Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Свежее

Лучшее

Пименов Илья

<p class="text-separator"></p>Российские продавцы тюнинговых компонентов, среди которых крупные московские фирмы Pro.Sport и Tommysport, предлагают альтернативную оптику для автомобилей <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> и 2112. "Универсал" 2111 пока остается "неохваченным" - разработка оптических элементов для него дорогая и долгая. Владельцы же седанов и хэтчбеков могут поспешить в магазины за комплектами фонарей, приготовив 200 долларов рублями. <p class="text-separator"></p>Цена высока, но если учесть, что оптика производится по тем же технологиям и из тех же материалов, что и "брэндовые" изделия мировых лидеров в данной области - фирм In.Pro и MHW, она выглядит вполне оправданной. <p class="text-separator"></p>Всего предусмотрено восемь вариантов оформления "десяточной" альтернативы: с белым и черным хромом, прозрачными или тонированными поликарбонатными фонарями, колпачками источников света. В общем, теперь у тюнингеров десятого семейства есть отличный шанс достойно поработать над задним видом своих машин. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2276-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2276-gladi_veselej/">Гляди веселей!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6D_JJwewMXkovuDYBYqcxA","alt":"","width":600,"height":363}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Гляди веселей! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6D_JJwewMXkovuDYBYqcxA" alt="Гляди веселей! — фото 42860" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Гляди веселей!</span></div></div>

Гляди веселей!

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

<p class="text-separator"></p>Езда в темноте с выключенным светом – российское национальное развлечение. Вечерами тысячи участников акции «Автомобиль-невидимка» выбираются на улицы и шоссе. Кто-то из бравады летит призраком, кто-то из экономии электричества, а кто-то по забывчивости. Последним смеем предложить элегантное решение проблемы – датчик освещенности с функцией автоматического включения габаритных огней и ближнего света. <p class="text-separator"></p>Теперь задумчивый водитель не рискует остаться незамеченным в вечерних сумерках. А еще появится гордость, что твоя машина в чем-то круче многих иномарок. <p class="text-separator"></p>Хорошие новости есть для владельцев «Волг» (а также «Газелей» и <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>/">УАЗ 31514/9 выпуска после 1998 года) – производство реле регулировки паузы стеклоочистителя теперь налажено и для них. Для ВАЗов, Ижей и «Святогоров» такие реле выпускаются уже не один год. Прибор ставится на место штатного реле. Чтобы установить длительность паузы (от 1 до 70 секунд), водитель сначала переводит включатель стеклоочистителя в положение «Прерывистый режим», а затем в положение «Выключено». Выдержав требуемую паузу, возвращает выключатель в «Прерывистый режим». Так и устанавливается длительность паузы. Теперь можно выйти из ручного режима управления дворниками и сосредоточиться на управлении. А свет сам включится. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2194-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2194-lekarstvo_dla_sklerotikov/">Лекарство для склеротиков</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/DBWx2P0bCll42o5V03AhlA","alt":"","width":513,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qtt1it69MBrl84wKEItbsA","alt":"","width":478,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лекарство для склеротиков </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DBWx2P0bCll42o5V03AhlA" alt="Лекарство для склеротиков — фото 42499" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qtt1it69MBrl84wKEItbsA" alt="Лекарство для склеротиков — фото 42500" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Лекарство для склеротиков</span></div></div>

Лекарство для склеротиков

<p class="text-separator"></p>Не секрет, что для многих автомобиль в ряду иной бытовой техники занимает особое место. Его если и не одушевляют, то все-таки числят не просто куском железа. Дают ласковые (и не очень) прозвища, балуют обновками и хорошим маслицем. Да и выбирая машину, руководствуются отнюдь не только прагматическими соображениями. <p class="text-separator"></p>Чем отвечает машина? Она и в самом деле становится почти живой. Обзаводится электронными "мозгами", способными порой самостоятельно принимать решения. Теперь дошло и до... "тела". В ближайшем будущем обещают наделить "кожу" и "скелет" машины способностью реагировать на внешние воздействия. Автомобиль "оживят" с помощью датчиков колебаний и деформаций и пьезоэлектрических актуаторов, то есть исполнительных устройств. <p class="text-separator"></p>Задача конструкторов - гасить вредные колебания кузовных панелей и силовых элементов. Необходимость в этом возникла с внедрением все более тонкого металла, который, будучи не менее прочным, чем сталь, применявшаяся несколько десятилетий назад, чрезвычайно легко начинает вибрировать, создавая шум в салоне. Шумопоглощающие покрытия, конечно, исправляют положение, но сводят на нет экономию массы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48140" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fhdu7qEMOIqgill6wrzQ3Q" alt="Больше жизни!" title="Больше жизни!" itemprop="contentUrl" width="500" height="429" class="story-photo imp-image-48140" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Изобретатели из Брауншвейга занимаются так называемым активным демпфированием колебаний, названным ими "адаптроникой". Появившиеся в распоряжении инженеров пьезополимеры позволяют оклеить, например, обширные участки крыши. Как только та начинает вибрировать, датчики улавливают высокочастотные сигналы и с помощью специального контроллера вырабатывают противофазный сигнал, который подается на активную "обивку" потолка. В итоге колебания гасят, а вместе с ними исчезает досаждающий гул. Удивительно, но, как уверяют разработчики, столь сложная система уже скоро сможет конкурировать по эффективности и цене с разного рода пассивными мастиками. <p class="text-separator"></p>Аналогично собираются изготавливать активные опоры двигателя и агрегатов. Уже испытываются даже оклеенные активными пьезодемпферами... валы приводов колес! Как выяснилось, источниками шумов и вибраций являются также ветровое стекло, зеркала заднего вида, рычаги подвески, трубы каркаса кузова. Изобретателям и здесь удалось применить достижения своей адаптроники - благо, появились уже и прозрачные пьезополимеры. <p class="text-separator"></p>Но активное гашение колебаний - не единственный вариант "оживления неживого". Краска сможет не только изменять свой цвет по желанию водителя, но и вырабатывать ток для питания бортовых систем, стекла уже умеют менять свою прозрачность... А "эффект лотоса", отталкивающий любую грязь? Наконец, ученые обещают, что лакокрасочное покрытие сможет само залечивать "раны", затягивая царапины. Есть и другие идеи, реализация которых - дело ближайшего будущего. Об этом - в следующих номерах ЗР. <p class="text-separator"></p>Активная крыша - далеко не единственный элемент кузова, которому предстоит "ожить" в ближайшем будущем. Принцип гашения вибраций прост, а его реализация - область самых высоких технологий. <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>

Больше жизни!

