Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Свежее

Лучшее

Но многие водители до сих пор с сомнением относятся к действиям компьютера, словно рядом – инструктор автошколы, нажимающий на педали. Причина понятна: системы первых поколений были далеки от совершенства и опытный водитель в реальной дорожной ситуации зачастую переигрывал программиста.
 Поэтому, когда компания TRW – один из ведущих разработчиков в этой области – предложила протестировать свои новейшие системы на зимнем полигоне, я настроился на критический лад: пытать – так пытать! И вот я в Лапландии, близ Полярного круга. Шведский городишко Арвидсъяур знаменит не только горными лыжами и зимней рыбалкой, но и огромным полигоном на замерзшем озере. Помимо двух кругов диаметром 200 и 500 м с ледяной и снежной дорожками, здесь есть участок с глубоким снегом и широкие полосы укатанного снега и полированного льда для выполнения «переставки». Чуть подальше, на земной тверди – полоски льда и подогреваемого асфальта для испытания ABS (параллельные, а также чередующиеся в шахматном и в случайном порядке), ангар с пятнадцатипроцентным уклоном лед/асфальт, где испытывают системы помощи при троганье на холме, и гоночная трасса.
 ВРАЩАЮЩИЙ МОМЕНТ
 Начнем с систем стабилизации. Подопытный «
 <a href="/auto/Peugeot/407/">Peugeot 407</a>» – не совсем стандартная машина. На серийном экземпляре ESP автоматически включается при скорости 50 км/ч (таково требование производителя), здесь же можно проверить поведение автомобиля без электроники на любой скорости. Выезжаем на малый ледяной круг. Скорость с задействованной ESP добралась до 70 км/ч. Машину слегка таскает, но с траектории она не уходит и не «затыкается», поддерживая стабильную скорость. Отключаем ESP – уже при 55 км/ч начинается занос, но рулем и газом удается довести стабильную скорость до тех же 70 км/ч. У «
 <a href="/auto/Peugeot/407/">Peugeot 407</a>» – отчетливая избыточная поворачиваемость, поэтому он не любит сброса газа, но инженеры поработали на славу – управлять им одно удовольствие. На внешнем снежном круге скорость с отключенной электроникой удалось поднять до 85 км/ч, а вот ESP здесь отказалась разгонять автомобиль быстрее 50 км/ч, хотя вел он себя вполне покладисто! Похожая картина и на большом круге, только скорость здесь перевалила за сотню. «Снег и лед требуют разных программ управления, – объяснил мне инженер TRW, – но определить тип покрытия по косвенным признакам очень сложно. Главное для нас – избежать непредсказуемых ситуаций, ну а если водитель может ехать быстрее – пожалуйста!»
 Следующий автомобиль, « 
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Опель Вектра</a> С», продемонстрировал столь же великолепную управляемость при нейтральной поворачиваемости. ESP работает просто идеально (в отличие от систем первых поколений, здесь подтормаживается не одно, а три колеса), оставляя возможность и водителю корректировать траекторию рулем. Скорости здесь оказались даже немного выше, чем на «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», и на снегу мне не удалось обогнать компьютер.
 А вот третий «подопытный» – « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>» все норовил выскочить наружу, причем как с включенной, так и с отключенной ESP. Хорошо, что под рукой был настоящий, а не электрический ручник – только он и помогал вернуть автомобиль на траекторию. Знакомая картина! Все же роль настроек шасси нельзя недооценивать: полностью «сломать» характер автомобиля электронике не под силу. Хотя без нее – еще хуже. На предельной скорости процент идеальных попаданий в траекторию невысок, а с ESP – хоть и вылет, но небольшой.
 ПОДЪЕМ НА ХОЛМ
 Система «помощи на подъеме» (Hill Assist) уже стала серийной, в том числе на недорогих автомобилях класса «мини», которые в Европе обычно оснащают механической коробкой передач. Тестовая «Лянча-Ипсилон» – как раз одна из них. Отпустив педаль тормоза на подъеме, имею секунды три на то, чтобы тронуться с места – пока блок ESP удерживает давление в системе. Для повседневной езды вполне достаточно. Для автомобилей классом повыше TRW предлагает более продвинутую опцию – «автопарк» (Auto-P). Электрогидравлическая система (где давление в системе может создавать отдельный насос) удерживает тормоз до 3 минут, а потом автоматически ставит автомобиль «на электрический ручник» – такой, как, например, на « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» (с компактной планетарной передачей). Похожий механизм используется и в качестве рабочего тормоза – пока на прототипах.
 Пятнадцатипроцентный подъем, когда под левыми колесами – отполированный лед, а под правыми – асфальт, на обычном автомобиле с места не взять. Не помогает и противобуксовочная система с ограничением тяги двигателя на «Лянче». А вот та, что подтормаживает колеса, как на «Опеле-Вектра», творит чудеса. Газ можно нажимать «в пол», не опасаясь пробуксовки. На секунду замерев, автомобиль уверенно разгоняется даже в обледеневшую горку, где, кажется, и зацепиться-то не за что.
 Шведы и финны уже оценили пользу таких устройств – на узких обледенелых улочках они паркуются почти впритык даже на подъеме, зная, что потом смогут выехать без проблем. Может, и у нас водители станут аккуратнее, когда лед и снег на улицах перестанут быть стихийным бедствием?
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56705, 56706, 56707, 56708, 56709, 56710"></div>

В одной упряжке

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Даже если вы не понимаете «языка» двигателя, рывки в его работе, подергивания портят настроение. Надо искать причину. Но где? И как?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cvjVJmAK0ADRareqlxt2Mg" width="500" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/31/11313/57209.jpg" class=" imp-image-56196" />
 Авторы большинства полученных нами ответов на задачу правы: почти всегда в подергиваниях двигателя проявляются неполадки в зажигании и питании. Но многие при этом ссылаются лишь на собственные, частные наблюдения, забывая или не ведая, что в каждой из этих систем возможны самые разные казусы. 
 Категоричность – «виновата катушка», «большой люфт в подшипнике», «неисправен конденсатор» и т. п. – здесь неуместна, она говорит о неопытности. Отрадно, что мы получили немало и таких писем, в которых проблема рассмотрена с самых разных сторон. Ответ победителя – в одном из них.
 О каких же перебоях идет речь? Поясним на примерах. Предположим, стала капризничать свеча третьего цилиндра – вместо ровного ритма работы исправного мотора «1–3–4–2» слышится какой-то рваный «1–…–4 –2–1–3–4–2». Перебои хаотические. Когда же свеча совсем откажет, мотор начинает четко троить: «1–…–4–2–1–…–4–2–1–…».
 Мотор нашего героя подергивало хаотично, без системы. В этом случае незачем перебирать все возможные неисправности! Макс начал с замены свечей – их роль велика, а цена не бог весть какая. Не помогло. Заменил крышку распределителя и высоковольтные провода, осмотрел «бегунок»… Безрезультатно. Тогда обратился к низковольтной части – благо ее слабые места хорошо известны. Заменил прерыватель. Кстати, делая это, довольно трудно не заметить люфты в подшипнике – многие настаивают на том, что проблема возникла из-за них. Действительно, кому только эти люфты не портили кровь, но в истории с Максом они, похоже, ни при чем.
 О чем же наш герой забыл? Ахиллесова пята его машины – помехоподавительный резистор в распределителе зажигания. Вышедший из строя (когда мотор вообще не работает) обычно выдает себя – потемневший, обуглившийся. Но бывает, что он еще «ограниченно годен к службе» – сопротивление уже выросло настолько, что часть импульсов высокого напряжения до свечей не доходит. Проверить – проще некуда: закоротив проволочкой, заводим мотор. Заработал ровно? Резистор плохой. В конце концов Макс это установил.
 Ну а что бы он делал, будь резистор исправен? Проверял бы катушку. В порядке и она – пришлось бы повозиться с другими узкими местами системы. Их и в низковольтной части хватает. Окисленные или грязные соединения, надломанные провода и т. п.
 Ну а зачем было возиться с топливной системой? Тут Макс – не на высоте. Ведь главное, что она должна обеспечить, – правильный состав смеси на всех режимах работы двигателя. Бедная смесь воспламеняется нестабильно – мотор работает неровно. Если очень низок уровень бензина в поплавковой камере или засорен топливный жиклер главной дозирующей системы, на всех нагрузочных режимах смесь бедная, но все можно легко привести в норму! Хуже, если смесь обедняет посторонний воздух, подмешавшийся к ней, например, через неплотности стыков коллектора с головкой блока, через поры в шланге вакуумного усилителя и т. п. Это легко проверить – брызнем на подозрительный стык «пусковым» эфиром. Мотор заработал иначе – есть подсос, надо устранять.
 Иная картина – если недостаточна подача топлива из бака, когда забит грязью топливный фильтр, слаб напор насоса и т. п. В этих случаях мотор тянет нормально, пока расход топлива в цилиндрах меньше подачи. А придавите газ к полу – начинает дергать. Это оттого, что подача уже не восполняет расхода, уровень в поплавковой камере все ниже, а смесь беднее. Еще немного – и последует провал: мотор заглохнет, машина клюнет носом…
 Конечно, «общение» с мотором – дело интеллектуальное, но и знатоков, на это способных, немало. Нас порадовали ваши письма и в первую очередь ответ Владимира Логвинова. Высказанные им мысли мы коротко здесь изложили. Поздравляем победителя! 
 
 ЗАДАЧА ДВАДЦАТЬ ДЕВЯТАЯ
 
 ОДНУ МИНУТОЧКУ!
 Покупая красавицу «пятнашку», Игорь радовался, как малое дитя. Месяцем позже стал замечать недостатки. Самый досадный – вялый мотор. Жмешь газ в пол, а машина разгоняется медленно, на затяжные подъемы и на четвертой передаче въезжает с одышкой, а о пятой лучше забыть. В сервисе «утешили»: все параметры впрыска в норме, мотор прекрасный, компрессия отличная – катайся! А вялость – это плата за низкую токсичность – дескать, 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> рвется в Европу…
 Так бы и ездил Игорек, да нашелся на стоянке добрый человек. Надоумил. Дефект, который так долго не могли найти, был устранен в одну минуту!
 Что вы на это скажете?
 Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 20 июня 2005 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail:exp@zr.ru. Тел. (095) 207-79-84. 
 Укажите полностью паспортные данные, контактный телефон, номера ИНН и страхового свидетельства Государственного пенсионного страхования.

