Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Свежее

Лучшее

То, чему учат в автошколах опытные преподаватели и мудрые инструкторы, по прошествии некоторого времени куда-то улетучивается – большинство начинает ездить… «как все». Отдельный разговор о тех, кто перемещается за рулем милицейских автомобилей. Не будем их всех огульно хаять, но некоторые (призванные, кстати, являть собой пример) настолько вольно трактуют ПДД, что диву даешься. Редкая конференция главного редактора обходится без сообщений читателей на эту тему. Коснулась она и рубрики «Экзамен на дому». В число задач, подготовленных в НИЦ ДОБДД МВД РФ, мы включили одну, присланную нашим читателем из Воронежа Е. Аксеновым. «То, как себя ведут на дороге люди в милицейских автомобилях, – тема для хорошей диссертации любого психолога-практика, – пишет он. – Видимо, как только человек садится за руль машины с «синими» номерами, у него тут же появляется чувство вседозволенности, как будто он уже и не участник движения, а орел, что свободно парит надо всеми». И предлагает свою задачу «из жизни» (№ 2): кто должен проехать первым – трамвай или автомобиль ДПС? Как обычно, мы ждем от вас новых «подсмотренных» в жизни задач. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal12543-1"><a class="story-link" href="/content/articles/12543-v_chem_sila_brat/">В чем сила, брат?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SjnSTeLR3E3xM6iwyrHLHw","alt":"","width":640,"height":435}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Om6gbMSMZIRJbifVcBnW_g","alt":"","width":640,"height":394}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TUqP-xzKpcU73oHju7hkXA","alt":"","width":640,"height":346}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dDwl7janw6e9jZuLxZobPg","alt":"","width":640,"height":282}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gHPicvebc_EM4vrSY_0Wog","alt":"","width":640,"height":380}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/UBpJ-7-78WHFEipLnNQ8Bg","alt":"","width":640,"height":406}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/v78hrPJHZMbQA834ZwXEiw","alt":"","width":640,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/JD7dyy19o-yLkvg_cfKJ9Q","alt":"","width":640,"height":421}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В чем сила, брат? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SjnSTeLR3E3xM6iwyrHLHw" alt="В чем сила, брат? — фото 64050" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Om6gbMSMZIRJbifVcBnW_g" alt="В чем сила, брат? — фото 64051" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TUqP-xzKpcU73oHju7hkXA" alt="В чем сила, брат? — фото 64052" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dDwl7janw6e9jZuLxZobPg" alt="В чем сила, брат? — фото 64053" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gHPicvebc_EM4vrSY_0Wog" alt="В чем сила, брат? — фото 64054" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UBpJ-7-78WHFEipLnNQ8Bg" alt="В чем сила, брат? — фото 64055" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v78hrPJHZMbQA834ZwXEiw" alt="В чем сила, брат? — фото 64056" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JD7dyy19o-yLkvg_cfKJ9Q" alt="В чем сила, брат? — фото 64057" itemprop="contentUrl" />В чем сила, брат?</div></div>

В чем сила, брат?

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Гран-при

Ныне, судя по автомобильным номерам, в пробках с москвичами на равных толкаются соседи – калужане, ярославцы, нижегородцы. Почти как дома чувствуют себя и посланцы далекого Ханты-Мансийска, других неближних регионов. А бесплатных парковок в городе нет (нам, во всяком случае, о них неизвестно), платных – безумно мало, даже исходя из минимальных потребностей. Да и обидно, согласитесь, платить за неохраняемый кусочек асфальта на Тверской 200 рублей в час – больше, чем за охраняемую подземную парковку на Елисейский полях в Париже! В большинстве случаев и москвичи, и гости столицы бросают машины у обочин, на тротуарах, короче – где и как попало. Дабы повлиять на ситуацию и отсрочить транспортный коллапс, отцы города обещали перехватывающие парковки, но пока их тоже не видно. Вот и пришлось в начале зимы призвать на помощь эвакуаторы. ПРОЦЕСС ПОШЕЛ! Борьба в Москве с неправильно припаркованными автомобилями ведет свое начало аж с 1994 года. Шла она с переменным успехом, но апогея достигла аккурат через 10 лет. В 2004-м мэрия столицы издала очередной приказ об эвакуации «неправильных» машин («если на то имеются веские основания!») и отдала этот «бизнес» в руки частников. На то, что дело обещает быть очень прибыльным, явно намекала цена эвакуации – 1852 рубля! Первые три часа вроде бы обходились владельцу бесплатно, только система строилась так, что никому за это время найти свое авто не удавалось. Так что стали увозить всех – правых и виноватых. Народ ринулся к правозащитникам, дела обиженных автомобилистов посыпались в суды, в итоге в декабре того же года мэр Лужков своим распоряжением приостановил действие эвакуаторов. Но приостановить – не значит отказаться вовсе. В прошлом году на базе ГУП «Доринвест» была образована Городская служба перемещения транспортных средств. Из резервного фонда столицы ей выделили 8,5 млн. рублей и определили задачу – эвакуировать автомобили, мешающие уборке снега. Благо такое закон не запрещает. Делать это предписано совершенно бесплатно! Как говорил первый (он же последний) президент СССР: «Процесс пошел»... ДА Я «ГЕЛЕНДЕВАГЕН» ПОДЫМАЛ! Как всегда, первые дни работы эвакуаторов сопровождались шумихой в СМИ, а потом все вроде поутихло. Сейчас в городе с почти 3-миллионным автопарком собственных машин работают несколько десятков эвакуаторов. Адресов, где они регулярно «пасутся», довольно много. В первую очередь – Садовое кольцо. Многочисленные магазины, объекты сферы услуг, офисы банков и государственных учреждений как магнитом притягивают автомобилизированных посетителей, а мест, где можно поставить машину, кот наплакал. И уж как народ бросает там свои авто – не описать. Чем больше и дороже модель, тем безобразнее припаркована. Вот стая из трех эвакуаторов вроде бы готовится «совершить набег» на хаотичную стоянку перед торговым центром у Курского вокзала. А пока мужики, прежде чем выйти на «тропу войны», степенно перекусывают в кабинах. Мы ждали в «засаде» почти полчаса – обед затянулся. Ладно, отправимся дальше – в район Таганки. Рядом со станцией метро «Пролетарская» наконец-то увидели эвакуаторы за работой. <div class="image-micro-schema imp-image-64043" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZaeQ3s-NdRDwqfTkqDuj5w" alt="Битва за парковку" title="Битва за парковку" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64043" /></div> В составе «бригады» три эвакуатора, два инспектора ГИБДД и хорошенькая барышня – она лепит на двери и капоты машин наклейки «спецстоянка». «Бригада» «чистит» подъезд к троллейбусной остановке. Что ж, дело благое: из-за безобразно брошенных легковушек и «рогатому» до остановки не добраться, и пассажирам в его салон не попасть. Как раз перед остановкой скопилась небольшая стайка троллейбусов. Транспорт этот хоть и экологически чистый, но больно неповоротливый! Не дай бог, кто-то перпендикулярно тротуару автомобиль поставит или во втором ряду приткнет, троллейбус его объехать не сможет. Значит – пробка и кошмар на дороге. То же и с трамваями… <div class="image-micro-schema imp-image-64044" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ogvZv0mj5RKg4Fsj0t2slw" alt="Битва за парковку" title="Битва за парковку" itemprop="contentUrl" width="640" height="399" class="story-photo imp-image-64044" /></div> Наш фотокор начинает снимать работу эвакуатора, и тут же возникает младший лейтенант милиции: кто мы и зачем? «А-а, журнал «За рулем»! Ясно, можете снимать, а то сейчас сами знаете какая ситуация…» Какая уточнять я не стал, а вернул разговор к эвакуатору: «А это поможет? Ну, оттащите вы машины за угол – что изменится? Через десять минут опять кто-то прямо перед остановкой свое авто бросит». Офицера вопрос не смущает: «И пусть бросит, я-то опять приеду! Мы тут по кругу ездим». Что ж, можно только порадоваться такому энтузиазму… Эвакуаторы легко и без проблем оттаскивают от остановки какие-нибудь «жигули». Хуже, когда автомобиль-нарушитель изрядно весит – как в прямом смысле, так и по заплаченным за него деньгам. Мы с опаской наблюдаем, как эвакуатор поднимает <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, который весит, видимо, около двух тонн. А вдруг сорвется?.. «Не волнуйтесь, – успокаивает нас Николай, водитель эвакуатора, – все в порядке. Я «гелендеваген» спокойно поднимал, а он куда тяжелее! От нас не уйдешь!» Лейтенант продолжает командовать загрузкой «бумера». Тот жалобно стонет сиреной и моргает «аварийкой». Народ на остановке вяло комментирует происходящее. Всех в основном волнует, когда же тронется троллейбус. Иду «поговорить за жизнь» с его водителем. Южно-русский говор, усталая улыбка, в кабине радио вещает, что Украина угрожает России взвинтить цены на соль. «Ой, та пускай их трошки порастаскают, а то житья нет, – показывает он на брошенные здесь автомобили. – Я ж не самолет, не объеду! И так по пять раз на дню обещают по морде дать!» <div class="image-micro-schema imp-image-64042" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y1jFTNTfVHfPiTytDUP0ow" alt="Битва за парковку" title="Битва за парковку" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64042" /></div> По нашим прикидкам, «зачистка» одной среднестатистичесой остановки общественного транспорта занимает около сорока минут. За это время инспектор составил протокол, всех нарушителей оклеили специальной лентой, после чего увезли – на ближайшую из пяти московских штрафстоянок. Битва за Москву продолжится, с перерывом на обед и выходные. И так каждый день… НУЖЕН ЗАКОН В нынешней форме борьба эвакуаторов с автовладельцами чем-то похожа на детскую игру в поддавки: одни лениво «убегают», другие не менее лениво их «ловят», при этом ни одна сторона материально не заинтересована. Глава центра организации дорожного движения Москвы Леонид Липсиц убежден: чтобы решить проблему неправильной парковки (в том числе и стоянки на тротуарах), требуется безотлагательно изменить федеральное законодательство: «Такой закон давно необходим крупным городам России. Причем не только Москве, но и Санкт-Петербургу, Ростову, Екатеринбургу, Казани. Для них характерны такие же проблемы». За первый месяц зимы в Москве на штрафные стоянки было отправлено более 1100 машин. Только ситуацию это не изменило. Леониду Липсицу вторит начальник городской службы перемещения транспортных средств ГУП «Доринвест» Владимир Золотарев: «Город берет на себя расходы по перемещению машин, поэтому водитель платит только штраф за нарушение правил парковки (50 руб. – М.П.). Но это, если автомобиль забрали со спецстоянки в течение суток». Словом, чиновники считают, что корень всех проблем – в низких штрафах за неправильную парковку и «бесплатности» эвакуаторов. Можно сколь угодно взвинчивать расценки на «услуги» эвакуаторов и хозяев штрафстоянок, ситуации это в крупных городах не изменит, пока не будет устранена сама причина нарушений. Ведь не изверги же сплошь и рядом москвичи и гости столицы, и ставят они свои машины на тротуары не по злому умыслу, а потому, что больше негде. Не хватает у нас стоянок – бесплатных, платных, перехватывающих и т.д., и все разговоры о их строительстве пока лишь благие пожелания… НАША СПРАВКА. В Москве неправильно припаркованные автомобили, мешающие уборке улиц, отправляют на пять муниципальных автостоянок (первые сутки хранения – бесплатно). Узнать, на какую именно, можно по адресу единой диспетчерской: ул. Дурова, 18/3, (тел. 924-01-24). Как показывает опыт, сразу дозвониться не удается. Как-никак три миллиона собственных машин в городе…