<p class="text-separator"></p>Автомобиль не только ездит по дорогам, он еще и плавает в безграничном океане радиоволн. Они могут быть огромными, как девятый вал (мы называем их длинными), или крошечными, как мертвая зыбь (миллиметровые). Все волны должны хорошо приниматься бортовой электроникой, некоторые - излучаться в эфир, притом не создавая помех друг другу и "чужой" аппаратуре. <p class="text-separator"></p>Выбор типов антенн и мест их размещения - нынче чрезвычайно сложная работа для специалистов-электронщиков, вполне сравнимая по затратам с аэродинамической доводкой. Пример - деятельность фирмы "Хиршманн электроникс", с 1933 года поставляющей автомобилестроителям антенные системы. <p class="text-separator"></p>Расчеты для "Майбаха" (а в нем ни много ни мало 19 антенн!) начались, еще когда самого автомобиля и даже его макета не было. Существовали лишь чертежи в виде CAD-данных. Пока на фирме "Мерседес-Бенц" проектировали панели и штампы, на "Хиршманне" мощные ЭВМ рассчитывали электромагнитные поля вокруг автомобиля при разных вариантах размещения приемных и передающих антенн. Кстати, все они скрыты под панелями кузова и за стеклами, снаружи не видно ни одной. <p class="text-separator"></p>Наконец, когда все вроде бы рассчитано, в лаборатории появляется живой образец автомобиля (рядом частенько стоят машины конкурентов). Специальная антенна на длинном манипуляторе "обстреливает" автомобиль самыми разными сигналами со всех сторон, отдельно и в разных сочетаниях, а приборы объективно оценивают качество приема и перекрестные помехи. <p class="text-separator"></p>Как правило, теоретически рассчитанные места расположения антенн не вполне совпадают с найденными опытным путем - реальность не укладывается в самые сложные формулы. Последняя стадия тестов и доводки - испытательные пробеги закамуфлированного автомобиля, в которых окончательно проверяют работу и совместимость всех электронных устройств. <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10148-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10148-lovites_volny_bolshije_i_malenkije/">Ловитесь, волны, большие и маленькие</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GVT_eFArF_TSgMMHI08ZXg","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hLmWFUkObtiR-YdVQFpBLw","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Xr8JdoYJZksv7xuAm-BjIw","alt":"","width":500,"height":361}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЛОВИТЕСЬ, ВОЛНЫ, БОЛЬШИЕ И МАЛЕНЬКИЕ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GVT_eFArF_TSgMMHI08ZXg" alt="Ловитесь, волны, большие и маленькие — фото 48135" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hLmWFUkObtiR-YdVQFpBLw" alt="Ловитесь, волны, большие и маленькие — фото 48136" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xr8JdoYJZksv7xuAm-BjIw" alt="Ловитесь, волны, большие и маленькие — фото 48137" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ловитесь, волны, большие и маленькие</span></div></div>

Ловитесь, волны, большие и маленькие

<p class="text-separator"></p>Обидно! Кому-то повезло – ездит себе и в ус не дует. А кто-то меняет и меняет треклятые катушки. Самые предусмотрительные возят с собой запасную, а то и две. <p class="text-separator"></p>Кто же выпускает эти... расходники? Круг подозреваемых достаточно узок, так что найти виновника нетрудно. Главные поставщики катушек зажигания на конвейеры в Серпухове и Набережных Челнах – это московский завод МЗАТЭ-2 и уфимский НТТ «Молния». В качестве вещественного доказательства выступает неисправная катушка с логотипом «Молнии», снятая с новенькой «Оки» (пробег – 1000 км). <p class="text-separator"></p>Экспертизу провели в конструкторском бюро МЗАТЭ. Чтобы установить причину выхода катушки из строя, понадобилось провести полноценные испытания исправных уфимских катушек. <p class="text-separator"></p>Первый этап – тест на разомкнутую вторичную цепь. Согласно ТУ (техусловиям), которые для себя определили москвичи, катушка зажигания для «Оки» должна выдержать в таком режиме как минимум 5 минут. Башкирская не продержалась и минуты. Вскрытие показало, что внутренний пробой изоляции вызван неправильно подобранным сопротивлением в обмотке. Ломается катушка «Молнии» и от перепадов температуры. Это выяснилось в ходе теста с циклическим изменением температуры. Изделие на два часа помещается в морозильник при температуре –40 градусов, а оттуда – на два часа в печь при +140. И так по кругу. Условия, конечно, жесткие, но катушки МЗАТЭ выдерживают десять таких циклов. Продукция «Молнии» пошла трещинами уже после первой смены климата. <p class="text-separator"></p>Вот, значит, какие мелочи – неправильно подобранное сопротивление и плохая проводка, плод тотальной экономии. Удивляться нечему: автомобилестроители требуют от смежников дешевых комплектующих. А нам надо учиться не наступать на одни и те же грабли: покупать в магазине товар проверенный. Не нашли? Тогда ищите катушку для «Волги», у нее с качеством куда лучше. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2177-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2177-slaboje_zveno/">Слабое звено</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ng7sGCyDL_R-ZpzhVOhr1w","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8HgoIz_BM1a6ythJKLAuMQ","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XVQWnQpHqy9InNfveF7okw","alt":"","width":500,"height":497}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/toTo6EeC0vKiTtI1NggEyg","alt":"","width":500,"height":316}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Слабое звено </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ng7sGCyDL_R-ZpzhVOhr1w" alt="Слабое звено — фото 42419" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8HgoIz_BM1a6ythJKLAuMQ" alt="Слабое звено — фото 42420" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XVQWnQpHqy9InNfveF7okw" alt="Слабое звено — фото 42421" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/toTo6EeC0vKiTtI1NggEyg" alt="Слабое звено — фото 42422" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Слабое звено</span></div></div>

Слабое звено

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Помните строки из старого учебника водителя: "При заносе сбросьте газ и поверните руль в сторону заноса"? Не сложно? А если автомобиль переднеприводный? А со всеми ведущими колесами? И на сколько поворачивать руль? Сделать правильные движения в доли секунды порой может только водитель, прошедший специальную подготовку. Но много ли таких на дорогах общего пользования? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47666" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2pJeTagpBrNwCkIzxSydZQ" alt="Строго по учебнику" title="Строго по учебнику" itemprop="contentUrl" width="500" height="405" class="story-photo imp-image-47666" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Фирма "Континенталь Тевес" решила использовать ресурсы электроники, способной хладнокровно, без паники, обработать всю необходимую информацию и принять единственно правильное решение. Системы стабилизации ESP уже эффективно трудятся на многих автомобилях, особенно ее последние версии с "четырьмя педалями тормоза", способные замедлять отдельно любое из четырех колес. Но вспомним еще раз учебник: как быть с поворотом руля? <p class="text-separator"></p>В новейшей ESPII разработчики решились на новый шаг: отныне ЭВМ при необходимости сама крутанет - нет, конечно, не руль, а передние колеса. Автомобиль сохранит выбранный курс даже при торможении на "миксте", когда, к примеру, коэффициент сцепления слева равен 0,2, а справа - 1,0. <p class="text-separator"></p>Раньше в такой ситуации АBS (а позднее и ESPI) дополнительно ограничивала тормозное усилие на правых колесах. Автомобиль оставался на прямой, но тормозной путь увеличивался. Теперь благодаря самоподруливающей электронике машина остановится метров на пять раньше. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47667" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DbaMMZPsRWnlOnKQ2z0fmA" alt="Строго по учебнику" title="Строго по учебнику" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-47667" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47668" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g7JI72auANk9wnTqxROuQw" alt="Строго по учебнику" title="Строго по учебнику" itemprop="contentUrl" width="500" height="369" class="story-photo imp-image-47668" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Разработчики утверждают, что новое устройство вмешивается в процесс управления быстрее, но незаметнее, чем прежде. Ведь неожиданное притормаживание водитель ощущает как некое неприятное воздействие, а подруливание, необходимое для удержания на заданной траектории, совершенно неощутимо. <p class="text-separator"></p>"Сердце" новой системы - устройство ESAS (Electric Steer Assisted Steering - управление с электрическим подруливанием). В рулевой вал встроено звено с планетарным редуктором и электромотором - все в общем-то похоже на "эктив драйв". Различия, по сути, в программном обеспечении: оно позволяет не только изменять передаточное отношение, но и самостоятельно (без участия водителя!) поворачивать колеса на некоторый угол. <p class="text-separator"></p>В будущих учебниках по вождению, вероятно, напишут: "В случае заноса сохраняйте спокойствие" - впрочем, откуда ему взяться, заносу-то? (Подробный материал о современных вариантах рулевого управления читайте в этом номере.) <p class="text-separator"></p>Теперь в единый организм связаны рулевое управление, тормоза и даже регулируемые амортизаторы. <p class="text-separator"></p>Испытания проводят на специальной трассе с неоднородным покрытием. <p class="text-separator"></p>Сердце ESPII - <p class="text-separator"></p>электропривод ESAS. <p class="text-separator"></p>

