрахованных в компании. Общая стоимость возвращенного владельцам имущества составила более 18 млн. рублей. <p class="text-separator"></p>– Один из самых распространенных способов мошенничества – инсценировка ДТП, – рассказывает Александр Мозалев. – Например, на заранее выбранном участке дороги (как правило, далеко от населенного пункта) мошенники располагают свои поврежденные автомобили таким образом, чтобы создать полную видимость ДТП: рассыпают вокруг осколки стекол, фрагменты поврежденных частей машин и т. п. Основное условие при этом – чтобы виновность одного из участников, а именно – держателя полиса ОСАГО, не вызывала сомнения у прибывших на место сотрудников ГИБДД. <p class="text-separator"></p>Этот способ мошенничества – один из самых сложных по раскрытию: у махинаторов есть время все заранее подготовить, а их ложные сведения официально фиксируют сотрудники ГИБДД. Хотя, надо сказать, мы тоже разработали методы, чтобы вывести этих людей на чистую воду. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52570" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DS3v5GSvhATv_haJ2K4weg" alt="Мошенники с большой дороги" title="Мошенники с большой дороги" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-52570" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но мошенники не дремлют: недавно новая «схема» зарегистрирована в Санкт-Петербурге. Жулики выезжают «на охоту» на дорогой иномарке с повреждениями крыла, фар или бампера. Объектом они обычно выбирают новый отечественный автомобиль или недорогую иномарку, в салоне которой только водитель. Когда он оставляет машину без присмотра, мошенники незаметно наносят на нее несколько царапин, которые станут «доказательством» ДТП. <p class="text-separator"></p>Потом профессиональные «подставлялы» создают аварийную ситуацию на дороге, близкую к столкновению. Жертва, вроде бы счастливо избежав аварии, продолжает движение. Но ее догоняют, вынуждают остановиться и заявляют, что «контакт» все-таки был («Видишь, у нас бампер изуродован, и у тебя на крыле свежие царапины!»). А теперь, мол, и ГИБДД накажет виновника за то, что он уехал с места ДТП, и страховая компания по этой же причине не возместит ущерб! Поэтому единственный выход для жертвы – расплатиться на месте. <p class="text-separator"></p>– В такой ситуации главное – не соглашаться на требования вымогателей, а сразу вызывать ГИБДД, – советует А. Мозалев. – Причем звонить надо только со своего телефона, не слушая заверений мошенников, что «у них все звонки бесплатные». В журнале «За рулем», кстати, описаны случаи, когда липовый страховщик или гаишник по телефону советовал жертве тут же расплатиться… <p class="text-separator"></p>…Недавно совместными действиями ОБЭП и службы безопасности «Росгосстраха» в Магнитогорске была задержана банда мошенников. Как выяснилось, 11 членов банды застраховали пять машин в четырех страховых компаниях и вписали друг друга в полисы. В результате инсценированных ими страховых событий компания СКМ выплатила мошенникам 89 тыс. руб., компания «НАСТА» – 20 тыс. руб., «Энерго-Гарант» – 71 тысячу. Попытки получить по 160 тыс. руб. в страховых компаниях «АСКО» и «Росгосстрахе» стали для аферистов последними. Мошенников задержали с поличным; их ждет суд. <p class="text-separator"></p>Увы, не они первые, не они последние. Страховой рынок России еще в процессе становления, так что наверняка появятся и новые формы мошенничества, и желающие заработать легкие деньги.

Мошенники с большой дороги

<p class="text-separator"></p>Когда принимали закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», столько говорили о его «социальной направленности»! Наконец-то несчастный владелец «копейки», столкнувшейся с «шестисотым», может не бояться, что его вышвырнут из квартиры. Но пока подавляющее большинство владельцев так и не познало «прелести» нового закона. Все дело в том, как исполняют его сами страховые компании. Этой проблеме мне пришлось посвятить очередное расследование… <p class="text-separator"></p> <b>ГДЕ ЭТА УЛИЦА…</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52575" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2WAor2Ly_FeUHrBWEDxUyw" alt="Дело об исчезнувшем доме" title="Дело об исчезнувшем доме" itemprop="contentUrl" width="500" height="382" class="story-photo imp-image-52575" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>День клонился к вечеру, когда Вардан Н. подъехал к своему двору. Последний поворот, и вдруг – визг тормозов, удар, скрежет железа… Водитель новенького «Ниссана» решил по тротуару объехать затор и никак не ожидал встретить на своем пути «девятку» Вардана, свернувшую во двор. Результат – у <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> разбито крыло, у «Ниссана» – вся передняя часть. Приехавшие инспекторы составили протокол, обвинив водителя «Алмеры» в нарушении пункта 10.1 Правил: ведь он ехал по тротуару! Как и положено, Вардан обратился в страховую компанию виновника ДТП Алексея К. «Стандарт-Резерв». <p class="text-separator"></p>И тут началось! Как оказалось при первой встрече в «Стандарт-Резерве», Алексей сам работает в другой известной компании – РОСНО. На логичный вопрос, почему же он не застраховался в своей компании, он коротко ответил: «Так надо» и отправился общаться с сотрудниками «Стандарт-Резерва». Результатом стало неожиданное заявление: компания пока воздерживается от выплаты страхового возмещения. Во-первых, потому, что «никакого заявления о наступлении страхового случая к ним не поступало». Несмотря на то что это не является основанием для отказа в выплате, документы от Вардана страховщики принять отказались. Во-вторых, оказывается, виновник обжаловал решение ГИБДД и поэтому «еще непонятно, кто виноват в ДТП, а кто – нет». Вардану предложили дождаться ответа из ГАИ. Откуда сотрудникам «Стандарт-Резерва» стало известно об обжаловании решения ГИБДД, если никакого заявления к ним не поступало, остается только гадать. Хотя надо признать, что действующими Правилами страхования предусмотрено право компании отложить рассмотрение вопроса о выплате до окончательного определения виновного. <p class="text-separator"></p>Пока рассматривалась жалоба, Вардан провел калькуляцию, на которую вызвал и представителей СК «Стандарт-Резерв». Ни один из сотрудников компании не удосужился явиться на осмотр. Причиненный ущерб, по оценке экспертов, составил чуть больше 25 тысяч рублей. Через некоторое время пришел ответ из ГИБДД, что жалоба Алексея К. оставлена без удовлетворения, и Вардан вновь обратился в «Стандарт-Резерв». Сотрудники наконец-то решили принять документы, но заявили, что им необходимо время для определения суммы ущерба. Спустя некоторое время Вардан получил заключение страховщиков, которое привожу дословно: <p class="text-separator"></p>«Уважаемый Вардан Р.! <p class="text-separator"></p>Доводим до Вашего сведения, что Ваше заявление № … в Страховое ЗАО «Стандарт-Резерв» на возмещение вреда имущества рассмотрено. Принято решение признать случай страховым и выплатить Вам страховое возмещение в размере 13 344 руб. 95 коп.». <p class="text-separator"></p>Вот так! Страховая компания в одностороннем порядке уменьшила сумму вреда почти в два раза! В качестве аргумента своих действий страховщики предоставили заключение некоего ООО «Экспертиза-оценка-сервис», которое, по словам страховщиков, «имеет большой опыт», а также лицензию на осуществление оценочной деятельности (копия даже прилагалась). Вардан решил лично навестить экспертов, чтобы понять, чем их методика работы отличается от той, по которой составляли оценку в первый раз. Если верить лицензии, это ООО было зарегистрировано в Москве, в Спасоглинищевском переулке. Но в городе такого переулка попросту нет! Есть в Китай-городе Большой Спасоглинищевский переулок, но там нет дома, указанного в лицензии, и, естественно, никто в округе не знает о существовании такой фирмы. <p class="text-separator"></p> <b>ЖАЛКО ОТДАВАТЬ СВОИ…</b> <p class="text-separator"></p>Когда Вардан пришел в редакцию, его история, честно говоря, никого не удивила. Увы! Таковы реалии сегодняшнего дня – многие страховые компании в подобных ситуациях поступают точно так же. Расчет простой: учитывая инертность судебной системы, девять человек из десяти не станут судиться из-за страхового возмещения – подтверждено статистикой. По смыслу закона об ОСАГО, страховая компания должна возмещать вред за лицо, виновное в причинении вреда. Органы ГИБДД сегодня виновность не устанавливают – это исключительная прерогатива суда. Исходя из этого, страховая компания вправе предложить потерпевшему представить решение суда о виновности второго участника ДТП и только после этого рассчитать сумму, подлежащую выплате. Сколько это может тянуться? Увы, иного способа решить эту проблему пока не найдено… <p class="text-separator"></p>Естественно, я посоветовал обратиться в суд. Тем более, что молодой человек был настроен бороться до конца. Прежде чем идти в редакцию, он уже направил заявление в отдел по борьбе с экономическими преступлениями ГУВД Москвы по поводу несуществующей фирмы-оценщика. Районные сыщики быстро выяснили: оказывается, такая фирма есть, но ее оценщики сидят… в одном здании со страховой компанией! <p class="text-separator"></p>Формально это разные конторы, одна из которых арендует помещение у другой, однако рассчитывать на объективность таких «оценщиков» не приходится. <p class="text-separator"></p>По совету «За рулем» Вардан принял решение доказать в суде реальную сумму причиненного ему вреда. В заявлении мы указали, что на оценку, проведенную страховой компанией, Вардана даже не удосужились вызвать. Вспомнили и то, что адрес оценочной конторы, указанный в лицензии, липовый. Теперь органы милиции по просьбе редакции проверяют законность ее деятельности. Конечно, дело это не простое и может затянуться, но иначе не заставить страховую компанию действовать по закону. Поврежденный автомобиль уже отремонтирован – не ждать же, когда все закончится. Ремонт обошелся недешево – почти 34 тыс. рублей. Согласитесь, Вардану есть за что тягаться. О ходе этой борьбы мы сообщим в одном из следующих номеров ЗР.

