Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>КЛЮЧ С ПРАВОМ ПЕРЕДАЧИ <p class="text-separator"></p>АВТОМОБИЛЕМ В СЕМЬЕ ВСЕ ЧАЩЕ ПОЛЬЗУЮТСЯ НЕСКОЛЬКО ЧЕЛОВЕК <p class="text-separator"></p>Поэтому становится актуальной проблема идентификации водителя, тем более, что умные компьютерные системы легко обучаются разным стилям вождения, запоминают индивидуальные настройки сидений, педалей и рулевой колонки, климатической установки, магнитолы и многих других "штучек". <p class="text-separator"></p>"Ауди" облегчает жизнь таким коллективным пользователям, предлагая новый подход. Отныне автомобили этой марки узнают водителя "по походке". Вернее, еще на подходе к машине. Сначала все происходит, как в случае отдельных карточек, только микрочип спрятан внутри привычного по форме ключа зажигания. Едва чувствительная антенна, сканирующая пространство вокруг автомобиля, уловит отклик своего ключа, замки дверей разблокируются, а сиденье, зеркала заднего вида и т. д. примут положение, которое владелец (не автомобиля - ключа) использовал в последней поездке. <p class="text-separator"></p>Впрочем, слово "ключ" не совсем корректно, ибо вставлять его в замок зажигания нет необходимости. Нужно лишь нажать пальцем на пусковую кнопку двигателя, поверхность которой покрыта 65 000 микроэлектродов, воспринимающих дактилоскопический узор. За пару десятых секунды цифровой образ будет сличен компьютером с библиотекой отпечатков пальцев лиц, наделенных правом пользования автомобилем. <p class="text-separator"></p>Если вы "свой", но воспользовались папиным ключом, компьютер откорректирует положение сидений. Кроме того, будут задействованы ваши индивидуальные настройки автоматической коробки передач, подвески, яркости подсветки приборов. Магнитола подготовится к приему именно ваших любимых станций, телефон вспомнит номера из вашей записной книжки, Интернет - вашу домашнюю страницу и адрес электронной почты, навигатор - ваши излюбленные маршруты. <p class="text-separator"></p>Столь сложная двухступенчатая система не только повышает надежность, но и... служит гарантией от чтения супругами переписки или телефонных книжек друг друга. Чужой брелок не поможет проникнуть в тайны поездок жены или повзрослевшего сына - узор папиллярных линий не наследуется. <p class="text-separator"></p>На первый взгляд, кнопка как кнопка. <p class="text-separator"></p>Системы доступа будущих "ауди". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8642-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8642-kluch_s_pravom_peredachi/">Ключ с правом передачи</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xeEFwiMzW7lwU871sbvDyg","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gp4mwPIcN1jWLMIKnxejJg","alt":"","width":500,"height":318}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КЛЮЧ С ПРАВОМ ПЕРЕДАЧИ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xeEFwiMzW7lwU871sbvDyg" alt="Ключ с правом передачи — фото 25765" title="Ключ с правом передачи — фото 25765" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gp4mwPIcN1jWLMIKnxejJg" alt="Ключ с правом передачи — фото 25766" title="Ключ с правом передачи — фото 25766" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ключ с правом передачи</span></div></div>

Ключ с правом передачи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p>/ПОСЕЩЕНИЕ <p class="text-separator"></p>ГОВОРЯЩИЕ БАТАРЕИ <p class="text-separator"></p>АККУМУЛЯТОРЫ СЕГОДНЯ И ЗАВТРА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ/ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>Я приближался к месту моего назначения. До цели с труднопроизносимым для россиянина названием VB Autobatterie GmbH оставалось меньше 200 км – полтора часа езды от Гамбургского аэропорта до Ганновера. Отсюда разбегаются по свету аккумуляторы «Бош» – главные герои прошлогодней экспертизы «За рулем», наделавшей немало шуму. И хотя инцидент давно исчерпан, обратная связь «завод-журнал» сохранилась. <p class="text-separator"></p>– Нам очень важно развеять малейшие сомнения в качестве нашей продукции, – спокойно поясняет герр Вайнвурм, руководитель продаж в Восточной Европе. – Российский рынок очень перспективный. <p class="text-separator"></p>Вот и завод. Довоенные корпуса тридцатых годов, спрятавшиеся в лесопарке, отнюдь не выглядят эдакими «графскими развалинами» – скорее напоминают древние напольные часы, уверенно шагающие по времени. <p class="text-separator"></p>– Доходит до смешного, – делится своими проблемами доктор Герольф Рихтер, начальник отдела разработок. – Как только заказчик обнаруживает, что какие-то параметры наших батарей оказываются лучше заявленных, он немедленно протестует и требует дать ему скидку! Дескать, я согласен отдать лишние ампер-часы обратно, а за это вы сбавляете мне цену… <p class="text-separator"></p>Минут через пятнадцать после общих фраз о качестве, сервисе и крещенских морозах удалось повернуть беседу с фирмачами в нужную колею. В итоге выяснили – фирма не несет ответственности за РАЗРЯЖЕННЫЕ батареи. Напряжение на клеммах аккумулятора, который устанавливается в машину, должно быть более 12,2 В – если же вольтметр покажет менее 12 В, батарее – капут! Например, если в той же Германии новенький автомобиль простоял без движения год, то аккумулятору автоматически выносится смертный приговор. Та же судьба ожидает батареи, провалявшиеся дольше положенного на складах, – поэтому все просроченные «Бош-Сильверы», попавшие после «зарулевской» экспертизы «в опалу», будут уничтожены. <p class="text-separator"></p>Нас интересовало еще и другое – какой ток должна выдавать батарея и как его правильно измерить? <p class="text-separator"></p>Ответ звучал так – заявленный ток проверяется в течение 10 с, затем – такая же пауза, после чего ток нагрузки снижают до 0,6 от начального. Общая длительность испытания – 150 с для северных стран и 90 с – для южных. Что ж, Россия – страна северная, а услышать лишний раз подтверждение правильности «зарулевских» методик всегда приятно… <p class="text-separator"></p>Пора задать вопрос «что новенького?» Так называемые белые батареи – это, по здешним меркам, позавчерашний день, однако отказываться от них пока не собираются. Такие аккумуляторы поставляют сухими, а электролит в них заливает продавец. Белая батарея – необслуживаемая. Согласно нормам стандарта EN, это означает, что расход воды составляет менее 4 г/А.ч. В общем, для обслуживания этой необслуживаемой батареи нужно открутить пробку и долить водички. <p class="text-separator"></p>Батареи «Бош-Сильвер» для VB Autobatterie GmbH – день вчерашний. «Сильверы» на самом деле необслуживаемые – пробки наглухо заклеены: в них даже захочешь – ничего не зальешь. Это и не нужно – срок службы изделий, выполненных по технологии с добавлением серебра, и без того на 20% выше, чем у стандартных. <p class="text-separator"></p>День сегодняшний – это «Бош-Сильвер Плюс»: их выпускают с 1999 года. Такие батареи на 30% мощнее обыкновенных «сильверов» благодаря применению большего количества тонких пластин. День завтрашний… Дизайнер фирмы показывает рисунок необычной формы аккумулятора – нечто футуристическое. Проект одобрен – скоро увидим. А вот это… а вот это не только увидим, но и услышим! <p class="text-separator"></p>Новое изделие будет сообщать владельцу о своем самочувствии – вплоть до числа оставшихся успешных попыток пуска мотора. Варианты конкретного исполнения могут быть разными – синтезатор речи, световое табло, звуковые сигналы – все зависит от конкретного заказа. Кстати, неожиданно выясняется, что никакой это не завтрашний день – говорящие аккумуляторы с июля этого года уже поставляются на «Даймлер-Крайслер» и «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>»… <p class="text-separator"></p>Очень интересно. Не «говорилка» сама по себе, а датчики – что конкретно оценивает «умный» аккумулятор? Ведь не в глазок же он смотрит – известную игрушку, сделанную в угоду покупателю. Доктор Рихтер после некоторого раздумья сообщает, что основных измеряемых параметров четыре: температура датчика, температура двигателя, напряжение при пуске мотора и затраченное на старт время. Представляете, вам говорят: «Хозяин, обратно поедешь на такси»… <p class="text-separator"></p>Вернемся к завтрашнему дню – что еще можно увеличить, повысить? Оказывается, напряжение в бортсети – причем втрое! Количество бортовых потребителей электроэнергии стремительно растет – современная иномарка потребляет на стоянке до 100 мА! А тут еще электротормоза, электрический руль – никакой «Сильвер» не потянет. Да и меди не хватит, чтобы десятки ампер передавать по километрам проводов без потерь. Остается одно – увеличить напряжение: сегодня все чаще говорят о 42 В. Что касается гибридных автомобилей, то для них потребуется вольт 300–400… Отсюда и живое внимание к новейшим технологиям – никель-металло-гидридной и литий-ионной. Увы, самый подходящий для России аккумулятор – белый, позавчерашний. Или купим современную батарею, чтобы приделать к ней все остальное? z <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8013-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8013-govorashhije_batarei/">Говорящие батареи</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8v8b6kewd2kn-bnMGXTCqA","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГОВОРЯЩИЕ БАТАРЕИ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8v8b6kewd2kn-bnMGXTCqA" alt="Говорящие батареи — фото 25119" title="Говорящие батареи — фото 25119" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Говорящие батареи</span></div></div>

