Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Кричащие сирены надоели всем - в том числе и самим владельцам машин и установщикам. Но беззвучная - что за охрана? Свой выход из положения предлагает компания "Мега-Ф", которая начала поставки на российский рынок микропроцессорных многотональных программируемых сирен "Фалькон" (Falcon SM-100). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46829" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YJzTEpB8RylSyZ7H7-NEvQ" alt="Чей стон раздается?" title="Чей стон раздается?" itemprop="contentUrl" width="500" height="374" class="story-photo imp-image-46829" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Главная особенность новинки - способность воспроизводить звуки, отличающиеся от привычных воплей. В памяти "Фалькона" хранятся 40 фрагментов различных мелодий, кроме того, есть возможность создать нечто собственное из 32 нот различной длительности. Можно также "поиграть" с различными фронтами, спадами и прочими нюансами - в результате голос машины легко сделать действительно неповторимым. При этом он довольно громкий - представители фирмы уверяют, что на улицах с интенсивным движением такую сирену слышно в радиусе до полутора сотен метров. <p class="text-separator"></p>Примерная цена "Фалькона" - 20 долл. Индивидуальность - это, конечно же, хорошо, но вот тише на наших улицах, похоже, не станет...

Чей стон раздается?

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

<p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬНЫЙ РЯД FOCAL</b> <p class="text-separator"></p>Вот и не поговорить ли нам об акустике на примере продукции французской фирмы "Джей-Эм Лаб" (JM Lab)? Той, которая делает динамики, сабвуферы и акустические системы с лейблом "Фокал" (Focal). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46816" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-ABEiRaNQZhVtVrxgr_kWw" alt="Фокальная партия" title="Фокальная партия" itemprop="contentUrl" width="500" height="550" class="story-photo imp-image-46816" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Национальная принадлежность фирмы-производителя всегда накладывает отпечаток на свойства конечного продукта - не путать с его качеством! Это в полной мере проявляется на примере изготовителей автомобильной аудиоаппаратуры. Скажем, немцы, следуя пресловутой педантичности и точности, а также определенной резковатости собственной речи, выпускают и соответствующую акустику - она звучит четко, отрывисто, но - по правилам! Американцам свойственна любовь к спецэффектам и громким фейерверкам - комментарии ни к чему... Японцы - те делают эдакие удобные, надежные, функциональные изделия, похожие как друг на друга, так и на конкурентов с соседних материков. Ну, а французы... <p class="text-separator"></p>Французы - это жизнелюбие, влечение к прекрасному, стремление получать и дарить радость: вспомним их парфюмерию, косметику, моду. В подобном духе они выпускают изделия для, скажем так, акустического и эстетического наслаждения. Более того, из любви к жизни и творчеству они пользуются всегда только собственными разработками и технологиями, не пытаясь по примеру большинства других производителей перекупать или заказывать модели на стороне, выдавая затем готовый продукт за собственную разработку. <p class="text-separator"></p>А теперь обратимся к модельному ряду. В нем всего четыре линейки, каждая из которых характеризуется конструкционными материалами диффузоров и корзин динамиков. Размеры разные, наиболее популярны стандартные - 16 и 13 см. Для сабвуферов ряд другой - причем если у большинства производителей в ходу размеры 20, 25 и 30 см, то французы предпочитают соответственно 22, 27 и 33 см. Напомним, что качество воспроизводимых нижних частот напрямую зависит от диаметра диффузора и его хода. <p class="text-separator"></p>Младшая линейка "Аксесс" (Access) - это сочетание достаточно высокого качества звучания с небольшой стоимостью. Из "компонентников" отметим модель 165А, из "коаксиальников" - ее коллегу 165СА. А сабвуферы в этой линейке представляет 27 lux: готовая установка выделяется своей внешней деревянной отделкой - конкуренты обычно обивают корпуса ворсовой тканью. <p class="text-separator"></p>Следующая линейка - "Полигласс" (Polyglass) недавно подверглась обновлению, обретя более прочный материал диффузоров, литые корзины и никелированную заднюю часть, что придает всему изделию в целом весьма заметный облик. Отметим стоящую особняком модель 130 V Slim: примененный здесь необычно мощный магнит позволил обойтись очень малой посадочной глубиной. Сабвуфер 33V2 - это впечатляющих размеров изделие с двумя магнитами и парой звуковых катушек. Подобная схемотехника позволяет, в частности, пользоваться одним усилителем в компании с несколькими сабвуферными головками, одновременно повышая или понижая их суммарное сопротивление до требуемой величины. На базе новой трехкомпонентной модели 165V3 уже можно строить аудиосистемы, превращающие, скажем, кабриолеты в эдакие передвижные дискотеки... Для открытых машин очень важно учитывать специфику работы конечных источников звука, не провоцируя их перегрев, коррозию, перегрузку и т. п. Установщики утверждают, что с этой моделью подобных проблем не возникает. <p class="text-separator"></p>Переходя к линейке К2 Power, немного отвлечемся и поговорим... о кевларе! Конечно, в динамике нет маловажных элементов, но звук излучает все-таки диффузор. При этом совершенно очевидно, что идеальный материал, из которого его изготавливают, как бы вообще не может существовать, поскольку должен обладать совершенно взаимоисключающими свойствами: быть максимально легким и предельно прочным. И - никаких местных деформаций, изгибов, короблений, никаких собственных резонансов! От резонанса, понятное дело, не спрячешься, но тогда, будьте любезны, уберите все посторонние и бесконтрольные колебания и трепыхания, звуки и призвуки! Короче говоря, вот вам, господин диффузор, импульс от звуковой катушки, а вы его трансформируйте в собственное перемещение, причем тютелька в тютельку, как жесткое тело с исчезающе малой массой из учебника физики... <p class="text-separator"></p>Короче говоря, для решения этой задачки французы применили кевлар, точнее - некий сэндвич из кевлара, пены и стекловолокна. Жесткость такого бутерброда на порядок выше, чем у его отдельных компонентов - живым примером может служить трехкомпонентная система 165 К3. А если хочется чему-то очень сильно удивиться, то нужно просто посмотреть на сабвуферный динамик 46КХ. А также, пока никто не видит, попытаться его приподнять... Черно-желтый гигант диаметром с сомбреро, с батареей цилиндрических магнитов - кстати, большие объемы для работы ему в общем-то и не нужны. А рядом - эдакий мини-сабвуфер 13KS: его диаметр всего 13 см... Такова серия К2 Power. <p class="text-separator"></p>То, что связано с линейкой "Утопия" (Utopia), вполне соответствует ее названию. Выше неба, чернее черного, за горизонтом, в погоне за тенью - все эти эпитеты не преувеличение, поскольку серия задумывалась как намек на эдакий суперэлитный закрытый клуб, в который стоит очередь из новых русских, пишущих номера на ладонях... Тут французы, как говорится, выложились - лучше им сегодня не сделать, да и остальным, наверное, тоже. Демпферы на магнитной жидкости, купола вогнутой формы из оксида титана, катушки без металлических сердечников, намотанные толстенным медным кабелем, раздельная регулировка высокочастотного и мид-басового звена - все это воплощено в компонентном наборе 165 W3. Можно также обратить внимание на низкочастотную головку 38WX - представительница той же "утопийной серии" прекрасно работает в небольших корпусах фазоинверторного типа. <p class="text-separator"></p>Такие вот "фокальные" данные у жителей солнечной виноградной страны. <p class="text-separator"></p> <b>НАША СПРАВКА</b> <p class="text-separator"></p>Жак Мауль (Jacques Mahul) был помешан на технике "Хай-Фай" (Hi-Fi) уже с юности. Производители динамических головок не спешили, однако, внедрять в жизнь его идеи, а потому в 1979 году он основывает собственную компанию Focal - JMLab, в которой начинает производить первые динамические головки с маркой "Фокал", используя для начала мастерскую своего отца в городке Сан-Этьен (это чуть южнее Лиона). Изделия понравились ведущим мировым производителям акустики, однако вскоре мсье Мауль начал производить и свои собственные АС под маркой JMLab. <p class="text-separator"></p>В 1992-1993 гг. пришел первый крупный успех: АС "Вега" и "Алькор" получили в Японии звание "Лучший компонент года". До того французская аудиопродукция так высоко не котировалась. А в 1995 году появилась первая "Утопия" - самый амбициозный проект Мауля, положивший начало самым-самым "крутым" разработкам компании. С тех пор этот брэнд неизменно входит в пятерку лучших АС мира, а новый флагман компании - "Гранд Бериллиум" (Grand Utopia Berillium) по технологическим решениям обогнал своих конкурентов на несколько лет. <p class="text-separator"></p>Сегодня по объему производства динамических головок и акустических систем компания занимает первое место во Франции и третье в Европе. <p class="text-separator"></p>На заводах "Фокала" занято около 250 рабочих и служащих - их усилиями в год производится более 1 600 тысяч динамических головок и 240 тысяч акустических систем. <p class="text-separator"></p>Focal 38WX так и просится на сцену: жаждет света, украшений и, конечно же, музыки. И цена "доступная" - 107 евро. <p class="text-separator"></p>Focal K2 Power Subwoofer 13KS - лилипут среди сабвуферов. Всего-то 13 см - и всего-то 165 евро. <p class="text-separator"></p>Focal Polyglass Caisson SB 33V2 - два магнита, две звуковые катушки... А цена одна - 499 евро. <p class="text-separator"></p>Сабвуфер, "готовый к употреблению", - это Focal Access Caisson 27 R lux. Цена - 257 евро. <p class="text-separator"></p>Focal 165 W3 из серии "Утопия" - это потолок сегодняшних возможностей фирмы. Впрочем, говорят, что Utopia давно не обновлялась, поэтому скоро появится нечто совсем новое... А пока что, готовьте 897 евро. <p class="text-separator"></p>Представители линейки <p class="text-separator"></p>"Аксесс" (Access) - "компонентники" Focal Access 165А стоимостью 177 евро... <p class="text-separator"></p>Focal 165 К3Р - представитель серии К2 "Пауэр" (К2 Power). Кевлар, пена, стекловолокно - всего на 925 евро. <p class="text-separator"></p>Focal K2 Power Subwoofer 46КХ... Ну очень солидное изделие - и по виду, и по массе, и по звуку. Цена под стать - 985 евро. <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ

Фокальная партия

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46742" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kwzb249VMIMd5u2AI75PYQ" alt="Техника безопасности" title="Техника безопасности" itemprop="contentUrl" width="500" height="388" class="story-photo imp-image-46742" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Ауди" выпускает две бронированные модели седанов. <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> адресуют частникам - бизнесменам, <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a> - политикам и государственным деятелям. Соответственно "шестерку" сертифицирует ведомство, тестирующее и дающее разрешение на производство оружия, а "восьмерку" - федеральная полиция. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-46741" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jCju71_jFj8CR3tugyHiOQ" alt="Техника безопасности" title="Техника безопасности" itemprop="contentUrl" width="458" height="600" class="story-photo imp-image-46741" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>На испытаниях " <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a> Секьюрити" расстреливают патронами ".4 Магнум" и "обрабатывают" ломиком и бейсбольной битой. Стекло пружинит подобно мячику: большую часть осколков удерживает внутренний поликарбонатный слой. <p></p> <p class="text-separator"></p>Особая гордость "Ауди" - приверженность к баварской марке канцлера Германии Г. Шредера. А для показа журналистам "восьмерку" украсили до боли знакомой по московским улицам синей "мигалкой".

Техника безопасности

<p class="text-separator"></p>От все более популярных гибридных автомобилей остался один шаг до колесных "дизель-электроходов", где колеса приводят встроенные в них электродвигатели. Такой экипаж был создан даже на базе "Мишки" (ЗР, 2001, № 12). <p class="text-separator"></p>Конструкция компактных и тяговитых электромоторов уже не тайна для разработчиков. Главная проблема - их масса. Ведь статор с ротором плюс обмотки сильно нагружают колесо, будучи "вредными" неподрессоренными массами. Из-за этого ухудшается поведение автомобиля на ухабах, его устойчивость. Пожалуй, именно это обстоятельство и сдерживает развитие подобной схемы привода, в остальном - одни преимущества. Не нужно ШРУСов, карданных валов, а тягой каждого колеса можно управлять индивидуально - мечта конструктора! <p class="text-separator"></p>На Франкфуртском салоне фирма "Бриджстоун" (она занимается не только шинами) продемонстрировала "революционный динамический демпфер для мотор-колес". Разумеется, подробно об устройстве не рассказывали. Но суть в том, что, во-первых, удалось подвесить электромотор внутри колеса, а во-вторых, добиться того, чтобы его колебания были противофазны колебаниям самого колеса и при сложении взаимно уничтожались. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46768" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9oHS3pdsaLYXl4Il5MGVfQ" alt="Мотор-колесо подрессорено" title="Мотор-колесо подрессорено" itemprop="contentUrl" width="500" height="259" class="story-photo imp-image-46768" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46769" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lispjd04lkOSS7fhzoQDkw" alt="Мотор-колесо подрессорено" title="Мотор-колесо подрессорено" itemprop="contentUrl" width="367" height="600" class="story-photo imp-image-46769" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Насколько эффективна экспериментальная система, хорошо видно из графиков, на которых показано вертикальное усилие, передающееся на кузов при переезде колесом выступа высотой 10 и шириной 20 мм на скорости 40 км/ч (реалии, правда, не российские). С новым демпфером (кривая 3) сила удара значительно меньше, чем даже в традиционном автомобиле (1), не говоря о варианте с жестким мотор-колесом (2). <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-46770" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JKKjdoWCyL-UzqMF-OHpqg" alt="Мотор-колесо подрессорено" title="Мотор-колесо подрессорено" itemprop="contentUrl" width="500" height="408" class="story-photo imp-image-46770" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Фирма обещает в ближайшее время довести свое изобретение до ума, то есть до серийной зрелости, а заодно разрабатывает специальные шины, которые позволят максимально использовать преимущества изобретения. <p></p> <p class="text-separator"></p>Зависимость вертикальных усилий от частоты колебаний. <p class="text-separator"></p>Новое мотор-колесо в разрезе: 1 - колесо; 2 - амортизатор; 3 - пружина; 4 - мотор; 5 - подвеска мотора. <p class="text-separator"></p>Хитрые крестообразные элементы позволяют мотору перемещаться внутри колеса и передают крутящий момент.