Битва за парковку

Понятие «двойной стандарт» чаще всего используют политики, когда надо подчеркнуть, что в схожих ситуациях принимают разные решения, исходя только из конъюнктурных соображений. Оказалось, на дороге такое тоже случается, хотя всем известно: знаки и разметку регламентируют ГОСТы. Перейдем к примерам. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal12545-1"><a class="story-link" href="/content/articles/12545-dvojnyje_standarty/">Двойные стандарты</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gXp7HE75ryjELGUpemPpWQ","alt":"","width":360,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BFoXdNVP4XJGL_GzZguSdg","alt":"","width":640,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/h5UMSBsYzbkcv4jn6Su8Tg","alt":"","width":640,"height":392}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kpxpsfn6UGNyC6WyvNa__g","alt":"","width":640,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gBPSyCQkZtzWgT5i0RRzQg","alt":"","width":556,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/iiCRKAjZavaDrFdYGqDWWA","alt":"","width":640,"height":479}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Двойные стандарты </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gXp7HE75ryjELGUpemPpWQ" alt="Двойные стандарты — фото 64058" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BFoXdNVP4XJGL_GzZguSdg" alt="Двойные стандарты — фото 64059" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h5UMSBsYzbkcv4jn6Su8Tg" alt="Двойные стандарты — фото 64060" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kpxpsfn6UGNyC6WyvNa__g" alt="Двойные стандарты — фото 64061" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gBPSyCQkZtzWgT5i0RRzQg" alt="Двойные стандарты — фото 64062" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iiCRKAjZavaDrFdYGqDWWA" alt="Двойные стандарты — фото 64063" itemprop="contentUrl" />Двойные стандарты</div></div>

Двойные стандарты

3, 5, 8, 11, 12, 17, 20, 23 I. Обгон невозможен, поскольку максимальная разрешенная скорость на внегородской дороге для рейсового автобуса и автопоезда одинакова и составляет 70 км/ч (пункт 10.3 Правил). II. Поскольку специальный звуковой сигнал на автомобиле ДПС выключен, его водитель должен руководствоваться общими правилами проезда пересечения с трамвайными путями, сформулированными в пункте 18.1 ПДД: вне перекрестков, где трамвайные пути пересекают проезжую часть, трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, кроме случаев выезда из депо. Таким образом, автомобиль должен уступить дорогу только трамваю, въезжающему в депо. III. Ошибка водителя в том, что он не вывел транспортное средство правее линии, обозначающей край проезжей части, как того требует пункт 16.2 Правил (с учетом пункта 16.3). Очевидно, что в данном случае (перегрев двигателя) это вполне реально. Разумеется, и знак аварийной остановки должен быть установлен не на средней полосе проезжей части. IV. В соответствии с пунктом 23.5 ПДД движение транспортного средства, габаритная ширина которого превышает 2,55 м, должно осуществляться в соответствии со специальными правилами, предусматривающими разрешение на движение. Поскольку такого разрешения он не получил, движение запрещено. V. При одновременном использовании знаков 3.29 «Стоянка запрещена по нечетным числам месяца» и 3.30 «Стоянка запрещена по четным числам месяца» время перестановки транспортных средств с одной стороны дороги на другую – с 19 до 21 ч (приложение 1 к Правилам), поэтому в данный момент стоянка на обеих сторонах разрешена. Табличка 8.6.1 (7.6.1 – по действовавшему ранее ГОСТ 10807–78) указывает, что все транспортные средства (в том числе грузовик) должны быть поставлены на стоянку вдоль тротуара. Грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т стоянка на левой стороне дороги не запрещена. В то же время водитель легкового автомобиля нарушил требования пункта 12.2 ПДД, разрешающего стоянку на краю тротуара, граничащего с проезжей частью, только в местах, обозначенных знаком 6.4 (5,15) с одной из табличек 7.6.2, 7.6.3, 7.6.6–7.6.9 (8.6.2, 8.6.3, 8.6.6–8.7.9). VI. Пункт 11.4 Правил разрешает при двух и более полосах для движения в данном направлении не возвращаться на ранее занимаемую полосу, если сразу же придется начать новый обгон. Однако следует иметь в виду, что пункт 11.5 запрещает обгон транспортного средства, который производит обгон или объезд. VII. Разворот вблизи железнодорожных переездов не запрещен. Однако согласно пункту 8.8 Правил, если при развороте ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, допускается производить его от правого края проезжей части или с правой обочины (которая отделена в данном случае линией разметки 1.2.2). VIII. В соответствии с пунктом 2 Основных положений, талон о прохождении государственного технического осмотра должен размещаться в правом нижнем углу ветрового стекла.