«ограниченно годен…»

На мои вопросы типа «А зачем?» обычно следует бурчание из серии «мало ли что в дороге случится» и начинается занудная лекция о том, как лихо он при помощи всех этих «железяк» починил машину, сломавшуюся где-то между Холуем и Орлеаном. Не сомневаюсь, что у большинства мужчин в багажнике творится то же самое, но интересно другое: отличается ли в лучшую сторону «женский» багажник? И вообще, знают ли дамы, что лежит у них в багажнике и как этим пользоваться?
 Выяснить это можно не иначе как опытным путем. То есть путем приставания к барышням в общественных местах.
 К удивлению всей мужской части редакции, первая же барышня без запинки перечислила все необходимые атрибуты из раздела «спасение утопающих…»: запаска, домкрат, набор гаечных ключей, трос, канистра с маслом и т.д. Более того, по словам этой милой автомобилистки, все это она уже не раз использовала по назначению. Правда, на вопрос «Какое масло?» ответа мы не получили – дескать, моторное! Разве еще какие-то бывают?
 Следующие барышни были значительно менее самостоятельны. Так, багажное отделение очередной дамы было заботливо очищено от всего лишнего. Единственное, что нам удалось там найти – это небольшая спортивная сумочка, из которой торчала теннисная ракетка. На вопрос, что же она будет делать в случае «необъяснимой поломки», она уверенно ответила: «Позвоню мужу!» Логично.
 У другой дамы в куче пакетов с продуктами обнаружился красненький треугольничек. Выяснилось, что его в багажник подложил заботливый сын и даже объяснил, как его нужно ставить. А в случае чего она собиралась позвонить в службу спасения – наверняка у них и запаска найдется, и домкрат.
 Забавная ситуация была с владелицей «Москвича». Она точно знала, что у нее есть запаска, но найти ее не могла довольно продолжительное время.
 – Ничего не понимаю! Мне папа, когда ее (машину) дарил, сказал, что в ней есть все, что нужно! И запаска, и еще какие-то кронштейны что ли…
 – Вы имели в виду домкрат?
 – Ну да!
 Наверное, если бы это был сценарий к спектаклю, под этими словами курсивом было бы написано «занавес». И пока мужская часть аудитории кричит «браво», отыщу-ка я новую «фигурантку».
 Вот еще одна мадам тщательно заталкивает продукты в багажник. А под продуктами что? Только трос!
 Где же атрибуты самостоятельности? Набор запчастей, гаечных ключей и прочих необходимых железок? 
 – Да вовсе такое положение вещей не означает, что мы несамостоятельны! – успокаивает меня последняя автомобилистка: – Рассудите сами, вы полезете в белой курточке под капот или колесо менять? Проще техпомощь вызвать, им за это деньги платят, а вам что за удовольствие ковыряться?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S4c07r34dziXsVoH4X_2pA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/11310/57201.jpg" class=" imp-image-56188" />
 Вот оно – зерно истины! Если наш среднестатистический мужчина привык к неожиданностям, которые ему подбрасывает автомобиль и по хорошей совковой традиции порой игнорирует слово «сервис», занимаясь со своей большой игрушкой самостоятельно, то женщины предпочитают не отнимать у других работу и кусок хлеба. Все-таки массовое засилье дам за рулем пришлось на эпоху европеизации России, а потому и отношение к «сервису», в широком понимании этого слова, соответственно более европейское.
 А может оно и правильно? Багажник ведь потому так и называется, что для багажа, и в наш век развитой сферы обслуживания не стоит делать из своего автомобиля передвижной автосервис. Однако хотелось бы настоятельно порекомендовать дорогим дамам: помимо не подлежащих обсуждению аптечки, огнетушителя и знака аварийной остановки, возите с собой трос, домкрат, баллонный ключ, запаску. Даже если вы сами не станете заниматься «спасением» своего авто, то мужчинам, изъявившим желание вам помочь, сделать это будет намного проще.

Дама сдавала в багаж…

На них нельзя сегодня смотреть без волнения – они из того времени, когда решалась судьба нашей Родины. Отрывки из этой корреспонденции предлагаем вашему вниманию.
 Пишет вам ветеран ВОВ Жмыров Николай Васильевич. Хочу выразить вам глубокую признательность от лица всех ветеранов за то, что в своих публикациях не забываете о знаменательной дате – Дне Победы и о нас.
 Я призвался в ряды Красной Армии в 1943 году и был направлен в учебный полк в Хволынск. После «учебки» оказался в минских лесах, откуда поехали в Москву за автотехникой и снаряжением – «студебекерами» и минометами. С ними выдвинулись в расположение 1-го Белорусского фронта. При форсировании Одера налетела немецкая авиация: 80% колонны, перевозящей боеприпасы на передовую, было уничтожено. Мне посчастливилось выжить – четыре часа провел в ледяной воде. В составе 26-й тяжелой минометной бригады участвовал во взятии Кюстрина и Берлина, где были тяжкие бои – фашисты сопротивлялись до последнего.
 После демобилизации работал на ГАЗ-52 и ЗИС-50 – так всю жизнь и оставался шофером! 
 С уважением, 
 
 НИКОЛАЙ ЖМЫРОВ, ПОС. ГЛУБОКИЙ КАМЕНСКОГО Р-НА РОСТОВСКОЙ ОБЛ. 
 На фронт, на Орловско-Курскую дугу я попал в 1943 году за рулем автомобиля «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>». Был тяжело ранен, долго лечился в госпитале, а с 1944 года снова на фронте – уже на «Студебекере». В ночное время ездили по «серпантину» – фонари завязывали тряпками, а на ведущей машине сержант ложился на крыло и подсказывал водителю дорогу. После войны я окончил институт, но никогда не оставлял автодела. Журнал ЗР выписываю с 1960 года. 
 
 АРИБ ВАХИТОВ, БИРСК, БАШКИРИЯ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dbpK9KtZ6BuhkvZ2QU-nRQ" width="500" height="378" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/11309/57196.jpg" class=" imp-image-56183" />
 Пишу вам о своем отце – Белокурове Иване Васильевиче. Он добровольно ушел на фронт на второй день войны и был зачислен в роту подвоза шофером. ГАЗ-АА был его любимым автомобилем, потому что надежнее машины, как он говорил, нет. На полуторке, когда отступали, он вывозил раненых даже по оврагам – бездорожья для нее, по его словам, не существовало. Полгода воевал на «Студебекере» (автомобиль на фото). Во время воздушного налета в него, груженного снарядами, попала бомба. От машины осталась только громадная воронка. Войну он закончил уже на ЗИС-5, потом перегонял из Германии трофейные автомобили.
 Посылаю вам фотографии и документы, подтверждающие, что он – настоящий шофер-фронтовик.
 
 БЕЛОКУРОВ ВИКТОР, ПУГАЧЕВ САРАТОВСКОЙ ОБЛ.
 Мой дед, Кобриц Анатолий Яковлевич, всю войну прошел в частях, которые занимались ремонтом нашей автотехники, а также сбором и реставрацией трофейной. Он организовывал ремонтные автомастерские, комплектовал их оборудованием, которое находили на освобожденной территории Польши и Германии. Ему удалось собрать около 400 легковых автомобилей, требовавших ремонта, из которых примерно половина была восстановлена для Войска Польского. За это он был отмечен польской военной наградой. Закончил войну в звании капитана. С уважением, 
 
 КОБРИЦ А. Ю. ОМСК 
 А это фото принесла в редакцию сотрудница нашего издательства. На нем – ее отец, Онуфриев Тихон Ильич. В годы войны он был шофером в 531-м стрелковом полку, воевал с 1941 года, имел медаль «За оборону Москвы». В 1943 был тяжело ранен в руку и уволен в запас. Однако он так научился владеть изуродованной рукой, что смог убедить медкомиссию и вернулся за руль! После войны работал водителем на московском хладокомбинате. 
 К юбилею Великой Победы пишу вам о своем соседе6 Полякове Василии Егоровиче – настоящем русском солдате. В 17 лет он добровольно ушел на фронт – всю войну прошел за рулем полуторки. Возил средства связи и сухие пайки, обслуживал связью 8-й гвардейский корпус. Довелось поездить и на трофейных машинах. Имел награды, особенно дорожил медалью «За взятие Кенигсберга». Там получил ранение в ногу – после войны ее пришлось ампутировать. Но Василий Егорович и с протезом вместо ноги работал на Рязанской автобазе № 2 – водил МАЗ до… 1995 года! Его так и звали – «Маресьев Номер Два». С уважением и любовью к ЗР, 
 
 ВЯЧЕСЛАВ КУРОПОВ, РЯЗАНЬ
 И еще одно письмо от нашего современника. Не совсем о войне, но, как говорят, в тему.
 Придумал я тут сюжет для новенького американского блокбастера про Вторую мировую. В финале Шварценеггер лезет на рейхстаг и водружает там звездно-полосатый флаг. По дороге он расправляется с бестолковой Советской Армией, защищающей Гитлера, а Сталин раболепно жмет руку Трумэна – спасибо, мол, выручил… Нравится? Готов поспорить, что такой фильм обязательно появится на экранах и огребет кучу «Оскаров» – все идет к тому. При чем тут ЗР? Да при том, что в последнее время ваш журнал вместе со всеми СМИ усиленно вбивает в наши мозги тезис о исторической неполноценности всего НАШЕГО! Ребята – вдумайтесь, о чем вы пишете! О том, что ВАЗы и ГАЗы – дрянь, что российские АИ-95 и ДТ – помои, что руки наших рабочих растут из… (знаете откуда). Так кто же воспримет нас всерьез, если мы сами себе постоянно устраиваем публичную порку? А может быть, и в самом деле флаг на рейхстаг притащили белозубые американские парни?
 Оговорюсь сразу – я не хочу обратно в социализм. Более того, я знаю, что позавчерашняя «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» лучше завтрашней «Калины». Но без элементарного уважения к самим себе мы еще долго будем скупать подержанный хлам на Востоке и на Западе. В Америке бардака тоже хватает, но любая их газета заткнет за пояс даже «Правду» советских времен: мол, гордись своей страной, потому что она – твоя! Согласитесь – что-то в этом есть! Та же картина в Китае, которому мы чуть ли не завидуем: памятников не ломают и в ноги никому не бухаются. Итог известен: Россия покупает китайские автомобили.
 «Зарулевцы»! Катайтесь на японских автомобилях, хвалите немецкие фильтры, но не очерняйте Россию в целом. Да, наша страна – больная, но она – НАША! И ей надо помочь, а не добивать огульным презрением, которое все чаще сквозит в ваших публикациях. 
 