Строго по учебнику

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p> <b>НА ПАРКОВКУ СТАНОВИСЬ</b> <p class="text-separator"></p>В мегаполисах приходится "ловить" миллиметры, втискиваясь в ряд автомобилей у тротуара. Здесь помогают системы, получившие название "парктроник". <p class="text-separator"></p>В бамперы встроены ультразвуковые датчики (по четыре в переднем и заднем), сканирующие пространство вокруг машины. Устройство срабатывает, когда до препятствия остается около 1,5 м: моргают светодиоды на панели приборов и дребезжит зуммер. Чем ближе объект, тем короче паузы между звуковыми сигналами и "краснее" лампочки. В 20 сантиметрах от препятствия машина начинает "голосить" постоянно. В некоторых автомобилях на дисплей перед водителем выводится картинка: машинка и разноцветные зоны, показывающие расстояние до препятствия, а звук для убедительности исходит из колонок штатной аудиосистемы. <p class="text-separator"></p>Более сложные и чуткие устройства умеют распознавать объект не только сзади и спереди, но и по бокам. Таким парктроникам необходима, разумеется, более подробная информация, а следовательно, дополнительные датчики - минимум по шесть в каждом бампере. <p class="text-separator"></p> <b>КРУИЗ НА ЗАКАЗ</b> <p class="text-separator"></p>Первые устройства, поддерживающие заданную скорость, так называемые круиз-контроли, по сути, встраивали в механическую "цепь" (тягу или тросик) между педалью газа и дроссельной заслонкой. <p class="text-separator"></p>Одна из древних конструкций работала так. Водитель орудовал специальной кнопкой в торце подрулевого переключателя. Нажал и отпустил - стрелка спидометра замерла на заданной отметке. Удерживая кнопку, можно разогнаться до выбранной скорости. Блок управления, сравнивая заданные параметры с фактическими, командовал шаговым двигателем, который управлял педалью акселератора. Человек мог вмешаться в работу системы, например, на обгоне. <p class="text-separator"></p>В более поздних системах пневматическое устройство воздействовало непосредственно на дроссельную заслонку. Электромагнитный клапан, которым командовал блок управления, дозировал разрежение в полости управляющего механизма. Диафрагма вытягивала шток, связанный с приводом дроссельной заслонки. <p class="text-separator"></p>Толчок развитию "круизов" дала электроника: она избавила от механической связи между педалью газа и двигателем. Управляющий блок общается теперь с компьютерами мотора и коробки передач. Такие устройства точнее, быстрее и, что немаловажно, компактнее. <p class="text-separator"></p>Оставался один шаг до так называемых адаптивных систем, способных поддерживать не только заданную скорость, но и безопасную дистанцию. В переднюю часть автомобиля встроили "всевидящее око" - радар, работающий в режиме приема и передачи. По времени прохождения сигнала он вычисляет расстояние от автомобиля до объекта и информирует блок управления. <p class="text-separator"></p>Водитель задает скорость, компьютер послушно удерживает стрелку спидометра на нужной отметке. Но если на пути медленный автомобиль, а вы не тормозите и не пытаетесь его обогнать, система "душит" двигатель, а при необходимости активирует тормоза. Путь свободен - вновь набирает заданную скорость. <p class="text-separator"></p>Конечно, даже адаптивный круиз-контроль не позволяет отвлечься от дороги. Разработчики специально предупреждают: устройство создано, в первую очередь, для комфорта, а не для предотвращения аварий. Например, тормоза может "включить" лишь на 25% от максимальной эффективности. Нужно остановиться быстрее - давите на педаль сами. Кроме того, у системы довольно узкий кругозор: в поле зрения не попадает даже мотоциклист, движущийся в нескольких метрах от вас по краю того же ряда. Ввести в заблуждение умную технику может и попутный автомобиль на вираже: занимает соседнюю полосу, но становится "мишенью" радара. <p class="text-separator"></p> <b>КОСИТ ГОРЯЩИМ ГЛАЗОМ</b> <p class="text-separator"></p>Ксеноновые фары потихоньку теснят "галогенки". А в блок-фары все чаще ставят дополнительные лампы с поворотными рефлекторами. Адаптивный свет следует за поворотом руля, освещая "слепой" для обычных фар изгиб дороги. При подъезде к перекрестку, когда водитель включил указатель поворота, одна из фар отклоняется, освещая обочину и прилегающую дорогу. Но ведь при перестроении из ряда в ряд свет, бьющий в сторону, может помешать другим водителям! Чтобы этого избежать, электроника отслеживает скорость автомобиля. <p class="text-separator"></p> <b>ВИЖУ, СЛЫШУ, ПОМОГУ</b> <p class="text-separator"></p>Очевидно, уже в ближайшее время "органы чувств" станут еще совершенней. В Германии утвержден проект "Инвент" (INVENT - "разумный транспорт и полезная техника"), в котором участвуют <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "Даймлер-Крайслер", "Фольксваген", "Бош", "Сименс" и прочие гранды индустрии. В ближайшие несколько лет они обещают научить автомобиль ориентироваться в дорожной ситуации, предупреждать ошибки водителя. Конечно, его роль в управлении останется главенствующей, заявляют руководители проекта, электроника призвана лишь помогать в сложных случаях. <p class="text-separator"></p>Одна из систем будет контролировать прохождение поворотов и перестроения. Электронный помощник учтет влияние бокового ветра, уклон дороги, ее неровности и внесет коррективы еще до возникновения критической ситуации. <p class="text-separator"></p>Скрасить жизнь в пробках поможет функция "стоп энд гоу". Встав в хвост колонны, вы нажимаете специальную кнопку, а дальше машина сама управляется с двигателем и тормозами. Остается лишь изредка покручивать баранку. Впрочем, "Бош" работает над модернизированной системой ESP, стабилизирующей автомобиль не только действием тормозов, но и рулевого управления. <p class="text-separator"></p>Участники проекта разрабатывают и еще более сложные устройства, например, позволяющие избежать аварий на перекрестках. Компьютер с помощью инфракрасных и тепловых камер, радаров, лазерных и ультразвуковых датчиков заранее "осмотрит" территорию и просчитает дорожную ситуацию (знаки, светофоры, расположение автомобилей и пешеходов). Если на пути возникает препятствие, а водитель не предпринимает решительных действий, система берет управление на себя: снижает скорость, а при необходимости даже экстренно тормозит. <p class="text-separator"></p>В недалеком будущем с пробками будут бороться... сами автомобили. Переговорив с другими машинами в радиусе километра, ваш экипаж соберет необходимую информацию и, проанализировав ее, проложит путь по наименее загруженным улицам. А еще машины будут предупреждать друг друга об опасности - скользкой дороге или упавшем за поворотом дереве... <p class="text-separator"></p>Автомобили становятся внимательнее, превосходя чуткостью и даже прозорливостью венец творения - человека. Мы ведь не умеем читать мысли на расстоянии и просчитывать ситуацию с компьютерной скоростью. Зато умеем рассуждать, чувствовать и... создавать машины, которые делают нашу жизнь легче и безопаснее. <p class="text-separator"></p>При парковке водитель <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 7-й серии больше смотрит на дисплей, <p class="text-separator"></p>чем в заднее стекло. <p class="text-separator"></p>Третий глаз - радар круиз-контроля на " <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>" встроен в передний бампер. <p class="text-separator"></p>Адаптивный круиз-контроль "Фольксвагена-Фаэтон" заглядывает вперед на 180 метров и работает до скорости 180 км/ч. <p class="text-separator"></p>Автомобили уже учат рулить и самостоятельно парковаться. Электроника точнее человека впишет машину между другими авто. <p class="text-separator"></p>На повороте адаптивные фары освещают 89 м трассы, обычные ксеноновые - 65 м, <p class="text-separator"></p>а галогенные - лишь 53 м. <p class="text-separator"></p>Картинка из ближайшего будущего: автомобили предупреждают <p class="text-separator"></p>друг друга о пробках. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9993-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9993-vezi_i_smotri/">Вези и смотри</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/oMDKl5A-Y9-TqbXBLL5YYw","alt":"","width":500,"height":312}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/YzrB-0bj8HVns3dZzkhw_g","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EffGykjyXJuZjc_gy9QCmA","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/QMep72zAiK5B1xB1XZA8bQ","alt":"","width":500,"height":371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/A6ex-17cmGp4I4zpKVNXZw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/D4aLuR4lPTTF8XBeI37-ag","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wGTgUzsCtZSE34es7rA55g","alt":"","width":500,"height":218}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВЕЗИ И СМОТРИ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oMDKl5A-Y9-TqbXBLL5YYw" alt="Вези и смотри — фото 47128" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YzrB-0bj8HVns3dZzkhw_g" alt="Вези и смотри — фото 47129" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EffGykjyXJuZjc_gy9QCmA" alt="Вези и смотри — фото 47130" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QMep72zAiK5B1xB1XZA8bQ" alt="Вези и смотри — фото 47131" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A6ex-17cmGp4I4zpKVNXZw" alt="Вези и смотри — фото 47132" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D4aLuR4lPTTF8XBeI37-ag" alt="Вези и смотри — фото 47133" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wGTgUzsCtZSE34es7rA55g" alt="Вези и смотри — фото 47134" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Вези и смотри</span></div></div>