Ответы на "Экзамен на дому"

Сачков Максим

Кстати, о нем, о свете, и поговорим. Сведем в поединке «старые» и «новые» фары: традиционные с галогенными лампами и завоевывающий все большую популярность «ксенон». Серьезный недостаток ксеноновых фар – высокая цена. Например, владельцу «Фольксвагена-Туарег» за бело-голубой свет, ближний и дальний, придется дополнительно выложить почти 1000 долларов (плюс еще 300, если нет омывателей). Заметно даже для того, кто платит за автомобиль более 50 тысяч «зеленых». Может, достоинства «ксенона» с лихвой перекроют такие затраты? МНЕ ВИДНО ВСЕ? «Ой! Вернись, я не нарочно», – даже не собирался мигать, а идущую впереди «девятку» будто ветром сдуло в правый ряд. Теперь на себе испробовал, как «ксенон» может увеличить среднюю скорость – от «Туарега» с обычными фарами так не разбегаются. Хочется думать, это не единственное преимущество «крутого» света, за которое выкладывают немалые суммы… <div class="image-micro-schema imp-image-62707" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L9XOXGlaPV_Bg4EiSHuy9A" alt="Ксеноновые фары не лишены недостатков, но ездить с ними все-таки безопаснее. Примеряем огонь на себя" title="Ксеноновые фары не лишены недостатков, но ездить с ними все-таки безопаснее. Примеряем огонь на себя" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-62707" /></div> Хорошо зимой: дни короткие, ночи длинные – «ксенону» есть где развернуться. О преимуществах нового света красноречиво говорят фото – ярко-голубые фары светят ярче «галогенок» и выхватывают из темноты более широкий кусок дороги. Что до субъективных ощущений: в темноте с «ксеноном» чувствуешь себя спокойнее. Хотя быстрее ехать не стоит – дальние границы светового пучка такие же, как у обычных фар, иначе ослепленные встречные водители будут возмущенно моргать. Кстати, попробуем и дальний – разница тоже заметна. <div class="image-micro-schema imp-image-62705" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0hVkSSEi_oDp0qgOxQUkpw" alt="Ксеноновые фары не лишены недостатков, но ездить с ними все-таки безопаснее. Примеряем огонь на себя" title="Ксеноновые фары не лишены недостатков, но ездить с ними все-таки безопаснее. Примеряем огонь на себя" itemprop="contentUrl" width="532" height="480" class="story-photo imp-image-62705" /></div> Утренняя метель заставила работать с новыми силами – грех пропускать подходящую для сравнения погоду. Как чувствуют себя «туареги» в снежном шлейфе от впереди идущего автомобиля? Стоило на десяток метров отстать от ведущего, галогенные фары оказываются бесполезны в белой пелене. А «ксенон»? Чуда не произошло – и он в этой ситуации бессилен. <div class="image-micro-schema imp-image-62709" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OS6Y1ArQLuBriB5BaBnRTQ" alt="Ксеноновые фары не лишены недостатков, но ездить с ними все-таки безопаснее. Примеряем огонь на себя" title="Ксеноновые фары не лишены недостатков, но ездить с ними все-таки безопаснее. Примеряем огонь на себя" itemprop="contentUrl" width="527" height="480" class="story-photo imp-image-62709" /></div> Правда, на длинной динамометрической дороге полигона фотограф первыми поймал в видоискатель приближающиеся фары с бело-голубым светом. Лишь спустя некоторое время из снежной пелены появился серый кузов другого «Туарега» и уже потом – его желтоватые «галогенки». На этом испытания впору было завершать, присудив победу удобному, хотя и дорогому ксеноновому свету. Но… А ИЗ НАШЕГО ОКНА? Все-таки стоит взглянуть на новинку глазами встречного водителя – принимаем огонь на себя. Оказывается, утверждения о вреде «ксенона» для окружающих… преувеличены. Встречные машины с желтым и бело-голубым светом вызывают одинаковые эмоции, если фары правильно отрегулированы: ни галогенные, ни ксеноновые с исправно работающим корректором положения пучка не слепят. А вот при дальнем свете разница есть – «ксенон» воспринимается более резко. Поэтому лучше переключаться на ближний не за предписанные ПДД 150 м, а чуть раньше, не дожидаясь, пока вас об этом попросят. Трудно уловить разницу, когда фары появляются в зеркале заднего вида: галогенные и ксеноновые слепят примерно одинаково. Ситуацию просто исправить, переключив зеркало в ночной режим. Кстати, во многих машинах картинка темнеет без посторонней помощи. Тогда никакие лучи не страшны. Но если хотя бы одна из фар не отрегулирована или на автомобиле установлен «псевдоксенон» – просто мощные лампочки с голубыми колбами… Тут уж ослепление встречному водителю гарантировано! Впрочем, и нарушителю, как правило, видно хуже, нежели даже с обычным, но правильно выставленным светом. <div class="image-micro-schema imp-image-62708" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8NT3qmBz5TlZ6Ah7MSw3Ew" alt="Ксеноновые фары не лишены недостатков, но ездить с ними все-таки безопаснее. Примеряем огонь на себя" title="Ксеноновые фары не лишены недостатков, но ездить с ними все-таки безопаснее. Примеряем огонь на себя" itemprop="contentUrl" width="476" height="480" class="story-photo imp-image-62708" /></div> Конечно, ксеноновые фары не лишены недостатков, но ездить с ними все-таки безопаснее, чем с обычным светом. Стоят ли они своих денег? На мой взгляд, вложения в безопасность всегда приносят щедрые дивиденды. Лучше потратиться на фирменные «яркие» фары, чем на бессмысленный (а порой даже небезопасный!) пластиковый обвес или аппликации для приборной панели «под дерево» или «карбон». Не согласны? Тогда попробуем так: «ксенон» – это модно и красиво. Пусть красота спасает мир. КСЕНОНОВЫЕ ФАРЫ ЭФФЕКТИВНЫ, НО ДОРОГИ. ДЕШЕВЫЕ ПОДДЕЛКИ – ОПАСНЫ ДЛЯ ЖИЗНИ, ВАШЕЙ И ОКРУЖАЮЩИХ. В ЛУЧАХ КСЕНОНА <div class="image-micro-schema imp-image-62702" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KYinfOGIIVjuPzqDPrspUg" alt="Ксеноновые фары не лишены недостатков, но ездить с ними все-таки безопаснее. Примеряем огонь на себя" title="Ксеноновые фары не лишены недостатков, но ездить с ними все-таки безопаснее. Примеряем огонь на себя" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-62702" /></div> Система состоит из нескольких основных элементов. Оптика с ксеноновыми лампами, балластный блок, «поджигающий» свет и поддерживающий рабочее напряжение. Кроме того, вместе с «ксеноном» обязательно работает устройство, автоматически корректирующее положение фар по высоте, чтобы те не били по глазам встречным водителям. В герметичной колбе, заполненной под большим давлением инертным газом – ксеноном и солями металлов, между двумя электродами возникает дуговой разряд (кстати, чтобы зажечь ксенон, нужно напряжение несколько десятков киловольт). Эта дуга и есть источник яркого светло-голубого света. Дорогие автомобили уже щеголяют так называемыми биксеноновыми фарами – бело-голубой свет не только ближний, но и дальний. Газоразрядная лампа у такого «ксенона» – одна, а пучки «переключает» обычно электромеханическое устройство, сдвигающее источник света относительно рефлектора. Кстати, при включенном дальнем вместе с «ксеноном» загорается еще и «галогенка». Она же работает, если вы решили посигналить светом.

Ксеноновые фары не лишены недостатков, но ездить с ними все-таки безопаснее. Примеряем огонь на себя

В номере 8 за 2005 год главный редактор объявил, что готов вручить членскую карточку клуба ЗР № 1 самому обыкновенному читателю нашего журнала. Не блатному, не «нужному человеку» и не чьему-то родственнику. И даже не обязательно подписчику – а простому «зарулевцу». Который любит читать наш журнал. <div class="image-micro-schema imp-image-62522" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dd07K8ly1In1tu8OeZ00GA" alt="Первый среди равных" title="Первый среди равных" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62522" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-62523" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IEGmqtwIJa0upZQvWlIsGw" alt="Первый среди равных" title="Первый среди равных" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-62523" /></div> Желающих стать обладателем «знаковой» карточки оказалось много. Розыгрыш решили провести в декабре, чтобы еще до наступления нового, 2006 года карточка № 00001 обрела своего хозяина. Что ж, проблем нет: как говорится – все внимание на экран! И вот он – выбранный компьютером «зарулевец»: МАКАРОВ Д. С. из подмосковной Электростали. Поздравляем, Дмитрий Сергеевич! Вступайте в сообщество «зарулевцев»! Читайте наш журнал и принимайте участие в работе нашего клуба! Вместе нам лучше!