 ДМИТРИЙ КУЗНЕЦОВ, МОСКВА

Вы нам писали

Колодочкин Михаил

Роль акустики играл одинокий динамик, установленный в ногах правого пассажира.
 Самое смешное, что тогда все это казалось нам оптимальным и совершенным. К тому же не было ни малейшей головной боли с выбором того, что сегодня зовут… правильно – «головой»! Точнее – головным устройством музыкального автомобильного комплекса, чаще называемым по-простецки – магнитолой. А какую «голову» предпочесть в эпоху рыночного изобилия?
 
 МАГНИТОЛА БЕЗ МАГНИТОВ
 Понятно, что термин «магнитола» изначально подразумевал наличие магнитной ленты. Кассетники живы по сей день, но про ажиотажный спрос на них говорить не приходится. Тем не менее именно они представляют собой условную первую группу головных устройств – о них мы неоднократно рассказывали.
 Вторая группа «магнитол» никакого отношения к магнитной записи уже не имеет – ее представляют CD-ресиверы (в простонародье – «сидюшники»). Именно они выбили с рынка настоящие магнитолы, вчистую переиграв их по технике исполнения и сравнявшись с ними по доступности. При этом практически любой современный «сидюшник» умеет воспроизводить диски, записанные в формате МР3 (Эм-Пэ-Три) – кроме того, многие из них легко переваривают различные «интернетовские» форматы типа WMA и т. п. Нужно лишь помнить, что МР3 тоже бывают разными, как бы ни странно это звучало. Например, диск, записанный по технологии VBR (variable bit rate), подразумевающей переменную скорость цифрового потока данных, будет успешно воспроизводиться только на «головах» соответствующей квалификации и с теми же символами – VBR.
 Вообще говоря, к МР3 можно относиться по-разному. С одной стороны, их преимущества очевидны: вся любимая «попса» на одном диске – это удобно. Кроме того, можно заниматься домашним творчеством – записывать, переписывать, компоновать и т.п. Но здесь же кроется и недостаток – МР3 изначально носит эдакий кустарный оттенок, а потому само понятие «фирменная запись» тут просто не имеет смысла. Встречаются, конечно, исключения типа студийной записи от фирмы «Акай», но это не касается массового покупателя.
 Впрочем, главная проблема МР3 совсем не в этом. Чем больше информации вмещает в себя диск «эм-пэ-три», тем хуже он звучит: законы сохранения пока еще не опровергнуты! На практике же 99% слушателей не уловят этой разницы: сжатие информации проводится самыми изощренными способами. Однако истинные Ценители Звука до МР3 и прочих MPEG никогда не опустятся. Поэтому МР3-информацию не воспроизводят как самые дешевые, так и… самые дорогие «головы»! Первые – не умеют, последние – не хотят!
 «Голова» третьей категории имеет знакомое всем имя – DVD. «Ди-Ви-Ди» в особых представлениях не нуждается – видеорынок давно проник не только в наши дома, но и в автомобили. Отметим лишь, что такие «головы» могут воспроизводить, конечно же, не только видео-, но и аудиодиски – так называемые DVD-Audio. По качеству звучания они превосходят обычные СD – очень может быть, что вскоре они вообще вытеснят их с рынка. Если, конечно, их самих не вытеснит что-то еще. Например – «Ха-Дэ-Дэ»!
 
 ХА-ДЭ-ДЭ – ЭТО МАГНИТОЛА?
 «Ха-Дэ-Дэ» (HDD) – это своеобразный «шаг назад», к отвергнутой ранее магнитной записи. Жесткий магнитный диск перекочевал из компьютеров в автомобильные «головы» и прекрасно там устроился. Более того, именно такие «магнитолы» составляют четвертую группу современных головных устройств. Жесткий диск может быть как встроен в CD-ресивер, так и подключаться к нему внешне.
 Массовой эту группу назвать пока нельзя, но она «набирает обороты». Насколько удобно пользоваться такой техникой, каждый решает сам. Можно таскать этот диск домой и загружать его с компьютера, можно записывать в машине радиопрограммы, можно, наконец, «перекатывать» понравившиеся диски знакомых.
 Впрочем, на мой взгляд, будущее носителей информации выглядит несколько иначе. Любая «механика» должна исчезнуть как класс – этому уже способствуют флэш-карты. Подключаете ее к слоту «головы» и слушаете на здоровье: гигабайтная карточка вмещает примерно 15 дисков МР3! Что в этом случае будет продаваться в магазинах и откуда брать любимую запись, пока не ясно. Опять из компьютера?
 
 ВЫБОР ЦЕЛИ
 Запутались вконец? Если да, то давайте распутываться… На что стоит обратить внимание при выборе «головы»? Начнем с эргономики. Если, к примеру, вы предпочитаете «крутилку» клавишам «больше-меньше», то часть моделей отсеется сама собой. Оцените, удобно ли вам будет пользоваться меню – во многих случаях они излишне усложнены. Цвет подсветки почти во всех современных аппаратах можно изменять – даже во многих дешевых. Кстати, что касается выбора бренда, то знайте: большинство моделей стандартизировано и на каждый «Кенвуд» вы найдете свой «Пионер» – почти такой же. И если вам важен имидж, то вы сами сориентируетесь, с какой моделью салон вашего авто будет выглядеть «круче».
 Следующая позиция – цена: тут советчики не нужны, поскольку платить – вам. А далее уже точно не обойтись без хорошего подсказчика. Где его взять? Если нет «продвинутых» знакомых, то придется внимать продавцу – но не всякому. Крупные универмаги проигнорируем по определению (дорого и бестолково), а вот специализированные магазины бутикового типа вполне сгодятся. Здесь продавец постоянно проходит тренинг и всегда «в теме». Он расскажет и про «лучшие в мире тюнеры» от «Блаупункт», и про то, что встроенные усилители на полевых транзисторах не так-то и плохи, и про важность нескольких линейных выходов, если в перспективе вы решитесь на апгрейд.
 Сразу думать про апгрейд? Да, желательно. Конечно, если вы рассчитываете расстаться с машиной уже через годик-другой, тогда иное дело, но в остальных случаях – подумайте! Грамотный продавец обязательно «подсадит вас на иглу» – например, предложит через некоторое время просто поменять провода и убедиться, что «звук стал другим». Затем в ход пойдут внешние усилители и сабвуферы – вот здесь-то и могут понадобиться линейные выходы, без которых к «голове» уже «не подцепишься».
 А как современная «голова» вписывается в салоны различных авто, вам напомнят наши фото. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56019, 56020, 56021"></div>

Голова без головной боли

БЕЗОПАСНОСТЬ
 Фото: А. Пинягин, А. Веденин, А. Ерешко, В. Егоров, К. Жуков
 Сколько сказано и написано у нас про дорожное хамство, а оно, похоже, неистребимо: неуступчивость, агрессивность – каждый за себя. А так хочется ощутить атмосферу уважения и взаимопонимания! К счастью, хотя бы дорожники не чужды этому и прилагают все усилия, чтобы как-то скрасить трудности пути по российским ухабам.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KnvqHvHaL4sa3-YEJ69bQA" width="500" height="527" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/11215/56370.jpg" class=" imp-image-55361" />
 Вот пример щепетильного подхода пермских дорожных служб к своим обязанностям (фото 1). Представьте себе людей в оранжевых куртках, рулеткой отмеряющих зону ремонтных работ с точностью до метра. Заодно сотрудникам ДРСУ нетрудно будет отчитаться за проделанную работу: зная длину рулетки, они по числу своих замеров смогут отрапортовать о выполнении плана на несколько лет вперед.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sLyzN6owHrWwODfMuU_ueg" width="500" height="470" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/11215/56371.jpg" class=" imp-image-55359" />
 Творчески подошли к изготовлению знака «Опасные повороты» в Свердловской области (фото 2). Опекая водителя, дорожники предпочли, безбожно нарушая ГОСТ, как можно более точно передать «силуэт» дороги.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oyDgjuFpFV-9_8WyUFCdNw" width="500" height="492" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/11215/56372.jpg" class=" imp-image-55358" />
 Новацию переняли и в столице, установив по дороге на одно из кладбищ шедевр, изображенный на фото 3. Зато водитель теперь точно знает количество предстоящих ухабов.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QUc8wccVzBNDYOROM_kcEg" width="500" height="552" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/11215/56373.jpg" class=" imp-image-55357" />
 Ставший уже традиционным хотя бы один пример в нашей подборке из Санкт-Петербурга (фото 4). Текст на табличке несет прямо-таки философский смысл. Но не теряйтесь в догадках: на самом деле его предназначение – предупредить водителей о предстоящем изменении направления главной дороги на перекрестке. 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ob7z0T6xVa9fDLAdbchtDg" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/11215/56375.jpg" class=" imp-image-55360" />
 Любопытно, что этот знак предшествует другому шедевру питерских «дорожный королей», год назад уже фигурировавших на наших страницах (на фото его можно разглядеть вдалеке). Для полноты картины приводим снимок еще раз (фото 5).
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BMH37FokIf8PLuByCBx-AQ" width="500" height="384" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/11215/56374.jpg" class=" imp-image-55356" />
 Ну и в заключение «антиреклама» татарстанским дорожным службам (фото 6). Неужели так по-татарски звучит название славного уральского города?