Дело об исчезнувшем доме

<p class="text-separator"></p>По ориентировочным оценкам Российского союза автостраховщиков, ежегодно в нашей стране будет происходить до полутора миллионов страховых случаев. Нагрузка просто колоссальная. Недалеко и до аврала. Уследить за всем нереально – а это как раз и на руку мошенникам. <p class="text-separator"></p>На самом деле, ситуация для страховщиков сложилась не очень спокойная. Виновата, как всегда, непроработанная нормативная база. Во всем цивилизованном мире расследованием случаев страхового мошенничества и выявлением преступников занимаются службы безопасности компаний. У нас же они связаны по рукам и ногам из-за отсутствия полномочий на ведение оперативно-розыскной деятельности. Милиция? Хм, она не в состоянии заниматься даже профилактикой, про раскрытие преступлений уже и речи не идет. Не те времена нынче. Да, и вообще - хоть какой-то механизм взаимодействия между страховщиками и территориальными органами милиции отсутствует напрочь. <p class="text-separator"></p>Сами страховщики тоже хороши: вся информация о страховых случаях разрознена и является тайной за семью печатями каждой конторы. Конкуренция! <p class="text-separator"></p>А делать-то что? Информация – главное оружие, решили страховщики, поняв наконец, что на начальном этапе борьбы с мошенниками требуется система информационного взаимодействия. Впрочем, система "Спектр", включающая в себя данные по всем заключенным договорам и страховым случаям, работает пока в тестовом режиме. Но не за горами и полный пуск в эксплуатацию. <p class="text-separator"></p>Второе оружие – правоохранительные органы. С ними надо дружить. И это правильно: наладив связи (там машинки гаишникам подарили, в другом месте технику закупили), можно получать всестороннюю поддержку. Только вот сами эмведешники иной раз не прочь сварганить справку об аварии за вознаграждение. Эх, может страховщики еще и коррупцию победят… <p class="text-separator"></p>И архиважно – разобраться с "казачками" в собственных рядах. А то есть страховые деятели, оформляющие полисы "напрокат" или задним числом после ДТП. <p class="text-separator"></p>Короче, проблемы имеются. Наши ушлые мошенники черпают опыт у западных коллег. Там размеры потерь страховщиков исчисляются миллиардами. Есть к чему стремиться, однако. <p class="text-separator"></p> <i>P.S. Страховое мошенничество, основанное на умышленном списании страховыми агентами "испорченных" бланков полисов, постепенно сходит на нет. Во-первых, РСА ввел жесткое ограничение на количество списываемых полисов, а во-вторых, население поняло, что нет смысла покупать "левый" полис - толку от него как от козла молока, одни проблемы.<p class="text-separator"></p>Наши выдумщики переключились на более изощренные способы обмана страховщиков. Не будем вдаваться в подробности, дабы не подстрекать к реализации задних мыслей, но вкратце отметим, что "умельцы" (от слова "ум") фальсифицируют обстоятельства ДТП, повреждения машин и травмы пострадавших. Бывает, что аварии просто инсценируются. Но это нужно уметь… </i> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2621-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2621-tazhelo_im_s_nami/">Тяжело им с нами...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/b0Jxdg8SkihQkkx57zcsdw","alt":"","width":600,"height":450}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тяжело им с нами... </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b0Jxdg8SkihQkkx57zcsdw" alt="Тяжело им с нами... — фото 44353" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тяжело им с нами...</span></div></div>

Тяжело им с нами...

Алексеева Елена

<p>Современные автозаправки давно превратились в яркие мини-супермаркеты, где легко оставить сумму, сопоставимую с половиной бака бензина. </p><p>[readmore ids="976830" align="right"] </p><p>Запах свежей выпечки и аккуратные стеллажи – часть продуманного маркетинга, который побуждает делать импульсные покупки. Однако некоторые товары здесь особенно переоценены, а их качество вызывает вопросы.</p><p>Одним из главных символов завышенной цены стала стеклоомывающая <a href="https://www.zr.ru/content/news/976468-zimnyaya-omyvajka-na-nule-chto-z/" target="_blank">жидкость</a>. На АЗС ее стоимость может быть выше в полтора-два раза по сравнению с автомагазинами. Гораздо разумнее возить с собой канистру, купленную заранее в проверенном месте.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Покупка моторного <a href="https://www.zr.ru/content/news/976713-resurs-masla-pochemu-tsvet-lo/" target="_blank">масла</a> на заправке оправдана лишь в чрезвычайной ситуации, когда нужно срочно долить его до сервиса. Для плановой замены это не лучшее решение: ассортимент часто ограничен, а наценка достигает 30–50%. </p><p>Готовая еда вроде хот-догов и сэндвичей – еще один рискованный выбор. Вопросы свежести продукции, которая может часами находиться в подогретом состоянии, остаются открытыми. За те же деньги в дороге можно найти более качественный и полезный перекус в обычном кафе.</p><p>[readmore ids="976843" align="right"]</p><p>Аксессуары для телефонов, такие как кабели и адаптеры, на АЗС часто представляют собой безымянные товары с минимальным сроком службы и низким качеством сборки.</p><p>Наконец, даже привычные вода и снеки обходятся здесь значительно дороже. Бутылка воды или пачка чипсов могут стоить в два-три раза больше, чем в супермаркете. Это типичный «налог на удобство», который легко избежать, планируя покупки заранее.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p><br /><div><br /></div>

Пять ловушек для кошелька на АЗС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/117324-5-pokupok-na-azs-kotoryie-delat-ne-stoit/?utm_partner_id=238

Иннокентий Кишкурно

<p>Volkswagen, прежде неизменно входивший в рейтинги марок-бестселлеров, возвращается на рынок России через неофициальные поставки. Кстати, с маркой Toyota происходит <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">то же самое</a>.</p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>В 2025 году импорт легковых машин Volkswagen в РФ вырос до 37,2 тыс. единиц, что на 69% превышает показатель 2024-го.</p><p>Причем импорт новых Фольксвагенов в страну за год рванул на 120%, до 8,6 тыс. единиц, а ввоз подержанных подрос до 28,6 тыс. машин, то есть на 58%, сообщил руководитель аналитического агентства «Автостат» <b>Сергей Целиков</b>.</p><p><b>Новые модели Volkswagen – что везут?</b></p><p>Эксперт отметил, что большая часть новых машин (93,8%) произведена в Китае, и более половины из них (58,6%) прошли транзитом через Киргизию.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MoS57lXEuFKFJqT1H1C63Q=s800" alt="Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%" title="Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601734" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><blockquote>«В свете последних событий интересен и расклад по мощности ввозимых автомобилей. Лишь 13,3% новых автомобилей Volkswagen имеют мощность до 160 л.с. Более мощных автомобилей в 7,5 раз больше (86,7%)», – рассказал Целиков.</blockquote><p>[readmore ids="976763" align="right"]</p><p>Интерес представляет и расклад по моделям: две трети (65,6%) импорта новых машин – это Volkswagen Tiguan (3,4 тысячи) и Teramont (2,6 тысячи), а вместе с ними пятерку популярных «фольцев» составляет ранее неизвестная у нас продукция китайских СП, таких как FAW-VW и SAIC-VW: Tavendor, Tharu и Talagon.</p><p><b>Volkswagen с пробегом – откуда и какие?</b></p><p>Среди подержанных Фольксвагенов машин из Китая меньше (41,6%), почти столько же везут из Германии (38,8%). Тут почти 70% техники с двигателями мощностью до 160 л.с., а модельный топ-5 заметно скромнее: Golf (5,1 тыс.), Tiguan (5 тыс.), Passat (3,4 тыс.), Jetta (3,1 тыс.) и Tayron (1,6 тыс. единиц).</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России

