Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Свежее

Лучшее

Компьютер не стыдно показать даже японцам: корейские инженеры постарались выжать из небольшого объема все возможное. Клавиатуры у Carman i нет – устройством управляют при помощи сенсорного экрана с диагональю 5,8 дюйма. Под откидной передней панелью DVD-привод, благодаря которому можно смотреть фильмы, слушать аудио- и МР3-диски. Специальной программой настраиваем звучание (в том числе в зависимости от местоположения пассажира), а надоела музыка – включаем цифровое радио или, скажем, смотрим программу «Время». Даже навигационную систему с гирокомпасом (!) впихнули в небольшой корпус. Жаль, из карт – только Москва и Московская область. Зато с возможностью прокладки оптимального маршрута. Радужную картину портит цена: около 85 тысяч рубей. За эти деньги можно купить сверкающую свежей краской «Оку» из автосалона... Ладно, Carman i – вне всякого сомнения продукт уникальный и очень интересный, что в некоторой степени извиняет производителя. Вызывает уважение внимание разработчиков к мелочам, они адаптировали Carman i для нашей страны. Но круг потенциальных покупателей невелик. В первую очередь, это хозяева «персоналок»: олигархи и госчиновники. Денег ни тем, ни другим на лимузины не жалко, так что лишние 3 тысячи долларов погоды не сделают. Повезет водителям, томящимся в ожидании босса: теперь они смогут выбросить кроссворды и посмотреть «Поле чудес» или сыграть в «Тетрис». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2377-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2377-vyvorachivaj_carman_i/">Выворачивай Carman i!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UllfcW-0OnkBTkEu-cELuw","alt":"","width":602,"height":441}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ym4e7CivSmTy0tdXxZC0tg","alt":"","width":599,"height":460}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Выворачивай Carman i! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UllfcW-0OnkBTkEu-cELuw" alt="Выворачивай Carman i! — фото 43297" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ym4e7CivSmTy0tdXxZC0tg" alt="Выворачивай Carman i! — фото 43298" itemprop="contentUrl" />Выворачивай Carman i!</div></div>

Выворачивай Carman i!

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электронным «мозгам» автомобиля нужна полная информация о работе всех устройств, в том числе и таких мощных, как стартер или генератор. Какой ток они потребляют или генерируют? Чтобы получить эти данные, ток необходимо пропустить через очень маленькое, всего в несколько тысячных долей ома сопротивление. Больше нельзя – на нем выделится и пропадет в виде тепла значительная мощность. Заложенные конструкторами величины сопротивления должны быть выдержаны в весьма узких рамках и оставаться стабильными, независимо от времени службы и температуры. Иначе контроллер получит неверную информацию и примет неправильное решение. <div class="image-micro-schema imp-image-49178" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kSGLDahS3AggQNSeBVNVJw" alt="С минимальным сопротивлением" title="С минимальным сопротивлением" itemprop="contentUrl" width="500" height="325" class="story-photo imp-image-49178" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-49177" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P2igr3y7s7HpdftLb6aapQ" alt="С минимальным сопротивлением" title="С минимальным сопротивлением" itemprop="contentUrl" width="500" height="401" class="story-photo imp-image-49177" /></div> Фирма «Изабелленхютте Хойслер» (Isabellenhu..tte Heusler) выпустила целый ряд микрорезисторов для автомобильных сильноточных цепей. Медные в них только выводы, а «сопротивляются» току куда более стабильные материалы: манганин, зеранин, алюхром. Диапазон сопротивлений – от 0,2 до 4 мОм при рабочих токах до 160 А. При этом температурный коэффициент настолько мал, что в диапазоне от -40 до +120°С сопротивление изменяется всего на 1%! Выдержать же новинка способна и 170°С. Впрочем, так разогреть изделие довольно трудно: при токе 100 А на сопротивлении 0,2 мОм выделится всего 2 Вт, которые моментально «стекут» по массивным медным выводам.

С минимальным сопротивлением

ЛЕГКО ЛИ ДВИГАТЬ ФАЗЫ? Таким вопросом задалась фирма AFT (Atlas Fahr-zeugtechnik). Устройства, помогающие экономить топливо, сами требуют немало энергии. Ведь нужно создавать и постоянно поддерживать рабочее давление масла в магистрали, тратить ватты на электромагнитные клапаны. Решение проблемы – электрическая система сдвига фаз газораспределения, без всякой гидравлики. <div class="image-micro-schema imp-image-49164" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wmaAUhf8BMjam01DyMMSFw" alt="Легко ли двигать фазы?" title="Легко ли двигать фазы?" itemprop="contentUrl" width="500" height="489" class="story-photo imp-image-49164" /></div> Подопытные автомобили с традиционной гидравлической и электрической системами водрузили на динамометрический стенд, облепили датчиками и запустили в дорогу на беговых барабанах по смешанному европейскому циклу. Потребляемые мощности «нетто», то есть те, что необходимы непосредственно для срабатывания клапанов и поворота кулачкового вала, оказались близки. А вот когда посчитали «брутто», приняв в расчет аппетиты обслуживающих узлов… Масляный насос настолько прожорлив, что гидравлический «фазовращатель» потреблял в… 40–100 раз больше энергии (а значит, и топлива!), чем электрический. К тому же хитрая звездочка распредвала с притаившимся внутри электромотором оказалась весьма компактным узлом размером всего 30х85 мм. Когда двигать фазы не нужно, новый узел, названный EVO, потребляет всего 5 Вт – как лампочка в салоне. Зато при необходимости он может сдвинуть вал со скоростью до 400 град/с. Мало того, можно остановить процесс в любой момент, то есть управление фазами – бесступенчатое. Впрочем, фирма не оставляет без внимания и традиционную гидравлику, разработав новую систему управления VCtronic 3.0. Она одновременно командует и впускными, и выпускными клапанами, обеспечивая заданные программой углы. Оснастить устройством можно любой автомобиль, в моторе которого на звездочке коленчатого вала 60 или 36 измерительных зубьев. При этом датчики могут быть индуктивными или холловскими, сигналы с контроллера двигателя – цифровыми или аналоговыми. <div class="image-micro-schema imp-image-49163" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SDH81ay-rWprWS0IVDyjJw" alt="Легко ли двигать фазы?" title="Легко ли двигать фазы?" itemprop="contentUrl" width="500" height="534" class="story-photo imp-image-49163" /></div> Рис. 1. В электрическом варианте «фазовращатель» спрятан в небольшом барабане на ведомой звездочке кулачкового вала.

Легко ли двигать фазы?