Вези и смотри

<p class="text-separator"></p>И никакой это не Bosch, а - не поверите! - наша, родная. Ну, почти родная - харьковского завода "Владар". <p class="text-separator"></p>Табло на аккумуляторах серии "Интеллект" вспыхивает, стоит лишь поднять ручку. Рраз! - и красненьким высветилось напряжение на клеммах. Конечно, некоторые автолюбители возят с собой тестеры, вольтметры и даже авометры (!). Но... Как можно впечатлить гаражных соседей, небрежным жестом подняв ручку на батарее! И удобно, что говорить! <p class="text-separator"></p>Харьковский аккумулятор показывает не только напряжение. Что еще? Количество пусков двигателя. Самая прелесть этой "шпионской" функции в том, что можно прищучить сына, который втихаря катал на вашей машине подружек. Личности более философского склада ума могут поделить суммарное время в минутах, которое батарея находилась в стартерном режиме ("интеллект" и это посчитал) на количество запусков, чтобы узнать, сколько времени в среднем требуется на запуск двигателя. И делать далекоидущие философские выводы. <p class="text-separator"></p>Приятно, что отечественные приборостроители способны создавать удобные изделия не в ущерб функциональности. К сожалению "Владары" пока не продаются в магазинах - с ними можно было познакомиться только на недавней московской выставке "Автотек". Поэтому цены на них отчетливо не определены - видимо, где-то в районе полутора тысяч. Но харьковчане, заметив явный интерес к продукции, не собираются тянуть с массовым производством. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2087-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2087-harkov_blesnul_intellektom/">Харьков блеснул "Интеллектом"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5HEUEc96SoGxaH_rnN8ebg","alt":"","width":725,"height":237}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jecoeu350hdwgSnJlvIu_w","alt":"","width":500,"height":413}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Харьков блеснул "Интеллектом" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5HEUEc96SoGxaH_rnN8ebg" alt="Харьков блеснул " интеллектом"="" —="" фото="" 42125"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jecoeu350hdwgSnJlvIu_w" alt="Харьков блеснул " интеллектом"="" —="" фото="" 42126"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Харьков блеснул "Интеллектом"</span></div></div>

Харьков блеснул "Интеллектом"

<p class="text-separator"></p>Увеличивается и количество аварий, в том числе множественных, с наездом сзади. В плотном, быстро идущем потоке у водителя чрезвычайно мало времени на принятие решения. Отвлекаться нельзя и на долю секунды: чуть замешкался - глядь, а машина, что впереди, уже вовсю тормозит. Тут уж скорей жми педаль в пол и молись, чтоб сзади кто-нибудь в багажник не вписался. Чуть проще, когда видны "стопари" сразу нескольких машин впереди - через стекла впередиидущих. Дополнительный стоп-сигнал, висящий как раз на высоте стекол, для того и придуман - чтоб виден был издалека и многим. <p class="text-separator"></p>Рассеянный или неопытный водитель может запросто перепутать стоп-сигналы с габаритами. А когда задние фонари грязные или заклеены черной пленкой - в солнечный день их просто не видно. Тут дополнительный огонек как палочка-выручалочка. Его разглядит и чайник, и подслеповатый дед в очках на веревочке. <p class="text-separator"></p>Европейцы уверяют: с введением дополнительных стоп-сигналов в различных странах количество наездов сзади уменьшилось от 10 до 20%. Интересно, откуда цифры взяли? Ну, коли говорят, значит знают. Как бы то ни было, а спорить с полезностью третьего фонаря глупо, ибо вреда от него никакого, кроме пользы. <p class="text-separator"></p>Оборудовать свою машину таким фонариком несложно, учитывая, что предложений на рынке предостаточно: от азиатских и отечественных до именитых брендов. Конструкция проще некуда: лампочка и корпус. А потому надежность всех их одинакова, выбирай по внешнему виду. Бывают еще светодиодные - эти дороже, но зато долговечнее и куда красивей. Продавцы напирают и на то, что скорость срабатывания у светодиодных в тысячу раз больше. На самом деле это неважно - на глаз все равно не заметить разницы, значит, раньше и не затормозить. <p class="text-separator"></p>Установка дополнительных стоп-сигналов определяются Правилами ЕЭК ООH: <p class="text-separator"></p>· сила света каждого стоп-сигнала не должна превышать 40-60 кд (штатные 60-100 кд); <p class="text-separator"></p>· располагаются на 15 см выше основных фонарей или выше 100 см от земли; <p class="text-separator"></p>· не должны ограничивать обзор через заднее стекло; <p class="text-separator"></p>· один дополнительный стоп-сигнал устанавливают посредине у верхней или нижней кромки стекла; <p class="text-separator"></p>· два дополнительных стоп-сигнала устанавливают у боковых кромок. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2045-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2045-tretij_ne_lishnij/">Третий не лишний</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Gx62dCEiJaYtieXo-AURww","alt":"","width":600,"height":450}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Третий не лишний </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gx62dCEiJaYtieXo-AURww" alt="Третий не лишний — фото 42042" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Третий не лишний</span></div></div>

Третий не лишний

<p class="text-separator"></p>От все более популярных гибридных автомобилей остался один шаг до колесных "дизель-электроходов", где колеса приводят встроенные в них электродвигатели. Такой экипаж был создан даже на базе "Мишки" (ЗР, 2001, № 12). <p class="text-separator"></p>Конструкция компактных и тяговитых электромоторов уже не тайна для разработчиков. Главная проблема - их масса. Ведь статор с ротором плюс обмотки сильно нагружают колесо, будучи "вредными" неподрессоренными массами. Из-за этого ухудшается поведение автомобиля на ухабах, его устойчивость. Пожалуй, именно это обстоятельство и сдерживает развитие подобной схемы привода, в остальном - одни преимущества. Не нужно ШРУСов, карданных валов, а тягой каждого колеса можно управлять индивидуально - мечта конструктора! <p class="text-separator"></p>На Франкфуртском салоне фирма "Бриджстоун" (она занимается не только шинами) продемонстрировала "революционный динамический демпфер для мотор-колес". Разумеется, подробно об устройстве не рассказывали. Но суть в том, что, во-первых, удалось подвесить электромотор внутри колеса, а во-вторых, добиться того, чтобы его колебания были противофазны колебаниям самого колеса и при сложении взаимно уничтожались. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46768" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9oHS3pdsaLYXl4Il5MGVfQ" alt="Мотор-колесо подрессорено" title="Мотор-колесо подрессорено" itemprop="contentUrl" width="500" height="259" class="story-photo imp-image-46768" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46769" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lispjd04lkOSS7fhzoQDkw" alt="Мотор-колесо подрессорено" title="Мотор-колесо подрессорено" itemprop="contentUrl" width="367" height="600" class="story-photo imp-image-46769" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Насколько эффективна экспериментальная система, хорошо видно из графиков, на которых показано вертикальное усилие, передающееся на кузов при переезде колесом выступа высотой 10 и шириной 20 мм на скорости 40 км/ч (реалии, правда, не российские). С новым демпфером (кривая 3) сила удара значительно меньше, чем даже в традиционном автомобиле (1), не говоря о варианте с жестким мотор-колесом (2). <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-46770" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JKKjdoWCyL-UzqMF-OHpqg" alt="Мотор-колесо подрессорено" title="Мотор-колесо подрессорено" itemprop="contentUrl" width="500" height="408" class="story-photo imp-image-46770" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Фирма обещает в ближайшее время довести свое изобретение до ума, то есть до серийной зрелости, а заодно разрабатывает специальные шины, которые позволят максимально использовать преимущества изобретения. <p></p> <p class="text-separator"></p>Зависимость вертикальных усилий от частоты колебаний. <p class="text-separator"></p>Новое мотор-колесо в разрезе: 1 - колесо; 2 - амортизатор; 3 - пружина; 4 - мотор; 5 - подвеска мотора. <p class="text-separator"></p>Хитрые крестообразные элементы позволяют мотору перемещаться внутри колеса и передают крутящий момент.

