Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CvoOum18bUcQCQ5rzOmTTQ" width="800" height="591" layout="responsive" /><figcaption>Так размещается комплект для приема объемного цифрового звука.</figcaption></figure><img src="/d/story/88/15496/104668.jpg" class=" imp-image-79774" />
 Журналисты, собравшиеся в ноябрьские дни в международном конгресс-центре Мюнхена, могли воочию оценить достижения цифрового авторадио DAB (Digital Audio Broadcasting), дополненного системой Surround - объемного звучания.
 Передача звукового сигнала в цифровом формате имеет неоспоримые преимущества перед аналоговой - радиостанции зазвучат не хуже, чем записанная на CD программа, без тресков, искажений и других эфирных помех. Рады будут не только слушатели, но и радиостанции: при новой технологии на одной несущей частоте можно одновременно транслировать несколько программ, а значит, в радиоэфире станет свободнее, будет проще получить лицензию на вещание. Но еще интереснее - сам сигнал может нести гораздо больше информации, чем аналоговый. В тот с трудом удалось запихнуть два стереоканала, а в цифровом легко разместились пять каналов объемного звука стандарта 5.1 (для четырех динамиков по углам салона и сабвуферов в центре).
 Оценить новинку в работе посетителям предложили в салоне демонстрационного БМВ-Х5, напичканного цифровой аудиотехникой. Впрочем, увидеть ее можно лишь на нашей схеме. В жизни все элементы, разумеется, скрыты за обшивкой и под полом багажника.
 Автомобильный «радио-сарраунд» пока не числится в списках опций, но цифровой тюнер для приема сигналов DAB уже доступен примерно за 400 евро. Увы, в России он работать не будет - нет пока таких передатчиков.

Чудо объемного звука

Так размещается комплект для приема объемного цифрового звука.

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iOnwlFn62JaGTXQcEzOTaQ" width="800" height="344" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/15480/104538.jpg" class=" imp-image-79687" />
 Действительно, самый доступный образец из сегодняшней подборки стоит чуть дороже 6 тысяч рублей. За такую сумму и CD-ресивер не всякий можно купить, а тут DVD, да еще с монитором. Заманчиво! Экран в 3-4 дюйма, конечно, не огромный «потолочник», но чтобы смотреть изредка, вполне сойдет. Впрочем, клюбому такому аппарату можно запросто подключить большой монитор или портативный телевизор.
 АЛЬТЕРНАТИВНАЯ СТАНЦИЯ
 Уже несколько лет в формат 1 DIN успешно вписываются мультимедийные станции (ресиверы) с выдвижным 6-7 дюймовым монитором. Тогда зачем эти компромиссные варианты с маленькими экранчиками? Никакой загадки: ресиверы в этом тесте - в разы дешевле. Еще преимущество - крутить на таких ресиверах можно не только фильмы, но и музыку в формате MP3 с огромным количеством записей (подобные диски называют Giga MP3). И тогда размер экрана вообще не принципиален. И еще панель с таким дисплеем можно снять и унести домой, дабы не провоцировать воришек забираться в салон.
 ПРИМЕТЫ ПОКОЛЕНИЯ
 В теории DVD-ресиверы более передовые и технологичные, нежели CD. Однако сопоставимы по цене лишь брендо-вые CD- и (относительно) малоизвестные DVD-устройства. Поэтому, если склоняться к последним, то с обидными промахами в эргономике, неудобной навигацией по диску, нелогичными меню, огрехами в изготовлении, упрощенным звуком придется мириться.
 Если подобные аргументы не смущают, то малоэкранные DVD-ресиверы - перед вами!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G18KVuIZg8NwHie7kfiVWg" width="800" height="262" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/15480/104534.jpg" class=" imp-image-79690" />
 HYUNDAI H-CMD4007
 Ориентировочная цена - 6300 руб.
 Самый дешевый DVD-ресивер в подборке. Передняя панель- из приличного пластика. Ставить-снимать удобно, только откидывать и закрывать «мордочку» придется вручную. Панель не моторизирована, а значит, и регулировать угол наклона по вертикали невозможно.
 Дизайн аппарата - на любителя, но смотрится свежо, современно. Встроенный 3-дюймовый монитор (с запасом по яркости и контрастности) отличается неплохими углами обзора. На статических картинках (по большей части меню) иногда пробегает легкая дрожь.
 Эргономика не без изъянов: с одной стороны - удобный эн-кодер и прозрачная логика меню. С другой - непонятные, редко используемые кнопки («PTY», «TA», «AF» и т.п.) на передней панели, крохотная индикация, информация о треке мелкими буквами (в верхней части дисплея). Звучание проработанное, без сильно заметной сухости, но с минимальными регулировками: НЧ, ВЧ, тонкомпенсация и готовые настройки.
 Пульт из комплекта понадобится лишь в редких случаях. Все основные настройки и регулировки доступны с панели ресивера. USB порт и слот для карт памяти - безусловные плюсы, к тому же с этих источников поддерживается формат DivX.
 + Всеядность форматов, USB, слот SD/MMC, неплохое качество изготовления.
 - Минимальные звуковые регулировки звучания, недочеты эргономики.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wlHvMfzwTIVMcaz7VHTYgQ" width="780" height="283" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/15480/104535.jpg" class=" imp-image-79688" />
 PROLOGY DVS-1235
 Ориентировочная цена - 6300 руб.
 От привычной рамки вокруг передней панели остались лишь выступы по бокам. Подобный ход позволил увеличить панель (не выходя за размеры 1 DIN) и разместить на ней дисплей с диагональю 3,5 дюйма. Немного «грубоватый» дизайн - скорее фирменная черта Prology, нежели особенность данного аппарата. К плоскому эн кодеру и большей части кнопок вокруг него приходится привыкать. Считаем, что от части кнопок можно было отказаться -нет в них оперативной нужды.
 Передняя панель - моторизированная, позволяет выбрать угол установки по вертикали (вариантов более десятка). За ней расположен слот для карт памяти, доступный лишь при снятой панели. Небольшой просчет конструкции - загрузка диска: передняя панель находится очень близко к слоту загрузки, поэтому диск легко поцарапать.
 Нетипичная функция для бюджетных аппаратов - двух-зонное воспроизведение. Например, если передние динамики воспроизводят радио (скажем, новости), пассажиры на заднем диване могут не отрываться от просмотра DVD и слушать его звук через тыловую акустику.
 Навигация по музыкальным дискам выполнена на манер домашних DVD-плееров (то есть с мелкими буквами), но в отличие от предыдущего ресивера, здесь есть альтернативный режим дисплея с крупной индикацией трека. Еще один плюс аппарата - звуковые настройки. Полноценный трехполосный параметрический эквалайзер (с выбором центральной частоты и добротности). USB-порта нет, но с карт памяти можно смотреть DivX.
 + Всеядность форматов, поддержка I-Pod, слот SD/MMC.
 - Дизайн «на любителя», отсутствие USB.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_tnnYSVKk05OOxTctnfM-g" width="741" height="266" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/15480/104536.jpg" class=" imp-image-79689" />
 VELAS VDM-M364TV
 Ориентировочная цена - 8500 руб.
 Один из ресиверов, передняя панель которого выходит за привычные рамки. А если точнее, слегка выступает вперед и уходит вниз. Хорошее решение - панель и размер дисплея - удалось увеличить. При этом формат прежний - 1 DIN.
 Основные органы управления - энкодер и джойстик разнесены по разные стороны от дисплея, так что панель выглядит практически симметричной. Энкодер только поворотный, поэтому, чтобы попасть в меню настроек, нужно нажимать не на него, а на джойстик, который в целом неплохо работает. Но вот функции достались ему сомнительные. Например «вверх» отвечает за одну из функций системы RDS «TA/AF», а не за привычный перебор папок или радиостанций. Значит, пульт от аппарата придется держать под рукой. С его помощью управлять ресивером удобнее.
 Дисплей у ресивера с неплохим запасом яркости, а регулировка моторизированной панели добавляет картинке разборчивости. Оформление меню - не самое изысканное. Индикация при проигрывании CD - крупная и разборчивая, но в интерфейсе навигации по МР3 все те же маленькие буквы и цифры (как и у остальных ресиверов).
 Настройки звука - минимальные, никакихмногополос-ных или параметрических эквалайзеров нет: высокие, низкие частоты и готовые предустановки. Само же звучание вполне нейтрально и лишено серьезных недочетов для данного класса аппаратов.
 Особенность «Веласа» - встроенный ТВ-тюнер, но, как это часто бывает, антенну в комплект не кладут.
 + Неплохой дисплей, встроенный ТВ-тюнер, всеядность форматов, USB интерфейс.
 - Для управления аппаратом часто требуется пульт ДУ, минимальные звуковые регулировки звучания.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dcdzAcsaKbhjgnc33QYXlQ" width="718" height="273" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/15480/104537.jpg" class=" imp-image-79686" />
 NRG IDV-AV400BT
 Ориентировочная цена - 11000 руб.
 Функциональное оснащение ресивера добротное. Далеко не каждый аналог может похвастаться встроенным ТВ-тюнером, сенсорным управлением и интерфейсом Bluetooth. Кнопок управления минимум: 4 штуки и поворотный энкодер.
 Остальные же функции доступны нажатием на сенсорный экран или с пульта ДУ. Непонятно, почему к «важным» отнесли регулировку угла наклона панели и совсем забыли про переключение треков, станций. Найти их где-то по-
 средине сенсорного экрана не так легко, а пользоваться приходится часто.
 У NRG самый большой дисплей. Диагональ 4 дюйма. Как и в предыдущем случае, панель увеличена. И как у любого сенсорного экрана яркость несколько приглушена. Компенсировать недостаток отчасти помогает регулировка наклона панели.
 Одна из ключевых функций - Bluetooth позволяет использовать ресивер как устройство громкой связи. Микрофон - в комплекте. Встроенный ТВ-тюнер (антенны в комплекте нет) адаптирован к России. Разъем mini-USB на лицевой панели. Слота для карт памяти нет.
 С настройками звука не сложилось: похоже, что производители подобных аппаратов не делают серьезного акцента на звучании. А жаль, ресиверу с подобным набором функций приличный эквалайзер не помешал бы.
 + Стильный внешний вид, интерфейс Bluetooth, встроенный ТВ-тюнер.
 - Минимальные звуковые регулировки, сомнительное удобство сенсорного экрана.