Говорящие батареи

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>С "МАШЕЙ" НА БОРТУ <p class="text-separator"></p>УДАЕТСЯ ЭКОНОМИТЬ ДО ДВУХ ЛИТРОВ БЕНЗИНА <p class="text-separator"></p>Собственно говоря, разработка этого компьютера с многозначительным названием FEST (Fuel Efficiency Support Tool), созвучным английскому "первый", легла пять лет тому назад в основу одной докторской диссертации. Тогда соискательница степени - 27-летняя Маша ван дер Воорт обратила внимание на неэффективность эконометров, положение стрелки которых в зеленом секторе еще далеко не означало езду с минимальным мгновенным расходом топлива. А бортовые компьютеры, показывавшие этот расход в цифрах, не подсказывали водителю однозначно, что нужно предпринять, дабы снизить аппетит двигателя. <p class="text-separator"></p>Разработанный в университете голландского города Твенте FEST использует для своих вычислений множество параметров движения автомобиля и режима работы двигателя. Учитывается положение педалей, рулевого колеса, дистанция до впереди идущего автомобиля... Все это необходимо, чтобы не дать водителю бесполезный, а то и опасный в конкретной ситуации совет. Так что приказ сбросить газ во время обгона или, напротив, прибавить скорость при минимальной дистанции на дисплее не появится. Тем не менее испытатели, строго следовавшие рекомендациям FESTa, сэкономили в городской толчее 20% топлива! И это при сохранении средней скорости, так что к финишу они прибыли одновременно с контрольными автомобилями. На комбинированном маршруте, включавшем отрезок автобана, экономия была скромнее, но и 11%, согласитесь, тоже весьма неплохо. <p class="text-separator"></p>Особенно привлекательна в новинке ее способность умерять аппетиты любого стандартного автомобиля, будь это хоть потрепанная "шестерка". <p class="text-separator"></p>Разработка компьютера и его программного обеспечения обошлась, прямо скажем, недешево, но тут финансовую помощь оказали несколько шведских организаций, в том числе исследовательский фонд "Вольво". А вопрос, будет ли FEST выпускаться серийно, пока открыт. Впрочем, новоиспеченный профессор уже ведет переговоры с потенциальными партнерами. <p class="text-separator"></p>Маша ван дер Воорт из Голландии поможет сэкономить горючее всему миру. <p class="text-separator"></p>Очередная подсказка на дисплее: "Переключитесь на V передачу и поддерживайте ту же скорость". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8035-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8035-s_mashej_na_bortu/">С "машей" на борту</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/rZG-ubd1sHIgLMepZHNlZw","alt":"","width":462,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wD62PeOvjbAef82bYHLcJw","alt":"","width":257,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С "МАШЕЙ" НА БОРТУ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rZG-ubd1sHIgLMepZHNlZw" alt="С " машей"="" на="" борту="" —="" фото="" 25196"="" title="С " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wD62PeOvjbAef82bYHLcJw" alt="С " машей"="" на="" борту="" —="" фото="" 25197"="" title="С " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С "машей" на борту</span></div></div>

С "машей" на борту

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>/ОХРАННЫЕ УСТРОЙСТВА <p class="text-separator"></p>НЕ НАДО БЫЛО СТАВИТЬ «КЛИФФОРД»? <p class="text-separator"></p>МОЛОКО ВРЕДНО ДЛЯ ЗДОРОВЬЯ – ПЕЙТЕ НАПИТКИ В ПАКЕТИКАХ! <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ ПИТЕРСКИЙ <p class="text-separator"></p>Так и хочется спросить: ребята, вы чего? Однако обычно не спрашиваем – мнение толпы уверенно бьет по мозгам, вышибая из них незыблемые, казалось бы, истины… А что может быть приятнее для конкурента, чем развенчать соперника любым доступным способом – тем более, если соперник – вчерашний кумир? <p class="text-separator"></p>Сигнализации «Клиффорд» не нуждались ни в рекламе, ни в раскрутке, благо уверенно находились на вершине «суперэлитного эксклюзива». Богатые покупали, небогатые копили деньги, завистливые завидовали. Неудивительно, что возникла популяция «рыб-прилипал», занимающаяся разнообразной «деятельностью» – от поставки подделок в торговую сеть до установки систем в несертифицированных центрах типа «гараж». Грозила и другая неприятность – приближался пресловутый август 1998 года… <p class="text-separator"></p>Резкое падение покупательной способности населения попало в резонанс с итогами деятельности «прилипал»… Устойчивые слухи типа «не надо было ставить «Клиффорд»!» исходили в основном от тех, кого создатели элитной системы заслуженно лишили права на эту самую установку. А нахлынувший на рынок поток 20-долларовых «сигнализаций», излучающих «китайские улыбки» и работающих «почти как «Клиффорд», довершили провокацию – голодный и небогатый потребитель уже не хотел ни цифровых шин, ни беспроводных реле, ни нормальных датчиков… <p class="text-separator"></p>Несмотря на превратности судьбы, новое тысячелетие «Клиффорд» встретил во всеоружии и покидать <p class="text-separator"></p>Россию не собирается. Действительно, кризис у нас, кажется, прошел, доходы населения вроде бы выросли, а рынок пытается стать цивилизованным. Впрочем, и «Клиффорд», и представляющая его в России фирма ММС работают <p class="text-separator"></p>уже по-другому. Авторизованные установочные центры, полное соответствие отечественному ГОСТу по сигнализациям и иммобилайзерам, учет рекомендаций российских автопроизводителей и, естественно, финансовых возможностей клиента… В результате освоенный ранее уровень систем «хай-энд» воплотился в новом качестве в доступных моделях серии Nova – 200 LE и 400 LE. Помимо традиционных «фирменных» функций типа «антикодграббер», программируемый брелок, внутрисалонное освещение и т. п., появились новые, «элитного» плана – встроенный программируемый таймер, а также дистанционное управление режимом «Валет». Нужно быстро отключить функцию пассивной постановки на охрану – <p class="text-separator"></p>пожалуйста, хотите двухуровневый датчик удара – нет проблем, требуется необычный режим «Паника» – и это возможно! Программируемый электронный таймер системы поз- <p class="text-separator"></p>воляет, например, поочередно закрыть «все, что закрывается» – окна, двери, багажник, люк… А еще можно организовать закрывание стекол без дополнительного модуля стеклоподъемников – если, конечно, установщик «соображает»… Впрочем, на то и созданы авторизованные пункты установки с обученным составом мастеров – в Москве таких уже более дюжины. <p class="text-separator"></p>Полностью изменен брелок – дизайн и начинка генетически произошли от суперэлитной серии G4, корпус имеет логотип производителя, на фирменных кнопочках нанесены пиктограммы – с «дешевкой» не перепутаешь. Новые «клиффорды» предлагаются по цене нормального среднего класса, поскольку элитная элементная база сегодня освоена производителем в совершенстве. Поэтому Nova рассчитана именно на массового потребителя, от которого теперь требуется только одно – приехать на сертифицированную фирму и произнести пароль «Клиффорд». Остальное все сделают за вас – на машину установят то, что надо, туда, куда надо, и так, как надо! Уже начались широкие поставки моделей 200 LE и 400 LE серии Nova в региональные сертифицированные центры – «Клиффорд» становится доступен не только жителям мегаполисов. Гарантия на изделие, установленное в таком центре, составляет как минимум три года – установщик волен увеличить ее по собственному желанию. А дальше все пойдет своим чередом – система срастется с автомобилем, как наручные часы с запястьем, и вы просто забудете о ее существовании. До тех пор… <p class="text-separator"></p>До тех пор, пока не надумаете сменить машину и установить новую систему. Потому что это опять будет «Клиффорд» – пользоваться системой низшего уровня вы уже не сможете. А к хорошему привыкаешь быстро. z <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8053-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8053-ne_nado_bylo_stavit_klifford/">Не надо было ставить «клиффорд»?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Jio8ETWK5a_SEBJ6poc_Zw","alt":"","width":500,"height":465}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Ro-nzRL-asWmx8pBBNBTEg","alt":"","width":500,"height":315}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НЕ НАДО БЫЛО СТАВИТЬ «КЛИФФОРД»? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Jio8ETWK5a_SEBJ6poc_Zw" alt="Не надо было ставить «клиффорд»? — фото 25247" title="Не надо было ставить «клиффорд»? — фото 25247" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ro-nzRL-asWmx8pBBNBTEg" alt="Не надо было ставить «клиффорд»? — фото 25248" title="Не надо было ставить «клиффорд»? — фото 25248" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Не надо было ставить «клиффорд»?</span></div></div>

Не надо было ставить «клиффорд»?