Вежливость королей

Своевременной. Очень актуально! Но вот возможно ли это в столице, с ее напряженными транспортными потоками, вечными пробками и – зачастую! – хамоватыми водителями? Это мы и решили проверить на практике, для чего на несколько часов влились в экипаж «скорой» Центральной московской подстанции, бригады 38/1. Для помощи нам был придан экипаж 6-го отдела ДПС ГИБДД Москвы.
 Стартуем от известной всем клиники им. Склифосовского светлым днем. До часа пик еще далеко, пробок и природных катаклизмов нет, но движение плотное.
 
 ЕДЕТ «СКОРАЯ» НА ВЫЗОВ…
 Фельдшер Наталья устало интересуется: «Что, будете писать про то, как нас подрезают, не пропускают, как хамят? Да каждый день выезжаем, как на войну. Ночью, кстати, не легче». Ей вторит водитель Александр: «Я на «скорой» больше 15 лет, так последние три-четыре года нас вообще ни в грош не ставят. Как будто у них две жизни!».
 Расклад нашей «операции» такой: «скорая» включает сирену и проблесковые маячки, занимает левый ряд и едет по определенному маршруту. Мы надеемся, что нам, согласно ПДД, будут везде уступать дорогу. Если нет – на помощь придут ребята из 6-го отдела на своем гаишном «Форде» (он едет позади, в некотором отдалении от нас). Наказание за это правонарушение предусмотрено немаленькое – штраф 300– 500 руб. или даже лишение права управления на срок от 1 до 3 месяцев (ст. 12.17 КоАП РФ). Поскольку мы лишь «моделируем» жизненные ситуации, договорились, что инспекторы наказывать нарушителей не будут, ограничившись строгим устным внушением.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZyixDG7wZm5VoG6wrFQzHg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/11211/56360.jpg" class=" imp-image-55348" />
 Трогаемся. Для нашей бригады сегодня это уже не первый выезд (остальные были реальными), и Наталья делится свежими впечатлениями: «Утром везем беременную. Она, бедняжка, лечь на носилки не может – больно, может только сидеть, прислонившись одним бочком... Саша поэтому едет быстро, но аккуратно, чтобы не растрясти. А тут один «орел» из ряда в ряд мечется и нас в наглую несколько раз подрезает – очень спешит! А потом, видимо, «обиделся», что мы ему дорогу не уступаем, обогнал нас и как тормознет в левом ряду, прямо перед нами! У Саши реакция хорошая, но представляете, что пережила беременная женщина?»
 Выезжаем на Садовое кольцо, включаем сирену, «мигалку» и – едем. Рейд начался! Пока нас пропускают все: новая БМВ-«семерка» – раз, старый «
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>» – два, старый же «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» – три… Теперь перед нами – корма вседорожника «Тойота-RAV4». На нас, вместе со всеми «мигалками» и раскраской, – ноль внимания. «Ну вот, – устало говорит Наташа, – вот вам и классический случай; удавится, но «скорую» не пропустит». Некоторое время «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» упорно едет в левом ряду, пока сзади не появляется «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» с нарядом ГИБДД и не требует остановиться. За рулем иномарки – мужчина средних лет, вполне интеллигентного вида. Проверка документов (все в порядке!), затем интересуемся: «А почему не пропустили «скорую»?
 – Какую «скорую»? Я ничего не слышал.
 – И «мигалки» не видели? Их ведь целых три?..
 – У вас доказательств нет, это все слова! А я всегда пропускаю «скорую»!
 Да, честно говоря, даже жалко, что мы договорились сегодня никого не карать, очень хочется наказывать таких «глухих», да пожестче…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Hlja7iXad3ewrh6JUXnTuA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/11211/56361.jpg" class=" imp-image-55346" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mBouG0OgNyEe4DsfpdtHlg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/11211/56362.jpg" class=" imp-image-55347" />
 Перед тоннелем, что под Таганской площадью, вновь включаем сирену, маячки, встаем в левый ряд. Водитель нашей «скорой», Александр делится своими наблюдениями: «По моим ощущениям, хуже нет, как работать во вторник. Люди в понедельник от выходных еще не отошли, наверно, поэтому ездят спокойно, даже сонно как-то, а вот во вторник – просто беда, как будто все с цепи срываются! К концу недели снова чуть успокаиваются…» Тут перед нами возникает еще один «упертый» – мы буквально нависаем над задним бампером «девятки». На все наши сигналы водитель не реагирует, хотя справа на полосе есть место. Истошно завывает сирена, а ему все равно. Крепкие нервы у мужика! Тащимся у него на хвосте довольно долго – проезжаем тоннель, потом мост, но больше не выдерживают инспекторы ГАИ, обгоняют нас и тормозят «девятку» как раз напротив Павелецкого вокзала. Водитель – молодой парень. Проверка документов, далее обычный вопрос: почему не пропускал?
 – Ребята, да я не видел вас! У меня музыка громко играла, вот и не слышал, только когда гаишники приказали остановиться, я сразу же…
 Честно говоря, думал, что «скорой» приходится туго только в час пик, когда москвичи едут на работу или возвращаются домой, но сейчас-то середина дня, нормальное движение... 
 Следующий «упертый» – представительный дядечка в наглухо тонированной черной «Волге». Сели мы ему на хвост у парка имени Горького, и до самого Зубовского бульвара он нас просто не замечал. Вызываем экипаж ГАИ, инспекторы прижимают «Волгу» к тротуару. Ну, что мы услышим на этот раз?
 – Ребята, я не видел вас, у меня стекло заднее тонированное! Вы знаете, мне тут в Счетную палату срочно надо на совещание, я задумался, хотя вообще-то «скорую» всегда пропускаю. Просто не услышал.
 Это еще порядочный чиновник попался, не пробовал разными «корочками» отмахиваться! Прикрываться всякими «спецталонами» и «спецпропусками» стало в последнее время модно. «Неприкасаемых» несть числа… Для многих из них не пропустить «скорую» или «пожарную» – нормальное дело. Кстати, по отзывам руководителей ДОБДД, это – чисто московская «фишка», в других городах такого нет, хотя в России ежедневно сталкиваются с транспортными пробками уже десятки населенных пунктов... 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ceeUoyWD4Mf7eJghWCO-Uw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/11211/56363.jpg" class=" imp-image-55349" />
 Встречаем на Садовом еще одну «скорую». Фельдшер Наташа машет им рукой: «Знакомый экипаж. Тоже бедолаги мучаются. Ладно мы, у нас обычная «неотложка», но ведь часто не пропускают даже реанимобили, где во весь борт написано – «реанимация»! Там ведь для кого-то счет идет на минуты, но ведь и их зажимают… 
 По моим примерным подсчетам, приблизительно на четыре-пять нормальных водителей в столице приходится один «глухой». Видно, эти никогда нервно не ждали дома «скорую», не ругали врачей, которые так невыносимо долго едут… 
 
 В РОЛИ КРАЙНЕГО
 Можно бесконечно писать, что пропустить «скорую» – дело святое. Но есть ПДД, где четко записано, что «при приближении транспортного средства с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом водители обязаны уступить дорогу для обеспечения беспрепятственного проезда». Мы прекрасно понимаем, что у московских водителей уже аллергия на всевозможные «мигалки». Их расплодилось в столице столько, что просто в глазах рябит! Но только посмей таких не пропустить – просто сметут и не остановятся! А вот «скорая», похоже, оказалась в роли «крайнего» – на нем можно рядовому автолюбителю и отыграться за все причиненные обиды, и не пропустить… 
 Есть такой замечательный фильм – «Страна глухих». Главная героиня, глухонемая танцовщица ночного клуба, живет единственной мечтой – накопить денег и уехать в некую сказочную «страну глухих», где все жители – глухие люди, но там царят добро и справедливость. Можно сказать, что отчасти страна глухих существует реально и называется она «Москва», вот только добра и справедливости здесь не густо… 
 Соавтор: Фото: Александр Батыру

«страна глухих»

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

1-й серии

Автомобиль BMW 1-Series: новости, обзор, машина БМВ 1 серии — комплектации, характеристики, разные поколения BMW 1-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 1-Series: читайте интересные новости про авто модели БМВ 1 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 1-й серии: читайте свежие статьи про авто модели БМВ 1 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A3: обзор, новости, машина Ауди А3 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A3: читайте профессиональные новости про автомобили модели Ауди А3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A3: читайте уникальные статьи об авто модели Ауди А3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

«а» или «б»?

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rjqZWuuZDG4YzxKovfNnRg" width="500" height="315" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/11120/55714.jpg" class=" imp-image-54703" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ITzaOqr0pl1S_RJ5fTZZZw" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/11120/55715.jpg" class=" imp-image-54702" />
 Итак, в рамках проекта «КомСенс» (ComSense) подопытный СААБ 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a> оборудовали двумя инфракрасными камерами, наблюдающими… Нет, не за дорогой, а за водителем! Точнее, за его головой и глазами. Стоит дольше чем на 2 с отвести взгляд от дороги, как раздастся громкий предупреждающий сигнал и на тормоза поступит короткий импульс. При этом стоп-сигналы не загораются, но автомобиль ощутимо клюет носом. Впрочем, две секунды заданы не жестко. Компьютер следит и за скоростью, и за направлением машины. Соответственно, времени на обозревание окрестностей будет отпущено больше или меньше. При 250 км/ч, например, разрешается лишь на мгновение кинуть взгляд в зеркала. Система должна получить дальнейшее развитие. 
 <a href="/auto/Lincoln/Navigator/">Навигатор</a>, например, не позволит считать ворон там, где у нас обычно кладут «лежачих полицейских». Компьютер оценит по частоте морганий степень усталости и сможет даже запретить дальнейшее движение без отдыха.