Контакт! – Есть контакт! – так когда-то переговаривались пилоты с механиками перед пуском самолетного двигателя. Техника, конечно, ушла далеко вперед, но надежность контактов и сегодня очень важна в автомобильной, да и иной электрике. Ведь их нестабильность может привести к самым неожиданным неполадкам в бортовой электронике. С развитием электротехники требования к тумблерам и кнопкам существенно изменились: коммутировать большие токи, как правило, не приходится, нужно лишь дать слаботочную команду контроллерам. Казалось бы, что сложного? Но порой конструкторы хотят, чтобы переключатель работал не только надежно, но и совершенно бесшумно, а иногда незаметно прятался под мягкой обивкой… <div class="image-micro-schema imp-image-49180" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nldvVEBmeYRa8asxccuhlA" alt="Не щелкать!" title="Не щелкать!" itemprop="contentUrl" width="500" height="346" class="story-photo imp-image-49180" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-49179" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BerKANQ9danzRRVg3G0Q7Q" alt="Не щелкать!" title="Не щелкать!" itemprop="contentUrl" width="500" height="337" class="story-photo imp-image-49179" /></div> С первой задачей призвана справиться кнопка серии SPED3 немецкой фирмы ALPS Electric <a href="/auto/Lotus/Europa/">Europa</a>. Принцип действия напоминает кнопку шариковой ручки: нажим преобразуется во вращение кулачкового диска с контактной группой. Новинка – запатентованный фирмой сглаженный профиль контактных выступов и дополнительная демпферная пружинка. Именно она и делает процесс переключения практически бесшумным. Допустимый ток – 1 А, электрическая прочность изоляции – 100 В, а диапазон рабочих температур – от -40 до +85°С. При этом габариты кнопочки всего 18х14х20,7 мм. А вот так называемые тактильные переключатели серий SKPM, SKPN и SKPG послабее – выдерживают всего 50 мА. Зато их легко прятать: размеры около 6х6 мм. Для срабатывания необходимо надавить на обивку в нужном месте с усилием не менее 200 г, а ход кнопочки – всего около миллиметра. Щелчка не услышите, зато палец момент включения почувствует четко – потому-то переключатели и тактильные.

Не щелкать!

Сачков Максим

МИНИАТЮРЫ ИЗ ПРОШЛОГО Новое направление называют нанотехнологиями. То есть инженеры имеют дело со сверхмалыми частицами размером до 1 нм или одной миллиардной метра. Во столько же раз футбольный мяч меньше земного шара. Термин «нанотехнологии» появился в середине 1970-х гг. Однако первые серьезные исследования начали немного позже, когда физики Герд Бинниг и Генрих Рорер из фирмы «Ай-Би-Эм» (IBM) создали сканирующий тоннельный микроскоп, позволяющий рассмотреть отдельные атомы. В 1986 году появился более совершенный прибор, при помощи которого можно не только разглядывать, но и «переставлять» частицы. В этом и заключается задача нанотехнологий: найти атом с необходимыми свойствами и поставить на правильное место. Так можно строить детали лишь из необходимых частиц, а ненужные просто отставлять в сторону. Изделие получается сверхкомпактным, выполняющим только требуемые задачи. Технологичность на высоте – ничего лишнего! Нанотехнологии уже применяют в самых разных областях: медицине, производстве компьютеров, металлургии. В частности, они позволили заметно улучшить свойства алюминиевых сплавов. Некоторые решения реализованы уже и в серийных автомобилях, а кое-что появится в ближайшее время. В МИРЕ ЖИВОТНЫХ Многое ученые подсмотрели у природы. Ведь, создавая животный и растительный мир, она, сама того не подозревая, уже миллиарды лет пользуется нанотехнологиями. Пример – цветок лотоса. Его поверхность отталкивает воду и грязь, всегда оставаясь чистой. Корректируя структурную формулу, специалистам удалось воссоздать схожее с природным покрытие. Вероятно, уже скоро автомобили будут окрашивать эмалями, вода с которых скатывается, не оставляя грязных разводов. Пока ноу-хау обкатывают на красках для строительных работ и кровельной черепице. Другой живой пример – хамелеон, меняющий цвет в зависимости от окружающей среды. Некоторые автомобили уже примеряют «разноцветную» одежду, меняющую колер от освещения. Но не за горами время, когда кузов будет играть цветами не только на солнышке. Нажимая кнопку в салоне, водитель изменит электрическое напряжение. В зависимости от его величины молекулы красящего вещества принимают различные оттенки. Машину за несколько секунд можно будет «перекрасить». Правда, вряд ли это понравится полиции. Обидно, когда на новеньком сверкающем автомобиле появляются царапины. Специалисты обещают в недалеком будущем избавить владельцев от таких неприятностей. Эмалям с наноструктурой не нужны полироли. Молекулы обычной краски состоят из длинных и хрупких цепочек углеродов. Специалисты по нанотехнологиям перестроили их в более компактные соединения частиц кремния и органических полимеров. Поцарапать такое покрытие практически невозможно. Кроме того, «нанолаки» дают еще одно преимущество – технология окраски принципиально не изменится. ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ НА КРЫШЕ Нанотехнологи уверены: эмаль нужна не только для защиты и придания нарядного вида кузову. Краскам поручат перерабатывать солнечную энергию в электрическую. Хитрая эмаль состоит из трех компонентов: молекулы красного красителя (это не значит, что машина должна быть непременно красной), наночастицы диоксида кремния, электролит. При попадании солнечного света на красные молекулы высвобождаются электроны. Последние вступают в реакцию с наночастицами диоксида кремния, «запрессованными» в электролит с ионами йода. На электродах появляется ток. Основное преимущество таких источников энергии – большая рабочая поверхность, по терминологии ученых – нанопористость. Существуют и другие плюсы, например, «батарею» не надо поворачивать за солнцем. Но «солнечные» краски вряд ли заправят в краскопульты очень скоро. По заявлению компании «Даймлер-Крайслер», первые серийные автомобили, окрашенные такими эмалями, появятся не раньше чем через пять лет. А пока предлагают упрощенный вариант – наклеивать на кузовные панели пленочные солнечные батареи. На тонкую пластиковую основу наносят фотоактивный органический слой с полупроводниковыми наноламелями – микроскопическими металлическими пластинами. Производить пленочные батареи дешевле, чем краску. Благодаря гибкой основе они легко примут форму любой кузовной детали. Но, как и у большинства новорожденных проектов, у этого достаточно детских болезней. Коэффициент полезного действия пленочной батареи составляет всего 3%, тогда как у лакокрасочных покрытий – около 10%. Кроме того, пленочные элементы электрохимически нестабильны и примерно через полгода существенно теряют эффективность. Впрочем, специалисты не отчаиваются. А пока пытаются модернизировать уже отработанные конструкции солнечных батарей. В тонкий слой монокристаллов кремния встраивают частицы полупроводника германия. Обклеенный такими батареями кузов вырабатывает столько же электроэнергии, сколько полукиловаттный генератор. Современному автомобилю, напичканному электроникой и сервоприводами этого, конечно, маловато. Но дополнительные киловатты освободят двигатель от лишней работы и сэкономят около полулитра топлива на 100 км. НЕПРОЗРАЧНЫЙ, КАК... СТЕКЛО На многие туристические автобусы устанавливают стекла, между слоями которых вложена тонкая пленка из наночастиц: она отражает инфракрасное излучение и препятствует проникновению тепла в салон. Контролировать ситуацию за автомобилем уже помогают «умные» зеркала, которые затемняются в зависимости от освещенности. Чувствительные датчики следят за ее изменением и подают электрический сигнал на специальное покрытие. «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» планирует выпускать машины, в которых будут «темнеть» не только зеркала, но и стекла. При желании водитель сможет вовсе отгородиться от внешнего мира за черными стеклами, нажав на кнопку в салоне. Антибликовые приборные панели – уже реальность. Специальные покрытия на защитных стеклах поглощают солнечные лучи и делают индикаторы читаемыми. Молекулярные технологии продолжают будоражить умы конструкторов. Мотористы приспосабливают их к двигателям внутреннего сгорания и установкам на топливных элементах. Шинники колдуют над универсальным составом резины, которая изменяет свойства в зависимости от температуры и влажности. Вероятно, скоро появятся присадки в топливо, которые позволят отказаться от нейтрализатора... Увидеть их невооруженным взглядом невозможно, но эти частицы все увереннее вторгаются в наш быт, словно подтверждая: жизнь состоит из мелочей. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10291-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10291-sidite_razlagajete_molekuly_na_atomy/">Сидите, разлагаете молекулы на атомы...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-1lqwUzGFkwsCtiLDM5POA","alt":"","width":500,"height":397}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/TWfUjODzoY-SlMhiqthCsw","alt":"","width":500,"height":371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/FDM9UMNbJsL2aqBVBbS5DA","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QoYYQlY4n5i5NEvOtle77Q","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СИДИТЕ, РАЗЛАГАЕТЕ МОЛЕКУЛЫ НА АТОМЫ... </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-1lqwUzGFkwsCtiLDM5POA" alt="Сидите, разлагаете молекулы на атомы... — фото 49082" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TWfUjODzoY-SlMhiqthCsw" alt="Сидите, разлагаете молекулы на атомы... — фото 49083" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FDM9UMNbJsL2aqBVBbS5DA" alt="Сидите, разлагаете молекулы на атомы... — фото 49084" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QoYYQlY4n5i5NEvOtle77Q" alt="Сидите, разлагаете молекулы на атомы... — фото 49085" itemprop="contentUrl" />Сидите, разлагаете молекулы на атомы...</div></div>

Сидите, разлагаете молекулы на атомы...