Первый среди равных

Пальцем в небо

Полевая кухня

«За рулем»

<div class="image-micro-schema imp-image-61583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pEdNrC45w5ISdrJ0LXpX3A" alt="Дорога на всех одна" title="Дорога на всех одна" itemprop="contentUrl" width="640" height="417" class="story-photo imp-image-61583" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-61578" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VDrgw3ju5I-dt3zRmkdE_g" alt="Дорога на всех одна" title="Дорога на всех одна" itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-61578" /></div> Пешеходам тоже что-то перепадает от этих достижений цивилизации, но, так сказать, по остаточному принципу. Ну а про остальных участников движения и говорить нечего – их вовсе забывают. А зря…

Дорога на всех одна

Ушакова Ирина

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

UNI-S

Автомобиль UNI-S: новости, обзоры, машина юниэс - комплектации, характеристики, разные поколения UNI-S – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UNI-S: читайте профессиональные новости про автомобили модели юниэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях UNI-S: читайте интересные статьи про автомобили модели юниэс – сайт За Рулем www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS35

Автомобиль Changan CS35: обзор, новости, машина Чанган ЦС35 — разные поколения, комплектации, характеристики Changan CS35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS35: читайте интересные новости об автомобилях модели Чанган ЦС35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CS35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чанган ЦС35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский рынок вскоре пополнится тремя новыми кроссоверами от <a href="https://www.zr.ru/content/news/977036-v-rossii-rezko-podorozhal-popul/" target="_blank">Changan</a>. Речь идет о совершенно новой модели CS35 Max, обновленном Uni-S и модификации CS75 Pro.[readmore ids="977112" align="right"]Первым дебютирует <a href="https://www.zr.ru/content/news/973120-novyj-krupnyj-krossover-proshel/" target="_blank">Changan CS35 Max</a> – автомобиль, который по размерам обходит нынешний CS35 Plus. Его параметры: длина 4540 мм, ширина 1860 мм, высота 1620 мм при колесной базе 2715 мм. Любопытно, что в Китае эта машина продается как X5 Plus, а у нас ее прототип когда-то показывали под именем Volga K30, которое так и осталось концептом. В итоге CS35 Max займет нишу между CS35 Plus и более премиальным Uni-S.Следом на подходе кроссовер Uni-S нового поколения, уже получивший российский сертификат. Производство стартует весной на калининградском «Автоторе». Судя по имеющимся данным, модель будет оснащаться 1,5-литровым турбомотором в связке с 7-ступенчатым роботом, причем покупателям предложат и полноприводную версию. [table id="2286"]Третья новинка – CS75 Pro, сертификация которой началась еще осенью. С габаритами 4742×1870×1720 мм и базой 2786 мм эта версия чуть крупнее продающегося у нас CS75 Plus. На родине бренда ее комплектуют 1,5-литровым двигателем на 188 л. с. с тем же роботом, привод – только передний. Главная фишка модели – возможность заказа салона с тремя рядами сидений, что для этого класса редкость.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977182-1"><a class="story-link" href="/content/news/977182-tri-novykh-krossovera-changan-d/">Три новых кроссовера Changan для России: что известно о моделях</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/x9yluZlexTo1SWkQkCsjJQ","alt":"Changan CS35 Max","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BzGN8-6C3zEOWbdXAXYHsw","alt":"Changan Uni-S","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xM8NMVFvD5BBaYCNP8RHVQ","alt":"Changan CS75 Pro","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan готовит к выходу в РФ три новых кроссовера: CS35 Max, Uni-S и CS75 Pro </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x9yluZlexTo1SWkQkCsjJQ" alt="Три новых кроссовера Changan для России: что известно о моделях — фото 1603854" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BzGN8-6C3zEOWbdXAXYHsw" alt="Три новых кроссовера Changan для России: что известно о моделях — фото 1603853" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xM8NMVFvD5BBaYCNP8RHVQ" alt="Три новых кроссовера Changan для России: что известно о моделях — фото 1603855" itemprop="contentUrl" />Три новых кроссовера Changan для России: что известно о моделях</div></div> [table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977145-v-rossii-mogut-nachat-proizvod/" target="_blank">сообщал</a>, что в России могут начать производство разных моделей BMW. [table id="2283"]

Три новых кроссовера Changan для России: что известно о моделях

Автомобили Changan

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://auto.ru/mag/article/marka-changan-privezyot-tri-novinki-v-rossiyu/

Депутаты Госдумы от фракции «Новые люди» подготовили поправки, которые могут серьезно ударить по карману тех, кто использует свой автомобиль для рекламы. Ярослав Самылин, Амир Хамитов и Владислав Даванков внесли законопроект, предлагающий ужесточить регулирование и увеличить <a href="https://www.zr.ru/content/news/977151-zimnie-sugroby-na-parkovkakh-ne/" target="_blank">штрафы</a> за такие объявления.[readmore ids="977112" align="right"]Суть инициативы – исключить из закона «О рекламе» определение «передвижная» для конструкций на транспорте. По мнению авторов, нынешняя формулировка создает лазейку. Она не учитывает машины, которые подолгу стоят на одном месте, превращаясь, по сути, в стационарные рекламные щиты. Получается, что автомобиль с наклейкой, припаркованный у дороги на неделю, формально подпадает под более мягкие нормы, хотя его рекламный эффект ничем не отличается от обычного билборда.Что касается <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977040-god-lisheniya-za-sokrytie/" target="_blank">штрафов</a>, то за нарушения, прописанные в статье 14.38 КоАП, депутаты хотят существенно повысить суммы. Для обычных водителей-физических лиц наказание может вырасти с нынешних 3-5 тыс. рублей до 10-40 тысяч. Должностным лицам, допустившим размещение рекламы, грозит уже 50-100 тысяч вместо 30-50 тысяч. А вот для юридических лиц размер санкций предлагается оставить без изменений – от 500 тыс. до 1 млн рублей. [table id="2286"]Причем в Москве, Санкт-Петербурге и Севастополе рассмотрением подобных дел могут начать заниматься местные органы исполнительной власти, а не только суды. Вообще, эта инициатива – часть более широкой тенденции по ужесточению контроля за наружной рекламой, особенно в городской среде, где каждый квадратный метр на виду.[table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977145-v-rossii-mogut-nachat-proizvod/" target="_blank">сообщал</a>, что в России могут начать производство разных моделей BMW. [table id="2283"]

Если на вашей машине есть реклама, готовьтесь платить больше

ТАСС/ Алексей Филиппов

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.autonews.ru/news/6984800b9a79473b393244af

Алексеева Елена

По данным Авто.ру Бизнес, рост средних цен на новые машины в январе замедлился, однако рынок раскололся: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977126-itogi-prodazh-kitayskih-avto-v-rf-2025/" target="_blank">китайские бренды</a> продолжили дорожать, а в некоторых областях цены ощутимо снизились.[readmore ids="977032" align="right"]В январе средняя стоимость нового автомобиля продолжила расти, но уже более сдержанно. Традиционный пересмотр цен производителями в начале года и увеличение утилизационного сбора подтолкнули рынок вверх. Особенно это заметно на фоне китайских марок, чьи машины в среднем подорожали до 3,94 млн рублей, прибавив за месяц 3%.Одновременно с этим набирают обороты отечественные производители, чье предложение за год выросло на 11%. Средний ценник на российскую новую машину в январе составил 2,03 млн рублей, что почти в два раза дешевле китайского аналога.[table id="2286"][readmore ids="977076" align="right"]При этом рынок демонстрирует неоднородную картину. Ряд популярных моделей, включая <a href="https://www.zr.ru/content/news/976913-lada-aura-2026-vykhodit-na-ryno/" target="_blank">Lada Aura</a> (-6,5%; 2,55 млн рублей) и Exeed LX(-1,5%; 3,21 млн рублей) в среднем подешевели. Более того, в нескольких регионах зафиксировано общее снижение стоимости. Лидером стала Саратовская область, где средняя цена упала на 8%, до 3,36 млн рублей. За ней следуют Ставропольский край (-4%) и Самарская область (-1%).В большинстве же регионов рост цен повторял общероссийскую динамику. Исключением стала Брянская область, где скачок на 18% объясняется резким изменением структуры предложения в сторону более дорогих автомобилей. Таким образом, январь показал, что российский авторынок входит в фазу перелома, где общий тренд на рост начинает дробиться на отдельные ниши и регионы.[table id="2252"] [table id="2283"]