Смотреть только прямо!

За рулем порой и не предполагаешь, куда выведет дорога. На помощь приходят дорожные знаки. Но всегда ли они справляются с этой ответственной задачей?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pHGbAl75a0wuDouXM7VaRw" width="500" height="527" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/11137/55784.jpg" class=" imp-image-54777" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dAEdTytSW52L7Akv-6-8Kg" width="500" height="417" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/11137/55788.jpg" class=" imp-image-54776" />
 Водитель, который выехал из Питера по Московскому шоссе, будет немало удивлен. На фото 1 – знак, который встретится ему первым: все вроде бы четко и ясно. Однако, проехав буквально пару сотен метров, он встречает другой указатель (фото 2). Как говорится, найдите отличия! Первое подозрение закрадывается при сопоставлении написаний городов Тверь и Москва латиницей: «Неужели я очутился в другой стране?». И тут же находишь подтверждение этому нелепому, на первый взгляд, предположению: за какие-то 200 метров пути расстояние до Новгорода и Твери… увеличилось на 74 километра! Радует, что хоть столица осталась на месте. Как не вспомнить истории о самолетах, потерявшихся во времени и пространстве! Хотя в отношении горе-дорожников почему-то на память приходит поговорка про бешеную собаку, для которой, как известно, семь верст – не крюк. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8sBi3wPyXRinHRMud9QzsQ" width="500" height="462" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/11137/55789.jpg" class=" imp-image-54772" />
 Другой пример заботы дорожных служб. Чтоб водитель не заблудился, в Адыгее поставили такой указатель (фото 3). А вдруг не найдет, как в поле-то проехать!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YhvmYK00g8mpoDbFd5m2RQ" width="500" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/11137/55785.jpg" class=" imp-image-54773" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y3xiuaurWk6WpktS8CyjeQ" width="500" height="488" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/11137/55787.jpg" class=" imp-image-54775" />
 При въезде в столицу Татарстана нашему читателю встретился новый населенный пункт со странным названием (фото 4). Ну а ярославские гаишники совсем было опустили руки, расписавшись в собственном бессилии в борьбе с аварийностью. А чтобы не сидеть без дела, занялись «смежным» бизнесом: потенциальным жертвам ДТП предлагают… ритуальные услуги (фото 5). К счастью, милиционеров вовремя образумили и нижний указатель сняли.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B2wtwroo_qQwBEcSErlZjw" width="500" height="405" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/11137/55786.jpg" class=" imp-image-54774" />
 Наконец, пример другого рода. В Тюмени некоторое время простоял указатель улицы, которую на карте, увы, не найдешь (фото 6). Эх, знал бы первый советский нарком просвещения, что лучшие годы потеряны зря: в самой читающей стране грамотно писать так и не научились…

По следам сусанина

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Старт серийного производства <a href="https://www.zr.ru/content/news/974814-lada-iskra-kakoj-ee-videli-n/">Lada Iskra</a>, состоялся 19 апреля 2025 года, и сегодня модель, вписавшаяся в нишу между Granta и Vesta, <a href="https://www.zr.ru/content/news/975347-stalo-izvestno-skolko-avtomo/">привлекает внимание</a> не только современным дизайном, но и продуманным интерьером, важным элементом которого стали удобные сиденья.Интересно, что сборка Iskra ведется на двух площадках – в Тольятти и на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Именно там, на конвейере, уже много лет исправно трудится особый помощник – манипулятор для установки кресел, унаследованный от эпохи Nissan. Это оборудование берет на себя основную физическую нагрузку, позволяя работнику лишь точно направлять движение, что повышает эргономику труда.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248478&hash=0dd5aba5bed9a63a&hd=2" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Напомним, передние сиденья водителя и пассажира имеют развитый боковой профиль. Их анатомическая форма создана для поддержки в длительных поездках, а в холодное время года комфорт обеспечат встроенный подогрев. Водительское кресло в Lada Iskra настраивается по трем параметрам: можно изменить его положение вперед-назад, отрегулировать высоту и наклон спинки. Пассажирское сиденье спереди предлагает две базовые регулировки: продольную и по углу наклона. При этом, в отличие от более старшей Lada Vesta, в новой модели не предусмотрена регулировка поясничного подпора для водителя.Дизайнеры предложили на выбор несколько вариантов обивки салона автомобиля: сдержанные черно-серые гаммы или более эмоциональные композиции с контрастной строчкой и яркими цветными вставками.Не забыли инженеры и о пассажирах второго ряда. В топовых комплектациях задний диван получит три отдельных подголовника, выполненных по проверенным «реношным» лекалам. Второй ряд сидений складывается в соотношении 60/40.Напомним, что основой для автомобиля послужила технологичная платформа альянса Renault-Nissan, которая после ухода французского партнера была глубоко адаптирована и локализована в Тольятти. Этот масштабный процесс импортозамещения, в ходе которого сотни компонентов прошли реинжиниринг. Внимание к деталям говорит о том, что Iskra создавалась как недорогой, но современный, продуманный и ориентированный на комфорт автомобиль.

Расскажем, в чем секрет удобных сидений новой Lada Iskra

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/973223-vnedorozhnik-proizvodstva-uaza/">Sollers</a> объявила о начале продаж нового рамного внедорожника S9 (пока условное название) в третьем квартале 2026 года. Производство автомобиля пройдет на заводе в Ульяновске, как рассказал генеральный директор Центра продуктового развития Sollers Михаил Гурьянов.Внедорожник будет оснащен полным приводом Part-time, дизельным двигателем и автоматической коробкой передач. Сообщается, что планируется установка двухлитрового двигателя мощностью 200 л.с., дополненного восьмиступенчатым автоматом. В будущем также ожидается версия с механической трансмиссией.Гурьянов отметил, что через 2,5–3 года модель будет обновлена, и возможно, внедорожник получит постоянный полный привод TOD (Torque-on-Demand). Новый S9 будет представлен как в пяти-, так и в семиместном варианте, причем в Sollers предполагают, что семиместная версия составит около 60% от общего объема продаж.В базовой комплектации внедорожника будут доступны пусковой обогреватель, обогрев передних и заднего сидений, а также лобового и заднего стекол и зеркал.Модель S9 основана на пикапе JAC T9. В компании подчеркивают, что в отличие от аналогичной модели китайского производителя, у S9 лучшая антикоррозийная обработка и небольшие изменения в комплектации.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5u-nMlXM9Gvh2ubaTUpFfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Sollers S9</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975478-novaya-rossijskaya-marka-bystro/">сообщал</a>, что бренд Tenet продал 30 тысяч авто в России меньше чем за четыре месяца.

Новый российский рамный внедорожник с АКП готовится к дебюту: что известно

Sollers S9

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.autonews.ru/news/6937f6f69a794748d46e0ed7

Иннокентий Кишкурно

Система фотовидеофиксации полностью готова начать фиксировать наличие/отсутствие полиса <a href="https://www.zr.ru/content/news/975445-voditelyam-napomnyat-ob-otsutstv/">ОСАГО</a> у водителей Москвы.Об этом заявил начальник управления обеспечения автоматизированной фотовидеофиксации Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Владимир Карпов.«Центр организации дорожного движения Москвы в автоматическом режиме фиксирует 67 видов правонарушений различных видов. И, конечно, система фотовидеофиксации в Москве полностью готова для того, чтобы фиксировать нарушение по ОСАГО. И технически, и юридически», – сообщил Карпов.Однако с 1 сентября 2024 года действуют технологические ограничения, введенные правительством: по постановлению №752, поток информации в комплексах фотовидеофиксации столичного региона должен передаваться системами МВД без накопления и хранения, напомнил Владимир Карпов. При этом, добавил он, в Москве система на 100% готова к администрированию отсутствия полиса ОСАГО.Напомним, весной 2025 года Владимир Путин <a href="https://www.zr.ru/content/news/969139-putin-poruchil-usilit-borbu-s/">поручил</a> усовершенствовать меры по борьбе с нарушителями, не имеющими полисов ОСАГО в апреле 2025 года. Интересно, что впервые о готовности начать отслеживать полисы ОСАГО по камерам столичный ЦОДД <a href="https://www.zr.ru/content/news/913112-kamery-nauchili-shtrafovat-no/">заявлял</a> еще в 2018 году.

Камеры полностью готовы к проверке ОСАГО у водителей

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://www.mskagency.ru/materials/3526920

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Seltos

Автомобиль Seltos: новости, обзоры, машина селтос - комплектации, разные поколения, характеристики Seltos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seltos: читайте уникальные новости об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seltos: читайте уникальные статьи об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

По информации,
полученной от коммерческого директора ГК «Интерлизинг» Андрея Осипова,
автомобили с экономичными двигателями и доступными комплектующими продолжают
оставаться наиболее интересными для ввоза в Россию. В качестве лучшего варианта
по соотношению цены и обслуживания Осипов выделил модель <a href="https://www.zr.ru/content/news/971217-novaya-mazda-3-postupila-v-prod/"></a>. 

По его словам, 
– это компактный седан с экономичным двухлитровым мотором мощностью менее 160
л.с. Эта машина остаётся востребованной на российском рынке благодаря наличию
большого числа сервисных центров и доступных запчастей, что делает её хорошим
выбором для городских условий.

Также эксперт отметил,
что популярный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/975359-mazda-poshla-protiv-sobstvennykh/"></a> в базовой комплектации может быть ввезен в
Россию по цене около 2,7–2,8 миллиона рублей, включая утилизационный сбор и доставку. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sEDJQ4wKVzEa0bVeYEQCJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda CX-5</figcaption></figure> 

В подобном ценовом
диапазоне находятся модели Škoda Octavia и Škoda Karoq. Кроме того, 
остаётся интересным вариантом, так как за приблизительно 2 миллиона рублей
покупатель получает современный автомобиль с богатым оборудованием, включающим
цифровую панель, мультимедийный комплекс, бесключевой доступ и
климат-контроль. 