Владельцам обидно – машина исправна, а талончик не дают. Вот и проходят техосмотр «по знакомству». А потом слепят встречных. Но выход есть. Даже три. Если у вашей «японки» есть европейский аналог, можете просто поставить фары с европейским светораспределением. Накладно, конечно... Самый популярный народный способ – заклеить в фаре те секторы, что ослепляют встречных. Вычислить их просто: поставьте машину в нескольких метрах от стены или забора, где как на ладони виден световой пучок. Левая часть его приподнята – ее-то и надо затемнить. Нужное место в нижнем левом углу фары попросту прикрываем кусочком самоклеющейся фольги или скотча. Наклонный сектор света на заборе исчез? Значит, залепили верно. Слепящий сегмент можно и закрасить. Умельцы умудряются просунуть кисточку через отверстие для лампы. А можно и разобрать фару, предварительно растопив герметик, на который приклеено стекло (например, в духовке или феном). Краска подходит серая, но не серебрянка. Главное тут – не замазать лишнего. Лампу H4 можно повернуть в цоколе, развернув тем самым поток. При вращении тень от экрана, прикрывающего нить ближнего света, наползает на ненужный сегмент отражателя. Поворачивать надо против часовой стрелки. Не забудьте сперва загнуть «усики», которые фиксируют лампу в цоколе! На некоторых машинах после этой бесхитростной процедуры лампа проваливается вперед и выпадает из фокуса. Не беда – закрепим ее фиксатором, скрученным из проволоки или вырезанным из старой лампы. Метод поворота эффективен и для простых, и для «хрустальных» фар. «Европейской» формы пучка можно добиться, повернув лампу чуть сильнее. В отличие от наклеек при повороте не теряется яркость дальнего света. На машинах с лампами H3c и с линзами убрать слепящий луч можно при помощи стандартных регулировочных винтов, а вращать лампу бесполезно – на ней нет экрана. В общем, решайте сами, что делать... Но в первую очередь пожалейте встречных и отрегулируйте свет как можно быстрее. Любым способом. P.S. Заметим, что инспекторы на некоторых ПИКах не любят «заскотченные» фары, и это очередная причина, чтобы не дать долгожданный талончик. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2312-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2312-svetokorrekcija/">Светокоррекция</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9EbpJypTjmost0YGpHrrDQ","alt":"","width":500,"height":366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ELD1X_F9lDzzg-0KBQJ_2w","alt":"","width":759,"height":289}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Светокоррекция </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9EbpJypTjmost0YGpHrrDQ" alt="Светокоррекция — фото 42993" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ELD1X_F9lDzzg-0KBQJ_2w" alt="Светокоррекция — фото 42994" itemprop="contentUrl" />Светокоррекция</div></div>

Светокоррекция

Без карты и компаса

Концерн «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» обнародовал программу создания так называемого мудрого автомобиля. Об электронных помощниках давно известно, но большинство из них доступно лишь владельцам престижных дорогих авто. Немцы же обещают, что ассистенты водителя придут в машины гольф-класса, вдобавок их сделают еще более смышлеными. <div class="image-micro-schema imp-image-48658" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n9NJsABTFLmzRzosIugiyg" alt="Народная мудрость" title="Народная мудрость" itemprop="contentUrl" width="500" height="327" class="story-photo imp-image-48658" /></div> Как водится, придумали и новые аббревиатуры. Например, АМК (в дословном переводе с немецкого – контроль внимательности). По печальной статистике, до четверти ДТП со смертельным исходом происходит по вине заснувших за рулем, уставших водителей. Неплохо бы, конечно, каждому быть поответственнее, но если гора не идет к Магомету... телекамера придет в автомобиль. И уставится немигающим взором в глаза водителю. Что она в них прочтет, неизвестно, но вот частоту и продолжительность рефлекторных морганий уловит. И сделает вывод: пора остановиться и – баиньки! «Вам пора на паркплац, шеф», – сообщит компьютер и выдаст на экран навигатора кратчайший маршрут к площадке для отдыха. <div class="image-micro-schema imp-image-48659" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ngHbLjAC4_rPfCcTKh_xrg" alt="Народная мудрость" title="Народная мудрость" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-48659" /></div> Ассистент по имени LDW (предупреждение о сходе с полосы) призван предотвратить аварии, связанные с неконтролируемым смещением автомобиля поперек проезжей части. Еще одна видеокамера возьмет под наблюдение положение машины относительно разметки (только для стран, где она есть!) и предупредит невнимательного водителя звуковым сигналом и вибрацией руля. Наконец, система VZA (указатель знаков) продублирует на панели приборов каждый дорожный знак. Точную информацию о нем сообщит спутниковый навигатор либо радиопередатчик, установленный на временном знаке. Помощник не забудет сообщить даже о том, что зона ограничения закончилась. Очнись, водитель, сверни на стоянку! Внимание: вы ушли с полосы движения! Теперь можно «притопить» – конец ограничениям!