Мотор-колесо подрессорено

<p class="text-separator"></p>Именно столько стоит в магазинах нечто, продаваемое под видом коммутатора московского завода АТЭ-2. Кому-то и эта цена покажется высокой. Но сермяжная правда такова, что оригинальный коммутатор АТЭ стоит в три раза дороже и меньше стоить не может – слишком прибор непростой. <p class="text-separator"></p>Судите сами. Процесс изготовления блока многоэтапен. То, что не по силам человеку, делают роботы – например орудуют с алюминиевой проволокой в 200 микрон. В качестве основы используется не печатная плата, а керамическая подложка. Электроника контролирует качество пайки. Компьютер с точностью до 0,1% подбирает резистор в динамическом режиме, чтобы обеспечить ток разрыва точно в 6,5 А. Да и сами электронные компоненты недешевы. На выходе, естественно, ОТК. Заводчане утверждают, что ресурс их блока такой же, как у автомобиля. Или больше. Словом, деталька качественная. И на конвейер ВАЗа поставляют именно такие, проверенные коммутаторы. <p class="text-separator"></p>А теперь скажите: разве подпольщики когда-нибудь осилят подобные технологии? Для них главное – низкая цена. Ну и внешнее сходство с настоящей продукцией, включая заводскую эмблему. Сколько проработают их изделия и как – неважно. Отсюда и печальные обстоятельства, включающие гневные послания автолюбителей на завод и посылки с фальшивками. <p class="text-separator"></p>О том, как отличить контрафактную продукцию, нам рассказал главный конструктор АТЭ-2 Григорий Владимирович Кабарихо. В его кабинете целая коллекция подделок разной степени схожести. А найти свою Марью-Искусницу из множества копий несложно! Во-первых, корпус у подделок литой. Все настоящие корпуса с герметичной крышкой. Если приглядеться – разобраться можно. Во-вторых, завод ставит в правом верхнем углу кружочек с цифрой. Каждый квартал цифра меняется. В-третьих, на подделке эмблема завода – ромбик – не на месте, да и знак соответствия смещен. <p class="text-separator"></p>Интересно посмотреть на «левый» блок и изнутри. Что ж, откроем корпус... <p class="text-separator"></p>Мама родная! Да тот, кто паял на этой желтоватой печатной плате, явно был с жуткого похмелья. Да и конструктор – гений электроники – часть деталей заменил проволочками – не жадности от, конечно, а экономии для. Вот почему и стоит этот блок в 1,5–2 раза дешевле, чем заводской. Да и этой-то цены многовато будет. Деталей внутри – на горсть пятаков! <p class="text-separator"></p>Торгуют подделками все: и придорожные павильончики, и крупные столичные сети по продаже запчастей, а уж про рынок речи нет – там других и не ищи. Да и в магазинах оригинальный коммутатор днем с огнем не сыскать. Мне, по крайней мере, на это потребовалось три дня. Долгожданный прибор нашелся в огромном столичном магазине «Кэмп», а рядом с ним на стеклянной полке... Он самый, безродный братец. Но с эмблемой АТЭ! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2035-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2035-kontra-faktor/">Контра-фактор</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/s2eUxh3UDOds5NVN_71icw","alt":"","width":500,"height":406}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Q9xKxTNvlUiM2QXDw5rLGA","alt":"","width":500,"height":431}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ZWxW32djASFhHdmK1GK-bg","alt":"","width":500,"height":391}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9X5PzkTg3e5gcKVl0J7z_g","alt":"","width":500,"height":385}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Контра-фактор </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s2eUxh3UDOds5NVN_71icw" alt="Контра-фактор — фото 41934" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q9xKxTNvlUiM2QXDw5rLGA" alt="Контра-фактор — фото 41935" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZWxW32djASFhHdmK1GK-bg" alt="Контра-фактор — фото 41936" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9X5PzkTg3e5gcKVl0J7z_g" alt="Контра-фактор — фото 41937" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Контра-фактор</span></div></div>