Эксперты рассказали, на сколько подорожали автомобили в январе

Автомобилистам больше не грозит штраф за пустой бардачок, где раньше должна была лежать аптечка. Юрист Екатерина Нечаева напомнила, что с 1 сентября 2023 года это требование официально убрали из <a href="https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_2709/f22216f825c9e6622c19a794206ff08316ae57be/" target="_blank">списка неисправностей</a>, запрещающих эксплуатацию машины.[readmore ids="977112" align="right"]Раньше за отсутствие или просроченный комплект медикаментов водителя могли оштрафовать на 500 рублей. Более того, без аптечки вообще нельзя было выезжать на дорогу: это считалось нарушением. Теперь такой статьи в Правилах нет.24 мая 2024 года Минздрав издал <a href="http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202405310066?index=5" target="_blank">приказ</a> «Об утверждении требований к комплектации аптечки для оказания первой помощи с применением медицинских изделий пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях (автомобильной)». В нем указан новый состав автомобильной аптечки. Но, повторимся, за ее отсутствие штраф не предусмотрен. [table id="2286"]Хотя закон и не обязывает, сама юрист советует всё же возить аптечку с собой. На дороге случается разное, и в экстренной ситуации даже самый простой набор бинтов и пластырей может оказаться очень кстати. Получается, что решение остается за водителем: формально аптечку можно не брать, но с точки зрения безопасности это вряд ли разумно.[table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977145-v-rossii-mogut-nachat-proizvod/" target="_blank">сообщал</a>, что в России могут начать производство разных моделей BMW. [table id="2283"]

Что грозит водителю, если в машине нет аптечки

Автомобильная аптечка

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://ria.ru/20260205/aptechka-2072356798.html

Портал Topspeed. com опубликовал рейтинг самых надежных автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977145-v-rossii-mogut-nachat-proizvod/" target="_blank">BMW</a>, собрав максимально точные данные по каждой модели. Эксперты оценивали машины по стобалльной системе, и первое место занял не самый новый седан.[readmore ids="977112" align="right"]Лидером списка стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/976999-ehlektricheskaya-versiya-bmw-m3-bu/" target="_blank">BMW</a> 4 Series 2017 года выпуска с результатом в 90 баллов. По сути, у этой модели инженеры устранили типичные для более ранних поколений «баварцев» проблемы, вроде неполадок с системой охлаждения. Правда, некоторые владельцы всё же сталкиваются с отказом датчика положения коленвала, но такие случаи, к счастью, не носят массового характера.Следом идет BMW 1 Series 2013 года, набравший 89 баллов. Здесь картина уже не такая радужная: турбированные версии часто страдают от выхода из строя топливного насоса высокого давления. Вдобавок ко всему, могут доставить хлопот механизм газораспределения и утечки антифриза. [table id="2286"]Третью строчку с 88 баллами занимает BMW 2 Series 2020 года. Основные нарекания у владельцев обычно связаны с водяными насосами и подтеками масла – в общем-то, классические для марки «болячки».Замыкают десятку самых выносливых моделей:<ul><li>BMW 5 Series 2016 года – 88 баллов.</li><li>BMW X3 2017 года – 86 баллов.</li><li>BMW Z4 2007 года – 85 баллов.</li><li>BMW X5 2018 года – 84 балла.</li><li>BMW 7 Series 2011 года – 84 балла.</li><li>BMW 3 Series 2016 года – 83 балла.</li><li>BMW i3 2017 года – 83 балла.</li></ul>Получается, что возраст автомобиля не всегда прямо влияет на его надежность – в списке рядом уживаются и свежие, и давно снятые с конвейера машины.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977179-1"><a class="story-link" href="/content/news/977179-kakie-bmw-lomayutsya-rezhe-vsego/">Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pETpAyn897isM6iiyVL8WA","alt":"BMW 1 Series 2013","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/yeETuoXNSGukKzfC9ifkWA","alt":"BMW 4 Series 2017","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/sKsxJ5DM7mMg5BubUS7L9A","alt":"BMW 2 Series 2020","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Topspeed составил топ-10 самых надежных подержанных автомобилей BMW </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pETpAyn897isM6iiyVL8WA" alt="Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга — фото 1603846" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yeETuoXNSGukKzfC9ifkWA" alt="Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга — фото 1603847" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sKsxJ5DM7mMg5BubUS7L9A" alt="Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга — фото 1603848" itemprop="contentUrl" />Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга</div></div> [table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977145-v-rossii-mogut-nachat-proizvod/" target="_blank">сообщал</a>, что в России могут начать производство разных моделей BMW. [table id="2283"]

Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга

Автомобили BMW

https://www.topspeed.com/best-used-bmws-under-20k/

Лежнин Роман

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке

Интерьер Skoda Octavia

https://lenta.ru/news/2026/02/04/nazvany-glavnye-problemy-populyarnoy-modeli-skoda/