Мотор-колесо подрессорено

Ушакова Ирина

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

UNI-S

Автомобиль UNI-S: новости, обзоры, машина юниэс - комплектации, характеристики, разные поколения UNI-S – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UNI-S: читайте профессиональные новости про автомобили модели юниэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях UNI-S: читайте интересные статьи про автомобили модели юниэс – сайт За Рулем www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS35

Автомобиль Changan CS35: обзор, новости, машина Чанган ЦС35 — разные поколения, комплектации, характеристики Changan CS35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS35: читайте интересные новости об автомобилях модели Чанган ЦС35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CS35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чанган ЦС35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Российский рынок вскоре пополнится тремя новыми кроссоверами от <a href="https://www.zr.ru/content/news/977036-v-rossii-rezko-podorozhal-popul/" target="_blank">Changan</a>. Речь идет о совершенно новой модели CS35 Max, обновленном Uni-S и модификации CS75 Pro.</p><p>[readmore ids="977112" align="right"]</p><p>Первым дебютирует <a href="https://www.zr.ru/content/news/973120-novyj-krupnyj-krossover-proshel/" target="_blank">Changan CS35 Max</a> – автомобиль, который по размерам обходит нынешний CS35 Plus. Его параметры: длина 4540 мм, ширина 1860 мм, высота 1620 мм при колесной базе 2715 мм. Любопытно, что в Китае эта машина продается как X5 Plus, а у нас ее прототип когда-то показывали под именем Volga K30, которое так и осталось концептом. В итоге CS35 Max займет нишу между CS35 Plus и более премиальным Uni-S.</p><p>Следом на подходе кроссовер Uni-S нового поколения, уже получивший российский сертификат. Производство стартует весной на калининградском «Автоторе». Судя по имеющимся данным, модель будет оснащаться 1,5-литровым турбомотором в связке с 7-ступенчатым роботом, причем покупателям предложат и полноприводную версию.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Третья новинка – CS75 Pro, сертификация которой началась еще осенью. С габаритами 4742×1870×1720 мм и базой 2786 мм эта версия чуть крупнее продающегося у нас CS75 Plus. На родине бренда ее комплектуют 1,5-литровым двигателем на 188 л. с. с тем же роботом, привод – только передний. Главная фишка модели – возможность заказа салона с тремя рядами сидений, что для этого класса редкость.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977182-1"><a class="story-link" href="/content/news/977182-tri-novykh-krossovera-changan-d/">Три новых кроссовера Changan для России: что известно о моделях</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/x9yluZlexTo1SWkQkCsjJQ","alt":"Changan CS35 Max","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BzGN8-6C3zEOWbdXAXYHsw","alt":"Changan Uni-S","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xM8NMVFvD5BBaYCNP8RHVQ","alt":"Changan CS75 Pro","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan готовит к выходу в РФ три новых кроссовера: CS35 Max, Uni-S и CS75 Pro </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x9yluZlexTo1SWkQkCsjJQ" alt="Три новых кроссовера Changan для России: что известно о моделях — фото 1603854" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BzGN8-6C3zEOWbdXAXYHsw" alt="Три новых кроссовера Changan для России: что известно о моделях — фото 1603853" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xM8NMVFvD5BBaYCNP8RHVQ" alt="Три новых кроссовера Changan для России: что известно о моделях — фото 1603855" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Три новых кроссовера Changan для России: что известно о моделях</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977145-v-rossii-mogut-nachat-proizvod/" target="_blank">сообщал</a>, что в России могут начать производство разных моделей BMW.</p><p> [table id="2283"]</p>

Три новых кроссовера Changan для России: что известно о моделях

Автомобили Changan

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://auto.ru/mag/article/marka-changan-privezyot-tri-novinki-v-rossiyu/

<p>Депутаты Госдумы от фракции «Новые люди» подготовили поправки, которые могут серьезно ударить по карману тех, кто использует свой автомобиль для рекламы. Ярослав Самылин, Амир Хамитов и Владислав Даванков внесли законопроект, предлагающий ужесточить регулирование и увеличить <a href="https://www.zr.ru/content/news/977151-zimnie-sugroby-na-parkovkakh-ne/" target="_blank">штрафы</a> за такие объявления.</p><p>[readmore ids="977112" align="right"]</p><p>Суть инициативы – исключить из закона «О рекламе» определение «передвижная» для конструкций на транспорте. По мнению авторов, нынешняя формулировка создает лазейку. Она не учитывает машины, которые подолгу стоят на одном месте, превращаясь, по сути, в стационарные рекламные щиты. Получается, что автомобиль с наклейкой, припаркованный у дороги на неделю, формально подпадает под более мягкие нормы, хотя его рекламный эффект ничем не отличается от обычного билборда.</p><p>Что касается <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977040-god-lisheniya-za-sokrytie/" target="_blank">штрафов</a>, то за нарушения, прописанные в статье 14.38 КоАП, депутаты хотят существенно повысить суммы. Для обычных водителей-физических лиц наказание может вырасти с нынешних 3-5 тыс. рублей до 10-40 тысяч. Должностным лицам, допустившим размещение рекламы, грозит уже 50-100 тысяч вместо 30-50 тысяч. А вот для юридических лиц размер санкций предлагается оставить без изменений – от 500 тыс. до 1 млн рублей.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Причем в Москве, Санкт-Петербурге и Севастополе рассмотрением подобных дел могут начать заниматься местные органы исполнительной власти, а не только суды. Вообще, эта инициатива – часть более широкой тенденции по ужесточению контроля за наружной рекламой, особенно в городской среде, где каждый квадратный метр на виду.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977145-v-rossii-mogut-nachat-proizvod/" target="_blank">сообщал</a>, что в России могут начать производство разных моделей BMW.</p><p> [table id="2283"]</p>

Если на вашей машине есть реклама, готовьтесь платить больше

ТАСС/ Алексей Филиппов

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.autonews.ru/news/6984800b9a79473b393244af

Алексеева Елена

<p>По данным Авто.ру Бизнес, рост средних цен на новые машины в январе замедлился, однако рынок раскололся: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977126-itogi-prodazh-kitayskih-avto-v-rf-2025/" target="_blank">китайские бренды</a> продолжили дорожать, а в некоторых областях цены ощутимо снизились.</p><p>[readmore ids="977032" align="right"]</p><p>В январе средняя стоимость нового автомобиля продолжила расти, но уже более сдержанно. Традиционный пересмотр цен производителями в начале года и увеличение утилизационного сбора подтолкнули рынок вверх. Особенно это заметно на фоне китайских марок, чьи машины в среднем подорожали до 3,94 млн рублей, прибавив за месяц 3%.</p><p>Одновременно с этим набирают обороты отечественные производители, чье предложение за год выросло на 11%. Средний ценник на российскую новую машину в январе составил 2,03 млн рублей, что почти в два раза дешевле китайского аналога.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="977076" align="right"]</p><p>При этом рынок демонстрирует неоднородную картину. Ряд популярных моделей, включая <a href="https://www.zr.ru/content/news/976913-lada-aura-2026-vykhodit-na-ryno/" target="_blank">Lada Aura</a> (-6,5%; 2,55 млн рублей) и Exeed LX(-1,5%; 3,21 млн рублей) в среднем подешевели. Более того, в нескольких регионах зафиксировано общее снижение стоимости. Лидером стала Саратовская область, где средняя цена упала на 8%, до 3,36 млн рублей. За ней следуют Ставропольский край (-4%) и Самарская область (-1%).</p><p>В большинстве же регионов рост цен повторял общероссийскую динамику. Исключением стала Брянская область, где скачок на 18% объясняется резким изменением структуры предложения в сторону более дорогих автомобилей. Таким образом, январь показал, что российский авторынок входит в фазу перелома, где общий тренд на рост начинает дробиться на отдельные ниши и регионы.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Эксперты рассказали, на сколько подорожали автомобили в январе