<p class="text-separator"></p>КОМПАНИИ И РЫНКИ <p class="text-separator"></p>/СТРАНИЧКА ЗВУКА <p class="text-separator"></p>"ПРИШЕЛЬЦЫ С САТУРНА"... <p class="text-separator"></p>...обосновались на наших прилавках примерно пять лет назад - именно тогда американская компания Saturn High Tech Inc начала поставку в Россию автоаудиотехники Prology. Сначала появились головные устройства - магнитолы и CD-ресиверы, а через пару лет к ним добавилась акустика. <p class="text-separator"></p>Способности "пришельцев" можно оценить так: крепкие середняки. В основном, если говорить о их цене, качестве и функциональных возможностях. При этом они хорошо адаптированы к российским реалиям - от январских морозов до исторически сложившегося бездорожья. Акустика "Сатурна" включает, согласно последнему каталогу, 37 моделей, причем все комплекты содержат не только необходимый крепеж, но и элементы эстетики - торчащих шурупов и неспрятанных проводов здесь нет. <p class="text-separator"></p>Конкретно предлагается следующее. Серия Nexxt (NX) - это так называемая молодежная акустика, предназначенная для эмоциональных любителей соответствующего репертуара. Особо продвинутые меломаны отметят примененные в ней неодимовые магниты, каучуковые подвесы и полипропиленовые диффузоры. Серия Platinum (PX) содержит бутилкаучуковые подвесы, позволяющие максимально точно передавать колебания звуковых катушек главным действующим лицам - диффузорам. В низкочастотных компонентах таких изделий применены стронциевые магниты. Акустика класса Titanium (TX) получила свое название благодаря примененному здесь титановому напылению на диффузорах - это обеспечивает им дополнительную жесткость, а также придает изделиям внешний вид в стиле "техно". Высококлассная серия Graphite мягче звучит на низких и средних частотах - это достигается применением специального акустического полимера с графитовым усилением. "Графитовая" акустика дополнена еще мощными "среднечастотниками" и майларовыми "пищалками" - подобные компонентные системы обеспечивают четкое раздельное звучание инструментов и голосов. <p class="text-separator"></p>И все-таки в первую очередь глаз ищет сабвуфер - "тяжелая" весовая категория всегда вызывает повышенный интерес. "Пришельцы" привезли с собой Ecstasy и Neo - четыре новые модели сабвуферов с диаметрами диффузора 250 и 305 мм, работающие на мощностях от 350 до 550 Вт. Отчетливость звучания на высоких мощностях достигается, в частности, с помощью сильно выгнутого прочного бутилкаучукового подвеса, обеспечивающего необходимую амплитуду колебаний звукоизлучающей системе. Магнит сабвуферов имеет каучуковый кожух, а звуковые катушки - двойные корпуса с высокой термостойкостью. Необычны и корзины: специальное антирезонансное покрытие Ecstasy устраняет паразитные ВЧ-колебания, а хромовое покрытие Neo при этом красиво и долговечно. Все они имеют позолоченные клеммы и вентилируемые полюсные наконечники. <p class="text-separator"></p>Дело за небольшим - послушать, сравнить и выбрать. <p class="text-separator"></p>ВСЕ НА ПАНЕЛЬ! <p class="text-separator"></p>В ходе непрекращающейся гонки технологий приоритеты постоянно меняются. Еще недавно основой успеха для головного устройства в автомобильной аудиотехнике была его оснащенность - чем больше разнообразных функций, тем лучше. Теперь в лидеры выдвигаются дизайн и, наконец-то, удобство пользования. <p class="text-separator"></p>Как разместить на небольшой панели требуемое количество кнопок, верньеров, а еще функциональный дисплей, размер символов на котором можно рассмотреть без лупы? "Дырку" под кассету или компакт-диск закрыли уже давно, но площади все равно не хватает. Вариантов, вроде, только два - либо отдать приоритет кнопкам, "зажав" индикацию, либо размахать дисплей, уменьшив до предела переключатели. Впрочем, есть и третий - оставить и то, и другое... на разных сторонах вращающейся передней панели. Такой концепции придерживается фирма Sony. <p class="text-separator"></p>У решения был только один недостаток - несъемная панель делает технику слишком желанной для воров. Теперь у CD-ресивера Sony CDX-M770 из модельного ряда 2002 года, как и полагается, съемная передняя панель, сохранившая все преимущества старой. В остальном характеристики аппарата под стать экзотической внешности. В числе "наворотов" - звуковой процессор с семиполосным эквалайзером и регулировкой позиции слушателя. Мощность встроенного усилителя - 4х52 Вт. <p class="text-separator"></p>Другая модель - Sony CDX-CA850 практически лишена кнопок на передней панели (даже на ее тыльной стороне) - управлять ею можно только с пульта дистанционного управления. Зато дисплей занимает всю переднюю поверхность CD-ресивера. Неужели будущее за такими устройствами? Поживем - увидим. <p class="text-separator"></p>

Страничка звука

<p class="text-separator"></p>КОМПАНИИ И РЫНКИ <p class="text-separator"></p>/ПРИЛАВОК <p class="text-separator"></p>ДОСТУПНАЯ ЗАЩИТА <p class="text-separator"></p>СРЕДНИЙ КЛАСС ДЛЯ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕМЕН БЫВАЛЫХ <p class="text-separator"></p>Наряду с дорогими иномарками угоняют и вазовские машины: они по-прежнему пользуются стабильным криминальным спросом. Иные темные личности прямо-таки обожают покупать за полцены новенькие "девяносто девятые", "десятые" и "пятнадцатые" модели. <p class="text-separator"></p>Разумеется, шансов быть угнанным меньше у автомобиля, оснащенного добротной охранной системой. И если для относительно дешевых "Жигулей" вполне сойдет сигнализация низшей ценовой категории, то, скажем, для <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2 надо бы приобрести что-нибудь посерьезнее. Причем шиковать вовсе не обязательно - оптимальным вариантом может стать сигнализация среднего класса с розничной ценой $70-80 без установки. <p class="text-separator"></p>Несмотря на многообразие моделей, выбрать охранную систему из этой группы несложно - помогут сами установщики. Поскольку серьезные фирмы предоставляют гарантию, капризные сигнализации неизбежно вымываются с рынка. Поэтому сейчас господствуют системы "американской школы", для которых характерны доступная цена при высокой функциональной оснащенности, раздельное исполнение центрального блока и сирены, применение микроволнового (а не ультразвукового) датчика объема и двухзонного вибрационного (ударного) датчика. Подобные комплексы представлены на рынке более чем тремя десятками моделей. Расскажем лишь о наиболее типичных. <p class="text-separator"></p>"Партизан RX-3" прославился тугими кнопками брелока. Для слабых женских пальчиков - не лучшая находка. Но тот, кто носит ключи от машины в кармане тесных джинсов, это свойство оценит - мала вероятность снять сигнализацию с охраны, случайно нажав на кнопку. <p class="text-separator"></p>Комплекс оснащен релейной (а не транзисторной) схемой включения сирены, что, в конечном счете, повышает надежность охранной системы. Помимо центрального блока, в комплект входит довольно редкий инфракрасный датчик удара. Можно подключить и дополнительный - датчик объема с предупредительной зоной. Неплохо реализована защита от несанкционированной записи кодов чужих брелоков. <p class="text-separator"></p>К недостаткам "Партизана" отнесем алгоритм работы электрозамков, допускающий только одновременное отпирание всех дверей. У конкурентов предусмотрен вариант, при котором первым нажатием на кнопку отпирают только водительскую дверь - влезть в вашу машину через другие уже никто не сможет. Также не соответствует уровню данной ценовой группы простая, без кода, кнопка "Валет" (полное отключение охранной системы). Достаточно угонщику выяснить, где она расположена, а это не так уж сложно (машины у нас "типовые", установщики тоже...) - и можно считать, что сигнализации нет вообще. Отстает "Партизан" и по количеству программируемых функций. И наконец, система способна заблокировать двигатель лишь одним внешним реле (есть в комплекте). <p class="text-separator"></p>Возможности "Пантеры SLK-75" куда шире. У нее программируются функции кнопок брелока, предусмотрена многоуровневая постановка на охрану (возможность отключать те или иные датчики в зависимости от условий охраны). Есть также два варианта полного отключения: скрытой кнопкой, которую можно и "закодировать", и запрятать глубоко под "торпедо", или дистанционно. Кроме того, "Пантера" отвечает очень актуальному требованию общественности - не беспокоить хозяина и соседей ложными тревогами. Для этого можно запрограммировать "прогрессивное срабатывание" - при случайном открытии двери или багажника сирена несколько секунд будет тихонько квакать, предупреждая владельца - мол, нажми на кнопку, а то щас заору!.. Если брелока нет (машину открыл злоумышленник), то действительно заорет. Кроме того, SLK-75 сокращает энергопотребление при длительной охране, что в наших условиях немаловажно. <p class="text-separator"></p>Особенность "Старлайна SL-270" - добротное "железо" и хорошая защищенность от импульсных помех по питанию. Выход на сирену тоже релейный. Однако по количеству функций и гибкости охраны "Старлайн", превосходя "Партизана", лишь приближается к "Пантере", уступая ей в удобстве программирования, алгоритме защиты от ложных срабатываний и т.д. В отличие от соперников, здесь отсутствует полезная функция - "охрана при включенном двигателе". Можно подключить второй датчик, но только однозонный (предупреждающего негромкого чириканья не будет). К недостаткам можно отнести также сложный способ перевода в режим "Валет" - четырехразрядный PIN-код вообще-то хорош, но необходимость его помнить - уже неудобство. И наконец, "Старлайн", так же как и "Партизан", не комплектуется сиреной - ее приходится приобретать отдельно. К "Пантере" же сирену прилагают. <p class="text-separator"></p>Прочие системы "до $80" примерно соответствуют по характеристикам нашей троице. В любом случае критерии выбора просты: определите, какие функции вам нужны, а какие нет. Выясните у продавца, что может тот или иной комплекс, а что ему не по силам. Как правило, чем больше у системы функций - тем она надежнее. <p class="text-separator"></p>"Партизан RX-3". <p class="text-separator"></p>"Старлайн SL-270". <p class="text-separator"></p>"Пантера SLK-75". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6943-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6943-dostupnaja_zashhita/">Доступная защита</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bpjSIphSo_dQprpZvQdU9w","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/p8dJR8VyTHdope7YCeGrPg","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/zF1tu__EJb0WTQp0yXaX8w","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДОСТУПНАЯ ЗАЩИТА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bpjSIphSo_dQprpZvQdU9w" alt="Доступная защита — фото 24747" title="Доступная защита — фото 24747" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p8dJR8VyTHdope7YCeGrPg" alt="Доступная защита — фото 24748" title="Доступная защита — фото 24748" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zF1tu__EJb0WTQp0yXaX8w" alt="Доступная защита — фото 24749" title="Доступная защита — фото 24749" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Доступная защита</span></div></div>