Народная мудрость

Вам что-нибудь говорят обозначения IDS или FDC? Но уж сокращения ABS и ESP многие наверняка видели. Устройства, скрывающиеся за мудреными аббревиатурами, имеют много общего. Они призваны исправлять ошибки водителя, уберечь от мелких неприятностей и даже предотвратить серьезные аварии. Остановить занос, удержать автомобиль на траектории, сократить тормозной путь, улучшить разгон – вот задача такой электроники. С ПЕРВОЙ БУКВЫ Около четверти века назад фирма «Бош» вторглась с электроникой в святая святых – тормоза. В 1978 году на некоторые модели «Мерседес-Бенц» серийно начали устанавливать антиблокировочную систему, сокращенно АBS. Напомним, ее задача – не дать шинам пойти на «юз», сохранить управляемость автомобиля при экстренном торможении. Информацию с колес поставляют датчики угловой скорости. Электронный блок обрабатывает полученные данные и отдает команды клапанам гидромодуля. Кстати, у первых ABS блок управления стоял отдельно от него, позже их объединили. Постепенно ABS прижилась на многих автомобилях, а в блок управления заложили еще одну функцию – противобуксовочную. Фирма «Бош» назвала устройство ASR (Antriebsschlupfrege-lung), иные производители давали ей другие имена. Впрочем, об этом ниже. Получая сигналы от тех же колесных датчиков, ASR управляет подачей топлива и тормозными механизмами, пресекая пробуксовку колес. Появление таких систем датируется второй половиной 80-х. Следующим шагом стала система стабилизации ЕSP (Electronic Stability Program), которая появилась в 1995 году. Чтобы распознать начало заноса задней оси или сноса передней, информации лишь от колес недостаточно. Поэтому ESP получила дополнительные датчики, фиксирующие угол поворота рулевого колеса и боковое ускорение. Исполнительным механизмом назначили тот же гидравлический модуль, который подавал давление к тормозному цилиндру одного из колес. ЭЛЕКТРОНИКА ДЛЯ ВСЕХ Члены Европейского союза автопроизводителей (ACEA) договорились, что с середины 2004 года все автомобили будут оснащать антиблокировочными и противобуксовочными системами. Не исключено, что через пару лет и другие электронные помощники сделают обязательными. Большинство фирм готово. Мудреные устройства нынче получают не только модели старших классов, их помощь чувствуют даже водители недорогих компактных автомобилей. А, скажем, на «Мерседес-Бенце» А-класса вообще полный взрослый набор «игрушек»: ABS, ASR, ESР, EBV (электронный регулятор тормозных усилий) и «брейк эссист» (Break Assist). Этот ассистент при экстренном торможении дожмет педаль. С 2001 года на самые маленькие «мерседесы» устанавливают более совершенные системы. Раньше блок управления гидромодулем получал информацию от датчика, расположенного в вакуумном усилителе. Модернизированный «брейк эссист» руководствуется более точными данными, которыми пользуются и системы ABS и ЕSP. В распоряжении «ассистента торможения» – датчики скорости колес, выключатель стоп-сигнала и два датчика давления в гидравлической системе. Управлять новым, совсем недорогим «ФИАТ-Панда» помогают антиблокировочная, противобуксовочная системы и даже ESP. Кроме того, программа Hill Ноlder (дословно – удерживающий на холме) не дает машине откатиться назад при старте в горку. Устройство не позволит сбросить давление в гидросистеме, пока водитель не нажмет на педаль акселератора. В «мозги» вседорожников закладывают программы для того, чтобы не только тронуться в горку без отката, но и не покатиться со спуска «кубарем». Например, на «Фольксвагене-Туарег» вспомогательная «спусковая» система включается, если уклон более 20%, а скорость ниже 20 км/ч. Водителю не нужно нажимать на педали – электроника откорректирует количество топлива, необходимое мотору на спуске и притормозит нужные колеса. Опасный склон позади, но под колесами пока не ровный асфальт – блокировки межосевого дифференциала явно недостаточно. Не беда, есть ЕDS (Elektronische Differenzialsperre – электронная блокировка дифференциала). Строго говоря, к дифференциалу она отношения не имеет – устройство «зажмет» буксующее колесо, чтобы крутящий момент «перетек» на более медленное соседнее. ИЗУЧАЕМ НОВОЯЗ Как же любят производители автомобилей называть одинаковые системы и агрегаты разными именами! Даже специалисты порой путаются в причудливых комбинациях букв. Эпидемия «разношерстных» обозначений дизелей с «коммон рейл» и бензиновых двигателей с непосредственным впрыском (подробнее см. ЗР, 2004, № 3) распространилась и на динамические системы. Некоторые фирмы, например, «Мерседес-Бенц», «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» придерживаются привычных обозначений. Антиблокировочную систему тормозов называют АBS, а курсовой стабилизации – ESP. Понять язык «Опеля» чуть сложнее: к аббревиатуре ESP добавлен Рlus, подчеркивающий, что подтормаживается не одно, а несколько колес. Такая же конструкция нынче и на многих других автомобилях, но их производители не выносят это в обозначение. Для противобуксовочной системы компания «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>» выбрала название – TC (Тraction Control). Аналогичное сокращение используют и другие производители. Пожалуй, самые замысловатые аббревиатуры придумывает <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Под общим заголовком – динамическая система стабилизации DSC (Dynamic Stability Control) объединены сразу несколько программ. Конечно же – ABS (эту аббревиатуру баварцы не изменили). В повороте при незначительном заносе внутреннее заднее колесо слегка прихватывает колодками СBC (Сornering Brake Control – угловой контроль тормозов). Если это устройство не может усмирить автомобиль, в дело вступает система стабилизации ASC (Automatic Stability Control), умеющая притормаживать несколько колес. Противобуксовочная система на баварском диалекте – DTC (Dynamic Traction Control), а тормозные усилия по осям в зависимости от нагрузки регулирует DBC (Dynamic Break Control). Освоить такую грамоту с первого урока не легко. ВПЕРЕД ПО ИДЕАЛЬНОЙ ТРАЕКТОРИИ Устройства динамической стабилизации, подтормаживающие колеса и корректирующие топливоподачу, активно сотрудничают с теми, что улучшают управляемость и проходимость автомобиля – например, с узлами полноприводных трансмиссий. Чтобы грамотнее распределить крутящий момент, устройства должны договориться, когда заблокировать межосевой дифференциал или подключить многодисковое сцепление, а когда притормозить колеса. Дополнительную информацию о пробуксовке системы полного привода получают с тех же датчиков вращения колес. Кстати, и эти программы называют разными именами. Одно из последних xDrive – электронная система полного привода <a href="/auto/BMW/X3/">BMW X3</a>. Похоже, даже самые хитрые устройства, подтормаживающие колеса, достигли пика в развитии. Поэтому разработчики ищут другие решения, которые помогли бы удержать автомобиль на заданной траектории. С трансмиссией контакт налажен, дело за рулевым управлением. Подобные разработки уже скоро появятся на серийных автомобилях. Фирма «Континенталь Тевес» создала ESP II, которая умеет не только подтормаживать, но и поворачивать колеса на небольшой угол благодаря электромотору в рулевом механизме (подробнее в ЗР, 2004, № 2). Это устройство будет действовать быстрее и четче, когда производители перейдут на 42-вольтовый стандарт электрооборудования, а связь между рулем и колесами станет полностью электрической. Что же будет уметь ESP будущего? Электронные программы уже управляют двигателем, тормозами, завтра освоят руление. Кроме того, автомобили уже научили видеть – радары круиз-контролей, поддерживающих не только скорость, но и дистанцию, заглядывают вперед на 150–200 метров (ЗР, 2003, № 11). А в головах конструкторов зреют идеи, как научить автомобиль самостоятельно объезжать препятствия и уходить от столкновений с другими машинами. Главное, чтобы они отвернули в разные стороны. Конечно, профессиональный испытатель или гонщик «переиграет» электронику, ведь массовый автомобиль настраивают под среднего водителя без выдающихся способностей. Но иногда ошибаются даже профессионалы. Гонщиков на автодромах спасают огромный опыт, специальная подготовка, широкие полосы безопасности и мягкие отбойники. А нам все же лучше рассчитывать на помощь электронных ассистентов. 1 – гидромодуль с блоком управления и датчиками давления; 2 – датчики вращения колес; 3 – датчик угла поворота руля; 4 – акселерометр; 5 – блок управления двигателем; 6 – дроссельный патрубок; 7 – форсунки; 8 – модуль зажигания; 9 – датчик положения педали газа. Системы ABS разных поколений. По сравнению с первыми серийными образцами гидромодуль с управляющим блоком похудел с 6,3 до 1,6 кг, а количество составных элементов сократилось почти на порядок. Основные элементы системы динамической стабилизации: датчики вращения колес, угла поворота руля, ускорения и гидромодуль. На некоторых современных автомобилях диск, с которого датчик считывает информацию о скорости вращения колес, для компактности встроен в ступицу: 1 – датчик; 2 – намагниченный диск (он же защитное уплотнение подшипника); 3 – сепаратор; 4 – ступица. С момента появления первых ABS датчики вращения колес стали компактнее. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10217-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10217-spasti_radovogo_voditela/">Спасти рядового водителя</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/UlDg6ZUhYb7gmJxzGFBObw","alt":"","width":500,"height":450}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pgCBoBMO1GB4oUkSFvG93g","alt":"","width":500,"height":296}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/q32KCBWRnvWqSbxljfWDWg","alt":"","width":500,"height":390}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/45DDOyZGZhVYnci7YIZpzQ","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5D-byn1L-Pn7nlD8956YDA","alt":"","width":500,"height":292}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/nHxM2Jpft0Zzxwig32NVCg","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СПАСТИ РЯДОВОГО ВОДИТЕЛЯ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UlDg6ZUhYb7gmJxzGFBObw" alt="Спасти рядового водителя — фото 48596" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pgCBoBMO1GB4oUkSFvG93g" alt="Спасти рядового водителя — фото 48597" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q32KCBWRnvWqSbxljfWDWg" alt="Спасти рядового водителя — фото 48598" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/45DDOyZGZhVYnci7YIZpzQ" alt="Спасти рядового водителя — фото 48599" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5D-byn1L-Pn7nlD8956YDA" alt="Спасти рядового водителя — фото 48600" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nHxM2Jpft0Zzxwig32NVCg" alt="Спасти рядового водителя — фото 48601" itemprop="contentUrl" />Спасти рядового водителя</div></div>