<p>Автомобилистам больше не грозит штраф за пустой бардачок, где раньше должна была лежать аптечка. Юрист Екатерина Нечаева напомнила, что с 1 сентября 2023 года это требование официально убрали из <a href="https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_2709/f22216f825c9e6622c19a794206ff08316ae57be/" target="_blank">списка неисправностей</a>, запрещающих эксплуатацию машины.</p><p>[readmore ids="977112" align="right"]</p><p>Раньше за отсутствие или просроченный комплект медикаментов водителя могли оштрафовать на 500 рублей. Более того, без аптечки вообще нельзя было выезжать на дорогу: это считалось нарушением. Теперь такой статьи в Правилах нет.</p><p>24 мая 2024 года Минздрав издал <a href="http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202405310066?index=5" target="_blank">приказ</a> «Об утверждении требований к комплектации аптечки для оказания первой помощи с применением медицинских изделий пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях (автомобильной)». В нем указан новый состав автомобильной аптечки. Но, повторимся, за ее отсутствие штраф не предусмотрен.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Хотя закон и не обязывает, сама юрист советует всё же возить аптечку с собой. На дороге случается разное, и в экстренной ситуации даже самый простой набор бинтов и пластырей может оказаться очень кстати. Получается, что решение остается за водителем: формально аптечку можно не брать, но с точки зрения безопасности это вряд ли разумно.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977145-v-rossii-mogut-nachat-proizvod/" target="_blank">сообщал</a>, что в России могут начать производство разных моделей BMW.</p><p> [table id="2283"]</p>

Что грозит водителю, если в машине нет аптечки

Автомобильная аптечка

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://ria.ru/20260205/aptechka-2072356798.html

<p>Портал Topspeed. com опубликовал рейтинг самых надежных автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977145-v-rossii-mogut-nachat-proizvod/" target="_blank">BMW</a>, собрав максимально точные данные по каждой модели. Эксперты оценивали машины по стобалльной системе, и первое место занял не самый новый седан.</p><p>[readmore ids="977112" align="right"]</p><p>Лидером списка стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/976999-ehlektricheskaya-versiya-bmw-m3-bu/" target="_blank">BMW</a> 4 Series 2017 года выпуска с результатом в 90 баллов. По сути, у этой модели инженеры устранили типичные для более ранних поколений «баварцев» проблемы, вроде неполадок с системой охлаждения. Правда, некоторые владельцы всё же сталкиваются с отказом датчика положения коленвала, но такие случаи, к счастью, не носят массового характера.</p><p>Следом идет BMW 1 Series 2013 года, набравший 89 баллов. Здесь картина уже не такая радужная: турбированные версии часто страдают от выхода из строя топливного насоса высокого давления. Вдобавок ко всему, могут доставить хлопот механизм газораспределения и утечки антифриза.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Третью строчку с 88 баллами занимает BMW 2 Series 2020 года. Основные нарекания у владельцев обычно связаны с водяными насосами и подтеками масла – в общем-то, классические для марки «болячки».</p><p><b>Замыкают десятку самых выносливых моделей:</b></p><p></p><ul><li>BMW 5 Series 2016 года – 88 баллов.</li><li>BMW X3 2017 года – 86 баллов.</li><li>BMW Z4 2007 года – 85 баллов.</li><li>BMW X5 2018 года – 84 балла.</li><li>BMW 7 Series 2011 года – 84 балла.</li><li>BMW 3 Series 2016 года – 83 балла.</li><li>BMW i3 2017 года – 83 балла.</li></ul><p></p><p>Получается, что возраст автомобиля не всегда прямо влияет на его надежность – в списке рядом уживаются и свежие, и давно снятые с конвейера машины.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977179-1"><a class="story-link" href="/content/news/977179-kakie-bmw-lomayutsya-rezhe-vsego/">Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pETpAyn897isM6iiyVL8WA","alt":"BMW 1 Series 2013","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/yeETuoXNSGukKzfC9ifkWA","alt":"BMW 4 Series 2017","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/sKsxJ5DM7mMg5BubUS7L9A","alt":"BMW 2 Series 2020","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Topspeed составил топ-10 самых надежных подержанных автомобилей BMW </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pETpAyn897isM6iiyVL8WA" alt="Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга — фото 1603846" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yeETuoXNSGukKzfC9ifkWA" alt="Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга — фото 1603847" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sKsxJ5DM7mMg5BubUS7L9A" alt="Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга — фото 1603848" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977145-v-rossii-mogut-nachat-proizvod/" target="_blank">сообщал</a>, что в России могут начать производство разных моделей BMW.</p><p> [table id="2283"]</p>

Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга

Автомобили BMW

https://www.topspeed.com/best-used-bmws-under-20k/

Лежнин Роман

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448684&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/964384-changan-eado-2024-i-skoda-octavia-2018-test-za-rulem" target="_blank">S</a><a href="https://www.zr.ru/content/articles/964384-changan-eado-2024-i-skoda-octavia-2018-test-za-rulem" target="_blank">koda Octavia</a> второго поколения до сих пор вызывает споры среди российских автовладельцев. Одни хвалят ее за просторный салон, надежность классических бензиновых моторов с автоматом и вместительный багажник. Другие же, наоборот, приводят длинный список типичных проблем и не советуют связываться с подержанным экземпляром.</p><p>[readmore ids="977112" align="right"]</p> <p>Сергей, владевший комплектацией Elegance, столкнулся с чередой неисправностей сразу после окончания гарантии. Уже на 50 тысячах километров отказали стеклоподъемник и привод зеркала в пассажирской двери – виной всему оказались окислившиеся провода. Еще через пару тысяч пришлось менять блок управления парктрониками. Позже добавились неполадки с тягой впускного коллектора и датчиком подушек безопасности. Но главной головной болью стал жор масла: двигатель начал потреблять около 3 литров на каждые 15 тысяч пробега. В итоге, хотя машина в целом нравилась, постоянные поломки вызывали раздражение и желание поскорее от нее избавиться.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3GshsxPxZqr6S6uuPS0OAQ=s800" alt="Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке" title="Skoda Octavia" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603887" comment="Skoda Octavia" /><span itemprop="description">Skoda Octavia</span></div><div class="caption">Skoda Octavia</div><br /></p> <p>Другой пользователь, с псевдонимом Terminator, раскритиковал ненадежную роботизированную коробку передач. У него она вышла из строя буквально через несколько дней, что потребовало замены маховика, сцепления и сальника. В списке проблем также значатся двукратная замена цепи ГРМ и фазорегуляторов, течь воды в багажник и сломавшаяся гофра трубки омывателя заднего стекла. Зимой салон, по его словам, прогревался очень медленно, а на месте не грелся вообще. Не устроила владельца и управляемость в поворотах. Все это в конце концов привело к продаже автомобиля, правда, предварительно пришлось исправить все найденные дефекты.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Дмитрий подтвердил системную проблему с повышенным расходом масла – от 200 до 300 мл на тысячу километров. Он отметил, что замена поршневых колец часто не дает результата. Также владелец раскритиковал штатную подвеску, адаптированную под плохие дороги: при клиренсе в 165 миллиметров, она, по его мнению, плохо влияет на устойчивость. Ситуацию исправила только установка оригинальных европейских компонентов и перепрошивка блока управления рулевой рейкой. Качество ЛКП кузова он тоже назвал слабым, указав на частые сколы и очаги коррозии.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603888" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TKyTAif_Id0XMDwYf49p0g=s800" alt="Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке" title="Интерьер Skoda Octavia" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603888" comment="Интерьер Skoda Octavia" /><span itemprop="description">Интерьер Skoda Octavia</span></div><div class="caption">Интерьер Skoda Octavia</div><br /></p><p>[readmore ids="975620" align="right"]</p> <p>Еще более показательная история случилась с пользователем Arkadij1984. На пробеге в 22 тысячи километров его двигатель начал «есть» около 600-650 мл масла на тысячу. После официальной проверки дилерский центр пошёл на радикальные меры – заменил силовой агрегат полностью. Однако на восьми тысячах километров уже на новом моторе проявились рывки роботизированной коробки DSG7, потребовавшие гарантийной замены сцепления. Позже сломался и мехатроник – блок управления этой же КП, который заменили бесплатно по расширенной гарантии. Но когда на новом двигателе пробег приблизился к 70 тысячам, жор масла начался снова. Это и стало последней каплей, после которой владелец решил продать свою Octavia.</p><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке

Интерьер Skoda Octavia

https://lenta.ru/news/2026/02/04/nazvany-glavnye-problemy-populyarnoy-modeli-skoda/

Никита Гудков

Knewstar

Автомобили Knewstar: модели, новости, обзор машин ньюстар – все модели, новинки, линейка Knewstar – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Knewstar: читайте тематические новости про автомобили марки ньюстар – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Knewstar: читайте тематические статьи про автомобили марки ньюстар – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 001: новости, обзоры, машина ньюстар001 - характеристики, разные поколения, комплектации 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 001: читайте интересные новости про автомобили модели ньюстар001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 001: читайте тематические статьи про автомобили модели ньюстар001 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Полноприводный купе-кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940479-takie-raznye-bliznetsy/" target="_blank">Geely Tugella</a> стал дешевле, сменил имя и место производства. Нет, о локализации в Беларуси речи не идет. </p><p>Теперь появившийся в 2019 году еще как Geely Xingyue кроссовер выпускают на заводе в Харбине, всего в 500 км по прямой от Владивостока. Новый бренд Knewstar, под которым бывшая Tugella отныне только и продается у нас, пока ориентирован именно на Россию.</p><p>[table id="2051"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523330" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Knewstar 001</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/40nAzNJMtxZ9xbk6QHqViQ=s800" alt="Knewstar 001" title="Knewstar 001. Цена в России от 3 795 990 ₽. Не изменившиеся фары – со слабым ближним светом, рвано освещающим небольшой участок дороги." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523330" comment="Knewstar 001. Цена в России от 3 795 990 ₽. Не изменившиеся фары – со слабым ближним светом, рвано освещающим небольшой участок дороги." /><span itemprop="description">Knewstar 001. Цена в России от 3 795 990 ₽. Не изменившиеся фары – со слабым ближним светом, рвано освещающим небольшой участок дороги.</span></div><div class="caption">Knewstar 001. Цена в России от 3 795 990 ₽. Не изменившиеся фары – со слабым ближним светом, рвано освещающим небольшой участок дороги.</div><br /></p><p>[readmore ids=" 961906" align="right"]</p><p>Купе-кроссовер – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/960361-luchshij-kitajskij-avtomobil-ush/" target="_blank">Knewstar 001</a>. Дальше обещаны модели 002 (скорее всего, Geely Atlas) и 003 (седан D‑сегмента, это Preface). О полном уходе марки Geely с нашего рынка, или просто в тень, речи пока нет – суперхит Monjaro продолжает продаваться под своим именем.</p><p>Knewstar 001 приобрел оригинальный передний бампер и решетку радиатора: смотрятся попроще, чем было. В остальном, включая наборы комплектаций и качественную отделку, это плоть от плоти Tugella. С одним исключением: набор цветов сократился с четырех до трех – белого, черного и серого.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523328" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Knewstar 001</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KzlKQAHXLFNpDvw-AcAs3w=s800" alt="Knewstar 001" title="Эргономика лучше, чем в более современных Geely: удобнее руль и щиток приборов, есть классный блок управления климат-контролем. Правда, подушки передних кресел ­тесноваты." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523328" comment="Эргономика лучше, чем в более современных Geely: удобнее руль и щиток приборов, есть классный блок управления климат-контролем. Правда, подушки передних кресел ­тесноваты." /><span itemprop="description">Эргономика лучше, чем в более современных Geely: удобнее руль и щиток приборов, есть классный блок управления климат-контролем. Правда, подушки передних кресел ­тесноваты.</span></div><div class="caption">Эргономика лучше, чем в более современных Geely: удобнее руль и щиток приборов, есть классный блок управления климат-контролем. Правда, подушки передних кресел ­тесноваты.</div><br /></p><p>Самое вкусное в 001 топ-версии Flagship Sport – дуэт фактически вольвовского <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953280-7-problem-i-reshenij-dvigatelya/" target="_blank">мотора 2.0 турбо на 238 сил</a> и 8‑ступенчатого автомата Aisin. Великолепная динамика и точное ею управление!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523329" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Knewstar 001</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UQidck7UkxY-8EFwF8N7KA=s800" alt="Knewstar 001" title="Человек ростом 185 см и выше сидит «враспор», но детям будет комфортно. Есть подогрев подушек." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523329" comment="Человек ростом 185 см и выше сидит «враспор», но детям будет комфортно. Есть подогрев подушек." /><span itemprop="description">Человек ростом 185 см и выше сидит «враспор», но детям будет комфортно. Есть подогрев подушек.</span></div><div class="caption">Человек ростом 185 см и выше сидит «враспор», но детям будет комфортно. Есть подогрев подушек.</div><br /></p><p>[readmore ids="960255" align="right"]</p><p>Даже жаль, что шасси с 20‑дюймовыми «катками» и задней многорычажкой настрой поддерживать старается, но это выходит не до конца: руль пустоват. При этом шума в салоне не так много, как могло бы быть при 245‑х шинах. А вот тряски – изрядно, пусть и довольно «благородной».</p><p>Зато при всех асфальтовых талантах – 204 мм клиренса, выносливая муфта привода задних колес, а также эффективные режимы езды по бездорожью.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523327" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Knewstar 001</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zsX34RzlokgnThYHDije0A=s800" alt="Knewstar 001" title="Багажник с высоким полом, но отличной отделкой и оснащением. Одна жесткая полка чего стоит!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523327" comment="Багажник с высоким полом, но отличной отделкой и оснащением. Одна жесткая полка чего стоит!" /><span itemprop="description">Багажник с высоким полом, но отличной отделкой и оснащением. Одна жесткая полка чего стоит!</span></div><div class="caption">Багажник с высоким полом, но отличной отделкой и оснащением. Одна жесткая полка чего стоит!</div><br /></p><p>Но главное – версии Luxury и Flagship подешевели на 164 тысячи рублей, правда, Flagship теперь доступен только с 200‑сильным мотором. А максимальная комплектация сбросила 264 тысячи рублей и обойдется в 4,12 млн. Как бы там Tugella теперь ни называлась, это радует. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Knewstar 001</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EHsIrpo1qkxGdiuRGO45mg=s800" alt="Knewstar 001" title="Щели в бампере – функциональные, подают воздух в область передних колес (и тормозов)." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523326" comment="Щели в бампере – функциональные, подают воздух в область передних колес (и тормозов)." /><span itemprop="description">Щели в бампере – функциональные, подают воздух в область передних колес (и тормозов).</span></div><div class="caption">Щели в бампере – функциональные, подают воздух в область передних колес (и тормозов).</div><br /></p><p>[table id="2195"]</p><h4>Knewstar 001</h4><div>[readmore ids="961825" align="right"]</div><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4590 / 1878 / 1643 / 2700 мм</li><li><b>Объем багажника</b> 446 л</li><li><b>Снаряженная масса</b> 1815 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1969 см³; 147 кВт / 200 л. с. при 4500 об/мин (175 кВт / 238 л. с. при 5500 об/мин)*; 325 Н·м при 1800–4000 об/мин (350 Н·м при 1800–4500 об/мин)</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>7,4 (6,9) с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 210 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ‑95 / 54 л</li><li><b>Средний расход топлива:</b> 8,1 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А8</li></ul><p></p><p><i>*В скобках – данные для 238‑сильной версии.</i></p><p>[table id="2008"] </p><p>[table id="2047"]</p>