Доступная защита

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p>КОМПАНИИ И РЫНКИ <p class="text-separator"></p>/ДЛЯ ВАС И ВАШЕЙ МАШИНЫ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ <p class="text-separator"></p>ШТАТНАЯ МИНИАТЮРА <p class="text-separator"></p>На рынке маршрутных компьютеров пополнение. В Тольятти освоили производство миниатюрного прибора "Штат". Он предназначен для вазовских "десяток" и их модификаций, оснащенных распределенным впрыском топлива. Новинка совместима с контроллерами впрыска "Январь 5.1", "Бош М1.5.4", "Бош М1.5.4N". Главная особенность микрокомпьютера - корпус, выполненный в виде... стандартной кнопки "десятого" семейства. Его устанавливают на центральной консоли в салоне автомобиля вместо заглушки под тумблером аварийной сигнализации или рециркуляции. Питание прибора подключают в разрыв проводов, идущих к прикуривателю, а кабель данных - в диагностический разъем контроллера впрыска. <p class="text-separator"></p>Считанные маршрутным компьютером данные выводятся на небольшом люминесцентном дисплее красного или зеленого цвета. Выбор режимов работы - единственной кнопкой. Функциональные возможности "Штата" скромнее, чем у полноразмерных изделий МК-2112 и МК-2114 из Курска (ЗР, 2000, № 2), однако необходимый минимум микрокомпьютер предоставляет. Водитель получит информацию о суммарном и мгновенном расходе топлива, температуре охлаждающей жидкости, скорости движения (цифровой спидометр), напряжении бортовой сети. Кроме того, "Штат" способен выводить на дисплей коды неисправностей контроллера впрыска - то есть выполнять диагностические функции. При перегреве двигателя и недопустимых бросках напряжения автоматически включается режим предупреждения - экран маршрутника начинает мигать. <p class="text-separator"></p>При кажущейся простоте установки "Штата" вживление его в электропроводку автомобиля лучше доверить специалистам. Случается, что устройства, работающие через диагностический разъем, начинают конфликтовать с серийным иммобилизатором АПС-4 (особенно если последний активирован). Примирить капризную электронику своими силами представляется проблематичным. Остается добавить, что цена "Штата" с установкой колеблется от 800 до 900 рублей. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6380-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6380-shtatnaja_miniatura/">Штатная миниатюра</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/aeBgWSG7hivmzCAa8G4wLQ","alt":"","width":400,"height":568}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JNRs8uHcCXjJVqLVay6AaA","alt":"","width":500,"height":347}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ШТАТНАЯ МИНИАТЮРА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aeBgWSG7hivmzCAa8G4wLQ" alt="Штатная миниатюра — фото 24413" title="Штатная миниатюра — фото 24413" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JNRs8uHcCXjJVqLVay6AaA" alt="Штатная миниатюра — фото 24414" title="Штатная миниатюра — фото 24414" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Штатная миниатюра</span></div></div>

Штатная миниатюра

<p class="text-separator"></p>КОМПАНИИ И РЫНКИ <p class="text-separator"></p>/СТРАНИЦА ЗВУКА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ГЕОРГИЙ ХОХЛОВ <p class="text-separator"></p>О ЧЕМ ПОЕТ "ИВОЛГА" <p class="text-separator"></p>Не так давно на нашем рынке появилась автоаудиотехника под маркой Ivolga. Да-да, не удивляйтесь, но на магнитолах, динамиках и усилителях написано именно так - латиницей. Эта зарегистрированная торговая марка принадлежит российской фирме "Вист-Сервис", специализирующейся на аудиотехнике и сигнализациях. Производят "иволги", как водится, в Юго-Восточной Азии. <p class="text-separator"></p>Первыми в продажу поступили двухканальные усилители V-42.35, а затем и головные устройства - очень похожие друг на друга магнитола и CD-ресивер. В последнем предусмотрено управление ченджером, который должен скоро появиться. <p class="text-separator"></p>Наиболее широко "певчие птицы" представлены в мире громкоговорителей. Среди них есть и сабвуферы, и компонентная, и коаксиальная акустика. Сабвуферы V-8f, V-10f и V-12f трех наиболее ходовых размеров (8, 10 и 12 дюймов соответственно) имеют штампованную хромированную корзину диффузородержателя и резиновый подвес диффузора. Последний - из полипропилена с осаждением металлического слоя и отличается не только высокой жесткостью, но и броским внешним видом. <p class="text-separator"></p>Остальные динамики трех типоразмеров - круглые, диаметром 5 и 6 дюймов и овальные размером 6х9''. Пятидюймовые коаксиальные V-502MD состоят из среднечастотных динамиков с полипропиленовым диффузором, в центре которых расположены пищалки с пластиковым куполом. Магнит защищен резиновым чехлом. <p class="text-separator"></p>Две модели овальных динамиков существенно различаются по конструкции. Четырехполосные V-9604С с пьезокерамическим супертвитером, а средне-высокочастотные - обычного динамического типа с металлизированными полиамидными мембранами. У меньшего - купольная мембрана, у большого - обычная коническая. Самый крупный диффузор сделан из ламинированной целлюлозы. <p class="text-separator"></p>Трехполосные V-9603MD дороже и рассчитаны на более требовательных слушателей. У головки среднечастотника диффузор из полипропилена с наполнителем из слюды, магнит в пластиковом чехле. Обе пищалки с купольными мембранами объединены в компактную обойму. <p class="text-separator"></p>Компонентная акустика VС-5.20 и VС-6.20 - представители более демократичной серии VС. Диффузоры среднечастотников из целлюлозы особой структуры, а звуковые катушки выполнены вентилируемыми. Пищалки с шелковым куполом "по-серьезному" подключены через фильтр второго порядка. <p class="text-separator"></p>Динамики серии VНС - 5.20D и 6.20D - изготовитель относит к категории Hi-fi. Большие диффузоры из стекловолоконного композита, центральный колпачок с алюминиевым покрытием, магнит в резиновом чехле и вентилируемая звуковая катушка, а также высокочастотники с шелковым куполом - все выполнено на высоком уровне. Кроссоверы - с фильтрами второго и третьего порядков, варисторной защитой пищалки и аттенюатором на четыре положения. <p class="text-separator"></p>Самое примечательное - все это предлагается по весьма приемлемым ценам. В будущем можно ожидать новых "иволг". Похоже, птица-то плодовитая... <p class="text-separator"></p>САБВУФЕРЫ ДЛЯ ДВЕРЕЙ <p class="text-separator"></p>Отдельные сабвуферы в автомобиле появились потому, что обычные басовые динамики спереди разместить негде. Но все же у идеи "переднего баса" немало приверженцев. Специально для них выпускают басовые динамики с уменьшенной монтажной глубиной, пригодные для установки в двери. <p class="text-separator"></p>Самые плоские из них (и наиболее известные у нас) - серии Uniplane фирмы Infinity. Они двух типов - 60f и 80f диаметром соответственно 6 и 8 дюймов. Первый из них способен лишь на средний бас и заменить сабвуфер не может. А вот Uniplane 80f с частотой резонанса 55 Гц справится и в одиночку. При этом его монтажная глубина всего 33 мм. Особенность конструкции этих динамиков в том, что конус диффузора установлен "задом наперед", а магнитная система весьма скромных размеров. <p class="text-separator"></p>Другой тип плоских динамических головок выпускают под маркой Jehnert Sound Design (Германия). Двухсотмиллиметровые (8 дюймов) динамики типа 10 200 считают средним басом, но при резонансной частоте 45 Гц они способны на большее. Постоянный магнит у них находится внутри увеличенной звуковой катушки, а магнитная система целиком в корпусе диффузородержателя. Почти плоский диффузор позволяет уменьшить монтажную глубину до 49 мм. <p class="text-separator"></p>Однако наиболее известна своими "уплощенными" басовыми динамиками фирма Illusion Audio из Аризоны. Она предлагает серию "повернутых" динамиков диаметром от 6 до 15 дюймов. Магнитная система у них расположена перед (!) диффузором на трубчатом кронштейне. Монтажная глубина от 53 мм для "шестидюймовок" до 102 мм для 15-дюймового динамика. У восьмидюймового Nd-8 она 56 мм. Начиная с него (частота резонанса около 35 Гц), эти динамики вполне способны заменить сабвуфер и даже переиграть его, поскольку "выступают" дуэтом. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6297-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6297-o_chem_pojet_ivolga/">О чем поет "иволга"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/A4c_swBMEeF7Hcpgnn_aCw","alt":"","width":394,"height":295}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">О ЧЕМ ПОЕТ "ИВОЛГА" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A4c_swBMEeF7Hcpgnn_aCw" alt="О чем поет " иволга"="" —="" фото="" 24106"="" title="О чем поет " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">О чем поет "иволга"</span></div></div>