Выходя за рамки

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dPqyArPtM_1-3qVMKzlxMg" width="800" height="565" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/15385/101923.jpg" class=" imp-image-79233" />
 На деле все к тому идет: «думать» полагается компьютеру, а от человека требуется лишь ловкость рук. Речь идет о внедряемой на фирме «Даймлер» технологии «расширенной реальности» (Augmented Reality) – по сути своеобразном интерфейсе «человек-машина».
 Итак, рабочий надевает на голову миниатюрную видеокамеру и специальные очки, соединенные с компьютером. Допустим, необходимо поставить предохранители в соответствующий блок. Но в какое из десятков гнезд нужен 10-амперный, а куда – 20-ти? Ошибка может обернуться пожаром. Теперь излишне контролировать свои действия по чертежу или технологической карте: берешь пинцетом любой предохранитель, а стрелка на дисплее в очках уже направляет руку в нужное место!
 Аналогичным образом компьютер дает инструкции по сборке любых узлов, их сервису или ремонту. На экране (он может быть и отдельно стоящим) прямо на фоне реального изображения появляются подсказки для очередной операции. Тут захочешь – не ошибешься, а если нарочно сделаешь что-то не так, компьютер поднимет тревогу: вызовет мастера и «проиграет» ему действия нерадивого работника – для оргвыводов. Все это выглядит на бумаге очень просто, но как же сложно было добиться, чтобы компьютер узнавал любой узел под любым углом зрения и мгновенно подгонял под каждую перспективу изображение своих рекомендаций!
 Описанные идеи уходят корнями в детские мультфильмы, где рисованные персонажи действуют среди живых героев. Только там это сделанная раз и навсегда съемка, а теперь «мультяшные» подсказки расширяют видимую нами реальность!

И думать не смей!

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-qcYCz8xZBobi3z3I_yYPg" width="625" height="441" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/15366/101699.jpg" class=" imp-image-79124" />
 КОМПЛЕКТ ГРОМКОЙ СВЯЗИ PARROT MK 6000
 Ориентировочная цена – 6700 руб.
 В этой модели использована особая технология обработки сигнала с использованием двух микрофонов, что позволяет более чисто передавать речь и уменьшать окружающие шумы.
 Устройство способно передавать по протоколу Bluetooth не только речь, но и стереозвук – например, с MP3-плеера. А при просмотре телефонной книги имена контактов произносятся автоматически.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rbfV_2A_hZUSoduKXtpDkQ" width="796" height="274" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/15366/101700.jpg" class=" imp-image-79123" />
 МУЛЬТИМЕДИЙНЫЙ РЕСИВЕР VELAS VDM-M302TV
 Ориентировочная цена – 6800 руб.
 В завершение года VELAS представляет очередную тройку новинок – мультимедийные устройства формата 1DIN. Самая доступная модель снабжена трехдюймовым экраном и носит индекс VDM-M302TV.
 При невысокой цене – серьезное оснащение: встроенный TV-тюнер, возможность подключения камеры заднего вида, наличие USB-порта, пара линейных RCA-выходов, выход на сабвуфер, коаксиальные выходы DOLBY DIGITAL, поддержка множества воспроизводимых форматов (DVD, VCD, CD, CD-R/RW, JPEG, MP3, WMA, DivX, MPEG-4), а также 11 цветовых вариантов дисплея.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0PsAyiw6YcY7JaajopKBGw" width="432" height="469" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/15366/101701.jpg" class=" imp-image-79126" />
 ОХРАННАЯ СИСТЕМА WOODOO WD-860
 Ориентировочная цена – 14 500 руб.
 Компания «Альтоника» представила биометрические охранно-противоугонные системы WOODOO WD-860 и WOODOO WD-870. Функции иммобилайзера и автосигнализации объединены, но на связке ключей не добавилось брелоков.
 Теперь ставить (снимать) на охрану можно штатным пультом центрального замка с последующей идентификацией владельца по отпечатку пальца. Дополнительный рубеж защиты подстрахует водителя на случай кражи ключей, а также если угонщикам удастся обойти штатную систему. Кроме того, предусмотрен вариант подтверждения снятия с охраны – секретным кодом, который вводится служебной кнопкой (по желанию владельца).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XzNRLo9QAgSZ6Ay1qjydGQ" width="543" height="362" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/15366/101702.jpg" class=" imp-image-79125" />
 ГИБРИДНЫЙ КОНДЕНСАТОР STINGER SHC6030
 Ориентировочная цена – 7600 руб.
 Гибридный конденсатор емкостью 30 фарад представляет компания Stinger. Рабочее напряжение новинки –16 В, максимальное – 18 В. Яркий цифровой дисплей с голубой подсветкой отображает силу тока и напряжение. Отметим также встроенный плюсовой дистрибьютор и возможность дистанционного управления.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M54PkKEufpb0WA28VQIMiw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/15366/101703.jpg" class=" imp-image-79128" />
 АКТИВНЫЙ САБВУФЕР DLS ASB 120
 Ориентировочная цена – 11 300 руб.
 В основу легли серьезные компоненты: усилитель (DLS SBA185) c системой вентиляции и два динамика (DLS KW10) калибра 10 дюймов. Конструкция изделия достаточно компактна – ее объем 44 л. Подобный сабвуфер – готовое решение для создания серьезного баса. Он легко разместится в кузове хэтчбека, универсала или вседорожника.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8Zq-qmaUtuYnl6dSmmWKDQ" width="800" height="542" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/15366/101704.jpg" class=" imp-image-79127" />
 МУЛЬТИМЕДИЙНЫЙ РЕСИВЕР HYUNDAI H-CMD4004
 Ориентировочная цена – 7600 руб.
 Компания Hyundai Electro-nics начинает продажи модели H-CMD4004 – мультимедийного DVD/CD/MP3-ресивера со встроенным 4-дюймовым TFT-дисплеем. Экран ресивера немного превышает размер панели 1DIN, что, однако, не мешает самому корпусу отлично вписываться в гнездо этого стандарта. TFT-дисплей регулируется по углу наклона в горизонтальной плоскости.
 Отличительные особенности модели – встроенный ТВ-тюнер, слот для карт SD/MMC, а также USB-порт, благодаря которому к аппарату можно подключить USB-накопитель или фотоаппарат. Среди поддерживаемых видеоформатов – DVD, SVCD, VCD, MPEG4, MP4 и не менее широкий выбор музыкальных форматов: CDDA, MP3, WMA, HDCD. Аппарат позволяет просматривать графику в форматах jpeg и Kodak Picture CD.

Электроника в автомобиле. Новинки

«За рулем»