<p>Привычка ездить с почти <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330724-benzobak-i-toplivo/" target="_blank">пустым баком</a> наносит серьезный ущерб топливной системе и может оставить вас без машины в мороз или жару. </p><p>[readmore ids="917578" align="right"]</p><p>Независимый специалист Сергей Петров в беседе с Pravda.Ru отметил, что большинство производителей настоятельно советуют не опускать уровень топлива ниже отметки в четверть бака.</p><p>По словам эксперта, эта рекомендация продиктована важными техническими причинами. В летнюю жару топливный насос охлаждается за счет бензина, и при его низком уровне риск перегрева и поломки резко возрастает. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Зимой же в полупустом баке активно образуется конденсат, который на морозе может замерзнуть, заблокировав подачу топлива и сорвав утренний запуск двигателя. Петр подчеркнул, что эти риски существуют всегда, независимо от качества топлива.</p><p>[readmore ids="976830" align="right"]</p><p>Кроме того, привычка постоянно ездить «на светящейся лампочке» приводит к ускоренному износу самого насоса. При работе с малым количеством топлива он начинает захватывать воздух, что вызывает неравномерную подачу, сбои в работе и повышенное трение деталей. </p><p>Особенно опасны в такой ситуации затяжные подъемы и спуски. Автоэксперт дал простой совет: зимой для стабильного запуска лучше заправлять бак полностью, а летом почти полностью, оставляя небольшой резервный объем для испарения топлива.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Заправляйся вовремя: почему езда «на лампочке» убивает ваш автомобиль

<p>В условиях стареющего автопарка многие водители решают: вкладываться в ремонт или менять автомобиль. </p><p>[readmore ids="976671" align="right"] </p><p>Эксперты рассказали Autonews.ru о целесообразности ремонта на фоне роста цен на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976551-rynok-zapchastey-2026/" target="_blank">запчасти</a>.</p><h3>Рост цен на запчасти и услуги</h3><p>Кирилл Арзамасов (Brannor) отметил, что цены на запчасти и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976647-v-rossii-rezko-podorozhal-remon/" target="_blank">сервис</a> продолжают расти. Ремонтировать старую машину разумно, только если пробег не превышает 200-250 тыс. км, а расходы составят не более 30-40% ее стоимости. Иначе выгоднее купить новую. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Средний чек на сервис вырастет на 10-15%, что может сделать покупку нового авто более выгодной в долгосрочной перспективе, говорит эксперт.</p><p>Вадим Стрельбицкий («Авилон Kia») советует ориентироваться на состояние машины. Если автомобиль устарел и требует больших вложений, а средства есть, лучше его заменить. Ремонт целесообразен, если он не превышает 10% стоимости авто.</p><h3>Долгосрочные перспективы и доступность сервиса</h3><p>Алексей Тузов, независимый эксперт, отмечает, что ремонт старой машины становится менее выгодным из-за роста цен на обслуживание. Покупка нового авто часто рациональнее. Важно учитывать доступность запчастей и уровень сервиса бренда в регионе.</p><p>[readmore ids="976815" align="right"] </p><p>Мария Калатина (Major) считает, что проблем с ремонтом старых машин сейчас нет. Запчасти доступны, а сервисы укомплектованы профессионалами.</p><h3>Прогнозы на 2026 год</h3><p>Все эксперты сходятся во мнении, что в 2026 году запчасти и услуги вряд ли подешевеют. Основные причины роста – повышение НДС, логистические сложности и колебания валютных курсов. В 2025 году цены выросли на 10-20%, а на некоторые категории (тормозные диски, подвеска, детали для премиум-авто) – до 25-30%. Эта тенденция сохранится.</p><p>Стрельбицкий добавил, что на цены влияет внешне- и внутриполитическая ситуация, а также курс рубля. Повышение НДС уже привело к росту стоимости деталей на 2-10%.</p><p>[readmore ids="9766266" align="right"]</p><p>Тузов ожидает средний рост цен на 8-12%, а в премиум-сегменте – до 20% из-за налогов, таможенных сборов и возможного дефицита деталей (особенно для двигателей и электрооборудования). Это сделает эксплуатацию машин старше 5-10 лет невыгодной.</p><h3>Вывод</h3><p>Таким образом, выбор действия зависит от возраста и состояния автомобиля, бюджета на ремонт или покупку, а также долгосрочных затрат на содержание. Важно учитывать не только текущие расходы, но и перспективы надежности авто и доступности сервиса.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><div><br /></div>

Когда старую машину стоит ремонтировать, а когда лучше купить новую

https://autonews.ru/news/697382679a7947f16a3b4f56

<p>Российские подержанные автомобили стремительно «наматывают» километры. </p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>За последние два года средний <a href="https://www.zr.ru/content/news/976663-tseny-na-avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробег</a> по стране вырос почти на 23%, но особенно активно этот процесс идет в столицах. Согласно данным Авто.ру Бизнес, в Москве показатель вырос на 39 тыс. км, достигнув 173 423 км, а в Санкт-Петербурге – почти на 46 тысяч, до 181 576 км. В регионах рост скромнее – плюс 30 тыс. км, что в итоге составило 161,7 тыс. км.</p><p>Основной драйвер такого тренда – частные владельцы, которые сейчас меняют автомобили реже. <i>«В условиях роста цен многие используют машину максимально долго, откладывая продажу. Они выставляют авто, лишь когда пробег перешагивает психологически важную отметку»</i>, – пояснил руководитель отдела по работе с ключевыми клиентами Авто.ру Сергей Игнатов. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Пробег в объявлениях от частников с начала 2024 года подскочил более чем на <b>22 тыс. км</b>. Напротив, официальные дилеры остаются источником самых «свежих» по километражу автомобилей. </p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Их средний пробег растет медленнее всех – всего на<b> 8 тыс. км</b> за два года. У профессиональных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976669-istoriya-probega/" target="_blank">перекупщиков</a> машины изнашиваются быстрее дилерских, но медленнее частных: их средний показатель увеличился более чем на <b>12 тыс. км</b>. </p><p>Таким образом, разрыв в возрасте автомобилей между разными каналами продаж на рынке увеличивается.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Ездят до последнего: названы лидеры по износу автомобилей

<p>Опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря <a href="https://www.zr.ru/content/news/976455-top-ili-krinzh-rassmatrivaem-u/" target="_blank">засняли</a> на улицах Перми.</p><p>[readmore ids="976455" align="right"]</p><p>Разработкой и производством машин занимается новообразованная пермская автомобилестроительная компания «Руссо-Балтъ». На данный момент у компании есть <a href="https://russobalt.ru/" target="_blank">официальный сайт</a>, содержащий официальные изображения и данные о перспективной новинке. Конструктивно новый Руссо-Балтъ – это переднеприводный электрический фургон с дизайном в духе американского пикапа Tesla Cybertruck.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601906" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601906" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Как рассказал директор компании «Руссо-Балтъ» Виктор Некрасов, у автомобиля несущий кузов. Машина имеет грузоподъемность 1000 кг, ею можно будет управлять с «легковой» категорией В.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601899" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601899" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Внешние кузовные элементы выполнены из нержавеющего стального проката и изготовлены на листогибах – кузов сваривается вручную, без штампов. У компании большой опыт в работе с нержавеющей сталью, поэтому при производстве обеспечивается высокая точность изготовления, сообщил Некрасов. Приводящий переднюю ось электромотор имеет мощность 200 л.с., емкость тяговой батареи составляет 115 кВт*ч, а запас хода при полной зарядке – 400 км. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601904" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="955360" align="right"]</p><p>По словам директора, компания приобрела права на использование марки в России. Отметим, что во всех официальных материалах фигурирует именно такое написание: «Руссо-Балтъ», с твердым знаком в конце. Планируемый объем производства на предприятии не разглашают. Сейчас идет процесс сертификации новинки – компания получила WMI (мировой индекс изготовителя), перспективному фургону присвоен VIN-код.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601901" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601901" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Такие электрофургоны планируется производить на заказ по цене от 6,5 млн рублей. Отгрузка первых машин клиентам намечена на январь 2027 года.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976847-1"><a class="story-link" href="/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/">Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vjpxU8Yu1j8Q1ZM9V9EiXQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6pnQmLslRm5ZxLhIYvGVGg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/QOwoTbg88Cp5_1DFs6X-fw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kCVbgsPKdsJQSA3uhPvU2Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/PpSsyZuHwAS5FG_MU-q2Jg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балтъ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vjpxU8Yu1j8Q1ZM9V9EiXQ" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6pnQmLslRm5ZxLhIYvGVGg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QOwoTbg88Cp5_1DFs6X-fw" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kCVbgsPKdsJQSA3uhPvU2Q" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PpSsyZuHwAS5FG_MU-q2Jg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?</span></div></div><p></p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