Милешкин Кирилл

Компания Suzuki не объявляла об уходе из России. И хотя на официальном сайте представлены только старые знакомые – кроссовер Vitara и трехдверный Jimny, – у дилеров ассортимент шире. Длиннобазный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961121-suzuki-jimny-test/" target="_blank">Jimny</a> и хэтчбек <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946252-suzuki-baleno-2023-test-za-rulem/" target="_blank">Baleno</a> ввозят к нам из Индии, где их и собирают. Сомневаетесь, что в них остались японские дух и качество? Тогда вот вам еще один вариант: Suzuki S‑Cross венгерской сборки.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245854&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [table id="2051"]<h2>Плюсы</h2>Это третье поколение неплохо известной в России модели <a href="https://www.zr.ru/cars/suzuki/-/suzuki-sx4/tests/" target="_blank">SX4</a>. Машину представили в 2021 году, но не так уж она и нова. Дизайнеры основательно поработали над внешностью, однако кузов образца 2013 года остался прежним. [readmore ids="955651" align="right"]Интерьер изменился еще меньше. Фанатам дисплеев и сенсоров не понравится, зато поклонники старой школы останутся довольны.Классический 6‑ступенчатый автомат тоже идет машине в плюс. Равно как и наличие полного привода. Поди сыщи «китайца» длиной 4,3 м со всеми ведущими! Японцы расщедрились даже на принудительную блокировку муфты привода задних колес. Невиданное дело! Работает она, правда, только в режиме движения «Cнег», но это не лишено логики.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536620" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S‑Cross 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1YRi95FTY_Jw2p-FjgIQ4w=s800" alt="Suzuki S‑Cross 2024" title="Suzuki S‑Cross. Цена в России от 4 000 000 ₽. Suzuki, к счастью, чужд современный тренд на монструозные решетки радиатора. Светодиодные фары дополнены галогеновыми противотуманками." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536620" comment="Suzuki S‑Cross. Цена в России от 4 000 000 ₽. Suzuki, к счастью, чужд современный тренд на монструозные решетки радиатора. Светодиодные фары дополнены галогеновыми противотуманками." />Suzuki S‑Cross. Цена в России от 4 000 000 ₽. Suzuki, к счастью, чужд современный тренд на монструозные решетки радиатора. Светодиодные фары дополнены галогеновыми противотуманками.</div><div class="caption">Suzuki S‑Cross. Цена в России от 4 000 000 ₽. Suzuki, к счастью, чужд современный тренд на монструозные решетки радиатора. Светодиодные фары дополнены галогеновыми противотуманками.</div> [readmore ids="964562" align="right"]Сюда бы еще старый добрый атмосферник… Впрочем, турбодвигатель 1.4 семейства Boosterjet не вчера родился: ставился еще на прошлый SX4 и зарекомендовал себя надежным. Вряд ли инженеры испортили его в последней итерации, которая неожиданно сбавила отдачу со 140 до 129 сил.Мало? Так ведь и весит полноприводный S‑Cross по нынешним меркам немного, всего 1,3 т. Вкупе с отлично настроенной связкой мотора и коробки получается вменяемо. В режиме «Спорт» даже задорно. В стандартном тоже, но нужно не стесняться давить на газ: в первой четверти хода педали совсем «пусто».<h2>Минусы</h2>Suzuki S‑Cross еще и гибридный. Правда, с приставкой «микро» – ездить на электричестве он не умеет. Стартер-генератор с ременным приводом и небольшая литий-ионная батарея кратковременно добавляют 14 сил при старте с места и позволяют системе Старт-стоп срабатывать не после полной остановки, а при снижении скорости примерно до 10–15 км/ч.Такой довесок усложняет конструкцию, хотя экономить топливо почти не помогает. В смешанном цикле у меня вышло около 7,5 л/100 км – современный турбомотор на небольшой машине и без всякой гибридности может показать столько же.[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536622" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S‑Cross 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yhKqiT2vLlRR9jH-m_QD0g=s800" alt="Suzuki S‑Cross 2024" title="С 2013 года изменился лишь дисплей, даже дверные карты те же. Но с эргономикой всё в порядке." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536622" comment="С 2013 года изменился лишь дисплей, даже дверные карты те же. Но с эргономикой всё в порядке." />С 2013 года изменился лишь дисплей, даже дверные карты те же. Но с эргономикой всё в порядке.</div><div class="caption">С 2013 года изменился лишь дисплей, даже дверные карты те же. Но с эргономикой всё в порядке.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536624" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S‑Cross 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pLz0crnRbq4EMBVrsspNEg=s800" alt="Suzuki S‑Cross 2024" title="Аналоговая приборка читается отменно. На экранчик можно вывести с десяток разных блоков информации." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536624" comment="Аналоговая приборка читается отменно. На экранчик можно вывести с десяток разных блоков информации." />Аналоговая приборка читается отменно. На экранчик можно вывести с десяток разных блоков информации.</div><div class="caption">Аналоговая приборка читается отменно. На экранчик можно вывести с десяток разных блоков информации.</div>[table id="1161"]Ходовым качествам могу отвесить только один комплимент: подвеска достаточно энергоемкая для наших дорог. Но работает громко, руль пустой, а в поворотах S‑Cross выдает сильные крены. Хоть какое отторжение испытывай к «китайцам», а Suzuki по ощущениям не лучше.Шумоизоляция соответствует классу, в колесных арках она околонулевая. К тормозам вопросов нет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536623" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S‑Cross 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5BNsYWh61zVdP8ekD4Q5wg=s800" alt="Suzuki S‑Cross 2024" title="Из мягкого пластика в салоне – только небольшая вставка на передней панели." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536623" comment="Из мягкого пластика в салоне – только небольшая вставка на передней панели." />Из мягкого пластика в салоне – только небольшая вставка на передней панели.</div><div class="caption">Из мягкого пластика в салоне – только небольшая вставка на передней панели.</div> [readmore ids="962036" align="right"]Обилие физических клавиш и аналоговую приборку я только приветствую. По нынешним временам это уже шарм и фишка смелых. Однако в S‑Кроссе немало откровенно архаичных решений. Автодоводчик есть только у водительского стекла. Поворотники лишены функции тройного мигания. Электроскладывание зеркал срабатывает только по нажатию отдельной кнопки. У камеры заднего вида нет динамической разметки. Некоторые клавиши сделали, кажется, еще в 80‑х годах.И даже адаптивный «круиз» сумел удивить. Он работает до полной остановки, но держать машину тормозами на светофоре не обучен. Спустя пару секунд он их отпускает, и S‑Cross начинает катиться. Так уже давно никто не делает.На фоне этого было удивительно обнаружить в медиасистеме с графикой 20‑летней давности поддержку протоколов Android Auto и Apple CarPlay.<h2>Чем S‑Cross удивил </h2>Мы успели привыкнуть к тому, что машины для внутреннего китайского рынка бедны на «теплые опции». Может не быть даже обогрева зеркал. Но в Suzuki для европейского рынка было странно не найти обогрев передних сидений. Всё-таки модель не настолько дешевая, чтобы так экономить. Спасибо тканевой отделке, на ней зимой будет куда уютнее, чем на ледяном кожзаме. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S‑Cross 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XZYGvRHFOhbIclukRPEOMQ=s800" alt="Suzuki S‑Cross 2024" title="Запас пространства на втором ряду и в багажнике соответствует классу. А вот аскетизм зашкаливает." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536626" comment="Запас пространства на втором ряду и в багажнике соответствует классу. А вот аскетизм зашкаливает." />Запас пространства на втором ряду и в багажнике соответствует классу. А вот аскетизм зашкаливает.</div><div class="caption">Запас пространства на втором ряду и в багажнике соответствует классу. А вот аскетизм зашкаливает.</div> По японской традиции невелик и аккумулятор – его емкость всего 55 А·ч. И это притом, что он вынужден питать бортовое оборудование при выключении двигателя на светофорах. Батарею большей емкости поставить в штатную нишу вряд ли удастся.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536621" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S‑Cross 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1f3xVcMKZ0Ac2Go_VWK4NQ=s800" alt="Suzuki S‑Cross 2024" title="Японский бренд и полный привод за 4 млн рублей — стоит ли таких денег небольшой кроссовер?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536621" /></div> <h2>Выводы</h2>[readmore ids="964498" align="right"]Suzuki можно было бы простить многое, если бы не цена: 4 млн за такой набор качеств – запредельно много. Можно купить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955520-obnovlennyy-chery-tiggo-4-pro/" target="_blank">Chery Tiggo 4 Pro</a> или <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959419-otzyvy-o-haval-jolion/" target="_blank">Haval Jolion</a> – и оставшиеся в кармане 1,5 млн лично меня легко примирят с их китайским происхождением.Хотя вот вам пища для размышлений. На момент подготовки этого материала на крупнейших сайтах объявлений не было ни одного предложения нового S‑Cross. Выходит, на ввезенную партию поклонники всё же нашлись. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S‑Cross 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FCSAloRlWWGmvp0glaxxSw=s800" alt="Suzuki S‑Cross 2024" title="Сзади S‑Cross кажется «взрослее», чем есть на самом деле." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536625" comment="Сзади S‑Cross кажется «взрослее», чем есть на самом деле." />Сзади S‑Cross кажется «взрослее», чем есть на самом деле.</div><div class="caption">Сзади S‑Cross кажется «взрослее», чем есть на самом деле.</div> [table id="2212"][readmore ids="964097" align="right"]<h4>Suzuki S‑Cross</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4300 / 1785 / 1580 / 2600 мм</li><li>Объем багажника / со сложенными сиденьями 430 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1310/1780 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1373 см³; 95 кВт / 129 л. с. при 5500 об/мин; 235 Н·м при 3000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 10,2 c</li><li>Максимальная скорость 195 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 47 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 7,5 / 5,2 / 6,1 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А6</li></ul>[table id="2008"]

Японский бренд и полный привод за 4 млн рублей — стоит ли таких денег небольшой кроссовер?

Из мягкого пластика в салоне – только небольшая вставка на передней панели.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Амберавто

Автомобили Амберавто: модели, новости, обзор машин амберавто – все модели, новинки, линейка Амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Амберавто: читайте уникальные новости про автомобили марки амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Амберавто: читайте профессиональные статьи про автомобили марки амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль A5: обзоры, новости, машина а5 - разные поколения, комплектации, характеристики A5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях A5: читайте профессиональные новости об авто модели а5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях A5: читайте профессиональные статьи об авто модели а5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Электромобиль для такси и каршеринга —  а каков запас хода?

Тимкин Юрий

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS3: новости, обзоры, машина гэс3 - характеристики, разные поколения, комплектации GS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS3: читайте свежие новости про автомобили модели гэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS3: читайте интересные статьи об авто модели гэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 4