Тенденция сокращения модельного ряда коснулась едва ли не доброй половины производителей – у Prology, наоборот, ассортимент с каждым годом увеличивается, а среди новинок уже выделяются целые направления.
 Prology приобрела известность, поставляя на рынок портативные телевизоры под собственным именем. Такие часто называют автомобильными, хотя в комплекте есть все (адаптеры, переходники), чтобы смотреть TV дома.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kpXiOG9WSx9o9gcE5ahwbg" width="800" height="575" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/15367/101705.jpg" class=" imp-image-79130" />
 В этом сезоне производитель оснастил свои модели слотом для карт памяти SD/ MMC/MS и USB-интерфейсом. Теперь маленький телевизор может показывать не только телепередачи, но и воспроизводить форматы MPEG4, МР3, WMA, JPEG и быть своего рода плеером. Учитывая распространение и снижение цен на карты памяти – хорошее дополнение.
 Следующая группа – недорогие или, как их принято называть, бюджетные ресиверы. Сегмент отличает невероятная конкуренция; чтобы играть в нем на равных с именитыми производителями, приходится идти на всевозможные ухищрения: увеличивать за те же деньги набор функций, менять дизайн. Новые ресиверы Prology идут именно этим путем.
 Мультимедийные центры стандартного монтажного размера 1DIN или DVD-ресиверы с мониторами – направление, популярность которого превзошла даже самые оптимистические прогнозы. Все больше автомобилистов предпочитают устанавливать в машину именно их. Помимо стильного внешнего вида, они сочетают в себе возможности обычных ресиверов и «телика». Можно смотреть кино с диска, подключить камеру заднего вида или дополнительный монитор для пассажиров.
 У Prology в данном сегменте есть и простенькие аппараты формата 1DIN с небольшим дисплеем, встроенным в лицевую панель, и серьезные мультимедийные центры с широкоформатным (выдвигающимся) экраном и внушительным списком возможностей.
 Особняком стоят мультимедийные центры формата 2 DIN. Стандарт, который чаще использовался в американских автомобилях, сейчас перекочевал и на европейские. Увеличенный размер дает простор для размещения большого ЖК-монитора на лицевой панели.
 Автомобильная акустика и усилители мощности также не забыты компанией Prology. Акцент – на модели среднего и бюджетного уровня, для более продвинутых пользователей наготове сабвуферы и усилители. А для простой и удобной установки – море аксессуаров и переходников. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Rg5yev1vFdsccMagbaNhSg" width="456" height="456" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/15367/101708.jpg" class=" imp-image-79131" />
 PROLOGY NX-1823
 Ориентировочная цена – 1850 руб.
 Акустические системы NX-1823 и CX-1823 созданы специально для «нестандартных» штатных мест в автомобилях Lada Kalina.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DPgELzR6B1vvsbqujRVtaw" width="800" height="485" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/15367/101706.jpg" class=" imp-image-79129" />
 PROLOGY DVS-MDD-7100Т
 Ориентировочная цена – 20 000 руб.
 Мультимедийная станция формата 2DIN c 7-дюймовым сенсорным ЖК-монитором. Имеет встроенный тюнер, совместима с форматами DVD, DivX, VCD, CD, MP3, WMA, JPEG. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/osIJpfnNA51_oSH9zzLS9A" width="800" height="282" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/15367/101707.jpg" class=" imp-image-79132" />
 PROLOGY CMD – 160U
 Ориентировочная цена – 2900 руб.
 Сдержанный узнаваемый дизайн, невысокая цена и неплохое оснащение: слот для карт памяти SD/MMC, интерфейс USB, возможность поддержки воспроизведения с плеера iPod (через разъем USB). 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wSx8PEGcHSf7d2w48htAjg" width="579" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/15367/101709.jpg" class=" imp-image-79134" />
 PROLOGY HDTV-705XSС
 Ориентировочная цена – 4990 руб.
 ЖК-телевизор с поддержкой карт памяти SD/MMC/MS, интерфейсом USB, разрешением 1440x234 и диагональю экрана 7 дюймов. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1bRuFIYDWTUASEQz9EFk8w" width="509" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/15367/101710.jpg" class=" imp-image-79133" />
 PROLOGY MDD-715Т
 Ориентировочная цена – 15 000 руб.
 Недорогая (по меркам мультимедиа) станция формата 1 DIN. Основные особенности: привлекательный внешний вид, аудиовыходы многоканального звучания 4.1, встроенный ТВ-тюнер.

Разменяв второй десяток

Дешево, но со вкусом!

Смирнов Сергей

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VJhREYW3Hm6KazSLXO9_Ig" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/13823/75736.jpg" class=" imp-image-70341" />
 Волею Госдумы в новом году вступает в силу поправка в закон об ОСАГО. Отныне при расчете повышающих или понижающих коэффициентов будет учитываться страховая история водителя без привязки к конкретной машине. Что это означает? Допустим, вы решили поменять автомобиль. По существующим правилам, купив новую машину, приходите в страховую компанию и заключаете договор ОСАГО. С этого момента вся предыдущая страховая «жизнь»… заканчивалась, потому как страховая история была неразрывно связана с «указанным транспортным средством». То есть при замене этого самого «указанного» автомобиля автовладелец фактически рождался заново! И никого уже не волновало, что вы и Правил не нарушали, и виновником ДТП не были. В общем, бонуса в этой ситуации законопослушному и аккуратному водителю не видать. Тем же, кто часто попадает в аварии по собственной вине, такая ситуация как раз была выгодна. Это своего рода «страховая амнистия». Вот тут депутаты и решили заступиться за законопослушных водителей, а тех, кто нарушает ПДД – наказать.
 Теперь будет учитываться только личная «аварийность» водителя, без привязки к конкретному автомобилю. Здорово! Но тут-то и появляются вопросы. Представители многих страховых компаний уже заявили, что эта система не сможет работать. Дескать, во многих страховых компаниях нет баз данных по страхователям, не говоря уже о едином всероссийском информационном поле! Да и как определять «личную аварийность», если водитель может быть вписан в полисы разных компаний? Но, позвольте, а что мешало за три года под эгидой РСА такие базы создать? Ответа нет.
 А пока правительство, чтобы как-то разрешить ситуацию, внесло поправки в Правила обязательного страхования гражданской ответственности, о которых рассказывал предыдущий номер ЗР. Напомню: с 1 октября, заключая новый договор ОСАГО, автовладелец сам (!) обязан предоставить информацию о наличии или отсутствии у него страховых случаев. Так что не надо страховым компаниям никаких баз создавать. Автовладельцы все справки соберут и в компанию принесут. Правда, придется для этого несколько дней побегать по инстанциям; но ничего, народ у нас привычный.
 Вопросов по новой поправке много. Допустим, вам приходится по доверенности ездить на нескольких автомобилях. А теперь вы решаете стать страхователем, заключить новый договор на свое имя. Это для компании настоящий ребус – каким образом определить, нарушитель вы или законопослушный водитель? Повышать страховую премию или понижать? В такой ситуации, скорее всего, будет принято «соломоново решение» – вы начнете страховую жизнь заново. Чтобы совсем не запутаться, законодатели решили распространить новую практику только на владельцев личных автомобилей; для машин, которые зарегистрированы на организации (и имеют полисы с индексом «Н»), будет действовать старая система.
 В любом случае по-прежнему тяжесть наказания за совершенное ДТП никак не соответствует размеру поощрения за безаварийную езду. Ведь чтобы заслужить максимальный бонус в виде скидки при заключении договора ОСАГО на 50%, надо долгих 10 лет не попадать в аварии по своей вине. А вот коэффициент, повышающий стоимость полиса больше чем в 1,5 раза, применяется уже после первого, даже незначительного ДТП. И переплачивать придется еще три года, пока водителю не вернут коэффициент 1!
 Опять «перегиб» в сторону страховщиков – логично было бы водителя, который не нарушал Правила, стимулировать той же суммой, на которую «штрафуют» виновника аварии. Увы, пока это остается за рамками депутатских поправок. Впрочем, есть надежда, что принять новые изменения Дума соберется раньше, чем через три года… 
 Отныне понижающий или повышающий коэффициент при расчете стоимости страховки привязан не к автомобилю, а к водителю.

Доброе слово... через три года

То, что проблему с ГТО надо непременно решить, понятно сегодня всем заинтересованным сторонам – и МВД, и ГИБДД, и автовладельцам, и сервисменам. Талоны техосмотра сейчас – фактически предметы купли-продажи, при том, что состояние автопарка (больше половины его старше 10 лет!) плачевное. Как в таких условиях выполнить требования федеральной программы по повышению безопасности дорожного движения и сократить травматизм на дорогах? Среди основных предложений – передать функции государственного техосмотра частным организациям. Они могли бы более ответственно осуществлять эти функции контроля, да и проблему очередей наконец-то решат.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tmiwtqojo3AmBoJx0gfXew" width="422" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/13821/75734.jpg" class=" imp-image-70339" />
 Дело дошло до того, что представители СКТС (станций контроля технического состояния) объединились под эгидой НПСО «Техэксперт» и вместе занялись разработкой нормативных документов. Отношение властей к «энтузиастам», покусившимся на «самое святое» – выдачу талонов ТО (по-другому этот процесс назвать никак нельзя!), было, мягко говоря, неоднозначным. Конечно, все чиновники называли постановление Правительства РФ № 880, которое разрешает существование как государственных станций (читай – «милицейских»), так и частных. Однако при этом частников зажимали самыми разными способами (в ряде областей до сих пор все пункты ГТО – только государственные!). Тем более что Закон о безопасности дорожного движения дает в руки «зажимщиков» веский аргумент: в ходе ГТО должна проводиться проверка на угон, а это, извините, функция ГАИ. Глава департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Виктор Кирьянов недавно заявил, что он против передачи функций по техосмотру частным структурам: «Этот вопрос неоднократно рассматривался, есть уже соответствующее постановление правительства... Вместе с тем ничто не мешает инвесторам, представителям бизнеса совместно с сотрудниками ГИБДД создавать условия для проведения техосмотра, и такая работа проводится». А вот глава думского комитета по собственности Виктор Плескачевский считает, что нынешняя система себя не оправдала, а при передаче техосмотра в частные руки будет с кого спрашивать. Ныне же количество аварий растет, гибнут люди, в том числе и от ужасающего технического состояния автопарка.
 Кстати, большинство противников передачи функций ГТО частникам в качестве основного аргумента выдвигают следующее: сегодня ни один сервис технологически не готов заменить линии контроля транспорта в ГИБДД, к тому же уровень подготовки большей части технического персонала на станциях очень низкий. А раз так, то рано или поздно снова появится «левая» очередь за заветным талончиком.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E11LkFeN_JvA4lk0prQe9Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/13821/75735.jpg" class=" imp-image-70340" />
 Авторы таких заявлений, однако, путают понятия! На частных СКТС (а таких, по данным НПСО «Техэксперт», уже около пятисот) не ремонтируют автомобили; тамошние специалисты всесторонне диагностируют все его системы, чтобы дать ответ – пригоден он для каждодневной эксплуатации или нет и при этом, в отличие от «казенных» пунктов ГТО, готовы взять на себя юридическую ответственность за выданный однажды талон. Это – на первом этапе. В будущем, возможно, функции проведения техосмотра постепенно будут передавать фирменным сервисам – если они получат на то соответствующую лицензию. Пока же представители СКТС предлагают провести цивилизованную процедуру передачи «талонной» системы от государства к частнику.
 Руководитель департамента развития организации «Объединение транспортных экспертов» Константин Катанаев заявил, что для этого, естественно, потребуются сертификация оборудования и подготовка специалистов. Кроме того, необходимо будет ужесточить требования к организациям и экспертам, осуществляющим контроль технического состояния, в соответствии с международной практикой. И, наверно, самое главное – надо закрепить все нововведения на законодательном уровне. Собственно, подготовкой проектов нормативных документов в НПСО «Техэксперт» сейчас и занимаются.
 Сегодня Россия, похоже, единственная страна в Европе (не считая некоторых бывших республик СССР), где функции техосмотра возложены на государство. И хотя в соответствии с протоколом заседания Правительства РФ от 9 октября 2003 года это признано «избыточной функцией государственного регулирования», воз и ныне там. Пока нам остается слушать рассказы о том, как проводят техосмотр в Финляндии, Германии, странах Балтии и даже соседней Белоруссии – без очередей, взяток, нервотрепки. И пока без шансов увидеть нечто подобное у себя дома. 
 Мы обязательно продолжим тему самой «избыточной функции» госрегулирования на страницах журнала в наступившем году. 
 Три года назад правительство признало проведение техосмотра «избыточной функцией государственного регулирования», но до сих пор не решилось передать его в частные руки.