Контра-фактор

<p class="text-separator"></p>Что такое батарея? И кислота, и целый ворох прочих экологических сюрпризов. Однако автомобилисту деваться некуда - машина без батареи ездить не может. И потому любитель четырех колес регулярно - раз этак лет в пять, едет за новым аккумулятором. Обычно - в ноябре, когда старая батарея уже отказывается шевелить коленвал. И долго стоит в растерянности перед полками с товаром: какой же выбрать? Этот - синенький, или тот, желтенький? На помощь летит продавец с обезоруживающе честным взором. <p class="text-separator"></p>- Помочь? - оценивающе скользнул по одежде покупателя. <p class="text-separator"></p>- Да вот, думаю - какую батарею взять. <p class="text-separator"></p>- Смотрите, что у нас есть: последняя модель, полностью необслуживаемая, немецкая. <p class="text-separator"></p>- А в чем прелесть? <p class="text-separator"></p>- Воду подливать не надо, не выкипает. Видите, тут даже пробок нет. <p class="text-separator"></p>- А сколько она на машине проработает? <p class="text-separator"></p>- Лет пять проработает. Смотрите, какой глазок на крышке, плотность электролита показывает. <p class="text-separator"></p>- Подождите, вот рядом - в два раза дешевле, но с пробками. А она пять лет проработает? <p class="text-separator"></p>- Может и проработает. Но в ней нет серебра... <p class="text-separator"></p>И так до бесконечности... <p class="text-separator"></p>На самом деле принципиально устройство автомобильных аккумуляторов не меняется десятилетиями: те же серная кислота, свинец. Как и тридцать, и сорок лет назад, пластины со временем неумолимо теряют свои свойства, и батарея хиреет. Особенно если аккумулятор недозаряжается. А от избыточного заряда электролит начинает выкипать, оголяя пластины, тогда батарея хиреет еще быстрее. <p class="text-separator"></p>Но во всех современных АКБ, если электрика автомобиля в порядке, электролит не может выкипеть до оголения пластин. Почему? Да просто запас его над пластинами, перемещенными вниз, существенно больше, чем в батареях времен СССР. Кроме того, пластины формуют из сплавов с низким содержанием сурьмы, с ними кипения меньше. А батареи с добавкой кальция кипят еще неохотней. Правда, они боятся глубокого разряда. Бывают и "гибридные" АКБ, у которых положительный токоотвод из низкосурьмянистого сплава, а отрицательный из свинцово-кальциевого. Такие закипают раньше кальциевых, но зато разряд переживут. Аккумуляторы с добавками селена или серебра самые жизнеспособные. У них и саморазряд ниже, и кипения меньше, и разряда не боятся. Но цена... <p class="text-separator"></p>Гораздые на выдумки капиталисты выпустили батареи с технологией VRLA. По-русски это означает свинцово-кислотную батарею с регулирующим клапаном. Слабое выкипание обернулось "полностью необслуживаемыми" батареями, без отверстий для долива. Хе, как будто опасность оголения пластин из-за перезаряда может пропасть! Есть батареи с украшением в виде глазка-индикатора. Индикатор дает представление о плотности электролита только в одной из шести банок батареи, да и то очень приблизительно. <p class="text-separator"></p>Как ни крути, любой современный автомобильный аккумулятор способен отработать 4-5 лет. Так что обратим внимание на ценники: в ценовой эстафете ведут отечественные батареи. Дешевле не значит хуже. У нас достаточно заводов, заработавших хорошую репутацию. Кое-где имеется хорошее западное оборудование. <p class="text-separator"></p>Выбирать аккумулятор надо только среди рекомендованных производителем. Многие ошибочно полагают, что покупать надо аккумулятор большей емкости, чтобы "лучше крутило". Дескать, "много - не мало". Однако выйдет только хуже: батарея будет постоянно недозаряжаться. Почти все иностранные (а последнее время и некоторое российские) заводы указывают на этикетке резервную емкость (Reserve Capacity, RC), то есть время (в минутах), за которое "сядет" аккумулятор при разряде током 25 А (примерно столько потребляет движущийся автомобиль). Очень важный показатель - пусковой ток: чем он больше, тем сильней батарея крутит двигатель. Существует две основных методики измерения пускового тока: европейская (EN, распространена и в России) и немецкая (DIN). Пересчитать просто: 1 EN = 1,7 DIN. <p class="text-separator"></p>Батарея по габаритам и способу крепления должна быть такая же, как штатная. Пластиковый корпус незакрепленной АКБ может запросто протереться или треснуть. Если расположение полюсных выводов обратное (прямая полярность, когда справа клемма "минус"), то может не хватить длины проводов. Защищены ли пробки для долива щитком? Если они утоплены, при открывании скопившаяся грязь может попасть в электролит. Ну и - выбирайте батареи с ручкой, проще таскать. <p class="text-separator"></p>По гарантии батарею заменят в случае, если она бракованная или была повреждена при транспортировке. И отказывают в замене, если она "скончалась" из-за нерадивости хозяина. <p class="text-separator"></p>Любой, даже самый выдающийся аккумулятор можно угробить очень быстро, если на автомобиле неисправна электрика. Поэтому лучший владелец - заботливый владелец. А лучший аккумулятор - ухоженный аккумулятор. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1968-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1968-jashhik_pandory/">Ящик Пандоры</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/s0ZW2XocObPnc_hXi8fTPA","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ящик Пандоры </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s0ZW2XocObPnc_hXi8fTPA" alt="Ящик Пандоры — фото 41684" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ящик Пандоры</span></div></div>

Ящик Пандоры

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Сделать это не всегда просто. Ведь в салоне тесно, а громкоговорители для средних и особенно низких частот весьма громоздки и требуют большого объема воздуха сзади. Иначе хорошего звука не добиться. Проблемы создают и вибрирующие панели дверей, "торпедо", задняя полка... <p class="text-separator"></p>Изобретение фирмы "Джонсон контролс" (JC) позволяет уменьшить размер динамика, одновременно увеличив площадь его звукоизлучающей мембраны. Ведь ее функции выполняет... потолок или дверная панель. Упрощенно новую конструкцию можно сравнить с когда-то популярными у радистов наушниками. В них не было подвижной звуковой катушки, обмотка сидела на полюсах постоянного магнита. А звуковые колебания излучала расположенная вблизи полюсов круглая стальная пластинка-мембрана. Все очень просто, но вот качество звука годилось лишь для прослушивания речи. <p class="text-separator"></p>Разумеется, "динамики", предложенные JC совместно с "Филипс саунд солюшн", конструктивно гораздо изощреннее, принципиально схож лишь механизм излучения звука. Дизайнерам - полный простор: не нужно делать отверстия для громкоговорителей в дверях или полках. Да и места безмембранная головка занимает совсем немного. Кроме того, автомобиль становится на пару килограммов легче. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41197" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NPl6Db_cOP4ABf_hWbIahg" alt="Пой, потолок, пой!" title="Пой, потолок, пой!" itemprop="contentUrl" width="434" height="600" class="story-photo imp-image-41197" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ну и как звучит потолок? Семьдесят пять процентов опрошенных из довольно большой тест-группы отметили: качество звука не ухудшилось по сравнению с традиционной аудиосистемой - и изъявили желание приобрести новинку. В продажу она пока не поступила, но любопытные могли проверить устройство на стенде немецкой фирмы, посетив салон IAA во Франкфурте. <p class="text-separator"></p>Так схематично выглядит аудиосистема будущего.

Пой, потолок, пой!