Спасти рядового водителя

<div class="image-micro-schema imp-image-48664" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UtWEqhMaX74fcSv4qIwybw" alt="Как живой!" title="Как живой!" itemprop="contentUrl" width="500" height="361" class="story-photo imp-image-48664" /></div> Довольно спорная концепция возникла в недрах так называемой «Фьюче Лэб» (лаборатория будущего) фирмы «Джонсон контролс». Суть проекта под кодовым обозначением «Сенсори» в том, чтобы сделать салон автомобиля и все, с чем в нем соприкасается человек, эмоционально окрашенным. Тогда покупатели будут выбирать машину, «близкую им по духу» (даже в буквальном смысле, если иметь в виду запах). В лаборатории будущего оперируют терминами гармония, гедонизм, дрожь и действие. <div class="image-micro-schema imp-image-48663" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wap_VJugA7tEUDNn2i4ZvQ" alt="Как живой!" title="Как живой!" itemprop="contentUrl" width="434" height="600" class="story-photo imp-image-48663" /></div> Одним из результатов работы стали «живые», чувствительные материалы обивки «Элек Текс Контролс». Вместо привычных кнопок в салоне специальные зоны, нажатием на которые передают команды разным устройствам. Зоны высвечиваются при включенном зажигании и становятся невидимыми, едва водитель заглушил мотор. Освещение салона тоже «ожило». Вместо плафонов мягко светится весь потолок, притом он может изображать голубое небо или облака – что вам больше по вкусу. Есть и более полезные вещи. Например, если дверь закрыта неплотно, вместо раздражающей лампочки на щитке приборов она вся будет переливаться тревожным красным светом. В науке оживления открыты, видимо, еще не все тайны. Кстати, эти штучки даже не слишком дороги. Только не забыть бы, увлекшись ими, о главном назначении автомобиля. Вообще-то, эти кнопки – обман зрения, но они… рабо-тают! Нажми сюда и что-нибудь включится!

Как живой!

Ушакова Ирина

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

UNI-S

Автомобиль UNI-S: новости, обзоры, машина юниэс - комплектации, характеристики, разные поколения UNI-S – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UNI-S: читайте профессиональные новости про автомобили модели юниэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях UNI-S: читайте интересные статьи про автомобили модели юниэс – сайт За Рулем www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS35

Автомобиль Changan CS35: обзор, новости, машина Чанган ЦС35 — разные поколения, комплектации, характеристики Changan CS35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS35: читайте интересные новости об автомобилях модели Чанган ЦС35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CS35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чанган ЦС35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский рынок вскоре пополнится тремя новыми кроссоверами от <a href="https://www.zr.ru/content/news/977036-v-rossii-rezko-podorozhal-popul/" target="_blank">Changan</a>. Речь идет о совершенно новой модели CS35 Max, обновленном Uni-S и модификации CS75 Pro.[readmore ids="977112" align="right"]Первым дебютирует <a href="https://www.zr.ru/content/news/973120-novyj-krupnyj-krossover-proshel/" target="_blank">Changan CS35 Max</a> – автомобиль, который по размерам обходит нынешний CS35 Plus. Его параметры: длина 4540 мм, ширина 1860 мм, высота 1620 мм при колесной базе 2715 мм. Любопытно, что в Китае эта машина продается как X5 Plus, а у нас ее прототип когда-то показывали под именем Volga K30, которое так и осталось концептом. В итоге CS35 Max займет нишу между CS35 Plus и более премиальным Uni-S.Следом на подходе кроссовер Uni-S нового поколения, уже получивший российский сертификат. Производство стартует весной на калининградском «Автоторе». Судя по имеющимся данным, модель будет оснащаться 1,5-литровым турбомотором в связке с 7-ступенчатым роботом, причем покупателям предложат и полноприводную версию. [table id="2286"]Третья новинка – CS75 Pro, сертификация которой началась еще осенью. С габаритами 4742×1870×1720 мм и базой 2786 мм эта версия чуть крупнее продающегося у нас CS75 Plus. На родине бренда ее комплектуют 1,5-литровым двигателем на 188 л. с. с тем же роботом, привод – только передний. Главная фишка модели – возможность заказа салона с тремя рядами сидений, что для этого класса редкость.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977182-1"><a class="story-link" href="/content/news/977182-tri-novykh-krossovera-changan-d/">Три новых кроссовера Changan для России: что известно о моделях</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/x9yluZlexTo1SWkQkCsjJQ","alt":"Changan CS35 Max","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BzGN8-6C3zEOWbdXAXYHsw","alt":"Changan Uni-S","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xM8NMVFvD5BBaYCNP8RHVQ","alt":"Changan CS75 Pro","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan готовит к выходу в РФ три новых кроссовера: CS35 Max, Uni-S и CS75 Pro </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x9yluZlexTo1SWkQkCsjJQ" alt="Три новых кроссовера Changan для России: что известно о моделях — фото 1603854" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BzGN8-6C3zEOWbdXAXYHsw" alt="Три новых кроссовера Changan для России: что известно о моделях — фото 1603853" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xM8NMVFvD5BBaYCNP8RHVQ" alt="Три новых кроссовера Changan для России: что известно о моделях — фото 1603855" itemprop="contentUrl" />Три новых кроссовера Changan для России: что известно о моделях</div></div> [table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977145-v-rossii-mogut-nachat-proizvod/" target="_blank">сообщал</a>, что в России могут начать производство разных моделей BMW. [table id="2283"]

Три новых кроссовера Changan для России: что известно о моделях

Автомобили Changan

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://auto.ru/mag/article/marka-changan-privezyot-tri-novinki-v-rossiyu/