О чем поет "иволга"

<p class="text-separator"></p>АКТУАЛЬНО <p class="text-separator"></p>/ИМЯ И ДОСТОИНСТВО <p class="text-separator"></p>"БОШ": ПОСЛАНИЕ ИЗ ЦИВИЛИЗАЦИИ <p class="text-separator"></p>"КТО ВАМ ЗАКАЗАЛ СТАТЬЮ ПРО АККУМУЛЯТОРЫ?" <p class="text-separator"></p>Понять обывателя можно. Действительно, ну с какой это стати журнал взял да и раскритиковал в статье про аккумуляторы (ЗР, 2000, № 10) пятнадцать фирменных батарей - да каких! Один "Бош Сильвер" чего стоит... На дворе рыночная экономика, каждый рекламодатель - на вес золота, а тут такое расточительство! И наползает на лицо недобрая ухмылка... <p class="text-separator"></p>Что тут сказать? Много лет нас приучали к непогрешимости устоявшихся догм и единогласному голосованию - вот и результат. Чтобы гневно выступить с "разоблачением" опального писателя, совсем не обязательно было читать его произведения - а чтобы опорочить результаты технически сложной экспертизы, не нужно изучать протоколы измерений. Ну не может аккумулятор "Бош" быть плохим, эксперт - грамотным, а журналист - честным: по определению не может! И не надо нам другого мнения! <p class="text-separator"></p>Чиновники из российского представительства "Бош" и не пытались перепроверять всякие там вольты, амперы да кулоны - вместо этого они действовали по-советски: "Ату его!". Сначала - разрыв дипломатических отношений, затем - требование компенсировать всевозможные убытки, опровергнуть статью и наказать конкретных наглецов. Чтобы запомнили: статьи про "Бош" бывают либо хвалебные, либо ошибочные - третьего не дано. <p class="text-separator"></p>Чиновники, в общем-то, не виноваты - они просто защищали хозяйский мундир в меру своего понимания чести и достоинства. Смешно другое - они не удосужились убедиться в том, что мундир ими же и испачкан! В публикации "На те, Боже, что нам негоже" (ЗР, 2001, № 2) мы указали на причину подобной "неаккуратности": под видом новых изделий российские "бизнесмены" по привычке подсовывали покупателям залежалый товар! Именно на этом мы и хотели поставить окончательную точку в "бошевской" истории, но точка неожиданно превратилась... в восклицательный знак, который поставил Генеральный директор ООО "РОБЕРТ БОШ" г-н Мартин Цеттль. Выдержки из его письма на имя Главного редактора ЗР приводятся ниже. <p class="text-separator"></p>"...Статья показалась мне очень конструктивной. Я однозначно воспринял ее как знак того, что нам нужно срочно принимать меры для улучшения организации продаж, чтобы соответствовать требованиям фирмы BOSCH в отношении качества продукции... Очевидно, не всегда наши партнеры придерживались этого требования. В качестве экстренного шага мы пригласили всех своих оптовиков принять участие в тренинге, который был проведен тренером фирмы BOSCH, специально приглашенным нами из Германии. Кроме того, мы провели проверки складов наших оптовиков, во время которых было установлено, что все имеющиеся в наличии аккумуляторные батареи соответствуют требуемым стандартам. Невозможно проверить, сколько старых аккумуляторов еще находится у дилеров наших оптовиков - поэтому нельзя исключить, что на рынке продолжает оставаться некоторое количество аккумуляторов, не соответствующих предписанным стандартам. Однако мне хотелось бы однозначно подчеркнуть, что клиенты имеют право на гарантию и мы производим все обоснованные гарантийные обмены. <p class="text-separator"></p>...Описанные результаты теста - факт, который мы не намерены оспаривать. Напротив, мы должны сделать все возможное, чтобы в дальнейшем успешно выдерживать подобные тесты....Для меня очень важно дать Вам понять, что со стороны фирмы BOSCH нет никаких предубеждений против Вашего журнала... <p class="text-separator"></p>С уважением, М. Цеттль, <p class="text-separator"></p>Генеральный директор". <p class="text-separator"></p>Честно говоря, немного грустно. На фоне продолжающихся воплей типа "Кто вам позволил?" и "Вы за это ответите" письмо г-на Цеттля чем-то напомнило послание из другой галактики, где порядочность, честь и достоинство являются нормой поведения. Представителям "базарной" экономики не понять, что уважаемому бизнесмену просто не могло прийти в голову поступить как-то иначе - потянуть время, потихоньку изъять из продажи просроченные изделия и "спустить дело на тормозах". "Бош" выбрал единственное решение, приемлемое для цивилизованного общества, - открытое и честное. Ведь истинный авторитет зиждется не на демагогии, а на качестве товара - это относится как к продукции фирмы "Бош", так и к публикациям нашего журнала. Вот почему настоящие "бошевские" изделия справедливо считаются эталоном в электротехнике, а журнал "За рулем" уверенно занимает первую строчку в российской "табели о рангах". <p class="text-separator"></p>Профессионалы знают цену доброму имени и понимают - ничто не создает его так прочно, как достоинство. Для этого мы писали и пишем свои "неправильные" статьи, в которых высказываем "зарулевское" мнение по самым острым проблемам, обосновываем его и делимся своими соображениями с нашими читателями. А цивилизованный подход к решению возникающих проблем - не сенсация, а обычное дело. <p class="text-separator"></p>Иначе наш рынок навсегда останется просто базаром. <p class="text-separator"></p>РЕДАКЦИЯ "ЗА РУЛЕМ" <p class="text-separator"></p>Внимание! В августе выйдет в свет приложение к журналу - "Экспертиза "За рулем". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5792-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5792-bosh_poslanije_iz_civilizacii/">"бош": послание из цивилизации</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pDKMXwP-_nuSML7hdZA-PQ","alt":"","width":400,"height":483}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"БОШ": ПОСЛАНИЕ ИЗ ЦИВИЛИЗАЦИИ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pDKMXwP-_nuSML7hdZA-PQ" alt="" бош":="" послание="" из="" цивилизации="" —="" фото="" 24028"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"бош": послание из цивилизации</span></div></div>

"бош": послание из цивилизации

<p class="text-separator"></p>КОМПАНИИ И РЫНКИ <p class="text-separator"></p>/СТРАНИЦА ЗВУКА <p class="text-separator"></p>НУЖНА ДЕШЕВАЯ МАГНИТОЛА <p class="text-separator"></p>СХОДИТЕ НА РЫНОК, И ВЫ НАВЕРНЯКА ПРИСМОТРИТЕ ЧТО-НИБУДЬ ВСЕГО ЗА 300 РУБЛЕЙ. ВОПРОС В ДРУГОМ. СТОИТ ЛИ ПОКУПАТЬ ТАКОЕ ЧУДО? <p class="text-separator"></p>Итак, магнитола по цене бака бензина. Представьте себе, она даже работает. Проигрывает кассеты и принимает пару-тройку радиостанций. Только приготовьтесь к тому, что хрипеть и "фонить" она будет отчаянно, да и срок ее службы редко превышает месяц-другой. Гарантийный ремонт? Права потребителя? Помилуйте! <p class="text-separator"></p>Если руки держат отвертку и паяльник, можно поэкспериментировать, но даже тот, чье радиолюбительство закончилось в школьном кружке, проникнув в глубины корпуса, будет сильно разочарован. Монофонический прием в УКВ-диапазоне и при воспроизведении кассет, скверного качества лентопротяжный механизм, "эквалайзер", в котором отсутствуют даже потенциометры - вот что скрывается за внешне приличным "фасадом". <p class="text-separator"></p>Кого винить в том, что качество и надежность таких вот магнитол, купленных подешевке, "не лезут ни в какие ворота"? Только себя. Вспомните классика: "Не гонялся бы ты, поп, за дешевизною"... Сделать сколь-нибудь пристойный аппарат по цене десяти гамбургеров не по силам даже работающим за гроши китайцам. Как же найти ту границу, что отделяет недорогую, но все же приемлемого качества аппаратуру от низкосортных поделок (или подделок)? Попробуем разобраться. <p class="text-separator"></p>БЕЗ ИЛЛЮЗИЙ <p class="text-separator"></p>Наши требования: полноценное стереовоспроизведение кассет, качественный стереоприем в "импортном" УКВ-диапазоне (а еще лучше расширенный УКВ, захватывающий "наши" частоты), автоматическая настройка и память на 12-18 станций, достаточно мощный встроенный усилитель с выходом на четыре канала, съемная передняя панель. Городскому обладателю недорогого отечественного автомобиля такой набор плюс четыре динамика - в самый раз. <p class="text-separator"></p>Назначим верхнюю планку в 80 долларов. Выше поиск уже не проблема - там достаточно аппаратов от именитых производителей с прекрасной японской "родословной". Впрочем, ниже нее тоже встречаются простые, но надежные магнитолы: Sony серии 1800 и 2800, Pioneer моделей 1010, 1050, 1850, JVC 330, Clarion 2170, Kenwood 1520. Часть из них уже снята с производства, но это не должно смущать. Опаснее другое. Нередко на российском рынке оказываются магнитолы с американской настройкой приемника. Стоят они обычно дешевле и в наших условиях работают неважно - половина FM-радиостанций вообще могут "молчать". <p class="text-separator"></p>Если же хочется чего-нибудь покруче, но за те же деньги, или подешевле, долларов этак за 60, набор уже будет другой. Правило "максимум прибамбасов за минимальные деньги" неплохо выполняют японская Aiwa моделей 727 и 218, Shivaki серии 9000, Prology KX-2000 и 3000 (последняя с откидывающейся передней панелью). Кстати, еще аппараты фирмы Prology (торговая марка американской компании Saturn High-Tech) отличают расширенный УКВ-диапазон и большая гамма цветов подсветки и передней панели. <p class="text-separator"></p>Неплохо смотрятся на фоне конкурентов и магнитолы корейских грандов электроники <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a> и LG. У "верхних" моделей, стоимостью около 80 долларов, весьма мощные для этой ценовой группы встроенные усилители. Отечественный "Урал" в этом окружении чувствует себя не совсем уютно. "Топовые" модели 101 и 111 хороши, но дороговаты, а доступные 206, 207, 208 убедительными козырями не располагают. <p class="text-separator"></p>Сколько же все-таки надо отдать за магнитолу? Увы, никак не меньше 50 "зеленых". Не стройте иллюзий, что за эту сумму вы получите шедевр техники, но по крайней мере ваш аппарат честно продемонстрирует параметры, записанные в его технической характеристике. <p class="text-separator"></p>Prology KX-2000R. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4618-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4618-nuzhna_deshevaja_magnitola/">Нужна дешевая магнитола</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wLwzhxshXMcvfPCIihORbg","alt":"","width":725,"height":251}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qU6klNMeGROL-IW20qzsHw","alt":"","width":231,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ZGiTWhrn3f1STMI9KIM-xQ","alt":"","width":717,"height":228}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НУЖНА ДЕШЕВАЯ МАГНИТОЛА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wLwzhxshXMcvfPCIihORbg" alt="Нужна дешевая магнитола — фото 23454" title="Нужна дешевая магнитола — фото 23454" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qU6klNMeGROL-IW20qzsHw" alt="Нужна дешевая магнитола — фото 23455" title="Нужна дешевая магнитола — фото 23455" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZGiTWhrn3f1STMI9KIM-xQ" alt="Нужна дешевая магнитола — фото 23456" title="Нужна дешевая магнитола — фото 23456" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Нужна дешевая магнитола</span></div></div>