«Талонная» система

1. У меня «КИА-Спектра». На первых машинах, собранных в Ижевске, передние габаритные огни были желтого цвета. Боюсь, что возникнут проблемы при техосмотре.
 С. БУРЕНКОВ, УДМУРТИЯ
 Ваши опасения напрасны. Транспортные средства эксплуатировать нельзя, если спереди установлены световые приборы с огнями иного цвета, кроме белого, желтого или оранжевого, и световозвращающие приспособления любого цвета, кроме белого. Поэтому оснований для отказа в прохождении государственного технического осмотра, а также привлечения вас к административной ответственности нет.
 2. На ВАЗ-2115 «запараллелил» задние противотуманки, которыми никогда не пользуюсь, со стоп-сигналами. Почему мне отказали в прохождении техосмотра, ведь после доработки стоп-сигналы стали лучше видны?
 В. СУВОРОВ, АСТРАХАНЬ
 Насколько можно понять из вопроса, в результате ваших действий задние противотуманные фонари зажигаются одновременно с сигналами торможения. Несмотря на мнение о «положительном влиянии» этой меры, подключать задние противотуманные фонари к стоп-сигналам прямо запрещает пункт 19.7 Правил дорожного движения. Кроме того, запрещено эксплуатировать транспортное средство, у которого режим работы внешних световых приборов не соответствует требованиям конструкции. В этом причина отказа в прохождении государственного технического осмотра. Также обращаю внимание, что, не используя задние противотуманные фонари при недостаточной видимости, вы рискуете – вашу машину могут вовремя не заметить.
 3. Могут ли меня наказать, если я посигналил дальним светом встречным водителям о сотрудниках ГИБДД, засевших в засаде? 
 А. КУШНАРЕНКО, ПСКОВ
 Могут, если включение дальнего света приведет к ослеплению других водителей. Статья 12.20 КоАП РФ предусматривает предупреждение или наложение административного штрафа в размере одной второй минимального размера оплаты труда за нарушение правил пользования внешними световыми приборами; а пункт 19.2 ПДД предписывает не использовать дальний свет в случаях, когда он может ослепить водителей встречных или попутных автомобилей.
 4. Пришел работать со своим личным автомобилем в коммерческую фирму. Директор предложил нанести рекламу на бортах машины. Можно ли это сделать? 
 А. БЕЗРУКОВ, ОРЕНБУРГСКАЯ ОБЛАСТЬ
 Можно с соблюдением ряда условий. В соответствии с Федеральным законом «О рекламе» размещение ее на транспортных средствах (ТС) осуществляется на основании договоров рекламодателя (рекламораспространителя) с собственниками ТС. В этом случае в талоне о прохождении государственного технического осмотра сотрудник ГИБДД делает соответствующую отметку. Реклама может размещаться на крышах ТС, боковых поверхностях кузовов легковых автомобилей, микроавтобусов и автобусов – до линии окон, на боковых поверхностях кузовов (в том числе фургонов) грузовых (грузопассажирских) автомобилей, на топливных баках и крышках инструментальных ящиков мотоциклов. Она не может занимать более 50% окрашенной поверхности кузовных деталей. Кроме того, запрещается наносить рекламу, перекрывающую внешние световые приборы, бортовые номера, информационные надписи и символы, ограничивающую видимость с места водителя. Не допускается реклама, которая по изображению, цвету, месту расположения имеет сходство с цветографическими схемами окраски ТС специальных и оперативных служб. Запрещено использовать для нанесения рекламы покрытия и элементы, обладающие световозвращающим эффектом.
 5. Купил для личных целей пассажирскую «Газель», которую дилер укомплектовал «Набором автомобилиста» (аптечка, огнетушитель и знак аварийной остановки). Однако при прохождении техосмотра инспектор потребовал, чтобы я купил еще один огнетушитель. Но я слышал, что это требование распространяется лишь на маршрутные такси.
 И. ГАЛИМЖАНОВ, ЛЮБЕРЦЫ, 
 МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ
 Ваша информация неверна. Автобусы должны быть оснащены двумя огнетушителями, один из которых размещают в кабине водителя, а второй – в пассажирском салоне. При этом предназначение автобуса (использование в личных целях или для перевозки пассажиров на коммерческой основе) значения не имеет. Примите во внимание, что с 1 марта 2007 года огнетушители должны быть порошковыми или хладоновыми, а их емкость – не менее 2 литров.
 6. Нашей строительной фирме предлагают приобрести новое шасси КамАЗа. Можно ли своими силами установить на него бетономешалку с аналогичного списанного автомобиля или потребуется разрешение на внесение изменений в конструкцию? 
 А. СКРИПКА, МУРМАНСКАЯ ОБЛАСТЬ
 Шасси не является транспортным средством и в Госавтоинспекции не регистрируется. Следовательно, установка на него оборудования считается не внесением изменений в конструкцию, а изготовлением полнокомплектного транспортного средства, которое подлежит обязательной сертификации в соответствии с утвержденными правилами и процедурами. Регистрация ТС без документа, удостоверяющего его соответствие требованиям безопасности дорожного движения, запрещается. Имейте в виду, что сертификация – процесс дорогостоящий и при единичном изготовлении транспортного средства, как правило, экономически неоправданный.
 7. Купил годовалый «Форд-Фокус», но оказалось, он побывал в серьезной аварии. Буквально через неделю нашелся покупатель, которому я продал машину по договору купли-продажи. Однако вскоре он пришел ко мне и сказал, что в ГИБДД регистрировать машину отказались – якобы это должен был сделать я. Разъясните, пожалуйста, ситуацию. 
 А. МИШИН, МОСКВА
 Госавтоинспекция отказала в регистрации законно. Собственники автомототранспортных средств либо лица, от имени собственников владеющие, пользующиеся или распоряжающиеся ими на законных основаниях, обязаны в установленном порядке зарегистрировать их в Госавтоинспекции в течение срока действия регистрационного знака «Транзит» (или в течение 5 суток после приобретения). При прекращении права собственности на транспортное средство вы обязаны были снять его с учета. Поэтому имеет смысл по обоюдной договоренности с новым владельцем расторгнуть заключенный договор, зарегистрировать автомобиль на ваше имя, а затем снять его с учета.
 8. Из-за неоднократной смены владельцев принадлежащего мне теперь автомобиля закончились пустые графы в ПТС. Как теперь снять машину с учета для продажи?
 М. КРАВСУН, НЕФТЕЮГАНСК
 При невозможности дальнейшего использования паспорта транспортного средства (например, заполнены все графы об изменении собственников транспортного средства) подразделение Госавтоинспекции по месту совершения последней сделки выдает дубликат, в котором в разделе «Особые отметки» делаются записи о выданных ранее паспортах. Для замены паспорта необходимо заявление собственника или владельца транспортного средства.
 9. Почти полгода назад сдал экзамены по ПДД и вождение на площадке, а вождение в городе завалил. Потом получил тяжелую травму и на полгода попал в госпиталь. Выйдя, решил довести дело до конца. Надо ли сдавать снова все экзамены или только вождение в городе? Подтверждать ли факт обучения в автошколе, которую я закончил более года назад? 
 А. СЕМЕНОВСКИЙ, КУРГАН
 Подтверждения учебы в автошколе не требуется, документ о прохождении обучения не имеет срока действия. А вот экзамены вам придется сдавать заново, поскольку положительная оценка, полученная на теоретическом экзамене, действительна лишь в течение трех месяцев. Кандидат в водители, не сдавший теорию, к практическому экзамену не допускается. Не забудьте, что при обращении в Госавтоинспекцию вам необходимо предъявить действующую медицинскую справку.
 10. Объясните, пожалуйста, действует ли все-таки требование об обязательном использовании детских сидений? 
 Д. БЕРЕЗКО, МОСКОВСКАЯ ОБЛ.
 Напомню историю вопроса. Постановлением Правительства Российской Федерации в Правила дорожного движения были внесены изменения. В частности, пунктом 22.9 предусмотрено, что «перевозка детей до 12-летнего возраста в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием специальных детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, или иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства, а на переднем сиденье легкового автомобиля – только с использованием специальных детских удерживающих устройств». Однако позднее другим постановлением Правительства применение данного пункта в части, касающейся перевозки детей с использованием указанных устройств и средств (за исключением перевозки на переднем сиденье легкового автомобиля), было отложено до 1 января 2007 года, чтобы дать водителям возможность подготовиться. Таким образом, с начала 2007 года пункт 22.9 Правил действует в полном объеме.