Депутаты Госдумы от фракции «Новые люди» подготовили поправки, которые могут серьезно ударить по карману тех, кто использует свой автомобиль для рекламы. Ярослав Самылин, Амир Хамитов и Владислав Даванков внесли законопроект, предлагающий ужесточить регулирование и увеличить <a href="https://www.zr.ru/content/news/977151-zimnie-sugroby-na-parkovkakh-ne/" target="_blank">штрафы</a> за такие объявления.[readmore ids="977112" align="right"]Суть инициативы – исключить из закона «О рекламе» определение «передвижная» для конструкций на транспорте. По мнению авторов, нынешняя формулировка создает лазейку. Она не учитывает машины, которые подолгу стоят на одном месте, превращаясь, по сути, в стационарные рекламные щиты. Получается, что автомобиль с наклейкой, припаркованный у дороги на неделю, формально подпадает под более мягкие нормы, хотя его рекламный эффект ничем не отличается от обычного билборда.Что касается <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977040-god-lisheniya-za-sokrytie/" target="_blank">штрафов</a>, то за нарушения, прописанные в статье 14.38 КоАП, депутаты хотят существенно повысить суммы. Для обычных водителей-физических лиц наказание может вырасти с нынешних 3-5 тыс. рублей до 10-40 тысяч. Должностным лицам, допустившим размещение рекламы, грозит уже 50-100 тысяч вместо 30-50 тысяч. А вот для юридических лиц размер санкций предлагается оставить без изменений – от 500 тыс. до 1 млн рублей. [table id="2286"]Причем в Москве, Санкт-Петербурге и Севастополе рассмотрением подобных дел могут начать заниматься местные органы исполнительной власти, а не только суды. Вообще, эта инициатива – часть более широкой тенденции по ужесточению контроля за наружной рекламой, особенно в городской среде, где каждый квадратный метр на виду.[table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977145-v-rossii-mogut-nachat-proizvod/" target="_blank">сообщал</a>, что в России могут начать производство разных моделей BMW. [table id="2283"]

Если на вашей машине есть реклама, готовьтесь платить больше

ТАСС/ Алексей Филиппов

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.autonews.ru/news/6984800b9a79473b393244af

Алексеева Елена

По данным Авто.ру Бизнес, рост средних цен на новые машины в январе замедлился, однако рынок раскололся: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977126-itogi-prodazh-kitayskih-avto-v-rf-2025/" target="_blank">китайские бренды</a> продолжили дорожать, а в некоторых областях цены ощутимо снизились.[readmore ids="977032" align="right"]В январе средняя стоимость нового автомобиля продолжила расти, но уже более сдержанно. Традиционный пересмотр цен производителями в начале года и увеличение утилизационного сбора подтолкнули рынок вверх. Особенно это заметно на фоне китайских марок, чьи машины в среднем подорожали до 3,94 млн рублей, прибавив за месяц 3%.Одновременно с этим набирают обороты отечественные производители, чье предложение за год выросло на 11%. Средний ценник на российскую новую машину в январе составил 2,03 млн рублей, что почти в два раза дешевле китайского аналога.[table id="2286"][readmore ids="977076" align="right"]При этом рынок демонстрирует неоднородную картину. Ряд популярных моделей, включая <a href="https://www.zr.ru/content/news/976913-lada-aura-2026-vykhodit-na-ryno/" target="_blank">Lada Aura</a> (-6,5%; 2,55 млн рублей) и Exeed LX(-1,5%; 3,21 млн рублей) в среднем подешевели. Более того, в нескольких регионах зафиксировано общее снижение стоимости. Лидером стала Саратовская область, где средняя цена упала на 8%, до 3,36 млн рублей. За ней следуют Ставропольский край (-4%) и Самарская область (-1%).В большинстве же регионов рост цен повторял общероссийскую динамику. Исключением стала Брянская область, где скачок на 18% объясняется резким изменением структуры предложения в сторону более дорогих автомобилей. Таким образом, январь показал, что российский авторынок входит в фазу перелома, где общий тренд на рост начинает дробиться на отдельные ниши и регионы.[table id="2252"] [table id="2283"]

Эксперты рассказали, на сколько подорожали автомобили в январе

Автомобилистам больше не грозит штраф за пустой бардачок, где раньше должна была лежать аптечка. Юрист Екатерина Нечаева напомнила, что с 1 сентября 2023 года это требование официально убрали из <a href="https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_2709/f22216f825c9e6622c19a794206ff08316ae57be/" target="_blank">списка неисправностей</a>, запрещающих эксплуатацию машины.[readmore ids="977112" align="right"]Раньше за отсутствие или просроченный комплект медикаментов водителя могли оштрафовать на 500 рублей. Более того, без аптечки вообще нельзя было выезжать на дорогу: это считалось нарушением. Теперь такой статьи в Правилах нет.24 мая 2024 года Минздрав издал <a href="http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202405310066?index=5" target="_blank">приказ</a> «Об утверждении требований к комплектации аптечки для оказания первой помощи с применением медицинских изделий пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях (автомобильной)». В нем указан новый состав автомобильной аптечки. Но, повторимся, за ее отсутствие штраф не предусмотрен. [table id="2286"]Хотя закон и не обязывает, сама юрист советует всё же возить аптечку с собой. На дороге случается разное, и в экстренной ситуации даже самый простой набор бинтов и пластырей может оказаться очень кстати. Получается, что решение остается за водителем: формально аптечку можно не брать, но с точки зрения безопасности это вряд ли разумно.[table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977145-v-rossii-mogut-nachat-proizvod/" target="_blank">сообщал</a>, что в России могут начать производство разных моделей BMW. [table id="2283"]

Что грозит водителю, если в машине нет аптечки

Автомобильная аптечка

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://ria.ru/20260205/aptechka-2072356798.html

Портал Topspeed. com опубликовал рейтинг самых надежных автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977145-v-rossii-mogut-nachat-proizvod/" target="_blank">BMW</a>, собрав максимально точные данные по каждой модели. Эксперты оценивали машины по стобалльной системе, и первое место занял не самый новый седан.[readmore ids="977112" align="right"]Лидером списка стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/976999-ehlektricheskaya-versiya-bmw-m3-bu/" target="_blank">BMW</a> 4 Series 2017 года выпуска с результатом в 90 баллов. По сути, у этой модели инженеры устранили типичные для более ранних поколений «баварцев» проблемы, вроде неполадок с системой охлаждения. Правда, некоторые владельцы всё же сталкиваются с отказом датчика положения коленвала, но такие случаи, к счастью, не носят массового характера.Следом идет BMW 1 Series 2013 года, набравший 89 баллов. Здесь картина уже не такая радужная: турбированные версии часто страдают от выхода из строя топливного насоса высокого давления. Вдобавок ко всему, могут доставить хлопот механизм газораспределения и утечки антифриза. [table id="2286"]Третью строчку с 88 баллами занимает BMW 2 Series 2020 года. Основные нарекания у владельцев обычно связаны с водяными насосами и подтеками масла – в общем-то, классические для марки «болячки».Замыкают десятку самых выносливых моделей:<ul><li>BMW 5 Series 2016 года – 88 баллов.</li><li>BMW X3 2017 года – 86 баллов.</li><li>BMW Z4 2007 года – 85 баллов.</li><li>BMW X5 2018 года – 84 балла.</li><li>BMW 7 Series 2011 года – 84 балла.</li><li>BMW 3 Series 2016 года – 83 балла.</li><li>BMW i3 2017 года – 83 балла.</li></ul>Получается, что возраст автомобиля не всегда прямо влияет на его надежность – в списке рядом уживаются и свежие, и давно снятые с конвейера машины.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977179-1"><a class="story-link" href="/content/news/977179-kakie-bmw-lomayutsya-rezhe-vsego/">Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pETpAyn897isM6iiyVL8WA","alt":"BMW 1 Series 2013","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/yeETuoXNSGukKzfC9ifkWA","alt":"BMW 4 Series 2017","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/sKsxJ5DM7mMg5BubUS7L9A","alt":"BMW 2 Series 2020","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Topspeed составил топ-10 самых надежных подержанных автомобилей BMW </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pETpAyn897isM6iiyVL8WA" alt="Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга — фото 1603846" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yeETuoXNSGukKzfC9ifkWA" alt="Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга — фото 1603847" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sKsxJ5DM7mMg5BubUS7L9A" alt="Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга — фото 1603848" itemprop="contentUrl" />Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга</div></div> [table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977145-v-rossii-mogut-nachat-proizvod/" target="_blank">сообщал</a>, что в России могут начать производство разных моделей BMW. [table id="2283"]

Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга

Автомобили BMW

https://www.topspeed.com/best-used-bmws-under-20k/

Лежнин Роман

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке

Интерьер Skoda Octavia

https://lenta.ru/news/2026/02/04/nazvany-glavnye-problemy-populyarnoy-modeli-skoda/

Летающий автомобиль Land Aircraft Carrier от китайской марки XPeng AeroHT совершил первый тестовый полет. После этого на авто поступило свыше 2 тыс. дополнительных предзаказов.[table id="2051"]Поставки автомобиля должны начаться в 2026 году, он стоит 2 млн юаней (около 27 млн руб.).<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524719" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XUnLXcEXnW6aA9Z_RtLAlA=s800" alt="Летающий автомобиль совершил свой первый полет: известна цена новинки" title="Land Aircraft Carrier" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524719" comment="Land Aircraft Carrier" />Land Aircraft Carrier</div><div class="caption">Land Aircraft Carrier</div> [readmore ids=" 962233" align="right"]Land Aircraft Carrier представляет собой гибридный минивэн длиной 5,5 метра, в кузове которого расположен летающий модуль.Он похож на большой дрон с кабиной для двух пассажиров. Уточняется, что модуль рассчитан на 5-6 полетов без подзарядки, а автомобиль, в кузове которого он находится, способен зарядить его от 30 до 80% за 18 минут.Известно, что аппарат поддерживает как автономный режим, так и ручной.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524721" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5D0Ro95kaVeR8KOWkWb1sQ=s800" alt="Летающий автомобиль совершил свой первый полет: известна цена новинки" title="Land Aircraft Carrier" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524721" comment="Land Aircraft Carrier" />Land Aircraft Carrier</div><div class="caption">Land Aircraft Carrier</div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/960277-nazvany-samye-dostupnye-novye/" target="_blank">перечислил</a> самые доступные новые модели Toyota в России.[table id="2007"][table id="2047"]Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/13/280k-usd-XPengs-flying-car-performs-public-flight-and-gets-over-2000-orders/" target="_blank">CarNewsChina</a>

Летающий автомобиль совершил свой первый полет: известна цена новинки

Land Aircraft Carrier

Милешкин Кирилл

У российских дилеров <a href="https://www.zr.ru/cars/suzuki/" target="_blank">Suzuki</a> сейчас можно встретить <a href="https://www.zr.ru/cars/suzuki/-/suzuki-jimny/" target="_blank">Jimny</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/958701-nadezhnyj-motor-i-prostejshij-av/" target="_blank">Baleno</a> индийской сборки, а также S-Cross венгерской сборки. Последний сочетает явные преимущества по сравнению с заполонившими рынок <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/" target="_blank">«китайцами»</a>, но с откровенно архаичными решениями. <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245854&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [table id="2051"]<h2>Турбо и гибрид Suzuki S-Cross </h2>Кроссовер оснащен турбомотором 1.4 семейства Boosterjet. Он зарекомендовал себя достаточно надежным. Его 129 сил автомобилю хватает, ведь весит машина немногим больше 1,3 тонны. Двигатель дополнен микрогибридной надстройкой. Стартер-генератор с ременным приводом и небольшая литий-ионная батарея добавляют 14 сил при наборе скорости с нуля и позволяют системе «старт-стоп» срабатывать не после полной остановки, а при снижении скорости примерно до 10-15 км/ч. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S-Cross</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oRAT8TFpQHFjuyX7zsp0WA=s800" alt="Suzuki S-Cross" title="Suzuki S-Cross оформлен без изысков, но вполне современно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524527" comment="Suzuki S-Cross оформлен без изысков, но вполне современно." />Suzuki S-Cross оформлен без изысков, но вполне современно.</div><div class="caption">Suzuki S-Cross оформлен без изысков, но вполне современно.</div> <h2>Автомат и полный привод Suzuki S-Cross </h2>[readmore ids="962183" align="right"]Если наддув и гибридность снижают надежность, то к трансмиссии со стороны потенциальных покупателей должно быть полное доверие. На S-Cross стоит классический 6-ступенчатый автомат Aisin и есть система полного привода. Причем японцы расщедрились даже на принудительную блокировку межосевой муфты. Еще одно преимущество модели в том, что в отличие от нее, все ведущие колеса на «китайцах» длиной 4,3 м днем с огнем не сыскать. <h2>Езда и оснащение Suzuki S-Cross </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524530" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S-Cross</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5KWBUY8WFMouB95Tu1gp-w=s800" alt="Suzuki S-Cross" title="Из мягкого пластика – только небольшие вставки на передней панели. Эргономика – без явных промахов, хотя интерьер не менялся с 2013 года." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524530" comment="Из мягкого пластика – только небольшие вставки на передней панели. Эргономика – без явных промахов, хотя интерьер не менялся с 2013 года." />Из мягкого пластика – только небольшие вставки на передней панели. Эргономика – без явных промахов, хотя интерьер не менялся с 2013 года.</div><div class="caption">Из мягкого пластика – только небольшие вставки на передней панели. Эргономика – без явных промахов, хотя интерьер не менялся с 2013 года.</div> Ходовым качествам могу отвесить только один комплимент: подвеска достаточно энергоемкая для наших дорог. [readmore ids="961906"]Динамика достаточная, а в спортивном режиме S-Cross становится даже шустрым. Но руль пустой, ходовая работает громко, в поворотах машина сильно кренится. Шумоизоляция колесных арок слабая… Правда, у одноклассников дела со всем этим обстоят не лучше. Оснащение Suzuki S-Cross неплохое. Есть двухзонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, датчики света и дождя, LED-фары, парктроник, мультимедийная система с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay. А вот обогревов нет. Никаких. Что удивительно для машины, поставляемой на европейский рынок. <h2>Архаизмы Suzuki S-Cross </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524529" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S-Cross</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SriNNCCeRHLzLBCw1GMJRw=s800" alt="Suzuki S-Cross" title="Аналоговая комбинация приборов читается отлично. У центрального дисплея есть масса вариантов с разной информацией." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524529" comment="Аналоговая комбинация приборов читается отлично. У центрального дисплея есть масса вариантов с разной информацией." />Аналоговая комбинация приборов читается отлично. У центрального дисплея есть масса вариантов с разной информацией.</div><div class="caption">Аналоговая комбинация приборов читается отлично. У центрального дисплея есть масса вариантов с разной информацией.</div> Обилие физических клавиш, аналоговую приборную панель и тканевую отделку я только приветствую. Они удобны, но встречаются теперь редко. Однако в S-Cross зашкаливает число откровенно архаичных решений. [readmore ids="961825" align="right"]Автодоводчик есть только у водительского стеклоподъемника. Поворотники лишены функции тройного мигания. Электроскладывание зеркал и блокировка дверных замков срабатывают только при нажатии отдельной кнопки – авторежима нет. У камеры заднего вида нет динамической разметки. Некоторые клавиши сделали, кажется, еще в 1980-х годах. Адаптивный круиз-контроль умеет замедлять машину до полной остановки, но держать ее тормозами на светофоре не обучен: спустя пару секунд S-Cross начинает катиться вперед. <h2>Цена Suzuki S-Cross </h2>Suzuki S-Cross можно было бы простить многое, если бы не его цена. Сумма в 4 млн, которую за него просят, – это запредельно дорого.<ul><li>Сервис по ремонту европейских автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961608-zagnali-kitajskij-krossover/" target="_blank">оценил</a> ремонтопригодность китайского Geely.</li></ul>[table id="2007"][table id="2047"]