Осипов подтвердил, что
двигатель 2.0 мощностью 148 л.с. не ведет к значительным затратам на утильсбор.
Также он назвал среди выгодных корейских моделей.

Вместе с тем Осипов
указал на то, что китайские автомобили стали менее привлекательными из-за
изменений в местном законодательстве. 

<h3>Комментарий
эксперта</h3>

Андрей Осипов,
коммерческий директор ГК «Интерлизинг»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VA7NgeL3CRdKhYhRGns8Sw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Хотя
до настоящего времени они были наиболее выгодными, так как имели сборочные
заводы на территории страны, что упрощало логистику по сравнению с импортом из
Европы, сейчас ситуация изменилась. В Китае были внесены изменения в
законодательство: новые автомобили больше нельзя продавать на внешние рынки.
Они смогут продаваться только как автомобили с пробегом, после полугода
хранения на складе.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975478-novaya-rossijskaya-marka-bystro/">сообщал</a>, что бренд Tenet продал 30 тысяч авто в России
меньше чем за четыре месяца.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1593140, 1593144, 1593139, 1593141, 1593142, 1593143"></div>

Названы самые выгодные машины для ввоза в Россию

Depositphotos | Производители

https://iz.ru/2004528/2025-12-10/avtoekspert-nazval-samye-vygodnye-avtomobili-dlia-importa-v-rossiiu

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/937669-deshevye-akkumulyatory-ehkspertiza-za-rulem/?ysclid=miyje87kdk585607449">Автомобильный аккумулятор</a> может выйти из строя по нескольким причинам, и одной из ключевых является глубокий разряд. Об этом сообщил вице-президент
Национального автомобильного союза (НАС) Ян Хайцеэр. 

<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://fedpress.ru/person/2603228">Ян Хайцеэр</a>, вице-президент Национального автомобильного союза (НАС):<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WBhSUgLGnCv_ZAipH0x3pA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Основная
причина выхода аккумулятора из строя – частые глубокие разряды. Это состояние,
при котором уровень заряда падает ниже допустимого предела, обычно до 20% от
номинальной емкости. В этом случае повреждаются пластины и электролит, особенно
это опасно для свинцово-кислотных батарей. Как следствие – проблемы с
накоплением и сохранением заряда, восстановить батарею не получится.



Длительный глубокий разряд может происходить из-за утечек
тока в электрической цепи автомобиля, например, из-за плохого контакта клемм.
Кроме того, мощные сигнализации, потребляющие много энергии, и короткие
поездки, при которых аккумулятор не успевает подзарядиться, также могут
разрядить батарею до нуля. 



Ресурс любого
аккумулятора ограничен, и с течением 5–6 лет вероятность его внезапной поломки
возрастает. Ян Хайцеэр рекомендует проверять напряжение аккумулятора, которое
должно составлять 12,6 В при выключенном двигателе. Лучше заранее заменить
аккумуляторную батарею, чтобы избежать неприятностей в пути.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975439-prezidentskij-minivehn-rossij/">сообщал</a>,
что «президентский» минивэн российского производства скоро поступит в продажу.

Чем опасен сильный разряд аккумулятора

https://www.gazeta.ru/auto/news/2025/12/09/27365767.shtml?utm_auth=false

Новое исследование показало, что треть российских мастерских в 2025 году столкнулась с <a href="https://www.zr.ru/content/news/975109-avtomobilistam-rasskazali-gde/">контрафактными</a> запчастями. Эксперты фиксируют спад активности мошенников, но рынок по-прежнему наводнен подделками.Аналитическое агентство Gruzdev Analyze совместно с сетью автосервисов Fit Service представило данные за 2025 год. После резкого всплеска в 2024 году, когда с подделками столкнулись 37% сервисов, показатель снизился до 32%, но проблема сохраняет критические масштабы – практически каждый третий специалист обнаруживает, что купленная автовладельцем самостоятельно <a href="https://www.zr.ru/content/news/973470-nazvany-mashiny-k-kotorym-sejch/">запчасть</a> не является оригинальной.Безусловными лидерами среди подделок остаются моторные масла и технические жидкости. С этой проблемой в 2025 году столкнулись 48% механиков. На втором месте находятся фильтры – 32% случаев. Детали подвески и рулевого управления отметили 17% опрошенных специалистов.По словам аналитиков, привлекательность этого незаконного бизнеса обусловлена высоким спросом при относительно простом производстве подделок. В России эксплуатируются десятки миллионов автомобилей, а часть владельцев, стремясь сэкономить, не проверяет подлинность более дешевых аналогов. Активному сбыту также способствует развитие онлайн-торговли.Система маркировки «Честный знак», как отмечают в отрасли, пока не стала универсальным решением. Охват товарных категорий остается неполным, а у потребителей еще не сформировалась привычка проверять каждый товарный код. В итоге контрафакт продолжает поступать на рынок, что в перспективе приводит к ускоренному износу узлов автомобиля и увеличивает стоимость будущего ремонта для автовладельцев.

Эти детали для автомобиля подделывают чаще всего

Кадаков Максим

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Сочи. Последнее серьезное тепло и несколько часов в запасе. Купаться или ездить? Я не раздумывал и прохватил на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952022-lada-aura-test-i-video/">Ауре</a> в разных режимах. Вот краткая стенограмма.<div><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245777&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </div><h2>Бодрит?</h2>Не очень. Аура – это та же Веста с поправкой на длинную базу и дополнительные 60 кг массы. Мотор 1.8 на 122 силы удачно «поженили» с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962233-skolko-prosluzhit-variator-cvt18-na-lada-vesta/">вариатором WanLiYang</a>. Всё у них мирно, семейных скандалов нет. Я сделал точные замеры: 13,4 с до 100 км/ч. Это два человека в машине и кое-какой багаж. Завод обещает 12,5 с – с одним водителем в салоне. Похоже на правду.Понятно, что все конкуренты быстрее. Среди них вазовцы видят такие машины, как Chery Arrizo 8, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950243-moskvich-6-2023-test-i-video/">Москвич 6</a> и JAC J7, а все они с турбомоторами.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LZPVkqFnbKBbh16gREeW_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Аура</figcaption></figure> <h2>Шумит?</h2>Подвеску перенастроили. Амортизаторы – увеличенной на 5 мм по высоте колбой, с другими клапанами хода отбоя и хода сжатия. И едет Аура чуть мягче Весты. Ровно до той поры, пока справляются 17‑дюймовые колёса с низкопрофильными шинами. В базе – 16‑дюймовые, на них мягче.Существенно доработана шумоизоляция – по полу, по стойкам кузова и дверям. В Ауре намного тише. И в этой тишине начинают выходить на передний план другие звуки. Например, неприятный тембр мотора – как и на обновленной Весте. С этим надо что-то делать.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N5p9vra5rDxIRkj2hT8FuA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-2uKRtSpHtU9To2hfrNq2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E0qwsFWBx190snzA2GDxOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IlvYmKcqC4y4K7i5IHJVrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iwxTZP0rt1jZUMh01mJEzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h2>Белый или черный?</h2>Белая натуральная кожа салона хороша. Но пачкается. Есть черный вариант отделки. Но это не комильфо: уже и пластик на дверях не светлый, и руль просто черный, а не модный двухцветный… Нет, уж лучше ухаживать за светлым салоном. Так хоть сразу видно, что у тебя именно Аура.Задние боковые двери – длиной 129 см. Я замерил рулеткой. На тесной парковке – засада. Но если удается распахнуть полностью – и пожилой человек, и инвалид легко усядутся назад.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fkwIyMA0PGB5vRatmdZY8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Ну и места сзади столько, что можно хороводы водить. Все-таки +250 мм колесной базы – реально много.Превратила ли эта вставка нашу Ауру в забугорную Camry? Нет. Ширина салона та же. Отдельного климат-контроля для задних пассажиров нет, что особенно чувствуется в сочинском мареве. И не факт, что появится. Хотя вазовцы думают над раздельными задними сиденьями – возможно, даже со встроенным ­массажером.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8N8bfydkTPs5XJtOjtJ7nQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9FWVI1jlK-JL-LWi_jyIaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VcAgeumqz2F_EJIoCjzwCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>А пока самое приятное – мягкие подушечки на подголовниках. Очень милая вещь. Почти как в Аурусе.<h2>А универсал?</h2>Универсал делать не стали, даже макет. Прикинули на чертежах – получается такса. На седане эта растянутость не так бросается в глаза. А жаль, потенциально рыночная была бы машина.К слову, о рынке. Розничных цен на данный момент (конец ноября) нет, но ориентир я вам дам: 2,6 млн рублей за базовую версию с тканевым салоном и 2,8 млн за кожаный салон и премиальную аудиосистему. А если появятся раздельные сиденья сзади, то будет и 3 млн.Себе? Нет, не взял бы. Сзади я не езжу, персональным водителем не подрабатываю. Но спрос на Ауру будет. Прежде всего – среди госструктур. Минпромторг уже внес Ауру в перечень машин, допущенных к госзакупкам.А вы купили бы?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4690 / 1764 / 1505 / 2885 мм</li><li>Клиренс 176 мм</li><li>Объем багажника 480 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1774 см³; 122 л. с. / 90 кВт</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 12,5 c</li><li>Максимальная скорость 175 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92…95 / 55 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 7,8 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul> <div> </div>

Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry

«За рулем»