<p class="text-separator"></p>Конечно, контроллер сегодня может мгновенно рассчитать оптимальную, необходимую в данный момент мотору "дозу", но чтобы этот расчет оказался верным, нужна как можно более полная информация. Владельцы впрысковых автомобилей знают: датчики следят за температурой окружающего воздуха, охлаждающей жидкости, за детонацией и содержанием кислорода в выхлопе... Лишь температуру выхлопа до сих пор не измеряли. А она очень важна для правильной работы нейтрализатора и его долговечности. Более того, современные накопительные нейтрализаторы требуют время от времени выжигать накопившиеся вещества. Как тут обойтись без контроля температуры? <p class="text-separator"></p>Обычный полупроводниковый датчик не годится: сгорит. А вот термопара - как раз то, что нужно. При нагреве одного из ее концов, как известно, возникает разность электрических потенциалов - тем большая, чем больше разность температур. То есть, строго говоря, такой датчик измеряет не саму температуру, а ее перепад на своих концах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41195" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x7dfXYvhjJ8XLiKmyyKKBQ" alt="Под градусом" title="Под градусом" itemprop="contentUrl" width="500" height="409" class="story-photo imp-image-41195" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Фирма "ABB Отомейшн продактс" из немецкого города Альценау предложила комбинированный термодатчик для выхлопных газов, автоматически учитывающий окружающую температуру и выдающий абсолютное значение с точностью ±5°С. На фоне 1000°С в выпускном тракте датчик достаточно точен. А диапазон измерений огромен: от -40 до +1110°С! Еще одно важное преимущество устройства - безупречная линейность, выходной сигнал строго пропорционален температуре. <p class="text-separator"></p>В первую очередь прибор пригодится в двигателях с турбонаддувом, где ни в коем случае нельзя допускать нагрева лопаток турбины выше 1000°С. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41196" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NFkTfydHgX6erjHITbRavg" alt="Под градусом" title="Под градусом" itemprop="contentUrl" width="500" height="280" class="story-photo imp-image-41196" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>До сих пор ради спасения дорогого агрегата приходилось идти на хитрость: когда водитель резко прибавляет газ, например, при обгоне, контроллер обычно не просто увеличивает количество топлива, но и обогащает смесь, снижая температуру газов. С термодатчиком же обогащение начнется не сразу, а лишь когда температура вырастет до критических значений. В таком режиме выхлоп станет чище, а расход топлива меньше. <p class="text-separator"></p>В новом датчике "все в одном", термопара и измерительная электроника: <p class="text-separator"></p>1 - кожух; 2 - термопара; 3 - электронный блок. <p class="text-separator"></p>Величина выходного сигнала строго пропорциональна температуре выхлопа - обработка результатов становится проще.

Под градусом

Гзовский Михаил

<p class="text-separator"></p> <b>ПРОСТЫЕ И СЛОЖНЫЕ</b> <p class="text-separator"></p>Ведь все относительно: машина, сложная с точки зрения потребителя, зачастую оказывается куда технологичнее для производителя, чем примитивная по нынешним меркам модель 20-летней давности. <p class="text-separator"></p> <b>В ЦАРСТВЕ РОБОТОВ</b> <p class="text-separator"></p>Как вы думаете, чей кузов проще - уазовского "козлика" или, например, новейшей "Тойоты-Ленд Крузер"? Для технолога ответ не столь однозначен, как для нас с вами. Ведь кузова "козликов" до сих пор варят вручную, а это гораздо накладнее с точки зрения качества и затрат времени. Ведущие мировые компании не могут позволить себе такой "эксклюзив": им гораздо выгоднее "подрядить" роботов, чем кормить целый штат рабочих. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41186" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wenfZlQ5sDtS9aWigZAw4g" alt="На всякого мудреца довольно простоты" title="На всякого мудреца довольно простоты" itemprop="contentUrl" width="500" height="370" class="story-photo imp-image-41186" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Практически на любом современном заводе кузовное производство полностью роботизировано. Лазерная технология и автоматизация позволяют уменьшить число сварных точек, увеличить жесткость кузова, одновременно снизив затраты времени. Да и точность сопряжения возрастает многократно. Появляются крупноразмерные штампованные детали, созданные по гениально простой технологии гидроформовки. <p class="text-separator"></p>Машинам доверяют даже такие, на первый взгляд, непростые операции, как вклейка стекол, установка передней панели и финальное соединение кузова и шасси, остроумно прозванное профессионалами "свадьбой". <p class="text-separator"></p>Эффект от автоматизации очень заметен: если в 1990 году выпустили 576 тысяч легковых "мерседес-бенцев" силами 100 500 специалистов, то спустя девять лет с конвейеров съехало уже 1 080 000 автомобилей, собранных руками 99 460 работников. Выходит, с точки зрения производственников, "мерседесы" стали проще. <p class="text-separator"></p>Стремительный рост числа собранных автомобилей на одного рабочего стал возможен только благодаря экономии времени на каждой стадии рождения машин: за 10 лет оно сократилось вдвое, а в планах производителей - "урвать" еще 25%. Если в далеком 1910-м "форды-Т" выходили из заводских ворот с интервалом 12,5 часа, то сегодня на иных предприятиях это происходит чаще, чем... раз в минуту. <p class="text-separator"></p> <b>НЕТ НИЧЕГО ПРОЩЕ... СЛОЖНОГО</b> <p class="text-separator"></p>Вглядимся теперь в конструкцию современных "навороченных" машин. Конечно, отрегулировать карбюратор и покрутить трамблер здесь не получится. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41188" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QXok7Z59WeISeAYMFO0MDQ" alt="На всякого мудреца довольно простоты" title="На всякого мудреца довольно простоты" itemprop="contentUrl" width="500" height="384" class="story-photo imp-image-41188" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На первый взгляд, премудрая электроника усложняет автомобиль. Но именно она помогает не только экономить до 20% топлива, улучшать безопасность и комфорт, но и... упростить конструкцию! Традиционную проводку уже теснит мультиплексная. Всего два тонких провода соединяют между собой многочисленные электронные блоки, которые обмениваются огромным объемом информации. К тому же мультиплексная проводка гораздо компактнее и надежнее традиционной, а ее монтаж существенно проще. Параллельно в автомобиле появляются оптоволоконные кабели, работающие в самых напряженных участках - там, где поток информации максимален. Если бы не они - автомобили были бы уже буквально опутаны проводами... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41187" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gdgicQJj23Lsk_bpbVnumw" alt="На всякого мудреца довольно простоты" title="На всякого мудреца довольно простоты" itemprop="contentUrl" width="500" height="238" class="story-photo imp-image-41187" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Развитие электроники подстегивается отказом от громоздких гидравлических систем в пользу электрических. Управление по проводам (Drive by wire) оставляет все меньше механических связей в автомобиле. Рулевое управление, тормоза и трансмиссия без механики уже не фантазия инженеров - близкое будущее. Подвески с традиционными амортизаторами, громоздкими пружинами и рычагами уступают место пневмогидравлическим устройствам, управляемым электроникой. Помимо высокой надежности, они позволяют сделать машину более универсальной: при поддержке датчиков дорожного просвета и ускорения компьютер выбирает оптимальную жесткость подвески, меняет (или сохраняет неизменным) дорожный просвет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41190" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5-9sdvGPZaXcL1vt4BZZbQ" alt="На всякого мудреца довольно простоты" title="На всякого мудреца довольно простоты" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-41190" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конечно, кое-кому нововведения не всегда кажутся соблазнительными. "Как такой сложный аппарат ремонтировать?" - сетуем мы. Но современная электроника надежней механики, а значит, проще не только в производстве, но и в эксплуатации. Мы ведь давно отвыкли от телевизоров дотранзисторной эпохи: теперь "ящик" можно годами смотреть, не открывая задней крышки, чтобы "поймать" погасшую лампу... <p class="text-separator"></p>Образчик передовых технологий - <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 7-й серии. Электроника в этой машине выполняет 270 различных функций. <p class="text-separator"></p>Последнее слово техники в мире грузовиков - "Мерседес-Бенц-Актрос". Изюминка машины - система "Теллиджент": электроника фиксирует каждый пуск мотора, отслеживает уровень масел в трансмиссии и двигателе, напоминает, что пора заменить воздушный и топливный фильтры, тормозные колодки. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-41189" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SiqKaAavmpkz3oF44XudZg" alt="На всякого мудреца довольно простоты" title="На всякого мудреца довольно простоты" itemprop="contentUrl" width="500" height="294" class="story-photo imp-image-41189" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Выпускаемый ныне в Бразилии заднемоторный "Фольксваген-Комби" конструктивно соответствует немецкому аналогу 25-летней давности: 4-ступенчатая механическая коробка, 1,5-литровый мотор мощностью 67 кВт, "максималка" - 120 км/ч. <p></p> <p class="text-separator"></p>Знаменитый "Гелендеваген" - "Мерседес" G-класса - пример конструктивной эклектики. Дебютировавший еще в 1979-м вседорожник неоднократно модернизировали. В результате архаичные по "идеологии" подвеска и эргономика сочетаются с передовой электроникой.