Полный привод, 129 сил, расход 5,3 литра, японское качество… и странные минусы

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetta: читайте интересные новости про автомобили марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetta: читайте тематические статьи про авто марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль VS7: обзоры, новости, машина вэс7 - характеристики, разные поколения, комплектации VS7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VS7: читайте свежие новости про авто модели вэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VS7: читайте тематические статьи про авто модели вэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль VS-5: новости, обзоры, машина вэс5 - разные поколения, характеристики, комплектации VS-5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VS-5: читайте тематические новости про авто модели вэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VS-5: читайте тематические статьи про авто модели вэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссоверы на немецкой платформе обновились и подорожали: что изменилось (и на чем сэкономили)

Jetta VS5 и VS7/ Цена в России от 3 000 000 ₽

Редькина Елена

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Как едут Haval F7, Geely Atlas, Chery Tiggo 8 Pro Max и насколько они удобны для водителей и пассажиров, подробно рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962036-haval-f7-geely-atlas-chery-tiggo-8-pro-max-test-za-rulem/" target="_blank">тут</a>. Ниже – результаты испытания на роликах и важные технические данные.</h4>[table id="2051"] [readmore ids="962036" align="right"] <h2>На роликах </h2>По традиции, полноприводные кроссоверы мы прогоняем через наши фирменные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904901-rejting-polnoprivodnykh-transmi/" target="_blank">роликовые платформы</a>, имитирующие покрытие с нулевым коэффициентом сцепления.Сначала ставим две платформы под передние колеса. Проблем для нашей троицы это испытание не составило – съехали в мгновение ока. Теперь задача посложнее: одну платформу ставим под переднее колесо, вторую – под находящееся по диагонали заднее.В обычном режиме Atlas съехать даже не пытался – беспомощно стоял на месте. В спортивном и зимнем режимах начал подергиваться, но съехать с платформ не получалось. А вот пресет Off-Road сразу помог – препятствие взято.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523695" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0pEJ1CHUq8IvjEX86FxlCg=s800" alt="Haval F7, Geely Atlas, Chery Tiggo 8 Pro Max – тест в цифрах" title="Haval F7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523695" comment="Haval F7" />Haval F7</div><div class="caption">Haval F7</div> [readmore ids="959783" align="right"]Соперники проявили себя точно так же: в обычных режимах лишь вращали барабаны, а съехать получилось только во внедорожном.Теперь – самое серьезное испытание. Две платформы спереди и одна сзади. Tiggo с задачей справиться не сумел – импульса на «заземленном» колесе не хватало. А вот Atlas и F7 после нескольких секунд пробуксовки смогли преодолеть препятствие. Очевидно, что у них имитация межколесных блокировок настроена лучше. <h4>Данные производителей</h4>[table id="2198"]<table class="table"><tbody><tr><td> [svg id="804"]</td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="8">   </td> <td width="45"> Chery Tiggo 8 Pro Max </td> <td width="23"> Geely Atlas </td> <td width="26"> Haval F7 </td> </tr> <tr> <td width="76" colspan="3"> Просвет, мм </td> <td width="26">   </td> </tr> <tr> <td width="8"> a </td> <td width="45"> 170 </td> <td width="23"> 205 </td> <td width="26"> 185 </td> </tr> <tr> <td width="8"> b </td> <td width="45"> 200 </td> <td width="23"> 225 </td> <td width="26"> 235 </td> </tr> <tr> <td width="8"> c </td> <td width="45"> 210 </td> <td width="23"> 220 </td> <td width="26"> 210 </td> </tr> <tr> <td width="76" colspan="3"> Угол </td> <td width="26">   </td> </tr> <tr> <td width="8"> α </td> <td width="45"> 22,5° </td> <td width="23"> 24,0° </td> <td width="26"> 22,5° </td> </tr> <tr> <td width="8"> β </td> <td width="45"> 24,5° </td> <td width="23"> 27,5° </td> <td width="26"> 27,0° </td> </tr> <tr> <td width="8"> γ </td> <td width="45"> 17,0° </td> <td width="23"> 18,5° </td> <td width="26"> 19,0° </td> </tr> </tbody></table> <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="73">   </td> <td width="45"> Chery Tiggo 8 Pro  Max </td> <td width="49"> Geely Atlas </td> <td width="43"> Haval  F7 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Капот </td> <td width="45"> 100–125 </td> <td width="49"> 80–105 </td> <td width="43"> 125–145 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Крыло переднее </td> <td width="45"> 105–115 </td> <td width="49"> 85–105 </td> <td width="43"> 115–145 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Крыло заднее </td> <td width="45"> 105–115 </td> <td width="49"> 110–115 </td> <td width="43"> 120–135 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Дверь передняя </td> <td width="45"> 105–115 </td> <td width="49"> 100–120 </td> <td width="43">  115–135 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Дверь задняя </td> <td width="45"> 110–120 </td> <td width="49"> 100–130 </td> <td width="43"> 125–135 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Дверь багажника </td> <td width="45"> 100–110 </td> <td width="49"> 100–120 </td> <td width="43"> 130–135 </td> </tr> </tbody></table><h4>Сервис в цифрах </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="51">   </td> <td width="79"> Периодичность ТО </td> <td width="45"> Гарантия </td> <td width="35"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="51"> Chery Tiggo 8 Pro Max </td> <td width="79"> 15 000 км или 12 месяцев* </td> <td width="45"> 3 года или 100 000 км </td> <td width="35"> 200 </td> </tr> <tr> <td width="51"> Geely Atlas </td> <td width="79"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="45"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="35"> 190 </td> </tr> <tr> <td width="51"> Haval F7 </td> <td width="79"> 15 000 км* или 12 месяцев </td> <td width="45"> 3 года или 150 000 км </td> <td width="35"> 180 </td> </tr> </tbody></table>* ТО-1 проводится при 10 000 км.<h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%"> Модель </td> <td width="25%"> Chery Tiggo 8 Pro Max </td> <td width="25%"> Geely Atlas </td> <td width="25%"> Haval F7 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Рабочее место водителя </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сиденье </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Органы управления </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Обзор </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Салон </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Передняя часть </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Задняя часть </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Багажник </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Динамика </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тормоза </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Управляемость </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Комфорт </td> <td width="75%" colspan="3">   </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Шум </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Плавность хода </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Климат </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Приспособленность к России </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сервис </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Эксплуатация </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Промежуточная оценка </td> <td width="25%"> 8,13 </td> <td width="25%"> 8,27 </td> <td width="25%"> 8,27 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Поведение вне дороги </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Энерговооруженность </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Выносливость </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Ходы подвесок </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Общая оценка </td> <td width="25%"> 8,06 </td> <td width="25%"> 8,22 </td> <td width="25%"> 8,28 </td> </tr> </tbody></table>Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов «За рулем». Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса. [table id="2005"] [table id="2047"]

Haval F7, Geely Atlas, Chery Tiggo 8 Pro Max  – тест в цифрах

Кульнев Александр

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Полноприводные кроссоверы от 3 млн рублей – большой тест

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Электрика