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Милешкин Кирилл

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M8: новости, обзоры, машина эм8 - разные поколения, комплектации, характеристики M8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M8: читайте тематические новости об авто модели эм8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M8: читайте уникальные статьи про авто модели эм8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Практически все большие минивэны китайского происхождения задуманы в качестве замены седанам представительского и бизнес-класса. В других странах такой подход тоже практикуется, но подобные машины строят многочисленные тюнинг-ателье. А в КНР это заводской продукт. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961266-test-drayv-gac-m8/">Минивэн GAC M8</a> – самая доступная модель данного сегмента на нашем рынке.<h2>Родня кроссоверу</h2>Здесь сгодился бы дизель, но такие моторы на легковые модели ставит только концерн Great Wall. Отрадно, что GAC не стал «кроить» и выделил вэну длиной 5,2 м силовой агрегат от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952136-gac-gs8-2023-test-i-video/">кроссовера GS8</a>. С двух литров рабочего объема сняли 231 л. с. и 380 Н·м, которых вполне достаточно.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4CtyUqfdFE4VOGJGuBYzgQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>GAC M8. Цена в России от 5 499 999 ₽. За стилистический ориентир явно была взята Toyota Alphard. Под «губой» бампера до асфальта всего около 200 мм, под защитой двигателя – лишь 140 мм. Нормальную эксплуатацию осложняет и окрашенный в светлый цвет нижний периметр. Тестовой машине всего полгода, но «пояс» уже весь в шрамах.</figcaption></figure> Классический восьмиступенчатый автомат Aisin – это тоже правильно: и надежно, и комфортно. Тандем работает в полном согласии, кроме типичной для Айсинов заминки после включения автонейтрали при остановке. Помимо трех стандартных ездовых режимов, в любом из них можно сконфигурировать отклик на акселератор по пятиступенчатой шкале.Для города динамики хватает. На трассе вместе с немалой массой (без пассажиров – почти 2,3 т) вступает в дело огромная площадь лобовой проекции. На магистральные 130 км/ч «восьмерка» выходит быстро и невозмутимо, но вот активного ускорения с них не ждите.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245635&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Если не увлекаться скоростью, GAC ответит адекватным расходом топлива. При паспортных 9,7 л/100 км в смешанном цикле у меня за дни теста вышло около 10,5 л/100 км. В загородном цикле М8 способен уложиться в 8,5 л/100 км, что очень неплохо.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TNs8GBZRSqcmW-QsDzfJpg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель «провалился» в подкапотное пространство. Добавим узкий проем и получим сложности с обслуживанием.</figcaption></figure> Жаль, что полный привод от того же GS8 на минивэн переставлять не стали. Что поделать: китайцы только недавно дошли до того, что все ведущие нужно ставить на кроссоверы. Хотите полноприводный минивэн – выбирайте что-то из гибридов или электромобилей, которые намного дороже.<h2>Тихо и мягко</h2> Ходовая часть настроена подобающе классу. Не нравятся ей только очень крупные неровности, а всё остальное она переваривает шикарно, не беспокоя пассажиров. Часть этой заслуги лежит на шинах размерности 225/55 R18. На огромной туше минивэна они смотрятся несуразно маленькими, зато высокий профиль помогает сглаживать рельеф.А на этой модели он нужен и для выживания. Запаски «восьмерке» не положено, и на колесах Michelin заводской комплектации я не нашел упоминаний о технологии runflat. Поэтому любой прокол может серьезно нарушить планы на день. Сами покрышки стоят отнюдь не копейки, но всё же дешевле 19‑ или 20‑дюймовых, которые могли появиться на М8 из дизайнерских соображений.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E498CTYIwl-JfOdZDuNCyg=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Спереди всё удобно и современно. В джойстик коробки передач встроен бессмысленный крутящийся кругляш с подсветкой.</figcaption></figure> Единственное отличие максимальной комплектации GX Premium – адаптивная подвеска с двумя настройками амортизаторов. Если комфортный режим раздражает кренами (нас не раздражал), можно слегка «зажать» машину, выбрав спортивный. Степень собранности действительно повышается, хотя расплачиваться за это придется более жестким ходом. Глобально разница невелика, да и доплата за опцию кусается – 200 тысяч рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dpDGe_tkgz66SIuRfUdP-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отделка салона M8 может быть черной, бежевой или черно-красной. Передним сиденьям не досталось массажеров. Профиль удобный, ничего не выпирает и не проваливается.</figcaption></figure> Рулевое управление – с посредственной обратной связью. Впрочем, шустрить на такой машине вряд ли кто-то станет. Важнее, что отличная шумоизоляция соответствует бизнес-статусу модели: в салоне настолько тихо во всём диапазоне скоростей, что обращаешь внимание лишь на шумок от задних колес.Продолжение — на следующей странице <h4>ОН БЫЛ ПЕРВЫМ</h4>Марка GAC вышла на наш рынок в конце 2019 года. И смело решила приобщить российских покупателей к концепции бизнес-вэна – а ведь в то время отношение даже к недорогим «китайцам» было скептическим. Тем не менее, в июне 2020 года стартовали продажи модели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924818-minivehn-gac-gn8-test-i-video/">GAC GN8</a>.Суть была та же, что и сейчас у М8: мотор 2.0 турбо с автоматом, семь мест и комфортные кресла второго ряда. Тогда машина стоила от 2,7 до 3,5 млн рублей, пребывая в числе самых дорогих моделей из КНР. Конкуренты – Volkswagen Multivan, Mercedes-Benz V‑класса и Toyota Alphard – только начинались с 3,3–3,5 млн, будучи проще по оснащению. За четыре года было продано около 200 автомобилей GAC GN8.Сегодня из числа китайских минивэнов бизнес-класса в России у официальных дилеров можно купить только GAC M8 и Voyah Dream.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xzOtGEPL7DI1llScrc-SGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/81xUrN4SeEv3XBKycULOlw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h2>Готов удивить</h2>Роскошные кресла второго ряда с обширным набором электрорегулировок, оттоманками, обогревом, вентиляцией и массажером уже не удивляют. Но странно, что в задней части салона нет ни одного дисплея. Видимо, предполагается, что развлекаться в дороге каждый будет со своим смартфоном. Базовыми удобствами пассажиров среднего ряда не обделили. На каждого – по два USB-порта и по три подстаканника.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MzMl3MOWdHCRPHwi3--rGQ=s800" width="800" height="800" layout="responsive" /><figcaption>В торце центральной консоли есть вместительный бокс, USB-порты и подстаканники (правый – с обогревом и охлаждением). Еще по одной зарядке и подстаканнику встроено в каждое кресло второго ряда. Плюс ниши для бутылок в дверях.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9xTWvkQIbgqzDrvVH6172Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Настройками VIP-кресел заведуют сенсорные пульты на подлокотниках. Срабатывают с задержкой, хотя в целом удобны. Хороши массивные столики. Сиденья второго ряда не складываются.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2ned2C2iCcNRp_h0OqjvKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передний люк открывается, но шторка у него ручная. Над вторым рядом стеклянная секция глухая, зато с красивой подсветкой и электроприводом шторки.</figcaption></figure>Шесть стандартных подушек безопасности дополнены седьмой. Она уникальна по своему расположению. По сути, это тоже шторка, но прикрывает она не боковые стекла, а заднее. Ее задача – защитить пассажиров третьего ряда от осколков и возможных ударов при наезде сзади. Шикарная идея!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sjuCzyJl1kXY56X9uZwlEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Троим взрослым на галерке будет тесно, а вот двоим здесь неплохо. Есть подлокотник, подстаканники и зарядки. Но проход сюда – лишь между креслами второго ряда. Для входа назад есть удобные ручки. Садиться вперед не столь просто. Электроприводом сдвижных боковых дверей можно управлять с двух передних рядов или с брелока. Двери прикрывают пороги.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C13R7YxXLd4cqSv001laCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У третьего ряда можно опустить спинки или откинуть вперед всё сиденье целиком. Но удобного для перевозки длинномеров ровного пола всё равно не будет – такая проблема была и на машине первого поколения. В небольшом подполье лежит набор автомобилиста и ремкомплект для шин. Запаски нет, и класть ее некуда.</figcaption></figure>Еще на прошлом поколении минивэна GAC именовал фары матричными, подразумевая под этим блок из четырех отдельных линз. Теперь этот эпитет убрали, но по иронии оптика как раз матричной и стала. В том же смысле, какой закладывали в этот термин европейские бренды изначально: дальний свет может работать в постоянном режиме, вырезая отдельные сегменты пучка, чтобы не слепить встречные и попутные машины.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N1wxq-EC3ZllI7P-KkKwog" width="800" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Фары – с технологией матричного света: дальний светит постоянно, но не слепит окружающих. На стоящей машине можно запустить световое шоу по трем разным программам.</figcaption></figure>Работает функция на М8 суетно и не всегда точно. Например, ее пугают отражения от дорожных знаков. Но справедливости ради скажу, что встречные машины не мигали дальним ни разу.А еще на GAC M8 стоят пафосные колеса. Хромированные, а не стандартно-серые. А центральные колпачки всегда остаются в горизонтальном положении – как на Роллс-Ройсах.Особенность с явным знаком минус одна – русификация. Это на не самых массовых «китайцах» встречается сплошь и рядом. Перевод явно никто не вычитывал, а на некоторых страницах путанного меню он и вовсе отсутствует.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sScWmNl4trZ6cSSV9QzbqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Форсунки установлены на поводках дворников. Удобно: ниже расход жидкости и нет момента, когда водитель едет вслепую из-за покрытого омывателем стекла.</figcaption></figure> Наряду со стандартными ошибками нашлось и удивительное. Увидев вкладку маршрутного компьютера «График расхода масла», я поначалу напрягся. Но быстро осознал, что график относится к бензину. Как проскочила такая несуразица?***GAC M8 начал продаваться в России еще в начале весны. Конечно, цена опускает на землю: 5,5–6,5 млн рублей – для большинства российских семей сумма неподъемная.Но вот в чём парадокс. Гибриды и «электрички» Voyah Dream из наличия у официальных дилеров стоят от 7,55 до 11 млн. Цены на «серый» электровэн Zeekr 009 начинаются с 9 млн рублей. А их на дорогах крупных городов выискивать не нужно, бегают в изобилии. «Параллельная» <a href="https://www.zr.ru/content/news/960873-v-rossiyu-privezli-khorosho-osnashch/">Toyota Alphard</a> и вовсе продается почти за 20 млн рублей. Ваш выбор? <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JzsUoWQ1zFiQceDcU9PoEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя оптика перекликается по форме с передней. Естественный обзор назад ограничен неубирающимися подголовниками второго ряда, зеркала для такой машины невелики. Помогают камеры.</figcaption></figure> <h4>GAC M8</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5212 / 1893 / 1823 / 3070 мм</li><li>Объем багажника / со сложенными сиденьями 516 / 1586 л</li><li>Снаряженная масса 2245 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1991 см³; 170 кВт / 231 л. с. при 5250 об/мин; 380 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч н. д.</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 65 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 9,7 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А8</li></ul>