Нужна дешевая магнитола

Ушакова Ирина

<p>Покупка автомобиля за наличные всё чаще воспринимается в салонах как нежелательная сделка. По сути, для менеджера клиент с деньгами – это почти убыток, ведь основная прибыль завязана на продаже финансовых продуктов. Дилеры получают от банков солидные откаты – до 10% от суммы кредита и до 85% от стоимости <a href="https://www.zr.ru/tags/straxovshhiki/" target="_blank">страховок</a>, что делает саму продажу машины по <a href="https://www.zr.ru/tags/rekomendacii/" target="_blank">рекомендованной</a> цене куда менее выгодной для них.</p><p></p><p></p><p>Заманчивые скидки, которые могут достигать полумиллиона рублей, на деле оборачиваются обязательным пакетом допуслуг. Речь о каско, GAP-страховании (фиксирует стоимость автомобиля на момент приобретения полиса) и сервисах помощи на дороге общей стоимостью в сотни тысяч. Эти суммы часто включают в тело кредита, так что проценты начисляются и на них тоже. Получается не <a href="https://www.zr.ru/tags/ekonomika-i-proizvodstvo/" target="_blank">экономия</a>, а просто перелив денег из вашего кармана в карман дилера через другой сервис.</p><h2>Страховки и условия кредитования</h2><p>«Страховки (каско, GAP) нельзя вернуть – их включают в кредит, и даже при досрочном погашении вы теряете эти деньги», – пояснила юрист по страховым спорам Анастасия Гущина. Вообще, план взять авто в кредит со скидкой, а потом быстро его погасить, часто разбивается о хитрости договора. В нём могут прописать мораторий на досрочное закрытие или условие о возврате всей предоставленной скидки салону, если вы решите рассчитаться раньше срока.</p><p></p><p>Даже снижение ключевой ставки и удешевление кредитов дилеры легко нивелируют, просто поднимая цены на те же дополнительные услуги. А так называемая беспроцентная рассрочка – вообще чистой воды маркетинг. Правда в том, что производитель сам платит банку проценты за покупателя, чтобы распродать залежавшийся товар, заранее заложив эти расходы в стоимость автомобиля.</p><h2>Права покупателя и риски</h2><p>«Некоторые банки штрафуют за раннее закрытие займа, сводя вашу "выгоду" к нулю», – добавляет инженер-автомеханик, <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspertiza/" target="_blank">эксперт</a> Михаил Лазарев. Рынок новых машин превращается в минное поле для неподготовленного человека. Хотя закон прямо запрещает отказывать в продаже за наличные, на практике салон может сослаться на «бронь» или «отсутствие авто на складе», мягко принуждая к кредитной сделке.</p><p></p><p>«По закону автосалоны не могут отказать в продаже за наличные. В случае давления жалуйтесь в Роспотребнадзор», – советует специалист по потребкредитованию Дмитрий Нестеров. Кстати, существует «период охлаждения» – обычно две недели, – в течение которого можно отказаться от добровольных страховок. Правда, будьте осторожны: такая досудебная претензия может спровоцировать требование дилера вернуть скидку на сам автомобиль.</p><p>Если конкретная модель активно продвигается через льготные программы, это верный признак падения спроса и искусственно завышенной цены. Дилеры избегают официального снижения прайса, чтобы не подорвать престиж марки и не разозлить ранних покупателей. Вместо этого они разыгрывают спектакль с «супервыгодными условиями». При ограниченном бюджете иногда разумнее посмотреть в сторону автомобилей с пробегом, где ценообразование прозрачнее, а давление кредитных менеджеров не такое сильное.</p><p></p>

Как дилеры заставляют переплачивать за авто, которое покупаете якобы со скидкой

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://pravda.ru/auto/2344289-car-dealership-credit-traps

Иннокентий Кишкурно

<p>Будь у вас под капотом многолитровый V8 или базовая рядная «четверка» 1.6, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972773-snizit-raskhod-topliva-ehto-p/" target="_blank">сэкономить на топливе</a> хотят все.</p><p>Коллеги из Авто Mail вспомнили несколько простых и давно известных приемов, которые позволят вам заезжать на заправку <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947909-razgon-rublya/" target="_blank">немного реже</a>.</p><p></p><p></p><ul><li>Ускоряйтесь и замедляйтесь плавно, избегайте рваного темпа.</li><li>Держитесь в зоне низких оборотов (1100−1300 об/мин), этого достаточно для неспешной езды.</li><li>Не разгоняйтесь более 100 км/ч, чтобы минимизировать сопротивление воздуха.</li><li>В сухую погоду качайте шины по верхней рекомендованной границе: например, 15" – 2,2−2,8 атм; 17" – 3,0-3,2 атм.</li><li>Меняйте воздушный фильтр чаще рекомендованного (раз в 2 года) – пыль, пух, химическая взвесь сокращают период до раза в год (весной).</li></ul><p></p><p></p><p>И еще одно наблюдение от коллег: боковые окна, открытые в жару вместо использования кондиционера, экономить топливо не помогают, так как создают турбулентность и ухудшают аэродинамику, что в итоге дает фактически тот же расход, что и при включенном «кондее».</p><p></p>

Снижаем расход без переделок машины — 5 простых приемов

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://auto.mail.ru/article/84948-kak-snizit-rashod-topliva-bez-chip-tyuninga-i-pere/

<p>Полноприводный вариант хэтчбека <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917832-izh-2126-polnaya-istoriya/" target="_blank">ИЖ-2126</a> выставили (совсем ненадолго) на продажу в Екатеринбурге.</p><p></p><p>Модификация, известная как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939717-serijnyj-krossover-iz-sssr-i/" target="_blank">ИЖ-2126-060</a> и Иж Ода 4х4, сама по себе довольно редкая – с 1995 по 2005 год «ИжАвто» выпустил всего несколько тысяч экземпляров. А выставленный на продажу образец был интересен еще и тем, что находится, как указано, в состоянии капсулы времени. Продавец подчеркивал, что автомобиль абсолютно новый. По ПТС – два владельца. Указанный пробег автомобиля 2003 года – всего 260 км.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618491" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ajn6c2EQ8At2oVkIAXncvg=s800" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618491" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В тексте сообщалось также, что проведена полная антикоррозийная обработка кузова, заменены все технологические жидкости и установлен новый АКБ. Объявление провисело на классифайде всего около суток: опубликовавшись 13 апреля, уже на следующий день оно высвечивалось как «Автомобиль снят с продажи».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618492" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eEA8QC8YFmzlyCYXjUImLg=s800" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618492" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Вполне вероятно, что редкую машину с приятной ценой 870 тысяч рублей кто-то оперативно приобрел в частную коллекцию. Или стоит ждать, что в ближайшее время полноприводная Ода всплывет на обзоре у какого-либо популярного автоблогера?</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979477-1"><a class="story-link" href="/content/news/979477-kto-to-tolko-chto-kupil-redchaj/">Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uFPhrp-tF5D6HfseoQRfGg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/r6-CpHHSUNfrgjRCoAX0Pw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/B_O_DqcpTDX7755v66JgtQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/a2Zx5GVABIoXPCUztXyC3w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eEA8QC8YFmzlyCYXjUImLg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ajn6c2EQ8At2oVkIAXncvg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4 </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uFPhrp-tF5D6HfseoQRfGg" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж — фото 1618489" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r6-CpHHSUNfrgjRCoAX0Pw" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж — фото 1618490" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B_O_DqcpTDX7755v66JgtQ" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж — фото 1618487" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a2Zx5GVABIoXPCUztXyC3w" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж — фото 1618488" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eEA8QC8YFmzlyCYXjUImLg" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж — фото 1618492" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ajn6c2EQ8At2oVkIAXncvg" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж — фото 1618491" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж</span></div></div><p></p><p></p>

Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж

https://auto.drom.ru/ekaterinburg/izh/2126_oda/684139798.html

<p>Предприятие, на котором стартует выпуск автомобилей Volga, обладает мощностями до 110 тысяч единиц в год, сообщила пресс-служба возрожденной марки.</p><p></p><p>Первоначально в портфолио бренда войдут три модели: D-SUV, C-SUV и D-седан. Их будут делать на заводе в Нижнем Новгороде, где трудятся специалисты с многолетним опытом работы с такими известными марками, как Skoda, Daimler, GM и Volkswagen.</p><p></p><p>Флагманский кроссовер К50, бизнес-седан C50 и универсальный кроссовер К40 выйдут в продажу летом текущего года. </p><p>Причём компания делает ставку не только на сборочные мощности, но и на собственные разработки. В её распоряжении – современный инженерный центр, способный полностью вести проект: от первых эскизов и компьютерных симуляций до тестов готовых машин и получения всех необходимых сертификатов.</p><p></p>

Бренд Volga раскрыл детали о мощностях завода

Алексеева Елена

<p>На сайте <a href="https://www.lada.ru/" target="_blank">lada.ru</a> стартовал прием предзаказов на новинку АВТОВАЗа – модель <a href="https://www.zr.ru/content/news/978502-avtovaz-nachal-vypusk-zadnepriv/" target="_blank">SKM М7</a>. </p><p></p><p>Покупателям предложат сразу две версии: пассажирский минивэн и грузовой цельнометаллический фургон. </p><p>Прайс-лист на обе модификации производитель пообещал опубликовать в ближайшее время.</p><p>Обе машины получили одинаковое техническое оснащение. Это задний привод, рессорная подвеска, пятиступенчатая механика и двухлитровый бензиновый мотор на 137 л.c., который допускает использование бензина с октановым числом 92 (АИ-92). Инженеры адаптировали автомобили к российским условиям: есть защита двигателя и бака, оцинковка кузова и удобные подножки.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618688" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bFtkcmJThFbviFUXjh8UMw=s800" alt="SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона" title="SKM М7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618688" comment="SKM М7" /><span itemprop="description">SKM М7</span></div><div class="caption">SKM М7</div> </p><p>Разница версий – в назначении. Минивэн рассчитан на перевозку семи человек, включая водителя. Для удобства боковые сдвижные двери установили с обеих сторон, а сиденья третьего ряда сделали съемными. Фургон же нацелен на коммерческое использование: он берет на борт до 715 кг груза, а объем его грузового отсека достигает пяти кубических метров.</p><p>В стандартное оснащение обеих версий уже входят кондиционер, подушка безопасности, система стабилизации, камера заднего вида, парктроник и мультимедиа. В состав климатической системы включены два дополнительных отопительных элемента, предназначенных для ускоренного прогрева салона. Грузовая версия (фургон) оснащается стационарными такелажными петлями для фиксации груза.</p><p></p><p>Первая партия SKM М7 уже собрана на дочернем предприятии ВИС-АВТО и скоро отправится к дилерам. На старте доступны белый и темно-синий цвета, позже добавится серый металлик.</p><h3>Справка</h3><p><i>Модель SKM М7 пополнила коммерческую линейку Lada Business. Собирают новинку методом крупноузловой сборки на заводе ВИС-АВТО, который является дочерним предприятием АВТОВАЗа. Первая партия уже готова и в ближайшее время поступит к официальным дилерам марки.</i></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979509-1"><a class="story-link" href="/content/news/979509-skm-m7-ot-avtovaza-stal-dostup/">SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HKvILZO0_3xgFjwhFQ5Vsg","alt":"SKM М7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bFtkcmJThFbviFUXjh8UMw","alt":"SKM М7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Zh_nfx7dSoEQV0ouFraHtQ","alt":"SKM М7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fq8entnze_Om7nndtt5wgg","alt":"SKM М7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eq7J2IyY-ko6UbORw7s7mQ","alt":"SKM М7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ начал прием предзаказов на минивэн и фургон SKM М7 </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HKvILZO0_3xgFjwhFQ5Vsg" alt="SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона — фото 1618686" title="SKM М7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bFtkcmJThFbviFUXjh8UMw" alt="SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона — фото 1618688" title="SKM М7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zh_nfx7dSoEQV0ouFraHtQ" alt="SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона — фото 1618687" title="SKM М7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fq8entnze_Om7nndtt5wgg" alt="SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона — фото 1618690" title="SKM М7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eq7J2IyY-ko6UbORw7s7mQ" alt="SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона — фото 1618689" title="SKM М7" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона</span></div></div><br /><p></p><p></p>

SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона

SKM М7

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T1: новости, обзоры, машина джитур т1 - характеристики, комплектации, разные поколения T1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T1: читайте свежие новости про авто модели джитур т1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T1: читайте тематические статьи об авто модели джитур т1 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Кроссовер Jetour T1 готовится к локализации на калининградском заводе «<a href="https://www.zr.ru/tags/avtotor/" target="_blank">Автотор</a>», причём в процессе сертификации у модели может появиться совершенно новое имя. К такому выводу пришли журналисты издания «Китайские автомобили», изучив документы.</p><p></p><p>По данным их источника, знакомого с ходом процесса, сейчас на одобрение типа транспортного средства (ОТТС) подана именно версия российской сборки. Производителем в декларации соответствия указано ООО «Автотор Автобалт». Этот шаг – необходимое условие для начала массовых продаж автомобиля по всей территории ЕАЭС.</p><p></p><h2>Детали сертификации и возможный ребрендинг</h2><p>В России сертифицируют сразу две модификации. Базовой станет версия с 1,5-литровым двигателем, а топовой – с двухлитровым силовым агрегатом. <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">Привод</a>, кстати, будет предлагаться и передний, и полный. Первый, судя по документам, сочетается с роботизированной коробкой, а для полноприводной версии предусмотрен классический автомат.</p><p>Самое интересное обнаружилось в названии. В официальных бумагах для модели российской сборки фигурирует альтернативное коммерческое обозначение – Votour T10. Получается, на конвейер в Калининграде может встать уже знакомая машина, но под другим брендом. У материнской компании Chery подобная практика уже есть – достаточно вспомнить бренды Tenet или Jeland.</p><p></p><p>Предпосылки для смены имени появились ещё в начале 2025 года. Тогда «Джетур Мотор Рус» зарегистрировал домены votour-motor.ru и votour-auto.ru. Позже в России возникла компания «Вотур Мотор Рус», учредителем которой стал Оу Хао, замгендиректора Soueast. </p><p>В соцсети «ВКонтакте» даже на короткое время появилось сообщество Votour Russia с намёком на производство знакомых автомобилей под новой маркой. Всё это говорит о том, что вариант с ребрендингом активно прорабатывается.</p><p></p><h2>Характеристики и оснащение модели</h2><p>Jetour T1, который с сентября 2025 года продаётся в России по цене от 3,77 до 4,2 млн рублей, – это крупный пятиместный кроссовер. Его габариты составляют 4705 мм в длину, а колёсная база равна 2800 мм. Внешность выделяется угловатым дизайном, массивной оптикой и пластиковым обвесом, придающим внедорожный вид. Дорожный просвет – 190 мм.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618841" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p9hGHtSUmonB5Ntd4fyHgw=s800" alt="Этот популярный кроссовер будут собирать в России" title="Jetour T1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618841" comment="Jetour T1" /><span itemprop="description">Jetour T1</span></div><div class="caption">Jetour T1</div><br /></p><p>В салоне доминирует 15,6-дюймовый центральный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Приборная панель – цифровая, на 10,25 дюймов. На центральном тоннеле расположились крупный селектор АКПП, блоки физических кнопок и площадки для беспроводной зарядки телефонов.</p><p>На нашем рынке модель пока предлагается только в одной силовой конфигурации: 2-литровый турбомотор на 245 л.с., 8-ступенчатый автомат и полный привод. С такой начинкой кроссовер разгоняется до сотни за 8,6 секунды, а его средний расход топлива заявлен на уровне 9,7 л на 100 км. </p><p></p>

Этот популярный кроссовер будут собирать в России

https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2026/04/15/jetour-t1-sobirat-v-rossii

Тимкин Юрий

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Дешевле конкурента на 660 тысяч! — новый кроссовер уже в продаже

Как и раньше, F7 грязи не боится – на бездорожье это отнюдь не паркетник.

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

table

Виноградов Александр

Автомобиль H5: обзоры, новости, машина H5 - характеристики, разные поколения, комплектации H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте интересные новости об авто модели H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H5: читайте профессиональные статьи об авто модели H5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5,2 м, рама, дизель, 8АКП, полный привод: а как едет этот «брат пикапа»?

Александр Виноградов и компания Haval

На втором ряду – вагон места, особенно для ног. Спинки регулируются по углу наклона.