Прямая линия редакция – добдд

ЗДЕСЬ Я – ЗАКОН
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gi-nJF-OMWTAGIhr4ffGCw" width="800" height="696" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/13825/75737.jpg" class=" imp-image-70342" />
 …Однажды осенью поздно ночью Александр С. вместе с женой возвращался домой. Настроение было хорошее, ничто не предвещало неприятностей. Из одиноко стоявшей у обочины машины ДПС вышел инспектор и жезлом приказал остановиться. Александр предъявил документы. Милиционер, даже не представившись, взял их и предложил водителю пройти в патрульную машину. «Зачем? – поинтересовался Александр. – Я ведь ничего не нарушил!» Невинный вопрос почему-то разозлил инспектора. «Если ты такой умный – я тебе сейчас устрою веселую жизнь!» – заявил служитель порядка. И ведь не обманул! Объявил, что от Александра разит алкоголем.
 Потрясенный С. предложил проверить заключение милиционера – подышать в «трубку трезвости», но, похоже, у того имелась собственная система доказательств. Он еще раз настоятельно попросил Александра пересесть в служебный автомобиль. Зачем, спрашивается? Может, там находился оборудованный по последнему слову техники медицинский кабинет? Или в служебной машине проще вести «профилактическую беседу»? Так или иначе, Александр остался в своем автомобиле, а инспектор – в своем. Документы возвращать он не спешил, и тогда Александр набрал телефон дежурной части ГИБДД и попросил оказать содействие.
 Спустя какое-то время дежурный инспектор перезвонил и сообщил Александру, что проблема – в отказе С. пройти медицинское освидетельствование. «Позвольте, – возмутился Александр, – наоборот, я сам предлагал это сделать!» Тогда дежурный посоветовал подойти к экипажу ДПС и уточнить причину задержания. Александр так и поступил, поинтересовавшись, долго ли еще будет длиться проверка и когда они поедут в медицинское учреждение.
 – А ехать уже никуда не нужно; права я у вас забираю – вот вам временное разрешение. Свободны! – отрезал инспектор. Тогда Александр попросил копию протокола – раз его обвиняют в нарушении закона.
 – Так вы же сами отказались освидетельствование пройти и копию протокола получать не захотели, у нас все оформлено, вот и понятые расписались! – страж порядка потряс кипой бумаг.
 – Какие понятые, ведь за все время на дороге никого кроме нас не было! – возмутился С.
 – В суде все объяснят! – заявил милиционер. Номер своего жетона милиционер почему-то назвать отказался, а фамилию сообщил – Волынков. После чего бело-синий автомобиль уехал. Александру ничего не оставалось, как отвезти жену домой. А сам по совету друзей отправился на добровольное освидетельствование. Заключение врача было однозначным – признаков опьянения нет!
 
 СУД: БЫСТРО И ОБЪЕКТИВНО
 Началось томительное ожидание. Александр ежедневно проверял почтовый ящик, но извещение все не приходило. Шли дни, недели… Приглашение в суд так и не появилось.
 И вот ровно через год (!) Александра остановили на посту для проверки документов. Инспектор ГАИ сообщил, что С. лишен права управления за отказ пройти медицинское освидетельствование. Вот это новость! Ведь ни на какое судебное разбирательство Александра не приглашали. Узнав, какой суд вынес такое решение, он направился туда. Взял копии постановления и материалов дела и пришел к нам. В административном деле оказалась масса интересного материала! Помимо протоколов, там были два рапорта – инспекторов Склярова и Волынкова. Оба докладывали, что гражданин С. вел себя неадекватно, грубил, а его супруга даже угрожала (!) стражам порядка. На предложение пройти медицинское освидетельствование Александр якобы нахамил, после чего закрылся в машине. Уговоры ознакомиться с протоколами и получить их копии С., по словам инспекторов, игнорировал, нецензурно выражался. Стражам порядка пришлось искать понятых, чтобы зафиксировать происшествие. 
 В общем, картина ужасная; за такое надо не то что прав лишать – сажать на 15 суток! Только вот свидетелей тому нет: в графе «понятые» стоят какие-то закорючки-подписи, а что это за люди и где их искать – не написано… Зато зафиксировано, что Александра пригласили в 216 судебный участок г. Москвы извещением от 2 октября 2005 года, а определение о передаче дела в суд подписано 4 октября! То есть инспекторы Скляров и Волынков еще до того, как начальник ГАИ вынес определение, сами все решения приняли и даже договорились, когда дело рассматривать! Хотя, может, они действительно с судьей ночью созвонились… Дело было направлено в суд с сопроводительным письмом 3 октября. Вот это оперативность! Так спешили, что, видимо, потом с нарочным пришлось досылать подписанное начальником определение…
 Повестки и извещения на имя Александра С. с завидным упорством направляли… в противоположный конец Московской области. И даже ответ почтового отделения об отсутствии такой улицы в городе не смутил судебных работников! Судья посчитал, что отсутствие на карте улицы, где якобы проживает Александр, не лишает его возможности получить судебную повестку! После чего в деле появилось извещение с подписью Александра, абсолютно не похожей на реальную. В результате судья и вынесла постановление о лишении прав управления в отсутствие «провинившегося».
 
 ЗАЩИТА ИДЕТ В НАПАДЕНИЕ
 Мы подготовили жалобу на постановление и заявление о восстановлении срока для обжалования. Ведь жалобу нужно подать в десятидневный срок, а тут год прошел! Судья, получивший наше дело на рассмотрение, отнесся к нему с профессиональным интересом. Выслушав позицию защиты, суд признал, что при рассмотрении административного дела допущены существенные нарушения. Было установлено, что Александра не известили о дате, месте и времени рассмотрения дела, так как все повестки и извещения направлялись по несуществующему адресу. Мы были готовы доказать, что Александр не отказывался проходить освидетельствование и что у него отсутствовали признаки опьянения. Вот только фактические обстоятельства дела уже не рассматривались, так как истек срок привлечения к административной ответственности.
 Хотя и по поводу событий той ночи у судьи были сомнения. В общем, постановление отменили. Суд признал, что дело было рассмотрено не всесторонне и необъективно, с нарушением прав Александра.
 Вот, казалось бы, и все – правда восторжествовала! Но неприятный осадок остался…
 
 ОСОБЕННОСТИ АДМИНИСТРАТИВНОЙ ПРАКТИКИ
 Для большинства автомобилистов не секрет, что административные дела в ГИБДД рассматриваются кое-как. Зачастую решения выносятся не по закону, а по усмотрению главного распорядителя судеб – инспектора. Свидетельские показания собираются для формы, экспертиза назначается только по великим праздникам, показания самого «правонарушителя» вообще никого не волнуют… Главными доказательствами вины являются рапорт инспектора ГИБДД и личное мнение командира подразделения. 
 И сами автомобилисты, и их защитники сталкиваются в ГАИ с непрошибаемой стеной непонимания или нежеланием рассматривать дела по закону. Не многим отличаются, к сожалению, и разбирательства по административным делам в судах. Ведь если бы судья, «рассмотревший» дело С., поставил целью установить истину, то вызвал бы и понятых, и самих инспекторов ГИБДД, дал указание непременно найти Александра. Но зачем? Есть же рапорты, составленные людьми в форме, а разве могут они говорить неправду? Это же представители власти, которая всегда права. Вот и получается, что любому автомобилисту нечистые на руку сотрудники ГИБДД могут устроить «веселую жизнь»…
 Опускать руки? Нет – отстаивать свои права. И если назревает конфликт, с самого начала действовать и защищаться в соответствии с законом. Звоните в дежурную часть, фиксируйте, если есть возможность, происходящее, указывайте реальных свидетелей в административном протоколе, в своих объяснениях. Есть фотографии, аудиокассеты и видеоматериалы, подтверждающие вашу невиновность, но инспектор ГИБДД не желает приобщать доказательства к материалам дела? Не хотят допрашивать свидетелей? Пишите письменное ходатайство. Если его проигнорируют – это уже даст основание утверждать, что дело не было рассмотрено всесторонне и объективно. Только так, по кирпичику восстанавливая нормальную практику рассмотрения административных дел в ГИБДД и судах, мы сможем добиться строгого соблюдения закона самими служителями закона. 
 Бороться надо с водителями, которые садятся за руль в нетрезвом состоянии, а не с надуманными правонарушителями – и не ради личной выгоды горе-борцов.