2.0 турбо, автомат, 7 мест — почти Toyota, но гораздо дешевле

Задняя оптика перекликается по форме с передней. Естественный обзор назад ограничен неубирающимися подголовниками второго ряда, зеркала для такой машины невелики. Помогают камеры.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Светлана Тарасенко

Первый вице-премьер РФ Денис Мантуров лично протестировал опытную версию отечественного <a href="https://www.zr.ru/content/news/961727-otechestvennyj-avtomobil-osnas/">электромобиля</a> Lada e-Aura. Об этом сообщили в секретариате главы Минпромторга.«Первый вице-премьер правительства России Денис Мантуров провел заседание совета директоров АО АВТОВАЗ, а также протестировал опытную версию Lada e-Aura, оснащенную электродвигателем», – говорится в официальном сообщении.Напомним, Lada Aura создана на платформе автомобиля Lada Vesta. Новинка отличается увеличенным на 25 см салоном для пассажиров заднего ряда, салон отделан натуральной кожей российского производства. Силовой агрегат представлен двигателем объемом 1,8 л мощностью 122 л.с. и АКП.Напомним, у издания «За рулем» есть еще два Telegram-канала: <a href="https://t.me/+UTYmgQftR6VlY2Qy">Лайфхаки для автомобилистов</a> – советы экспертов автоотрасли и самые интересные идеи от наших подписчиков; <a href="https://t.me/+OFXTOsAJgoJjZDky">ДТП, автохамы</a> – в этом канале мы собрали для вас видео дорожных аварий с разбором причин ДТП. А в наш <a href="https://t.me/zr_mag_bot">бот-предложку</a> вы всегда можете прислать свою тему для публикации.Источник: <a href="https://ria.ru/20241115/manturov-1983889402.html">ria.ru</a>

Отечественный электромобиль протестировали на высшем уровне

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cityray

Автомобиль Cityray: новости, обзоры, машина ситирей - характеристики, разные поколения, комплектации Cityray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cityray: читайте тематические новости про авто модели ситирей – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cityray: читайте профессиональные статьи об авто модели ситирей – сайт За Рулем www.zr.ru

Несколько месяцев назад между кроссоверами Haval Jolion и Dargo в российскую линейку вписалась модель Н3. Теперь аналогичным образом поступила марка Geely: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960083-geely-atlas-ili-coolray/">Coolray и Atlas</a> потеснились – и приняли новичка по имени <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961122-test-drayv-geely-cityray/">Cityray</a>.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245610&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Дизайн</h2>По наружности Cityray – уменьшенная копия кроссовера Geely Atlas. Общих кузовных панелей у двух моделей нет. Ход правильный: покупателей привлечет возможность заплатить меньше и получить машину, похожую на более дорогую.Cityray на 160 мм короче Атласа и проигрывает ему 76 мм по колесной базе. Разница с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950389-geely-coolray-2023-test-za-rulem/">Кулреем</a> – 130 и 101 мм соответственно, но уже в большую ­сторону.Coolray сложно назвать семейной машиной. Второй ряд пригоден для взрослых, но вот багажник сродни пеналу. Cityray предлагает действительно просторный задний диван, а заявленный объем для груза больше почти на 75%.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/djXZpOU1urUq3olGLDr-_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Cityray. Цена в России от 2 699 990 ₽.</figcaption></figure> Cityray неизбежно будут принимать за Atlas, но кузова у них абсолютно разные.<h2>Техника</h2>По платформе Cityray и Coolray близнецы, в их основе лежит архитектура BMA. Единственное различие в том, что Cityray сменил заднюю балку на независимую подвеску. Но полный привод ему всё равно не положен. А вот Atlas построен на «тележке» CMA, разработанной при участии Volvo. У него и полный привод есть, и в родственниках ходит европейский Volvo XC40.Силовой агрегат у двух младших паркетников тоже один на двоих. Турбо-«четверка» 1.5 выдает 147 сил и сопряжена с 7‑ступенчатым преселективом с мокрыми сцеплениями. По паспорту Cityray тяжелее на 113 кг, но бодрости это у него не отняло. Машина получилась шустрая.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pUwR-Ulpm-ulrYGdcA_DdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AOhLEsO6Id7XivQIqoi-SQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BaGIvtHqG0injHg_1r8rjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стилистически интерьер тяготеет к Атласу. Обогрев передних сидений, руля, форсунок и зоны покоя дворников входят в базовое оснащение. Обогрев задних сидений и лобового стекла по всей площади появляется во второй комплектации (управление упрятано в меню). Такую машину стоит выбрать и ради безопасности: в ней шесть подушек вместо двух и имеется весь набор ассистентов водителя.</figcaption></figure> <h2>Что понравилось</h2>Отлично подружены двигатель и коробка передач: ни задержек в реакциях, ни откровенных рывков или подергиваний. К жестковатой подвеске автомобили Geely нас уже приучили, зато и рулятся они лучше многих других, если не всех своих земляков.<h2>Что не понравилось</h2>Уровнем шума в салоне Cityray неприятно удивил. Полагаю, дело в шинах Chaoyang: даже покрышки Giti Comfort на других китайских машинах тише.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZgDmECEP09XijEkifUTj_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Необычны и внутренняя ручка открывания двери, и тумблеры стеклоподъемников: чтобы опустить стекло, надо толкать их от себя.</figcaption></figure> Не понравились и настройки электронной части – хотя на Кулрее и Атласе претензий к ним не было. Медиасистема порой подтормаживает. Некоторые смартфоны не подключаются по блютусу. Система распознавания препятствий и автоторможения срабатывает с большой перестраховкой даже в режиме «поздно». В городе с ней ездить невозможно, пришлось отключить.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hXGf2L5ZrYrXyCh4Jtwddw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задним пассажирам пожаловаться не на что.</figcaption></figure> Надеюсь, это особенности первой версии прошивки, и клиенты получат уже «допиленные» машины. Но вот микроскопические символы выставленной на круиз-контроле скорости точно останутся, это неудачное решение кочует у Geely по всем машинам.<h2>Про мотор</h2>Год назад Coolray при рестайлинге сменил трехцилиндровый турбомотор 1.5 с индексом 3G15TD (он же В3154 Т4 на моделях Volvo) на «четверку» того же объема с обозначением BHE15‑EFZ. На российском рынке этот же двигатель применяется на автомобилях Livan S6 Pro и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954750-livan-x6-pro-2023-test-za-rulem/">X6 Pro</a> (бренд Livan тоже входит в концерн Geely), а теперь и на Geely Cityray.О ресурсе пока сказать нечего, мотору чуть больше двух лет от роду. Двигатель сделан компанией Aurobay, которую создали Geely и Volvo для разработки и выпуска двигателей всех типов. Не исключено, что турбо-«четверка» со временем появится и на моделях Volvo.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bmgtVCoJbunbhjU72VSzog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Что с ценой?</h2>Geely Cityray оценили в 2,7–3,1 млн рублей. Переднеприводный 200‑сильный Atlas стоит 3,29–3,59 млн рублей. Разница в цене выглядит адекватной. Coolray предлагается за 2,64–2,98 млн рублей. Не вижу аргументов в его пользу после выхода гораздо более просторного, современного по дизайну и функционалу Ситирея.Не будем забывать, что теперь есть еще и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961083-haval-h3-chery-tiggo-7-pro-max-belgee-x70-test-za-rulem/">Belgee X70</a> (бывший Geely Atlas Pro) за 2,67–2,79 млн рублей в переднеприводном исполнении. Китайским ­маркетологам термин «внутренний ­каннибализм» явно не знаком. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5BGrYpJsJmnNhxkfgVjTlw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В топовой комплектации Flagship Sport четыре патрубка выхлопа сведены по центру. Смотрится так, словно под капотом сил четыреста.</figcaption></figure> <h4> Geely Cityray</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4510 / 1865 / 1650 / 2701 мм</li><li>Объем багажника / со сложенными сиденьями 571 / 1271 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1545 / 1930 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 270 Н·м при 2000–3500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,9 c</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92…95 / 51 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 8,0 / 5,7 / 6,5 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7 </li></ul>

Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely на тестах «За рулем»

Конин Дмитрий

Geely Cityray. Цена в России от 2 699 990 ₽.

Летающий автомобиль от китайской марки XPeng AeroHT совершил первый тестовый полет. После этого на авто поступило свыше 2 тыс. дополнительных предзаказов.Поставки автомобиля должны начаться в 2026 году, он стоит 2 млн юаней (около 27 млн руб.).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XUnLXcEXnW6aA9Z_RtLAlA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Land Aircraft Carrier</figcaption></figure> представляет собой гибридный минивэн длиной 5,5 метра, в кузове которого расположен летающий модуль.Он похож на большой дрон с кабиной для двух пассажиров. Уточняется, что модуль рассчитан на 5-6 полетов без подзарядки, а автомобиль, в кузове которого он находится, способен зарядить его от 30 до 80% за 18 минут.Известно, что аппарат поддерживает как автономный режим, так и ручной.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5D0Ro95kaVeR8KOWkWb1sQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Land Aircraft Carrier</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/960277-nazvany-samye-dostupnye-novye/">перечислил</a> самые доступные новые модели Toyota в России.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/13/280k-usd-XPengs-flying-car-performs-public-flight-and-gets-over-2000-orders/">CarNewsChina</a>

Летающий автомобиль совершил свой первый полет: известна цена новинки

Land Aircraft Carrier

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Все статьи рубрики Электрика