На всякого мудреца довольно простоты

<p class="text-separator"></p>Всем известно: электромотор состоит из вращающегося ротора и неподвижного статора. <p class="text-separator"></p>А вот в моторе "Стрелы" статора в привычном понимании нет. Роторов же целых два - внутренний и наружный. Крутятся они в разные стороны, как бы отталкиваясь магнитными полями друг от друга. Причем каждый соединен со своей полуосью. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EnOV2nIb5ml1AELVKMfdzQ" alt="Электромобиль капитана немо" title="Электромобиль капитана немо" itemprop="contentUrl" width="500" height="428" class="story-photo imp-image-41193" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но ведь колеса должны вращаться в одном направлении? Конечно, поэтому между одним из роторов и полуосью встроен планетарный редуктор, инвертирующий вращение. Зато - не нужен дифференциал: крутящий момент автоматически распределяется поровну, а колеса могут вращаться с разной скоростью, механической связи между ними нет! Есть, правда, один минус: питание на подвижные обмотки возбуждения приходится подавать через щетки. А вот плюсы гораздо весомее. Во-первых, экономия общей массы привода составила 50%. Во-вторых, КПД нового двигателя равен 80%, что на 20% больше, чем у традиционного электромотора. А вся цепочка, с учетом преобразования энергии и потерь в редукторе, доводит до колес 70% мощности. <p class="text-separator"></p>В Австрии уже появилась фирма "E.Mobile Techno-logies", которая наладила выпуск небольших электромобильчиков для отдыха и развлечений. Причем в четырех версиях, различающихся "максималкой", - 15, 25, 30 и 45 км/ч. Запас хода скромный, всего 60 км, зато и масса невелика - 130 кг. Кстати, на батареи приходится лишь 20 кг! А зарядить их можно за пару часов. <p class="text-separator"></p>Малютка "Эрроу" справил премьеру на Франкфуртском салоне для больших авто. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41194" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GTzo5G29wPdX9kvV_p5jcg" alt="Электромобиль капитана немо" title="Электромобиль капитана немо" itemprop="contentUrl" width="500" height="195" class="story-photo imp-image-41194" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот и весь привод: 1 - полуоси; 2 - планетарные редукторы, один из них инвертирующий; 3 - "статор"; 4 - "ротор". <p></p> <p class="text-separator"></p>

Электромобиль капитана немо

Ушакова Ирина

<p>Депутаты Госдумы от фракции «Новые люди» подготовили поправки, которые могут серьезно ударить по карману тех, кто использует свой автомобиль для рекламы. Ярослав Самылин, Амир Хамитов и Владислав Даванков внесли законопроект, предлагающий ужесточить регулирование и увеличить <a href="https://www.zr.ru/content/news/977151-zimnie-sugroby-na-parkovkakh-ne/" target="_blank">штрафы</a> за такие объявления.</p><p>[readmore ids="977112" align="right"]</p><p>Суть инициативы – исключить из закона «О рекламе» определение «передвижная» для конструкций на транспорте. По мнению авторов, нынешняя формулировка создает лазейку. Она не учитывает машины, которые подолгу стоят на одном месте, превращаясь, по сути, в стационарные рекламные щиты. Получается, что автомобиль с наклейкой, припаркованный у дороги на неделю, формально подпадает под более мягкие нормы, хотя его рекламный эффект ничем не отличается от обычного билборда.</p><p>Что касается <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977040-god-lisheniya-za-sokrytie/" target="_blank">штрафов</a>, то за нарушения, прописанные в статье 14.38 КоАП, депутаты хотят существенно повысить суммы. Для обычных водителей-физических лиц наказание может вырасти с нынешних 3-5 тыс. рублей до 10-40 тысяч. Должностным лицам, допустившим размещение рекламы, грозит уже 50-100 тысяч вместо 30-50 тысяч. А вот для юридических лиц размер санкций предлагается оставить без изменений – от 500 тыс. до 1 млн рублей.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Причем в Москве, Санкт-Петербурге и Севастополе рассмотрением подобных дел могут начать заниматься местные органы исполнительной власти, а не только суды. Вообще, эта инициатива – часть более широкой тенденции по ужесточению контроля за наружной рекламой, особенно в городской среде, где каждый квадратный метр на виду.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977145-v-rossii-mogut-nachat-proizvod/" target="_blank">сообщал</a>, что в России могут начать производство разных моделей BMW.</p><p> [table id="2283"]</p>

Если на вашей машине есть реклама, готовьтесь платить больше

ТАСС/ Алексей Филиппов

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.autonews.ru/news/6984800b9a79473b393244af