Дело о веселой жизни

Ушакова Ирина

Зимой многие водители активно используют систему <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932642-avtozapusk-dvigatelya-2-vesomy/?ysclid=miswzd1zf4421158111">автозапуска</a>, но не все понимают, в каких условиях она функционирует и где может представлять риск. Автоэксперт Петр Баканов отметил, что большинство опасных
ситуаций связано не с технологиями, а с неправильными действиями водителей.

Хотя правила дорожного
движения запрещают оставлять запущенный двигатель более пяти минут, Баканов
подчеркивает, что эти нормы не всегда соответствуют суровым российским зимам.

<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://fedpress.ru/person/3125638">Петр Баканов</a>, автоэксперт:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/teYYfD0ru_aj-6wD3n5Ydg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– При
температуре минус 30 градусов сложно следовать указаниям законодателей, которые
предлагают заглушить мотор и оставаться в охлаждающейся машине.



Он отметил, что ключевое правило заключается в запуске
автомобиля в хорошо проветриваемом месте, так как в закрытом гараже выхлопные
газы быстро накапливаются, особенно во время автозапуска. Кроме того, стоит
избегать нахождения рядом с горюче-смазочными материалами для поддержания
пожарной безопасности даже для новых моделей автомобилей.



Баканов также рассказал о
различных системах автозапуска, которые могут не запускать двигатель при
определенных температурах. Например, если температура антифриза опускается до
минус 20 градусов, система может зафиксировать ошибку. Некоторые системы
отключаются, если температура выше 5 градусов, а другие могут позволять запуск
не чаще одного раза в час из-за экологических причин.

Автоэксперт объясняет,
что недостаточное напряжение батареи (например, менее 12,1 В) также может стать
причиной блокировки автозапуска. Кроме того, системы охраны или дополнительные
электронные устройства могут нарушать эту процедуру. В машинах с механической
коробкой передач автозапуск не сработает при включенной передаче, что является
мерой безопасности.

Есть даже ограничения по
топливу: некоторые автомобили запрещают запуск, если в баке менее десяти
литров. По словам эксперта, главная задача – не только понимать, как безопасно
запустить машину, но и знать условия, при которых автозапуск может вообще
сработать. Знание особенностей своего устройства автозапуска – единственный
способ избежать рисков.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975223-nazvany-samye-dostupnye-mashiny/">перечислил</a> топ-10 самых дешевых автомобилей в России в декабре.

Как не сжечь машину в процессе автозапуска зимой: ответ эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://riamo.ru/news/transport/kak-ne-spalit-mashinu-avtoprogrevom-zimoj-realnye-pravila-bezopasnosti/

В пресс-центре МВД России представили информацию о самых
распространенных схемах мошенничества с полисом <a href="https://www.zr.ru/content/news/975199-tseny-na-polisy-osago-stanut-bo/">обязательного страхования автогражданской ответственности</a>. 

Наиболее привлекательным способом является организация
подставного угона автомобиля, позволяющая злоумышленникам получать значительные
страховые выплаты на законных основаниях. 



Выявить подобную схему
довольно сложно, так как после «кражи» машину часто разбирают на части и
продают. 

Также среди
распространенных методов является инсценировка <a href="https://www.zr.ru/content/news/975048-ehti-mashiny-chashche-vsego-popadayut/">ДТП</a>,
при которой участники инцидента подделывают всё – от обстоятельств аварии и
показаний до лжесвидетелей, которые подтверждают ложную версию происшествия.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975223-nazvany-samye-dostupnye-mashiny/">перечислил</a> топ-10 самых дешевых автомобилей в России в декабре.

Названы распространенные схемы мошенничества с ОСАГО

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Лежнин Роман

Модели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975224-tak-budet-vyglyadet-novoe-poko">Mitsubishi</a> Xpander и Xpander Cross, популярные в Азии
и имеющие полностью оцинкованный кузов, не подпадают под новые правила расчета
утильсбора, что позволяет им поступать в Россию по «старым» ценам. По состоянию
на начало декабря их стоимость на одном из классифайдов составляет от 2 262 600
рублей.

В то время как цены на семиместные автомобили китайских
марок, представленные на российском рынке, обычно выше. Например, Chery Tiggo 8
Pro Max в прошлогодних комплектациях начинается от 3 040 000 рублей. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963050-test-drayv-geely-okavango">Geely Okavango</a> с тремя рядами сидений оценивается минимум в 3 897 190 рублей, а
семиместная версия Jetour X90 Plus стоит 3 969 900 рублей.

Наименьшая стоимость новых и Xpander Cross
наблюдается в Омске, где цена нового Xpander 2023 года с полной комплектацией
составляет 2 262 600 рублей. В эту комплектацию входят кожаный
мультифункциональный руль, двухзонный климат-контроль, электронный «ручник» с
функцией AutoHold, функция запуска двигателя с кнопки, круиз-контроль и
мультимедийная система с сенсорным дисплеем.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YD-02mkEmI-gO5KdO7h2rA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Xpander</figcaption></figure> 

Компании из Омска также предлагает для заказа Xpander 2025
года в средних и базовых комплектациях, а также топовую версию «внедорожного»
Xpander Cross с увеличенным клиренсом, но цены на них в объявлении не указаны.

Новый Highline в Воронеже можно заказать
за 2 450 000 рублей с доставкой за 4-6 недель. В Новосибирске и Москве
минимальная цена для такого компактвэна составляет 2 490 000 рублей. Между тем,
в Москве частные продавцы выставляют «вседорожный» Xpander Cross за 2 520 000
рублей, тогда как в Томске его цена минимум на 40 тысяч рублей выше.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7MKmV49aUDq7kYA37SPVzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Mitsubishi Xpander</figcaption></figure> 

В Краснодаре также можно приобрести новинку за 2 550 000
рублей, а Xpander Cross с увеличенным клиренсом доступен в Чите по цене 2 790
000 рублей, в Сочи и Нижнем Новгороде – по максимальной цене 3 600 000 рублей.

Все версии и Xpander Cross оснащены
стандартным 1,5-литровым атмосферным двигателем мощностью 105 л.с., который
обычно работает в сочетании с четырехступенчатым «автоматом», а привод у всех
моделей – только передний.

В России начали продавать доступного семейного «японца» для плохих дорог

Интерьер Mitsubishi Xpander

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/402937-mitsubishi-geely-chery

Иннокентий Кишкурно

Современный автомобиль не нуждается в подготовке к зимней эксплуатации – при условии, что владелец следит за его техническим состоянием.Такое мнение высказал главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>. При этом он напомнил, что ряд правил, обеспечивающих беспроблемную эксплуатацию в зимний период, все же существует, и ими не стоит пренебрегать. В частности, эксперт обратил внимание на остаточную высоту протектора зимних шин: в начале сезона она должна составлять не менее 4 мм. В противном случае зимняя шина уже не будет обеспечивать свойств, заложенных при производстве.Правила зимней эксплуатации:<ul><li>Зимние шины: допустимая остаточная глубина протектора – 4 мм;</li><li>АКБ: поменяйте батарею, если прошлой зимой она с трудом справлялась с морозами;</li><li>Масло: если производитель допускает применение моторного масла разной вязкости, а сильные морозы в вашем регионе не редкость, заливайте менее вязкое масло;</li><li>Топливо: заправляйтесь только на брендовых АЗС, гарантирующих качество по всей своей сети;</li><li>Щетки стеклоочистителя: не экономьте на безопасности, купите новые щетки – можно смело смотреть средний ценовой сегмент.</li></ul>

Надо ли готовить автомобиль к зиме? Неожиданный ответ!

В Китае возникла интересная ситуация с предзаказами на
подключаемый гибридный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965975-ehlektricheskij-universal-ot-pop">Zeekr</a> 9X, цена которого начинается от 66 000 долларов
(примерно 5 млн рублей).

На платформе Xianyu появились многочисленные объявления о
перепродаже оформленных заказов с наценкой до 120 тысяч юаней (приблизительно 1,29
млн рублей), что сопоставимо с ростом цены базовой модели на 10–26%. 

Это случилось из-за значительного увеличения сроков поставки:
вместо первоначальных 9-11 недель покупателям теперь сообщают о сроках от 11 до
26 недель, а некоторые заказы за октябрь и ноябрь до сих пор не выполнены.

Схожие схемы были замечены и с другими популярными новыми
моделями, такими как Xiaomi YU7, Aito M9 и Li Auto Mega: здесь перепродаются не
сами автомобили, а право на получение поставки, что дает возможность избежать
очереди. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PwPtiKmwhwp8g-gTaf15PA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Zeekr 9X</figcaption></figure> 

Как сообщает CarNewsChina, наибольший интерес пользователей
вызывает версия Hyper. Более того, ряд предварительных заказов уже
экспортированы через порты Хоргос и Тяньцзинь, и иностранные покупатели готовы
доплатить до 17 тысяч долларов за ускорение поставки.

 оснащен 900-вольтовой гибридной системой с батареями
55 и 70 кВтч, а в топовой версии мощность достигает 1030 кВт (1381 л.с.), что позволяет
разгоняться до 100 км/ч всего за 3,1 секунды. Внутри автомобиля предусмотрено
шесть мест, два 16-дюймовых экрана спереди и большой экран для задних
пассажиров. Сиденья имеют электрорегулировки, подогрев и вентиляцию, а в
пневмоподвеске используются адаптивные амортизаторы.