KGM (Ssang Yong)

Автомобили KGM (Ssang Yong): модели, новости, обзор машин КГМ СсангЙонг – все модели, новинки, линейка KGM (Ssang Yong) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте тематические новости про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте свежие статьи про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Rexton

Автомобиль SsangYong Rexton: обзор, новости, машина СсангЙонг Рекстон — характеристики, комплектации, разные поколения SsangYong Rexton  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Rexton: читайте свежие новости об автомобилях модели СсангЙонг Рекстон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rexton: читайте свежие статьи об авто модели СсангЙонг Рекстон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>[readmore ids="969036" align="right"]</p><p>В новом номере журнала «За рулем» эксперт <b>Александр Виноградов</b> тестирует флагманский <a href="https://www.zr.ru/content/news/964982-rama-polnyj-privod-avtomat-i/" target="_blank">KGM Rexton</a>. </p><p>Марка SsangYong, сменив собственника и название, теперь представлена в РФ, в частности, с этим внедорожником – выпускающимся с 2017 года и никогда не продававшимся прежде у нас нынешним Рекстоном. </p><p>Машина интересная: под капотом у массивного рамника 2,0-литровый бензиновый турбомотор на 225 л.с. в паре с классической гидромеханической коробкой Aisin.</p><p><span id="goog_1018503369"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559404" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» раскрыл, чем корейский KGM Rexton отличается от кроссоверов из Китая</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YFZzmbtag4DDsn4YlmkgMA=s800" alt="«За рулем» раскрыл, чем корейский KGM Rexton отличается от кроссоверов из Китая" title="Рама, 4х4, 225 л.с., автомат — этот добротный автомобиль будут собирать в РФ" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559404" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids="964097" align="right"]</p><p>Да и вообще, KGM Rexton сильно отличается от большей части того, что активно заезжает в Россию последние три года. Причем отличия – как в плюс, так и в минус. </p><p>Начать стоит с хорошего: по словам Виноградова, к рабочему месту водителя вопросов нет никаких, а классический селектор автомата после китайских дизайнерских вывертов радует и глаз, и руку. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559405" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» раскрыл, чем корейский KGM Rexton отличается от кроссоверов из Китая</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lvD_qHwd1z-AMoUcwtlGsw=s800" alt="«За рулем» раскрыл, чем корейский KGM Rexton отличается от кроссоверов из Китая" title="Рама, 4х4, 225 л.с., автомат — этот добротный автомобиль будут собирать в РФ" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559405" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Мнение специалиста</h2><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559403" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Виноградов, За рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uTmSgUNOObq7SoJDMQP5Ow" alt="Александр Виноградов, За рулем" title="Рама, 4х4, 225 л.с., автомат — этот добротный автомобиль будут собирать в РФ" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1559403" /><span itemprop="description"></span></div><span id="goog_1018503365"></span><span id="goog_1018503366"></span>[table id="94"]</p><p><i>– Со сменой имени осталась старая знакомая эмблема. Но вот то, что теперь она венчает и руль с новомодным скосом обода внизу – не здорово. При активном вращении баранки на бездорожье он не к месту. К месту были бы ручки на передних стойках. Водителю забираться в кузов, высоко стоящий на раме, еще нормально – можно хвататься за руль. А вот пассажир буквально запрыгивает.</i></p><p><i>Впрочем, сидеть всем удобно, а по салону рассыпано много обычных кнопок, от которых китайцы в последние годы нас отучают. Я уже машинально тянусь к 12‑дюймовому экрану, чтобы поменять температуру воздуха. Но под ним есть полноценный блок климат-контроля! </i></p><p><i>В основном меню хотелось бы видеть больше иконок – для дорогого и большого внедорожника все слишком скромно. Хорошо хоть Android Auto с Apple CarPlay есть.</i></p><h4>Чем еще выделяется KGM Rexton и есть ли большое будущее у внедорожника, который с конца 2025 года будет собираться в Калининграде? Ответы – в июньском номере «За рулем»! Скоро в продаже!</h4><p>[table id="2015"]</p><p>[table id="2006"]</p><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи Александра Виноградова «Возвращение Рекса» из журнала «За рулем» № 06 за 2025 год.</i></p>

Рама, 4х4, 225 л.с., автомат — этот добротный автомобиль будут собирать в РФ

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 8: обзоры, новости, машина 8 - характеристики, комплектации, разные поколения 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 8: читайте тематические новости про авто модели 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 8: читайте профессиональные статьи про автомобили модели 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Семь мест, клиренс 190 мм — новый кроссовер российского производства

В смешанном режиме большой и тяжелый Москвич 8 оказался довольно экономичным, потребляя всего 9 л/100 км.