<p>Автомобилистам больше не грозит штраф за пустой бардачок, где раньше должна была лежать аптечка. Юрист Екатерина Нечаева напомнила, что с 1 сентября 2023 года это требование официально убрали из <a href="https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_2709/f22216f825c9e6622c19a794206ff08316ae57be/" target="_blank">списка неисправностей</a>, запрещающих эксплуатацию машины.</p><p>[readmore ids="977112" align="right"]</p><p>Раньше за отсутствие или просроченный комплект медикаментов водителя могли оштрафовать на 500 рублей. Более того, без аптечки вообще нельзя было выезжать на дорогу: это считалось нарушением. Теперь такой статьи в Правилах нет.</p><p>24 мая 2024 года Минздрав издал <a href="http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202405310066?index=5" target="_blank">приказ</a> «Об утверждении требований к комплектации аптечки для оказания первой помощи с применением медицинских изделий пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях (автомобильной)». В нем указан новый состав автомобильной аптечки. Но, повторимся, за ее отсутствие штраф не предусмотрен.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Хотя закон и не обязывает, сама юрист советует всё же возить аптечку с собой. На дороге случается разное, и в экстренной ситуации даже самый простой набор бинтов и пластырей может оказаться очень кстати. Получается, что решение остается за водителем: формально аптечку можно не брать, но с точки зрения безопасности это вряд ли разумно.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977145-v-rossii-mogut-nachat-proizvod/" target="_blank">сообщал</a>, что в России могут начать производство разных моделей BMW.</p><p> [table id="2283"]</p>

Что грозит водителю, если в машине нет аптечки

Автомобильная аптечка

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://ria.ru/20260205/aptechka-2072356798.html

<p>Портал Topspeed. com опубликовал рейтинг самых надежных автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977145-v-rossii-mogut-nachat-proizvod/" target="_blank">BMW</a>, собрав максимально точные данные по каждой модели. Эксперты оценивали машины по стобалльной системе, и первое место занял не самый новый седан.</p><p>[readmore ids="977112" align="right"]</p><p>Лидером списка стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/976999-ehlektricheskaya-versiya-bmw-m3-bu/" target="_blank">BMW</a> 4 Series 2017 года выпуска с результатом в 90 баллов. По сути, у этой модели инженеры устранили типичные для более ранних поколений «баварцев» проблемы, вроде неполадок с системой охлаждения. Правда, некоторые владельцы всё же сталкиваются с отказом датчика положения коленвала, но такие случаи, к счастью, не носят массового характера.</p><p>Следом идет BMW 1 Series 2013 года, набравший 89 баллов. Здесь картина уже не такая радужная: турбированные версии часто страдают от выхода из строя топливного насоса высокого давления. Вдобавок ко всему, могут доставить хлопот механизм газораспределения и утечки антифриза.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Третью строчку с 88 баллами занимает BMW 2 Series 2020 года. Основные нарекания у владельцев обычно связаны с водяными насосами и подтеками масла – в общем-то, классические для марки «болячки».</p><p><b>Замыкают десятку самых выносливых моделей:</b></p><p></p><ul><li>BMW 5 Series 2016 года – 88 баллов.</li><li>BMW X3 2017 года – 86 баллов.</li><li>BMW Z4 2007 года – 85 баллов.</li><li>BMW X5 2018 года – 84 балла.</li><li>BMW 7 Series 2011 года – 84 балла.</li><li>BMW 3 Series 2016 года – 83 балла.</li><li>BMW i3 2017 года – 83 балла.</li></ul><p></p><p>Получается, что возраст автомобиля не всегда прямо влияет на его надежность – в списке рядом уживаются и свежие, и давно снятые с конвейера машины.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977179-1"><a class="story-link" href="/content/news/977179-kakie-bmw-lomayutsya-rezhe-vsego/">Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pETpAyn897isM6iiyVL8WA","alt":"BMW 1 Series 2013","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/yeETuoXNSGukKzfC9ifkWA","alt":"BMW 4 Series 2017","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/sKsxJ5DM7mMg5BubUS7L9A","alt":"BMW 2 Series 2020","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Topspeed составил топ-10 самых надежных подержанных автомобилей BMW </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pETpAyn897isM6iiyVL8WA" alt="Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга — фото 1603846" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yeETuoXNSGukKzfC9ifkWA" alt="Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга — фото 1603847" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sKsxJ5DM7mMg5BubUS7L9A" alt="Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга — фото 1603848" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977145-v-rossii-mogut-nachat-proizvod/" target="_blank">сообщал</a>, что в России могут начать производство разных моделей BMW.</p><p> [table id="2283"]</p>

Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга

Автомобили BMW

https://www.topspeed.com/best-used-bmws-under-20k/

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В Тольятти разработали более мощный вариант двигателя для внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/news/975913-nazvany-vazhnye-preimushchestva-ni/" target="_blank">Niva Travel</a> – напомним, после заводского обновления на модели применяется 1,8-литровый 8-клапанный двигатель ВАЗ-11184 с отдачей 90 л.с. и 153 Нм.</p><p>[readmore ids="976430" align="right"]</p><p>Компания RCI Service приводит такие ориентировочные показатели мотора после форсировки: 130-140 л.с. и 200-210 Нм. Главное изменение – установка 16-клапанной ГБЦ от двигателя 1.8 Evo (ВАЗ-21179), применяемого на Весте (122 л.с.) и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977086-novaya-moshchnaya-vesta-kogda-zhda/" target="_blank">ожидающегося</a> на Весте Спорт (145 л.с.). У форсированной Нивы крутящий момент получается куда выше, чем у всех перечисленных вариантов, – за счет установки «низовых» распредвалов, отмечают в компании.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На внедорожники Niva Travel начали устанавливать мотор мощностью 140 л.с.</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hXquQ_ZYdUtYFk-8JxTCsQ=s800" alt="На внедорожники Niva Travel начали устанавливать мотор мощностью 140 л.с." title="140 сил и 200 момента — подробности по Ниве с новым мотором" itemprop="contentUrl" width="800" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603587" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Помимо ГБЦ и распредвалов в комплект запчастей входит новая поршневая группа, впускная система Vesta 1.8 и кастомный выхлоп. При этом ЭБУ двигателя сохраняется штатным.</p><p>[readmore ids="976245" align="right"]</p><p>Авторы проекта сообщают, что в результате доработок внедорожник получает более мощный и тяговитый двигатель, а вместе с ним – больше эластичности в городе и динамики на трассе при сохранении ресурса. Цена доработок «под ключ» составляет 300 тысяч рублей – сюда входит полный комплект компонентов и стоимость всех работ по сборке и обкатке. </p><p>В документах изменения никак не отображаются, сообщили «За рулем» в компании.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