Знакомый кроссовер сменил имя и подешевел: смотрим, что еще изменилось

Эргономика лучше, чем в более современных Geely: удобнее руль и щиток приборов, есть классный блок управления климат-контролем. Правда, подушки передних кресел ­тесноваты.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p><span>У российских дилеров Suzuki сейчас можно встретить Jimny и Baleno индийской сборки, а также S-Cross из Венгрии.</span></p><p><span> Кроссовер оснащен турбомотором 1.4 семейства Boosterjet мощностью 129 л.с. Двигатель дополнен микрогибридной надстройкой – стартер-генератором с ременным приводом и небольшой литий-ионной батареей. На Сузуки С-Кросс стоит классический 6-ступенчатый автомат Аisin и полный привод с блокировкой межосевой муфты. Подвеска достаточно энергоемкая для российских дорог, но в поворотах машина сильно кренится. Шумоизоляция колесных арок слабая.</span></p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Первый тест Suzuki S-Cross" /><meta itemprop="description" content="Базовая цена кроссовера Suzuki S-Cross – от 4 000 000 рублей" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/D3jgzpKXmXY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/D3jgzpKXmXY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=D3jgzpKXmXY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/D3jgzpKXmXY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-11-06T18:32:25" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/D3jgzpKXmXY?si=M36Qhr70pwWIDlq5"></iframe></div><br /></span></p>

Первый тест Suzuki S-Cross

Виноградов Александр

6 ведущих, 750 мм под днищем, запас хода – 2000 км: самый надежный российский внедорожник

Геометрическая проходимость безумная. Угол въезда составляет 75 градусов, а под днищем – больше 70 см дорожного просвета.

Светлана Тарасенко

<p>Бренд Exlantix в рамках Global User Summit 2024 завершил <a href="https://www.zr.ru/content/news/959089-premialnyj-krossover-proveril/" target="_blank">испытания</a> нового кроссовера ET с последовательной гибридной установкой. Участники теста проехали более 1125 км от Пекина до Уху без восполнения заряда и топлива. Об этом сообщили в пресс-службе премиального бренда.</p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids=" 961618" align="right"]</p><p>Новинка оснащена тяговой батареей 43.5 кВт.ч, двумя мощными электромоторами и турбодвигателем объемом 1,5 л. – он задействован в качестве генератора электроэнергии. Такое сочетание силовых агрегатов позволяет кроссоверу ЕТ выдавать максимальную мощность в 469 л.с. и крутящий момент 634 Нм. Кроме отличных динамических характеристик автомобиль демонстрирует высокие показатели преобразования энергии, конвертируя каждый литр топлива в 3,65 кВт.ч. </p><blockquote>«Во время длительного тест-драйва Exlantix ET доказал, что является одним из лидеров в классе по эффективности расхода энергии и топлива. На одном только заряде батареи новый кроссовер преодолел расстояние в 200 км. А после подключения двигателя внутреннего сгорания в качестве генератора, средний расход бензина составил 5,9 л на 100 км пробега», – уточнили в пресс-службе. </blockquote><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522053" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2OrhFFPi66dscfqf_anxrg=s800" alt="В России появится кроссовер, способный проехать без дозаправки более 1000 км" title="Exlantix ET" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522053" comment="Exlantix ET" /><span itemprop="description">Exlantix ET</span></div><div class="caption">Exlantix ET</div><br /></p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Таких выдающихся показателей Exlantix ET удалось достичь благодаря специально разработанного для гибридной версии двигателя и интеллектуальных систем. Инженеры создали силовой агрегат мощностью 115 кВт (156 л.с.), более 50 новаций обеспечивают синхронизацию всех систем Exlantix ET и максимально эффективное использование электроэнергии в длительных поездках. </p><p>Тест нового премиального кроссовера Exlantix ET в реальных условиях позволил участникам пробега по достоинству оценить высокотехнологичные решения разработчиков компании, а также оценить высокий уровень комфорта и безопасности кроссовера. Не исключено, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/960425-469-l.s.-polnyj-privod-adapt/" target="_blank">новинка</a> появится в России уже в начале следующего года.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2047"]</p><p><i>Источник: пресс-служба Exlantix ET</i></p>

В России появится кроссовер, способный проехать без дозаправки более 1000 км

Exlantix ET

Никишев Вадим

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке <span><a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/" target="_blank">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">что он думает</a> о машине.</span></p><p><span><span>[table id="2051"]</span></span></p><p>А теперь мы обратились в столичный сервис <span>MaxusPro</span>, у мастеров которого большой опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <span><a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/" target="_blank">Volkswagen</a></span>. Интересно же, как там оценят уровень технологической проработки и конструкторских решений <span>Monjaro</span>, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и под днище – и вот что выяснили.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521690" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/chFvbjMibjxKSP8CLPh5rg=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521690" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Моторный отсек <span>Geely</span><span> </span><span>Monjaro</span></h2><p>[readmore ids="959099" align="right"]</p><p>Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа тоже придется снимать угловой редуктор. </p><p>А вот впускной тракт необычно длинный и проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на фольксвагеновских одноклассниках.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521689" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wxIu0mqtx3Nv-ivxOJD2aA=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521689" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Вряд ли кто-то воспримет <span>Monjaro</span><span> </span>как серьезный внедорожник – но даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку капота.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521688" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/USfs0ZYH7tWk4ZRxpV6zoA=s800" alt="Geely Monjaro" title="Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521688" comment="Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно." /><span itemprop="description">Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</span></div><div class="caption">Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</div><br /></p><h2>Под днищем <span>Geely</span><span> </span><span>Monjaro</span></h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521691" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6N7OMPgWEQvah80cpmxqjw=s800" alt="Geely Monjaro" title="На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек..." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521691" comment="На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек..." /><span itemprop="description">На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</span></div><div class="caption">На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521697" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vEPtIgSEVv-DGyGsIrGDZw=s800" alt="Geely Monjaro" title="...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521697" comment="...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника." /><span itemprop="description">...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</span></div><div class="caption">...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</div><br /></p><p>Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. </p><p>Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не везде: почему-то в <span>Geely</span><span> </span>оставили открытыми некоторые полости, в которые будет набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521695" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gc2MGJ_DyiavtmbwrUKX9A=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521695" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это происходит у Фольксвагенов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521693" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eLaf6cvHEr2gj1rhJG_LQw=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521693" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно, как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях.</p><p><span id="goog_574547480"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521700" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YGCnW0Xs6b2ArBEVbckUvw=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521700" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_574547481"></span><br /></p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала, расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность.</p><p><span> </span></p><p>Все элементы маркированы <span>Lynk</span>&<span>Co</span> – неудивительно, ведь, как и <span>Volvo</span>, этот бренд входит в <span>Geely</span><span> </span><span>Auto</span>. При этом мастера, знакомые с моделями <span>Volvo</span> на той же платформе <span>CMA</span>, оценили ряд решений на <span>Geely</span><span> </span><span>Monjaro</span><span> </span>как более продуманные: «там снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».</p><p></p><ul><li><span><b><i>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</i></b></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2006"]</span></p><p>[table id="2047"]</p>

Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились

Хлынов Александр

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Электрика