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Кроссовер или внедорожник? </h2><p>Китайские автоконцерны не боятся экспериментов и новых форматов. Например, их стараниями на кроссоверах стала нормой блокировка заднего межколесного дифференциала – атрибут серьезного внедорожника. </p><p>Jetour T2 при его брутальной внешности легко принять за рамник. В новой комплектации Discovery у него появился еще один атрибут серьезного внедорожника – классический автомат. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559048" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RKam5R7rk-Xt243cNtbW0w=s800" alt="Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест" title="Jetour T2 стелет жестче рамника, но не уступает ему в энергоемкости подвески." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559048" comment="Jetour T2 стелет жестче рамника, но не уступает ему в энергоемкости подвески." /><span itemprop="description">Jetour T2 стелет жестче рамника, но не уступает ему в энергоемкости подвески.</span></div><div class="caption">Jetour T2 стелет жестче рамника, но не уступает ему в энергоемкости подвески.</div><br /></p><p>На хорошей дороге Т2 ведет себя предсказуемо. Мощности мотора в 245 сил хватает для любых ситуаций. Коробка передач мягко работает в городской толчее и шустро откликается переходами вниз на трассе. </p><p>Управляемость – кроссоверная, не «рамная»: Jetour умеренно кренится, не допускает раскачки, индифферентен к колее. Но интереснее проверить модель с внедорожными амбициями в соответствующих условиях. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KBnkFPHhr5Au5tRRWwJEvA=s800" alt="Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест" title="Проушины в бампере и ручки на капоте бутафорские. Зато – стильные." itemprop="contentUrl" width="800" height="375" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559056" comment="Проушины в бампере и ручки на капоте бутафорские. Зато – стильные." /><span itemprop="description">Проушины в бампере и ручки на капоте бутафорские. Зато – стильные.</span></div><div class="caption">Проушины в бампере и ручки на капоте бутафорские. Зато – стильные.</div><br /></p><p>Разбитый асфальт или грунтовка для Т2 не проблема. Идет он пожестче, чем рамный внедорожник. Зато и рулится четче – вне зависимости от того, что находится под колесами. Энергоемкость подвески опасений не вызывает. Притормаживать перед выбоинами стоит разве что из соображений заботы о машине, но не из боязни пробить ходовую. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559051" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k-CtUGT3Yon-HAfnIEUkDw=s800" alt="Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест" title="Подножки широкие и хорошо защищают борта от грязи." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559051" comment="Подножки широкие и хорошо защищают борта от грязи." /><span itemprop="description">Подножки широкие и хорошо защищают борта от грязи.</span></div><div class="caption">Подножки широкие и хорошо защищают борта от грязи.</div><br /></p><h2>Поворот с асфальта </h2><p>На бездорожье съезжали с опаской. После двух дней постоянных дождей способности чисто асфальтовых шин уверенности не внушали. Поэтому первым шагом для тех, кто собирается использовать Jetour T2 вне асфальта, должен стать подбор правильных колес. Впрочем, это справедливо для любого внедорожника. </p><p>Блокировками межосевой муфты и заднего межколесного дифференциала заведует электроника, водитель от этого отлучен. Поэтому поведение Джетура на пересеченной местности напрямую зависит от правильного выбора ездового режима. Если нужно преодолеть действительно что-то серьезное, об асфальтовых пресетах («эко», «нормальный» или «спорт») забудьте. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559054" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6LvBpQAylJTlFADm4-pYPA=s800" alt="Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест" title="На бездорожье можно включить ассистента спуска, отключить ESP, принудительно запустить вентиляторы охлаждения радиаторов и активировать индикатор глубины брода." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559054" comment="На бездорожье можно включить ассистента спуска, отключить ESP, принудительно запустить вентиляторы охлаждения радиаторов и активировать индикатор глубины брода." /><span itemprop="description">На бездорожье можно включить ассистента спуска, отключить ESP, принудительно запустить вентиляторы охлаждения радиаторов и активировать индикатор глубины брода.</span></div><div class="caption">На бездорожье можно включить ассистента спуска, отключить ESP, принудительно запустить вентиляторы охлаждения радиаторов и активировать индикатор глубины брода.</div><br /></p><p>На влажной траве и раскисшем грунте увереннее всего Jetour передвигался в режимах «песок» или «камни». На действительно крутом подъеме Т2 сполз задними колесами с колеи и встал. Неужели придется идти за трактором? Выручил режим «камни». Активно буксуя, «заперев» коробку на первой передаче и выкручивая двигатель почти до ограничителя, машина поползла вперед. И вот мы на вершине. </p><p>Справился Jetour и с другими препятствиями – раскисшим полем, глубокой лужей, – диагональным вывешиванием колес. Классический автомат при этом даже не начал неприятно пахнуть. Не говоря уже о реальном перегреве. Спасибо блокировкам, без них бы не справились. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559049" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I15jU6ZIm592WCaNp8RTLQ=s800" alt="Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест" title="Мощная стальная защита днища – базовое оснащение." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559049" comment="Мощная стальная защита днища – базовое оснащение." /><span itemprop="description">Мощная стальная защита днища – базовое оснащение.</span></div><div class="caption">Мощная стальная защита днища – базовое оснащение.</div><br /></p><p>У Т2 отменная геометрическая проходимость. По нашим замерам под мощной металлической защитой двигателя и коробки передач (между прочим, штатное оснащение кроссовера) остается 200 мм до асфальта. Показатель на уровне серьезных внедорожников. Наша короткая вылазка не обошлась без пары контактов, однако никаких последствий на машине мы не обнаружили – бамперы целиком некрашеные, боковины кузова прикрыты толково спроектированными накладками. </p><h2>В дальней дороге </h2><p>Автомобили подобного формата чаще используют не для внедорожных вылазок, а для путешествий. У Jetour T2 в комплектации Discovery к полному набору зимних опций и вентиляции передних сидений добавляются массажер для водителя и оттоманка для пассажира. Первый помогает оставаться в тонусе в дальней дороге. Вторая способствует более качественному отдыху даже в движении. Плюс «авиационные» подголовники с регулируемой боковой поддержкой – штука пока редкая, но очень удобная. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559055" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L-H1WUeYVz_bh8iX-nJypw=s800" alt="Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест" title="Дизайн интерьера Jetour T2 под стать концепции машины – брутальный и функциональный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559055" comment="Дизайн интерьера Jetour T2 под стать концепции машины – брутальный и функциональный." /><span itemprop="description">Дизайн интерьера Jetour T2 под стать концепции машины – брутальный и функциональный.</span></div><div class="caption">Дизайн интерьера Jetour T2 под стать концепции машины – брутальный и функциональный.</div><br /></p><p>[table id="1420"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559053" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Plm8sxqRkgwYy6q1K-_YeA=s800" alt="Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест" title="За «хрустальным» селектором коробки передач – шайба выбора ездовых настроек и несколько физических клавиш." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559053" comment="За «хрустальным» селектором коробки передач – шайба выбора ездовых настроек и несколько физических клавиш." /><span itemprop="description">За «хрустальным» селектором коробки передач – шайба выбора ездовых настроек и несколько физических клавиш.</span></div><div class="caption">За «хрустальным» селектором коробки передач – шайба выбора ездовых настроек и несколько физических клавиш.</div>[table id="94"]</p><p>По насыщенности опциями Jetour T2 на высоте. Кругом электроприводы, панорамная крыша, мультимедийная система с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay. Двухзонный климат-контроль, который, кстати, работает четко и умеет эффективно предотвращать запотевание передних стекол. </p><p>Электронные ассистенты во главе с адаптивным «круизом» настроены хорошо. Разве что дистанция до машины впереди могла бы быть поменьше. С точки зрения безопасности это правильно. Но в реальности при большом трафике впереди постоянно влезают другие машины. </p><h2>Надо брать? </h2><p>Jetоur T2 Discovery – кроссовер с несущим кузовом по конструкции и полноценный внедорожник по способностям. Классический автомат, полноразмерное запасное колесо, две блокировки. По универсальности этой модели сейчас непросто найти равных. И с учетом всего вышеперечисленного цена почти 4,5 млн рублей (без учета скидок!) выглядит адекватной. Недаром в прошлом году на Т2 пришлась почти треть всех продаж марки в России. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gPLoqvZGHczXjO5wsbKIOQ=s800" alt="Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест" title="Багажник сравнительно небольшой по объему, зато в мелочах максимально функционален. Есть даже розетка на 220 В." itemprop="contentUrl" width="800" height="375" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559052" comment="Багажник сравнительно небольшой по объему, зато в мелочах максимально функционален. Есть даже розетка на 220 В." /><span itemprop="description">Багажник сравнительно небольшой по объему, зато в мелочах максимально функционален. Есть даже розетка на 220 В.</span></div><div class="caption">Багажник сравнительно небольшой по объему, зато в мелочах максимально функционален. Есть даже розетка на 220 В.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559050" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a32dspZZB5aollAhScOF4A=s800" alt="Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест" title="Полноразмерная запаска на пятой двери – лучшее решение по сравнению с докаткой или размещением под днищем. Нет проблем при замене колеса в глубокой колее." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559050" comment="Полноразмерная запаска на пятой двери – лучшее решение по сравнению с докаткой или размещением под днищем. Нет проблем при замене колеса в глубокой колее." /><span itemprop="description">Полноразмерная запаска на пятой двери – лучшее решение по сравнению с докаткой или размещением под днищем. Нет проблем при замене колеса в глубокой колее.</span></div><div class="caption">Полноразмерная запаска на пятой двери – лучшее решение по сравнению с докаткой или размещением под днищем. Нет проблем при замене колеса в глубокой колее.</div><br /></p><p>[table id="2247"]</p><h4>JETOUR T2 DISCOVERY </h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4785 / 2006 / 1880 / 2800 мм </li><li><b>Объем багажника</b> 580-1494 л </li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 2017 / 2317 кг </li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 180 кВт / 245 л.с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750-4000 об/мин </li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 8,9 с </li><li><b>Максимальная скорость</b> 190 км/ч </li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ-95 / 70 л </li><li><b>Расход топлива город / трасса / смешанный цикл</b> 12,3 / 8,2 / 9,7 л / 100 км </li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А8 </li></ul><p></p><p><span>Реклама|ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740|erid F7NfYUJCUneRJUjXBDjD</span></p><p>[table id="2006"] </p>

Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест

Полноразмерная запаска на пятой двери – лучшее решение по сравнению с докаткой или размещением под днищем. Нет проблем при замене колеса в глубокой колее.

Милешкин Кирилл

Полный привод, гидроавтомат, фаркоп — испытали новую версию кроссовера

Профиль передних сидений позволяет не уставать часами. Пассажиру помогает расслабиться оттоманка, водителю – массажер.