Предполагается, что спекулятивный рынок возник из-за дефицита
в первые месяцы производства и постепенно ослабнет по мере увеличения объемов
производства.

Спекулянты продают место в очереди за этим авто более чем за миллион рублей

Zeekr 9X

https://carnewschina.com/2025/12/05/scalpers-flip-zeekr-9x-orders-for-up-to-12700-usd-as-high-demand-extends-delivery-times/

Алексеева Елена

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Японский бренд, известный приверженностью к тактильным кнопкам, неожиданно сделал резкий разворот.<a href="https://www.zr.ru/content/news/974545-pomnite-logotip-mazdy-teper/">Mazda</a>, долгое время сопротивлявшаяся тренду на большие экраны и отказ от физических кнопок, кардинально меняет курс. Флагманский кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916313-mazda-cx-5-2012-2017-vse-neispravnosti/">CX-5</a> 2026 модельного года получил новый салон, где центральное место занимает огромный сенсорный дисплей, а привычные органы управления исчезли. Компания объясняет этот шаг стремлением снизить отвлекаемость водителя, делая ставку на голосовое управление и интеграцию с сервисами Google.Вместо отдельного климат-контроля водитель теперь также взаимодействует с цифровой панелью. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gajBha3z6sSJOGW2Q3eorg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Базовая версия получит 12,9-дюймовый экран, а в топовых комплектациях появится и вовсе 15,6-дюймовый дисплей, превосходящий по размеру экран Tesla Model 3. Управление строится вокруг встроенных сервисов Google, включая карты и магазин приложений Play Маркет, а также голосового помощника Gemini. По словам руководителя проектов Mazda Мэтью Вальбуэны, интерфейс интуитивно понятен любому пользователю смартфона.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n_lWoYGk9roxkLBt3Pc8Sg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Парадоксально, но такой выбор Mazda объясняет заботой о безопасности. Разработчики утверждают, что обновленная система, где основные функции доступны с нового мультифункционального рулевого колеса или голосом, минимизирует необходимость отрывать руки от руля и взгляд от дороги. Однако это вызвало споры среди поклонников марки, которые ценили ее традиционную «водительскую» философию. Пока неясно, станет ли этот дизайн новым стандартом для Mazda или компания, как некоторые конкуренты, наигравшись в сенсоры, в будущем вернется к тактильным элементам.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1592314, 1592313, 1592311, 1592315, 1592312"></div><div> </div>

Mazda пошла против своих принципов, добавив в CX-5 этот функционал

https://www.carscoops.com/2025/12/mazda-has-gone-all-in-on-a-huge-display-for-the-2026-cx-5/

Тимкин Юрий

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS3: новости, обзоры, машина гэс3 - характеристики, разные поколения, комплектации GS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS3: читайте свежие новости про автомобили модели гэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS3: читайте интересные статьи об авто модели гэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 4

Автомобиль Tiggo 4: обзоры, новости, машина тигго 4 - разные поколения, характеристики, комплектации Tiggo 4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 4: читайте тематические новости об авто модели тигго 4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 4: читайте интересные статьи об авто модели тигго 4 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Подробный сравнительный тест автомобилей Chery Tiggo 4 2024 и GAC GS3 читайте по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964562-chery-tiggo-4-i-gac-gs3-test-za-rulem/">этой ссылке</a>.</h4>Ниже – цены и комплектации, технические данные и другая важная информация, а также детальная экспертная оценка.<h2>Приценимся</h2>Ценник на <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo-4/tests/">Tiggo 4</a> стартует от 2,33 млн рублей – дорестайлинговый вариант в сопоставимом оснащении был дороже! В начальной комплектации Active – четыре подушки безопасности, камера заднего вида, медиасистема с шестью динамиками, кондиционер, круиз-контроль, дистанционный запуск двигателя и зимний пакет (обогрев передних сидений, руля, ветрового стекла и форсунок стеклоомывателей).Накинув 120 тысяч за версию Prime, получаем систему кругового обзора, электропривод складывания зеркал, двухзонный климат-контроль, беспроводную зарядку для телефона, обогрев второго ряда сидений. А подушек безопасности будет уже семь: к надувным занавескам добавляется центральная подушка – она выстреливает между передними креслами и защищает седоков от соударения. В этом сегменте – уникальная штука.За топ-модификацию Ultra просят 2,63 млн рублей: 18‑дюймовые колеса (на дюйм больше), контурная подсветка салона, люк и набор водительских ассистентов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9taYDoPQ6H_WXY-VceYwqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> А базовый <a href="https://www.zr.ru/cars/gac/-/gs3/tests/">GAC GS</a> за 2,4 млн рублей имеет только две подушки безопасности, медиасистему с двумя динамиками, кондиционер, круиз-контроль, подогрев передних сидений и ветрового стекла, автоматически складывающиеся зеркала.Версия GB – это уже 2,55 млн рублей: боковые подушки безопасности, цифровая панель приборов, камера заднего вида, люк, однозонный климат-контроль, а в медиасистеме на два динамика больше.Топ-исполнение GL обойдется в 2,75 млн рублей. Лишь только здесь появляются ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями натяжения, датчики света и дождя, система кругового обзора, контурная подсветка салона, вентиляция передних сидений, электропривод двери багажника и набор водительских ассистентов. Ну а тестовая машина – с пакетом R (плюс 50 тысяч), который отличает агрессивный обвес кузова и 19‑дюймовые колеса вместо 18‑дюймовых. Очень дорого! <h4>Данные производителей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 Chery Tiggo 4
 </td>
 <td width="33%">
 GAC GS3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 1462 / 1798
 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1490 / 1795
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 10,0
 с
 </td>
 <td width="33%">
 7,5
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 185
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 190
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92...95 / 51
 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92...95 / 47
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива: город / трасса / смешанный
 цикл
 </td>
 <td width="33%">
 8,8 / 5,8 / 6,8 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 н.д. / н.д. / 5,9 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расположение
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Конфигурация / число клапанов
 </td>
 <td width="33%">
 Р4/16
 </td>
 <td width="33%">
 Р4/16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="33%">
 1498
 см³
 </td>
 <td width="33%">
 1497
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Мощность
 </td>
 <td width="33%">
 108
 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 125
 кВт / 170 л. с. при 5500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="33%">
 210
 Н·м  при 1750–4000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 250
 Н·м  при 1400–4500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="33%">
 передний
 </td>
 <td width="33%">
 передний
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Коробка передач
 </td>
 <td width="33%">
 Р6
 </td>
 <td width="33%">
 Р7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Передаточные числа: 
 I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х.
 </td>
 <td width="33%">
 4,54 / 2,35 / 1,30 / 1,02 / 0,91 / 0,70 / 3,66
 </td>
 <td width="33%">
 3,85 / 2,31 / 2,50 / 1,14 / 0,91 / 1,18 / 0,95 / 3,49
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Главная передача
 </td>
 <td width="33%">
 4,16/4,65
 </td>
 <td width="33%">
 4,39/2,72
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 McPherson / упругая 
 поперечная балка
 </td>
 <td width="33%">
 McPherson / упругая 
  поперечная балка
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рулевое  управление
 </td>
 <td width="33%">
 реечное, с электро­усилителем
 </td>
 <td width="33%">
 реечное, с электро­усилителем
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тормоза:  спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые вентилируемые/дисковые
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые вентилируемые/дисковые
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Шины
 </td>
 <td width="33%">
 215/60
 R17
 </td>
 <td width="33%">
 235/45
 R19
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="8">
  
 </td>
 <td width="45">
 Chery
 Tiggo 4 
 </td>
 <td width="36">
 GAC GS3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="53" colspan="2">
 Просвет, мм
 </td>
 <td width="36">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 a
 </td>
 <td width="45">
 170
 </td>
 <td width="36">
 175
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 b
 </td>
 <td width="45">
 205
 </td>
 <td width="36">
 185
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 c
 </td>
 <td width="45">
 215
 </td>
 <td width="36">
 210
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="53" colspan="2">
 Угол
 </td>
 <td width="36">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 α
 </td>
 <td width="45">
 22,5°
 </td>
 <td width="36">
 18,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 β
 </td>
 <td width="45">
 31,5°
 </td>
 <td width="36">
 32,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 γ
 </td>
 <td width="45">
 18,0°
 </td>
 <td width="36">
 16,0°
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Сервис в цифрах</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="38">
  
 </td>
 <td width="94">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="45">
 Гарантия
 </td>
 <td width="35">
 Дилеры
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="38">
 Chery Tiggo 4
 </td>
 <td width="94">
 10
 000 км или 12 месяцев 
 </td>
 <td width="45">
 3
 года или 100 000 км
 </td>
 <td width="35">
 216
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="38">
 GAC GS3
 </td>
 <td width="94">
 10
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="45">
 5
 лет или 150 000 км
 </td>
 <td width="35">
 93
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="73">
  
 </td>
 <td width="69">
 Chery
 Tiggo 4
 </td>
 <td width="69">
 GAC
 GS3 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Капот
 </td>
 <td width="69">
 100–115
 </td>
 <td width="69">
 105–115
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Крыло переднее
 </td>
 <td width="69">
 100–125
 </td>
 <td width="69">
 100–110
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Крыло заднее
 </td>
 <td width="69">
 105–125
 </td>
 <td width="69">
 100–105
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Дверь передняя
 </td>
 <td width="69">
 100–120
 </td>
 <td width="69">
  100–105
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Дверь задняя
 </td>
 <td width="69">
 110–130
 </td>
 <td width="69">
 90–110
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Дверь багажника
 </td>
 <td width="69">
 100–160
 </td>
 <td width="69">
 80–100
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="30%">
 Модель
 </td>
 <td width="35%">
 Chery Tiggo 4
 </td>
 <td width="35%">
 GAC GS3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Рабочее место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Обзор
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Салон
 </td>
 <td width="70%" colspan="2">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Багажник
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Ходовые
 качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Динамика
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Комфорт
 </td>
 <td width="70%" colspan="2">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Шум
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Климат
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Приспособленность к
 России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сервис
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Общая оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,27
 </td>
 <td width="35%">
 8,20
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов «За рулем». Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса.