Автомобиль Tiggo 4: обзоры, новости, машина тигго 4 - разные поколения, характеристики, комплектации Tiggo 4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 4: читайте тематические новости об авто модели тигго 4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 4: читайте интересные статьи об авто модели тигго 4 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Подробный сравнительный тест автомобилей Chery Tiggo 4 2024 и GAC GS3 читайте по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964562-chery-tiggo-4-i-gac-gs3-test-za-rulem/" target="_blank">этой ссылке</a>.</h4>Ниже – цены и комплектации, технические данные и другая важная информация, а также детальная экспертная оценка.[table id="2051"]<h2>Приценимся</h2>Ценник на <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo-4/tests/" target="_blank">Tiggo 4</a> стартует от 2,33 млн рублей – дорестайлинговый вариант в сопоставимом оснащении был дороже! В начальной комплектации Active – четыре подушки безопасности, камера заднего вида, медиасистема с шестью динамиками, кондиционер, круиз-контроль, дистанционный запуск двигателя и зимний пакет (обогрев передних сидений, руля, ветрового стекла и форсунок стеклоомывателей).[readmore ids="964562" align="right"]Накинув 120 тысяч за версию Prime, получаем систему кругового обзора, электропривод складывания зеркал, двухзонный климат-контроль, беспроводную зарядку для телефона, обогрев второго ряда сидений. А подушек безопасности будет уже семь: к надувным занавескам добавляется центральная подушка – она выстреливает между передними креслами и защищает седоков от соударения. В этом сегменте – уникальная штука.За топ-модификацию Ultra просят 2,63 млн рублей: 18‑дюймовые колеса (на дюйм больше), контурная подсветка салона, люк и набор водительских ассистентов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535546" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chery Tiggo 4 2024 и GAC GS3</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9taYDoPQ6H_WXY-VceYwqw=s800" alt="Chery Tiggo 4 2024 и GAC GS3" title="Chery Tiggo 4 и GAC GS3 — тест в цифрах" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535546" /></div> А базовый <a href="https://www.zr.ru/cars/gac/-/gs3/tests/" target="_blank">GAC GS</a> за 2,4 млн рублей имеет только две подушки безопасности, медиасистему с двумя динамиками, кондиционер, круиз-контроль, подогрев передних сидений и ветрового стекла, автоматически складывающиеся зеркала.[readmore ids="964384" align="right"]Версия GB – это уже 2,55 млн рублей: боковые подушки безопасности, цифровая панель приборов, камера заднего вида, люк, однозонный климат-контроль, а в медиасистеме на два динамика больше.Топ-исполнение GL обойдется в 2,75 млн рублей. Лишь только здесь появляются ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями натяжения, датчики света и дождя, система кругового обзора, контурная подсветка салона, вентиляция передних сидений, электропривод двери багажника и набор водительских ассистентов. Ну а тестовая машина – с пакетом R (плюс 50 тысяч), который отличает агрессивный обвес кузова и 19‑дюймовые колеса вместо 18‑дюймовых. Очень дорого![table id="2204"] <h4>Данные производителей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%">   </td> <td width="33%"> Chery Tiggo 4 </td> <td width="33%"> GAC GS3 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Снаряженная / полная масса </td> <td width="33%"> 1462 / 1798 кг </td> <td width="33%"> 1490 / 1795 кг </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Время разгона 0–100 км/ч </td> <td width="33%"> 10,0 с </td> <td width="33%"> 7,5 с </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Максимальная скорость </td> <td width="33%"> 185 км/ч </td> <td width="33%"> 190 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Топливо / запас топлива </td> <td width="33%"> АИ-92...95 / 51 л </td> <td width="33%"> АИ-92...95 / 47 л </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл </td> <td width="33%"> 8,8 / 5,8 / 6,8 л / 100 км </td> <td width="33%"> н.д. / н.д. / 5,9 л / 100 км </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип </td> <td width="33%"> бензиновый </td> <td width="33%"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Расположение </td> <td width="33%"> спереди, поперечно </td> <td width="33%"> спереди, поперечно </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Конфигурация / число клапанов </td> <td width="33%"> Р4/16 </td> <td width="33%"> Р4/16 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рабочий объем </td> <td width="33%"> 1498 см³ </td> <td width="33%"> 1497 см³ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Мощность </td> <td width="33%"> 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин </td> <td width="33%"> 125 кВт / 170 л. с. при 5500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крутящий момент </td> <td width="33%"> 210 Н·м  при 1750–4000 об/мин </td> <td width="33%"> 250 Н·м  при 1400–4500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип привода </td> <td width="33%"> передний </td> <td width="33%"> передний </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Коробка передач </td> <td width="33%"> Р6 </td> <td width="33%"> Р7 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х. </td> <td width="33%"> 4,54 / 2,35 / 1,30 / 1,02 / 0,91 / 0,70 / 3,66 </td> <td width="33%"> 3,85 / 2,31 / 2,50 / 1,14 / 0,91 / 1,18 / 0,95 / 3,49 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Главная передача </td> <td width="33%"> 4,16/4,65 </td> <td width="33%"> 4,39/2,72 </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Подвеска: спереди / сзади </td> <td width="33%"> McPherson / упругая поперечная балка </td> <td width="33%"> McPherson / упругая  поперечная балка </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рулевое  управление </td> <td width="33%"> реечное, с электро­усилителем </td> <td width="33%"> реечное, с электро­усилителем </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тормоза:  спереди / сзади </td> <td width="33%"> дисковые вентилируемые/дисковые </td> <td width="33%"> дисковые вентилируемые/дисковые </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Шины </td> <td width="33%"> 215/60 R17 </td> <td width="33%"> 235/45 R19 </td> </tr> </tbody></table> <table class="table"><tbody><tr><td> [svg id="825"]</td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="8">   </td> <td width="45"> Chery Tiggo 4 </td> <td width="36"> GAC GS3 </td> </tr> <tr> <td width="53" colspan="2"> Просвет, мм </td> <td width="36">   </td> </tr> <tr> <td width="8"> a </td> <td width="45"> 170 </td> <td width="36"> 175 </td> </tr> <tr> <td width="8"> b </td> <td width="45"> 205 </td> <td width="36"> 185 </td> </tr> <tr> <td width="8"> c </td> <td width="45"> 215 </td> <td width="36"> 210 </td> </tr> <tr> <td width="53" colspan="2"> Угол </td> <td width="36">   </td> </tr> <tr> <td width="8"> α </td> <td width="45"> 22,5° </td> <td width="36"> 18,0° </td> </tr> <tr> <td width="8"> β </td> <td width="45"> 31,5° </td> <td width="36"> 32,0° </td> </tr> <tr> <td width="8"> γ </td> <td width="45"> 18,0° </td> <td width="36"> 16,0° </td> </tr> </tbody></table> <h4>Сервис в цифрах</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="38">   </td> <td width="94"> Периодичность ТО </td> <td width="45"> Гарантия </td> <td width="35"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="38"> Chery Tiggo 4 </td> <td width="94"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="45"> 3 года или 100 000 км </td> <td width="35"> 216 </td> </tr> <tr> <td width="38"> GAC GS3 </td> <td width="94"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="45"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="35"> 93 </td> </tr> </tbody></table> <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="73">   </td> <td width="69"> Chery Tiggo 4 </td> <td width="69"> GAC GS3 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Капот </td> <td width="69"> 100–115 </td> <td width="69"> 105–115 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Крыло переднее </td> <td width="69"> 100–125 </td> <td width="69"> 100–110 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Крыло заднее </td> <td width="69"> 105–125 </td> <td width="69"> 100–105 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Дверь передняя </td> <td width="69"> 100–120 </td> <td width="69">  100–105 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Дверь задняя </td> <td width="69"> 110–130 </td> <td width="69"> 90–110 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Дверь багажника </td> <td width="69"> 100–160 </td> <td width="69"> 80–100 </td> </tr> </tbody></table> <h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="30%"> Модель </td> <td width="35%"> Chery Tiggo 4 </td> <td width="35%"> GAC GS3 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Рабочее место водителя </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сиденье </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Органы управления </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Обзор </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Салон </td> <td width="70%" colspan="2">   </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Передняя часть </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Задняя часть </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Багажник </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Динамика </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Тормоза </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Управляемость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Комфорт </td> <td width="70%" colspan="2">   </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Шум </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Плавность хода </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Климат </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Приспособленность к России </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сервис </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Эксплуатация </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Общая оценка </td> <td width="35%"> 8,27 </td> <td width="35%"> 8,20 </td> </tr> </tbody></table>Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов «За рулем». Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса. [table id="2005"]

Chery Tiggo 4 и GAC GS3 — тест в цифрах

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Кроссоверы от 2,3 млн рублей — большой тест «За рулем»