Редькина Елена

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H7: обзоры, новости, машина Н7 - разные поколения, комплектации, характеристики H7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H7: читайте свежие новости об авто модели Н7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H7: читайте тематические статьи об авто модели Н7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Еще одна «семерка» от Хавейла — сравнили ее с предшественником

Стилистику Dargo «семерка» переняла, и она мне нравится. Медиасистема с экраном на 14,6 дюйма новая, со встроенными сервисами Яндекса. Первым такую получил Haval F7.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Рубрика

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p> Резкий рост уверенности в первые годы за рулем часто <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2331275-neopytnyi-voditel/" target="_blank">становится</a> главным врагом начинающего автомобилиста. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>Как рассказал изданию Pravda.Ru руководитель экспертной компании LEM Solution Евгений Ладушкин, именно излишняя самонадеянность ведет к рискованному поведению на дороге – превышению скорости, потере концентрации и неверной оценке поворотов. Эта опасная иллюзия особенно коварна зимой, когда неопытные водители ошибочно полагаются не на осторожность, а на возможности своего автомобиля.</p><p>Эксперт также обратил внимание на другую распространенную проблему – пренебрежение техническим состоянием машины. Новички часто игнорируют посторонние звуки в автомобиле, пропускают плановое обслуживание и недооценивают важность своевременной диагностики.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976865" align="right"]</p><p>А ведь особенно критичны неисправности в ключевых системах, таких как тормоза, где любая поломка может привести к тяжелым последствиям.</p><p>Настоящий водительский опыт, по словам Ладушкина, измеряется не годами, а пройденными километрами, разнообразием дорожных ситуаций и умением чувствовать автомобиль. </p><p>Устойчивые навыки, позволяющие безопасно реагировать на любые условия, формируются только после тысяч километров пути в разную погоду и за рулем разных машин.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><p><br /></p>

<p> Резкий рост уверенности в первые годы за рулем часто <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2331275-neopytnyi-voditel/">становится</a> главным врагом начинающего автомобилиста. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Пять ловушек для кошелька на АЗС" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976870-pyat-lovushek-dlya-koshelka-na-a/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/At81SRHgKFDbbT1Qf6C2qw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Как рассказал изданию Pravda.Ru руководитель экспертной компании LEM Solution Евгений Ладушкин, именно излишняя самонадеянность ведет к рискованному поведению на дороге – превышению скорости, потере концентрации и неверной оценке поворотов. Эта опасная иллюзия особенно коварна зимой, когда неопытные водители ошибочно полагаются не на осторожность, а на возможности своего автомобиля.</p><p>Эксперт также обратил внимание на другую распространенную проблему – пренебрежение техническим состоянием машины. Новички часто игнорируют посторонние звуки в автомобиле, пропускают плановое обслуживание и недооценивают важность своевременной диагностики.</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Живучая подвеска, надежные моторы — добротный кроссовер по цене Lada Niva Travel" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976865-zhivuchaya-podveska-nadezhnye-mot/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/aAWocJTYXgiFu7g2n_zfNA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>А ведь особенно критичны неисправности в ключевых системах, таких как тормоза, где любая поломка может привести к тяжелым последствиям.</p><p>Настоящий водительский опыт, по словам Ладушкина, измеряется не годами, а пройденными километрами, разнообразием дорожных ситуаций и умением чувствовать автомобиль. </p><p>Устойчивые навыки, позволяющие безопасно реагировать на любые условия, формируются только после тысяч километров пути в разную погоду и за рулем разных машин.</p><p> </p><p></p><br /><p><br /></p>

<p> Резкий рост уверенности в первые годы за рулем часто <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2331275-neopytnyi-voditel/" target="_blank">становится</a> главным врагом начинающего автомобилиста. </p><p></p><p>Как рассказал изданию Pravda.Ru руководитель экспертной компании LEM Solution Евгений Ладушкин, именно излишняя самонадеянность ведет к рискованному поведению на дороге – превышению скорости, потере концентрации и неверной оценке поворотов. Эта опасная иллюзия особенно коварна зимой, когда неопытные водители ошибочно полагаются не на осторожность, а на возможности своего автомобиля.</p><p>Эксперт также обратил внимание на другую распространенную проблему – пренебрежение техническим состоянием машины. Новички часто игнорируют посторонние звуки в автомобиле, пропускают плановое обслуживание и недооценивают важность своевременной диагностики.</p><p></p><p></p><p>А ведь особенно критичны неисправности в ключевых системах, таких как тормоза, где любая поломка может привести к тяжелым последствиям.</p><p>Настоящий водительский опыт, по словам Ладушкина, измеряется не годами, а пройденными километрами, разнообразием дорожных ситуаций и умением чувствовать автомобиль. </p><p>Устойчивые навыки, позволяющие безопасно реагировать на любые условия, формируются только после тысяч километров пути в разную погоду и за рулем разных машин.</p><p> </p><p></p><br /><p><br /></p>

Именно эти ошибки выдают неопытного водителя

<p>Gazoo Racing, гоночное подразделение японской компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/976841-v-rossii-startovali-prodazhi-no/" target="_blank">Toyota</a>, уже некоторое время работает над созданием свежего спортивного автомобиля с мотором, расположенным внутри колесной базы, сзади передних сидений – эту компоновку считают почти идеальной для баланса веса и управляемости. Пока деталей о будущем проекте немного, но известно, что вместе с ним компания готовит возрождение легендарной Celica. Autonews. ru собрал самые важные факты из доступных источников.</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>Toyota официально подтвердила работу над преемником модели MR2 – двухместного спорткара со средним расположением двигателя. В Gazoo Racing заявили, что нынешний прототип уже приступил к тестам. По данным Autohome, для испытаний запланировано четыре этапа, и сейчас проект находится лишь на самом первом из них. Выпуск серийного автомобиля планируется примерно через четыре года, то есть где-то к 2030 году.</p><p>В начале 2026 года глава Gazoo Racing Томоя Такахаси рассказал в интервью Automotive News о новом среднемоторном спорткаре, который станет продолжением MR2, хотя название для машины пока не выбрали. Что интересно, это не единственная свежая спортивная модель Toyota – Forbes упоминал, что параллельно готовится новое поколение Celica.</p><p> [table id="2286"]</p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/11465-toyota_celica_v_tesnote_da_ne_v_obide/" target="_blank">Toyota Celica</a> – культовый спорткар, который выпускался с 1970 по 2006 год, пройдя через семь поколений и множество обновлений дизайна и техники. Последний автомобиль этой серии сошёл с линий конвейера в апреле 2006-го, а за почти 36 лет существования Celica часто мелькала в раллийных чемпионатах WRC. Раньше это была переднеприводная модель с мотором спереди, но новая Celica, скорее всего, станет отправной точкой для среднемоторного MR2. Первый со времён снятого с производства в 2007 году MR-S спорткар с новым расположением двигателя готовится к выходу ориентировочно в 2028 году, а сам MR2 – к 2030-му.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602112" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IHHC58qJaaohltBglKcn8A=s800" alt="Celica возвращается: все о новой «зажигалке» от Toyota" title="Toyota Celica" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602112" comment="Toyota Celica" /><span itemprop="description">Toyota Celica</span></div><div class="caption">Toyota Celica</div><br /><p></p><p>Информация о подготовке новой Celica появилась ещё в 2024 году. Тогда портал BestCarWeb ссылался на слова вице-президента Toyota Юки Накадзимы, который на ралли в Японии намекнул на дебют модели в 2025 году, но этот анонс задержался. Технических подробностей пока маловато, а прототип широкой публике ещё не показывали.</p><p>Согласно источнику BestCarWeb, новинка получит крышу и капот из углеволокна – это серьёзно снизит вес и добавит жёсткости кузову. Для лучшей видимости с места водителя передние стойки сделают более вертикальными и сдвинут назад по сравнению с прежней версией.</p><p>В 2024 году Toyota впервые анонсировала разработку нового 2,0-литрового турбодвигателя с индексом G20E. Этот мотор, как предполагается, ляжет в основу силовой установки новой Celica и среднемоторного MR2. Изначально планировалась мощность около 400 лошадиных сил и 550 Нм крутящего момента, но агрегат может быть доведён до 600 л. с. – особенно учитывая возможности гибридизации, правда, официальных данных о гибридных версиях пока нет.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602113" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UXnTEKWw6VPtgS3vuB-ylA=s800" alt="Celica возвращается: все о новой «зажигалке» от Toyota" title="Toyota Celica" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602113" comment="Toyota Celica" /><span itemprop="description">Toyota Celica</span></div><div class="caption">Toyota Celica</div><br /><p></p><p>Такахаси отметил, что этот мотор создаётся с учётом разных компоновок – как внутри колесной базы, так и за ней. Новый двигатель должен стать заменой нынешнему 2,4-литровому мотору Toyota, превзойдя его по мощности и экономичности.</p><p>Для новой Celica концерн не планирует отказаться от классической шестиступенчатой механической коробки передач, а также предложит современную восьмиступенчатую автоматическую трансмиссию DAT (direct automatic transmission).</p><p>Вес автомобиля при использовании карбона и других лёгких материалов не должен превышать 1300 кг. Ожидается, что Celica появится в двух версиях: «гражданская» RZ и «гоночная» RC, где последняя будет оснащена «механикой». Размеры новинки – примерно 4400 мм в длину, 1860 мм в ширину и 1230 мм в высоту с базой колёс 2600 мм.</p><p>Стоимость новой Celica, судя по прогнозам, будет выше среднего – цена ориентировочно составит от 55 до 70 тысяч долларов (4,2-5,3 миллиона рублей по курсу на конец января 2026 года).</p><p>[table id="2252"]</p><p>Планы на демонстрацию прототипа Celica на Токийском автосалоне сдвинулись, ведь Gazoo Racing показали там другую горячую новинку – ограниченную серию GR Yaris Morizo RR с углепластиковым обвесом, улучшенной системой полного привода и обновленной трансмиссией. На продажи этой модели выйдет всего 200 экземпляров как в Японии, так и в Европе.</p><p>Ранее «За рулем», что Tenet <a href="https://www.zr.ru/content/news/976868-tenet-rasskazal-o-ryade-novinok/" target="_blank">рассказал</a> о ряде новинок в 2026 году: подробности.</p><p> [table id="2004"]</p>