Chery Tiggo 4 и GAC GS3 — тест в цифрах

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кроссоверы от 2,3 млн рублей — большой тест «За рулем»

Хлебушкин Илья

При полной массе 11 990 кг <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960735-v-rossii-vypustili-novyj-sovre/"></a> тютелька в тютельку обходится без регистрации в системе Платон, взимающей плату за проезд по дорогам. Грузоподъемность – до 8 т.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a0ICxghq8sd5eAgd1OdLuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Валдай 12</figcaption></figure> <h2>Сварка и окраска</h2>Кабина на первый взгляд китайская, Foton семилетней давности. Но в Китае только покупают набор отштампованных деталей: сварка – наша. Красят кабину по той же технологии, что и <a href="https://www.zr.ru/cars/gaz/-/gaz-next/">ГАЗель Next</a> – и даже без оцинковки дают ту же 8‑летнюю гарантию. Для тепло- и шумоизоляции низ защищают пластизолем и добавляют маты на передний щит и заднюю стенку.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MN17ELj5f4A6qRgaUVP_7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Почему не разработать свою кабину? При объеме продаж несколько тысяч машин в год это невыгодно.Почти всё остальное – отечественное. В шумозащищающей капсуле под кабиной стоит ярославский четырехцилиндровый нижневальный дизель ЯМЗ‑534 объемом 4,4 л (170 л. с.). Проверенный и надежный – семейство знакомо нам с 2013 года. Он дополнен моторным тормозом российского производства. Выпускной тракт из нержавейки – тоже отечественный.Шестиступенчатая механика – новая, сделана на базе пятиступки ГАЗона Next. Из импортного – синхронизаторы, сцепление и его пневмогидропривод. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gw_OfIdl9PfS8lhCotyqiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>МКП – шестиступенчатая, сделана на базе пятиступки ГАЗона Next.</figcaption></figure>  Новый задний ведущий мост выдерживает нагрузку в 8 тонн. Карданный вал в зависимости от базы может быть цельным или составным – но в любом случае помечен иероглифами.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G11N4zifapAhin0RvCY2Ag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передний мост унифицирован с автобусом ПАЗ Вектор Next.</figcaption></figure> Особо нижегородцы гордятся рамой – срублена без единого гвоздя. То есть без заклепок, вставок, удлинителей. Приходящие из Беларуси лонжероны – прямые, с постоянным сечением, ровной полкой сверху и множеством отверстий сбоку – монтаж различных кузовов будет прост. Варианты базы – 3310, 3860, 4710 или 5310 мм. Можно поставить надстройку длиной от 3,5 до 7,3 м.<h2>Со спальником</h2>Посадка водителя – вертикальная. Руль регулируется в двух плоскостях, но всё равно отлог. Зато «грузовому» креслу позавидуют многие китайские легковушки: помимо неплохого профиля, откидного подлокотника и обогрева оно имеет настраиваемую по жесткости ­подвеску.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OLCzQc5nnJBDCNEEnSfQwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Немолодой китайский интерьер – с рабочим столом в спинке среднего кресла и массой емкостей, включая полки над лобовым стеклом.</figcaption></figure> Не хватает разве что «маршруточной» ниши с держателем для телефона, как у Соболя. Разъем USB имеется, но телефон придется прилаживать на нештатный держатель. Еще хотелось бы если не подбутыльник, то хотя бы подстаканник – на газелевский манер. А горловину бачка для омывайки за правой дверью надо переносить в более удобное место.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q_N63AW4vg_4XRfkuYXxhg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>А еще в довольно компактной кабине уместилось спальное место. Да, узковатое, но если сложить спинки сидений, ночь вполне можно скоротать. Если только она не морозная: от заднего окна кабины веет холодом, хотя в целом кабина достаточно теплая.</figcaption></figure> По грузовым меркам «упакован» прилично. В «базе» – электростеклоподъемники, двухдиновая медиасистема, кондиционер. Огромной площади остекления и шести наружным зеркалам помогает камера заднего вида – хотя протирать объектив на макушке кузова несподручно.<h2>И дисковые тормоза</h2>Тяговитому дизелю по силам не только полная загрузка, но и пара тонн сверху. Шестиступка порадовала логично нарезанными ступенями – хотя в передачи поначалу попадаешь не с первого раза, а к шестой приходится тянуться, отрывая спину от кресла.Плавность хода хороша: грубой тряски нет даже на пустой машине. У китайских одноклассников они многолистовые и сантиметров на 30 короче. Массивность элементов подвески вселяет надежду, что наши региональные дороги они выдержат.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SAZAzMiEl73St2EuT-EO_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В передней подвеске – мягкие длинные (1,8 м) рессоры всего с двумя листами.</figcaption></figure> Высота регулируется с пульта на 100 мм вверх и вниз от ездового положения. Удобно для подгонки под пандус при погрузке. Колеса тут не «городские» в 17,5 дюймов, как на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946573-motor-menyaet-vse/">Валдае 8</a>, а размером 19 дюймов – но «присесть» можно ниже. Автобусная передняя ось поворачивает колеса на 50 градусов – девятиметровый радиус разворота всё равно не легковой, но в городе особых проблем не испытываешь.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7ccCJ3rULfSrbhWpGa0eVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – пневмобаллоны, опирающиеся на полурессоры.</figcaption></figure> Тормоза на малом ходу у пустого автомобиля чувствительнее, чем у французских легковушек. Зато в движении – уверенность в любой ситуации. На обеих осях вентилируемые дисковые тормоза с АБС (ресиверы, система подготовки воздуха, клапаны и механизмы импортные). И моторный тормоз понравился – эффективен и удобен.Словом, машина удачно совмещает современные решения и некоторый необходимый в России консерватизм. Уверен, будет востребован и для городских перевозок, и для недальнего меж­города. <h4></h4><ul><li>Длина шасси / ширина / высота / база 9155 / 2410 / 2400 / 5310 мм</li><li>Полная масса 11 990 кг</li><li>Двигатель дизельный, Р4, 8 клапанов, 4430 см³; 125 кВт / 170 л. с. при 2300 об/мин; 664 Н·м при 1200–2100 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 120–300 л</li><li>Трансмиссия задний привод; М6</li></ul>

Новый российский среднетоннажник: из китайского – только «лицо»

Илья Хлебушкин и Максим Петров

Валдай 12

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Милешкин Кирилл

Tiggo 9

Автомобиль Tiggo 9: новости, обзоры, машина тигго9 - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 9: читайте уникальные новости про авто модели тигго9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 9: читайте интересные статьи про авто модели тигго9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый большой кроссовер Chery — тест на русском Севере

Садков Георгий

Компактные LED-фары отменно светят ближним и дальним. Из дополнительных функций предусмотрена автоматика переключения режимов. А вот подсветки поворотов нет.

Светлана Тарасенко

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Снимки новой версии внедорожника с дизельным двигателем появились в Сети, ими поделился источник в Ульяновском автомобильном заводе <a href="https://www.zr.ru/cars/uaz/">(УАЗ)</a>.Фотографии были сделаны перед стартом заводских испытаний автомобиля, представители пресс-службы автопроизводителя подтвердили достоверность информации.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tr8_GRR82nuIfvLNnOy7iw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure> «Команда испытателей приступила к объемной программе тестов новой в линейке модификации », – уточнили в пресс-службе УАЗа.Дебют модели запланирован на четвертый квартал 2025 года, под капотом внедорожника стоит такой же дизельный мотор, как и у <a href="https://iz.ru/1810825/2024-12-20/uaz-raskryl-sroki-premer-novinok-na-2025-god">легкого грузовика УАЗ Профи</a>. Это мотор объемом 2,0 л, его производит завод «Соллерс Алабуга». Мощность двигателя на коммерческих автомобилях Sollers Argo составляет 130 л.с. (288 Нм).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6YwSQQ4ohnNTiTSscr8XLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure> На текущий момент Патриот оснащается безальтернативным двигателем «ЗМЗ-Про» объемом 2,7 л мощностью 150 л.с. (235 Нм), в паре с ним работает 5-ступенчатая механическая коробка передач.Источник: <a href="https://iz.ru/1821089/2025-01-13/uaz-pristupil-k-testam-patriota-s-novym-dvigatelem">iz.ru</a>

Отечественный внедорожник получил новый двигатель — начались испытания

УАЗ Патриот

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Электрика