Хлебушкин Илья

При полной массе 11 990 кг <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960735-v-rossii-vypustili-novyj-sovre/" target="_blank">Валдай 12</a> тютелька в тютельку обходится без регистрации в системе Платон, взимающей плату за проезд по дорогам. Грузоподъемность – до 8 т.[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Валдай 12 тест драйв за рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a0ICxghq8sd5eAgd1OdLuQ=s800" alt="Валдай 12 тест драйв за рулем" title="Валдай 12" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535512" comment="Валдай 12" />Валдай 12</div><div class="caption">Валдай 12</div> <h2>Сварка и окраска</h2>Кабина на первый взгляд китайская, Foton семилетней давности. Но в Китае только покупают набор отштампованных деталей: сварка – наша. Красят кабину по той же технологии, что и <a href="https://www.zr.ru/cars/gaz/-/gaz-next/" target="_blank">ГАЗель Next</a> – и даже без оцинковки дают ту же 8‑летнюю гарантию. Для тепло- и шумоизоляции низ защищают пластизолем и добавляют маты на передний щит и заднюю стенку.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535516" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Валдай 12 тест драйв за рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MN17ELj5f4A6qRgaUVP_7g=s800" alt="Валдай 12 тест драйв за рулем" title="Новый российский среднетоннажник: из китайского – только «лицо»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535516" /></div> [readmore ids="964483" align="right"]Почему не разработать свою кабину? При объеме продаж несколько тысяч машин в год это невыгодно.Почти всё остальное – отечественное. В шумозащищающей капсуле под кабиной стоит ярославский четырехцилиндровый нижневальный дизель ЯМЗ‑534 объемом 4,4 л (170 л. с.). Проверенный и надежный – семейство знакомо нам с 2013 года. Он дополнен моторным тормозом российского производства. Выпускной тракт из нержавейки – тоже отечественный.Шестиступенчатая механика – новая, сделана на базе пятиступки ГАЗона Next. Из импортного – синхронизаторы, сцепление и его пневмогидропривод. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Валдай 12 тест драйв за рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gw_OfIdl9PfS8lhCotyqiA=s800" alt="Валдай 12 тест драйв за рулем" title="МКП – шестиступенчатая, сделана на базе пятиступки ГАЗона Next." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535514" comment="МКП – шестиступенчатая, сделана на базе пятиступки ГАЗона Next." />МКП – шестиступенчатая, сделана на базе пятиступки ГАЗона Next.</div><div class="caption">МКП – шестиступенчатая, сделана на базе пятиступки ГАЗона Next.</div>  Новый задний ведущий мост выдерживает нагрузку в 8 тонн. Карданный вал в зависимости от базы может быть цельным или составным – но в любом случае помечен иероглифами.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535518" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Валдай 12 тест драйв за рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G11N4zifapAhin0RvCY2Ag=s800" alt="Валдай 12 тест драйв за рулем" title="Передний мост унифицирован с автобусом ПАЗ Вектор Next." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535518" comment="Передний мост унифицирован с автобусом ПАЗ Вектор Next." />Передний мост унифицирован с автобусом ПАЗ Вектор Next.</div><div class="caption">Передний мост унифицирован с автобусом ПАЗ Вектор Next.</div> [readmore ids="951319" align="right"]Особо нижегородцы гордятся рамой – срублена без единого гвоздя. То есть без заклепок, вставок, удлинителей. Приходящие из Беларуси лонжероны – прямые, с постоянным сечением, ровной полкой сверху и множеством отверстий сбоку – монтаж различных кузовов будет прост. Варианты базы – 3310, 3860, 4710 или 5310 мм. Можно поставить надстройку длиной от 3,5 до 7,3 м.<h2>Со спальником</h2>Посадка водителя – вертикальная. Руль регулируется в двух плоскостях, но всё равно отлог. Зато «грузовому» креслу позавидуют многие китайские легковушки: помимо неплохого профиля, откидного подлокотника и обогрева оно имеет настраиваемую по жесткости ­подвеску.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535519" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Валдай 12 тест-драйв за рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OLCzQc5nnJBDCNEEnSfQwQ=s800" alt="Валдай 12 тест-драйв за рулем" title="Немолодой китайский интерьер – с рабочим столом в спинке среднего кресла и массой емкостей, включая полки над лобовым стеклом." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535519" comment="Немолодой китайский интерьер – с рабочим столом в спинке среднего кресла и массой емкостей, включая полки над лобовым стеклом." />Немолодой китайский интерьер – с рабочим столом в спинке среднего кресла и массой емкостей, включая полки над лобовым стеклом.</div><div class="caption">Немолодой китайский интерьер – с рабочим столом в спинке среднего кресла и массой емкостей, включая полки над лобовым стеклом.</div> Не хватает разве что «маршруточной» ниши с держателем для телефона, как у Соболя. Разъем USB имеется, но телефон придется прилаживать на нештатный держатель. Еще хотелось бы если не подбутыльник, то хотя бы подстаканник – на газелевский манер. А горловину бачка для омывайки за правой дверью надо переносить в более удобное место.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535515" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Валдай 12 тест драйв за рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q_N63AW4vg_4XRfkuYXxhg=s800" alt="Валдай 12 тест драйв за рулем" title="А еще в довольно компактной кабине уместилось спальное место. Да, узковатое, но если сложить спинки сидений, ночь вполне можно скоротать. Если только она не морозная: от заднего окна кабины веет холодом, хотя в целом кабина достаточно теплая." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535515" comment="А еще в довольно компактной кабине уместилось спальное место. Да, узковатое, но если сложить спинки сидений, ночь вполне можно скоротать. Если только она не морозная: от заднего окна кабины веет холодом, хотя в целом кабина достаточно теплая." />А еще в довольно компактной кабине уместилось спальное место. Да, узковатое, но если сложить спинки сидений, ночь вполне можно скоротать. Если только она не морозная: от заднего окна кабины веет холодом, хотя в целом кабина достаточно теплая.</div><div class="caption">А еще в довольно компактной кабине уместилось спальное место. Да, узковатое, но если сложить спинки сидений, ночь вполне можно скоротать. Если только она не морозная: от заднего окна кабины веет холодом, хотя в целом кабина достаточно теплая.</div> По грузовым меркам «упакован» Валдай 12 прилично. В «базе» – электростеклоподъемники, двухдиновая медиасистема, кондиционер. Огромной площади остекления и шести наружным зеркалам помогает камера заднего вида – хотя протирать объектив на макушке кузова несподручно.<h2>И дисковые тормоза</h2>Тяговитому дизелю по силам не только полная загрузка, но и пара тонн сверху. Шестиступка порадовала логично нарезанными ступенями – хотя в передачи поначалу попадаешь не с первого раза, а к шестой приходится тянуться, отрывая спину от кресла.Плавность хода хороша: грубой тряски нет даже на пустой машине. В передней подвеске – мягкие длинные (1,8 м) рессоры всего с двумя листами. У китайских одноклассников они многолистовые и сантиметров на 30 короче. Массивность элементов подвески вселяет надежду, что наши региональные дороги они выдержат.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535517" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Валдай 12 тест драйв за рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SAZAzMiEl73St2EuT-EO_w=s800" alt="Валдай 12 тест драйв за рулем" title="В передней подвеске – мягкие длинные (1,8 м) рессоры всего с двумя листами." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535517" comment="В передней подвеске – мягкие длинные (1,8 м) рессоры всего с двумя листами." />В передней подвеске – мягкие длинные (1,8 м) рессоры всего с двумя листами.</div><div class="caption">В передней подвеске – мягкие длинные (1,8 м) рессоры всего с двумя листами.</div> Сзади – пневмобаллоны, опирающиеся на полурессоры. Высота регулируется с пульта на 100 мм вверх и вниз от ездового положения. Удобно для подгонки под пандус при погрузке. Колеса тут не «городские» в 17,5 дюймов, как на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946573-motor-menyaet-vse/" target="_blank">Валдае 8</a>, а размером 19 дюймов – но «присесть» можно ниже. Автобусная передняя ось поворачивает колеса на 50 градусов – девятиметровый радиус разворота всё равно не легковой, но в городе особых проблем не испытываешь.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Валдай 12 тест драйв за рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7ccCJ3rULfSrbhWpGa0eVg=s800" alt="Валдай 12 тест драйв за рулем" title="Сзади – пневмобаллоны, опирающиеся на полурессоры." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535513" comment="Сзади – пневмобаллоны, опирающиеся на полурессоры." />Сзади – пневмобаллоны, опирающиеся на полурессоры.</div><div class="caption">Сзади – пневмобаллоны, опирающиеся на полурессоры.</div> Тормоза на малом ходу у пустого автомобиля чувствительнее, чем у французских легковушек. Зато в движении – уверенность в любой ситуации. На обеих осях вентилируемые дисковые тормоза с АБС (ресиверы, система подготовки воздуха, клапаны и механизмы импортные). И моторный тормоз понравился – эффективен и удобен.Словом, машина удачно совмещает современные решения и некоторый необходимый в России консерватизм. Уверен, Валдай 12 будет востребован и для городских перевозок, и для недальнего меж­города. [readmore ids="964097" align="right"]<h4>Валдай 12</h4><ul><li>Длина шасси / ширина / высота / база 9155 / 2410 / 2400 / 5310 мм</li><li>Полная масса 11 990 кг</li><li>Двигатель дизельный, Р4, 8 клапанов, 4430 см³; 125 кВт / 170 л. с. при 2300 об/мин; 664 Н·м при 1200–2100 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 120–300 л</li><li>Трансмиссия задний привод; М6</li></ul>[table id="2004"]

Новый российский среднетоннажник: из китайского – только «лицо»

Илья Хлебушкин и Максим Петров

Валдай 12

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Электрика