Ушакова Ирина

<p>Gazoo Racing, гоночное подразделение японской компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/976841-v-rossii-startovali-prodazhi-no/" target="_blank">Toyota</a>, уже некоторое время работает над созданием свежего спортивного автомобиля с мотором, расположенным внутри колесной базы, сзади передних сидений – эту компоновку считают почти идеальной для баланса веса и управляемости. Пока деталей о будущем проекте немного, но известно, что вместе с ним компания готовит возрождение легендарной Celica. Autonews. ru собрал самые важные факты из доступных источников.</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>Toyota официально подтвердила работу над преемником модели MR2 – двухместного спорткара со средним расположением двигателя. В Gazoo Racing заявили, что нынешний прототип уже приступил к тестам. По данным Autohome, для испытаний запланировано четыре этапа, и сейчас проект находится лишь на самом первом из них. Выпуск серийного автомобиля планируется примерно через четыре года, то есть где-то к 2030 году.</p><p>В начале 2026 года глава Gazoo Racing Томоя Такахаси рассказал в интервью Automotive News о новом среднемоторном спорткаре, который станет продолжением MR2, хотя название для машины пока не выбрали. Что интересно, это не единственная свежая спортивная модель Toyota – Forbes упоминал, что параллельно готовится новое поколение Celica.</p><p> [table id="2286"]</p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/11465-toyota_celica_v_tesnote_da_ne_v_obide/" target="_blank">Toyota Celica</a> – культовый спорткар, который выпускался с 1970 по 2006 год, пройдя через семь поколений и множество обновлений дизайна и техники. Последний автомобиль этой серии сошёл с линий конвейера в апреле 2006-го, а за почти 36 лет существования Celica часто мелькала в раллийных чемпионатах WRC. Раньше это была переднеприводная модель с мотором спереди, но новая Celica, скорее всего, станет отправной точкой для среднемоторного MR2. Первый со времён снятого с производства в 2007 году MR-S спорткар с новым расположением двигателя готовится к выходу ориентировочно в 2028 году, а сам MR2 – к 2030-му.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602112" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IHHC58qJaaohltBglKcn8A=s800" alt="Celica возвращается: все о новой «зажигалке» от Toyota" title="Toyota Celica" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602112" comment="Toyota Celica" /><span itemprop="description">Toyota Celica</span></div><div class="caption">Toyota Celica</div><br /></p><p>Информация о подготовке новой Celica появилась ещё в 2024 году. Тогда портал BestCarWeb ссылался на слова вице-президента Toyota Юки Накадзимы, который на ралли в Японии намекнул на дебют модели в 2025 году, но этот анонс задержался. Технических подробностей пока маловато, а прототип широкой публике ещё не показывали.</p><p>Согласно источнику BestCarWeb, новинка получит крышу и капот из углеволокна – это серьёзно снизит вес и добавит жёсткости кузову. Для лучшей видимости с места водителя передние стойки сделают более вертикальными и сдвинут назад по сравнению с прежней версией.</p><p>В 2024 году Toyota впервые анонсировала разработку нового 2,0-литрового турбодвигателя с индексом G20E. Этот мотор, как предполагается, ляжет в основу силовой установки новой Celica и среднемоторного MR2. Изначально планировалась мощность около 400 лошадиных сил и 550 Нм крутящего момента, но агрегат может быть доведён до 600 л. с. – особенно учитывая возможности гибридизации, правда, официальных данных о гибридных версиях пока нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602113" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UXnTEKWw6VPtgS3vuB-ylA=s800" alt="Celica возвращается: все о новой «зажигалке» от Toyota" title="Toyota Celica" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602113" comment="Toyota Celica" /><span itemprop="description">Toyota Celica</span></div><div class="caption">Toyota Celica</div><br /></p><p>Такахаси отметил, что этот мотор создаётся с учётом разных компоновок – как внутри колесной базы, так и за ней. Новый двигатель должен стать заменой нынешнему 2,4-литровому мотору Toyota, превзойдя его по мощности и экономичности.</p><p>Для новой Celica концерн не планирует отказаться от классической шестиступенчатой механической коробки передач, а также предложит современную восьмиступенчатую автоматическую трансмиссию DAT (direct automatic transmission).</p><p>Вес автомобиля при использовании карбона и других лёгких материалов не должен превышать 1300 кг. Ожидается, что Celica появится в двух версиях: «гражданская» RZ и «гоночная» RC, где последняя будет оснащена «механикой». Размеры новинки – примерно 4400 мм в длину, 1860 мм в ширину и 1230 мм в высоту с базой колёс 2600 мм.</p><p>Стоимость новой Celica, судя по прогнозам, будет выше среднего – цена ориентировочно составит от 55 до 70 тысяч долларов (4,2-5,3 миллиона рублей по курсу на конец января 2026 года).</p><p>[table id="2252"]</p><p>Планы на демонстрацию прототипа Celica на Токийском автосалоне сдвинулись, ведь Gazoo Racing показали там другую горячую новинку – ограниченную серию GR Yaris Morizo RR с углепластиковым обвесом, улучшенной системой полного привода и обновленной трансмиссией. На продажи этой модели выйдет всего 200 экземпляров как в Японии, так и в Европе.</p><p>Ранее «За рулем», что Tenet <a href="https://www.zr.ru/content/news/976868-tenet-rasskazal-o-ryade-novinok/" target="_blank">рассказал</a> о ряде новинок в 2026 году: подробности.</p><p> [table id="2004"]</p>