140 сил и 200 момента — подробности по Ниве с новым мотором

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

<p>В Московской области водителям напомнили о строгом запрете <a href="https://www.zr.ru/content/news/976950-zastolbil-mesto-gotov-shtraf/" target="_blank">парковки</a> на тротуарах, даже если парковочные места замело снегом. </p><p>[readmore ids="977032" align="right"]</p><p>Как подчеркнул член комитета Мособлдумы по имущественным отношениям Михаил Ждан, обильные снегопады этой зимой не являются оправданием для подобных нарушений.</p><p>Депутат отметил, что тротуары созданы для пешеходов, и автомобили, оставленные на них, создают серьезные препятствия и даже опасность для людей. Особенно страдают от этого родители с детскими колясками, пожилые граждане и маломобильные жители.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="977076" align="right"]</p><p>За такое нарушение правил дорожного движения владельцу транспортного средства грозит административный <a href="https://www.zr.ru/content/news/976884-na-ehti-neochevidnye-shtrafy-legk/" target="_blank">штраф</a> в размере одной тысячи рублей.</p><p>Для оперативного реагирования на подобные случаи жители региона могут использовать специальный инструмент – модуль «Народный инспектор» в мобильном приложении «Добродел». </p><p>Через него можно быстро сообщить о машине, припаркованной с нарушением, направив фотоматериалы.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Зимние сугробы на парковках не отменяют ПДД: за это нарушение легко прилетит штраф

Дмитрий Феоктистов/ТАСС

<p> Импорт автомобиля из-за рубежа кажется многим россиянам отличным способом сэкономить, но за привлекательной ценой нередко скрываются опасные <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332410-car-import-risks/" target="_blank">ловушки</a>, предупреждают эксперты издания Pravda.Ru. </p><p>[readmore ids="977088" align="right"]</p><p>По словам профессора Финансового университета Надежды Капустиной, распространенной рискованной практикой остается занижение таможенной стоимости через схемы с третьими странами или перепродажу с использованием юридических лиц. </p><p>Все подобные манипуляции создают реальную угрозу того, что впоследствии таможенные органы доначислят платежи, а покупатель окажется должником с арестованным имуществом, подчеркивает эксперт.</p><p>Доцент Дмитрий Морковкин указывает на дополнительные угрозы, включая нарушения валютного законодательства при расчетах, которые могут привести к штрафам до 40% от суммы сделки.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Отдельная проблема – массовый отзыв Росстандартом свидетельств о безопасности конструкции (СБКТС) из-за махинаций со стоимостью, что влечет требования о доплате, порой исчисляющиеся миллионами рублей.</p><p>Помимо финансовых, существуют и скрытые юридические риски: по оценкам, до 30% ввезенных автомобилей могут находиться в залоге, под арестом или иметь криминальное прошлое. </p><p>[readmore ids="977115" align="right"]</p><p>Технические сюрпризы, такие как скрученный пробег или скрытые повреждения после ДТП, встречаются у каждой четвертой машины и требуют дорогостоящего ремонта уже после покупки.</p><p>Чтобы обезопасить себя, эксперты советуют работать исключительно с лицензированными брокерами, проверять их репутацию через официальные реестры, использовать аккредитивную форму расчетов и избегать крупных предоплат. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p><br /><div><br /></div>

Автомобиль из-за рубежа: как выгода может превратиться в миллионные риски

Никишев Вадим

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Отказался от Geely Monjaro ради Skoda Kodiaq и пожалел

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Дешевле конкурента на 660 тысяч! — новый кроссовер уже в продаже

Как и раньше, F7 грязи не боится – на бездорожье это отнюдь не паркетник.

Виноградов Александр

Автомобиль H5: обзоры, новости, машина H5 - характеристики, разные поколения, комплектации H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте интересные новости об авто модели H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H5: читайте профессиональные статьи об авто модели H5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5,2 м, рама, дизель, 8АКП, полный привод: а как едет этот «брат пикапа»?

Александр Виноградов и компания Haval

На втором ряду – вагон места, особенно для ног. Спинки регулируются по углу наклона.

Редькина Елена

Кадаков Максим

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Лада Веста 2024 – «полный фарш» вернулся! Ну, почти

Лада Веста с ESP. Система стабилизации настроена оптимально. Зимой проверим еще раз.

<p>На выставке «Армия-2024» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961011-kombat-na-baze-sobolya-nn-video/" target="_blank">представлен прототип</a> большого рамного внедорожника Комбат. Это уже третий образец из серии: в 2021 году молодежное КБ МГТУ имени Баумана показало прототип Стрела, унифицированный с полноприводной ГАЗелью, год спустя появилась еще одна Стрела – на шасси перспективного полноприводного Соболя NN, а нынешний Комбат сделан уже на платформе серийного Соболя NN 4х4.</p><p>[table id="2051"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1520391" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Внедорожник Комбат</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m9pejPBTEkLqSBJ_uVfIvg=s800" alt="Внедорожник Комбат" title="Российский внедорожник Комбат — как он едет?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1520391" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Под капотом у Комбата – выпускаемый в Нижнем Новгороде 2,5‑литровый турбодизель с отдачей 149 л. с. и 420 Н·м. Главному редактору «За рулем» удалось детально познакомиться с автомобилем и опробовать его на ходу.</p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank"><b>Максим Кадаков</b></a>, главный редактор «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1520389" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, За рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n0fEoLZkg4-uzoExYcW5Ow" alt="Максим Кадаков, За рулем" title="Российский внедорожник Комбат — как он едет?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1520389" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– От угловатого автомобиля буквально веет суровостью. Он и едет «сурово» – хотя, как мне показалось, более мягко, нежели Соболь NN. Ведь у Соболя рессорная задняя подвеска, а у Комбата – пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости.</i></p><p><i>И центр тяжести чуть ниже, поскольку у Комбата оригинальная рама: она не плоская, а ломаная – в пределах колесной базы она ниже примерно на 15 см – чтобы опустить пол салона. Без потери геометрической проходимости удалось сделать машину комфортнее.</i></p><p><i>Геометрическая проходимость даже лучше! Колесную базу сократили на 35 мм (это мизер), но благодаря 18-дюймовым колесам клиренс увеличился до 250 мм!</i></p><p><i>В остальном это плоть от плоти Соболь: новая 6-ступенчатая коробка, жестко подключаемый полный привод (межосевого дифференциала нет), двухступенчатая планетарная раздаточная коробка с сумасшедшим передаточным отношением 2,8 на нижнем ряду. Зверь-машина!</i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1520390" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Внедорожник Комбат</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S5PHjlHCKvVpLzsmcWrn_w=s800" alt="Внедорожник Комбат" title="Российский внедорожник Комбат — как он едет?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1520390" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Как отметил Кадаков, габариты Комбата определило базовое шасси: при длине 5,1 м (с висящей сзади запаской – 5,3 м) и ширине 2,05 м он крупнее таких монстров, как Tank 700 и Land Cruiser 300. Высота Комбата без багажных рейлингов – почти 2 метра (заедет в гараж и в паркинг), с рейлингами – на несколько сантиметров выше.</p><h4>Полный рассказ о внедорожнике Комбат – в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961011-kombat-na-baze-sobolya-nn-video/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2047"]</p>

Российский внедорожник Комбат — как он едет?

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Электрика