Редькина Елена

Кадаков Максим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Лада Веста 2024 – «полный фарш» вернулся! Ну, почти

Лада Веста с ESP. Система стабилизации настроена оптимально. Зимой проверим еще раз.

<p>На выставке «Армия-2024» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961011-kombat-na-baze-sobolya-nn-video/" target="_blank">представлен прототип</a> большого рамного внедорожника Комбат. Это уже третий образец из серии: в 2021 году молодежное КБ МГТУ имени Баумана показало прототип Стрела, унифицированный с полноприводной ГАЗелью, год спустя появилась еще одна Стрела – на шасси перспективного полноприводного Соболя NN, а нынешний Комбат сделан уже на платформе серийного Соболя NN 4х4.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1520391" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Внедорожник Комбат</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m9pejPBTEkLqSBJ_uVfIvg=s800" alt="Внедорожник Комбат" title="Российский внедорожник Комбат — как он едет?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1520391" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Под капотом у Комбата – выпускаемый в Нижнем Новгороде 2,5‑литровый турбодизель с отдачей 149 л. с. и 420 Н·м. Главному редактору «За рулем» удалось детально познакомиться с автомобилем и опробовать его на ходу.</p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank"><b>Максим Кадаков</b></a>, главный редактор «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1520389" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, За рулем</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n0fEoLZkg4-uzoExYcW5Ow" alt="Максим Кадаков, За рулем" title="Российский внедорожник Комбат — как он едет?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1520389" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– От угловатого автомобиля буквально веет суровостью. Он и едет «сурово» – хотя, как мне показалось, более мягко, нежели Соболь NN. Ведь у Соболя рессорная задняя подвеска, а у Комбата – пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости.</i></p><p><i>И центр тяжести чуть ниже, поскольку у Комбата оригинальная рама: она не плоская, а ломаная – в пределах колесной базы она ниже примерно на 15 см – чтобы опустить пол салона. Без потери геометрической проходимости удалось сделать машину комфортнее.</i></p><p><i>Геометрическая проходимость даже лучше! Колесную базу сократили на 35 мм (это мизер), но благодаря 18-дюймовым колесам клиренс увеличился до 250 мм!</i></p><p><i>В остальном это плоть от плоти Соболь: новая 6-ступенчатая коробка, жестко подключаемый полный привод (межосевого дифференциала нет), двухступенчатая планетарная раздаточная коробка с сумасшедшим передаточным отношением 2,8 на нижнем ряду. Зверь-машина!</i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1520390" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Внедорожник Комбат</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S5PHjlHCKvVpLzsmcWrn_w=s800" alt="Внедорожник Комбат" title="Российский внедорожник Комбат — как он едет?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1520390" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Как отметил Кадаков, габариты Комбата определило базовое шасси: при длине 5,1 м (с висящей сзади запаской – 5,3 м) и ширине 2,05 м он крупнее таких монстров, как Tank 700 и Land Cruiser 300. Высота Комбата без багажных рейлингов – почти 2 метра (заедет в гараж и в паркинг), с рейлингами – на несколько сантиметров выше.</p><h4>Полный рассказ о внедорожнике Комбат – в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961011-kombat-na-baze-sobolya-nn-video/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4><p></p><p></p>

Российский внедорожник Комбат — как он едет?

Милешкин Кирилл

<p><a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/" target="_blank">Минивэны</a> в Китае очень популярны. Но не «для дома, для семьи», а в качестве альтернативы бизнес-седанам и автомобилям представительского класса. Добрались эти модели и до российского рынка. Причем  M8 от <a href="https://www.zr.ru/cars/gac/" target="_blank">GAC</a> продается у нас уже второе поколение подряд: официально поставлялся и его предшественник.</p><p><span></span></p><h2>Стиль GAC M8 </h2><p>Как китайские кроссоверы полюбили делать похожими на Land Rover Defender, так и для минивэнов есть свой ориентир – Toyota Alphard. GAC M8 перенял стиль японского вэна, но перещеголял «японца» по размерам решетки радиатора. </p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245635&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>В профиль и сзади китайский вэн выглядит более традиционно. Но интерьеру есть чем удивить. Наряду с традиционной цветовой гаммой отделки предлагается необычное сочетание классического черного с красным. Яркие вставки сделаны из экокожи и алькантары и очень оживляют салон. Хотя явно не все оценят такое решение для бизнес-вэна. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1519857" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC M8</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-jeP17GD7Qho2YjrKz4HfQ=s800" alt="GAC M8" title="Фары – матричные: светят дальним, но вырезают отдельные сегменты, чтобы не слепить встречные и попутные машины. А еще они умеют устраивать световые шоу." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1519857" comment="Фары – матричные: светят дальним, но вырезают отдельные сегменты, чтобы не слепить встречные и попутные машины. А еще они умеют устраивать световые шоу." /><span itemprop="description">Фары – матричные: светят дальним, но вырезают отдельные сегменты, чтобы не слепить встречные и попутные машины. А еще они умеют устраивать световые шоу.</span></div><div class="caption">Фары – матричные: светят дальним, но вырезают отдельные сегменты, чтобы не слепить встречные и попутные машины. А еще они умеют устраивать световые шоу.</div><br /></p><h2>Сиденья GAC M8 </h2><p>Главные пассажиры тут, как и положено, сидят на втором ряду в очень комфортабельных креслах с обогревами, вентиляцией, массажерами, оттоманками и электрорегулировками. Вокруг каждого из их седоков – по три подстаканника и по два зарядных разъема. Всеми настройками заведуют сенсорные панели в подлокотниках. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1519854" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC M8</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-lNHlssmut9lfrTZtepoRA=s800" alt="GAC M8" title="Кресла второго ряда роскошны. На третьем места хватает, но особых удобств нет. А еще нет запасного колеса – в российских условиях это серьезный минус." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1519854" comment="Кресла второго ряда роскошны. На третьем места хватает, но особых удобств нет. А еще нет запасного колеса – в российских условиях это серьезный минус." /><span itemprop="description">Кресла второго ряда роскошны. На третьем места хватает, но особых удобств нет. А еще нет запасного колеса – в российских условиях это серьезный минус.</span></div><div class="caption">Кресла второго ряда роскошны. На третьем места хватает, но особых удобств нет. А еще нет запасного колеса – в российских условиях это серьезный минус.</div><br /></p><p>Передние пассажиры тоже ездят с комфортом – им положены электрорегулировки, обогрев и вентиляция. </p><p>А вот на трехместном диване последнего ряда нет ничего из этого, хотя минимальный комфорт обеспечивают дефлекторы, подстаканники и USB-порты. </p><h2>Подушка безопасности в багажнике </h2><p></p><p>GAC M8 оснащен шестью стандартными подушками безопасности: фронтальными, передними боковыми и шторками длиной во весь салон. А седьмая установлена необычно. </p><p>Это тоже шторка, но прикрывает она стекло пятой двери. Она срабатывает, когда нужно защитить головы пассажиров третьего ряда при ударе сзади. Заодно прикрывает салон и от летящих осколков. Нигде прежде аналогичной подушки видеть не доводилось. </p><h2>GAC M8 на ходу </h2><p></p><p>«Восьмерка» оснащена тем же силовым агрегатом, что и кроссовер GS8. Двухлитровая турбо-«четверка» развивает 231 силу и сочетается с 8-ступенчатым автоматом Aisin. Но вот полного привода нет.</p><p>Настроена связка неплохо: на газ откликается охотно, переключает передачи плавно. На расслабленный лад настраивает и достаточно мягкая ходовая часть. Она достойно справляется с мелкими и средними неровностями, однако на крупных иногда «грубит»: лучше притормаживать. Радует и соответствующая классу шумоизоляция. </p><h2>Огрехи перевода в GAC M8 </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1519856" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC M8</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rE7GA9IxbD_5F1sLDAhJDg=s800" alt="GAC M8" title="Приборная панель сходится с лобовым стеклом где-то у «горизонта». Оформление – современное, физических клавиш мало." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1519856" comment="Приборная панель сходится с лобовым стеклом где-то у «горизонта». Оформление – современное, физических клавиш мало." /><span itemprop="description">Приборная панель сходится с лобовым стеклом где-то у «горизонта». Оформление – современное, физических клавиш мало.</span></div><div class="caption">Приборная панель сходится с лобовым стеклом где-то у «горизонта». Оформление – современное, физических клавиш мало.</div><br /></p><p></p><p>Не каждый официально поставляющийся к нам «китаец» может похвастаться русифицированной мультимедийной системой. У GAC M8 такая есть. Но перевод явно никто не вычитывал. </p><p>Наряду со стандартными ошибками вроде неправильно написанных слов или несуразных сокращений нашлось и удивительное: вкладка маршрутного компьютера «График расхода масла», пугающая показателем «11 л/100 км». Разумеется, «график» этот не что иное, как средний расход бензина. </p><h2>Цена GAC M8 </h2><p>Стоимость GAC M8 начинается от 5,5 млн рублей, что делает вэн самым доступным представителем сегмента. Этим он компенсирует отдельные недостатки.</p><p></p><ul><li><i><b>4,5 метра, 147 сил и 8,9 секунды до сотни — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961122-test-drayv-geely-cityray/" target="_blank">чем хорош</a> новый Geely.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p><span></span></p>

Подушка в багажнике и «График расхода масла» — тестируем необычную новинку

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Электрика