<p>Gazoo Racing, гоночное подразделение японской компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/976841-v-rossii-startovali-prodazhi-no/">Toyota</a>, уже некоторое время работает над созданием свежего спортивного автомобиля с мотором, расположенным внутри колесной базы, сзади передних сидений – эту компоновку считают почти идеальной для баланса веса и управляемости. Пока деталей о будущем проекте немного, но известно, что вместе с ним компания готовит возрождение легендарной Celica. Autonews. ru собрал самые важные факты из доступных источников.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как выехать из сугроба?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976842-kak-vyekhat-iz-sugroba/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-sFv-m7AAuIdU0GP4gryVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Toyota официально подтвердила работу над преемником модели MR2 – двухместного спорткара со средним расположением двигателя. В Gazoo Racing заявили, что нынешний прототип уже приступил к тестам. По данным Autohome, для испытаний запланировано четыре этапа, и сейчас проект находится лишь на самом первом из них. Выпуск серийного автомобиля планируется примерно через четыре года, то есть где-то к 2030 году.</p><p>В начале 2026 года глава Gazoo Racing Томоя Такахаси рассказал в интервью Automotive News о новом среднемоторном спорткаре, который станет продолжением MR2, хотя название для машины пока не выбрали. Что интересно, это не единственная свежая спортивная модель Toyota – Forbes упоминал, что параллельно готовится новое поколение Celica.</p><p> </p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/11465-toyota_celica_v_tesnote_da_ne_v_obide/"></a> – культовый спорткар, который выпускался с 1970 по 2006 год, пройдя через семь поколений и множество обновлений дизайна и техники. Последний автомобиль этой серии сошёл с линий конвейера в апреле 2006-го, а за почти 36 лет существования Celica часто мелькала в раллийных чемпионатах WRC. Раньше это была переднеприводная модель с мотором спереди, но новая Celica, скорее всего, станет отправной точкой для среднемоторного MR2. Первый со времён снятого с производства в 2007 году MR-S спорткар с новым расположением двигателя готовится к выходу ориентировочно в 2028 году, а сам MR2 – к 2030-му.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IHHC58qJaaohltBglKcn8A=s800" width="800" height="500" />Toyota Celica<br /><p></p><p>Информация о подготовке новой Celica появилась ещё в 2024 году. Тогда портал BestCarWeb ссылался на слова вице-президента Toyota Юки Накадзимы, который на ралли в Японии намекнул на дебют модели в 2025 году, но этот анонс задержался. Технических подробностей пока маловато, а прототип широкой публике ещё не показывали.</p><p>Согласно источнику BestCarWeb, новинка получит крышу и капот из углеволокна – это серьёзно снизит вес и добавит жёсткости кузову. Для лучшей видимости с места водителя передние стойки сделают более вертикальными и сдвинут назад по сравнению с прежней версией.</p><p>В 2024 году Toyota впервые анонсировала разработку нового 2,0-литрового турбодвигателя с индексом G20E. Этот мотор, как предполагается, ляжет в основу силовой установки новой Celica и среднемоторного MR2. Изначально планировалась мощность около 400 лошадиных сил и 550 Нм крутящего момента, но агрегат может быть доведён до 600 л. с. – особенно учитывая возможности гибридизации, правда, официальных данных о гибридных версиях пока нет.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UXnTEKWw6VPtgS3vuB-ylA=s800" width="800" height="500" />Toyota Celica<br /><p></p><p>Такахаси отметил, что этот мотор создаётся с учётом разных компоновок – как внутри колесной базы, так и за ней. Новый двигатель должен стать заменой нынешнему 2,4-литровому мотору Toyota, превзойдя его по мощности и экономичности.</p><p>Для новой Celica концерн не планирует отказаться от классической шестиступенчатой механической коробки передач, а также предложит современную восьмиступенчатую автоматическую трансмиссию DAT (direct automatic transmission).</p><p>Вес автомобиля при использовании карбона и других лёгких материалов не должен превышать 1300 кг. Ожидается, что Celica появится в двух версиях: «гражданская» RZ и «гоночная» RC, где последняя будет оснащена «механикой». Размеры новинки – примерно 4400 мм в длину, 1860 мм в ширину и 1230 мм в высоту с базой колёс 2600 мм.</p><p>Стоимость новой Celica, судя по прогнозам, будет выше среднего – цена ориентировочно составит от 55 до 70 тысяч долларов (4,2-5,3 миллиона рублей по курсу на конец января 2026 года).</p><p></p><p>Планы на демонстрацию прототипа Celica на Токийском автосалоне сдвинулись, ведь Gazoo Racing показали там другую горячую новинку – ограниченную серию GR Yaris Morizo RR с углепластиковым обвесом, улучшенной системой полного привода и обновленной трансмиссией. На продажи этой модели выйдет всего 200 экземпляров как в Японии, так и в Европе.</p><p>Ранее «За рулем», что Tenet <a href="https://www.zr.ru/content/news/976868-tenet-rasskazal-o-ryade-novinok/">рассказал</a> о ряде новинок в 2026 году: подробности.</p><p> </p>

<p>Gazoo Racing, гоночное подразделение японской компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/976841-v-rossii-startovali-prodazhi-no/" target="_blank">Toyota</a>, уже некоторое время работает над созданием свежего спортивного автомобиля с мотором, расположенным внутри колесной базы, сзади передних сидений – эту компоновку считают почти идеальной для баланса веса и управляемости. Пока деталей о будущем проекте немного, но известно, что вместе с ним компания готовит возрождение легендарной Celica. Autonews. ru собрал самые важные факты из доступных источников.</p><p></p><p>Toyota официально подтвердила работу над преемником модели MR2 – двухместного спорткара со средним расположением двигателя. В Gazoo Racing заявили, что нынешний прототип уже приступил к тестам. По данным Autohome, для испытаний запланировано четыре этапа, и сейчас проект находится лишь на самом первом из них. Выпуск серийного автомобиля планируется примерно через четыре года, то есть где-то к 2030 году.</p><p>В начале 2026 года глава Gazoo Racing Томоя Такахаси рассказал в интервью Automotive News о новом среднемоторном спорткаре, который станет продолжением MR2, хотя название для машины пока не выбрали. Что интересно, это не единственная свежая спортивная модель Toyota – Forbes упоминал, что параллельно готовится новое поколение Celica.</p><p> </p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/11465-toyota_celica_v_tesnote_da_ne_v_obide/" target="_blank"></a> – культовый спорткар, который выпускался с 1970 по 2006 год, пройдя через семь поколений и множество обновлений дизайна и техники. Последний автомобиль этой серии сошёл с линий конвейера в апреле 2006-го, а за почти 36 лет существования Celica часто мелькала в раллийных чемпионатах WRC. Раньше это была переднеприводная модель с мотором спереди, но новая Celica, скорее всего, станет отправной точкой для среднемоторного MR2. Первый со времён снятого с производства в 2007 году MR-S спорткар с новым расположением двигателя готовится к выходу ориентировочно в 2028 году, а сам MR2 – к 2030-му.</p><p></p>Toyota Celica<br /><p></p><p>Информация о подготовке новой Celica появилась ещё в 2024 году. Тогда портал BestCarWeb ссылался на слова вице-президента Toyota Юки Накадзимы, который на ралли в Японии намекнул на дебют модели в 2025 году, но этот анонс задержался. Технических подробностей пока маловато, а прототип широкой публике ещё не показывали.</p><p>Согласно источнику BestCarWeb, новинка получит крышу и капот из углеволокна – это серьёзно снизит вес и добавит жёсткости кузову. Для лучшей видимости с места водителя передние стойки сделают более вертикальными и сдвинут назад по сравнению с прежней версией.</p><p>В 2024 году Toyota впервые анонсировала разработку нового 2,0-литрового турбодвигателя с индексом G20E. Этот мотор, как предполагается, ляжет в основу силовой установки новой Celica и среднемоторного MR2. Изначально планировалась мощность около 400 лошадиных сил и 550 Нм крутящего момента, но агрегат может быть доведён до 600 л. с. – особенно учитывая возможности гибридизации, правда, официальных данных о гибридных версиях пока нет.</p><p></p>Toyota Celica<br /><p></p><p>Такахаси отметил, что этот мотор создаётся с учётом разных компоновок – как внутри колесной базы, так и за ней. Новый двигатель должен стать заменой нынешнему 2,4-литровому мотору Toyota, превзойдя его по мощности и экономичности.</p><p>Для новой Celica концерн не планирует отказаться от классической шестиступенчатой механической коробки передач, а также предложит современную восьмиступенчатую автоматическую трансмиссию DAT (direct automatic transmission).</p><p>Вес автомобиля при использовании карбона и других лёгких материалов не должен превышать 1300 кг. Ожидается, что Celica появится в двух версиях: «гражданская» RZ и «гоночная» RC, где последняя будет оснащена «механикой». Размеры новинки – примерно 4400 мм в длину, 1860 мм в ширину и 1230 мм в высоту с базой колёс 2600 мм.</p><p>Стоимость новой Celica, судя по прогнозам, будет выше среднего – цена ориентировочно составит от 55 до 70 тысяч долларов (4,2-5,3 миллиона рублей по курсу на конец января 2026 года).</p><p></p><p>Планы на демонстрацию прототипа Celica на Токийском автосалоне сдвинулись, ведь Gazoo Racing показали там другую горячую новинку – ограниченную серию GR Yaris Morizo RR с углепластиковым обвесом, улучшенной системой полного привода и обновленной трансмиссией. На продажи этой модели выйдет всего 200 экземпляров как в Японии, так и в Европе.</p><p>Ранее «За рулем», что Tenet <a href="https://www.zr.ru/content/news/976868-tenet-rasskazal-o-ryade-novinok/" target="_blank">рассказал</a> о ряде новинок в 2026 году: подробности.</p><p> </p>

Celica возвращается: все о новой «зажигалке» от Toyota

https://www.autohome.com.cn/news/202601/1312002.html#pvareaid=102624

Все статьи рубрики Автострахование